Pembaikan bmw do-it-yourself transmisi manual

Unit transmisi mengandungi mekanisme anjakan gear dalam unitnya. Transmisi manual BMW adalah komponen utama keseluruhan pemasangan kenderaan. Ia adalah dengan bantuan kotak gear bahawa tork berubah semasa pergerakan. Transmisi manual mesti berfungsi dengan baik; untuk ini, diagnostik harus dijalankan tepat pada masanya dan, jika boleh, dibersihkan daripada kotoran dan habuk yang ada di sana.

Hari ini kereta BMW dihasilkan dalam beberapa pengubahsuaian dengan transmisi automatik, transmisi manual, variator. Transmisi automatik telah menjadi sangat terkenal dengan pemanduan yang selesa di bandar, tetapi yang klasik cenderung lebih cenderung kepada mekanik. Semasa membaiki, kerja dalam perkhidmatan kereta untuk 2 jenis kotak ini adalah sangat berbeza, maka perbezaan dalam polisi harga.

Apabila memandu kereta BMW, anda boleh memahami dengan mudah bahawa terdapat kesukaran dengan transmisi manual:

1. Untuk bertukar daripada 1 gear ke gear lain, tuil berfungsi dengan sukar. Usaha mesti dibuat untuk beralih daripada kelajuan II kepada kelajuan III.

Dan juga tuil boleh jem.

Sebab: jarang apabila kotak bersalah dengan masalah yang dikenal pasti. Selalunya ia adalah cengkaman. Periksa kehadiran pelincir. Ia mungkin tidak ada - gris mengering. Pada suhu yang tinggi, ia mempunyai jangka hayat yang pendek dan mudah tersejat. Disebabkan ini, tanda-tanda kerosakan lain juga mungkin terserlah:

1. Cakera utama bergerak dengan susah payah pada skru masukan kotak gear (mengisar).
2. Pukulan sisi kelihatan, 1 condong sebelah dirasai.
3. Penampilan udara dalam talian hidraulik ditunjukkan dengan menekan kuat pada pedal klac, serta anjakan ke bawah yang ketat ke 1 atau gear pertama yang terlibat.
4. Masalah galas juga menyebabkan kemurungan pedal klac keras. Gear pertama boleh dikatakan tidak disertakan.
5. Ubah bentuk cakera utama. Pedal klac tidak tertekan atau tidak terasa apabila pedal dilepaskan.

Jika masalah dikenal pasti, anda harus segera pergi ke juruteknik profesional perkhidmatan BMW khusus. Pilihan yang lebih selamat ialah menghubungi trak tunda.

1. Diagnostik kerosakan transmisi manual pada BMW:

• Dengan susah payah, tombol gear memasuki teka-teki kelajuan yang dikehendaki.
• Apabila memasang but getah pada tombol gear, ia tidak dipasang dengan betul (tinggi-rendah). Dari sini timbul pensuisan yang sukar, yang mengganggu pemanduan di jalan raya.
• Kalis bunyi yang dipasang boleh dipasang dengan tidak betul (ini selalunya berlaku selepas perjalanan ke bengkel persendirian "pemegang bengkok"). Dengan masalah sedemikian, bunyi BMW sangat kedengaran, iaitu: operasi casis, kotak gear, unit brek. Mendengar, anda mungkin melihat bunyi aneh dan ketukan (ini adalah operasi biasa).
• Punca utama kerosakan transmisi manual bukan sahaja minyak kering, tetapi juga selepas kelembapan yang telah masuk ke dalam sistem penghantaran.

Cara untuk menghapuskan punca kerosakan kotak gear manual pada BMW.

Sekiranya rayuan tepat pada masanya kepada pakar perkhidmatan kereta, apabila sistem belum tersumbat, dan pelincir kering, maka selepas mengeluarkan sisa minyak lama, sistem dalam kotak gear dilincirkan dengan sepenuhnya. agen tahan haba baharu yang boleh menahan sebarang penurunan suhu. Pada masa yang sama, galas dan skru dengan cakera pusat (perjalanan) dilincirkan dengan sangat berhati-hati.

Untuk mengenal pasti punca sendiri, dengan enjin hidup dalam mod melahu, tekan pedal paling kiri. Tanpa melepaskannya, cuba gunakan gear pertama. Ini perlu dilakukan dengan perlahan dan berhati-hati.Apabila anda mencapai titik di mana tuil mula bergerak dengan ketat, matikan enjin. Selepas itu:

1. Gear pertama disertakan dengan mudah. Tiada ketegangan di tangan semasa memasukkan gear. Jadi masalahnya adalah pada klac.

Apabila enjin dimatikan, tiada penunjuk pusingan unit kuasa, tiada tork. Motor dan transmisi tidak digabungkan menjadi satu sistem.

Dengan penunjuk sedemikian, pelincir dan cakera yang dipacu berubah sepenuhnya.

1. Jika, selepas enjin BMW dimatikan, tuil tidak mahu bergerak dengan mudah ke kedudukan kelajuan I, masalahnya adalah di kotak gear.

Adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan penuh transmisi manual di stesen servis BMW. Selain menukar minyak, beberapa bahagian yang cacat perlu diganti. Nama mereka ditentukan oleh tuan yang menjalankan tinjauan.

Dengan semua keinginan anda untuk menjalankan pemeriksaan bebas transmisi manual, membongkarnya menjadi bahagian kecil, ini tidak patut dilakukan. Setiap bahagian dipasang pada kedudukan tertentu, dan offset ialah 1 mm. boleh memusnahkan keseluruhan sistem kenderaan. Dengan pemeriksaan cetek bebas dan diagnosis kereta, masalah yang dikenal pasti, anda harus segera menghubungi juruteknik pembaikan BMW profesional.

Segala-galanya tentang pembaikan BMW 5 Series dengan tangan anda sendiri: arahan langkah demi langkah dengan foto, kod ralat dan penyahkodan dalam bahasa Rusia, rajah elektrik.

Ramai penikmat BMW 5-ki terkenal dengan badan E39 lambat laun menghadapi masalah menggantikan penyerap hentak dan spring gegelung dengan yang baharu. Ini terutamanya disebabkan oleh keselamatan memandu. Tetapi anda tidak boleh tergesa-gesa ke stesen servis dengan segera, kerana artikel itu akan memberitahu anda cara melakukan ini dengan tangan anda sendiri, tanpa perlu melakukannya.

Sistem brek kereta adalah salah satu komponen utama keselamatan pemanduan. Brek hendaklah sentiasa disemak. Sebelum kita belajar cara menyemak sendiri sistem brek BMW E39, mari kita fikirkan kandungannya.

Pemilik kereta BMW E34 tidak selalunya menikmati perjalanan yang hebat di dalam kereta mereka. Unit dan pemasangan mesin ini tidak kekal, jadi ia perlu dibaiki secara berkala. Sesetengah, melihat kerosakan kecil, segera berlari ke pelbagai stesen servis, di mana mereka membelanjakan sejumlah besar wang, yang lain cuba melakukannya sendiri di garaj mereka sendiri. Jadi .

Mana-mana bahagian dalam kereta boleh rosak dari semasa ke semasa. Galas roda tidak terkecuali. Hampir mana-mana pemilik kereta ini mampu mendiagnosis dan menggantikan galas hab pada BMW di belakang E39 dengan tangannya sendiri.

Menurut manual servis BMW E39, penukaran minyak mesti dilakukan sama ada sekali setahun atau selepas larian sejauh 15 ribu kilometer untuk enjin petrol dan setiap 10 ribu untuk enjin diesel. Pengesyoran sedemikian sah di luar negara. Terdapat catatan kecil dalam manual: jika kereta dikendalikan dalam keadaan yang sukar, maka enjin mesti diganti.

Hari ini, salah satu model BMW yang paling popular ialah E39 siri kelima. Walaupun fakta bahawa ia telah dihentikan pada tahun 2004, kereta ini masih boleh dilihat dalam jumlah besar di jalan raya Rusia.

Generasi keempat model BMW kelima (E39) dilengkapi dengan tiga jenis unit kepala (GU) untuk sistem audio. Dalam konfigurasi asas, GU mempunyai perakam pita radio dan penerima radio. Untuk konfigurasi perniagaan, pemain CD dan penerima siaran radio telah dipasang. Sistem multimedia dengan navigasi dipasang di BMW E39 dengan pilihan mahal.

Selalunya anda boleh mendengar aduan daripada pemilik model BMW E39 (dan juga E53) bahawa enjin mula terlalu panas jika penghawa dingin dihidupkan, terutamanya dalam cuaca panas, berdiri dalam kesesakan lalu lintas. Ini berlaku atas beberapa sebab.

Kereta BMW E39, seperti kebanyakan kereta moden, dilengkapi dengan sistem anti kunci (ABS). Tugas utamanya adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam keadaan kecemasan.Sistem brek anti-kunci meningkatkan kawalan kenderaan apabila anda menekan pedal brek secara mendadak, terutamanya semasa membelok dan semasa keadaan berais. ABS termasuk komponen berikut: hidroelektronik.

Sesetengah pemilik kenderaan mungkin menghadapi situasi di mana kereta tidak dihidupkan, dan papan pemuka menyala dan penghidup menghidupkan enjin. Terdapat banyak sebab. Yang paling tidak berbahaya boleh menjadi kerosakan pam bahan api. Dia bertanggungjawab membekalkan bahan api dari tangki ke enjin. Hampir semua orang boleh menyemak operasi pam gas. Dalam artikel ini .

Transmisi manual yang dibongkar untuk menggantikan galas aci input. Saya menukarnya, ia kekal untuk memasang kotak gear, tetapi saya tidak faham cara memasangnya. Sekarang semua aci berada di dalam kotak engkol dan kubah dikeluarkan. boleh sesiapa jumpa tahu?

Anda sangat lucu, semasa anda membuka dan memasang! Dan jika itu bukan jenaka, maka anda tidak boleh menyusun semula aci dari kotak engkol, jadi dengan berani dan berhati-hati meletakkan loceng pada kotak engkol.

adalah mustahil untuk memasang loceng kerana tuil pengunci tidak boleh dimasukkan dalam apa-apa cara, ia hilang jika ia dimasukkan terlebih dahulu, semuanya kelihatan normal jika keseluruhan strukturnya dimasukkan ke dalam loceng, tetapi hanya dalam bentuk ini loceng tak tutup langsung (((

Saya memasang kotak itu begitu sahaja, kami mempunyai sejenis pembalut hemoragik, tetapi sekarang saya tidak ingat apa yang berlaku.

segala-galanya mudah untuk dimasukkan adalah perlu untuk mengeluarkan penutup dari loceng dan mengeluarkan penahan di sini adalah pautan ke pemasangan - topik = 101593.0 dan yang mana satu galas asal atau gantian diletakkan pada utama

Ya, ya, dia juga tertanya-tanya tentang bearing, jadi yang mana satu dia letak? kotak saya berbunyi dengan teruk)))

Ya, ya, dia juga tertanya-tanya tentang bearing, jadi yang mana satu dia letak? kotak saya berbunyi dengan teruk)))

KoyoTRA0607, tetapi lebih panjang sedikit, sebanyak 0.75., Sokong atau kisar atau kisar.

Terdapat seseorang yang mempunyai benang foto bahagian dalam pusat pemeriksaan Getrag 260.

jadi letakkannya dan saya akan merobeknya 4 lalat kerana sejuk

Terkejut. Adakah anda sudah menyediakan kotak buang ini? Tak rugi pun basuh dulu.

Foto terakhir bukan kotoran tetapi endapan batu pada permukaan gosokan penyegerak. Tidak terkelupas. Kerana itu, gear gear ke-2 dan ke-3 mati

Sesuatu tidak kelihatan seperti permukaan gosokan, dan maklumkan kepada anda, permukaan gosok penyegerak adalah kon, dan yang dalam foto hanya menyentuh sesuatu yang lain dan plak di sini tidak begitu menakutkan. Tetapi jika kon gear dimakan atau rim pemasukan digigit, ya, ia mesti diganti.

Sesuatu tidak kelihatan seperti permukaan gosokan, dan maklumkan kepada anda, permukaan gosok penyegerak adalah kon, dan yang dalam foto hanya menyentuh sesuatu yang lain dan plak di sini tidak begitu menakutkan. Tetapi jika kon gear dimakan atau rim pemasukan digigit, ya, ia mesti diganti.

biarlah diketahui - plak ini hanya pada diameter tirus dalam yang bersebelahan dengan gear. jika anda menukar klac dengan sangat ringan pada mekanisme yang dipasang, maka semuanya bertukar secara agak normal, dan jika anda menukar secara mendadak dan kuat, maka disebabkan plak, penyegerakan melekat pada gear MEMUTIHKAN dan tidak membenarkan ia berputar, itulah sebabnya oleh pi. semua gigi pergi.

Jika mereka berpegang teguh, maka sekeras mana pun mereka menekan, mereka tetap tidak akan percaya.

kenapa ia bukan permukaan kerja? penyegerakan dipasang pada gear tengah (di bawah klac) dan sentiasa bergesel pada kon gear penghantaran.

Sebelum meneruskan penerangan tentang proses menggantikan transmisi automatik dengan transmisi manual, anda perlu membuat keputusan mengenai senarai alat ganti yang diperlukan. Dan juga, dengan mana untuk mendapatkan bahagian ini. Terdapat dua pilihan: beli semua yang baru atau cari kereta penderma, dari mana kotak gear dengan segala yang dipasang akan dikeluarkan. Pilihan pertama adalah lebih mudah, lebih mudah, lebih dipercayai, tetapi jauh lebih mahal. Pilihan kedua adalah lebih murah, jika anda bernasib baik ia agak murah, tetapi anda perlu menghabiskan banyak masa untuk mencari penderma. Di samping itu, adalah disyorkan untuk mengambil semua yang anda perlukan dari satu mesin, supaya nanti tidak akan ada masalah dengan keserasian alat ganti.

• Penularan.
• Roda tenaga dengan bolt.
• Tali serut dengan sokongan belakang.
• Kit klac.
• Bolt pemasangan kotak.
• Pengurang.
• Cardan.
• Silinder klac untuk transmisi manual.
• Silinder klac ke pedal.
• Platform transmisi manual dengan penutup dan pemegang.
• Penyambung dua pin untuk wayar sensor terbalik.
• wayar sensor terbalik.
• Perisai pelindung.
• Melintasi (belakang, depan).
• Pedal brek, pedal klac.
• Bolt di mana pedal brek dan klac dipasang.
• Galas kotak gear hadapan.
• Pengedap minyak aci engkol belakang.
• Gasket penutup kedap minyak belakang aci engkol.
• Kacang untuk menyambung pengurang kardan, untuk bolt antara kotak dan kardan.
• Lengan tengah cardan.
• Gasket antara kotak gear dan sambungan sambungan universal.
• Sokongan transmisi manual dan kacang kepada mereka.
• Hos bahan api 8mm - 3225-00053, kira-kira 1 m.
• Hos brek hadapan - 34 32 1 159 891.
• Tiub - 35 31 1 158 873.
• Untuk rod anjakan gear - pengedap minyak.
• Spring untuk tuil pelepas.
• Untuk tuil pelepas - spring, pin sokongan.
• Untuk sistem ekzos - kacang, gasket.
• Cecair brek.
• Minyak kotak gear (lebih kurang 2 l).
• Minyak dalam kotak gear juga lebih kurang 2 liter.
• Sealant.
• Kunci benang (biru).

2. Perlindungan kotak engkol adalah perlu.

3. Tanggalkan perisai stereng untuk lengan hayun.

3.Buang paip ekzos.

4. Tanggalkan pelindung haba yang terletak di bawah gimbal.

5. Buka skru pengikat sokongan ampaian.

6. Putuskan sambungan sambungan universal daripada bebibir kotak gear.

7. Tanggalkan sambungan sejagat, setelah menanggalkan bolt gandingan elastik sebelum ini.

8. Tanggalkan anggota silang transaxle hadapan.

9. Putuskan sambungan kabel pemilih dan paip penyejuk minyak penghantaran.

10. Buka skru dan turunkan anggota silang belakang transmisi.

11. Tanggalkan palam dalam perumah roda tenaga (sebelah bah). Tanggalkan bolt pelekap penukar tork dengan memutar roda tenaga menggunakan pemutar skru.

12. Buka skru bolt pelekap kotak gear (bolt ditanggalkan mengikut arah dari atas ke bawah). Adalah jelas bahawa tanpa bolt penahan, kotak gear jatuh - ini mesti diambil kira. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan kotak dengan pembantu.

13. Satu lagi perkara - apabila mengeluarkan transmisi automatik, adalah lebih baik untuk menolak penukar tork sedikit, sekurang-kurangnya dengan pemutar skru yang sama, tetapi supaya ia tidak terbang dari aci.

14. Tanggalkan platform, pemegang transmisi automatik.

15. Buka skru dan keluarkan pemilih bersama kabel.

16. Dari sisi roda, buka skru aci pemacu dan turunkan pemacu ke bawah, tolak keluar dari kotak gear.

17. Putuskan sambungan kotak gear (mula-mula lampiran belakang ke rasuk, kemudian depan).

18. Gantikan sokongan rasuk belakang.

19. Pasang dan skru pada kotak gear baharu.

20. Tanggalkan roda tenaga dengan menanggalkan semua bolt.

21. Buka skru dan keluarkan penutup kotak pemadat, bersama-sama dengan kotak pemadat.

22. Bersihkan penutup, gantikan pengedap minyak.

24. Pasang gasket penutup belakang baharu dengan melincirkan bahagian bawah dengan pengedap.

25. Keluarkan dan skru pada mandrel.

26. Tekan galas hadapan aci input ke dalam aci engkol.

27. Pasang roda tenaga, sudah menjadi transmisi manual. Untuk pengancing yang lebih selamat, griskan bolt roda tenaga dengan kunci. Tork pengetatan untuk bolt dinyatakan dalam TIS untuk kereta.

28. Pasang cakera klac.

29. Skru pada bakul klac, keluarkan mandrel. Sekali lagi, proses bolt bakul dengan kunci benang.

30. Gantikan pin sokongan tuil galas pelepas pada transmisi manual. Untuk melakukan ini, tekan jari lama, tekan yang baru, pasang spring baru di atasnya.

31. Pasang galas pelepas dan tuil.

32. Gantikan pengedap minyak aci pemilih gear.

33. Pasang dan selamatkan penghantaran manual.

34. Pasang anggota silang belakang, pasang gandingan elastik.

35. Kencangkan sokongan pentas belakang.

37. Pasangkan kepala silang belakang dan hadapan.

38. Tarik lengan tengah lama keluar dari sambungan universal.

39. Lubricate sesendal baru dengan cecair penghantaran dan masukkan ke dalam kardan.

40. Lubricate joint joint universal dengan gris baru, pasangkan seal (baru), kemudian masukkan ke dalam flange gandar belakang dan gandingan elastik.

42. Skru pada sokongan penggantungan.

43. Di bahagian dalam kereta, tanggalkan perisai di atas pedal, buka skru bolt pelekap pedal brek, kemudian tanggalkan plat pengunci, tanggalkan rod yang memasang pedal.

44 .Cabut palam daripada bukaan untuk hos bendalir brek ke silinder dan hos tekanan tinggi.

45. Pasang pedal brek baharu.

46. ​​Skru pada pedal baharu dengan bolt pelekap baharu.

47. Tolak hos bahan api ke dalam lubang atas supaya ia pergi ke takungan bendalir brek, melepasi di bawah VUT.

50. Di bawah kereta - cari lubang bawah di bawah VUT. Pasang tiub logam ke dalamnya - cecair brek akan mengalir melaluinya.

51. Skru paip ke silinder klac, kemudian skru silinder itu sendiri ke tempatnya dan letakkan pada hos bekalan, letakkan pengapit padanya.

52. Bengkokkan dan selamatkan tiub daripada silinder induk klac.

53. Skrukan hos dari brek hadapan ke dalam silinder hamba klac.

54. Sambungkan tiub dan hos, selamat.

55. Sambungkan hos bekalan GCC ke takungan bendalir brek.

56. Tambah minyak brek, keluarkan sistem (baca cara melakukannya di sini).

57. Dalam petak penumpang - keluarkan palam dari lubang untuk wayar terbalik, masukkan wayar ke dalam lubang, sambungkannya ke sensor penghantaran manual.

58. Cari wayar gear undur dalam pendawaian transmisi automatik, pateri penyambung dua pin padanya, sambung wayar dari kotak.

59. Pemula - buka kotak dengan geganti di bawah hud, gantikan geganti oren dengan pelompat 61 31 1 379 817 (baris atas, geganti kiri).

61. Buat potongan di bawah pedal klac pada perisai di atas pedal.

62. Pasang semula pelindung bandul dan perlindungan kotak engkol dan butiran lain.

63. Pasang semula paip ekzos.

Kereta BMW dilengkapi dengan mekanisme kerja, loji kuasa, yang direka untuk tempoh kerja yang panjang. Versi kereta dengan transmisi automatik, transmisi manual telah tersebar luas. Transmisi automatik BMW mempunyai badan injap dengan hayat kerja sehingga 10 tahun. Sebagai peraturan, baik pulih besar kotak diperlukan pada tempoh masa ini.

Beberapa versi kereta BMW dilengkapi dengan kotak pemindahan. Unit ini termasuk mekanisme yang menjejaskan kecekapan pemanduan. Kes pemindahan berbeza dalam bilangan gear yang tersedia. Klac geseran dipasang pada gear yang ada. Stator direka untuk beberapa tahun beroperasi. Pemegang di pusat pemeriksaan pada BMW memberikan kemudahan kawalan. Ia boleh dipangkas dengan kulit. Elemen ini mudah dibongkar dan dipasang. Sarung pemindahan untuk BMW memastikan keupayaan merentas desa maksimum di jalan raya.

Semasa diagnostik, perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan kes pemindahan. Purata sumbernya mencapai 75,000 km. Dalam kes ini, seseorang tidak seharusnya mengabaikan lawatan ke TO. Badan injap memerlukan pembersihan pada 200,000 km. Pada masa ini, terdapat masalah dengan solenoid.

Kehausan pramatang kes pemindahan disebabkan oleh penggunaan mesin secara agresif.

Pembaikan kotak pemindahan BMW diperlukan jika:

• tersentak muncul apabila bergerak;
• dinamik kursus telah bertambah buruk;
• terdapat ciri-ciri ketukan menggelegak dari sisi penghantaran.

Semua ini boleh terdapat pada mana-mana versi kereta BMW (x1, x3, x5, dll.).