Pam gur Ford Mondeo 4 pembaikan DIY

Walaupun mereka mengatakan di Pusat Ford bahawa pam stereng kuasa tidak dibaiki - "semua yang telah dilakukan oleh seorang - yang lain akan sentiasa dapat melihat".

Dan jika dengan tangan - kemudian kumpulkan.

Dibongkar melalui "keldai", iaitu. belakang.

Takal tidak boleh ditanggalkan walaupun sekali. Dalam kes pertama, bilah bahu tersangkut.

Kami membongkar, mengisi segala-galanya dengan aseton dan melupakan selama dua belas jam, atau lebih baik selama sehari.

Kami membasuhnya dengan tangan tanpa menggunakan berus logam dan mana-mana pemutar skru-pengikis - permukaan bilah dan aci dengan alur digilap.

Jika anda membukanya, anda akan melihat. Jika meterai minyak tidak berjalan, maka lebih baik untuk tidak menyentuhnya.

Pengedap minyak sesuai dengan sempurna dari VAZ - 08.09, ia dipanggil pengedap minyak pemilih gear. Hanya pilih VAZ "berjenama" atau yang diimport.

Setelah meletakkan palsu - titisan selepas 10 hari.

Kotak pemadat ini direka untuk pergerakan translasi, dan saya meletakkannya pada putaran. Saya memandu kira-kira 7,000 km dengan yang baharu - sambil memegangnya.

Pergerakan translasi aci telah dihapuskan dengan meletakkan satu potong bulatan daripada bekas plastik kira-kira satu milimeter tebal.

Prosedur untuk menggantikan pulley pam stereng kuasa Ford Mondeo 4, enjin petrol 2.0 / 2.3.

Video itu menunjukkan secara terperinci prosedur untuk mengeluarkan takal daripada pam stereng kuasa lama dan memasangnya pada pam stereng kuasa baharu (dikilang semula) jenama Reikanen.

Nombor artikel pam Reikanen yang ditunjukkan dalam video: P0719Y

Pam ini dibekalkan tanpa takal dan kami ditanya banyak soalan bagaimana mungkin untuk mengeluarkan takal dari pam lama dan menyusunnya semula kepada yang baru tanpa merosakkan takal itu sendiri.

Video Menggantikan takal pam stereng kuasa Ford Mondeo 4 saluran Reikanen

1. Tanggalkan pelapik gerbang roda kanan (lihat Menanggalkan dan memasang pelindung lumpur untuk roda dan pelapik gerbang roda).
2. Tanggalkan tali pinggang pemacu aksesori (lihat Memeriksa dan menggantikan tali pinggang pemacu aksesori).
3. Putuskan sambungan talian balik pam stereng kuasa dari takungan, toskan bendalir kerja dari takungan stereng kuasa dan hos ke dalam bekas yang sesuai.
4. Putuskan sambungan talian balik dari pam stereng kuasa dan tanggalkannya.
5. Putuskan sambungan pendakap talian dari badan kenderaan, menandakan kedudukan pendakap untuk memudahkan pemasangan selanjutnya.
6. Putuskan sambungan talian tekanan kotak stereng daripada pendakap.

7. Tanggalkan skru pengikat ...

8… .dan cabut pendakap sokongan untuk garisan daripada kotak stereng.
9. Buka pendakap dan tanggalkannya.

10. Tanggalkan bolt pelekap ...

11… .lipat kunci dan cabut garis tekanan daripada gear stereng.

12. Tanggalkan dua bolt bawah yang menahan pam stereng kuasa (Gamb. 8.3).

nasi. 8.4. Pemasangan atas pam stereng kuasa: 1 - blok abah-abah pendawaian penderia tekanan dalam sistem hidraulik stereng kuasa; 2 - bolt pemasangan atas pam

13. Putuskan sambungan blok 1 (Rajah 8.4) abah-abah pendawaian daripada pam, buka skru kedua-dua bolt 2 yang menahan pam dan keluarkan pemasangan pam dengan garis tekanan gear stereng.
14. Kepit pam dalam naib dengan rahang logam lembut, buka skru nat yang menahan garis tekanan dan keluarkan garisan.
NOTA.
Keketatan sambungan talian tekanan dengan pam dipastikan oleh gasket Teflon, yang mesti diganti setiap kali sambungan dibongkar.
Memandangkan alat khas diperlukan untuk memasang meterai, kami mengesyorkan agar anda tidak membuka sambungan melainkan perlu.
15. Pasang bahagian dalam susunan penyingkiran terbalik, dan keluarkan udara daripada sistem stereng kuasa (lihat Pendarahan sistem stereng kuasa).

Salam Pakar yang dihormati.

Tiga hari yang lalu, satu cerita yang tidak menyenangkan berlaku, mereka menuangkan cecair stereng kuasa ke dalam tong saya, sejenis cecair, kemungkinan besar ia adalah minyak brek. Saya tidak akan mengetahui lebih lanjut mengenai perkara ini jika tidak kerana satu keadaan yang sangat tidak menyenangkan.

Secara harfiah dalam sehari (saya melakukan perjalanan yang agak banyak, sekurang-kurangnya 100 km sehari.) Saya perhatikan bahawa hidraulik stereng tidak mengatasi tugas yang ditetapkan kepadanya, iaitu, pada mulanya sukar untuk memutar sedikit stereng, di tempat lain dalam sehari, iaitu Semalam hidraulik menjadi gila sepenuhnya.

Masalahnya kelihatan seperti ini:
1) Semasa melahu, stereng tidak boleh diputar, pam tidak mengesan kehadirannya dalam apa cara sekalipun.
2) Apabila memecut semasa melahu, pam mula berfungsi sedikit demi sedikit, i.e. stereng mula berputar dengan lebih mudah, di suatu tempat pada kelajuan 2500-3000 pam berfungsi dengan sempurna. Lebih-lebih lagi, ia berfungsi lebih baik apabila kereta tidak berhenti, tetapi katakan semasa memandu, tidak kira untuk beralih ke yang pertama atau kedua, untuk mematikan sedikit, kelajuan 15-20 km / j adalah mudah. cantik untuk memutar stereng, jika anda menetapkan semula kepada neutral semasa dalam perjalanan (kereta bergerak pada kelajuan yang sama), maka pam segera berhenti berfungsi, ia patut dipam (pada melahu semasa memandu, kira-kira 3000 rpm) dan lihatlah, hidraulik membajak.
3) Terdapat satu lagi nuansa, saya tidak tahu, ia boleh disambungkan entah bagaimana (sejujurnya, saya tidak dapat membayangkan keseluruhan prinsip skema ini secara terperinci). Penderia melahu (alat kecil dengan wayar itu) tahan dengan sangat lemah, saya tidak faham bagaimana ia biasanya bertahan dengan sendirinya sebelum ini, kemungkinan besar ada sesuatu yang terputus, dan kini ia tidak melekat dan kadang-kadang timbul dengan benjolan, nampaknya semalam boleh perbaiki sedikit, masih bertahan buat masa ini...

Tolong beritahu saya apa yang perlu dilakukan. Saya ingin bertahan dengan sedikit darah. Pam baru adalah cerita lengkap dan akan menelan kos yang cukup besar.
Dan secara umum, ia mungkin bukan pam? Mungkin dengan sensor apa? Ataupun di mana masalahnya?
Dan permintaan lain, beritahu kami atau berikan sumber (lebih baik beritahu saya jika tidak sukar) di mana anda boleh membaca tentang prinsip operasi mekanisme ini (pam hidraulik, sambungannya dengan stereng, dan apakah peranan terbiar sensor kelajuan dalam proses ini).

PS: Sekadar ucapan terima kasih terlebih dahulu.
ZZY: Carian Poyuzal, saya membaca banyak perkara di forum, hasilnya hampir sifar pada semua mata. Simpan-bantuan.

ZZZY: Ya, saya terlupa untuk menjelaskan. Sememangnya, saya menukar cecair, dan menambah sedikit bahan tambahan kepadanya, supaya pam dibersihkan sekiranya berlaku sesuatu.

Jadi, saya memutuskan untuk membuka stereng kuasa. Saya mengambil masa sehari suntuk. Saya tiba di garaj pada 9-30, bertolak pada 20-00. Tetapi kali ini termasuk 2 jam menunggu sehingga kunci TORX 40 dihantar kepada saya. Talian tekanan dipasang pada stereng kuasa dengan bolt dengan kepala sedemikian, saya tidak mempedulikannya langsung, akibatnya saya kehilangan masa buat ni elok tak semua kedai tutup hari ahad.

1. Kami meletakkan anti-rollback di bawah roda belakang, bicu roda hadapan kanan, keluarkannya, letakkan sokongan di bawah badan, keluarkan bicu.

2. Tanggalkan pelapik gerbang roda hadapan kanan. Tiada perangkap, semuanya mudah.

3. Tanggalkan tali pinggang. Untuk melakukan ini, ambil kepala pada 15 dan engkol. Letakkan penggelek ketegangan pada bolt, tarik mengikut arah jam dan tanggalkan tali pinggang. Ia mudah, saya mudah mengatasinya dan memakainya juga tanpa sebarang soalan, tanpa sebarang pengapit di sana, jika perlu, anda boleh meletakkan sekeping paip pada tombol untuk meningkatkan tuil.

4. Saya segera mahu menukar tali pinggang. Sejak kerikil masuk ke dalam video dan memotong satu aliran di atasnya.

Jadi melahap aliran pada tali pinggang

Tetapi selepas saya mengeluarkan video untuk mengeluarkan kerikil ini, ternyata bearing padanya telah pun patah, tindak balas itu tidak boleh diterima. Tetapi kerana saya tidak mempunyai penggelek atau galas, saya terpaksa meninggalkan usaha ini untuk kemudian, saya juga tidak memakai tali pinggang baharu.

Penggelek pemalas dengan galas pengilat buruk 6203 2RS

Idler dengan galas Kanada yang sangat baik 6203 2RS

Secara berasingan, adalah perlu untuk mengkritik Ford kerana memilih pembekal komponen yang tidak baik.Galas pada roller ini adalah dari syarikat Jepun terkenal NSK, tetapi dibuat di Poland. Lelaki, galas harus bertahan sekurang-kurangnya dua kali lebih lama, tetapi bukan 85000 km. Pendek kata, hormatilah orang Poland yang bodoh! Dengan cara ini, pada roller pintasan (saya juga melepasnya untuk pemeriksaan) terdapat bearing dari syarikat Jepun terkenal NTN, tetapi dibuat di Kanada. Inilah yang saya faham, sifar tindak balas, sangat baik, seperti yang sepatutnya. Galas dalam kedua-dua penggelek adalah sama 6203 2RS.

6. Kami mengepam keluar buburan dari tong menggunakan penyembur, yang diskrukan ke botol dan berharga 20 rubel di kedai.

Kemudian kami mengeluarkan hos dari takungan stereng kuasa dan mengeluarkan takungan itu sendiri. Semua orang menulis bahawa sudut pemasangan plastik hos pemulangan boleh ditanggalkan dengan mudah, tetapi saya sudah haus dengannya, nampaknya segala-galanya di dalamnya sangat kaku sehingga saya hampir tidak menanggalkannya.

7. Tanggalkan hos suapan daripada stereng kuasa itu sendiri.

8. Longgarkan tiga bolt stereng kuasa. Kami membuka skru bolt yang menahan garis tekanan dan memutuskan sambungan tiub talian daripada stereng kuasa. Perhatian! Perlu 40 kunci TORX!

9. Akhir sekali tanggalkan bolt stereng kuasa pada enjin dan tanggalkan stereng kuasa dari bawah hud.

10. Kami membuka stereng kuasa. Tanggalkan 4 bolt yang menahan penutup,

ketuk perlahan-lahan tudung dengan tukul sehingga ia menjauh dari badan, keluarkan tudung. Kami merenung bahagian dalam pam.

Kami segera ambil perhatian bahawa terdapat kehausan yang tidak normal pada penutup. Kami melukis jari di sepanjang tempat ini, jika burr dirasai, maka kami mengeluarkannya dengan fail.

Sekarang kami sedang mencari injap malang ini. Tengok gambar.

Dapat dilihat ianya benar-benar tersekat terbuka iaitu lubang pintasan jelas terletak di lubang pintasan saluran longkang.

11. Tanggalkan palam injap ini. Untuk melakukan ini, adalah lebih baik untuk sementara skru penutup pam supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan supaya bahagian dalam tidak berakhir di atas lantai. Palam injap dibuka dengan kunci 22. Kami meletakkan kunci dan perlahan-lahan memukulnya dengan tukul sehingga bolt bergerak. Ngomong-ngomong, pada pendapat saya, pereka meletakkan injap ini tidak berjaya - jika palamnya tersangkut, maka injap boleh dihidupkan semula tanpa menanggalkan stereng kuasa. Iaitu, secara literal beberapa minit. Dan palam yang kita lihat di atas stereng kuasa, di mana ia dinasihatkan untuk mengetuk, terdapat spring yang menyokong stator pam. Oleh itu, mengetuknya tidak berguna. Jadi, kami mengeluarkan palam, kami melihat pelocok di dalam, kami cuba menolaknya dengan jari kami - ia tidak pergi, kerana ia tersekat.

Palam injap tersekat

Kami mengambil sekeping seterika yang sesuai dan mengetuk pelocok, ia akan membaji dengan cukup cepat.

Pelocok dalam keadaan biasa (tertutup).

Kami mengeluarkan pelocok dan memeriksanya. Terdapat beberapa lubang di badannya di mana buburan itu mengalir. Jika anda menjulurkan jari anda ke atasnya, anda akan merasakan burr di tepi lubang ini. Ini adalah sebab untuk jamming! Semasa terdapat cecair, pelocok menggelongsor di dalam injap, sebaik sahaja udara masuk, tiada pelincir, pelocok terpotong ke dinding saluran dan pelocok tersekat. Di sebelah salah satu lubang yang kita lihat haus - tidak ada burr, semuanya lancar, kerana ia telah haus sendiri dalam proses kerja dan tanda seperti itu kekal, dan ini bermakna bahawa cukur itu masuk ke dalam buburan dengan haus dan diselesaikan pada penapis dalam tangki.

Plunger. Lecet di sepanjang tepi lubang adalah hasil pengisaran sendiri burr

Dalam hal ini, saya hairan, kenapa gerinda tidak dikeluarkan selepas menebuk lubang dalam pengeluaran bahagian ini? Ini bukan perkahwinan, sama ada melanggar teknologi pengeluaran, atau teknologi itu dibangunkan secara tidak betul, jurutera proses yang bodoh terlupa untuk menambah operasi ini pada carta alir, dan kini semua pam stereng kuasa datang dengan sambungan ini . Pendek kata, di mana sahaja kekasaran dirasai dengan jari, kami mengisarnya dengan berhati-hati dengan kikir, melincirkan pelocok dengan Mercon, masukkan ke dalam badan injap dan periksa lejang pelocok. Mesti berjalan dengan sangat mudah. Kami mengumpul injap.

12. Kemudian saya memutuskan, kerana saya telah membuka stereng kuasa, ia perlu untuk melihat semua bahagian dalamnya. kagumi. Palam, yang boleh dilihat dari atas stereng kuasa apabila anda membuka hud, di bawahnya hanya spring yang menyokong stator pam. Kerana stator bukanlah stator, tetapi terapung.Iaitu, saiz ruang suntikan boleh berbeza-beza.

Palam di bahagian atas pam hanya memberikan akses kepada spring sokongan. Tak guna ketuk sini.

Ini adalah perlu untuk stator menukar kesipiannya dengan lancar berbanding pemutar semasa operasi pam; oleh itu, isipadu ruang tekanan berubah, sekali gus mengawal tekanan yang dijana. Pendek kata, ia adalah pengatur tekanan automatik.

Beberapa bahagian pam.

Beberapa bahagian tiada dalam foto ini. Sebagai contoh, bahagian dalam injap: anda telah melihat pelocok, dan sudah tentu terdapat juga pegas. Dua butiran yang lebih jelas ialah takal dan galas. Mungkin tiada apa-apa lagi di sana.

13. Mencantumkan semuanya dalam susunan terbalik. Nota PENTING. Jaga kebersihan. Semua bahagian dalam stereng kuasa adalah bahagian ketepatan, iaitu, ia dibuat dengan ketepatan khas, ia menyukai kebersihan dan kecairan. Sebelum memasang, pelincir semua bahagian dengan teliti dengan Mercon, baik, atau dengan buburan hijau, bergantung pada apa yang anda tuangkan. Letakkan beberapa titis ke dalam bukaan injap pintasan.

14. Sekarang mari kita beralih kepada tangki. Gambar menunjukkan bagaimana saya melaksanakannya. Hos sedutan muncul tanpa sebarang masalah, tetapi garisan kembali tidak sesuai, atau lebih tepat, ia mungkin telah naik, tetapi saya takut ia mungkin mula retak kemudian. Oleh itu, saya membeli pemasangan penyesuai logam dengan diameter 10 mm dan sekeping hos tekanan tinggi juga untuk 10 mm, telaga, dan pengapit. Hos ini, juga, sudah tentu, dengan kesukaran memakai, tetapi kemudian ia adalah mudah untuk menggantikannya jika itu. Ngomong-ngomong, saya melakukannya tanpa sudut, kerana hos ini cukup bengkok tanpa berkedut.

Persimpangan hos kembali dengan sekeping hos menuju ke tong sambungan longkang.

Memasang tangki biasanya tidak mudah. Saya membeli tali leher plastik tebal dan menariknya ke kurungan standard. Saya memasukkan sekeping kadbod di antara tangki dan pendakap. Pada dasarnya, semuanya kelihatan seperti sepatutnya, hanya tangki yang sedikit bengkok, kerana hos bekalan sedikit pendek dan menarik tangki ke arah dirinya dari bawah.

Saya memutuskan untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan menyusunnya, kerana ia mengeluarkan bunyi yang sangat menyedihkan semasa operasi.
Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa yang anda perlukan:
1. Tanggalkan roda kanan hadapan
2. Tutup enjin
3. Tanggalkan skru 6 nat yang menahan pendakap enjin (18)
4. Untuk menanggalkan nat terakhir, lebih mudah untuk mengeluarkan sebahagian daripada manifold pengambilan. (lihat rajah 1 penanda merah)

5. Tanggalkan pendakap, buka skru pengapit paip masuk pam stereng kuasa, toskan cecair dari tangki
6. Dengan menggunakan sepana 14 mengikut arah jam, longgarkan penggelek ketegangan tali pinggang bergaris, tanggalkan tali pinggang
7. Tanggalkan skru 2 kurungan yang menahan saluran paip tekanan tinggi (dari pam ke rel, lihat Rajah 1 penanda hijau)
8. Tanggalkan 3 bolt pada “10” melalui lubang pada aci pam stereng kuasa.

buka skru bolt melalui lubang ini

Adalah lebih baik untuk membuka skru dengan kunci sedemikian.

9. Tanggalkan bolt terakhir pada “10”

ia telah dibuka dengan sepana sepana rata

10. Tarik keluar pam stereng kuasa, buka skru penyatuan paip tekanan tinggi dengan kunci 18.

Seterusnya, kami membawa pam ke tempat yang hangat (ia adalah wajar bahawa terdapat maksiat di tempat yang hangat ini). Kami memegang Pam dalam naib dan mula membukanya:
1. Mula-mula anda perlu mengeluarkan cincin penahan. Untuk melakukan ini, melalui lubang dengan penusuk atau paku nipis, kami membetulkan satu hujung penyumbat, di hujung yang lain kami mengetuk pemutar skru nipis. Kami mengeluarkan penyumbat
2. Mengapit pam dalam naib, ambil bahagian belakang sepana gas dan bukanya.

3. Ambil pemutar skru dan tanggalkan gelang penahan lain

4. Kami mengeluarkan aci bersama-sama dengan takal
5. Prykovyrnuv pemutar skru, keluarkan meterai minyak.

Meterai minyak telah diambil dari VAZ di kedai untuk tin. Ia dipanggil "meterai minyak aci pemilih gear"

6. Kami mengeluarkan semua giblet pada kain bersih

Kemudian padam semuanya, masukkan kedap minyak baharu dan pasang semula dalam susunan terbalik, tanpa mengelirukan apa-apa.

Kerja itu nampaknya tidak sukar, tetapi saya mematangkan mental untuk masa yang lama. Tambahan pula, saya tidak tahu yang mana oil seal yang hendak dibeli. Kereta itu sudah lama, tetapi di Internet saya tidak menemui maklumat daripada pemilik berpengalaman tentang menggantikan pengedap minyak pada enjin diesel, atau mungkin saya kelihatan teruk. Pada versi petrol Mondeo, pengedap minyak 16x30 dipasang di pam stereng kuasa (jika anda percaya monduvodam).Saya membeli yang ini - CORTECO / 12013061B. Ya, dan cecair dalam penggalak hidraulik juga tidak akan menyakitkan untuk menggantikannya. Ižku memilih yang paling murah yang ditawarkan dan sesuai untuk tujuan tersebut.

Pesalah rekod ini dalam semua kemuliaannya

Pam itu berlepas dengan cepat. Saya cuba mengalirkan buburan lama dari sistem kepada maksimum. Saya cuba, sudah tentu, untuk mengalirkannya ke dalam balang, tetapi ternyata hanya untuk mengalirkan, najis di mana sahaja arus mungkin.
Dia membawa pam ke "meja operasi" dan mula.

Terdapat retakan pada takal, ini adalah penyakit bagi mereka.

Saya pergi sebelum dengan retak dan akan terus menunggang. Semoga ia tidak akan maju.
Saya naik ke meterai minyak melalui keldai pam supaya tidak menyentuh takal yang sudah letih.

Dari bahagian ini, anda perlu mengeluarkan cincin penahan menggunakan objek nipis, seperti penusuk. Terdapat lubang di sisi, kami menjalankan penusuk di sana, tekan dan cincin itu keluar. Kemudian, dengan mengetuk perlahan tukul pada badan, tanggalkan penutupnya

Semua yang saya lakukan semasa membuka pam kelihatan sangat biasa bagi saya, tetapi saya mengaitkannya dengan fakta bahawa semua pam adalah serupa antara satu sama lain. Ternyata tidak. Apabila dia menarik keluar bahagian dalam pam dan, memusingkan badan, melihat meterai minyak, semua rahsia terbongkar - pam adalah satu lawan satu seperti pada Safran 2.5.

Oleh itu, meterai minyak 16x30 yang dibeli tidak sesuai. Jika Corteco lagi diutamakan, nombor kedap minyak 01020304B diperlukan. Di sini saya mesti mengucapkan terima kasih kepada isteri saya, kerana saya pergi ke kedai kereta di dalam bas dan membawa apa yang saya perlukan.

Bilas tangki dan tuangkan buburan segar

Saya memusingkan stereng beberapa kali dari kunci ke mengunci pada kereta yang tersekat (rodanya digantung), kemudian pada yang luka. Sekarang semasa saya pergi dan menonton.

Saya akan memberitahu anda dengan segera: foto itu bukan milik saya, ia tidak sesuai pada masa pembaikan, dan telefon diletakkan pada masa yang sesuai.

Mari kita beralih kepada laporan.
Sebagai permulaan, latar belakang: entah bagaimana saya menemui sedikit pengabusan pada pam. Sangat kecil, paras dalam tangki tidak hilang sama sekali.

Tetapi dengan permulaan cuaca sejuk, pam stereng kuasa mula melolong. Anda bermula selepas meletak kereta dan ia bermula. Sebaik sahaja kereta itu memanas, lolongan jahat itu hilang. Ini disebabkan oleh pemanasan bahan dan omong kosong fizikal yang lain. Anda tidak boleh hidup seperti itu! Dan ia telah memutuskan untuk menangani masalah ini. Penggantian mudah tangki lama dengan tangki stereng kuasa yang disiram tidak membantu (baik, tambahan, apabila menggantikan sistem, saya menyiarkannya sedikit. Ia sejuk, anda tahu, di jalan). Selepas udara masuk ke dalam sistem stereng kuasa, ia menolak sepenuhnya. Nah, seperti yang mereka katakan, pan atau hilang. Atau pam baharu atau sekat pam yang sedia ada.

Sebagai permulaan, mengkaji julat harga: pam baru 22-25 ribu, yang baru diperbaharui oleh kilang 10-13 ribu, baik, pembaikan dari 13 ribu dan ke atas, dan tempoh jaminan maksimum ialah 2 bulan.

Kemudian, setelah mengkaji isu itu, saya menyedari bahawa ia tidak akan menjadi lebih teruk dan mula bersedia untuk pembaikan sendiri.
Untuk melakukan ini, saya jatuh ke Auto-49 dan membeli satu set gasket 220 pcs. untuk 251 rubel,

Set gasket cincin O

buburan GUR 1 781 003 (warna CHF hijau!) Saya mengambil daripada orang baik tiga tin seliter untuk 900 rubel secara keseluruhan.

Pada masa yang sama, saya mengambil pembersih karburetor (murah) supaya semua hingus terhapus, baik, perkara kecil ... pengapit dan kepala adalah 22 panjang.

Saya meminta pihak atasan untuk kotak hangat dan memulakan proses. SAYA TAK KELUARKAN PAM DARI MESIN.
Sebagai permulaan, saya menggantungnya di hadapan kereta pada tripod. Tarik tensioner keluar dari petak enjin (15 spanar spanar) dan tanggalkan tali pinggang pemacu (1 minit). Kemudian dia mengeluarkan lampu kanan, mengepam cecair stereng kuasa, memutuskan sambungan takungan. Kemudian, dengan kunci 12, saya memutuskan sambungan tiub logam dari pam, yang melaluinya pam menyedut buburan.

Apabila bahagian ini berada di tangan anda, anda akan melihat gasket yang melaluinya udara disedut ke dalam pam. Oleh itu melolong, dan buih dalam tangki dan semua masalah. Kami memilih yang anda perlukan dari set dan meregangkannya daripada pad lama yang tidak lagi anjal. Kami memasang tiub di tempatnya. Muat rapat. Kami menarik.
Jom teruskan.
Kami meletakkan kain buruk di bawah pam stereng kuasa supaya tiada apa-apa yang jatuh ke dalam perut kereta. Menggunakan sepana 22 sepana, tanggalkan palam, di bawahnya injap pintasan (pelocok). Kami mengeluarkannya dengan berhati-hati, ia adalah dengan mata air. Cuba untuk tidak kehilangan apa-apa.

Kandungan artikel:
1. Menggantikan cecair stereng kuasa dalam Ford Mondeo
2.Memasang takungan stereng kuasa dari Volga dalam Ford Mondeo
1. Perubahan cecair

Kelab peminat Ford Belarusia

Mikhail56 25 Apr 2013 2:57 petang

selamat hari semua!

Secara umum, masalahnya ialah ini, pam berdengung pada musim bunga, tetapi tidak memacu buih ke dalam tangki, setelah pemeriksaan ternyata pam itu sedikit basah, selepas menukar buburan, ia mula memacu buih ke dalam tangki dan tuang lebih banyak. Terdapat syak sama ada pemasangan atau hos kaku dari tangki yang ia lalui di persimpangan dengan pam. Selepas membongkar pam, mereka mengepam udara ke dalamnya di bawah tekanan rendah dan ternyata di satu tempat gasket itu keracunan, mereka mula membongkar, bolt agak longgar diketatkan. Sekarang kami berfikir untuk memakai sealant merah, tetapi terdapat keraguan tentang apa yang menyebabkan gasket tembus. Terdapat versi bahawa perkara itu mungkin berada dalam injap di bawah pemasangan, tetapi masih belum jelas cara ia berfungsi dan cara menyemaknya, sama ada ia tersekat.

Sebenarnya, soalannya adalah seperti berikut, bagaimana untuk memeriksa injap yang berada di atas lantai dengan pemasangan untuk kebolehoperasian, dan sisi mana ia dimasukkan ke belakang, tk. apabila saya mengeluarkan spring dan injap jatuh daripadanya.

Dan soalan sedemikian kepada mereka yang membongkar pam, saya mempunyai langkah-langkah kecil pada penutup pam, seolah-olah tudung itu tidak diampelas sepenuhnya, masing-masing, penutupnya tidak sesuai, adakah ini hanya ciri pam saya atau adakah semua orang mempunyai langkah sedemikian? Dalam foto, anda boleh melihat sedikit jalur, di tempat ini langkah ini.

Gochakov Isnin 06 Mei 2013 11:33 malam

Mikhail56 Rabu 08 Mei 2013 10:51 pagi

konstantin_xabenski Rabu 08 Mei 2013 5:15 petang

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamu

Ini adalah berapa banyak pam yang telah saya buka; Saya tidak pernah melihat bearing dalam mana-mana pam. Terdapat lengan gelongsor di pam!, Dan pam berdengung kerana kehausan ram.

Anda silap, di belakang sesendal, di hadapan galas 6203. Saya tidak ingat saiz meterai minyak.

Buka pam Toyota - tiada galas, buka pam Hyundai - tiada galas; buka pam reno - tiada galas; buka pam MAN - tiada galas; buka pam Scania - tiada galas.

Saya tidak faham semua jenama yang anda senaraikan, tetapi Ford mempunyai kaitan.

04.07.2017 820

Persoalan bagaimana untuk menggantikan takungan stereng kuasa (power steering) timbul, sebagai peraturan, sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada badan takungan, dan kadangkala penggantian dibuat semata-mata untuk alasan estetik. Dalam artikel ini, anda akan belajar cara menggantikan takungan stereng kuasa pada Ford Mondeo IV di rumah.

• Takungan stereng kuasa baharu Ford Mondeo IV (kod: 1789056);
• Bersihkan cecair stereng kuasa + bekas kosong dan picagari dengan hos;
• Satu set kunci dan pemutar skru + playar;
• Jack (atau lebih baik - dua);
• Nah, kehadiran pembantu juga wajar.

1. Kami melepak hujung depan, bicu sangat sesuai untuk ini, adalah penting bahawa roda hadapan digantung di udara, ini diperlukan untuk mengepam sistem stereng kuasa.
2. Kami mengeluarkan lampu kanan, untuk ini cukup untuk membuka skru hanya 2 bolt dan mematikan blok kuasa dengan menekan selak.

1. Seterusnya, anda perlu mengepam keluar cecair lama dari tangki. Terdapat beberapa pilihan, anda boleh menanggalkan tangki dan tarik ke tepi untuk cuba mengalirkan cecair ke dalam bekas yang disediakan. Anda juga boleh pergi ke arah lain, menggunakan picagari dengan hos, kami mengepam keluar cecair dari tangki, selepas itu kami meneruskan untuk membongkarnya.

1. Selepas itu, kami mengeluarkan tangki dari pelekap dan membawanya ke tepi. Putuskan sambungan hos dan turunkannya ke dalam bekas yang disediakan terlebih dahulu.

1. Kami menyambungkan hos bekalan ke tangki baru, kemudian tuangkan cecair stereng kuasa baru ke dalamnya, dan lubang dalam tangki untuk "pemulangan" mesti dipasang. Kami meminta pembantu untuk memusingkan stereng ke kedudukan yang melampau dan melihat bagaimana bendalir baharu menggantikan yang lama. Kami mengulangi prosedur sehingga cecair penggalak hidraulik bersih mengalir dari hos "pulangan". Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang menggantikan cecair stereng kuasa, lihat artikel ini.

1. Berhati-hati dan pastikan sentiasa ada cecair di dalam tangki semasa mengepam, jika tidak, anda berisiko untuk menyiarkan sistem. Sebaik sahaja anda perasan bahawa cecair bersih telah mengalir dari "pulangan", sambungkan hos ke tangki dan mula memasang.
2. Betulkan takungan stereng kuasa di tempat asalnya dan tambah bendalir ke paras.
3. Selepas menyelesaikan semua kerja, hidupkan enjin dan pusingkan stereng sepenuhnya ke kiri dan kanan, biarkan bendalir baharu memenuhi sistem sepenuhnya dan alihkan sedikit gelembung udara. Turunkan kereta dari bicu dan periksa bagaimana stereng berputar apabila enjin dihidupkan. Dalam kes ini, tidak sepatutnya ada kelewatan atau kesukaran, stereng harus berputar dengan lancar dan tanpa banyak usaha.

Ini melengkapkan proses menggantikan takungan stereng kuasa. Kami mengumpul alat, membetulkan lampu di tempatnya dan menikmati kerja yang dilakukan. Jika anda menyukai artikel tersebut, anda boleh berterima kasih kepada penulis dengan berkongsi artikel ini dengan rakan anda di media sosial. rangkaian menggunakan butang yang terletak di bawah artikel. Terima kasih atas perhatian anda, saya harap anda berminat !? Tinggalkan komen anda tentang topik ini menggunakan borang khas. Sehingga lain kali di Ford Master. Selamat tinggal semua!

Prosedur untuk menggantikan pulley pam stereng kuasa Ford Mondeo 4, enjin petrol 2.0 / 2.3.

Video itu menunjukkan secara terperinci prosedur untuk mengeluarkan takal daripada pam stereng kuasa lama dan memasangnya pada pam stereng kuasa baharu (dikilang semula) jenama Reikanen.

Nombor artikel pam Reikanen yang ditunjukkan dalam video: P0719Y

Pam ini dibekalkan tanpa takal dan kami ditanya banyak soalan bagaimana mungkin untuk mengeluarkan takal dari pam lama dan menyusunnya semula kepada yang baru tanpa merosakkan takal itu sendiri.

Hari ini saya cuba menekan takal pam stereng kuasa, ia tidak berfungsi, takal itu sendiri membengkok ke luar, jika ada penunu gas di tangan, ia mungkin tercabut, tetapi idea yang baik datang selepas saya membengkokkan takal, membeli pemasangan terpakai

Bolehkah tali pinggang bersiul kerana takal Gura yang haus?

Kami menukar takal pam di halaman dengan cara improvisasi terima kasih kepada manual video anda, terima kasih banyak!

tapak tukang rumah, nasihat profesional dan maklumat berguna untuk semua orang yang suka bermain-main dan tahu bagaimana untuk bekerja dengan tangan mereka sendiri

(Enjin Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Menggantikan galas pam stereng kuasa Saya terpaksa melakukannya selepas ketukan muncul di kawasan penjana semasa enjin dihidupkan.

Pada rpm di atas 2000, ketukan hilang, dengungan samar muncul. Selepas menanggalkan tali pinggang dan memusingkan takal pam stereng kuasa, mainan bearing yang ketara ditemui. Memandangkan harga pam baharu pada masa ini dalam lingkungan $100, dan pam daripada pembongkaran hanya gagal selepas enam bulan beroperasi, ia telah memutuskan untuk menggantikan galas. Beberapa tapak untuk membaiki pam stereng kuasa ditemui pada rangkaian, tetapi seperti biasa pam ternyata tidak sama seperti dalam artikel.
Membongkar pam stereng kuasa:

1. Dengan picagari 20 cm 3, pam keluar semua minyak dari tangki stereng kuasa.
2. Tanggalkan tali pinggang pemacu dengan melonggarkan penegang menggunakan sepana sepana.
3. Tanggalkan kedua-dua bolt yang menahan takal pam stereng kuasa dan skru dalam dua bolt M8x50 sebaliknya. Bolt ini digunakan untuk mengunci takal dengan palang pry untuk membuka skru dua bolt yang tinggal. Keluarkan takal dari bebibir segi tiga.
4. Longgarkan pengapit, keluarkan hos. Tanggalkan penyatuan dengan tiub. Sepana hujung terbuka untuk 16, saya terpaksa menggunakan sepana boleh laras.
5. Tanggalkan tiga skru M8 yang menahan pam.
6. Bersihkan pam dari minyak dan kotoran.
7. Ikat pam dengan selongsong dalam naib dengan bebibir takal segi tiga menghadap ke atas. Bebibir adalah muat panas. Sesetengah artikel menerangkan kaedah penyingkiran dengan pahat dan tukul. Tetapi dengan kaedah ini, anda boleh membuang pam tanpa memulakan pembongkaran. Oleh itu, bebibir dikeluarkan dengan penarik tiga lengan.
8. Selepas menanggalkan bebibir, terbalikkan pam dan tanggalkan enam skru yang menahan penutup pam.

Ini adalah pembaikan penggantian galas pam stereng kuasa lakukan sendiri boleh dikira lengkap. Tiada yang rumit - keinginan, kemahiran paip minimum dan peningkatan perhatian.

Jika anda pemilik Ford Mondeo 4 yang sangat estetik, berfungsi dan universal sepenuhnya, pembaikan stereng kuasa jarang diperlukan, kerana model itu direka mengikut prinsip kebolehpercayaan tertinggi.Biasanya, apabila pembaikan segera pam stereng kuasa pada Ford Mondeo 4 diperlukan, pusingan stereng mula menyebabkan kesukaran, yang, sudah tentu, dikaitkan dengan ketidakmungkinan kawalan biasa dan dengan keselamatan di jalan raya. Harga pembaikan stereng kuasa Ford Mondeo 4 yang sangat profesional dan kerawang akan menjadi agak ketara jika perubahan lengkap unit diperlukan. Walau bagaimanapun, jika anda beralih kepada tukang yang paling berpengalaman, apabila membaiki pam stereng kuasa pada Ford Mondeo 4, semua cara yang ada boleh digunakan supaya kosnya adalah minimum.

Jika anda memiliki Ford Mondeo 4, pembaikan stereng kuasa tidak boleh ditangguhkan, kerana akibatnya boleh menjadi yang paling dahsyat. Pembaikan berkualiti tinggi pam stereng kuasa pada Ford Mondeo 4 dalam "Aupilot" akan menelan kos yang sangat minimum. Selain itu, terdapat sijil yang sepadan untuk semua kerja di sini. Untuk pembaikan stereng kuasa Ford Mondeo 4 yang sangat profesional dan tepat, masa minimum diperlukan, tetapi prosedur akan mengembalikan kereta kepada keadaan sempurna. Selepas pelaksanaan pesanan, anda akan menerima waranti yang mengagumkan. Apabila membaiki pam stereng kuasa pada Ford Mondeo 4, peralatan dan teknologi terkini akan digunakan.

Bahan yang terkandung pada
tapak dilindungi oleh undang-undang pada
harta intelek
dan hak cipta. Semua betul
dimiliki oleh Autopilot.

Sebarang kegunaan
disiarkan di laman web
maklumat hanya boleh dilakukan dengan
persetujuan pemegang hak cipta yang sah. Semua betul

Permohonan anda diterima.
Kami akan menghubungi anda dalam masa 10 minit.
Kami akan cuba membuat tawaran yang terbaik untuk anda.
mengikut harga dan syarat pembaikan

Cecair stereng kuasa dalam Ford Mondeo ialah minyak yang memindahkan rintangan daripada pam stereng kuasa ke silinder hidraulik, dan juga melincirkan semua pasangan geseran. Minyak diedarkan melalui hos yang menyambungkan unit stereng kuasa, termasuk tangki pengembangan plastik stereng kuasa Ford Mondeo, yang mempunyai tanda MIN dan MAX untuk menentukan tahap.

Sistem stereng kuasa itu sendiri ialah sistem hidraulik Ford Mondeo, sebahagian daripada mekanisme stereng untuk memudahkan untuk memusingkan stereng dan menetapkan trajektori. Kalau power steering tolak, memang boleh bawak kereta, tapi stereng susah nak pusing, jadi berat.

Paras bendalir stereng kuasa dalam Ford Mondeo boleh ditentukan oleh tanda pada tangki pengembangan plastik stereng kuasa. Semasa operasi, cecair stereng kuasa Ford Mondeo boleh mengalir di pelbagai tempat, selalunya melalui hos. Akibatnya, paras minyak stereng kuasa akan menurun.

Memandu tanpa cecair dalam stereng kuasa Ford Mondeo meletakkan pam stereng kuasa berisiko rosak, yang memerlukan banyak wang kerana ia kering. Akibatnya, dia akan menerima kerosakan yang serius dan gagal. Pam stereng kuasa dalam Ford Mondeo mula berfungsi sebaik sahaja anda menghidupkan kereta. Jika Ford Mondeo anda dibiarkan tanpa minyak dalam sistem stereng kuasa, maka penyelesaian terbaik ialah menghubungi trak tunda.

Penggunaan intensif Ford Mondeo menjadikan warna minyak stereng kuasa lebih gelap dari semasa ke semasa, selalunya dengan bau yang membakar. Ini adalah sebab untuk memikirkan tentang menggantikannya. Minyak terlalu panas sering berlaku apabila stereng dipasang untuk masa yang lama dalam kedudukan yang melampau, sehingga mendidih, tekanan dalam kes ini adalah maksimum. Anda juga tidak boleh meninggalkan kereta apabila meletak kereta untuk masa yang lama dengan stereng dipusing sepanjang jalan.

Pencegahan dan pemeriksaan pantas pada stereng kuasa Ford Mondeo termasuk: memantau tahap minyak stereng kuasa dan kualitinya dalam tangki pengembangan stereng kuasa, memeriksa ketegangan tali pinggang pemacu pada pam stereng kuasa Ford Mondeo, menilai keadaan hos - retak, comot, fogging, serta mencari kebocoran di sambungan elemen stereng kuasa.

Terdapat dua cara untuk menukar bendalir dalam stereng kuasa Ford Mondeo:

• penggantian separa cecair stereng kuasa untuk Ford Mondeo.
• penggantian lengkap cecair stereng kuasa untuk Ford Mondeo.

Untuk penggantian separa minyak stereng kuasa, anda memerlukan picagari (dengan tiub) dan minyak itu sendiri, sehingga pada penghujung kerja ia tidak lagi menjadi gelap.

Penggantian separa cecair stereng kuasa dalam Ford Mondeo:

1. Kami membuka penutup tangki pengembangan stereng kuasa Ford Mondeo.
2. Dengan picagari dengan tiub, kami mengepam keluar sepenuhnya cecair dari tangki stereng kuasa.
3. Isi tangki dengan cecair baharu, sehingga tahap MAX.
4. Kami menghidupkan enjin dan pusingkan stereng ke kiri dan kanan ke kedudukan yang melampau.
5. Kami mematikan enjin dan ulangi titik # 1 sekali lagi sehingga kami mendapat hasil yang diinginkan - minyak ringan.

Kaedah seterusnya untuk menukar minyak stereng kuasa dalam Ford Mondeo akan membolehkan anda mencapai hampir 100% penggantian.

Penggantian lengkap cecair stereng kuasa dalam Ford Mondeo:

Pandu ke atas jejantas, atau sorongkan kereta untuk meletakkan roda kereta hadapan Ford Mondeo, supaya boleh memutarkannya dengan mudah semasa enjin tidak hidup.

Rak stereng biasa rosak Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Rak stereng dihasilkan oleh Ford. Nombor rak:

Rak stereng Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1704144, 17029455

Rak stereng S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Rak stereng Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Rak stereng Mondeo-4 berbeza daripada rak stereng S-MAX dan Galaxy-2 hanya pada panjang "bulu" (lampiran pada aci input) dan kedudukan tengah. Jika anda tahu caranya, pen itu disusun semula (anda tidak boleh mengetuk!).

Terdapat juga perbezaan dalam jumlah lejang rak aci, yang boleh dihadkan oleh pengatur jarak (gelang) sebelum memasang rod. Ia boleh dipasang / dikeluarkan dengan membuka skru rod.

Rak stereng Galaxy-2, Mondeo-4 dan S-MAX mewakili pembangunan yang sangat progresif bagi syarikat Ford. Ia merangkumi teknologi terkini. Sebagai contoh, teknik asal untuk mengimpal paip keluli ke selongsong keluli. Kotak engkol rak adalah keluli semuanya - ini menjamin ketiadaan kerosakan seperti yang telah mengikuti rak Ford sepanjang masa sebelumnya, seperti kehausan kotak engkol pengedar dan kehausan kotak engkol silinder. Di samping itu, kotak engkol keluli lebih murah daripada aluminium.

Tiub udara pintasan di antara anter kini juga dikimpal rapat pada kotak engkol dan tidak boleh tercabut begitu sahaja seperti sebelum ini. Kualiti logamnya bagus, giginya keras, pemprosesannya bersih.

Jadi mengapa rak ini sering gagal pada mesin pasca waranti? Seolah-olah dengan sihir, sejurus selepas tamat tempoh jaminan, "gerabak itu berubah menjadi labu".

Anda boleh bercakap tentang rahsia syarikat Ford selama berjam-jam. Bakatnya bukan sahaja dalam mencipta kereta, tetapi juga dalam membuatnya hilang dalam sekelip mata. Ini adalah dasar syarikat dan anda tidak boleh berbuat apa-apa mengenainya. Jika Ford membuat kereta yang boleh dipercayai, mereka akan berhenti membelinya. Oleh itu, setiap pembuat kereta moden yang menghargai diri sendiri memperkenalkan lombong tindakan tertunda ke dalam reka bentuk kereta, yang sepatutnya berfungsi mengikut jam. Kami sedang berurusan dengan "lombong" sedemikian

Titik lemah pertama ialah sesendal haus

Segala-galanya kelihatan baik - sesendal menggosok sepanjang rel aci melalui sisipan Teflon, yang mempunyai kawasan yang agak besar dan pada mulanya dipasang dengan ketat. Lengan aluminium itu sendiri adalah reka bentuk yang mementingkan diri sendiri. Ia mudah dimasukkan ke dalam kotak engkol keluli rak, dikunci dengan gelang spring, dan semasa operasi ia memegangnya dengan ketat, ia tidak bergerak, tidak mengetuk.

Namun, MATERIAL INSERT adalah LONGGAR DAN TIDAK SEBAGAI TAHAN PAKAI seperti yang kita inginkan.

Sebagai contoh, tab teflon Toyota tidak haus walaupun selepas 200 ribu km. Membenarkan suhu tinggi, cecair agresif kimia (minyak sintetik), beban kejutan.

Perkara pertama yang Hydrolab lakukan semasa membaiki rak stereng Mondeo-4, Galaxy-2 dan S-MAX - mengemaskan lengan luar rak aci. Baca cara melakukannya di sini.

Titik lemah kedua (dan paling penting) ialah palam timbul sendiri biskut

Forum penuh dengan perbincangan tentang sejenis "gabus", dan secara saintifik - palam keropok rak stereng Mondeo, S-Max, Galaxy.

Betapa negatifnya dia mengambil alih dirinya. kenapa? Mari kita fikirkan sekarang.

Kami membuka rak stereng Ford. Dan kami mendapati bahawa palam biskut itu adalah plastik! Sila ambil perhatian - ia diskrukan di kilang dengan ubah bentuk mengikut pengedap khas, memastikan ketat sepenuhnya.

Seterusnya, cincin penahan dengan antena yang jatuh ke dalam alur dilekatkan padanya dengan gam - ini adalah cara palam dilindungi daripada berpusing dan membuka skru.

Semuanya baik selagi rel beroperasi seperti biasa. Itu. pam stereng kuasa berfungsi dengan baik, kereta tidak ditarik dengan enjin dimatikan, tiada hentaman pada rel (tiada sekatan dan lubang ditemui) dan, akhirnya, mereka tidak cuba menggantikan rod stereng pada kereta !

Pembinaan keropok dan palamnya (gabus) sangat lemah dan berfungsi pada hadnya. Pada bila-bila masa, palam akan keluar, yang membawa kepada penurunan tekanan rel dengan semua masalah yang berlaku. Mengenai bahaya kelembapan masuk ke rel, baca artikel Sejarah tentang but rak stereng atau cara mematikan rel dengan cepat.

Walau bagaimanapun, lebih kerap daripada tidak, fakta palam kerisik yang muncul masih tidak disedari oleh pemiliknya. Oleh itu, reiki ini telah mengumpulkan begitu banyak kesalahan yang berbeza dalam tajuk artikel.

Kes yang paling biasa membawa kepada pembaikan rak stereng S-MAX, Galaxy-2 dan Mondeo-4 adalah percubaan untuk menggantikan rod stereng tanpa mengeluarkan rak dari kereta. Pada kereta seperti Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy ia tidak berfungsi. Semasa membuka skru rod, tork yang ketara datang ke rel aci. Biskut dan gabusnya hanya memerah. Baca di sini cara menanggalkan / mengikat rod dengan betul.

Ford mengira reka bentuk sedemikian rupa sehingga palam kerisik boleh dipicit keluar walaupun dengan perlanggaran tajam roda dengan halangan atau penggunaan daya yang berlebihan pada stereng pada kereta yang tersekat.

Biskut itu sendiri juga diperbuat daripada plastik dan cepat haus.

Kehausan boleh dilihat dari kedua-dua sisi keropok, di mana ia bergesel dengan kotak engkol, dan dari sisi aci rak, yang ditekannya.

Percubaan untuk "mengetatkan" keropok (seperti yang mereka katakan, ketatkan nat) sekali lagi membawa kepada fakta bahawa penutup keropok pecah dan relnya tertekan.

Retak dan palam rak sterengnya Galaxy, S-Max dan Mondeo dibaiki oleh Hydrolab di tempat pertama. Reka bentuk sedang diperbaiki, tindak balas, ketukan dan penyemperitan palam dikecualikan. Butiran lanjut di sini.

Sekiranya anda menukar sendiri palam rak stereng?

Di Internet, di kelab, gabus gabus logam buatan sendiri dijual. Selalunya ini adalah bahagian terbalik - palam berulir dan nat kunci.

Ia mudah untuk dibeli - tidak mudah untuk diletakkan dengan betul. Pertama, anda memerlukan sealant khas (silikon biasa tidak menjamin ketat).

Kedua, adalah tidak realistik untuk melaraskan keropok dengan betul pada mesin. Ia sama ada akan terlalu ketat atau berjuntai.

Ketiga, kehausan biskut itu sendiri akan kekal dan rak akan terus mengetuk.

Dan akhirnya, yang terakhir - perkara yang paling penting! Dalam kebanyakan kes, gabus diperah lebih awal lagi. Kelembapan terkumpul di rel. Memasang palam biskut baharu tanpa mengeringkan keseluruhan rel membawa kepada hasil yang menyedihkan seperti memandu dengan palam dibuka - rel akan reput.

Jadi adakah berbaloi untuk menghabiskan masa, wang untuk penggantian bebas palam rak stereng, atau adakah lebih baik untuk memandu kepada pakar?

Pada pembaikan rak stereng Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 di Gidrolab, semua pengedap minyak, galas, cincin, dll., bahagian yang haus digantikan dengan yang baru.

Berkenaan pembaikan rak stereng, Gidrolab LLC bekerja dengan individu atas pesanan dan dengan organisasi di bawah perjanjian perkhidmatan dan pembayaran bukan tunai.

Pembaikan rak stereng S-MAX, Galaxy dan Mondeo dalam syarikat Gidrolab dibangunkan dengan baik dan mengambil masa kira-kira 4 jam, termasuk pemasangan-penyingkiran.

Semua kerja diberi jaminan 13 bulan tiada had perbatuan.

Pada masa yang sama, kualiti dan sumber rel yang dibaiki tidak kalah malah melebihi yang baru.