Pembaikan kotak gear buat sendiri Nissan almera klasik

Kerosakan utama, untuk penghapusan yang mana kotak gear perlu dikeluarkan dari kereta:
- peningkatan (berbanding dengan biasa) bunyi;
- pemadaman spontan atau penukaran gear kabur;
- kebocoran minyak melalui pengedap dan gasket.
Selain itu, kotak gear ditanggalkan sebelum menggantikan klac, roda tenaga, dan pengedap minyak belakang aci engkol.

PETUA BERGUNA: Kerja-kerja menanggalkan dan memasang kotak gear sangat memakan masa, jadi pastikan anda terlebih dahulu memastikan kerosakannya tidak disebabkan oleh sebab-sebab lain (paras minyak tidak mencukupi, kecacatan pada pemacu pelepas klac, melonggarkan pengikat kotak gear, dan lain-lain.).
Kotak gear agak berat dan bentuknya menyusahkan untuk dipegang, jadi kami mengesyorkan mengeluarkannya dengan pembantu.

Anda memerlukan: kekunci "untuk 14" dan "untuk 24".
1. Toskan minyak daripada transmisi (lihat "Menyemak paras dan menukar minyak dalam transmisi manual").

2. Tanggalkan pemacu roda hadapan (lihat "Pembuangan dan pemasangan pemacu roda hadapan).
3. Keluarkan pemula (lihat "Pembuangan dan pemasangan pemula").

4. Putuskan sambungan penyambung abah-abah daripada suis lampu undur (lihat "Menggantikan suis lampu undur").

5. Putuskan sambungan penyambung abah-abah daripada penderia kedudukan neutral penghantaran.

6.. dan keluarkan pemegang abah-abah daripada lubang dalam perumah penghantaran.
7. Tanggalkan bolt pelekap silinder hamba klac, dan kemudian, tanpa mencabut hos daripadanya, keluarkan silinder dari kotak gear dan ketepikannya (lihat "Mengganti silinder hamba klac").

8. Tanggalkan nat gandar yang menahan rod pemilihan pada sesendal mekanisme pemilihan.

9. . keluarkan gandar dan keluarkan pendakap pautan dari hab.

10. Tanggalkan dua bolt terminal wayar "bumi" dan tanggalkan terminal daripada penghantaran.

11. Letakkan penyokong di bawah kotak engkol enjin dan perumah kotak gear, tanggalkan bar pelindung dan sokongan kiri unit kuasa (lihat "Menggantikan lekapan suspensi unit kuasa dan bar pelindung").

12. Tanggalkan dua bolt pengikat hadapan kotak gear ke blok silinder.

tiga belas. . dan dua bolt pelekap atas.

14. Gerakkan kotak gear ke belakang sehingga aci input kotak gear meninggalkan hab cakera klac. Kemudian luncurkan kotak gear ke belakang sejauh mungkin, tanggalkan sokongan dari bawahnya dan, condongkan bahagian belakang kotak gear ke bawah, keluarkannya dari kereta.

AMARAN: Apabila menanggalkan penghantaran, jangan letakkan hujung aci input pada kelopak spring diafragma untuk mengelakkan ia berubah bentuk.

15. Sediakan transmisi, serta semua bahagian dan pemasangan yang ditanggalkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

PETUA MEMBANTU: Sebelum memasang kotak gear, pelincir spline aci input dengan lapisan nipis gris tahan api. Periksa bagaimana cakera klac dipusatkan menggunakan mandrel khas (lihat "Menanggalkan dan memasang klac").

16. Isi transmisi dengan minyak (lihat "Menyemak paras dan menukar minyak dalam transmisi manual").
17. Jika perlu, laraskan pemacu kawalan penghantaran (lihat "Pelarasan pemacu kawalan penghantaran").

Baik pulih transmisi manual, pembongkaran dan pemasangan unit dan komponen

Komponen Pemacu Anjakan Gear

1 - Pemegang tuil kawalan transmisi manual
2 - tuil kawalan transmisi manual
3 - Penutup pelindung luar
4 - Penutup pelindung dalaman
5 - batang Jet
6 - Berhenti getah
7 - pengapit Pengikat
8 - Bolt
9 - lengan Spacer
10 - gelang Kunci
11 - Pencuci Jarak
12 - Gelang getah
13 - Sesendal engsel sfera
14 - Anter

15 - Bolt M6
16 - Pencuci
17 - sesendal getah
18 - Pencuci
19 - Draf pemacu penukaran gear
20 - Sendi Cardan
21 - Gandingan
22 - Pin
23 - Sesendal plastik
24 - bolt
25 - Pengapit daya tarikan
26 - pencuci spring
27 - Nat М8 (18 Nm)
28 - Pin

transmisi manual komponen pemasangan gear ke-5

1 - mesin basuh pelarasan
2 - Sangkar galas roller jarum roda gear pemindahan ke-5
3 - perlumbaan dalaman galas
4 - roda gear utama pemindahan ke-5
5 - roda gear Didorong pemindahan ke-5
6 - Kacang (60 Nm)
7 - gelang Penyekat penyegerak
8 - spring penyegerak
9 - hab gandingan gelongsor penyegerak

10 - Kekunci gelongsor penyegerak
11 - Kacang (60 Nm)
12 - Pencuci
13 - Cincin sokongan
14 - gandingan gelongsor penyegerak
15 - spring penyegerak
16 - Garpu kemasukan pemindahan ke-5
17 - Pin 5x22 (mesti diganti tanpa gagal)

Prosedur untuk memasang komponen pemasangan aci primer dan sekunder transmisi manual

1 - kubah Klac
2 - Perhimpunan pemindahan utama
3 - Pemasangan aci sekunder
4 - batang garpu kemasukan pemindahan ke-5
5 - Rod garpu kemasukan 1/2 dan 3/4 gear
6 - Memasang aci input
7 - Pin 4х7

8 - pin tuil gear undur
9 - Palam
10 - Tuas kemasukan sandaran
11 - bola penahan
12 - spring Mengunci
13 - roda gear perantaraan undur
14 - Pin

Aci input kotak gear

1 - Perlumbaan dalaman galas roller tirus
2 - Perlumbaan luar galas roller tirus
3 - Pencuci Jarak

4 - aci Utama
5 - Perlumbaan dalaman galas roller tirus
6 - sangkar luar galas roller tirus

Komponen aci sekunder kotak penghantaran manual

1 - cincin Penahan
2 - galas bebola
3 - roda Gear pemindahan ke-4
4 - spring penyegerak
5 - Kekunci gelongsor penyegerak
6 - hab gandingan gelongsor penyegerak
7 - gandingan gelongsor penyegerak

8 - gelang Kunci
9 - gelang Penyekat penyegerak
10 - Memasang gear 3/4 penyegerak
11 - roda Gear pemindahan ke-3
12 - Pencuci
13 - Melaraskan mesin basuh 2/3 gear
14 - spring penyegerak

Komponen Anjakan Gear

1 - Lengan sebatang garpu untuk memasukkan pemindahan
2 - Gandingan
3 - Pin 5x22 (mesti diganti tanpa gagal semasa pemasangan)
4 - Garpu kemasukan 1/2 pemindahan
5 - Spike mekanisme peralihan gear
6 - keropok penetap
7 - Rod garpu kemasukan 1/2 dan 3/4 gear
8 - Garpu kemasukan 3/4 pemindahan
9 - Lengan batang
10 - bolt Kunci
11 - Garpu kemasukan pemindahan ke-5
12 - Batang garpu kemasukan 5-1 pemindahan
13 - Spike mekanisme penukaran gear ke-5 dan undur
14 - pautan Panduan
15 - Gasket
16 - Bolt (10 Nm)
17 - Tuas tiga lengan

18 - pin tuil berkaki tiga
19 - Palam skru dengan heksagon dalaman (30 Nm)
20 - Bolt (17 Nm, pelincir dengan pengedap Loctite sebelum pemasangan)
21 - tuil Eksekutif rod pilihan pemindahan
22 - Ibu jari tirai
23 - Pin dengan spring
24 - Pin dengan spring
25 - batang pemilihan pemindahan
26 - cincin pengedap batang pilihan
27 - Anter
28 - Spring mengunci
29 - bola penahan
30 - Jari tuil pemasukan gear undur
31 - Tuas kemasukan pemindahan terbalik
32 - Palam
33 - Pin 4x25

Baik pulih - maklumat am

Baik pulih transmisi manual memerlukan tahap kelayakan yang tinggi daripada pelaku, kerana ia melibatkan pelaksanaan tetapan tepat bagi pelbagai kelegaan, dengan memilih mesin basuh pelarasan dan sesendal spacer. Selain itu, komponen kotak gear dalaman sukar didapati secara komersial, apatah lagi dengan harga yang tinggi. Memandangkan perkara di atas, penyusun Manual ini mengesyorkan, sekiranya berlaku masalah dalam fungsi transmisi manual, untuk menggantikannya dengan unit baharu atau diperbaharui.

Walau bagaimanapun, mekanik amatur yang cukup berpengalaman boleh dengan mudah melakukan pembaikan kotak gear sendiri, dengan syarat dia mempunyai alat khas. Ingat bahawa semua prosedur mesti dijalankan dalam susunan yang ketat. Jangan tergesa-gesa, jangan kecoh, cuba jangan terlepas apa-apa perkara kecil.

Bilangan alat khas, tanpa menggunakan pembaikan transmisi manual menjadi mustahil, termasuk playar untuk menanggalkan lilitan luar dan dalam, satu set penarik, tukul dengan penyerang gelongsor, satu set lubang tebuk, a tolok dail jenis plunger dan, jika boleh, penekan hidraulik. Di samping itu, kawasan kerja harus dilengkapi dengan meja kerja yang besar dan kukuh dengan maksiat.

Semasa pembongkaran penghantaran, kedudukan pemasangan semua komponen boleh tanggal hendaklah direkodkan dengan teliti di atas kertas untuk memastikan penempatan yang betul semasa pemasangan.

Sebelum meneruskan pembongkaran transmisi manual, anda harus cuba menentukan sendiri kemungkinan punca pelanggaran yang berlaku. Beberapa masalah agak jelas terikat pada pemasangan kotak gear tertentu, yang boleh mengurangkan masa untuk mengenal pasti dan menghapuskan kecacatan dengan ketara.

Pemacu anjakan gear

Membongkar dan memasang tuil kawalan transmisi manual

1. Komponen pemasangan pemacu anjakan gear ditunjukkan dalam ilustrasi. Semua rujukan di bawah sepadan dengan penomboran yang digunakan dalam ilustrasi ini (kecuali dinyatakan secara berasingan).
2. Tanggalkan pemegang tuil kawalan (1).
3. Longgarkan penutup pelindung luar (3) dari panel konsol tengah dan keluarkan dari tuil.
4. Berikan nat pengikat dan tanggalkan bolt (15) yang menahan tuil kawalan ke rod pemacu anjakan.
5. Berikan pengikat yang memasang rod tork (5) tuil pada badan dan perumah transmisi manual.
6. Tanggalkan pelindung lengan bawah (4).
7. Tarik ke bawah dan tanggalkan pemasangan rod tork / lengan kawalan dari kenderaan.
8. Tanggalkan gelang penahan (10) dan mesin basuh spacer (11).
9. Dengan menggunakan alat runcing yang sesuai, cungkil tepi gelang-o getah (12) dari tempat duduk di sesendal atas sambungan sfera (13) dan potong dengan pisau. Kemudian gunakan playar untuk mengeluarkan cincin yang dipotong dari alur.
10. Dengan menggunakan pemutar skru, keluarkan but getah (14) dari bawah.
11. Tanggalkan gelang-o getah bahagian bawah pemasangan sesendal.
12. Dari bawah, picit pemasangan lengan kawalan dengan sesendal pangsi keluar dari bar tindak balas.
13. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Menanggalkan penutup perumahan kotak gear, membuka sokongan

Menanggalkan penutup juga boleh dilakukan secara in situ (terus pada kenderaan).

1. Betulkan pemasangan transmisi manual pada dirian pemasangan.

2. Penutup dikeluarkan sebagai pemasangan dengan sokongan unit kuasa. Longgarkan dan tanggalkan bolt pengencang secara menyerong.

1 - Penutup
2 - sesendal getah-logam sokongan unit kuasa
3 - Bolt pengancing penutup (25 Nm)

3. Tanggalkan pemasangan penutup sokongan unit kuasa daripada bekas transaxle.
4. Tanggalkan pendakap pelekap depan dan belakang pemasangan sokongan powertrain.

5. Menggunakan alat МР 3-601, picit keluar sesendal getah-logam sokongan penutup perumah transmisi manual.

6. Semasa pemasangan, pelekap getah hendaklah dibuka seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi.

7. Belukar ditekan menggunakan alat MP 3-602.

8. Pasang pendakap pelekap kaki hadapan (tanpa nat yang dikimpal) pada bahagian pemula dan belakang (dengan kacang dikimpal) pada bahagian bertentangan. Ketatkan bolt pelekap supaya pendakap pelekap berada dalam kedudukan atas dan tidak berpusing. Pengetatan akhir bolt dilakukan selepas kotak gear / unit kuasa dipasang pada kenderaan.

1 - pendakap pelekap hadapan sokongan
2 - Pendakap pelekap belakang sokongan
3 - bolt Pengikat (50 Nm)

Membongkar dan memasang pemasangan gear ke-5

Pembongkaran roda gear ke-5 boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kotak gear dari kenderaan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menyekat unit menggunakan alat MP 9-502 / 1.

1. Sekat aci input transmisi manual daripada berpusing menggunakan alat МР 3-502. Jika kotak tidak dikeluarkan dari kereta, aci dikunci dengan memasukkan gear ke-4.

2. Berikan nat penahan gear yang dipacu menggunakan alat MP 3-603.

Semasa pemasangan, nat mesti diganti tanpa gagal.

3. Teruskan dengan cara yang sama untuk mengeluarkan nat pinion pemacu ke-5 pada aci input.

4. Pacu keluar pin penahan.

... dan keluarkan garpu penglibatan ke-5 bersama-sama dengan lengan gelongsor penyegerak. Berhati-hati untuk tidak menjatuhkan kunci gelongsor dengan menariknya terus keluar dari slotnya di hab.

5. Keluarkan komponen pemasangan gear ke-5 secara berurutan dari kedua-dua aci.

6. Pemasangan dilakukan secara terbalik. Apabila memasang penyegerak, ketepatan dimensi hab lengan gelongsor adalah amat penting. Parameter kawalan ialah dimensi a, yang menentukan jarak dari hujung gear pemacu ke permukaan galas cincin penyekat penyegerak. Pengukuran dilakukan menggunakan tolok dail jenis plunger, yang dipasang pada pemasangan menggunakan peranti MP 3-535. Penyegerak tersedia dalam tiga kumpulan saiz:

a = 2.75 ÷ 3.10 (mm)
a = 3.11 ÷ 3.44 (mm)
a = 3.45 ÷ 3.78 (mm)

1 - Meter dail
2 - Cincin penyegerak
3 - roda gear utama
4 - Alat MP 3-535
5 - Aci

Membongkar dan memasang aci primer / sekunder transmisi manual dan pemasangan gear utama

1. Susunan pemasangan komponen aci input dan output dalam kotak gear ditunjukkan dalam ilustrasi.
2. Buka pemasangan gear ke-5.

3. Hampar dan tanggalkan cincin penahan galas bebola. Gerakkan aci sepenuhnya ke dalam perumah klac.

4. Tanggalkan skru pengunci.
5. Tanggalkan bolt yang menahan kubah klac pada perumah transmisi manual.

6. Dengan menggunakan alat МР 3-503, asingkan kubah klac daripada perumah transmisi manual dan alihkannya ke tepi.

7. Dengan anjakan klac gelongsor pemasangan penyegerak dengan garpu anjakan pilih gear ke-4.

8. Putar rod garpu pemancangan ke-5 dan tuil gear undur kira-kira 15 ° mengikut lawan jam dan keluarkannya daripada pemasangan.

9. Tanggalkan pemasangan gear pemalas undur dengan gandarnya.

10. Dengan mengalihkan cengkaman gelongsor penyegerak bersama-sama dengan garpu penglibatan, pilih gear ke-2 dan ke-4.

11. Tanggalkan baki pemasangan garpu syif.
12. Tanggalkan aci input dan pemasangan pemacu akhir daripada bekas penghantaran manual.
13. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

1. Urutan pemasangan komponen pemasangan aci input ditunjukkan dalam ilustrasi.
2. Prosedur untuk membuka galas ditunjukkan dalam ilustrasi.

3. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik.

1. Susunan pemasangan komponen pemasangan aci keluaran ditunjukkan dalam ilustrasi.
2. Urutan pembongkaran galas aci keluaran ditunjukkan dalam ilustrasi.

3. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik. Galas penggelek aci sekunder ditekan menggunakan alat MP 3-513. Cincin pengunci penyegerak terpakai mesti dipasang pada aci betul-betul di tempat asalnya. Cincin pengunci dan galas hendaklah dilincirkan dengan minyak gear sebelum dipasang. Sebelum meneruskan pemasangan gear pacuan gear 1 ÷ 4, ia juga perlu untuk melincirkan permukaan gelongsornya dengan jumlah minyak yang banyak. Semasa memasang, cuba jangan campurkan kekunci slaid penyegerak gear 1/2 dan 3/4 - ia tidak boleh ditukar ganti.

Melaraskan kelegaan dalam galas aci input dan pembezaan

Sebelum pemasangan, galas dan permukaan tempat duduknya mesti dibersihkan dengan teliti daripada kotoran dan dinyah nyahgris.

satu.Menggunakan alat MP 3-511, tekan perlumbaan luar galas roller tirus terhadap hentian ke dalam perumah klac.

2. Dalam lubang untuk memasang aci input dalam perumah klac, isi alat MP 3-503 / 2 dan letakkan di atasnya perlumbaan luar galas yang lebih kecil daripada galas roller tirus aci input.

Perbezaan: 2.0 ÷ 2.7 mm dalam langkah 0.1 mm
Aci Input: 0.20mm, 0.25mm, 0.30mm, 0.36mm, 0.60mm dan 0.80mm

13. Setelah memisahkan perumah transmisi manual daripada kubah klac, tanggalkan aksesori.
14. Di dalam lubang untuk memasang galas pembezaan dalam perumah transmisi manual, pasangkan bilangan shim yang diperlukan, mencapai dimensi pemasangan +0.20 mm.
15. Dengan menggunakan alat MP 3-511, tempatkan perlumbaan luar galas roller tirus bagi pembezaan sehingga ia berhenti dalam perumah transmisi manual.
16. Dengan menggunakan alat MP 3-505, tolak perlumbaan luar galas penggelek tirus daripada diameter aci input yang lebih besar keluar dari perumah kotak gear.
17. Dalam lubang perumah transmisi manual untuk tempat duduk galas penggelek tirus diameter aci input yang lebih besar, masukkan mesin basuh pelarasan mengikut saiz yang ditetapkan.
18. Dengan menggunakan alat МР 3-531, tekan dalam perlumbaan galas luar diameter aci input yang lebih besar sehingga ia berhenti dalam perumah transmisi manual.

19. Periksa pramuat galas pembezaan menggunakan alat MP 3-531 dan sepana tork.

Jadi, saya akan katakan dengan serta-merta untuk mengeluarkan kotak itu tidak mudah, maksud saya, bukan kerana ia rumit, tetapi kerana secara fizikal tidak mudah untuk mencurinya sahaja! Tanggalkan tuas, cabut sambungan CV, dsb. - mengarut. Keseluruhan masalah berlaku pada panduan yang tersangkut, yang kedua mesti ditaburkan dengan baldi dan selepas sedikit masa untuk mengasid, melalui blok kayu dan tukul, tarik transmisi manual dengan sangat kemas. Ini adalah yang paling suram dan meletihkan!
Okay, sekarang ke laporan foto!
Jadi, kami meletakkan kotak di permukaan mengawan

Kami mengeluarkan gandar garpu (berhati-hati spring di bahagian bawah), keluarkan garpu gear (berhati-hati jangan kehilangan peredam, ia berada pada setiap garpu). Kami membuka skru peranti pemilihan gear dan mengeluarkannya bersama garpu gear 1-2. Pemilih gear disambungkan pada gear undur, naikkan gear dan keluarkan peranti.

Kami mengeluarkan pemasangan aci sekunder .. tidak menyentuh pemasangan gear utama, kerana tidak masuk campur.

Kami membuka skru 3 bolt yang menahan bebibir galas terlebih dahulu. aci, yang ketiga adalah di bawah gear ZX

Adalah sangat diingini untuk mempunyai kunci berbentuk L (6 mata asterisk # 40).

Selepas tangan, aci input (selepas gear ZX) kemungkinan besar tidak akan ditarik keluar, oleh itu, seperti yang tertulis dalam jawatan mengenai membuka kotak gear, kami akan mengetuk pasangan pada aci dari sisi klac. Keluar segera! Kami segera melihat bagaimana gear ZX dipasang, kerana. ia tidak simetri. Semuanya!

Kami mengambil penarik (mungkin untuk VAZ) dan keluarkan galas.

Kami menekan pada yang baru (tidak lupa untuk melincirkan aci dan galas dengan transmisi). Anda boleh mempunyai paip, (Berhati-hati bahawa diameter dalam tiub lebih besar daripada diameter aci, dengan baik, itu akan bertepatan dengan diameter cincin dalam galas)

Selepas kami menukar meterai minyak aci input.

Pilih meterai minyak lama. Pelincir dan pasang yang baru. Letakkan kedap minyak lama pada kedap minyak baru dan tukul dengan berhati-hati dalam bulatan. Lakukan perkara yang sama dengan pengedap minyak sendi CV kiri!

Meletakkannya dalam susunan terbalik. Beri perhatian kepada peranti pemilihan gear. Kerana anda boleh memasangnya dengan tidak betul!

Peranti ini terdiri daripada tiga plat pemilihan gear (1 bertanggungjawab untuk 1-2 gear, 2 untuk 3-4 gear, yang terakhir (sedikit rumit) untuk gear ke-5 dan undur). Di bahagian bawah plat ini terdapat lubang di mana sesondol pemilihan gear harus diletakkan. Anda hanya perlu meletakkan semua plat supaya cam ini boleh berjalan dengan bebas di mata ini (sebenarnya, ini neutral! Dengan menggerakkan cengkaman kiri ke kanan, anda akan mendengar bunyi neutral yang biasa (iaitu mengetuk apabila gear tombol pemilihan ditarik di dalam kabin)) Anda boleh menyemak dengan menarik pemilihan gear daya tarikan.Hanya berhati-hati jika peranti tidak selamat dan anda memutuskan untuk menyemak, maka ia boleh sesat, pergi ke tepi.

Ia akan menjadi lebih mudah untuk memakai peredam jika ia disapu dengan gris refraktori dan dimasukkan ke dalam palam.
Kami meletakkan semua garpu. masukkan gandar dengan spring.
Menyemak! Kami memakai perumah kotak gear setelah terlepas pengedap!

Saya membaca lebih daripada satu topik tentang fakta bahawa galas dalam transmisi manual agak lemah dan tidak ada salahnya untuk menggantikannya. Perbatuan kira-kira 130. Mengambil kesempatan bercuti sebelum NG. Dan saya memutuskan untuk menangani ini bukan isu yang mudah. Sebenarnya dibeli terlebih dahulu 8 galas:
32203-18000 -penggantian analog hadapan aci utama (asas 32203-D0101)
32275-4M401 - aci input belakang
32219-4M402 (2) - aci keluaran (penggelek)
32264-62Y00 (2) - Galas penggelek jarum
38440-5U401 (2) - galas pembezaan (penggelek) dalam pengganti analog asas plastik (asas 32264-70E12)
Deflektor minyak kotak gear mesin basuh: 32109-4M400
Pengedap minyak: 32113-M8000 (p. Shaft), 38342-M8001 (2-drive), 30507-M8001 (clutch yoke), 32858-6J000 (rod)
Daya tarikan: 32892-50J01
But fork klac: 32859-M8003
Kurungan keluaran: 30506-M8002
Sesendal garpu klac: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Fius

38454-M8001 - 38454-M8009 Melaraskan mesin basuh (mengambil beberapa saiz)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Sesendal rasuk (masih boleh ditanggalkan dan diganti)
KE91699932R (3) Minyak penghantaran
Pengedap UltraGray Permatex
Gris berasaskan litium universal dengan molibdenum disulfida - ditemui Texaco di lebuh raya Shchelkovskoye bertentangan dengan pos polis trafik di pintu keluar dari Kompleks Permotoran Moscow.

P.s. adalah lebih baik untuk melihat semua Z / H dengan VIN anda melalui Nissan Fast.

Alat, tanpanya mustahil:
1.) Satu set drift 1mm - 6mm.
2.) Penarik berkaki tiga, sebaik-baiknya 200 mm.
3.) Penarik dua lengan dengan keupayaan untuk meletakkan semula rahang ke luar
4.) Penarik dua kaki kecil. Sebagai contoh, penarik galas penjana VAZ.
5.) Penarik galas pisah. Saya menggunakan Penarik Pemisah Bolt JonesWay 60-75.

Kotak itu dikenal pasti sebagai RS5F30A. Manual ini dipelajari dalam bahasa Rusia dan Inggeris.

Sebenarnya, saya tidak akan menerangkan proses mengeluarkan transmisi manual. Ia tidak begitu sukar untuk berapa lama. Jangan lupa untuk mengalirkan minyak dari kotak, jika tidak, ia akan terpancut apabila mengeluarkan pemacu.
Saya mengambil masa setengah hari. Dengan santai.

Selanjutnya

Kami membersihkannya daripada habuk dan kotoran dan membuka skru beberapa dozen bolt. Untuk tidak terlalu menderita, saya menggunakan pemutar skru elektrik.
Seterusnya, anda perlu mengeluarkan dari sealant. Menggunakan penyebar angkup. Nasib baik, terdapat tempat yang direka khas untuk ini. Akhirnya:

Kami buka skru, keluarkan mekanisme pensuisan. Keluarkan aci dari gear undur dan lihat satu TORX.

Telah dibeli terlebih dahulu untuk 120 rubel. terdapat satu set kunci dalam HyperGlobus. Kami meletakkan paip dan buka skrunya. Kerana kunci biasanya sangat pendek.

Aci kini boleh dikeluarkan.

Kami mengetuk keluar pin (pin diperlukan) dan
dengan penarik dua lengan, tanggalkan pendakap dari rod kotak gear:

Seterusnya, kita sebenarnya menukar tujahan, meterai minyak.

Kami lulus ke aci input. Kami mengeluarkan galas dan hab penyegerak:

akibatnya, kami mendapat akses kepada galas roller:

Sebagai rehat, saya mengambil palam pengisi. Hex telah dicabut pada musim panas apabila klac diganti. Akhirnya, ada peluang untuk menyelesaikan masalah. Percubaan untuk membuka skru dengan mengetatkan bolt dari dalam tidak membawa apa-apa. Koyakkan benang. Akibatnya, saya menggerudi lubang sehingga 13 mm dan membuat dua potong dengan gergaji besi:

kemudian beberapa pukulan melalui drift dan palam dihidupkan dari dalam ke luar. Jejak masih ada, tetapi ia tidak menakutkan:

Kami mula berurusan dengan perlumbaan luar galas roller. Mereka duduk di bahagian separuh kotak engkol. Manual mengatakan bahawa penarik khas diperlukan untuk mengeluarkan yang terakhir. Setelah sedikit memutar benda ini di tangan saya, saya mengambil penarik dua kaki dan dengan pengisar mengurangkan ketinggian tonjolan untuk pertunangan dan memberikannya bentuk separuh bulatan. Saya memusingkan tonjolan ke luar. Pada akhirnya, semuanya berjalan seperti jam:

Dalam separuh lagi, saya terpaksa memilih tempat untuk bergantung:

Dengan segmen galas pembezaan diselesaikan. Hanya satu segmen galas aci sekunder yang tinggal. Ini membuatkan saya sedikit buntu. Tiada tempat untuk menyambung dari bawah. Minyak mengganggu. Nasib baik ada stok baru. Diselesaikan. Kami memilih plastik dan mendapatkan dua milimeter dengan cara itu. Tetapi masalahnya ialah, penarik dua kaki tengah tidak sesuai di sana. Penarik kecil untuk galas penjana VAZ, dibeli sekali, datang untuk menyelamatkan. Kami membuka kaki penari telanjang ke luar. Mari kita cuba. Tolstis.Mengingati penggiling. Kami memberikan bentuk yang dikehendaki. Akhirnya:

Memasang klip luar baharu:

Di sini saya menggunakan penarik galas hab VAZ 2108 dan kepingan lama sebagai mandrel.

Bergerak ke bahagian dalam galas roller pembezaan. Saya mencubanya dengan tiga cakar, ia merobek galas. Akibatnya, ia telah memutuskan untuk membuka galas dan membuat alur dalam sangkar dalaman sisa dengan penggiling. Kes lima minit:

muat sangat ketat, tetapi pada akhirnya ia pergi:

Beginilah rupa bahagian yang dikeluarkan:

Kami memasang bahagian dalaman baharu menggunakan tukul dan kepala yang sesuai. Kami tidak mengelirukan tempat bahagian luaran dan dalaman set galas yang berbeza.

Kami pergi ke bahagian yang paling sukar - aci sekunder.

Kami mengeluarkan galas roller.

Seterusnya, keluarkan gear ke-5 aci sekunder. Kami menggunakan alur khas:

Selanjutnya, hab penyegerak

Jadi kami sampai ke hab terakhir. Di belakangnya, secara teori, harus ada galas roller kedua:

tidak pergi. Tukang telanjang rosak. Jarak terlalu kecil untuk pertunangan. Dengan sedikit pemikiran, ia telah memutuskan untuk mengapit hab melalui pengatur jarak kayu dalam naib dan mengetuk keluar melalui kepala. Perkara utama ialah bergerak sekurang-kurangnya 2 mm. Hasilnya, kami berjaya dalam hal ini. Kemudian sekali lagi dengan tiga cakar dan pergi.

Akibatnya, kami mempunyai sekumpulan butiran menarik yang disusun mengikut urutan penyingkiran:

dan kami mendapat pemandangan indah penggelek gear pertama:

Ambil perhatian bahawa mengukur ketebalan penggelek lama dan baru dengan mikrometer tidak mendedahkan sebarang perbezaan. Pelik, tetapi benar.

Kami memasang semula menggunakan tukul dan paip keluli sebagai pengatur jarak. Yang terakhir dibeli oleh isi rumah. simpan selama 35 p. Saya membeli paip terlebih dahulu dengan galas aci input yang lebih besar di sepanjang bulatan dalam sebagai sampel.

Untuk memeriksa sesak, kami memasang kotak sementara dan menggunakan tolok kedalaman:

Sebagai mandrel untuk pengedap aci, kami menggunakan perlumbaan dalaman galas pembezaan lama.

Mengambil peluang ini, kami menukar sesendal pada tuil klac:

Jika anda perlu bermain dalam satu apabila memasang transmisi manual di tempatnya, anda perlu memfailkan najis ke ketinggian yang diperlukan dan balut kotak dengan pakaian yang sesuai. Jika tidak, tiada apa yang perlu ditangani. Kami berdiri di roda depan kanan, tarik kotak dan dengan kaki kiri gerakkan najis secara tajam di bawah kotak. Saya tertanya-tanya bagaimana ia kelihatan dari luar?

Kata Akhir:
1.) Daripada keseluruhan sistem, kehausan terbesar nampaknya pada gear pembezaan (38425-01M05). Saya terpaksa mengambilnya lebih awal.
2.) Secara subjektif, galas berada dalam keadaan baik
3.) Adakah empat hari. Hari bermula pada sebelah petang. Saya cuba untuk tidak tergesa-gesa.
4.) Atas sebab tertentu, 3 botol minyak tidak mencukupi. Serang hendap.
5.) Lebih baik melakukannya bersama-sama, jika boleh.
6.) Yang paling sukar ialah hab terakhir penyegerak aci keluaran. Secara teorinya, ia perlu diubah.
7.) Yang paling mudah adalah salah

Sejak 2006, pengeluar kereta NISSAN telah mengeluarkan kereta bajet Nissan Almera Classic B10 dengan transmisi manual. Kenderaan ini dibezakan dengan kesederhanaan dan penyelenggaraan kos rendah. Setiap kereta memerlukan penyelenggaraan tetap, tetapi ramai pemilik kereta mengabaikannya dan tidak kerap menukar minyak dalam kotak gear, yang dengan ketara mengurangkan hayat perkhidmatan kotak gear Nissan Almera Classic. Oleh itu, dalam kereta Nissan dengan transmisi manual, ini adalah salah satu titik lemah. Untuk memaksimumkan hayat perkhidmatan kotak gear Nissan Almera Classic, anda perlu kerap menukar minyak gear dan membuat diagnostik transmisi manual.

Pusat teknikal auto kami pakar dalam pembaikan dan diagnostik kotak gear Nissan Almera Classic. Anda boleh melakukan diagnostik transmisi manual dengan kami dan menukar minyak dalam kotak gear. Kami hanya menyimpan alat ganti asli untuk pembaikan kotak gear Nissan dan minyak transmisi. Sentiasa ada dalam stok penghantaran kontrak terpakai untuk Nissan Almera Classic. Jika anda masih mempunyai kotak gear yang rosak pada Almera Classic, hubungi dan daftar untuk mendapatkan diagnostik kotak gear percuma. Kami akan membaiki kereta anda secepat mungkin.Kami mempunyai segala-galanya untuk pembaikan kotak gear Nissan Almera Classic.

Salah satu kerosakan yang paling biasa pada kotak Nissan Almera Classic ialah kerosakan pada gear kelima (rempuh) apabila dihidupkan. Sebabnya ialah operasi kotak gear Nissan yang tidak betul. Peraturan utama pengendalian yang betul bagi transmisi manual adalah untuk tidak memecut dalam gear kelima dari kelajuan rendah. Ini memberi beban berat pada gear kelima kotak dan dengan cepat membawa kepada kerosakan pada spline utama gear (lihat foto). Operasi kotak yang betul: selepas mencapai kelajuan lebih daripada 100 km / j, apabila memotong manuver, hidupkan gear keempat transmisi manual. Agar kotak gear Nissan Almera Classic bertahan selama mungkin, anda perlu kerap menukar minyak gear dalam transmisi manual dan membuat diagnostik kotak gear tepat pada masanya.

Inti pembaikan gear kelima ialah ketersediaan alat ganti. Dalam perkhidmatan kami untuk pembaikan transmisi manual, alat ganti untuk pembaikan kotak gear Nissan Almera Classic sentiasa tersedia. Anda tidak perlu membuang masa mencari dan menunggu alat ganti untuk kotak tersebut. Dalam masa satu hari kami akan menjalankan diagnostik dan membaiki kotak itu dengan murah. Gejala pertama kerosakan gear kelima ialah tindak balas tombol kelajuan apabila gear dihidupkan. Jika anda mempunyai simptom ini. Anda perlu menghubungi tuan dan mendaftar untuk mendapatkan diagnosis percuma kotak gear Nissan Almera Classic.

Kos membaiki kotak gear Nissan Almera (serta Almera Classic), tidak termasuk penyingkiran dan pemasangan transmisi manual, adalah dari 6000 rubel. Kos pembaikan pusat pemeriksaan, dengan mengambil kira penyingkiran dan pemasangan - dari 11,000 rubel. Harga alat ganti adalah tetap semasa memesannya.

Kami telah mengkhususkan diri dalam pembaikan kotak gear selama bertahun-tahun, dan kami menjamin penyelesaian kepada sebarang masalah dengan kotak gear. Kotak gear Nissan Almera bagi sebarang pengubahsuaian diterima untuk dibaiki:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Anda boleh membeli daripada kami (jika ada di gudang) atau memesan sebarang alat ganti untuk pembaikan kotak gear Nissan Almera, termasuk Nissan Almera Classic, serta transmisi manual untuk penggantian lengkap. Untuk memesan dan menjelaskan harga, beritahu kami nombor VIN kereta tersebut. Kami menarik perhatian anda kepada fakta bahawa penjualan transmisi manual dan alat ganti hanya dilakukan semasa pembaikan dengan kami!

Kereta jenama Jepun Nissan sangat popular di kalangan pemilik kereta domestik. Mereka telah membuktikan diri mereka dengan baik di jalan Rusia, dibezakan oleh kebolehpercayaan dan prestasi tinggi, keselesaan dan reka bentuk yang bergaya. Semua ini terpakai sepenuhnya kepada model Nissan Almera N16, yang agak mendapat permintaan dalam pasaran automotif domestik.

Tertakluk kepada perkhidmatan yang tepat pada masanya dan pematuhan dengan cadangan pengilang untuk mod pengendalian, pemilik kereta sedemikian tidak akan memerlukan pembaikan yang serius untuk masa yang lama.

Walau bagaimanapun, lambat laun, keperluan sedemikian mungkin timbul, dan dalam kes ini, adalah disyorkan untuk mempercayakan pembaikan transmisi manual Nissan Almera N16 kepada pakar pusat servis. Mereka akan dengan cepat dan cekap menjalankan diagnostik, menentukan punca masalah dengan tepat dan memulakan kerja pemulihan dan pembaikan dengan kualiti yang tidak kurang.

Dengan Nissan Almera N16, anda boleh memilih transmisi manual lima kelajuan RS5F30A (4M40) asas. Dan ramai yang membuat pilihan sedemikian, lebih suka transmisi manual (transmisi manual). Walaupun kualiti dan kebolehpercayaan yang tinggi, dengan penukaran minyak yang tepat pada masanya dan operasi yang sesuai, selepas beberapa tahun anda mungkin masih perlu membaiki transmisi manual Nissan Almera N16 QG1.5.

Khususnya, salah satu titik lemah bersyarat bagi transmisi manual ialah galas sokongan aci, serta cengkaman gelongsor blok penyegerak, di mana splines utama sambungan haus dari masa ke masa, yang membawa kepada kerosakan pada blok penyegerak.

Untuk transmisi manual, jenis pembaikan yang agak tipikal adalah penggantian gear kelima, kerana selalunya pemandu menyalahgunakannya: mereka menghidupkan yang kelima pada kelajuan rendah sehingga 80 km / j dan kemudian memecut padanya. Oleh kerana pemulihannya tidak dapat dilakukan, ia dirujuk sebagai bahan habis pakai yang memerlukan penggantian dengan yang baru apabila haus.

Mula-mula, membaiki transmisi manual memerlukan pelbagai alatan dan peralatan, daripada angkat kepada set sepana khas (bukan hex), dsb. Tetapi walaupun anda mempunyai senjata yang mencukupi, pembaikan mekanisme yang kompleks itu memerlukan pengalaman dan pengetahuan profesional yang tidak dapat dimiliki oleh pemandu biasa.

Kedua, perkara yang sangat penting ialah diagnostik yang tepat, dan pusat servis yang mempunyai peralatan ultra-tepat moden untuk kelakuannya. Selepas menentukan punca kerosakan atau mengenal pasti unsur-unsur yang telah kehabisan sumber mereka, pakar memulakan kerja pemulihan dan pembaikan yang bertujuan untuk mengembalikan ciri-ciri operasi awal transmisi manual.

Jika penghantaran anda tidak boleh dibaiki. Kami sentiasa mempunyai transmisi manual terpakai Nissan Almera n16. Dalam perkhidmatan kami, anda boleh menggantikan kotak gear Nissan Almera N16

Tonton video menarik mengenai topik ini