Pembaikan DIY rak stereng Mitsubishi Lancer 9

Kami sedang mempertimbangkan untuk membaiki rel pada 2 kereta dengan peralatan standard dan "Sport" sekaligus.

... 2 liter, dengan pengapit plastik pada anter.

... but daya tarikan telah "dikemas kini" sebanyak 1.6 - membalutnya dengan pita.

... pilihan lain untuk "memulihkan" anter dengan pita elektrik.

... juruelektrik dan ampaian adalah konsep yang tidak serasi. keputusan.

... akibatnya menyedihkan - aci rak dan pinion "dimakan" oleh kakisan.

Harga kereta api baru sangat mengagumkan. 2.0l. menyapu "Sukan".

Proses penyingkiran adalah sama, titik pengikat adalah sama, tetapi mekanismenya berbeza dan berbeza dalam diameter aci gear. Pada motor 2.0, diameternya meningkat; satu lagi jenis kacang pelarasan.

.. lengan kanan pun berbeza.

... sewajarnya, pengedap kotak pemadat, atau lebih tepatnya manset tekanan tinggi silinder hidraulik adalah berbeza.

Gear stereng dilengkapi dengan pam hidraulik Kayba, yang berbeza daripada pengeluar lain dalam peningkatan tekanan kerja (tekanan pegangan mencapai 97 bar. Pada 750 ± 100 rpm).

... daripada "minat sukan", serta pertimbangan kos, satu eksperimen telah dijalankan untuk memasang pengedap minyak dari rel lain, sesuai dari segi saiz - itulah yang diperoleh daripadanya. spring pembungkusan dilanjutkan oleh tekanan.

Pengeluar. bekas syarikat Koyo. enjin 1.6 liter..

... keluarkan penutup plastik dan buka skru bolt di dalam kabin.

..selanjutnya semua kerja dibuat dari bawah. rasuk membujur dengan sokongan hadapan unit kuasa.

... paip pengambilan muffler. adalah lebih baik untuk tidak mencuba tanpa gas.

... bolt lekap enjin belakang.

... peredam yang diturunkan ke bawah mesti disokong oleh pendirian, jika tidak pendawaian sensor oksigen ke-2 boleh terputus.

... lebih baik, cabut palam penyambung.

... bolt dan nat subframe - turunkannya ke bawah sejauh mungkin.

... 4 bolt lekap enjin belakang.

... bolt tiub suapan dan hos balik.

... empat bolt mengamankan rel.

... dan mekanisme dikeluarkan. Koyo garu.

... "Sepanjang jalan" sesendal penstabil diganti.

... aci dengan kehausan pada gigi tengah - akibat daripada terperangkap berlebihan dengan melaraskan rim pengapit, "shoby tidak mengetuk". kecacatan itu nyata dengan penampilan roda stereng bebas dalam julat 8 - 20 º, dalam kedudukan lurus ke hadapan.

... selepas berunding dengan pemilik kereta, ia telah memutuskan untuk memulihkan rak dan aci pinion.

... menyemak kualiti binaan. tekanan pegangan - 100 bar.

Pemilik Lancer dengan enjin 1.6 l juga mengadu tentang ketukan mekanisme stereng - rak telah diubah suai.

Waranti untuk jenis kerja yang dilakukan ialah 6 bulan, dengan syarat pelanggan mematuhi tarikh akhir untuk menggantikan cecair stereng kuasa.

Baru-baru ini. di halaman laman web kami> kami bercakap tentang menggantikan rod stereng dan petua Lancer 9. Dalam artikel ini, sudah tiba masanya untuk bercakap tentang pembaikan rak stereng pada Lancer 9.

Jadi rel mengalir pada Lancer IX, dibongkar, sebabnya adalah aci berkarat. Memesan aci baharu MR589006, sokongan aci baharu MN101696, pengedap rel 435.PS651 luaran 435.PS543 dalaman jika anda mengambil kit pembaikan asal, maka hanya wang ke dalam longkang, baik, pengapit anter penstabil dan pengedap tuil, kerana untuk membuka a banyak, ia telah memutuskan untuk mengubah segala-galanya. 8500r keluar untuk alat ganti rak. kerja sehari tak lengkap.
Kami bermula dari bawah stereng, buka skru gimbal, yang tersembunyi di belakang perlindungan plastik, kemudian menggunakan tang di atas lajur, kami akan mengapit pengapit dan tarik aci ke dalam lajur:

Kami mengeluarkan perlindungan, mengetuk petua, membuka skru muffler hanya dari pemangkin, dan sensor, jika tidak membuka skru, kami memotongnya dan kemudian memutarnya, keluarkan pengusung mini dengan kusyen enjin depan, buka kusyen belakang sahaja dari enjin, cabut hos dari tong dan dari pam, jika anda tidak menukar penstabil dan pengedap minyak dalam tuil, maka kami tidak menyentuhnya (jika anda mahu, maka anda perlu membuka skru bola satu dan subframe akan keluar dengan tuil).

Kami membuka skru bolt belakang subframe, dan pra-pelincirkan pin hadapan dengan bendalir brek supaya tidak memusingkan gadai janji.Apabila membuka nat terakhir subframe, adalah perlu untuk rakan kongsi memegang subframe, subframe tidak berat. Ia boleh diturunkan dan ia akan digantung pada tuil, buka skru sokongan, jangan sentuh penstabil, buka skru rel, dan keluarkannya dengan membelok ke arah yang berbeza. Itu sahaja, garu sudah ditanggalkan.

Kami mula membuka, membuka skru rod, tiub, di sebelah kanan pergerakan, sesendal cincin, putar sehingga hujungnya muncul, pilih dengan pemutar skru dan putar lagi (semasa memasang, masukkannya dengan hujung bengkok ke dalam sesendal dan putar seluruhnya) buka skru penutup sebanyak 22 di sana kita buka nat pada 17. Di bahagian belakang, buka skru nat besar, saiz saya tidak tahu, putar gas, akan ada spring dan sokongan , keluarkan cacing dengan badan, keluarkan aci, kedap minyak kekal dalam badan, kita beli tong gas dengan penunu dan panaskan badan untuk membakar kedap minyak, anda perlu ia akan mengambilnya dengan pemutar skru panjang leper, patahkan dan keluarkan, lap semua dalam kotak gaji sesuka hati, untuk masukkan seal minyak dalaman baru, guna shaft, letak oil seal, masukkan ke dalam badan. dan tidak lagi menarik keluar aci!
Kami menukar pengedap minyak di lengan luar, dan memasang segala-galanya dalam susunan terbalik, mengikat kardan dengan yang terakhir, mengisi dextron 2 dan pam sistem. Intinya: anda memasang yang baharu rak stereng untuk Lancer 9... Jika anda tidak memulakan anter lagi, maka satu abad akan cukup untuk dua.

Mitsubishi Lancer IX adalah kereta penumpang pacuan roda hadapan yang sangat popular di kalangan pemandu semua generasi. Perkhidmatan berkualiti tinggi dan pembaikan kereta Jepun tepat pada masanya menjamin perkhidmatannya yang panjang dan boleh dipercayai di jalan raya.

Selalunya, dengan jarak tempuh lebih daripada 150 ribu km, kereta Lancer 9 mempunyai masalah dengan mekanisme stereng. Untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk memahami ciri reka bentuk kawalan kenderaan. Sistem nod terdiri daripada:

• stereng dengan lajur;
• rel dengan sistem stereng kuasa;
• pam stereng kuasa;
• hos tekanan tinggi dan rendah;
• takungan pampasan penggalak hidraulik.

Gear stereng adalah elemen paling kompleks dalam kereta dan digunakan untuk memindahkan daya tiang stereng ke stereng. Ia mempunyai pembinaan berikut:

• peranti berputar yang memutarkan aci memindahkan putaran ke gear;
• gear, berputar ke sisi, memberikan impuls kepada pergerakan rak bergigi yang terletak di dalam perumahan rak;
• rak bergigi, apabila diputar secara mendatar, mencipta pergerakan untuk rod yang menggerakkan tuil roda.

Gejala tipikal utama kerosakan apabila perlu membaiki rak stereng "Mitsubishi Lancer 9":

• kebocoran bendalir hidraulik - berlaku apabila pengedap aci haus atau berkarat;
• mengetuk semasa mengemudi - disebabkan oleh haus pada gigi tengah aci atau sendi bebola. Ketukan ciri boleh disebabkan oleh kerosakan pada gimbal;
• pusingan ketat pada stereng dan tidak mengembalikannya ke kedudukan tengah adalah akibat daripada ubah bentuk aci atau kotak engkol.

• bunyi gatal apabila memutar stereng - tipikal apabila paras minyak dalam tangki jatuh;
• Kesukaran memutar stereng pada kelajuan rendah - menunjukkan haus pada injap aliran;
• pusingan stereng yang lemah disertai dengan wisel ciri - berlaku apabila kecacatan muncul pada pasangan pemutar atau permukaan mengawan, serta kelemahan tali pinggang pemacu.

Gear stereng Mitsubishi secara amnya sangat dipercayai dan direka bentuk untuk perbatuan yang tinggi. Walau bagaimanapun, jika beberapa sebab timbul, keadaan kerja unit semakin merosot dengan ketara. Ini termasuk:

• memandu pada kelajuan tinggi dengan permukaan jalan yang tidak rata dan mengabaikan halangan dan sekatan yang tinggi;
• penggantian cecair hidraulik yang tidak tepat pada masanya atau berkualiti rendah;
• mengabaikan pemeriksaan sistematik anter rak stereng "Lancer 9", yang boleh menyebabkan pemusnahan unsur gosok apabila serpihan dan zarah kecil masuk.

Jika, semasa memandu Mitsubishi Lancer 9, tanda-tanda kerosakan bahagian di atas muncul, pembaikan segera atau penggantian rak stereng diperlukan.

Oleh itu, untuk mengenal pasti dengan betul satu atau satu lagi kerosakan dan menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan kawalan kereta, adalah perlu untuk mendiagnosis unit tersebut.

Diagnostik komputer penuh dijalankan oleh pakar yang berkelayakan dalam perkhidmatan kereta profesional menggunakan peralatan khas.

Mereka melakukan pembongkaran, penyelesaian masalah dan penyelesaian masalah sistem stereng dan penguat yang diperlukan.

Pembaikan rak stereng Mitsubishi Lancer 9 biasanya dilakukan mengikut prosedur standard: pembongkaran lengkap unit, pengecaman kecacatan, pembersihan bahagian dan penggantian komponen yang haus.

Bergantung pada kerumitan kerosakan, pembaikan boleh menjadi cetek, lengkap atau dengan penggantian mekanisme.

Pembaikan permukaan dilakukan untuk mengelakkan situasi kegagalan sepenuhnya pada mekanisme stereng dan kenderaan secara keseluruhan.

Pembersihan profesional dan pelarasan unit dijalankan:

• mengetatkan batang pengikat dan hujung;
• pengukuhan galas;
• pelarasan rel.

Semasa pembaikan, beberapa kerja dijalankan:

• pembongkaran lengkap mekanisme;
• penyelesaian masalah;
• penghapusan kakisan dan penipisan bahagian, pembersihan dengan mesin pengisar;
• meluruskan aci;
• membosankan badan rak;
• memulihkan saiz asal bahagian menggunakan penyemburan haba;
• penghapusan jurang spline;
• pemulihan rod, hujung, sambungan bebola dan sebagainya.

Sekiranya perlu untuk menggantikan sepenuhnya elemen yang rosak pada rak stereng "Lancer 9" kerana kemerosotannya, kerja-kerja berikut dijalankan:

• penggantian pengedap minyak, teflon atau gelang getah, galas, manset, dsb.;
• penggantian rod yang cacat dan berkarat;
• penggantian hujung dan batang;
• penggantian cecair dalam stereng kuasa;
• penggantian blok senyap;
• penggantian bahagian silang dan sokongan aci;
• penggantian tiub tekanan tinggi;
• penggantian rel.

Selepas pembaikan, cecair hidraulik diisi dan mekanisme diperiksa sepenuhnya.

Sebagai peraturan, ia mengambil masa beberapa jam hingga dua hari untuk memulihkan kebolehkendalian unit stereng, bergantung pada haus bahagian dan kecekapan pembaikan kereta.

Kebolehpercayaan pemanduan semasa memandu adalah sangat penting, oleh itu profesionalisme dalam kerja pakar memainkan peranan penting. Pada penghujung kerja, mereka biasanya melakukan penjajaran roda dan memberi cadangan untuk penyelenggaraan kereta selanjutnya.

Kawalan stereng atau SRU Lancer 9 gagal, secara purata, selepas 70-100 ribu kilometer di jalan berkualiti sederhana. Anda boleh mengesyaki masalah dengan serta-merta, sebaik sahaja daya tarikan mula mengetuk. Jika rak stereng Mitsubishi Lancer 9 rosak sepenuhnya, pembaikan yang sewajarnya perlu dilakukan.

Menyediakan atau melaraskan aci stereng kereta Lancer 9 boleh dilakukan dengan tangan jika bahagian itu disusun semula dari kereta lain atau diubah. Sebagai peraturan, rel kilang sangat sukar untuk dikonfigurasikan, lebih mudah untuk menggantikannya, terutamanya kerana ia murah.

Sebagai peraturan, pelarasan pemacu kanan Lancers yang ditukar dilakukan dengan sepana sepana dari bawah roda di sebelah pemandu. Ia akan menjadi sangat sukar untuk melaraskan rel kilang Lancer, kerana terdapat perlindungan pengeluar dipasang di sana.

Jika kacang kunci longgar, maka anda perlu mengetatkannya separuh pusingan. Ia diskrukan pada bolt. Biasanya, bolt ini mungkin memerlukan sepana sproket untuk membantu menahannya semasa pelarasan.

Sendal dan anter adalah kegagalan pertama SRU. Jika kita bercakap tentang melaraskan stereng Lancer 9, maka perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengetatkan sesendal. Ini memerlukan kunci khas. Jika tiada, anda boleh membuat sendiri alat daripada bolt 19 sepanjang 10 cm. Daya kira-kira 23 Nm dikenakan pada lengan.

Skim foto: SRU Mitsubishi Lancer 9

Pada penghujung kerja, sistem stereng kuasa adalah mustahak, kerana pemasangan hos bawah akan ditanggalkan.

Stereng Lancer adalah pautan kawalan utama, yang pada pelupusannya mempunyai mod penguatan jenis hidraulik yang sistematik, serta pam, tong pampasan dan hos tekanan.

Untuk mempertimbangkan dengan lebih terperinci prinsip struktur dan fungsi SRU, yang paling penting, secara langsung melihat bahan video yang sepadan secara visual.

Video: gambaran keseluruhan rak stereng