Pembaikan DIY peredam Mazda 626

Ramai pemandu berdepan dengan keperluan untuk membaiki sistem ekzos kereta dan, khususnya, peredam. Ia terletak di bahagian bawah, jadi sentiasa ada risiko merosakkannya semasa memandu. Penggantian lengkap tidak selalu diperlukan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengetahui cara membaiki muffler sendiri, kerana ini akan menjimatkan banyak wang dan masa.

Pemangkin untuk kereta Mazda 626. Pemangkin untuk penggantian dan pembaikan kereta Mazda 626 Mari kita fikirkan terlebih dahulu apakah intipati pemangkin itu. Pemangkin ialah sekeping sistem ekzos yang mempunyai banyak tiub sarang lebah terbina di dalamnya, yang melaluinya gas-gas melaluinya. Sarang lebah diperlukan untuk meningkatkan kawasan sentuhan gas ekzos dengan permukaan di mana lapisan nipis aloi platinum-iridium digunakan. Sisa yang tidak terbakar (CO, HC, NO), menyentuh permukaan lapisan pemangkin, dioksidakan ke hujung oleh oksigen, yang juga terdapat dalam gas ekzos. Hasil daripada tindak balas, haba dibebaskan, yang memanaskan pemangkin, dengan itu mengaktifkan tindak balas pengoksidaan. Sebagai tambahan kepada haba, isipadu gas tambahan terbentuk dalam pemangkin, pertama, kerana hidrokarbon telah terbakar (sama seperti dalam silinder enjin), dan kedua, kerana suhu gas telah meningkat. Ini adalah tekanan belakang yang diberikan oleh pemangkin yang berfungsi. Namun, magnitudnya tidaklah begitu besar. Labirin resonator dan peredam memberikan sumbangan yang besar. Untuk mengurangkan rintangan kepada aliran gas dari sisi pemangkin, luas semua bukaan sarang lebah adalah kira-kira satu setengah kali lebih besar daripada paip bekalan atau pelepasan.

baiki muffler buat sendiri tanpa kimpalan

Kompensator (corrugation) sistem ekzos terdapat di kebanyakan kereta, sebagai peraturan, ia terletak pada paip pengambilan. Suhu gas ekzos boleh mencapai beberapa ribu darjah, dan oleh itu pemampas sistem ekzos terbakar. Selamat menonton! Video ini menunjukkan salah satu cara untuk membaiki jaket muffler. Penghapusan kerosakan pada kulit luar peredam yang disebabkan oleh kakisan. Kerja ini agak mudah dan tidak memerlukan kemahiran khusus. Bahan yang diperlukan: keluli lembaran tergalvani, pengedap peredam (simen peredam), cat tahan haba, bolt dan nat m6. Alatan: gunting untuk logam, tukul, pahat, berus tali, playar atau playar, pita pengukur, gergaji besi untuk logam, gerudi, gerudi 6mm.

Menggantikan penyerap hentak hadapan dalam Mazda 323F

Ini ialah video tentang ciri reka bentuk peredam dan kerosakannya.

Nama topik semestinya mesti bermula dengan nama penuh model kereta dan sampaikan kepada pengguna yang utama intipati topik ... Sebagai contoh:
Mazda 6: bagaimana untuk menggantikan penapis udara?.
Untuk mencipta topik tentang membeli / menjual, subforum bertujuan Beli / Jual Mazda !

Banjir dan luar topik adalah dilarang!
Untuk mencipta tema untuk jualan / pembelian - serta-merta + 20%!

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 748
Pendaftaran: 30/11/2011
Daripada: merah

Berkata terima kasih: 3 kali
Auto: mazda 626 GE
Nama: Michael

Kumpulan: Mazdaklabber
Jawatan: 2,975
Pendaftaran: 14/04/2008
Daripada: Kiev

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 90
Pendaftaran: 28.09.2012
Daripada: Null

Terima kasih berkata: 2 kali
Auto: Mazda 626 GE
Nama: Yuri

Saya tidak akan membebankan, secara umum, hari ini saya sendiri telah memulihkan sepenuhnya sistem ekzos (saya tidak membeli muffler, saya masih mempunyainya normal). Saya membuang pemangkin dan resonator (walaupun ini adalah nama konvensional, sebenarnya, terdapat jauh dari unit xD sedemikian pada topeng) Di tengah, semuanya kosong, hanya paip yang dikimpal. Dan pada sambungan pelekap dari lapan, tetapi diameternya 44 mm, dan pada topeng, 50-54 mm (ini menunjukkan bahawa lebih sukar baginya untuk melepaskan ekzos pada lapan pelekap), secara umum, ia telah memutuskan untuk menggantikan sepenuhnya segala-galanya nafig!
Saya membelanjakan 500 UAH untuk bahan, membeli paip, sambungan, dan resonator untuk 220 UAH, katanya turbotwin (semua paip dan sambungan yang lain berdiri). Saya belum membayar pengimpal untuk kerja itu, mereka tidak mempunyai masa untuk melakukannya hari ini, esok saya akan pergi untuk mengambilnya dan melihat bagaimana ia akan berfungsi sekarang.

Saya banyak membaca tentang lebih kuat, saya mahu memakainya, tetapi ia hanya mengubah bunyi, tetapi tidak banyak akal! Jika semuanya vikinut dan hanya yang lebih kuat yang tinggal - maka ia tidak begitu baik, maka anda perlu meletakkan lebih kuat + resonator, supaya ia adalah normal, tetapi tidak mahu membuang nenek) Secara umum, bukan untuk seorang amatur. Mengenai pilihan resonator, mereka menasihatkan supaya tidak lebih mahal daripada itu, ada sedikit helah yang masih digunakan oleh datuk, anda mengisi sedikit kerja, dan ia berfungsi selama bertahun-tahun! Jika anda berminat, saya boleh mengetahui nombor yang tepat, orang itu sendiri telah melakukan ini sejak tahun 90-an, kemudian dia berkata - apabila dia melakukannya dan terlupa. Tetapi, secara umum, saya akan menyemaknya, kami akan lihat bagaimana ia akan berlaku!

Mazda 626 GE popular di Rusia tidak kurang daripada "shahi" domestik
Model ini mula-mula muncul di pasaran pada tahun 1982. Mazda 626 dibuat dalam beberapa bentuk, tetapi generasi yang dihasilkan dari 1992 hingga 1997 menjadi yang paling besar dalam pasaran kereta sekunder domestik. Biasanya, kereta ini ditetapkan oleh huruf GE, "dijahit" di tempat keempat dan kelima dalam nombor VIN.

Selalunya, Mazda GE mempunyai badan hatchback, tetapi dua lagi kereta dibuat berdasarkan Mazda 626. Ini ialah MX-6 coupe dua pintu, serta Xedos 6 (di Jepun, Eunos 500). Yang terakhir ialah versi mewah Mazda 626 dengan badan asalnya dan kemasan dalaman yang sangat mewah. Jadi, jika anda ingin memiliki kereta yang selesa dengan maksimum "loceng dan wisel", anda harus mengalihkan pandangan anda ke Xedos 6, dan tidak mencari konfigurasi mahal model ke-626. Lebih-lebih lagi, secara luaran, Mazda Xedos 6 nampaknya jauh lebih cantik daripada 626th "mudah". Benar, satu fakta penting harus diperhatikan di sini - sekiranya berlaku kemalangan, adalah tidak realistik untuk mencari bahagian badan yang tidak asli atau terpakai untuk Xedos 6, kerana kereta ini jarang berlaku di Rusia. Dan kos elemen baru adalah besar.

Keadaan garam dan cuaca Rusia masih belum dapat membuat logam Mazda 626 ditutup dengan salutan berkarat yang memalukan - walaupun kereta pada tahun-tahun pertama pengeluaran tidak mempunyai masalah dengan kakisan (hanya dalam kes pembaikan berkualiti rendah) . Malangnya, ini tidak berlaku dengan sistem ekzos. Bahagian belakang muffler 626 jarang tinggal di Rusia selama lebih dari tiga tahun (selalunya "bank" rosak kerana pelepasan tanah rendah kereta). Membeli yang asli terlalu merosakkan, jadi pemilik terpaksa memasang yang tidak asli (muffler yang sangat baik untuk Mazda 626 dibuat oleh Walker) atau mencari pengganti dari kereta lain. Di sini kita boleh perhatikan perkara berikut. Enjin dan casis Mazda 626 GE digunakan oleh Kia untuk mencipta Clarus. Ini sangat kerap digunakan oleh pemilik kereta Mazda dengan alat gantinya yang mahal, lebih suka memasang bahagian dari model Korea pada kereta. Faedahnya selalunya ketara. Sebagai contoh, lengan penggantungan hadapan untuk beberapa Mazda 626 sesuai dengan sempurna daripada Clarus. Dan harganya berbeza dengan ketara - untuk produk Jepun mereka meminta $ 175-220, dan untuk produk Korea - hanya $ 50-70. Kualiti tuas (serta elemen lain) adalah hampir sama.

Tiada lagi ciri yang tidak menyenangkan ditemui dalam enjin Mazda 626. Sememangnya, anda perlu ingat bahawa setiap 60-100 ribu km anda perlu menukar tali pinggang masa dengan penggelek (kira-kira $ 150 dengan kerja). Lebih-lebih lagi, menjalankan operasi ini, lebih baik meminta tuan untuk segera memasang meterai minyak aci sesondol baru (ia berharga satu sen). Anda juga perlu ingat bahawa dalam kereta dengan enjin V6, kusyen enjin lebih kerap haus disebabkan oleh berat unit kuasa yang lebih besar. Tetapi tidak ada yang salah dengan itu - untuk $ 50 anda boleh menemui bahagian bukan asal yang bagus. Ia juga bukan jenayah bahawa sensor tekanan minyak sering rosak pada sesetengah kereta. Biasanya, untuk menyelesaikan masalah ini, sudah cukup untuk membeli alat ganti asli yang boleh dipercayai ($ 12).

Apabila mengendalikan Mazda 626 (terutamanya dengan enjin V6, walaupun ini digunakan untuk enjin 4 silinder pada tahap yang sama), anda perlu memantau suhu penyejuk.Mereka mengatakan bahawa cukup untuk memanaskan enjin sekali sahaja (pada musim panas dalam "kesesakan lalu lintas" ini boleh diabaikan dengan mudah, dan selain itu, kenalan sensor kipas secara berkala dioksidakan pada Mazda 626), sebagai "kepala". "mula memimpin. Pembaikan dengan pembelian alat ganti asal akan merugikan bajet keluarga, walaupun pembelian alat ganti terpakai juga tidak menggembirakan. Itulah sebabnya perlu memantau integriti paip dan pastikan anda menukar penyejuk setiap dua tahun. Sekiranya anda mengikuti semua peraturan operasi yang mudah, enjin akan berfungsi untuk masa yang sangat lama. Jadi kereta dengan enjin 4 dan 6 silinder boleh disyorkan dengan selamat untuk pembelian.

Tetapi yang tidak patut diambil ialah Mazda 626 dengan unit diesel. Ia hanya satu dengan isipadu 2.0 liter dan kapasiti 75 hp. Lebih-lebih lagi, pakar mengesyorkan untuk meninggalkan enjin diesel bukan kerana kuasanya yang rendah, tetapi kerana kerumitan reka bentuk, perubahan dan pembaikan yang sangat mahal. Hakikatnya ialah enjin ini tidak dilengkapi dengan pengecas turbo tradisional, tetapi dengan penukar tekanan gelombang Comprex yang dipanggil. Ringkasnya, prinsip operasinya ialah gas ekzos melalui pemutar berputar memampatkan cas udara yang memasuki silinder. Iaitu, bukan turbin yang mengepam udara ke dalam enjin, tetapi gas ekzos ini. Idea ini sangat menarik, tetapi sebenarnya ternyata dengan jarak tempuh 150-200 ribu km, penukar boleh rosak, tersumbat, dan lain-lain. Hanya pusat berjenama Mazda yang boleh membaikinya. Selain itu, unit yang dipulihkan tidak berfungsi terlalu lama. Dan harga penukar baru sangat mengagumkan - lebih daripada $ 1500. Jadi pada akhirnya, walaupun Mazda sendiri memutuskan pada akhir 90-an untuk meninggalkan sistem Comprex.

Kotak gear pada Mazda 626 biasanya manual 5-kelajuan. Ia sangat boleh dipercayai - dalam kebanyakan kes ia cukup untuk menukar minyak selepas 60-70 ribu km. Hayat perkhidmatan klac agak sukar untuk diramalkan - semasa memandu melalui Moscow "kesesakan lalu lintas", dan terutamanya jika terdapat enjin V6 di bawah tudung, ia mungkin gagal selepas 50-70 ribu km, tetapi pemilik lebih atau kurang berjimat cermat mempunyai hayat klac kira-kira 80- 100 ribu km (yang baru berharga $ 250-300 bersama-sama dengan kerja).

Kadang-kadang anda boleh mencari kereta dengan "automatik". Transmisi ini, sayangnya, bukanlah reka bentuk yang paling moden (jeragat dirasai semasa menukar), tetapi tidak ada persoalan tentang kebolehpercayaannya sama ada. Hanya pada kereta dengan perbatuan yang tinggi mungkin perlu untuk menggantikan klac ($ 400-800). Ngomong-ngomong, apabila mengendalikan kereta dengan transmisi automatik, anda perlu memastikan bahawa pemasangan enjin berfungsi seperti yang diharapkan (ini terpakai terutamanya untuk enjin V6). Faktanya ialah dengan sokongan yang lemah, bukan sahaja unit kuasa, tetapi juga kotak gear mula "berjalan", yang membawa kepada haus pengedap minyak aci gandar. Dan ini biasanya berakhir dengan kebocoran minyak daripada transmisi (walaupun ini jarang berlaku). Ngomong-ngomong, pasaran Jepun menjual Mazda 626 dengan sistem pacuan semua roda, serta pembezaan tengah dan belakang! Walau bagaimanapun, terdapat sangat sedikit mesin sedemikian di bahagian Eropah di Rusia.

Suspensi Mazda 626 adalah bebas sepenuhnya. Tetapi anda tidak perlu takut tentang ini. Walaupun kerumitan reka bentuk, casis jarang rosak dan tidak memerlukan terlalu banyak wang untuk pembaikan. Sebagai contoh, jika sambungan bola hadapan sudah haus (ini berlaku apabila jarak tempuh melebihi 100 ribu km), anda perlu membeli tuil baru. Harga jenama ialah $ 175-220. Tetapi anda tidak perlu takut. Terdapat beberapa cara untuk menjimatkan wang. Pertama, anda boleh mencari alat ganti bukan asal yang dijual ($ 60-120). Kedua, seperti yang dinyatakan pada awalnya, tuil dari Kia Clarus adalah sesuai untuk Mazda 626 dengan enjin 2 liter (dan terdapat kebanyakan kereta ini di pasaran). Harga mereka ialah $ 50-70. Nah, jika bahagian dari kereta Korea tidak sesuai, beberapa perkhidmatan menawarkan untuk menekan bola (anda boleh membelinya dengan harga kira-kira $ 18). Dapat diperhatikan di sini bahawa suspensi Mazda 626 dengan enjin V6 adalah berbeza dengan kereta yang lebih senyap dengan unit 4 silinder. Akibatnya, banyak alat ganti untuk kereta berkuasa lebih mahal, manakala alat ganti bukan asli sangat sedikit.

Tambahan pula Mazda 626 boleh ditulis dan fakta bahawa blok senyap di penggantungan hadapan ditukar secara berasingan daripada tuil: operasi ini, yang berharga $ 60-120, perlu dilakukan kira-kira setiap dua tahun. Tetapi di belakang blok senyap hanya dipasang dengan tuil - tiga tuil, setiap satunya mempunyai dua blok senyap. Hampir tidak diperlukan untuk menukar semuanya sekaligus, dan tuil baru tidak terlalu mahal - $ 30-60 setiap satu (kerja penggantian akan menelan kos $ 8-12). Di samping itu, tuil belakang mampu berkhidmat dengan setia pada urutan 100-150 ribu km. Akibatnya, ternyata bahagian yang paling kerap diganti dalam casis adalah tupang penstabil, yang berfungsi 30-40 ribu km. Bar penstabil hadapan baharu berharga kira-kira $ 13-25, dan yang belakang berharga $ 15-35. Pada masa yang sama, beberapa pembaikan menasihatkan meletakkan rak pada Mazda 626 GE dari generasi sebelumnya kereta dengan indeks GD. Kedua-duanya lebih murah dan tahan lebih lama.

Mazda 626 pertama memasuki pasaran pada tahun 1983 (nama GC). Mereka dihasilkan dalam hatchback, sedan dan juga badan coupe. Kereta itu dilengkapi dengan pelbagai enjin, termasuk diesel 2.0 liter. Perlu diingat bahawa Mazda 626 tidak dikenali dengan nama ini di semua pasaran. Di sesetengah negara, kereta itu dijual sebagai Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini dan juga Ford Telstar!

Pada tahun 1987, Mazda 626 baharu dengan badan GD telah dikeluarkan. Kereta sedemikian dihasilkan sebagai sedan, hatchback, coupe dan station wagon. Di bawah hud Mazda 626 GD, anda boleh menemui kedua-dua karburetor dan enjin suntikan dengan isipadu 1.6 hingga 2.2 liter. Selain itu, unit yang paling berkuasa ialah unit 2.0 liter, menghasilkan 148 hp. Perlu diingat bahawa Mazda 626 GD masih agak biasa di pasaran sekunder kami, dan kereta ini dibezakan oleh kebolehpercayaan yang baik dan kemudahan penyelenggaraan.

Mazda 626 generasi seterusnya telah ditunjukkan pada tahun 1992 (GE). Kereta ini dihasilkan dalam badan sedan dan hatchback. Tetapi mereka tidak membuat station wagon berdasarkan 626 GE - dalam tempoh dari 1988 hingga 1994, terdapat station wagon berdasarkan 626 GD di pasaran (kereta sedemikian dipanggil GV). Pelbagai enjin dipasang di bawah hud Mazda 626 GE, dan bukan sahaja 4 silinder dengan isipadu 1.8 dan 2.0 liter, tetapi juga 6 silinder. Enjin V6 dibekalkan ke pasaran Eropah hanya dengan volum 2.5 liter (163 atau 165 hp), tetapi di Jepun kereta dengan volum V6 1.8 dan 2.0 liter telah dijual. Ngomong-ngomong, di Tanah Matahari Terbit ia juga mungkin untuk membeli pacuan semua roda Mazda 626. Selain itu, dalam kuantiti yang kecil, kereta dihasilkan bukan sahaja dengan sistem pacuan semua roda, tetapi juga dengan keempat-empat pemanduan. roda! Diesel ditawarkan hanya satu, dengan jumlah 2.0 liter dan 75 hp. (ia muncul pada tahun 1993). Lebih-lebih lagi, reka bentuk yang agak asli - bukannya pengecas turbo standard, penukar tekanan gelombang Comprex digunakan di sana, yang mana tidak ada syarikat kereta yang berani menggunakannya sebelum Mazda. Dan Jepun sendiri kemudiannya meninggalkan sistem sedemikian - enjin diesel ternyata rumit dan mahal untuk dikendalikan.

Pada tahun 1997, Mazda 626 generasi seterusnya ditunjukkan dengan indeks GF (sedan, hatchback dan station wagon). Kereta itu mempunyai enjin di bawah hud 1.8 liter (90 atau 101 hp), 2.0 liter (116 atau 136 hp), serta 2.5 liter V6 dengan kapasiti 200 hp. Di samping itu, terdapat juga versi diesel dengan enjin 2 liter (101 hp).

Mazda 626 GF adalah yang terakhir daripada siri 626 dan telah digantikan pada tahun 2002 oleh Mazda6 serba baharu, atau Atenza, yang masih dalam pengeluaran hari ini. Mazda6 / Atenza dilengkapi dengan enjin petrol 1.8 liter (120 hp), 2.0 liter (141 atau 145 hp) dan 2.3 liter. Motor terakhir, bergantung pada pasaran jualan dan pengubahsuaian, menghasilkan 152, 162, 166, 175 atau 178 hp. Selain itu, terdapat enjin 3.0 L V6 (222 hp). Terdapat hanya satu enjin diesel - 2.0 liter (121 atau 136 hp).

Hari ini, Mazda 626 di belakang GE sering dijumpai di pasaran selepas kami. Kereta ini dicirikan oleh kebolehpercayaan, tradisional untuk "Jepun", walaupun, jika perlu, pembaikan Mazda akan menelan belanja yang agak mahal. Dalam hal ini, ramai tukang menasihati membeli kereta yang dilengkapi dengan enjin 4-silinder 2 liter, dan bukan V6, yang lebih mahal untuk diselenggara. Pertama, terdapat lebih banyak daripada mereka di pasaran, dan kedua, beberapa bahagian penggantungan untuk kereta sedemikian sesuai dari Kia Clarus, dan alat ganti untuk "orang Korea" jauh lebih murah.

Sejak tahun 1995, kami telah membaiki dan menggantikan peredam, resonator, pemangkin, korugasi, paip salur, manifold salur masuk dan ekzos, memasang pengawal tambahan (emulator sensor oksigen, snag probe lambda) pada Mazda 626. Semua jenis kerja adalah dijamin.

Pemangkin

Simptom Malfungsi Pemangkin Biasa:

• pengurangan kuasa enjin (kemerosotan dinamik pecutan, penurunan kelajuan maksimum), ditambah dengan peningkatan penggunaan bahan api
• Kesukaran menghidupkan enjin pembakaran dalaman (ia mula dihidupkan lebih lama)
• bau beracun yang menusuk dari sistem ekzos
• bunyi luar kedengaran daripada pemangkin (berdering, berdenting)
• menunjukkan diagnostik dengan ralat sepadan yang menunjukkan operasi tidak berkesan

Jika terdapat sebarang syak wasangka kerja yang tidak betul - datang dan jalankan diagnosis. Jika perlu, kami akan menggantikan pemangkin dengan penangkap nyalaan Mazda 626 bagi mana-mana generasi model.

Pengawal probe lambda kedua (campuran)

Siasatan lambda ke-2 selepas pemangkin, pada kereta dari tahun 1998, bermakna kereta anda mematuhi program alam sekitar Euro3 dan ke atas dan menjadikannya mustahil untuk memandu tanpa pemangkin atau menggantikannya dengan penangkap nyalaan. Ia memerlukan pengaturcaraan semula kepada Euro2 atau memasang pengawal pengeluaran kami sendiri (dan oleh itu dengan sokongan teknikal yang boleh difahami dalam hal ini) dan penderia yang membetulkan maklumat. Dalam kes ini, ECU akan memastikan bahawa terdapat pemangkin yang melaksanakan semua fungsinya dengan betul.

Penipuan probe lambda + penangkap nyalaan, yang berfungsi senyap seperti standard, adalah penyelesaian terbaik untuk masalah ini dalam kereta anda.

Penangkap api

Terdapat salah tanggapan bahawa selepas menggantikan mangkin dengan penangkap api, kereta akan berjalan lebih kuat, tidak kira apa penangkap api dipasang. Penangkap nyalaan generasi terbaharu berfungsi senyap seperti pemangkin, dan kadangkala lebih senyap jika dua atau tiga ruang pemantul, penyejukan dan penyerap bunyi dibuat di dalam, dan 2-3 jenis pembungkusan digunakan untuk memadamkan bunyi, suhu dan tekanan. Pengisi berkualiti tinggi diperbuat daripada dawai tahan karat dan Kevlar: ia tidak takut suhu tinggi dan kerana kekuatannya ia tidak diterbangkan. Ia menyerap bunyi tiga kali lebih baik daripada basalt (yang paling biasa). Produk dengan pembungkusan seperti gas ekzos sejuk lebih baik daripada rakan sejawatannya, dan berkhidmat 10 kali lebih lama.

Semua operasi di atas dilakukan untuk semua generasi model dan versi yang dimaksudkan untuk mana-mana negara:

V: 1.9, 2.0, 2.5

IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5

III: 1.8, 2.0, 2.2

dan seterusnya (melainkan pengecualian dinyatakan).

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - Tahun Lahir

Pendua yang digunakan oleh model jarang yang sama (dan juga dengan kerosakan serupa) melawat kami - kadangkala ia hanya ghaib! Kemudian dua Dodge-kaliber akan tiba sebagai pasangan semasa musim sejuk. Kemudian dua ekor mustang akan datang untuk melucutkan badan. Begini, bagaimana dua Mazda 626 yang sama sekali tidak dikenali boleh berada di peta ibu negara dengan menggunakan jari dalam perkhidmatan kereta yang sama dan walaupun dalam satu bulan?

Kami tidak mempunyai perkara sedemikian selama seratus tahun. Kami belum kenal lagi dengan kelab 626s. Aksi "dua muncung busuk untuk harga satu" tidak diumumkan pada saluran pertama!
Baiklah, kita akan potong orang Jepun sekali lagi!

Kereta itu pasti reput dari kepala, seperti ikan, bagaimana lagi seseorang boleh menjelaskan fakta bahawa dua dinosaur industri automobil Jepun terselamat dari dua buritan dalam keadaan yang cukup baik?

Lihatlah betapa kuatnya punggung:

Dan "wajah" yang renyuk dan usang: Pertama - inilah "pemangsa" di dalam belukar hijau:

Pelbagai katalog mengandungi data yang tepat untuk pemilihan alat ganti untuk pelbagai kumpulan kereta, termasuk Peredam Mazda 626 Laman web ini boleh dibeli dari stok dan pada butiran pesanan:

• untuk pemeriksaan teknikal berjadual
• untuk pembaikan badan
• penggantungan tidak berjadual dan pembaikan enjin

Dengan lebih 7 tahun pengalaman dalam industri, kami menawarkan perkhidmatan dalam talian yang hebat seperti yang kami lakukan dengan lawatan peribadi ke bilik pameran atau pusat servis kereta. Tidak seperti kedai alat ganti lain, kami membuat perkhidmatan semudah mungkin. Anda boleh berasa bebas untuk menghubungi kami pada waktu perniagaan biasa jika anda mempunyai sebarang soalan tentang alat ganti, pemilihan dan kesesuaiannya.

Kedai dalam talian Persekutuan

Kehadiran di 6 megacity;

Pelbagai bahagian lebih banyak 16 juta;

Ketersediaan dan harga dari 516 pembekal;

Berakhir 30000 pelawat setiap hari;

Perundingan pakar dalam talian;

Bayaran tunai dan bukan tunai;

Bekerja dengan semua wilayah Persekutuan Rusia;

Penghantaran dari 2 sebelum ini 24 Jam;

Termostat mengawal suhu penyejuk dalam enjin. Dengan bantuannya, masa pemanasan enjin dikurangkan dan rejim terma yang paling optimum dikekalkan.

Penyuntik ialah sistem untuk menyuntik campuran bahan api ke dalam enjin, yang berada di bawah tekanan sehingga 5 atm. memasuki enjin menggunakan pam elektrik. Bahan api dibekalkan kepada penyuntik, jumlahnya dikawal oleh pemproses bergantung pada isyarat sensor pada enjin.

Anda boleh membeli alat ganti untuk kereta anda di kedai dalam talian kami

Seperti mana-mana kereta dengan enjin suntikan, Mazda-626 mempunyai termostat untuk mengawal aliran penyejuk. Semakin tinggi suhu enjin, semakin banyak termostat terbuka dan semakin banyak penyejuk mengalir ke dalam enjin. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana bahagian, ia boleh gagal.

Termostat boleh tersekat dalam kedudukan tertutup atau terbuka. Jika ia kekal tertutup secara kekal, campuran penyejuk tidak mengalir ke dalam enjin, dan ia menjadi terlalu panas walaupun dalam keadaan sejuk. Injap tidak menutup, sebaliknya, meningkatkan dengan ketara masa pemanasan enjin kepada keadaan operasi. Termostat yang rosak biasanya tidak boleh dibaiki dan digantikan dengan yang baharu, seperti alat ganti lain untuk Mazda 626 yang mesti diganti.

Sangat mudah untuk memeriksa kesihatan termostat: ia dikeluarkan dari kereta dan diletakkan di dalam bekas dengan air hampir mendidih. Jika injap termostat dibuka, maka ia berfungsi. Jika ia masih terbuka atau separa terbuka, ia mesti diganti.

Dalam mana-mana kereta suntikan, termasuk Mazda-626, ia dikehendaki membersihkan muncung penyuntik daripada kerak yang terbentuk, yang sangat stabil dan tidak realistik untuk mengeluarkannya sendiri. Penyelesaian terbaik ialah menggunakan bahan tambahan bahan api khas. Bahan tambahan hanya dituangkan ke dalam tangki gas dan membersihkan keseluruhan sistem kenderaan tanpa memerlukan sebarang tindakan tambahan.

Jika anda menggunakan bahan tambahan setiap 5,000 km, maka pembersihan penyuntik tidak diperlukan. Bahan tambahan sentiasa tersedia dan murah, jadi sebaiknya gunakannya segera dalam enjin baharu. Walau bagaimanapun, untuk enjin yang sudah tercemar, bahan tambahan bukan sahaja tidak berguna, tetapi juga berbahaya: mereka tidak menghapuskan masalah, tetapi memburukkannya dengan fakta bahawa bahan cemar memasuki saluran paip, zon bertakung, penapis penyuntik dan menetap di sana.

Pencucian berkualiti tinggi sistem bahan api yang tercemar mesti dilakukan di stesen servis, menggunakan peralatan khas dan tukang yang cekap. Sebagai pilihan kompromi, anda boleh siram di rumah, yang mana anda perlukan:

• cecair pembilasan yang baik;
• satu set lilin baru;
• 2 liter bahan api biasa;
• picagari.

Pembilasan hendaklah dilakukan bersama-sama, menggunakan campuran bahan api dan cecair pembilasan daripada picagari. Ini adalah prosedur yang agak memakan masa dan tidak kemas yang memerlukan kesabaran dan kemahiran tertentu. Sekiranya anda tidak yakin dengan kebolehan anda, lebih baik merujuk kepada pakar.

Sistem ekzos beroperasi dalam keadaan beban yang cukup tinggi, terdedah kepada pengaruh berbahaya dari luar dan dari dalam. Itulah sebabnya, selepas bertahun-tahun, sistem ekzos sering memerlukan pembaikan, penggantian bahagian individu atau keseluruhannya. Harus diingat bahawa kerosakan kecil yang tidak dihapuskan boleh membawa kepada masalah yang agak serius.

Anda sentiasa boleh mempercayakan isu pembaikan dan penggantian sistem ekzos kepada "Perkhidmatan Peredam". Kami mempunyai komponen stok untuk pelbagai jenis jenama (dan model) mesin, kakitangan tukang berpengalaman dan peralatan moden. Kami sendiri bersedia untuk mengeluarkan sistem ekzos baharu dan berkualiti tinggi untuk kereta anda, supaya anda menikmati perjalanan yang mudah dan perjalanan yang tenang atau bunyi yang indah jika anda memilih sistem ekzos aliran terus.

Mempercayai reputasi "Perkhidmatan Peredam", pelanggan baharu kami membawa Mazda 626 miliknya.

Mazda 626 mula diperkenalkan pada tahun 1979, kereta itu mula-mula menakluki pasaran Amerika, kemudian berpindah kepada kami.

Pemilik Mazda pada mulanya memfailkan aduan mengenai bunyi deruman peredam. Membuat diagnostik Mazda.Pemiliknya membeli kereta itu lama dahulu - pada tahun 1997, sejak masa itu dia secara aktif tetapi berhati-hati mengeksploitasinya. Secara umum, keadaan Mazda, memandangkan "umur"nya, ternyata sangat baik. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai sistem ekzos ... Ia reput dan perlu diganti. Sistem ekzos pada Mazda 626 adalah keseluruhan kompleks komponen penting, termasuk manifold, mangkin, paip penyambung dan, sudah tentu, peredam itu sendiri. Bersama pelanggan, kami memutuskan untuk membuat sistem ekzos keluli tahan karat baharu untuk Mazdanya, supaya pada masa hadapan ia tidak akan membazir wang dan masa yang berharga untuk pembaikannya.

Lelaki itu menghabiskan hampir sepanjang hari bekerja untuk bekerja di Mazda 626, tetapi hasilnya berbaloi - dengan sistem ekzos baharu, berkualiti tinggi dan boleh dipercayai, Mazda tidak memerlukan pembaikan sistem ekzos selama bertahun-tahun, pemiliknya gembira dengan kesunyian yang ditunggu-tunggu dan keselesaan akustik semasa memandu.

Untuk menyelesaikan masalah pada sistem pengijazahan, sila hubungi kami, kami menjamin hasilnya.

n1ke Dihantar pada 14 Feb 2012 8:53 pagi Siaran # 16382

Selepas penalaan ladang kolektif, gasket antara manifold ekzos dan paip masuk menggunakan paranite nipis dan sealant (saya memotong gasket kedua dari paranite nipis dan meletakkan gasket logam standard di atas dan bawah pada sealant - untuk satu perkara saya mendapati bahawa satu penyepit rambut telah digantikan dengan bolt - saya membetulkannya) kejayaan itu - tetapi tidak untuk masa yang lama (: kerana ia menarik ke dalam kereta semasa ia menarik (dan pada mulanya ia kelihatan kurang menarik). Tetapi selepas menala gasket, kereta sedang berjalan dan menghidupkan enjin sehingga 1500 rpm dan menahan pedal - cek tidak menyala - tetapi jika anda pergi dalam satu gear dan mengekalkan 3000 (: cek menyala. Saya rasa ini juga akibat kebocoran udara ke angkasa.hampir 100 km ^_^ Soalnya sebenarnya tentang ekzos - ada 3 pilihan cara nak buat tapi yang mana satu nak terima (pilihan mana yang paling betul) saya tak cukup. pengetahuan. kami menjawab untuk terima kasih sebelumnya.

n1ke Dihantar pada 14 Feb 2012 8:55 pagi Siaran # 16383

pilihan 2. Sori untuk mesej ke-2.. tangan tak patuh

n1ke Dihantar pada 14 Feb 2012 10:57 pagi Siaran # 16387

Dengan gasket - Saya bersetuju - $ 7 bukan wang (saya sudah tiba) - Saya hanya fikir ini tidak akan menyelesaikan masalah. di sana, kemungkinan besar, pesawat antara bahagian yang akan disambungkan telah pergi ke suatu tempat. tentang pertarungan - Terdapat 10 Mazdas sebegitu di Krasnoyarsk - mungkin lebih sedikit, dan mereka berada dalam keadaan yang menyedihkan. - pembongkaran adalah lebih pendek daripada pilihan (semuanya dibenarkan oleh lokasi geografi rantau ini - kami mempunyai YAPOSHKI tangan kanan yang lebih tulen di jalan raya. dan seperti m 626 atau xedos 9 adalah sesuatu dari bidang fiksyen sains (saya ada tiada papan nama pada kereta saya - semua orang bertanya mengapa kereta - walaupun polis berhenti kerana mereka bertengkar sesama sendiri 626 atau tidak (((:) (baik, jika hanya dari sesuatu untuk diambil (itulah sebabnya masalah seperti itu). Dan dengan mengorbankan ekzos keluli tahan karat tanpa pemadam api akan ada komen? (((:

Yuri Dihantar pada 14 Feb 2012 3:41 petang Siaran # 16401

Nampaknya saya perlu berurusan secara global dengan sistem udara bahan api di tempat pertama. Ekzos sudah tentu merupakan bahagian penting, tetapi ia tidak akan memberikan penggunaan bahan api yang berlebihan.
Baca ralat dan ke studio untuk perbincangan

n1ke Rabu 15 Feb 2012 7:39 pagi Siaran # 16430

(: bukan bukan - anda perlu mulakan dengan enjin - buka - dari kecacatan - gantikan semua getah dan elemen pengedap lain - selesaikan semua isu teknikal mengenai CPG dan kepala silinder - kemudian pasang - dan selepas itu mula menggali ke udara- sistem bahan api. Cuma sekarang ada peluang untuk berurusan dengan ekzos - sebab itu saya ingin melakukannya. Cuma keseluruhan persoalannya adalah dari segi teknikal - adakah paip khas digunakan untuk sistem ekzos? pemanasan kritikal tidak selamat ) dan sama ada sisa sistem ekzos akan terbakar - peredam itu sendiri dan sisa paip lama. Pendek kata, sekumpulan kecil soalan

Yuri Rabu 15 Feb 2012 9:03 pagi Siaran # 16431

Kemungkinan besar, anda memerlukan sama ada resonator yang betul bertindak sebagai penangkap nyalaan, atau pemangkin.Mengetepikan peranan kereta yang mengaum, Jepun atas sebab tertentu meletakkan resonator atau pemangkin perantaraan (mengikut tahun pembuatan). Saya berpegang kepada pendirian ini: apabila mereka telah meletakkannya, maka ia adalah perlu mengikut definisi dan tidak perlu membuktikannya sama ada. Apakah yang berlaku jika peranti ini tidak dipasang? Soalan ini bukan untuk saya. Semasa pembaikan, saya cuba melengkapkan kereta sepenuhnya dan atas sebab tertentu semua sistem kuasa kembali normal, i.e. Saya secara peribadi tidak membuat kajian tentang pengebirian

Dmitriy Rab 15 Feb 2012 11:00 pagi Siaran # 16433

[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Bersihkan. Pelepasan.
Ini mungkin dilukis di sini. Kejayaan teknikal yang hebat dengan injap masuk dan ekzos terbuka

Vakum dan tekanan belakang adalah berat yang berbeza.

Injap ekzos terbuka, omboh bergerak ke atas, menolak keluar gas ekzos. Mereka keluar melalui bukaan terhad, jadi tekanan lejang ekzos melebihi tekanan atmosfera. Rintangan di saluran keluar dicipta oleh: pembukaan terhad dalam injap, kehadiran unsur-unsur saluran ekzos.
Ini mewujudkan tekanan belakang kepada pergerakan omboh dan sebahagian daripada tenaga yang disimpan dalam roda tenaga dibelanjakan untuk mengatasi tekanan belakang ini.
Dan jika keseimbangan sistem ekzos, yang dikira oleh jurutera, terganggu, maka mungkin terdapat penyelewengan dalam prestasi enjin.
Pemangkin dipasang bukan untuk rintangan, tetapi untuk alam sekitar

Terdapat helah lain untuk penentangan

n1ke Dihantar pada 17 Feb 2012 5:53 pagi Siaran # 16527

(: dan sebagainya - p1. Pada permulaan saluran ekzos terdapat manifold ekzos - apakah manifold ekzos jarak yang sama dan untuk apa ia - ini boleh difahami - mengapa meningkatkan keratan rentasnya adalah sama - tetapi saya tidak pertimbangkan ia diperbuat daripada keluli tahan karat untuk Mazda 626 dengan enjin 2 liter. Absolutely Liquid! n2. Selepas manifold ekzos terdapat pemangkin - saya tidak akan mengetuknya lagi (ini bergantung pada keadaannya - tetapi - jika ia tidak benar-benar buruk untuknya - saya akan cuba membilas Catalyst Cleaner (: - demi percubaan, sudah tentu, dan pengalaman - saya melihat perkara sedemikian di kedai - dihasilkan oleh Liqui moly

) dalam 3 - kemudian saya mempunyai paip dengan 2 jahitan ke bank yang kelihatan seperti api, alat pemadam yang semuanya berkarat dan runtuh dan memotong ke salon semula, paip dengan sekumpulan jahitan yang dikimpal pergi ke sana dan kemudian semuanya disambungkan ke muffler. Jadi apa yang sekurang-kurangnya entah bagaimana membetulkan ladang kolektif ini dan timbul persoalan bagaimana untuk melakukannya dengan lebih betul - hanya melekatkan paip aluminisasi dengan diameter yang sama - atau letakkan resonator pada potongan paip yang dimasukkan, yang, mengikut skema , nampaknya berada di sana (: baik, sebagai pilihan - sekiranya ia akan menjadi sangat buruk bagi saya - untuk mengimpal keseluruhan saluran keluar daripada keluli tahan karat, bermula dari manifold ekzos. By the way, saya masih tidak faham apa yang bebibir pada ekzos yang ditala diperbuat daripada - sama daripada keluli tahan karat?

n1ke Dihantar pada 17 Feb 2012 9:22 pagi Siaran # 16532

Saya fikir saya telah menandakan sesuatu - ini bukan pemangkin ^ _ ^ ringkasnya - Saya perlu mengambil gambar dari bawah dan ia akan menjadi jelas.
Mereka mendengar tentang xedos - tetapi bukan sebilangan besar orang. tidak hebat sama sekali. ((: Kami mempunyai orang kidal Jepun - nilainya jarang berlaku. Pada asasnya, semua orang menggunakan orang kidal. (Maksud saya kelas kereta dari 89 hingga 2002 lebih kurang)
p.s. terima kasih atas pautan - baca - bermaklumat (:

Yuri Dihantar pada Jumaat 17 Feb 2012 9:48 pagi Siaran # 16537

kebahagiaan yang tenang

n1ke Dihantar pada 17 Feb 2012 pada 9:56 pagi Siaran # 16539

(: Che, saya benar-benar keliru - dan atas sebab tertentu saya fikir pemangkin itu betul-betul di manifold ekzos ((((: terjepit.

Skim baru - ayuh teratur - siapa siapa. ?
1. manifold ekzos
2. Pemangkin
3. Resonator
4. Tidak diketahui x # * nya (betul - apa ni? OO)
5. Penyenyap
Jadi ?

P.s. Lepas baiki muffler, terus ke dyno? atau adakah kita akan menghadkan diri kita kepada bacaan sensor semasa perlumbaan 402 m? (((:

Dmitriy Dihantar pada 17 Feb 2012 10:57 pagi Siaran # 16541

2 ialah korugasi fleksibel, 3 ialah penggelek, 4 ialah resonator

Dmitriy Dihantar pada 17 Feb 2012 pada 11:04 pagi Siaran # 16543

[spoiler] Anda bertanya kepada Yuri, dan tidak mengambil maklumat daripada yang wujud. [/ spoiler]

n1ke Dihantar pada 17 Feb 2012 11:07 pagi Siaran # 16544

Pendek kata - jika saya menemui sekeping keluli alumin dengan diameter 50 mm - Dengan cara ini - apakah ketebalan dinding yang perlu saya ambil? Adakah 1.5 cukup? Saya akan buat ekzos - saya akan pisahkan - saya akan ambil gambar dan lihat - di mana pemangkin dan di mana segala-galanya berada.sejak 20-500A pada rentak rajah mengikut FSA8-20-600 USA MAKE yang wujud - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 dan dalam kos asal 50,131.47 rubel. yang bersamaan dengan $ 1671 X_x

Dmitriy Dihantar pada 17 Feb 2012 11:18 pagi Siaran # 16546

apa masalah alat ganti? Mengapa mencipta semula roda? Saya mempunyai yang tidak asli selama 4 tahun dan ia berfungsi hebat untuk $ 100, saya mengambil korugasi + resonator + glushak (Katalik masih hidup)

• Topik berkaitan (mengikut robot) Balasan Pandangan Siaran terakhir

• berbau kuat petrol dan gas ekzos
  1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 Balasan 2185 Pandangan Siaran terakhir oleh Ivan 323F
  Rabu 11 Jan 2012 2:17 petang
  Sistem bahan api udara
• HBO untuk Mazda
  reyy 07-03-10, 09:10 7 Replies 1017 Views Last Post by Yuri
  Ahad 17 Apr 2011 3:24 petang
  Sistem bahan api udara
• Bateri untuk Mazda 626 GE 2.0
  sokrua 03-03-07, 09:10 6 Balasan 378 Pandangan Catatan Terakhir Home_Maker
  Jumaat 24 Feb 2012 8:29 malam
  Badan elektrik dan elektronik
• Ekzos untuk Mazda 626 GD
  Serega_V 06-03-07, 05:10 5 Replies 1070 Views Last Post by Yuri
  Jumaat 01 Apr 2011 10:07 malam
  Sistem ekzos
• Kapas untuk Mazda 626 dengan LPG
  Zetiss »Jumaat 14 Mei 2010 10:14 pagi 1 Balasan 569 Pandangan Catatan terakhir oleh Yuri
  Ahad 16 Mei 2010 11:53 malam
  Sistem bahan api udara

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu

Tunjukkan panel kawalan

• Diterbitkan: 12 Ogos 2015
• Ramai pemandu berdepan dengan keperluan untuk membaiki sistem ekzos kereta dan, khususnya, peredam. Ia terletak di bahagian bawah, jadi sentiasa ada risiko merosakkannya semasa memandu. Penggantian lengkap tidak selalu diperlukan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengetahui cara membaiki muffler sendiri, kerana ini akan menjimatkan banyak wang dan masa.
• Mazda (Syarikat Automobil) Mazda Capella (Model Kereta) Auto Show (Acara) cara membaiki mufflercara mengimpal mufflermazda 626

apa itu? untuk siapa ia difilemkan? karut. dan tidak salah untuk melaraskan mod pada PA, ia "remuk".