Butiran: pembaikan transmisi automatik nissan presage do-it-yourself daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Ngomong-ngomong, seperti yang ditulis Tsefirovody, terdapat skru pelarasan pada dua solenoid, ini dapat dilihat dalam foto.
Roda gigi, iaitu, tetapi menyesuaikan sesuatu tidak akan berfungsi, mereka sangat tersekat, seperti tebukan berganda
Dan untuk mengeluarkan badan injap, cukup untuk benar-benar membuka 14 bolt, 2 pada penapis, dan hampir dalam bulatan 12, kerana penapis, dengan bilangan bolt utama, diskrukan hanya ke badan injap, tetapi terdapat pilihan untuk menuangkan minyak ke atasnya, kerana selepas mengeluarkan penapis, dari unit lagi 300 gram minyak dituangkan 
, baru cabut bolt, ingat dari mana datangnya bolt ni, kalau tak ada 4 jenis labuh, paling panjang.. pergi filter, nasib baik. 
cerita: Perjalanan memancing, vydovy nissanchik, lumpur. Mereka menguli untuk masa yang lama dan berfikir. Pada satu ketika, kotak itu enggan memusingkan roda dengan cepat. Percubaan dibuat, tetapi perlahan, dan pada kelajuan enjin yang meningkat. Akibatnya, kereta itu telah dikorek dan ditarik keluar, tetapi walaupun selepas kotak itu sejuk, gear undur tidak muncul. Ia adalah, tetapi hanya di jalan yang rata dan rasanya seperti kotak itu tergelincir Semuanya normal dengan pergerakan itu.
Teori: Semasa penggalian dan perjalanan seterusnya, itu tidak difikirkan. Pilihan yang paling sesuai ialah terlalu panas cecair transmisi automatik. Walau bagaimanapun, pilihan ini menganggap, dengan cara yang sama, kotak gandar kotak apabila bergerak ke hadapan. Dan sudah tentu, saya terfikir tentang transmisi automatik rosak, anda tidak pernah tahu semua yang boleh rosak.
Percubaan Pembaikan 1: Menggantikan cecair transmisi automatik. Ia memberikan hasil - gear undur menjadi lebih jelas, tetapi sekali lagi hanya pada permukaan rata dan jika anda menekan pedal pemecut. Secara umum, menggantikan buburan tidak memberikan apa-apa.
Cari dalam manual dan forum: Semua carian, seperti sebelum ini, membawa kepada kesimpulan bahawa cakera geseran terbalik telah menjadi tidak boleh digunakan akibat minyak terlalu panas atau faktor lain (memandang ke hadapan - yang lain).
 |
Video (klik untuk bermain). |
Keputusan telah dibuat untuk mengekstrak, membuka, menyelesaikan masalah dan membaiki transmisi automatik betul-betul di garaj.
Dianjurkan dengan saudara, dan dibanjiri, kereta di atas bakulka setengah meter dengan bicu. Garaj dilengkapi dengan lubang, jadi ia tergesa-gesa: tidak ada foto, tetapi ringkasnya, semuanya mengikut manual, semua hos, semua wayar diputuskan, dari bawah semua yang boleh diputuskan, aci kardan dan semuanya secara umum. Tidak ada cangkuk di garaj, jadi kami fikir kami akan bangun dan meletakkan kotak itu dengan tangan kami, kami fikir ia seberat 50 kilogram, maksimum 70, dan bersama-sama kami pasti boleh mengeluarkan dan membuat litar pintas kembali. Mereka berniat untuk menembak pada bicu dan papan di seberang lubang. Oh, saya akan memberitahu anda, menembak tanpa gantung masih menyenangkan. Mereka menggeliat lama, keras, kotak itu diturunkan pada bicu, pada mulanya ia dipegang pada bantal dan sepasang bolt enjin.
Selepas mereka menaikkan enjin dan kotak dengan dua bicu, mereka mula membuka bantal dan kotak dari enjin (roda tenaga telah dibuka terlebih dahulu, terdapat lubang teknologi, secara umum - semua mengikut manual ). Mereka membuka skru, tetapi tidak, ada sesuatu yang menghalang kotak daripada tenggelam ke dalamnya - mengikut manual, ia hanya dibawa keluar ke bawah. hasilnya, mereka menemui 2 lagi bolt untuk enjin dan 1 motor - kotak gear. Dibuka - entah bagaimana ia adalah sama buruk, mungkin tersekat - dan sememangnya, dan pada panduan ia terletak pada enjin. Ditarik. kotak tidak tersekat, dikeluarkan dari panduan, kami tegang. Kami menarik diri bersama-sama, mengimbangi kotak dengan berat bicu dan mula menurunkannya. Ia adalah satu kesilapan besar untuk tidak mengeluarkan pemacu dari hab - walaupun mereka tidak berada di dalam kotak, mereka mengganggu dan menentang dan tidak membenarkan kotak itu diturunkan dan tidak ada tempat untuk meletakkannya. Kami cuba membuka nat hub dalam proses, ia tidak berfungsi, satu - bukan dari tangan. Akibatnya, salah seorang daripada kami memegang kotak pada bicu, yang kedua menanggalkan hab dari rak supaya dengan menyengetkan buku jari stereng kami boleh mengeluarkan pemacu ke tepi supaya ia tidak mengganggu.
Pemacu dikeluarkan hanya satu, yang kedua sepatutnya ditarik keluar dalam proses.Yeah. Mereka membuka satu rak (hujung stereng sudah dibongkar), condongkan keseluruhan hab dan mengeluarkan keseluruhan pemacu dari kotak, kemudian sekali lagi penurunan dan ceruk pemacu kedua, yang kedua duduk jauh di dalam kotak dan mengeluarkannya dari kotak itu, seluruh kotak itu juga dialihkan ke arah gerbang. Secara umum, mereka hampir tidak mengambil pemanduan yang panjang, kotak pada sekeping kayu, dan beratnya banyak bersama-sama dengan kotak gear.
Kemudian mereka membawa kotak itu ke jalan dan, dengan bantuan mesin basuh mini, membasuhnya sekurang-kurangnya sedikit, menyumbat lubang dengan kain. Kemudian kotak di atas meja yang disediakan khas untuk penghuraian.
Manual ini mengandaikan 88 mata untuk membuka kotak, tetapi apa yang kita perlukan ialah pembongkaran simpul besar pada gear dengan cengkaman. Pada mulanya, mereka tidak bermula mengikut manual, akhirnya ternyata salah, hanya satu bolt yang terputus (saya tidak mahu membuka skru, kemudian bahagian yang salah dicengkam oleh beberapa bolt sehingga masa pengumpulan)
Buka skru kuali minyak, foto dari saat ini. Beberapa komen di sepanjang jalan gambar:
Transmisi automatik 4-kelajuan RE4F04A Susun atur pacuan roda hadapan yang sempurna telah dibangunkan oleh Jatco pada tahun 1993 untuk Maxima 3 liter, menggunakan pengalaman kotak gear JF403E yang dibuat pada tahun 1990 untuk Isuzu.
Kemudian mereka mula meletakkannya pada kereta popular Nissan dan Infiniti lain dengan enjin sehingga 3 liter. Pada masa yang sama, pengubahsuaian dikeluarkan untuk tork yang lebih rendah daripada enjin sehingga 2 liter - RE4F03A... Sehingga tahun 1995, pengubahsuaian JF403E telah dihasilkan untuk Isuzu dan pengeluar lain. (Baca maksud huruf dan nombor dalam nama kotak pada halaman RE4F03A.)
Pengubahsuaian JF403E yang disesuaikan untuk Mazda Millenia dipanggil dalam Mazda: LJ4A-EL dan dipasang selari dengan "wanita tua" GF4A-EL dari 1995 hingga 2003. Kuda kerja ini juga bertemu dengan "orang Amerika" yang jarang ditemui di bawah nama Ford 4F20E.
Keluarga transmisi automatik 4-kelajuan ini digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin dari 2 hingga 3 liter. Sarjana memanggilnya "Nissan ke-04", yang dianggap sebagai satu kejayaan Jatco dengan gabungan: kebolehpercayaan / harga. Pesaing - aisinovskaya A540, yang tidak dapat bertahan lama dan memberi laluan kepada 5 (dan 6) mesin automatik kelajuan, Ford CD4E, dan GM 4T65E... Tetapi kotak-kotak ini jauh ketinggalan di belakang buku terlaris Jatka dalam banyak cara.
2000 hingga 2003 beberapa pengubahsuaian telah dikeluarkan semula dengan huruf "B" - RE4F04B, untuk enjin yang lebih berkuasa (Infiniti, Murano sehingga 3.5 liter), dan kemudian "V" - RE4F04V, tetapi kotak gear Jatko 4-kelajuan yang sangat boleh dipercayai dan berat tidak lama lagi dianggap "usang dari segi moral" dan sejak 2006 keluarga ini telah diubah secara beransur-ansur kepada variator.
Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.
Penapis biasanya Dzhatkov untuk mesin automatik 4-kelajuan, logam dengan jaringan terbuka, yang tidak memerlukan penggantian selama bertahun-tahun, jika anda tidak membenarkan minyak terbakar secara tidak sengaja.
Sehingga 2003, mereka mempunyai pengambilan 10 mm (No. 315010), dan selepas 2003, varian dengan kuali dalam muncul - pengambilan 34 mm (# 315010A).
Penapis jarang ditukar, kerap dicuci, walaupun Jatko mengesyorkan menukarnya (minyak terbakar). Daripada menggantikan penapis kasar, penapis halus luaran utama tambahan (di bawah).
Klac dalam kotak yang dikendalikan dalam minyak hangus juga ditukar dengan keseluruhan set - 315003. Kit geseran juga berbeza untuk kotak sebelum dan selepas 2000 mengikut diameter klac Terbalik. Sehingga tahun 2002 (di beberapa kilang pemasangan) cakera Ø139mm telah dihasilkan, dan sejak tahun 2000 mereka bertukar kepada cakera bertetulang dengan diameter luar 147mm (yang dalam adalah sama). Ia ditentukan hanya apabila membuka transmisi automatik.
Kit Master Kit termasuk keseluruhan set gasket, pengedap minyak, klac dan cakera keluli (kecuali jalur brek) - 315007.
Kotak Nissan paling popular dalam pembaikan, yang dipanggil "Nissan ke-4" dalam slanga profesional.
Pembaikan biasa transmisi automatik umur RE4F04 LJ4A-EL:
Sebagai tambahan kepada set bahan habis pakai biasa untuk sekat mesin umur, yang dinyatakan di atas, lapisan geseran pengunci tork mesti diganti. Dengan enjin berkuasa, penukar tork Jatko memakan klacnya terlebih dahulu. Tersumbat, dimakan untuk melekat, menyumbat badan injap dan memberikan getaran kuat pada aci pam, membunuh kedua-dua pengedap minyak pam dan pam itu sendiri. Tanda pertama penukar tork yang sedang berjalan ialah kedap minyak yang bocor.
Pembaikan penukar tork (pesanan) - 315001.
Ia berubah dengan penggantian cengkaman pakej Tinggi - 315106A. Tukang lebih suka Reben Asal - Borg Warner, di sebelah kanan.
Untuk LJ4A-EL dan JF403E - jalur brek lama ( sempit, sejak 1990 ) No. 310020A dan penapis anda No. 310010A.
Semua klac diganti dengan set, jika mesin datang untuk dibaiki dengan minyak hangus: No. 315003.
Cengkaman generasi kedua (sejak 2000) telah ditukar, diameter (147 mm) cengkaman pakej Songsang yang lemah telah dinaikkan - 315110.
Ia jarang berlaku apabila memesan satu set cakera keluli - 315004.
Kemudian getaran itu memecahkan baki sesendal di sepanjang rantai. Tukar keseluruhan set 10 sesendal dwilogam - No. 315030.
Jika anda terus membunuh pam lebih jauh, maka. lihat Pam Minyak Dibaikpulih - No. 315500.
Nod masalah biasa mesin ini:
- Barisan planet belakang, (Planet Belakang) - No. 315584.
spline dipotong. Berlaku pada perbatuan tinggi yang diagregatkan dengan enjin dengan tork maksimum.
Satu lagi lokasi pembaikan yang popular ialah menggantikan Kit Solenoid RE4F04 № 315420 .
Untuk Maxima (. 04B) pada tahun 2000, satu blok solenoid baharu telah dikeluarkan. Seperti badan injap untuk enjin berkuasa sejak 2000 - miliknya.
Untuk Mazda LJ4A-EL - set solenoidnya sendiri, dan juga untuk JF403E.
Daripada pek klac, dua mendahului dengan margin yang luas dari segi pembakaran bahan habis pakai: - tinggi Klac -No. 315106) dan - pakej ke hadapan Klac (315108).
Cakera keluli tinggi [28Tx1.4 × 91.7] - No. 315126A - ketua dalam penggantian, terbakar bersama dengan cakera tujah. Jika minyak berbau seperti hangus, cakera ini perlu diganti.
Malah pemilik berjimat cermat menukar sepasang cengkaman geseran pakej Songsang - No. 315110. Selebihnya pakej mempunyai sumber yang lebih besar sedikit. Dan mereka boleh bertahan sehingga mereka mula menghidupkan pek jerk dan bump.
Tetapi dengan minyak hangus dari cakera biru pakej Tinggi, tuan mengesyorkan menukar set lengkap cengkaman - 315003. Jika anda memulakan masalah, maka anda perlu menukar High drum - # 315555.
- Drum (Sebalik) No. 315556, mengoyakkan spline, terutamanya dalam pengubahsuaian RE4F04B sejak tahun 2000.
Secara umum, "besi" kotak ini mempunyai bekalan yang besar, membolehkan pemandu banyak dan rosak hanya apabila palet sudah mengandungi banyak cip logam dan pencukur. Dengan pembaikan penukar tork tepat pada masanya dan memastikan minyak bersih dan tidak dipanaskan, kotak gear ini meningkat kepada perbatuan yang luar biasa.
Penapis sebaris membantu memastikan minyak bersih dan mengurangkan kehausan geseran. Ini disyorkan untuk semua mesin yang mempunyai penapis standard dengan jaringan logam.
Penapis sedemikian, sebagai tambahan kepada habuk yang tersebar halus dari cengkaman, juga mengekalkan asas pelekat cengkaman, dalam kes apabila lapisan dipadamkan ke bahagian paling bawah. Itu melindungi solenoid dan injap badan injap daripada tergantung dan haus.
Selain itu, penapis ini mempunyai magnet yang mengekalkan habuk besi dari gear planet dan injap pintasan, yang dicetuskan jika penapis tidak ditukar selama bertahun-tahun dan ia tersumbat sepenuhnya dengan kotoran. Penapis luar perlu diperiksa dan ditukar setiap tahun atau setiap 10-20 tkm, bergantung pada gaya pemanduan. Butiran lanjut - di sini.
Membiarkan minyak keluar dari kotak melalui pengedap minyak boleh membawa kepada masalah besar.Oleh itu, jika pengrajin tidak memesan kit pembaikan lengkap untuk gasket dan pengedap minyak, maka mereka sentiasa menukar pengedap minyak pam dan aci gandar, jika kotak itu telah dibaik pulih untuk kali kedua dengan masalah yang sama. (Menggantikan solenoid dan tidak membaiki penukar tork adalah kesilapan biasa pemilik ekonomi).
- Badan injap selalunya dibaiki dan dibersihkan sahaja.
- Pemisah klac sehala (No. 315642),
Semua nod yang agak boleh dipercayai ini membangunkan sumber mereka dengan bantuan pemilik yang pelupa.
Manual untuk RE4R04A tork pengetatan untuk bolt boleh didapati di sini.
Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian. Senarai lengkap bahagian ada di bawah.
Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:
Kotak pukal RE4F03B pada Nissan Primera P12.
Petunjuk pukal: hampir lengkap ketiadaan gear undur. Kereta itu bergerak ke hadapan tanpa komen.
Kata pengantar.
Kecacatan itu muncul secara beransur-ansur. Gelinciran muncul apabila bergerak ke belakang. Pada mulanya, mereka tidak begitu kuat, kemudian saya tidak lagi dapat menggerakkan tubercle setinggi 5 cm itu.
Pilihan pemasangan adalah berkontrak, i.e. bu kotak: terdapat pilihan daripada 10 tr (dengan Wingroad) hingga 40 tr dengan Contoh. Keadaan kotak itu secara semula jadi tidak diketahui.
Pilihan pembaikan di sebelah: Jumlahnya adalah kira-kira 50 tr dan tidak ada keyakinan kepada mereka yang akan melakukannya.
Akibatnya, saya membuat kesimpulan bahawa saya perlu melakukannya sendiri. ini adalah bajet yang boleh diterima dan
hasilnya akan menjadi kotak yang hampir baru dari segi memakai bahagian.
Perkara terakhir untuk keputusan itu ialah laporan ism. mereka. Sergei.
Bahagian 1. Penyingkiran.
Sokongan bahan peringkat 1:
Manual. Bab PENYELESAIAN DAN PEMASANGAN.
Alatan: kunci, kepala, termasuk kepala untuk 18 dan 16.
Angkat, perigi, atau lubang.
Bahagian 2. Pembongkaran.
Sokongan bahan peringkat ke-2:
- Manual. Bab PEMBONGKAR.
- Alatan: Kolar besar, kolar kecil. Kepala 12 dan 10, serta sepana untuk membongkar paip penyejuk minyak. Pemutar skru bilah rata.
–Meja besar di mana minyak boleh dituang. Kain, minyak tanah (5 l) dan sebaik-baiknya pistol semburan di mana kita tuangkan minyak tanah dan bilas semuanya.
-Pemampat.
1. Kami mengukur jarak dari bebibir kotak ke penukar tork. Kami menulisnya dan membandingkannya dengan manual.
2. Keluarkan penukar tork dan letakkannya dengan lubang ke bawah selama beberapa hari di dalam parit.
3. Tanggalkan suis mod (suis PNP).
4. Tutup penyambung.
5. Kami mencuci kotak dari kotoran, jika tidak, ia akan berfungsi sebagai sumber kotoran.
6. Tanggalkan bolt palet dan letakkannya dalam kotak yang berasingan (manual berkeras untuk menggantikannya, saya tidak menukarnya)
7. Keluarkan palet.
Magnet berada dalam habuk papan, tidak ada kepingan besi di dalam palet.
8. Kami mencuci palet dan magnet, lap dan masukkan ke dalam beg bersih.
Pemandangan bahagian dalam kotak tanpa palet.
9. Tanggalkan selak daripada penyambung luaran dan tolaknya ke dalam.
Gambar menunjukkan solenoid. Solenoid tekanan talian berdiri sendiri (sebelah kiri angka). Kawat merah dengan jalur putih pergi ke sana.
10. Tanggalkan Pemasangan Injap Kawalan atau otak. Manual ini mempunyai lukisan yang sangat baik yang mana bolt untuk dibuka. Kami meletakkannya secara berasingan. Mempunyai spesifikasi adalah mustahil untuk dikelirukan. А = 40 mm (5 pcs.), B = 33 mm (6 pcs.), C = 43.5 mm (2 pcs.) Lihat halaman AT-515.
Ia kelihatan sedikit dalam foto bahawa penapis tersumbat.
11. Keluarkan loceng, keluarkan pembezaan dan keluarkannya jika tiada soalan mengenainya (seperti dalam kes saya).
12. Keluarkan pam minyak. Kemudian kami akan menyemaknya.
13. Tanggalkan jalur brek. Saya mengukur jarak bolt pelarasan. 14mm. Ternyata kemudian, pelarasan unit ini dibuat dengan mengetatkan bolt (Pin hujung jangkar) dengan tork 3.5-5.8 Nm dan kemudian membuka skru sebanyak 2.5 ± 0.125 pusingan. Nat dikunci dengan tork 31-36 Nm. Lihat halaman AT520. Kami memasukkan pendakap ke dalam lubang jalur brek (ada lukisan dalam manual) untuk mengelakkannya daripada meluruskan.
Seterusnya, kami membongkar kotak secara berurutan. Kami menambah nod dalam susunan penghuraian. Berhati-hati agar tidak menjatuhkan galas tujahan.
Cincin penahan mudah ditanggalkan.Cungkil dengan pemutar skru dan keluarkan dengan berhati-hati.
Jadi, kita sampai ke bahagian paling bawah kotak. Dan kita melihat wira majlis itu. Pakej brek terbalik sudah haus di tempat lain. Hanya plat geseran terakhir (paling dekat dengan kami) yang masih hidup (jika boleh saya katakan, kerana hanya terdapat kesan bahan geseran). Semua cengkaman lain dan semua perkakasan hanya berada di dalam tong sampah.
Omboh brek terbalik. Kehausan boleh dilihat pada salah satu tepi. D-ring (dalaman) telah musnah, yang merupakan punca kerosakan.
Tempat pemasangan brek gear undur (bahagian paling dalam kotak).
Bahagian 3. Menyelesaikan masalah / pembongkaran unit / pemasangan.
Sokongan bahan peringkat ke-3:
- Manual. PEMBAIKAN BAGI BAHAGIAN KOMPONEN, PERHIMPUNAN, DATA DAN SPESIFIKASI PERKHIDMATAN (SDS).
- Pemampat.
- Alat lihat bahagian 2.
- Sepana tork 5-25 Nm.
- Kain tidak berbulu.
- ATF (mana-mana pada peringkat ini).
- Jeli petroleum (baik, pada pendapat kami - jeli petroleum).
Kami meneruskan untuk menyelesaikan masalah pemasangan kotak. Kami membuka semua pemasangan klac satu demi satu (atau seperti yang dipanggil dalam manual, klac, iaitu klac). Mereka dibuka dengan mudah (tanggalkan gelang penahan).
Hasil penyelesaian masalah: Semua klac, kecuali untuk gear undur, berada dalam keadaan memuaskan (haus kira-kira 0.1 mm pada klac) dalam toleransi, sudah tentu, tetapi jika anda menambahnya, ternyata tidak begitu sedikit .
Penyelesaian: Mengganti semua klac semua gear + seterika pada brek gear belakang + omboh baharu.
Alat ganti yang dibeli:
1. Kit Gasket Ketepatan.
2. Cengkaman geseran (Saya tidak mengambil kit, tidak menyukainya, cina tulen dan, seperti yang saya nampak, terdapat perbezaan dalam saiz.) Mereka dipasang secara berasingan.
3. Omboh terpakai.
4. Brake band (tak pasang nanti, sebab asli lagi bagus).
5. Besi (driven plate) brek gear belakang.
Sedikit tentang susunan kerja. Saya mula membuka pek klac selepas membeli alat ganti. Saya nasihatkan. Anda pasti tidak akan mengelirukan apa-apa, dan terdapat banyak butiran.
Secara perhimpunan. Pakej besar mudah dipasang, tetapi yang kecil, contohnya High clutch, sukar dipasang tanpa alatan. Tetapi anda boleh.
Kami membuka, mencuci, menukar semua gelang getah dan cengkaman geseran dan memasang.
Saya menasihatkan anda untuk mengikuti manual dengan jelas dan titik demi titik. Ditulis dan dilukis dengan cukup jelas. Berhati-hati dengan pemasangan gelang spring (pinggan pinggan). Pasang dengan tidak betul - tidak akan memasang semula pemasangan. Pastikan untuk mengawal kelegaan.
Pam minyak. Dalam kemasukan. Kami membasuh, menukar gasket, mengumpul.
Pemacu jalur brek. Pemampat diperlukan untuk menghurai. Kami membasuh, menukar meterai, mengumpul. Ia menyeronokkan di sini. Mereka dipasang dengan memasang kotak pada mesin pelarik dengan bulu ayam yang boleh ditarik balik J. Jika tidak, saya tidak berjaya. Usaha itu bagus. Penarik itu tergelincir.
Jadi. Semua pakej telah disusun, pemacu jalur brek dipasang.
Kami menggantikan pengedap minyak aci pemacu.
Cuci otak J
Berhati-hati mengikut manual (hlm. АТ439-АТ453). Keadaan sebelum siram:
Secara umum, agak memuaskan, tetapi ... Beri perhatian kepada penapis. Ia tidak begitu mudah untuk membilasnya, tetapi ia perlu. Berhati-hati, ia boleh dilakukan dalam beberapa peringkat dan lebih baik di dalam bekas.
Berhati-hati dengan bola dan spring. Kit di atas termasuk bola. Tempat pemasangan mereka dalam manual ditunjukkan dengan tepat.
Gasket itu sangat melekat pada plat logam sehingga saya memutuskan untuk tidak menukarnya, kerana sangat sukar untuk mengeluarkannya dari pinggan, anda boleh menggaru pinggan.
Bagi injap pula. Mungkin saya salah, tetapi saya tidak boleh mendapatkan segala-galanya. Sehubungan itu, prestasi mereka dan pembilasan pistol semburan dengan minyak tanah 6 atm telah diuji. Semuanya bergerak dan berfungsi. Pastikan anda menyemak spring penumpuk pensuisan 1-2.
Saiz spring disenaraikan dalam spesifikasi pada halaman terakhir bahagian (SDS). Kami periksa dengan teliti.
Kami kumpul.
Terdapat beberapa titik di sini. Ia adalah perlu untuk memberi perhatian kepada pemasangan bolt F. Mereka dipasang secara terbalik. Saya menyusun semula kemudian. Dan ia bagus, kerana terlalu ketat apabila memasang blok solenoid.
Ketatkan bolt hanya dengan sepana tork mengikut spesifikasi.
Satu mata lagi.Periksa solenoid tekanan talian untuk kebersihan dan keadaan jaringan.
Bunyikan semua solenoid. Nilai rintangan ditunjukkan dalam spesifikasi. Letakkan gelang getah baru pada solenoid.
Otak dikumpulkan.
Saya tidak menanggalkan penutup belakang. Dalam kes saya, saya tidak nampak banyak akal. Sekiranya terdapat keraguan tentang galas, maka lebih baik untuk membongkar dan merosakkan unit ini.
Aci anjakan (aci manual) tidak dikeluarkan.
Mari mula memasang kotak.
Kami secara konsisten dan tepat memasang pek klac, gear planet, dsb. Lukisan dalam manual agak terperinci.
[b] Lihat dengan teliti angka teratas pada halaman AT504. Saya teringat, mungkin, ibu kepada setiap orang Jepun dan tidak begitu jurutera yang menulis arahan, kerana pada masa ini semuanya sudah tersusun. [b]
Kami memakai jalur brek dan melaraskan (lihat penyingkiran item 13 dan halaman manual AT520).
Yang terakhir dipasang ialah pam minyak. Jangan lupa anjing laut.
Kami meletakkan pembezaan.
Kami meletakkan badan (loceng) pada sealant. Kami mengetatkan bolt.
Pasang omboh N-D dan servo. Pasang 3 O-ring, pasang penyambung solenoid dalam kotak, pasang otak.
Kami meletakkan gasket baru dan memasang palet. Kami mengetatkan palam.
Kami meletakkan penukar tork dan semak saiz dari hujung kotak (loceng) ke penukar tork.
Memasang kotak dalam susunan penyingkiran terbalik.
Selepas pemasangan, isi minyak. secara beransur-ansur. Mula-mula hingga ke peringkat. Kami menghidupkan enjin. Kami menjalankan mod. Tambah nilai. Kami melihat kebocoran.
Minggu pertama - semak paras minyak setiap hari pada kotak panas. Tambah nilai jika perlu.
[b] Jumlah wang: [b]
Gasket 3600 r.
Cengkaman 3500 gosok.
Piston terpakai 1050 gosok.
Plat brek gear undur 5x180r / pc.
Jalur brek 1300 (tidak diperlukan).
Jumlah alat ganti: 10350r.
Minyak Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Sepana tork 5-25 Nm - 1200 rubel.
Tambah. perbelanjaan 2500 p.
Jumlah dengan kos overhed dan alat kira-kira 18 tr.
Laporan itu agak sederhana dari segi butiran teknikal. Perkara utama adalah dalam manual. Malangnya, gambar-gambar itu dari telefon.
PS. Semasa kotak itu dikeluarkan, saya menggantikan pengedap minyak rak stereng. Sangat selesa.
AlexVF terima kasih atas laporan terperinci.
Moroz
Transmisi automatik 4-kelajuan RE4F04A Susun atur pacuan roda hadapan yang sempurna telah dibangunkan oleh Jatco pada tahun 1993 untuk Maxima 3 liter, menggunakan pengalaman kotak gear JF403E yang dibuat pada tahun 1990 untuk Isuzu.
Kemudian mereka mula meletakkannya pada kereta popular Nissan dan Infiniti lain dengan enjin sehingga 3 liter. Pada masa yang sama, pengubahsuaian dikeluarkan untuk tork yang lebih rendah daripada enjin sehingga 2 liter - RE4F03A... Sehingga tahun 1995, pengubahsuaian JF403E telah dihasilkan untuk Isuzu dan pengeluar lain. (Baca maksud huruf dan nombor dalam nama kotak pada halaman RE4F03A.)
Pengubahsuaian JF403E yang disesuaikan untuk Mazda Millenia dipanggil dalam Mazda: LJ4A-EL dan dipasang selari dengan "wanita tua" GF4A-EL dari 1995 hingga 2003. Kuda kerja ini juga bertemu dengan "orang Amerika" yang jarang ditemui di bawah nama Ford 4F20E.
Keluarga transmisi automatik 4-kelajuan ini digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin dari 2 hingga 3 liter. Sarjana memanggilnya "Nissan ke-04", yang dianggap sebagai satu kejayaan Jatco dengan gabungan: kebolehpercayaan / harga. Pesaing - aisinovskaya A540, yang tidak dapat bertahan lama dan memberi laluan kepada 5 (dan 6) mesin automatik kelajuan, Ford CD4E, dan GM 4T65E... Tetapi kotak-kotak ini jauh ketinggalan di belakang buku terlaris Jatka dalam banyak cara.
2000 hingga 2003 beberapa pengubahsuaian telah dikeluarkan semula dengan huruf "B" - RE4F04B, untuk enjin yang lebih berkuasa (Infiniti, Murano sehingga 3.5 liter), dan kemudian "V" - RE4F04V, tetapi kotak gear Jatko 4-kelajuan yang sangat boleh dipercayai dan berat tidak lama lagi dianggap "usang dari segi moral" dan sejak 2006 keluarga ini telah diubah secara beransur-ansur kepada variator.
Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.
Penapis biasanya Dzhatkov untuk mesin automatik 4-kelajuan, logam dengan jaringan terbuka, yang tidak memerlukan penggantian selama bertahun-tahun, jika anda tidak membenarkan minyak terbakar secara tidak sengaja.
Sehingga 2003, mereka mempunyai pengambilan 10 mm (No. 315010), dan selepas 2003, varian dengan kuali dalam muncul - pengambilan 34 mm (# 315010A).
Penapis jarang ditukar, kerap dicuci, walaupun Jatko mengesyorkan menukarnya (minyak terbakar). Daripada menggantikan penapis kasar, penapis halus luaran utama tambahan (di bawah).
Klac dalam kotak yang dikendalikan dalam minyak hangus juga ditukar dengan keseluruhan set - 315003. Kit geseran juga berbeza untuk kotak sebelum dan selepas 2000 mengikut diameter klac Terbalik. Sehingga tahun 2002 (di beberapa kilang pemasangan) cakera Ø139mm telah dihasilkan, dan sejak tahun 2000 mereka bertukar kepada cakera bertetulang dengan diameter luar 147mm (yang dalam adalah sama). Ia ditentukan hanya apabila membuka transmisi automatik.
Kit Master Kit termasuk keseluruhan set gasket, pengedap minyak, klac dan cakera keluli (kecuali jalur brek) - 315007.
Kotak Nissan paling popular dalam pembaikan, yang dipanggil "Nissan ke-4" dalam slanga profesional.
Pembaikan biasa transmisi automatik umur RE4F04 LJ4A-EL:
Sebagai tambahan kepada set bahan habis pakai biasa untuk sekat mesin umur, yang dinyatakan di atas, lapisan geseran pengunci tork mesti diganti. Dengan enjin berkuasa, penukar tork Jatko memakan klacnya terlebih dahulu. Tersumbat, dimakan untuk melekat, menyumbat badan injap dan memberikan getaran kuat pada aci pam, membunuh kedua-dua pengedap minyak pam dan pam itu sendiri. Tanda pertama penukar tork yang sedang berjalan ialah kedap minyak yang bocor.
Pembaikan penukar tork (pesanan) - 315001.
Ia berubah dengan penggantian cengkaman pakej Tinggi - 315106A. Tukang lebih suka Reben Asal - Borg Warner, di sebelah kanan.
Untuk LJ4A-EL dan JF403E - jalur brek lama ( sempit, sejak 1990 ) No. 310020A dan penapis anda No. 310010A.
Semua klac diganti dengan set, jika mesin datang untuk dibaiki dengan minyak hangus: No. 315003.
Cengkaman generasi kedua (sejak 2000) telah ditukar, diameter (147 mm) cengkaman pakej Songsang yang lemah telah dinaikkan - 315110.
Ia jarang berlaku apabila memesan satu set cakera keluli - 315004.
Kemudian getaran itu memecahkan baki sesendal di sepanjang rantai. Tukar keseluruhan set 10 sesendal dwilogam - No. 315030.
Jika anda terus membunuh pam lebih jauh, maka. lihat Pam Minyak Dibaikpulih - No. 315500.
Nod masalah biasa mesin ini:
- Barisan planet belakang, (Planet Belakang) - No. 315584.
spline dipotong. Berlaku pada perbatuan tinggi yang diagregatkan dengan enjin dengan tork maksimum.
Satu lagi lokasi pembaikan yang popular ialah menggantikan Kit Solenoid RE4F04 № 315420 .
Untuk Maxima (. 04B) pada tahun 2000, satu blok solenoid baharu telah dikeluarkan. Seperti badan injap untuk enjin berkuasa sejak 2000 - miliknya.
Untuk Mazda LJ4A-EL - set solenoidnya sendiri, dan juga untuk JF403E.
Daripada pek klac, dua mendahului dengan margin yang luas dari segi pembakaran bahan habis pakai: - tinggi Klac -No. 315106) dan - pakej ke hadapan Klac (315108).
Cakera keluli tinggi [28Tx1.4 × 91.7] - No. 315126A - ketua dalam penggantian, terbakar bersama dengan cakera tujah. Jika minyak berbau seperti hangus, cakera ini perlu diganti.
Malah pemilik berjimat cermat menukar sepasang cengkaman geseran pakej Songsang - No. 315110. Selebihnya pakej mempunyai sumber yang lebih besar sedikit. Dan mereka boleh bertahan sehingga mereka mula menghidupkan pek jerk dan bump.
Tetapi dengan minyak hangus dari cakera biru pakej Tinggi, tuan mengesyorkan menukar set lengkap cengkaman - 315003. Jika anda memulakan masalah, maka anda perlu menukar High drum - # 315555.
- Drum (Sebalik) No. 315556, mengoyakkan spline, terutamanya dalam pengubahsuaian RE4F04B sejak tahun 2000.
Secara umum, "besi" kotak ini mempunyai bekalan yang besar, membolehkan pemandu banyak dan rosak hanya apabila palet sudah mengandungi banyak cip logam dan pencukur. Dengan pembaikan penukar tork tepat pada masanya dan memastikan minyak bersih dan tidak dipanaskan, kotak gear ini meningkat kepada perbatuan yang luar biasa.
Penapis sebaris membantu memastikan minyak bersih dan mengurangkan kehausan geseran. Ini disyorkan untuk semua mesin yang mempunyai penapis standard dengan jaringan logam.
Penapis sedemikian, sebagai tambahan kepada habuk yang tersebar halus dari cengkaman, juga mengekalkan asas pelekat cengkaman, dalam kes apabila lapisan dipadamkan ke bahagian paling bawah. Itu melindungi solenoid dan injap badan injap daripada tergantung dan haus.
Selain itu, penapis ini mempunyai magnet yang mengekalkan habuk besi dari gear planet dan injap pintasan, yang dicetuskan jika penapis tidak ditukar selama bertahun-tahun dan ia tersumbat sepenuhnya dengan kotoran. Penapis luar perlu diperiksa dan ditukar setiap tahun atau setiap 10-20 tkm, bergantung pada gaya pemanduan. Butiran lanjut - di sini.
Membiarkan minyak keluar dari kotak melalui pengedap minyak boleh membawa kepada masalah besar. Oleh itu, jika pengrajin tidak memesan kit pembaikan lengkap untuk gasket dan pengedap minyak, maka mereka sentiasa menukar pengedap minyak pam dan aci gandar, jika kotak itu telah dibaik pulih untuk kali kedua dengan masalah yang sama. (Menggantikan solenoid dan tidak membaiki penukar tork adalah kesilapan biasa pemilik ekonomi).
- Badan injap selalunya dibaiki dan dibersihkan sahaja.
- Pemisah klac sehala (No. 315642),
Semua nod yang agak boleh dipercayai ini membangunkan sumber mereka dengan bantuan pemilik yang pelupa.
Manual untuk RE4R04A tork pengetatan untuk bolt boleh didapati di sini.
Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian. Senarai lengkap bahagian ada di bawah.
Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:
Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari
CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti
Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.
# 1 Siaran miha 14 Feb 2008 2:16 petang
Saya mempunyai transmisi automatik daripada Presage jenama RE4F04B (enam bulan lalu saya menggegarkan saya dengan menukar minyak dalam Nissan SC. Ya, ya, mereka adalah kambing)
semasa memasang boule, masalah ketidakserasian (penyambung solenoid tidak muat, penyambung sensor kelajuan aci keluaran, dan bagel penukar tork)
wayar solenoid sepadan dengan warna, tidak ada masalah dengan ini, bagel meninggalkan yang lama, tetapi inilah masalahnya:
Saya tidak boleh menggabungkan sensor kelajuan, Presage mempunyai dua wayar, RNessa mempunyai tiga wayar, saya cuba melekatkan sensor saya ke dalam akhbar (ia muat di tempat duduk), satu ara komputer auto memakinya (berkelip apabila pencucuhan dihidupkan), saya cuba menyambungkan sensor dari akhbar ke dua wayar penyambung Rneski (satu kekal berlebihan), nampaknya sesuatu telah berubah dalam gerakan, tetapi komputer automatik terus bersumpah, tetapi saya akan meletak jawatan diri saya untuk masalah ini, jika tidak kerana masalah semasa memandu
pada kelajuan 80-110 km / j pada kelajuan sederhana, penguncian penukar tork mula dihidupkan / dimatikan secara kitaran, dan akibatnya, sedikit kedutan dengan irama 3 saat dirasai.
secara umum, saya faham bahawa soalan sedemikian adalah untuk pakar, untuk mereka dan tawaran, jika sesiapa boleh membantu menyelesaikan masalah ini, saya akan dengan senang hati membayar bantuan (dari 3000 rubel dan ke atas)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projek 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 Siaran miha 14 Feb 2008 2:18 petang
# 3 Siaran yurik 07-03-03, 09:16
# 4 Siaran miha 14 Feb 2008 8:12 malam
Yurik terima kasih atas jawapannya
Saya sampai pada kesimpulan tentang sifat kerosakan selepas diagnosis diri transmisi automatik mengikut manual. & kucing ini = 3
apabila saya meletakkan sensor saya sendiri, unit kawalan transmisi automatik, sudah tentu, melihatnya dan tidak menunjukkan ralat, tetapi kini sensor saya dari transmisi automatik lama nampaknya rosak (saya menelefon manual, tidak ada set 500-600 ohm antara 1 dan kenalan kedua)
dan ia kelihatan seperti terbakar selepas memasangnya dalam kotak akhbar.
mungkin cakera penguja yang berbeza bagi sensor, atau jurang yang berbeza di antara mereka.
kini terdapat beberapa pilihan daripada penyelesaian yang murah
1.penggantian unit kawalan transmisi automatik dengan PRESSAZHEVsky
2.penggantian sensor kelajuan aci terdorong dan cakera penguja yang terletak pada aci terdorong dengan Rnesovsky
3.penciptaan penukar logik yang akan menerima bacaan daripada sensor akhbar dan menukarnya menjadi sesuai untuk unit transmisi automatik Rneskov
4.dan sudah tentu, jika anda bernasib baik, maka hanya memasang penderia ERNESK asli baharu dengan melaraskan jurang antaranya dan cakera ke tahap isyarat yang diperlukan (tetapi ini dengan syarat bahawa usus di kawasan sekunder aci adalah sama di dalam kotak)
jika sesiapa melihat penyelesaian lain untuk masalah tersebut, sila beritahu saya
dan JIKA SIAPA MEMPUNYAI SKIM UNTUK MEMASUKKAN UNIT KAWALAN PENGHANTARAN AUTOMATIK PADA A/M AKHBAR, sila beri imbasan halaman ini, lihat jika boleh melekat otak dari akhbar.
# 5 Siaran yurik 15 Feb 2008 9:02 malam
# 6 Siaran miha 15 Feb 2008 9:46 malam
|
Video (klik untuk bermain). |
# 7 Siaran miha Sab 16 Feb 2008 11:34 pagi
