Transmisi pembolehubah berterusan moden sangat selesa untuk pemanduan bandar, tidak bersahaja dalam penyelenggaraan dan agak boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, kerosakan mereka jauh dari jarang berlaku di kalangan kereta tanpa mekanik. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan bagaimana pembaikan variator dijalankan.
Unit-unit ini mula digunakan sebagai transmisi untuk kereta tidak lama dahulu. Tetapi buat pertama kalinya mekanisme sedemikian telah dipatenkan lebih daripada seratus tahun yang lalu! Perantinya sangat mudah: roda kon disambungkan oleh tali pinggang V, apabila kon bergerak ke sisi, tali pinggang berputar diameter baru setiap kali, ini juga mengubah nisbah gear kotak.
Oleh itu, unit-unit ini, sebagai peraturan, gagal galas kon, tali pinggang, walaupun yang terakhir, tentu saja, bukan getah, injap pelega tekanan pam minyak. Semua masalah ini timbul daripada prasyarat berikut:
Iaitu, perlu mematuhi beberapa prinsip penting agar mekanisme bergerak lebih daripada 100 ribu km.
Jika, bagaimanapun, ia datang kepada kerosakan, jangan putus asa! Anda boleh cuba membetulkan semuanya sendiri. Seterusnya, kita akan bercakap tentang pembaikan variator paling tipikal dari pelbagai model Nissan.
Reka bentuk paling mudah bagi transmisi ini ditemui, katakan, dalam kereta salji. Memperbaikinya adalah mudah. Sebagai contoh, adalah mudah untuk membuat pembaikan pada variator Alpina yang digunakan di dalam kereta salji dengan mengkaji video.
Transmisi automotif biasa jenis ini jauh lebih kompleks. Ini juga terpakai kepada knot daripada Nissan. Mari kita analisa terlebih dahulu bagaimana pembaikan CVT dijalankan pada Nissan X Trail. Berguna untuk kita:
Kita mulakan dengan lubang tontonan. Proses ini juga boleh dikesan dalam video mengenai topik "pembaikan variator buat sendiri".
Baca juga tentang skema pembaikan suspensi depan Ford Focus 2 dan penggantian gasket penutup injap.
Proses ini mengesahkan pepatah yang terkenal bahawa syaitan tidak seburuk yang dilukis. Teknologi yang diterangkan membuktikan bahawa membuka dan membaiki variator kereta yang rosak dengan tangan anda sendiri tidak menyebabkan kesukaran yang berlebihan.
Bagi Nissan Qashqai pula. Pembaikan variator daripada Nissan Qashqai berjalan secara kasar dalam senario yang sama. Pertimbangkan, sebagai contoh, bagaimana pada kereta ini galas takal tirus diganti tanpa membuka kotak gear.
Kami bertindak seperti ini (adalah wajar untuk mempunyai lubang tontonan).
Kini bunyi yang tidak menyenangkan dari sisi kotak akan hilang. Setelah melakukan manipulasi sedemikian sendiri, kami boleh menjimatkan banyak, kerana harga untuk membaiki variator Nissan Qashqai dalam perkhidmatan kereta "menggigit"!
Transmisi adalah serupa dalam reka bentuk dan dipasang pada Nissan yang lain. Penggantian cecair unit tepat pada masanya membantu mengelakkan pembaikan besar dan mahal. Menggunakan contoh Nissan lain, kami akan menganalisis operasi penting untuk menukar minyak kotak gear. Intervensi sedemikian perlu dilakukan kira-kira setiap 60 - 80 ribu km larian. Untuk pembaikan kecil variator dari Nissan Teana, kami memerlukan:
VIDEO Kami akan mempertimbangkan pembersihan radiator tambahan dan beberapa manipulasi lain menggunakan Nissan Murano sebagai contoh. Secara umum, pembaikan variator dalam Murano adalah serupa dengan proses yang diterangkan.
Jadi, untuk pembaikan kecil variator pada Nissan Murano, mari kita ambil -
Kami menggabungkan pembangunan kotak.
Kami membongkar palet penghantaran tanpa membongkar unit dari kenderaan.
Kami membuka skru penapis badan injap, membersihkannya, membilasnya. Di sini anda juga boleh menggantikan gasket pan penghantaran jika perlu.
Meletakkan semuanya kembali.
Kami mengeluarkan roda depan kiri dan melihat terus di bumper - radiator transmisi tambahan.
Kami membongkar radiator ini.
Kami membersihkannya daripada kotoran dan habuk.
Meletakkan semuanya kembali.
Di sebelah kanan radiator ialah penukar haba penghantaran. Setelah membuka skru pengikat, kami menukar penapis dalam penukar haba. Meletakkan semuanya kembali.
Kami memasang semua yang telah dibongkar. Isi kotak dengan minyak.
Dengan cara yang sama, pembaikan kecil variator dibuat untuk Nissan Beetle.
Banyak proses yang diterangkan tidak mudah. Seseorang tidak akan berani untuk menangani mereka sama sekali. Tetapi apabila menghubungi tukang yang berkelayakan, anda perlu menyediakan, seperti yang mereka katakan, sekaligus. Anggaran harga untuk membaiki variator daripada Honda (reka bentuk serupa dengan yang diterangkan) ditunjukkan dalam jadual ini.
membaiki sendiri di perkhidmatan kelab
membeli vario pembaikan untuk penggantian sentiasa loteri
membaiki sendiri di perkhidmatan kelab
membeli vario pembaikan untuk penggantian sentiasa loteri
Terima kasih! Tetapi, saya membaca di forum bahawa Kirill belum mempunyai pendirian runtuh yang serupa, dan selepas membaiki vario, ia perlu dilakukan.
Apabila saya membeli moore saya dengan perbatuan 5000 km, saya memandu seorang pakar.Ia berharga 1,500 rubel - Saya mengesyorkan semua orang untuk melakukan ini, kerana pada satu masa saya terjebak lebih daripada sekali. Orang yang tidak mempunyai hati nurani dan asas moral memutar belit hanya dalam perjalanan. Pakar dan peranti yang disambungkan dan perkara yang dia tidak lakukan)))
Ternyata dia adalah pakar profil yang luas)) Mereka juga berpaling kepadanya untuk memutarkan perbatuan. Saya bertanya kepadanya bagaimana untuk menentukan.
1. Jika tidak ada sarung, lihatlah tempat duduknya.
Saya tidak mahu mengganggu anda, kerana saya sendiri tahu perasaan ini apabila saya membeli kereta, dan jarak tempuhnya berpintal. Tetapi sejak ia berlaku, maka SEKALI LAGI BERHATI-HATI memanjat seluruh kereta dan memeriksa segala yang boleh diperiksa untuk memahami apa yang perlu dilakukan dalam situasi ini, kemudian buat keputusan yang lebih sesuai. Jual seadanya atau membaikinya secara diam-diam dan anda akan yakin dengan komponen dan pemasangan utama. Pilihan untuk menjual dan menjual dengan cepat tidak akan lebih baik daripada orang yang menjual kereta kepada anda.
Perlindungan terbaik terhadap perbatuan berpusing dalam Mercedes. Menulis kepada kunci - mustahil untuk sifar dengan apa-apa, hanya untuk menggulung lebih banyak lagi)
Saya sangat berharap anda menangani masalah dengan kerugian yang paling sedikit dan supaya mesin akan menggembirakan anda !!
Apabila saya membeli moore saya dengan perbatuan 5000 km, saya memandu seorang pakar. Ia berharga 1,500 rubel - Saya mengesyorkan semua orang untuk melakukan ini, kerana pada satu masa saya terjebak lebih daripada sekali. Orang yang tidak mempunyai hati nurani dan asas moral memutar belit hanya dalam perjalanan. Pakar dan peranti yang disambungkan dan perkara yang dia tidak lakukan)))
Ternyata dia adalah pakar profil yang luas)) Mereka juga berpaling kepadanya untuk memutarkan perbatuan. Saya bertanya kepadanya bagaimana untuk menentukan.
1. Jika tidak ada sarung, lihatlah tempat duduknya.
Saya tidak mahu mengganggu anda, kerana saya sendiri tahu perasaan ini apabila saya membeli kereta, dan jarak tempuhnya berpintal. Tetapi sejak ia berlaku, maka SEKALI LAGI BERHATI-HATI memanjat seluruh kereta dan memeriksa segala yang boleh diperiksa untuk memahami apa yang perlu dilakukan dalam situasi ini, kemudian buat keputusan yang lebih sesuai. Jual seadanya atau membaikinya secara diam-diam dan anda akan yakin dengan komponen dan pemasangan utama. Pilihan untuk menjual dan menjual dengan cepat tidak akan lebih baik daripada orang yang menjual kereta kepada anda.
Perlindungan terbaik terhadap perbatuan berpusing dalam Mercedes. Menulis kepada kunci - mustahil untuk sifar dengan apa-apa, hanya untuk menggulung lebih banyak lagi)
Saya sangat berharap anda menangani masalah dengan kerugian yang paling sedikit dan supaya mesin akan menggembirakan anda !!
Terima kasih atas sokongan dan nasihat anda. Tetapi hakikat bahawa saya tahu perbatuan sebenar tidak akan menyelesaikan masalah saya.
Baru-baru ini, transmisi variator (CVT) semakin popular di kalangan pemandu domestik. Dan tidak sia-sia, kerana hampir semua kenderaan moden dilengkapi dengan variator dalam konfigurasi yang berbeza. Dalam artikel ini, anda akan belajar tentang prinsip operasi kotak gear Nissan Murano CVT, kerosakan dan pembaikan biasa, serta ulasan pemandu lain mengenai unit ini.
Sebelum mempertimbangkan ulasan pengguna dan sebab yang paling biasa untuk membaiki variator kereta Nissan Murano, mari kita bercakap tentang model CVT dan prinsip operasinya. Kereta Nissan Murano dilengkapi dengan kotak gear variator JF010E, yang sepadan dengan klasifikasi Jatko antarabangsa. Peranti ini dicipta berdasarkan CVT RE0F06A yang terkenal.
Kotak gear model kereta ini terdiri daripada mekanisme berikut:
peranti yang direka untuk memastikan penghantaran tork dan memutuskan sambungan unit kuasa kenderaan daripada enjin pembakaran dalaman, sekiranya menghidupkan kelajuan neutral;
secara langsung CVT itu sendiri, iaitu kelajuan variator;
peranti yang diperlukan untuk memandu kereta dalam gerakan terbalik;
unit kawalan unit.
Kerja yang diselaraskan dengan baik bagi semua mekanisme ini memastikan operasi unit yang lengkap dan mencukupi. Sekiranya berlaku kerosakan atau fungsi yang salah pada sekurang-kurangnya satu daripada mekanisme, operasi kotak gear mungkin berubah. Agar CVT sentiasa dapat memutuskan sambungan dari motor, dan juga dapat menghantar tork, peranti lain perlu berada dalam keadaan berfungsi - penukar tork.
Untuk variator kereta lain, penghantaran tork disediakan oleh cengkaman berbilang cakera, emparan atau elektromagnet. Tetapi dalam kes Nissan Murano CVT, tugas ini terletak secara langsung dengan penukar tork. Selain itu, penukar tork membolehkan penghantaran tork yang paling lancar, yang sudah pasti menjejaskan ketahanan struktur secara keseluruhan.
Ia juga harus diperhatikan bahawa reka bentuk ini dilengkapi dengan dua elemen penapis. Salah satunya adalah dalaman dan ia terletak di dalam palet. Komponen ini ditutup dengan tiub sedutan, panjangnya berbeza bergantung pada tahun model. Penapis kedua terletak di luar unit air oleh peranti pertukaran haba. Operasi elemen ini terlalu penting untuk variator Nissan Murano, kerana dalam kebanyakan kes memastikan ketulenan cecair penghantaran, yang secara langsung mempengaruhi hayat perkhidmatan unit.
Menurut angka rasmi, hayat perkhidmatan transmisi CVT adalah sama seperti Nissan Murano. Iaitu, pengilang menjangkakan bahawa variator tidak akan memerlukan pembaikan sepanjang hayat perkhidmatannya, yang sepatutnya sekurang-kurangnya dua ratus ribu kilometer. Walau bagaimanapun, berdasarkan ulasan pemandu lain, hayat perkhidmatan unit masih tidak kekal.
Apakah masalah yang boleh menyebabkan kerosakan dan perlu membaiki kotak gear:
Masalah pertama dan paling biasa ialah haus pada galas pemacu dan takal yang dipacu. Elemen ini tertakluk kepada kedua-dua beban statik dan dinamik yang tinggi. Oleh itu, mereka haus paling kerap.
Masalah lain ialah kehausan tali unit. Takik yang berfungsi pada hujung pautan paling mudah untuk dipakai. Di samping itu, pecah dalam jalur keluli adalah ciri unit tersebut. Menurut ulasan, masalah sedemikian berlaku sekurang-kurangnya setiap 120 ribu kilometer. Sememangnya, semua ini ditentukan oleh keadaan operasi kereta.
Aci itu sendiri telah mengusahakan hayat perkhidmatan.
Terdapat masalah dengan unit kawalan hidraulik. Terdapat pelbagai jenis sebatan dan celah pada permukaan komponen peranti, akibat daripada kemasukan pelbagai zarah luaran ke dalamnya. Jika anda tidak pernah menukar cecair penghantaran anda, maka kehausan injap mungkin menjadi punca masalah.
Pam itu rosak atau disita. Ini sering berlaku akibat daripada terlalu panas CVT. Dalam kes sedemikian, injap unit baji, yang memerlukan penggantiannya.
Klac gagal atau takal keluli. Dalam kes ini, anda perlu menggantikan keseluruhan kit.
Walau apa pun kerosakan, untuk membaikinya, anda perlu membuka unit terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, ikuti langkah berikut:
Tanggalkan semua skru pada penutup unit dan tanggalkannya.
Buka aci bersama-sama bahagian Nissan Murano CVT.
Tanggalkan skru di sekeliling seluruh perimeter dan buka penutup lain, ia dikeluarkan bersama paksi.
Gunakan sepana untuk membuka skru pelekap gear, kemudian tanggalkan semua bolt yang menahan perumah pam.Buka gear lain, kemudian tanggalkan rantai pam.
Buka penutup yang menutup pam minyak, dan kemudian keluarkan takal itu sendiri.
Balikkan variator Nissan Murano anda dan tanggalkan semua bolt yang menahan fascia lain. Ini dilakukan dengan pemutar skru.
Tali harus diketatkan dengan pengapit, dan kemudian aci mesti dikeluarkan bersama dengan tali pinggang.
Letakkan takal pada permukaan yang rata. Anda kini mempunyai akses kepada semua komponen variator Nissan Murano anda. Gantikan apa yang diperlukan, dan kemudian jalankan semua pemasangan selanjutnya dalam urutan terbalik.
Semasa kerja pembaikan pada unit, anda harus memberi perhatian kepada fakta bahawa tiada objek asing masuk ke dalam perumahan.
Apabila unit dibongkar, adalah perlu untuk mendiagnosis keadaan galas dan menganggarkan saiz tindak balas. Ia tidak boleh melebihi yang ditunjukkan dalam manual kereta. Galas biasanya merupakan salah satu sebab yang paling biasa untuk pembaikan.
Agar pembaikan dapat dilakukan dengan betul dan unit berfungsi tanpa kejutan, semua tindakan untuk menggantikan komponen mesti dilakukan dengan betul dan tepat. Jika anda tidak pasti bahawa anda boleh melakukan segala-galanya seperti yang diperlukan, maka lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada profesional.
Biasanya, semua kereta model ini dicirikan oleh kerosakan serupa yang memerlukan lebih lanjut Pembaikan CVT Nissan Murano ... Ini termasuk faktor berikut:
kerosakan atau haus pemacu atau aci yang dipacu;
memakai pada rantai pemacu atau tali pinggang;
bunyi luar secara langsung dalam peralatan itu sendiri.
Selalunya, masalah seperti itu muncul apabila penunjuk perbatuan mencapai 120 ribu kilometer. Ia boleh disebabkan bukan sahaja oleh sifat tunggangan yang agresif, tetapi juga oleh unit kawalan elektronik yang tidak berfungsi.
Faktor yang kerap menyebabkan kerosakan ialah penggantian minyak atau penapis yang tidak tepat pada masanya dalam kotak gear ... Boleh menghalang operasi injap variator kemasukan serutan dan serbuk yang tidak ditapis ke dalamnya , yang terbentuk semasa operasi cakera.
Cemerlang pencegahan daripada pelbagai kerosakan peralatan, akan terdapat beberapa tindakan yang perlu diingati oleh setiap pemandu:
Dengan setiap pencapaian perbatuan 30 ribu kilometer, perlu menukar minyak, serta penapis dalam peranti.
Setiap 70 ribu kilometer perjalanan kereta, perlu menggantikan motor elektrik dan sensor langkah demi langkah yang menentukan kelajuan putaran aci.
Ikuti semua cadangan pakar dan pengilang untuk penyelenggaraan variator.
Pembaikan CVT pada kereta Nissan Murano ialah kemunculan pelbagai bunyi luar dalam peralatan itu sendiri ... Menjalankan kerja pembaikan dengan tangan anda sendiri dalam kes ini agak mungkin, anda hanya memerlukan literasi tertentu pemandu dan satu set alat.
Anda mungkin memerlukan seperti itu cara improvisasi : sepana, pemutar skru, tukul, pengapit, meja kerja dengan ruang yang baik.
Ia adalah perlu untuk menyimpan semua bahagian yang diekstrak dalam mangkuk khas dan meletakkannya dalam urutan pembongkaran, serta memotret momen yang paling sukar untuk dipasang dengan cepat dan betul. Ia juga lebih baik untuk menulis setiap butiran dengan penanda, yang juga akan membantu mengelakkan kekeliruan semasa kerja pemasangan.
Prosedur pembongkaran peralatan untuk tujuan pembaikan seterusnya
buka skru bolt penutup dan tanggalkannya;
keluarkan aci bersama-sama dengan bahagian tertentu badan kotak;
tanggalkan bolt di sekeliling seluruh perimeter dan keluarkan penutup seterusnya dari gandar;
keluarkan gear dan buka skru yang menahan perumah pam, keluarkan gear dan rantai pam;
keluarkan penutup pam minyak dan keluarkan aci;
pusingkan kotak dan keluarkan penutup seterusnya dengan pemutar skru;
ketatkan tali pinggang dengan pengapit, dan kemudian keluarkan takal dengan tali pinggang;
letakkan takal di atas permukaan rata dan lepaskannya dari tali pinggang.
Selepas variator dibongkar, anda perlu menyemak keadaan galas (nilai sifat tindak balas), juga memeriksa tali pinggang, gear, badan injap dan bahagian lain. Kerosakan yang paling biasa menyebabkan bunyi dalam variator ialah memakai galas ... Dalam kes ini, bahagian yang rosak diganti dan peralatan dipasang dalam susunan terbalik.
Adalah penting untuk memberi perhatian kepada penyelenggaraan kualiti variator tepat pada masanya. Dalam kes ini, kerosakan serius dan kos pembaikan profesional pada masa hadapan boleh dielakkan.
Alamat kami: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Masalah biasa dalam Nissan Qashai ialah bunyi CVT pada kelajuan 40-60 km / j atau lebih. Variator dalam kereta masih kurang biasa daripada kotak gear tradisional. Oleh itu, banyak legenda telah berkembang di sekitar pembaikan variator. Menggunakan pengalaman terkumpul, kami akan cuba menghilangkan salah satu daripadanya, iaitu: "variator tidak boleh dibaiki sendiri". Kami hanya berkongsi pengalaman kami sebagai menghormati pemandu yang cekap yang ingin menyelesaikan masalah dengan tangan mereka sendiri.
Apa yang kita perlukan : Kunci untuk 10-11-14, pemutar skru impak, tukul, 6 pengapit, meja kerja yang luas dan bersih, sebarang kamera.
Satu perkara penting : Anda memerlukan mangkuk plastik untuk menyimpan bahagian yang dikeluarkan. Setiap mangkuk, seperti yang diisi, harus diletakkan dalam urutan urutan kronologi pembongkaran, tertulis, titik penting harus difoto. Ini akan membantu untuk memasang semula variator dengan tepat secara konsisten.
Beginilah rupa Nissan Qashai CVT yang dikeluarkan. Mari kita pergi dahulu! Mulakan dengan membuka skru 6 bolt penutup sarung pemindahan.
Menggunakan pemutar skru, cabut penutup dispenser dengan berhati-hati dan tanggalkannya. Bukankah ia semakin menarik?
Dan tidak mengapa: galas penggelek tirus konvensional. Kami mengeluarkan "kepingan", ternyata - gear heliks dua galas. Kami meletakkan semua ini dalam mangkuk pertama bersama-sama dengan 6 bolt dan labelkannya.
Kami membalikkan kotak, mengeluarkan aci bersama-sama dengan sebahagian daripada badan kotak. Kami membuka skru bolt di sekeliling perimeter.
Dengan menggunakan tukul, ketuk perlahan-lahan penutup di sekeliling perimeter, keluarkannya dari paksi pemandu. Beginilah rupa variator separa terbongkar. Momen ini layak dirakam pada kamera.
Kami mengeluarkan dua gear. Jangan lupa bahawa kami meletakkan semuanya dalam mangkuk berasingan mengikut prinsip kepunyaan satu unit pemasangan dan labelkannya.
Kami membuka skru yang menahan selongsong pam. Tanggalkan gear dengan rantai pam.
Kini penutup pam minyak boleh ditanggalkan dengan mudah. Pegang hujung aci pam, tarik ke atas dan keluarkan. Tiada yang rumit! Ia juga akan menjadi mudah untuk memasang dalam susunan terbalik, jika anda ingat untuk mengambil gambar dan menyusun mangkuk dengan bahagian yang boleh diperoleh semula dalam susunan kronologi.
Kami mengeluarkan aci di belakangnya. Segala-galanya, kami telah mengatasi bahagian kotak variator ini. Kami membalikkan kotak sekali lagi dan buka skru elemen pengikat tudung.
Penutup terletak rapat pada paksi panduan, perlahan-lahan picit di sekeliling perimeter dengan pemutar skru. Dan tanggalkan penutupnya.
Di hadapan kita adalah pemasangan utama variator - 2 aci dan tali pinggang. Sebenarnya, ini adalah variator automatik, peranti untuk menukar nisbah gear secara berterusan antara dua aci.
Dia dari sudut yang berbeza. Tetapi ini bukan matlamat utama kami, walaupun ia menjadi lebih dan lebih menarik.
Menggunakan klip plastik biasa, kami mengetatkan tali pinggang di beberapa tempat supaya ia tidak runtuh semasa pembongkaran berikutnya.
Keluarkan takal dengan tali pinggang dari badan dengan berhati-hati.Tidak perlu dikatakan, apabila membongkar, tiada benda asing yang boleh masuk ke dalam lubang pelekap ini?
Kami meletakkan takal pada permukaan rata dan secara paksa (itulah sebabnya kami menarik tali pinggang dengan pengapit!) Kami menarik takal, seperti yang ditunjukkan dalam foto. Dan kami membebaskan takal dari tali pinggang. Takal yang menarik minat kami di atas meja
Cuba ambil perlumbaan luar galas ini dan goyangkannya sedikit. Tindak balas yang ketara dan tidak sekata! Sumber bunyi dengung ditemui - memakai bearing. Di sini kita mempunyai rasa kepuasan daripada kerja yang dilakukan dengan baik. Kita telah berjaya melakukannya!
Selepas menggantikan galas, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik. Ia mudah, kerana semua mangkuk dengan simpulan ditanggalkan ditulis dan dalam susunan kronologi. Sebelum pemasangan, semua bahagian dalaman kotak mesti dibilas dengan petrol. Dan untuk diri kita sendiri kita membuat kesimpulan: "ibu Jepun" tidak begitu menakutkan kerana dia dicat!
Biasanya, semua kereta model ini dicirikan oleh kerosakan serupa yang memerlukan lebih lanjut Pembaikan CVT Nissan Murano ... Ini termasuk faktor berikut:
kerosakan atau haus pemacu atau aci yang dipacu;
memakai pada rantai pemacu atau tali pinggang;
bunyi luar secara langsung dalam peralatan itu sendiri.
Selalunya, masalah seperti itu muncul apabila penunjuk perbatuan mencapai 120 ribu kilometer. Ia boleh disebabkan bukan sahaja oleh sifat tunggangan yang agresif, tetapi juga oleh unit kawalan elektronik yang tidak berfungsi.
Faktor yang kerap menyebabkan kerosakan ialah penggantian minyak atau penapis yang tidak tepat pada masanya dalam kotak gear ... Boleh menghalang operasi injap variator kemasukan serutan dan serbuk yang tidak ditapis ke dalamnya , yang terbentuk semasa operasi cakera.
Cemerlang pencegahan daripada pelbagai kerosakan peralatan, akan terdapat beberapa tindakan yang perlu diingati oleh setiap pemandu:
Dengan setiap pencapaian perbatuan 30 ribu kilometer, perlu menukar minyak, serta penapis dalam peranti.
Setiap 70 ribu kilometer perjalanan kereta, perlu menggantikan motor elektrik dan sensor langkah demi langkah yang menentukan kelajuan putaran aci.
Ikuti semua cadangan pakar dan pengilang untuk penyelenggaraan variator.
Pembaikan CVT pada kereta Nissan Murano ialah kemunculan pelbagai bunyi luar dalam peralatan itu sendiri ... Menjalankan kerja pembaikan dengan tangan anda sendiri dalam kes ini agak mungkin, anda hanya memerlukan literasi tertentu pemandu dan satu set alat.
Anda mungkin memerlukan seperti itu cara improvisasi : sepana, pemutar skru, tukul, pengapit, meja kerja dengan ruang yang baik.
Ia adalah perlu untuk menyimpan semua bahagian yang diekstrak dalam mangkuk khas dan meletakkannya dalam urutan pembongkaran, serta memotret momen yang paling sukar untuk dipasang dengan cepat dan betul. Ia juga lebih baik untuk menulis setiap butiran dengan penanda, yang juga akan membantu mengelakkan kekeliruan semasa kerja pemasangan.
Prosedur pembongkaran peralatan untuk tujuan pembaikan seterusnya
buka skru bolt penutup dan tanggalkannya;
keluarkan aci bersama-sama dengan bahagian tertentu badan kotak;
tanggalkan bolt di sekeliling seluruh perimeter dan keluarkan penutup seterusnya dari gandar;
keluarkan gear dan buka skru yang menahan perumah pam, keluarkan gear dan rantai pam;
keluarkan penutup pam minyak dan keluarkan aci;
pusingkan kotak dan keluarkan penutup seterusnya dengan pemutar skru;
ketatkan tali pinggang dengan pengapit, dan kemudian keluarkan takal dengan tali pinggang;
letakkan takal di atas permukaan rata dan lepaskannya dari tali pinggang.
Selepas variator dibongkar, anda perlu menyemak keadaan galas (nilai sifat tindak balas), juga memeriksa tali pinggang, gear, badan injap dan bahagian lain. Kerosakan yang paling biasa menyebabkan bunyi dalam variator ialah memakai galas ... Dalam kes ini, bahagian yang rosak diganti dan peralatan dipasang dalam susunan terbalik.
Adalah penting untuk memberi perhatian kepada penyelenggaraan kualiti variator tepat pada masanya. Dalam kes ini, kerosakan serius dan kos pembaikan profesional pada masa hadapan boleh dielakkan.
Kami berkongsi laporan foto kami yang seterusnya.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) datang dengan aduan - apabila anda menekan pedal gas, tidak ada pecutan yang diingini, tendangan, gelinciran yang digantung.
Selepas diagnostik dan analisis: terlalu panas variator, sawan pada kon, memakai tali pinggang.Waranti selepas pembaikan: 6 bulan tanpa had perbatuan.
Mereka sangat mudah untuk diselenggara, ia mempunyai leher dengan dipstick untuk memeriksa paras minyak, penapis tambahan dan utama mudah ditukar. Ia adalah wajib untuk menetapkan semula kaunter penuaan minyak semasa penyelenggaraan biasa. Untuk mesin ini, adalah sangat disyorkan untuk memeriksa keadaan radiator penyejuk kotak gear, jika ada, siramnya bila-bila boleh. Dalam cuaca panas, pemasangan radiator tambahan tidak diperlukan.
sebab. Penggantungan atau penggantungan lengkap injap pengurangan tekanan dalam pam minyak, akibatnya tekanan operasi menurun dengan mendadak. Dengan kerosakan sedemikian, kon variator tidak mempunyai daya yang mencukupi untuk menolak tali pinggang dan ia mula tergelincir, menghasilkan banyak cip, yang beredar lebih jauh ke seluruh sistem, menyebabkan kerosakan besar pada badan injap dan solenoid.
Penghapusan. Pam itu sendiri hanya dipulihkan, injap yang tersekat ditukar kepada yang lebih baik. Penggantian tali pinggang dan pengisaran kon akan diperlukan, pemasangan kit pembaikan diperlukan. Menggantikan solenoid dan membersihkan badan injap diperlukan. Adalah sangat penting untuk sekurang-kurangnya menyiram sistem; lebih baik memasang radiator penyejuk tambahan.
harga. Pilihan belanjawan (hanya yang penting) sehingga 60 ribu rubel secara turnkey *. Pilihan terbaik (kit asal dan alat ganti) sehingga Turnkey 80 ribu rubel *. Pengukuhan dan penyejukan tambahan - sehingga 100 ribu rubel Rubel turnkey * .
* "Turnkey" - semua kerja, alat ganti dan minyak digunakan.
sebab. Kerosakan pada penukar tork. Selalunya bagel yang tidak dapat menahan beban mula runtuh. Ini disebabkan terutamanya oleh penyekatannya yang lemah. Dalam kes ini, kereta mungkin kekal tidak bergerak sepenuhnya.
Penghapusan. Penukar tork agak boleh diselenggara. Tak perlu beli yang baru. Dengan kerosakan sedemikian, keseluruhan sistem penyejukan harus dibilas dengan sangat teliti.
harga. Pilihan belanjawan (hanya yang penting) sehingga 50 ribu rubel secara turnkey *. Pilihan terbaik (kit asal dan alat ganti) sehingga 70 ribu rubel secara turnkey *. Pengukuhan dan penyejukan tambahan - sehingga 90 ribu rubel Rubel turnkey * .
* "Turnkey" - semua kerja, alat ganti dan minyak digunakan.
sebab. Pecah tali pinggang variator. Tali penghubung tali pinggang tidak menahan beban yang tinggi dan mula pecah.Satu lagi kerosakan bahagian mekanikal, sebagai contoh, kon salur masuk yang tersekat, boleh memusnahkan tali. Ia boleh koyak sendiri daripada tali penghubung yang sangat renggang.
Penghapusan. Menggantikan tali pinggang. Ia ditawarkan dalam versi standard dan diperkukuh.
harga. Pilihan belanjawan (hanya yang penting) sehingga 60 ribu rubel secara turnkey *. Pilihan terbaik (kit asal dan alat ganti) sehingga 70 ribu rubel secara turnkey *. Pengukuhan dan penyejukan tambahan - sehingga 85 ribu rubel Rubel turnkey * .
* "Turnkey" - semua kerja, alat ganti dan minyak digunakan.
Kos kerja: Nama kerja Semua Pemacu roda hadapan Pemacu semua roda Jam Pembuangan transmisi automatik - 3,500 rubel. 4,000 RUB 1.5 Pemasangan transmisi automatik - 3,500 rubel. 4,000 RUB 3 Kerja pembaikan 10,000 gosok. 7 Pembaikan penukar tork dari 2 700 rubel. sehingga 8 200 p. 6 Penyelesaian masalah (pembukaan penghantaran automatik) 3 000 gosok. 0.4 Penukaran minyak daripada RUB 1,500 sehingga RUB 3,500 0.4 Pembuangan dan pemasangan badan injap 3 000 gosok. 0.5 Pemasangan radiator tambahan 5 000 gosok. 2 Diagnostik dengan penyingkiran palet RUB 1,500 0.5 Diagnostik dengan pengimbas Percuma 0
Pengguna forum yang dihormati, kami sangat memerlukan bantuan, perlu ada pakar di kalangan anda yang membaiki atau membaik pulih variator 4WD jf011e. Masalahnya ialah apabila membuka badan injap, bola logam jatuh daripadanya, saya tidak tahu di mana hendak meletakkannya sekarang. Saya sangat memerlukan bantuan anda. Dan beritahu saya alamat di St. Petersburg di mana di tempat berdiri mereka boleh memeriksa badan injap untuk saya. Saya berterima kasih kepada semua orang yang akan bertindak balas untuk membantu. Foto pinggan dalam lampiran
Saya mahu menggantikan cakar, ia juga sensor kedudukan kon terkemuka))
kemas kini: Dialih keluar. Duduk sangat rapat pada pin panduan, dalam kes saya - pada satu.
Nah, soalan yang diharapkan ialah bagaimana untuk mengumpul? ))
Novel!
Terima kasih atas pujian))
Keras. Di jalan dan tanpa lubang
PS Saya menjemput Rakan Kongsi ke topik itu, kami sedang menunggu jawapannya, mungkin mereka akan memberitahu anda apa
Saya tidak membuang kotak itu, ia terlalu banyak untuk saya, saya hanya menanggalkan penutupnya.
Tunggu - jadi berdasarkan foto, penutup di bahagian pemacu?
Di sini dalam foto anda dapat melihat bahawa di badan utama terdapat beberapa panduan atau batang dari garpu atau sesuatu yang lain
Penerangan yang menarik.
UkRA , sebelum campur tangan anda dalam kotak, ralat ini bukan?
Sebelum pembongkaran, ralat ini tidak wujud, ia hanya 1778.
Dia mengeluarkan badan injap - berulang.
Nampaknya saya telah menemui sebab 744 - injap TCC tidak sesuai dengan penyambung.
Rakan kongsi kelab juga tidak boleh memberi nasihat? maka ia mungkin tidak masuk akal untuk pergi kepada mereka untuk pembaikan - mereka akan mencari kerosakan untuk wang anda.
Anda, Qashqai, mempunyai banyak topik mengenai kaki (seperti sakit?). Semuanya berpunca daripada kerosakan motor dptchikstep (ini adalah dengan membaca topik).
Roma!
NL, tetapi kadang-kadang lebih baik untuk mengunyah.
Saya tidak mahu berdebat dengan anda, kerana sebagai tetamu di sini, terima kasih kerana berteduh))
Dan bilakah mereka akan membaiki kereta jika mereka melepak di forum sepanjang masa?
ya. Apabila masalah, mereka mempunyai komunikasi video dan set lengkap gambar rajah / lukisan / manual / arahan dan kakitangan.
Saya ulangi - hubungi Rakan Kongsi dan bercakap.
PS NL, tetapi apabila saya menghadapi masalah, saya menelefon dan / atau pergi ke perkhidmatan / pakar Kelab dan memutuskan segala-galanya di sana, dan bukan di tempat letak kereta di lutut saya melalui forum, menunggu - apabila mereka akan menjawab saya.
Anda bercakap tentang tentera di sana, mengapa anda tidak memanggil perkhidmatan atau anda akan pergi atau memanggil juruteknik, atau kemudian anda mempunyai keadaan yang berbeza dan masa lain. Saya tidak sibuk, perlu saya teruskan
kemas kini:
UkRA , periksa dengan teliti permukaan pada kon di mana "kaki" berfungsi. Tiada pemarkahan, calar, dsb. padanya.
Variator "berselerak" ada pada kereta! Buat diagnosis buruk oleh rakan kongsi telefon. Nah ini adalah karburetor pada enam.
Video (klik untuk bermain).
Saya buka varik saya, semua 3 seat bawah bearing kon tu dah biru dari tergelincir 40-50% permukaan, tapi kaki langkah macam baru.. Saya rasa sekali kaki dipadam maknanya terjelir entah ke mana. .. mungkin injap itu sendiri menyipit yang berada pada tekanan utama kon (cuba lekatkan pada kekusutan) jika ia bergegar maka 100% di dalamnya.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
