Pembaikan kaliper hadapan Nissan almera n16 do-it-yourself

Butiran: pembaikan angkup hadapan nissan almera n16 do-it-yourself daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pembaikan kaliper brek Nissan Almera N16

Pembaikan kaliper brek belakang tidak berjadual dan penggantian pad

Pembaikan caliper hadapan. Pembaikan caliper DIY

Angkup brek hadapan.Artikel ini akan memfokuskan pada sekat hadapan sistem brek Nissan, lebih khusus lagi kaliper brek hadapan. Kelembapan dan suhu tinggi semasa geseran pad brek membawa dari masa ke masa kepada fakta bahawa angkup, bersama-sama dengan pin, berhenti berfungsi seperti biasa. Tiba masanya untuk melakukan pencegahan. Pemilik kereta menghadapi ini setiap 50-70 ribu dan artikel dengan laporan foto ini akan membantu anda melakukannya sendiri.

Semua Nissan mempunyai cakera brek di hadapan. Sebagai peraturan, brek hadapan berfungsi mengikut sistem "angkup terapung", iaitu, angkup dipasang pada silinder dengan dua bolt, silinder hidraulik dan angkup membentuk angkup terapung, dan angkup pula disambungkan ke dua rel. Panduan ini dilincirkan untuk mengurangkan geseran dan mengelakkan kakisan.
Keperluan untuk sekat timbul sama ada apabila cecair brek bocor melalui pengedap minyak omboh (anda akan melihat kebocoran) atau apabila terdapat ketukan, pengisaran angkup pemandu. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk menyusun caliper terlebih dahulu supaya semua ini tidak membawa kepada akibat yang lebih serius (cepat atau lambat anda perlu membuang komponen mahal ini ke tapak pelupusan, kerana tiada sekat akan membantu mereka).

Jadi, penerangan grafik kecil sistem:

Sekarang kami memberikan nombor kit pembaikan caliper hadapan untuk Nissan yang berbeza:

1) Nissan Maxima (badan A33, dari 2001 hingga 2007) - 41120-AG025 (penggantian 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (penggantian 41120-38U25)

2) Almera (badan N15, dari 07.1995 hingga 04.2000) - 41120-4M425 (penggantian 4112040F27) atau 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (gantian untuk 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (gantian 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Nota e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 atau 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (gantian 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (gantian 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Anda boleh membeli alat ganti ini di laman web AutoStore dengan memasukkan alat ganti yang anda minati dalam bar carian! Jika anda tidak pasti tentang pilihan bahagian yang betul, hubungi firma dan gudang auto yang menjual alat ganti untuk kereta anda.

Foto ini menunjukkan kit pembaikan asal. Terdapat sejumlah besar kit pembaikan bukan asal di pasaran, seperti "Seinsa", "Kereta Jepun" dan lain-lain. Tetapi saya sudah yakin bahawa ia berbaloi untuk memilih alat ganti asli, termasuk kit pembaikan. Mana satu untuk dipilih terpulang kepada anda dan sumber bahan anda.

Kit ini (untuk 1 angkup) termasuk 4 but getah (but jari), 2 gasket omboh (but omboh), 2 pengedap minyak omboh, gris berasaskan silikon merah, gris oren dan penutup jari, penutup pemasangan berdarah. Set ini mungkin berbeza sedikit pada mesin yang berbeza.

Naikkan bahagian hadapan kenderaan dan pasangkannya dengan selamat pada tiang. Kami mengeluarkan roda. Kami membersihkan bolt pelekap caliper dan bolt kesatuan yang menahan hos brek. Tanggalkan bolt dengan kunci pada "12" atau "14", bergantung pada kereta. Ia mudah - anda hanya perlu membuka skru angkup dari buku jari stereng. Ia diikat dengan dua skru.

Apabila caliper dibuka, anda boleh meneruskan kerja selanjutnya. Di hadapan kami adalah pemasangan caliper.

Menggunakan pemutar skru, kami mengeluarkan pad brek dan plat pengunci. Jika anda terlupa apa namanya, sila rujuk gambar pertama artikel ini.

Kami terus membuka caliper - kami membuka skru pendakap terapung dari badan omboh. Untuk memerah omboh pada masa hadapan, adalah berbaloi untuk membuka skru puting yang berdarah. Tiada daya yang berlebihan diperlukan, pemasangan mudah putus. Jika anda bernasib baik, dia akan keluar dengan mudah, tetapi jika tidak ... Maka terdapat beberapa pilihan:
- "ketuk" silinder melalui hanyut logam lembut;
- siram fitting selama sehari dengan WD;
- panaskan silinder dan cuba buka skrunya.
Peringkat boleh bergantian antara satu sama lain dalam sebarang urutan, tetapi masih lebih baik untuk memanaskan badan pada penghujungnya, apabila tiada apa yang membantu.

Seterusnya, anter dan penutup panduan caliper diganti. Kami mengeluarkan panduan dari kurungan terapung, keluarkan anter dan penutup. Seperti yang anda lihat dalam foto, panduan berbeza antara satu sama lain.Satu (kiri) tanpa alur, yang kedua (kanan) dengan alur untuk penutup getah. Penutup bertujuan, pertama, supaya pendakap terapung tidak berjuntai pada panduan, dan kedua, untuk mengehadkan pergerakan pendakap ini. Perlu diingat (atau lebih baik ditulis) dari sisi mana panduan ini atau itu dimasukkan.

Untuk mengelakkan bersenam di saluran tempat pemandu pergi, mereka mesti dibersihkan dengan teliti. Kain dengan pelarut akan membantu kami di sini.
Kami menyembur anter baru dengan gris silikon dan meletakkannya di tempatnya. Sekarang anda perlu meletakkan penutup pada salah satu panduan. Operasi ini mudah, tetapi ia memerlukan ketepatan. Kami melincirkan panduan dengan banyaknya dengan gris oren yang disertakan dalam kit dan memasukkannya ke dalam kurungan terapung supaya kepala sari panduan duduk di tempatnya. Untuk pengedaran pelincir yang betul di sepanjang saluran, kami menggerakkan panduan ke depan dan ke belakang dan melepaskan udara berlebihan dari bawah anter. Saya menasihati anda untuk memberi perhatian kepada pemasangan anter yang betul pada pendakap (lihat foto).

Seterusnya, kita memulakan sekat silinder brek itu sendiri. Melalui lubang di mana bolt diskrukan, kami menolak omboh keluar dari silinder. Perkara utama ialah omboh keluar dengan lancar, tanpa herotan. Tanggalkan but lama dan pengedap minyak.

Kami membersihkan silinder dari kotoran, tempat di mana pengedap minyak dan but muat, dan kemudian kami melihat keadaannya. Ia mestilah bebas daripada kesan calar dan kerosakan yang disebabkan oleh kakisan. Kami juga membersihkan tempat sentuhan antara but dan omboh.

Kami memasang pengedap minyak baharu di tempatnya, setelah sebelum ini melincirkannya dengan gris yang disertakan bersama kit. Ia juga dinasihatkan untuk melincirkan tempat di mana anter bertemu dengan badan silinder.

Kemudian kami memasang but baharu di tempatnya. Jika anda telah membersihkan alur di mana ia dipasang dengan teliti, ia tidak akan sukar untuk memasukkan but dengan betul. Adalah lebih baik untuk melincirkan but dengan gris sebelum memasang. Langkah seterusnya ialah meletakkan omboh pada tempatnya. Masalahnya ialah apabila anda cuba menarik but ke atas omboh, ia terkeluar dari tempat duduknya di dalam silinder. Berikut ialah gambar omboh yang dipasang dengan betul. Selepas memasang omboh, ia mesti digerakkan supaya udara berlebihan keluar dari bawah but.

Proses sekat telah berakhir. Kami menolak omboh di dalam silinder dan meneruskan pemasangan.
Kami mengikat pendakap terapung ke silinder dengan bolt dengan tork yang diperlukan, masukkan plat pengunci pad dan pad itu sendiri di tempatnya. Kami membersihkan benang pemasangan yang dipam, ketatkannya, selepas melincirkan benang dengan gris. Di atas pemasangan kami memakai topi dari kit pembaikan.

Kami memasang caliper pada buku jari stereng, bolt dengan tork yang betul, bolt hos brek dan berdarah sistem brek.

Anda boleh mencari alat ganti untuk kereta anda di laman web gudang AUTO, cuma kami mempunyai senarai paling lengkap semua kedai dalam talian. Dengan bantuan laman web kami, anda boleh mencari, memilih dan membeli barangan pada harga terbaik dan dalam tempoh masa yang singkat.

Lantai forum terbalik, 70 peratus Sunny sakit dengan bunyi kaliper. Mereka memandu sendiri yang ini, walaupun jarak tempuhnya kecil. Selama setengah tahun saya mencari jalan keluar, sehingga saya dinasihatkan ini:

Terdapat sealant khas untuk logam, sealant itu sendiri adalah silikon. Di sini mereka melincirkan panduan caliper sendiri dan tunggu 30 minit. Sealant hilang sebaik sahaja ketukan diambil. Ternyata, seolah-olah, venir getah logam. Sudah memandu 5 ribu, tidak ada bunyi 🙂 Saya mempunyai sealant seperti ini:
Saya membelinya di kedai perkakasan. Suhu tinggi.
Harga adalah dari 150 hingga 250 rubel.

secara umum, terdapat cawangan jiran dan di sana dengan lombong vingroad.ru masih cara terbaik - 2 gelang getah (atau mungkin 3 dan 4) pada panduan. mereka tidak akan pernah campur tangan dan fungsinya adalah sama dengan sealant.

tetapi sealant adalah topik yang menarik. dan jika ia tidak dituangkan ke dalam seluruh rongga antara panduan dan dinding? dengan satu pertiga contohnya

Dengan jalan yang teruk cukup untuk setengah tahun (jika 2 gelang getah).

Jika sealant ini mengeras dan menjadi lebih keras daripada fluoroplastik, maka ya - topiknya!
IMHO Better Anaterm-117VM untuk memburuk-burukkan panduan, cukup untuk setahun.

Akhirnya selesai masalah ketukan kaliper, kini senyap sebenarnya! Harga terbitan: 80r + 2 jam masa Di forum saya dapati gambar bagaimana cincin getah dipasang pada panduan, saya memutuskan untuk melakukan perkara yang sama, hanya saya masih boleh sampai ke turner, dan berapa banyak yang dia minta bukan soalan terakhir, memandangkan keadaan kewangan yang goyah. Secara umum, saya memutuskan untuk melakukan segala-galanya sendiri dengan cara yang diperbaiki, bagaimana dan apa yang berlaku - lihat. Saya boleh katakan satu perkara - saya benar-benar berpuas hati dengan hasilnya!

Saya pergi ke "Autograd" pada dovator dan mengambil 8 cincin dengan diameter luar 8 mm. Saya juga memerlukan gerudi dan gergaji besi untuk logam. Kami memasukkan panduan ke dalam gerudi (lebih baik untuk membetulkan gerudi itu sendiri) dan memotong alur dengan gergaji besi, di mana kami kemudian meletakkan cincin. Semasa pemasangan, rel secara semula jadi dilincirkan dan diletakkan di tempatnya. Kemudian kita pergi dan menikmati kesunyian dan diri kita sendiri bahawa tangan kita bukan dari * pengalaman))

PS: Panduan pertama adalah pada gambar, jadi sedikit tidak kemas, selebihnya ternyata "lebih cantik"))

Periksa keadaan pad brek pada setiap servis (lihat Memeriksa tahap kehausan pad brek, cakera dan dram ").
Pad brek memerlukan penggantian apabila pelapik sudah haus (ketebalan minimum lapisan geseran yang dibenarkan ialah "2 mm), pelapik disambungkan longgar ke pangkalan, permukaan kerja berminyak, dengan kehadiran alur atau serpihan yang dalam.

NOTA: Penunjuk haus dipasang pada pad brek hadapan dalam. Apabila ketebalan lapisan yang dibenarkan dicapai semasa brek, penunjuk haus bersentuhan dengan cakera brek, menyebabkan bunyi berdecit, menandakan pad brek berada pada hadnya.

AMARAN: Gantikan pad brek hadapan hanya dengan satu set 4. (dua pada setiap sisi).
Sebelum menggantikan pad brek, periksa paras bendalir brek dalam takungan silinder induk brek. Jika parasnya hampir dengan tanda * MAX ”, adalah perlu untuk mengepam keluar sebahagian cecair (contohnya, dengan picagari perubatan atau mentol getah), kerana selepas menggantikan pad yang haus dengan yang baru, paras cecair akan bangkit.

Anda memerlukan: kunci "14". sepana kacang roda, tang gelongsor.
1. Naikkan bahagian hadapan kenderaan dan letakkan pada dirian yang selamat.
2. Tanggalkan roda hadapan kiri.

3. Tanggalkan bolt yang menahan pin isi angkup bawah.

4. Angkat caliper ke atas.

5. . dan tanggalkan pad brek dalam dan luar.

Beginilah rupa pad brek hadapan: 1- pad brek luar; 2 - penunjuk haus pad brek; 3 - kasut brek dalam.

6. Tanggalkan spring penahan daripada panduan kasut.

NOTA: Ditunjukkan pada rel yang dikeluarkan untuk kejelasan.

Gantikan mata air yang sangat cacat atau terhakis.

7. Tenggelamkan omboh silinder hamba dengan playar.

PETUA BERGUNA: Setiap kali anda menukar pad brek, pastikan anda menyemak keadaan penutup getah pelindung pin panduan, serta pergerakan angkup berbanding pemandu pad brek. Jika sukar pergerakan, pelincirkan pin panduan angkup dengan gris. Untuk ini.

... keluarkan pin panduan.

„.Lucikan dengan gris dan kemudian pelincir pelindung jari dengan gris. Pelincir pin panduan kedua dan penutupnya dengan cara yang sama. Pasangkan pin panduan dalam susunan terbalik penyingkiran.

Gantikan pelindung pin panduan jika mengeras, cacat atau koyak.

8. Pasang spring penahan, pad brek di rel dan bahagian lain dalam urutan terbalik untuk menanggalkan.Untuk mengelakkan bolt pelekap pin panduan caliper longgar sendiri, pelincirkan benangnya sebelum memasang dengan kunci benang anaerobik.
9. Gantikan pad brek mekanisme brek roda hadapan kanan dengan cara yang sama.
10. Periksa dan, jika perlu, pulihkan paras bendalir brek dalam takungan silinder brek induk.

PETUA BERGUNA: Selepas menggantikan pad brek yang usang dengan yang baru, jangan tergesa-gesa untuk segera keluar di lebuh raya yang sibuk.
Ada kemungkinan bahawa pada brek intensif pertama anda akan berasa tidak senang dengan kecekapan brek yang rendah, walaupun pad dibekalkan dengan yang proprietari. Cakera brek juga haus, dan pad baharu hanya menyentuh tepinya, boleh dikatakan tidak membrek. Pilih jalan yang sunyi atau pandu tanpa kereta dan brek perlahan-lahan beberapa kali supaya pad bergesel dan mula melekat pada keseluruhan permukaan. Pada masa yang sama, menilai keberkesanan brek. Cuba jangan brek secara mengejut untuk sekurang-kurangnya 100 km pertama. Dengan pemanasan kuat pad yang tidak berfungsi, lapisan atas pelapiknya terbakar dan brek tidak akan berkesan untuk jangka masa yang lama.

Bosan dengan ketukan kaliper dan memutuskan untuk menghilangkannya! Pada mulanya saya ingin menggantikan kepingan besi kosong dari pad yang sama di bawah pad (saya melakukan ini sebelum ini), tetapi saya masih tidak mempunyai pad lama, saya memandu ke beberapa stesen servis dan juga tidak menemui pad ECU untuk kami. kereta.
Ringkasnya, dia meludahi segala-galanya dan memutuskan sudah secara manusiawi untuk membuat caliper, kerana di kilang pengeluar tidak dapat melakukan ini (atau tidak mahu.)
Saya memusingkan jari saya dengan sesendal fluoroplastik. FSE kini senyap kerana ia sepatutnya berada pada kereta biasa! (Saya sudah melakukan prosedur ini pada kereta terakhir saya, walaupun selepas 200,000 perbatuan)

Nah, semasa saya melakukannya, saya merakam video kecil untuk anda:

Suka

saya tidak suka

Vyacheslav2 10 Nov 2016

Nah, semasa saya melakukannya, saya merakam video kecil untuk anda:

Saya membuatnya lebih mudah: Saya menanggalkan roda hadapan secara bergilir-gilir, mengangkat angkup, menekan brek beberapa kali untuk melepaskan stok dan kemudian perlahan-lahan menyebarkannya untuk menurunkan angkup kembali ke tempatnya. Selepas itu, tindak balas yang disebabkan oleh kehausan pad ditanggalkan dan keadaan menjadi senyap.

tindak balas yang disebabkan oleh kehausan pad telah ditanggalkan dan keadaan menjadi senyap.

Serangan balas bukan disebabkan kehausan pad, tetapi disebabkan oleh jurang yang besar antara pin dan lubang di mana ia masuk. Jari pada mulanya berjuntai dalam sokongan, kemudian ia mula patah lebih kuat dan lebih keras!

ciri reka bentuk angkup ini, dirawat dengan menggantikan cakera brek (pakai 2 mm untuk penggantian) dan pad, dan lebih banyak pelinciran dan SEGALANYA. tiada mata air dan tidak perlu mengisar.

Ini bukan ciri reka bentuk, tetapi kecacatan dan kecacatan kilang pengeluar! Pad saya tidak sampai separuh daripada yang pertama, tetapi ketukan sudah hilang. Ia tidak sepatutnya seperti itu pada kereta biasa, sebab itu saya bergelut dengannya.

Suka

saya tidak suka

klen723 11 Nov 2016

Nah, semasa saya melakukannya, saya merakam video kecil untuk anda:

tidak lama lagi semuanya akan kembali sudah jadi ia membantu untuk seketika.

Ini bukan ciri reka bentuk, tetapi kecacatan dan kecacatan kilang pengeluar (saya juga tidak suka), saya tidak akan membantah, kerana ia bukan pereka, tetapi apabila cakera brek 2mm haus, ia mesti diganti, dan ketukan hilang.

Nampaknya segala-galanya bertujuan untuk ini. Lagipun, ketukan itu hilang bukan disebabkan cakera baru atau pad baru telah dipasang, tetapi kerana jari pada masa ini ditolak masuk ke penghujung dan tiada serangan balas. Pada kereta lama, sebatan belakang muncul hanya selepas 200,000 jarak tempuh, apabila mereka benar-benar memecahkan lubang untuk jari, dalam kes kami, mereka "patah" dari awal, agar kelihatan menukar bahagian lebih kerap dan "memotong" barang rampasan dari populasi.

Anda lihat! dan anda percaya kepadanya, apa yang anda perlukan! (perlu) untuk menggantikan bukan sahaja pad, tetapi juga cakera brek.

Tetapi tidak lama dahulu. kami menukar pad beberapa kali, dan kemudian mengisar melalui brek. cakera dan beberapa set pad boleh dirobohkan! Kini kami yakin bahawa hanya pengganti! dan selepas semua, tiada apa yang berubah dalam reka bentuk sejak itu. Kesimpulan untuk menjadikan masing-masing sendiri, saya mempunyai akal yang waras dan banyak pengalaman dalam memiliki kereta, mereka memberitahu saya apa yang baru saya gariskan.

Suka

saya tidak suka

vovan 12 Nov 2016

Anda boleh meletakkan pangkal pad lama, di bawah pad baru. Ketukan akan hilang.

Saya setuju! Saya telah melakukan ini sendiri lebih daripada sekali dan saya menasihati semua orang, ini adalah tiruan pad baru, apabila jari-jari ditolak ke hujung dan tiada ketukan. prosedur ini perlu dijalankan kira-kira 1/3 daripada memakai pad, ia membantu.

Anda boleh meletakkan pangkal pad lama, di bawah pad baru. Ketukan akan hilang.

Apabila melakukan manipulasi ini, terdapat satu tolak yang sangat besar dengan lapisan. Pedal brek menjadi bergelombang, dan kecekapan brek berkurangan dengan ketara. Disemak secara peribadi, semakan sedemikian tidak sesuai dengan saya, saya terpaksa meninggalkannya.

Anda boleh meletakkan pangkal pad lama, di bawah pad baru. Ketukan akan hilang. Apabila melakukan manipulasi ini, terdapat satu tolak yang sangat besar dengan lapisan. Pedal brek menjadi bergelombang, dan kecekapan brek berkurangan dengan ketara. Disemak secara peribadi, semakan sedemikian tidak sesuai dengan saya, saya terpaksa meninggalkannya.

Nah, saya menulis di atas, setiap orang mempunyai pendapat dan pengalaman mereka sendiri, saya tidak mendesak apa-apa! Saya melakukan apa yang saya fikir betul dan oleh itu saya menasihati orang lain (terutama kerana saya sudah melalui ini) ..

Jadi saya Lyokha menggambarkan perasaan saya daripada sokongan yang dilakukan.

By the way, dengan kapas brek. pedal mesti tidak lupa untuk mengetatkan kabel brek letak kereta untuk mengurangkan jurang antara pad belakang dan dram dan brek akan mula mencengkam serta-merta dan pedal tidak akan tenggelam! Kabel brek letak kereta ditarik ke atas di dalam kabin, walaupun lapisan plastik di atas tuil perlu dikeluarkan.

Nah, dari tempat ini dengan lebih terperinci. Adakah kita tidak secara automatik menarik kabel brek letak kereta? Kereta itu berusia tiga tahun, saya langsung tidak mempedulikan kabel. Setiap hari saya memakai brek tangan, tidak ada tabiat meninggalkan dengan laju, kerana terdapat autostart. Terdapat jenis ratchet dalam dram yang secara automatik melaraskan ketegangan.

Nah, semasa saya melakukannya, saya merakam video kecil untuk anda:

By the way, kaliper saya tidak mengetuk. Sekurang-kurangnya saya tidak dapat mendengar mereka. Semua ketukan yang pernah keluar adalah atas sebab lain - hujung stereng, bola. Apabila menggantikan mereka, kesunyian lengkap. Bagaimanakah ketukan dimanifestasikan?

Sila log masuk DI SINI atau Daftar DI SINI untuk melihat pautan!

Dilihat oleh Logan, tidak ada bunyi berderit di sana.

Sekarang saya baru pulang dari garaj, mencuci kereta dan sejak perbualan seperti itu bermula, saya memutuskan untuk menarik brek tangan pada masa yang sama!

ia mengambil masa 15 minit. Saya menggantung satu roda belakang dengan bicu, mengeluarkan penutup plastik brek letak kereta, ia dipasang pada satu skru dari sisi penumpang belakang.

Saya menarik nat dengan kunci 10, yang mengetatkan kabel brek letak kereta sehingga saat kasut mula berpaut ringan pada dram brek. Naik, perbezaannya adalah baik. Brek mula berpaut serta-merta tanpa menenggelamkan pedal, ternyata baik!

Brek tangan kini mengambil masa terus dari klik pertama, kira-kira 3-4 klik sehingga regangan penuh.

Adakah kita tidak secara automatik menarik kabel brek letak kereta? Tidak, kita perlu mengawal selia.

Brek tangan kini mengambil masa terus dari klik pertama, kira-kira 3-4 klik sehingga regangan penuh.

Dengan pemasangan yang ketat, tidakkah pad akan lebih cepat haus atau lebih kerap melekat pada musim sejuk? 7-8 adalah disyorkan.

Pada dasarnya, terdapat banyak rekod mengenai pembongkaran kaliper, tetapi setiap karat adalah unik dengan caranya sendiri.
Minggu lepas, saya mula perasan bahawa roda kiri belakang sedang memanas, dan kereta itu bergolek teruk dalam neutral. Angkup itu harus dipersalahkan. Pada mulanya saya fikir ia ada dalam panduan, tetapi apabila saya mula memikirkannya, ternyata ia berada dalam keadaan sempurna, tetapi omboh tidak berputar sama sekali seperti yang sepatutnya. Saya terpaksa mengeluarkannya dari kereta dan mengheretnya ke maksiat. Garpu untuk mengetuk keluar bola jatuh di bawah lengan, dan pemegangnya ternyata betul-betul turnkey pada 19.

ini adalah bagaimana ia ternyata membuka omboh

Serta-merta saya teringat bahawa pada omboh inilah but rosak semasa menggantikan pad. Saya fikir ia akan berlaku. Tidak terbawa-bawa. Itulah hasilnya...
Omboh dibersihkan, tetapi terdapat beberapa peluru yang tinggal, tidak dalam.

Saya memutuskan untuk menukar gelang getah, kit pembaikan Sensa D4740

Dia menanggalkan tuil brek letak kereta, ada juga masalah

tetapi mekanisme itu sendiri berfungsi tanpa gangguan. Semuanya ok di dalam omboh, jadi saya tidak membukanya.

Ia ternyata menjadi jalur elastik kecil dengan skirt pada mekanisme brek tangan dengan mesin basuh timah di dalamnya - yang lama dipilih dengan teliti, dan yang baru dihancurkan dengan kepala 13

Akibatnya, dua cincin kecil kekal dari kit, kemungkinan besar ia dipasang di dalam brek letak kereta atau mekanisme omboh, saya tidak memanjatnya, kerana tiada kesan karat dan semuanya berfungsi tanpa jamming.
Saya menderita sedikit lagi dengan pemasangan tuil yang mana kabel brek letak kereta berpaut - lebih mudah untuk memasangnya pada kereta selepas mengepam sistem dengan brek letak kereta dilepaskan.Ia mudah dipasang dengan segera dengan kabel brek letak kereta disambungkan dan spring dipasang pada kedudukan supaya spring dimampatkan dan sulur panjang tuil menyentuh penyumbat pada angkup.
Sekarang saya akan memerhatikan anter, jika tidak, mungkin untuk bertemu dengan penggantian caliper.

Pemasangan spring pad yang boleh dikembalikan (boleh laras) untuk Nissan Almera N16
Menggantikan pad brek belakangKomponen Angkup Brek Cakera Belakang 4 - - penutup pelindung pin panduan11 - - penutup pelindung pin panduan14 - - melaraskan shim16 - - gasket pelarasSongkokkan bahagian belakang kenderaan dan letakkan pada prop. Tanggalkan roda belakang.Berikan bolt pencekik dan cabut hos brek dari angkup. Palamkan hujung hos untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem hidraulik dan untuk meminimumkan kehilangan cecair brek.Tanggalkan bolt pin panduan bawah, putar angkup ke atas dan keluarkannya dari pin panduan atas.Tanggalkan gelang penahan but omboh.Tekan bongkah kayu pada penambat pad badan angkup dan perlahan-lahan picit omboh keluar dari silinder angkup dengan menggunakan udara tekanan rendah ke port hos hidraulik pada badan angkup.Tekanan udara yang berlebihan boleh menyebabkan omboh ditolak keluar pada kelajuan tinggi, mengakibatkan kecederaan diri dan kerosakan pada omboh. Tanggalkan but dari omboh dan keluarkan cawan omboh dari silinder.Gunakan alat tumpul, sebaik-baiknya diperbuat daripada plastik atau kayu, untuk mengeluarkan manset. Tanggalkan komponen kasut dari pendakap sauh.Siram silinder caliper dan omboh dengan cecair brek yang bersih.Periksa lubang silinder sama ada terdapat rongga, kakisan, tanda haus dan kerosakan. Gantikan perumahan caliper jika perlu.Ketidaksempurnaan kecil boleh dikeluarkan dengan kertas pasir halus.Periksa omboh sama ada terdapat rongga, kakisan, tanda haus dan kerosakan. Gantikan jika perlu.Jangan cuba menggilap omboh dengan kertas ampelas halus, kerana ini akan merosakkan penamat. Periksa keadaan komponen kasut, pin panduan dan belenggu sauh. Gantikan bahagian yang rosak.Buang semua komponen getah yang dikeluarkan dari pemasangan caliper.Pelincir pengedap omboh baru dan but dengan gris getah dan pasangkan pengedap dalam alur silinder. Pastikan manset diletakkan dengan betul di dalam alur - ia tidak boleh dipintal.Letakkan but pada omboh dan pelincirkan yang terakhir dengan cecair brek bersih.Tenggelamkan omboh sepenuhnya ke dalam silinder angkup dan selamatkan but dalam alur di tepi silinder, selamatkannya dengan gelang penahan.Pasang komponen kasut dalam pendakap sauh.Cangkuk bar imbangan pada stud roda dan ukur daya rintangan. Catatkan hasil pengukuran. Periksa pelarasan pramuat galas roda jika perlu.Menggunakan tolok dail yang dipasang pada komponen penggantungan hadapan dengan pelocok ditekan pada permukaan hujung cakera brek, ukur jumlah abis cakera. Jika hasil pengukuran berada di luar julat, kisar cakera atau gantikannya.Menggunakan angkup vernier, ukur ketebalan cakera brek pada beberapa titik di sepanjang generatrix. Jika perlu, tajamkan cakera atau gantikannya.Lumuri pelindung pin panduan baharu dengan pelincir getah dan luncurkannya ke atas pin.Luncurkan badan angkup pada pin panduan atas dan hayun ke bawah pada pad brek. Pasang dan ketatkan bolt pin pemandu bawah mengikut tork yang diperlukan.Sambungkan hos brek ke angkup dan ketatkan bolt kesatuan mengikut tork yang diperlukan.Keluarkan sistem brek hidraulik.Tekan pedal brek selama lima saat.Lepaskan pedal dan putar hab roda hadapan sepuluh pusingan.Menggunakan limbung keluli, ukur daya kilas rintangan hab untuk membelok.Kurangkan ukuran pertama daripada ukuran kedua untuk menentukan daya penglibatan brek. Nilai maksimum yang dibenarkan ialah 5.7 kgf, jika melebihi, cari komponen yang tersekat dan buat pembaikan yang diperlukanSaya memutuskan untuk berkongsi pengalaman saya, ia mungkin berguna, saya google untuk masa yang sangat lama dan tidak menemui apa-apa mengenai topik isu yang paling menyakitkan, iaitu pemasangan cincin penahan cacing. Ia akan mengenai pembaikan angkup belakang pada N16, penggayaan semula.Saya bukan mekanik profesional, saya hanya seorang amatur yang belajar sepanjang perjalanan Imej - Pembaikan angkup hadapan Nissan almera n16 DIY

Sesuai dengan kit pembaikan D4848C

Ia boleh dibawa ke mana-mana ugondo, existential, euroauto. Sama ada ia sesuai untuk anda atau tidak - anda tidak boleh mengatakan, tetapi saya memasangnya pada sokongan 44011-BM40A, ia datang selepas 2003, jika tidak silap, ia adalah yang kiri, seperti ini:

Saya akan membuat laporan penuh kemudian, tetapi saya akan memberi lebih perhatian kepada masalah utama yang timbul - ini adalah penyingkiran dan pemasangan cincin penahan yang memegang cacing brek parkir.

Jadi, mudah untuk menanggalkan cincin menggunakan penarik termurah yang boleh dibeli di pasar raya besar Okay, ia kelihatan seperti ini:

Anda boleh membelinya dengan harga 150 rubel dan ia benar-benar merangkak dan sangat mudah membolehkan anda mengeluarkan cincin itu, walaupun ia boleh guna dan hampir runtuh selepas digunakan

Adalah dinasihatkan, terlebih dahulu, untuk menggoncangnya supaya lebih mudah muat)

Jadi, sekarang mari kita bercakap tentang pemasangan. Saya menderita dengannya selama 2 hari, saya memasukkan cincin ke dalam penyempitan dan cuba menolaknya ke dalam alur, tetapi ia tidak berfungsi sehingga saya memahami satu perkara mudah sambil melihat cacing: walaupun pada hakikatnya ia ditekan, ia perlu dimampatkan lagi untuk memasang cincin, terdapat spring di dalam!

1. Pasang cincin seolah-olah dalam penyempitan, tetapi pada masa yang sama ia tidak akan melompat ke dalam alur:

2. Mampatkan spring di dalam cacing. Jadi, untuk pemampatan, reka bentuk buatan sendiri sesuai, yang boleh dibuat dari bolt besar, dua kurungan sudut, 3 kacang dan kepala 16-19. Semuanya dibeli dengan harga satu sen di Leroy Merlin:

Hanya ketatkan nat yang menolak kepala dan picit cacing.

3. Kami membuat beberapa jenis cangkuk dari wayar dan menolak cincin ke dalam alur, ia akan melompat lebih jauh och dengan mudah.

4. Kami mengumpul segala-galanya, tidak ada kehalusan lagi

Semoga ia akan membantu seseorang

semua salam.kawan tolong. menukar pad hadapan, mengeluarkan panduan untuk membersihkan dan melincirkannya, tetapi tidak ingat yang mana satu yang bernilai, mereka berbeza, satu dengan takuk dan satu lagi dengan sesendal berputar plastik, saiznya sama, tetapi saya tidak ingat yang mana satu sedang diselitkan.

Saya fikir anda tidak akan memasukkannya sebaliknya daripada yang sepatutnya.

hakikatnya pada kedua-dua roda saya meletakkannya secara berbeza

kepada tolik77: Adakah prestasi mereka disemak?

dipercepatkan kepada 100 o perlahan dengan mendadak, seperti tiada perubahan.

kepada tolik77: Ini bukan tentang brek yang keras, tetapi bagaimana pad akan bergerak menjauhi cakera brek. Periksa pemanasan roda.

kepada vitalliy: berdasarkan profil, ini adalah Nissan Almera 1999.

Saya mengeluarkan ketukan caliper di n15 saya. Saya menggerudi dengan gerudi pada 8.2 dan memasukkan jari dari sembilan. Datang segera.

_{Bermaklumat! (Ditambah pada carian pantas)}

ke Sokol: Dalam kes ini, kaedah yang diterangkan di atas hanya untuk anda.

kepada Messir:
Ada n15, saya ada n16. Tiada beza?

ke Sokol: Saya minta maaf, saya hilang pandangan. Terdapat perbezaan dan kaedah ini tidak akan berfungsi untuk anda.

Saya mesti ambil perhatian bahawa pada N16 sudah ada permainan dalam panduan, dan ketiadaan ketukan disebabkan oleh pelincir khas, yang akhirnya kehilangan sifatnya, kering dan hilang.

Saya menasihati anda untuk membuka dan membersihkan segala-galanya daripada gris lama. Skru kain pada pemutar skru panjang nipis dan melalui lubang pada panduan.