Pembaikan DIY transmisi automatik Mazda 6

Secara terperinci: Mazda 6 transmisi automatik pembaikan do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mesin automatik hidromekanikal klasik masih dalam perkhidmatan dan berjaya bersaing dengan variator dan robot moden. Kemudahan transmisi automatik telah lama dihargai oleh pembeli. Evolusi transmisi automatik adalah dalam peningkatan beransur-ansur dalam bilangan langkah dan pengenalan kawalan elektronik.

Ini disahkan oleh pencipta Mazda 6 generasi ke-3, memasang transmisi jenis ini pada kereta. Transmisi automatik Mazda 6 - unit ini agak boleh dipercayai, tetapi memerlukan perhatian berterusan dan penyelenggaraan berkala.

Lima belas tahun yang lalu, transmisi automatik Mazda 6 mempunyai 4-5 gear dan, walaupun penggunaan bahan api meningkat berbanding transmisi manual, ia mempunyai kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Masalah boleh timbul hanya apabila perbatuan melebihi 150,000 km, dan itupun jika pemiliknya terlupa untuk menggantikan bendalir transmisi. Lagipun, minyak atau cecair untuk transmisi automatik (), bukan sahaja berfungsi untuk melincirkan dan menyejukkan bahagian, tetapi juga memastikan penghantaran tork dan operasi keseluruhan unit. Oleh itu, tidak kira betapa tinggi kualiti cecair itu, ia mempunyai sumber sendiri dan perlu diganti.

Bagaimanapun, menurut Manual Operasi Mazda 6, minyak dalam transmisi automatik tidak memerlukan penggantian dan direka untuk sepanjang hayat perkhidmatan. Untuk berapa lama? tempoh jaminan? 200,000 kilometer?

Pada hakikatnya, pada Mazda 6, transmisi automatik gagal lebih awal tanpa menukar bendalir. Dari masa ke masa, cecair kehilangan sifatnya dan tidak memenuhi fungsinya, jadi penggantian diperlukan. Pakar menjelaskan ini dengan keadaan operasi Rusia yang sukar, hampir melampau, yang mana mesingan Mazda tidak direka. Ini bermakna adalah perlu untuk menyesuaikan jadual penyelenggaraan.

Video (klik untuk bermain).

Transmisi automatik Mazda 6 ialah unit yang terdiri daripada penukar tork, gear planet dan sistem kawalan. Penukar tork berfungsi seperti klac dalam mekanik Mazda 6, memastikan operasi transmisi automatik yang lancar.

Tanda-tanda utama kerosakan mesin adalah tersentak dan tersentak apabila menukar.

Jeritan apabila beralih dari gear pertama ke gear kedua adalah tipikal untuk kotak gear 4-kelajuan pada kenderaan sehingga 2007. Sebabnya ialah penutup belakang unit yang haus. Cecair dan penutup segera diperlukan. Pembaikan transmisi automatik Mazda 6 bukanlah operasi yang murah, jadi adalah penting untuk tidak melepaskan masa ini. Jika tidak, cengkaman geseran dan badan kotak mungkin gagal.

Automatik lima kelajuan muncul pada Mazda 6 GH, di mana gegaran muncul apabila beralih dari III ke IV. Punca yang mungkin juga adalah kerosakan unit kawalan elektronik.

Kecacatan reka bentuk Mazda 6 juga merupakan radiator transmisi automatik yang digabungkan dengan radiator untuk sistem penyejukan. Semasa kerosakan radiator utama, penyejuk memasuki cecair transmisi automatik. Emulsi yang terhasil merosakkan nod ini. Getaran muncul pada kelajuan kira-kira 60 km / j. Baik pulih mesin dan penukaran minyak tidak dapat dielakkan.

Harga purata untuk pembaikan transmisi automatik dengan perubahan penutup, dengan bahan habis pakai dan pertukaran minyak ialah 30 ribu rubel.
Kos membaiki kotak gear Mazda 6 lima kelajuan dengan pemulihan kotak engkol tanpa mengeluarkan transmisi automatik dan menukar minyak akan menjadi 38 ribu rubel. Sekiranya gear hilang dan unit mesti dipasang dan dibongkar, harganya mencapai 45 ribu rubel.

Jika anda mengendalikan kereta dengan emulsi dalam cecair penghantaran untuk masa yang lama, omboh dan cakera geseran telah haus, dan solenoid mungkin perlu diganti. Kos baik pulih akan menjadi 50 ribu rubel.

Pilihan untuk menggantikan kotak dengan satu kontrak untuk 50 ribu yang sama bukanlah yang paling boleh dipercayai, kerana apa yang akan ada di dalam, tiada siapa yang tahu.

Bak kata doktor: "Mencegah penyakit lebih mudah daripada mengubatinya!" Dengan penyelenggaraan transmisi automatik Mazda 6, persoalannya menjadi kontroversi.

Kedudukan pengeluar ialah kotak itu tidak boleh dihalang atau dibaiki. Tiada penggantian cecair penghantaran dalam peraturan.

Sebaliknya, cecair berfungsi dalam keadaan yang paling sukar dan mempunyai sumber sendiri. Kehilangan sifat ATF berlaku selepas kira-kira 50-70 ribu km, jadi penggantian diperlukan.

Ia juga penting untuk memantau secara berkala tahap dan keadaan minyak dalam transmisi automatik Mazda 6. Ini boleh dilakukan dengan menggunakan batang celup yang diskrukan ke badan.

Ia cukup untuk menyapu setitik cecair dari batang celup pada helaian putih. Selepas itu, buat analisis. Minyak harus jelas dan berwarna merah jambu. Jika cecair gelap dan mengandungi zarah, ini adalah tanda operasi kotak yang tidak betul. Minyak perlu ditukar. Penukaran minyak akan jauh lebih murah daripada pembaikan yang mungkin.

Periksa radiator utama untuk kebocoran penyejuk pada setiap perkhidmatan. Penggantian radiator yang tepat pada masanya akan menghalang pembaikan transmisi automatik.

Sudah tentu, ini adalah urusan peribadi untuk setiap pemilik mesin automatik Mazda 6 - untuk mengikuti cadangan pengeluar atau setiap 50-60 ribu. km untuk menukar ATF dan menikmati peralihan transmisi yang lancar.

Banyak masalah transmisi automatik Mazda 6 boleh dielakkan dengan memeriksa paras minyak, warnanya, kehadiran zarah, integriti kusyen unit dan radiator. Langkah mudah dan gaya pemanduan yang bijak ini akan memanjangkan hayat transmisi automatik, menjimatkan saraf dan wang anda.

Apabila crossover CX-7, yang pertama dalam sejarah kebimbangan Mazda, melancarkan barisan pemasangan pada tahun 2006, ia ...

Mempunyai dinamik yang baik dan enjin yang sangat berkuasa, Mazda CX-7 sama sekali tidak dibezakan dengan penggunaan petrol yang rendah….

Hari ini, apabila memilih kereta, setiap pembeli memberi perhatian bukan sahaja kepada penampilan dan ...

Kebimbangan kereta Mazda, tidak seperti pesaingnya, tidak begitu suka bereksperimen dengan transmisi. Selepas percubaan yang tidak berjaya untuk mengekang enjin berputar pada tahun 80-an dan 90-an, Mazda memutuskan untuk membuat kereta yang tenang dan berjaya. Biasanya, transmisi yang digunakan pada kenderaan Mazda adalah reka bentuk yang boleh dipercayai dan diuji masa. Pada pertengahan tahun 2000-an, Mazda bagaimanapun memutuskan untuk memodenkan transmisi kerana permintaan dan persaingan baharu. Tetapi kali ini ia adalah kerja semula yang bijak dan pemodenan skim sedia ada yang tidak merosakkan apa-apa dan meninggalkan penghantaran mereka boleh dipercayai, mudah dibaiki dan bersahaja dalam pemanduan dan operasi harian. Perkhidmatan kereta di mana-mana sahaja di dunia boleh mengatasi pembaikan kotak Mazda dengan mudah.

Generasi kedua model keenam, Mazda 6 GH, menerima transmisi automatik TF80SC. Keluarga mesin automatik ini direka untuk enjin dari dua hingga lima liter, dengan tork sehingga 450 Nm. Pengubahsuaian terkini transmisi automatik ini adalah karya kejuruteraan. Jurutera Mazda berjaya memasukkan mesin ke dalam petak enjin dengan tangan mereka sendiri dan memastikan pensuisan yang sangat pantas dan lancar. Transmisi automatik Mazda 6 GH membolehkan anda pergi dengan pantas, menjimatkan dan pada masa yang sama ia sangat boleh dipercayai dan tidak tertakluk kepada terlalu panas, seperti rakan sejawat moden dan mudah bersaing dengan kotak gear prapilihan.

Titik lemah transmisi automatik Mazda 6 GH adalah tradisional untuk transmisi enam kelajuan. Penukar tork Mazda 6 GH masih menggunakan lapisan geseran yang haus dan menyumbat kotak dengan produk pereputannya. Mengunci dalam transmisi automatik ini dibuat secara tradisional dan tidak digunakan secara berterusan, seperti dalam kereta moden. Transmisi automatik Mazda 6 GH, seperti rakan sejawatannya, tertakluk kepada pembakaran pakej klac. Biasanya bermula pada gear kedua atau undur. Selepas pembakaran sekurang-kurangnya satu, semua klac lain transmisi automatik Mazda 6 GH akan tepu dengan minyak hangus dan akan gagal tidak lama lagi.

Mekatronik badan injap TF80SC

Badan injap memerlukan pembersihan setiap 150,000-200,000 kilometer; ini memerlukan lawatan ke perkhidmatan kereta. Ia akan menjadi masalah untuk membongkar kotak dengan tangan anda sendiri dan menyiramnya. Pada musim sejuk kami, omboh bergetah menjadi sawo matang selepas beberapa tahun dan perlu diganti.Transmisi automatik Mazda 6 GH sangat sensitif terhadap minyak, lebih baik tuangkan hanya yang asal.

Mazda Demio dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan 4F27E. "Kuda kerja" ini masih dihasilkan. Kerosakan besar biasanya dikaitkan dengan minyak kotor. Cengkaman pakej overdrive dan gear undur adalah yang pertama mengalami masalah pada Mazda Demio. Ini adalah masalah klasik Mazda Demio yang dikaitkan dengan ciri reka bentuk transmisi automatik. Ini disebabkan oleh kehausan tempat duduk pada dram transmisi automatik Mazda Demio dan kehilangan minyak seterusnya. Komputer Mazda Demio membebankan nod ini tanpa perlu. Pita boleh guna untuk Mazda Demio dianggap boleh guna. Omboh pakej overdrive sering berubah, terutamanya jika kotak telah terlalu panas. Cincin teflon penutup belakang dan pam boleh dianggap sebagai bahan habis pakai dan boleh ditukar bersama-sama dengan pertukaran minyak dan penapis. Elektrik dan badan injap transmisi automatik sangat dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan.

Unit kawalan penghantaran automatik 4f27e

Mazda Premasi dilengkapi dengan transmisi automatik siri 4EAT-G. Ini adalah transmisi automatik Mazda pertama, di mana kawalan elektronik mula dilaksanakan. Sebilangan besar permintaan untuk pembaikan transmisi automatik ini berakhir dengan penggantian pengedap minyak penukar tork dan pelbagai gasket. Kedai pembaikan kereta biasanya menganggap kerja sedemikian adalah mudah. Dari cengkaman pada Premasi, pakej gear ketiga dan keempat biasanya terbakar. Dari elektronik, tekanan talian dan solenoid pengunci penukar tork adalah yang pertama gagal. Untuk kereta lama, lebih baik menukar keseluruhan set solenoid. Apabila memandu dalam masa yang lama dengan paras minyak yang rendah atau dengan kotak gear yang kotor, sesendal dan pengedap minyak cepat haus. Ini biasanya menunjukkan dirinya sebagai peningkatan getaran semasa memandu kereta. Sekiranya penampilan atau pengukuhan mereka, anda tidak perlu menunggu denouement, tetapi segera pergi ke perkhidmatan kereta.

Mazda MPV dilengkapi dengan kotak gear G4A-EL. Transmisi automatik ini biasanya berjalan untuk masa yang lama di MVP, tetapi mereka tiba dalam keadaan yang teruk. Biasanya, keseluruhan set klac ditukar serta-merta pada MPV. Pelbagai gasket yang memberikan kebocoran minyak semakin tua, ia juga harus ditukar pada peluang yang paling awal. Gasket dan pengedap pam adalah titik lemah MPV. Elektrik sangat dipercayai dan jarang gagal, dengan pengecualian solenoid, sudah tentu.

Mazda Tribute dilengkapi dengan kotak CD4E. Transmisi empat kelajuan yang sangat mudah dan boleh dipercayai ini telah menjadi sangat popular. Untuk enjin tiga liter, transmisi ini agak lemah, tetapi pada enjin yang kurang berkuasa ia memacu untuk masa yang sangat lama, ia hanya dibaiki dan memacu jumlah yang sama. Penyelesaian reka bentuk terbaik daripadanya telah dilaksanakan dalam 4F27E. Perkara pertama yang membangunkan sumbernya dalam transmisi automatik ini ialah blok solenoid. Semuanya bermula dengan operasi transmisi automatik yang tidak normal dan tidak dapat difahami, yang menerima peningkatan atau penurunan tekanan. Di tempat kedua biasanya sensor kelajuan, dari masa ke masa ia mula "berbohong" dan "mengelirukan" unit kawalan elektronik.

Model Mazda 3 dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan 4F27E, saudara kepada CD4E. Ini adalah kotak yang unik, ia boleh dibaiki tanpa mengeluarkannya dari kereta. Kerja pembaikan boleh dilakukan oleh mana-mana perkhidmatan kereta yang terdapat lif. Masalahnya serupa dengan rangkaian transmisi automatik yang lain yang dihasilkan untuk pembuat kereta Mazda.Transmisi automatik 4F27E untuk model Mazda 3Mazda Familia dilengkapi transmisi automatik empat kelajuan FN4A-El. Perkara yang sama dipasang pada Ford Focus.Klac diperkukuh di sini berbanding Ford. Pakej overdrive dan terbalik adalah sumber yang hampir kepada semua cengkaman lain dan bukan lagi titik lemah. Tetapi tiada siapa yang kebal daripada ini jika terdapat kebocoran minyak. Pemanduan yang agresif mengakibatkan beban sisi meningkat pada angkup, mengakibatkan gendang senget. Cincin pengecutannya boleh tersekat dan dram akan mula tergelincir, mengukir celah di mana minyak akan meleleh.Selepas penuaan getah omboh yang terlalu panas, cip dan kotoran boleh memasukinya, yang juga akan menyebabkan pek klac habis.JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.Pada kereta Mazda, logam penutup belakang lebih lembut daripada Ford, jadi kadangkala masalah timbul dengannya. Penutup mesti dipulihkan.Cincin O Teflon boleh digunakan, ia mudah melecet semasa operasi kenderaan. Ini adalah ciri yang membina dan tiada apa yang boleh dilakukan mengenainya. Walau bagaimanapun, jurutera telah menyediakan kemungkinan untuk menggantikan cincin tanpa mengeluarkan transmisi automatik, yang mana terima kasih kepada mereka. Cincin yang terkoyak akan mula bocor minyak dan kotak boleh rosak teruk akibatnya.Nama keluarga Mazda dengan transmisi automatik empat kelajuan FN4A-ElIa juga bernilai memeriksa pengedap pam dan gasket untuk kebocoran. Jika ia datang untuk menggantikannya pada pam, lebih baik menukar sesendal juga.Bahagian elektrik transmisi automatik ini sangat dipercayai, tetapi gasket badan injap juga memerlukan penggantian berkala.Sesetengah transmisi daripada Mazda sangat popular, meluas di dunia dan mudah sehingga mereka belajar cara membaiki transmisi automatik daripadanya. Mana-mana perkhidmatan kereta yang mengkhusus dalam pembaikan transmisi automatik telah melihat kotak Mazda lebih daripada sekali. Jika anda mahu, anda boleh cuba mempelajari cara membaiki transmisi automatik dengan tangan anda sendiri. Tetapi adalah lebih baik untuk menyerahkan perniagaan ini kepada profesional yang berpengalaman dan singgah ke perkhidmatan kereta.

Mempunyai perkhidmatan Mazda 6

Pada Mazda 6 generasi kedua, kotak lima jalur telah diperkenalkan, yang juga bukan tanpa kejutan, walaupun ia lebih setia daripada yang sebelumnya. Dalam kotak ini, kegagalan paling kerap berlaku apabila beralih dari gear ke-3 ke gear ke-4, tetapi masalahnya mungkin bukan pada mekanik, tetapi pada unit kawalan elektronik. Ia dirawat hanya dengan menggantikan blok. Oleh itu, kita boleh menyimpulkan bahawa masalah yang paling biasa dalam transmisi automatik Mazda 6 ialah haus tayar, kerosakan gear planet, kegagalan dalam unit kawalan, kerosakan penukar tork, haus klac, tersasar tombol pemilih gear, pecah jalur brek. Jika anda tidak menemui aduan tentang penolakan dalam lampu latar pemilih. Tidak semua masalah ini boleh dicegah, tetapi anda perlu bersungguh-sungguh, kerana prosedur pembaikan adalah keseronokan yang mahal. Memeriksa tahap minyak, warnanya pada batang celup, kehadiran zarah halus, integriti bantal dan radiator adalah langkah mudah untuk melindungi daripada pecah kotak. Tetapi perkara utama ialah gaya pemanduan yang terkawal. Ini akan memanjangkan sumber transmisi automatik, menjimatkan saraf dan wang.

Pertukaran pengalaman dalam operasi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta ...

jura Jum, 16 Okt 2009, 20:46

jura Clubman

Pengarang topik ini... Mesej: 1190 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Isnin 24 Apr 2006 di mana: Moscow, SEAD kereta: PajeroIV .633..777

iJey Jum, 16 Okt 2009, 21:23

iJey Honorary Mazdavod Mesej: 3920 Penghargaan: 72 pcs. Pendaftaran: Isn, 14 Jul 2008 di mana: Moscow kereta: Mazda 6 Sport 2.3 хb

Jahat Jum, 16 Okt 2009, 21:35

Makhluk yang tidak berkomunikasi dalam ruang terkurung dengan kiraan detik orang

Banjir gila yang jahat Mesej: 12003 Penghargaan: 20 pcs. Pendaftaran: Sab, 19 Jan 2008 di mana: Nostromo

jura Jum, 16 Okt 2009, 21:53

jura Clubman

Pengarang topik ini... Mesej: 1190 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Isnin 24 Apr 2006 di mana: Moscow, SEAD kereta: PajeroIV .633..777

Jahat Jum, 16 Okt 2009, 22:04

Makhluk yang tidak berkomunikasi dalam ruang terkurung dengan kiraan detik orang

Banjir gila yang jahat Mesej: 12003 Penghargaan: 20 pcs. Pendaftaran: Sab, 19 Jan 2008 di mana: Nostromo

Jum, 16 Okt 2009, 22:08

Mazdavod termaju Mesej: 340 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Ahad, 26 Jul 2009

Vladimir199 Sab, 17 Okt 2009, 02:04

Adakah anda ingin mencuci kereta anda? Tanya saya dengan betul bagaimana)))

Vladimir199 Banjir gila Mesej: 27577 Penghargaan: 663 pcs. Pendaftaran: Rabu, 27 Mei 2009 di mana: MOSCOW kereta: mazda 6 sedan

FM97Rus Sab, 17 Okt 2009, 02:21

Banjir gila FM97Rus Mesej: 10092 Penghargaan: 254 pcs. Pendaftaran: Jumaat 15 Jun 2007 di mana: 777Rus kereta: BMW X1 28i

Tapak
ICQ

jura Sab, 17 Okt 2009, 22:50

Alamat:
Lublinskaya d1, "Auto Garant"
Tel. Sarjana melalui PM.

Saya memandu sejauh 150 km selepas pembaikan - saya tidak terlalu gembira. Gear bertukar lancar, tanpa tersentak dan tendangan.
Selepas 1000 km. laporan untuk saya.

jura Clubman

Pengarang topik ini... Mesej: 1190 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Isnin 24 Apr 2006 di mana: Moscow, SEAD kereta: PajeroIV .633..777

Sezar Ahad, 18 Okt 2009, 20:03

Sezar Advanced Mazdavod Mesej: 517 Penghargaan: 2 pcs. Pendaftaran: Rabu, 07 Nov 2007

FM97Rus Ahad, 18 Okt 2009, 20:08

Banjir gila FM97Rus Mesej: 10092 Penghargaan: 254 pcs. Pendaftaran: Jumaat 15 Jun 2007 di mana: 777Rus kereta: BMW X1 28i

Tapak
ICQ

Nigga putih Isn, 19 Okt 2009, 02:39

ya, baik, awak kacak))) wang kiri dan kanan))

Dan orang bodoh mana yang menasihatkan anda untuk tidak melakukan pembongkaran? Jangan dengar cakap bodoh, jujur.

Nigga putih Bergabung dalam gerakan Mesej: 51 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Isnin, 27 Okt 2008 di mana: bandar Moscow kereta: Cadillac Escalade 08

Sezar Isn, 19 Okt 2009, 02:50

Sezar Advanced Mazdavod Mesej: 517 Penghargaan: 2 pcs. Pendaftaran: Rabu, 07 Nov 2007

Vladimir199 Isn, 19 Okt 2009, 07:11

Adakah anda ingin mencuci kereta anda? Tanya saya dengan betul bagaimana)))

Vladimir199 Banjir gila Mesej: 27577 Penghargaan: 663 pcs. Pendaftaran: Rabu, 27 Mei 2009 di mana: MOSCOW kereta: mazda 6 sedan

jura Isn, 19 Okt 2009, 08:32

Ada pepatah "Si kikir bayar dua kali"

Saya tidak mahu dan saya tidak mempunyai masa. buat semula kotak itu.
Harga asal harga pembaikan dengan alat ganti ialah 60t.rub.
Lelaki itu terpaksa memesan sebahagian daripada badan kotak, jadi harga meningkat kepada 90t.rub.
Saya melihat kerja penggantian, alat ganti yang dikikis memberi kesan.

Setiap orang mempunyai pendapat sendiri tentang harga. Tiada bantahan.
Saya juga berasa kesal dengan wang yang tidak dirancang, tetapi kehidupan saya sendiri lebih mahal.
Terima kasih kepada semua!

jura Clubman

Pengarang topik ini... Mesej: 1190 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Isnin 24 Apr 2006 di mana: Moscow, SEAD kereta: PajeroIV .633..777

Petrov_kamensk Isn, 19 Okt 2009, 09:17

biasanya jadi di suatu tempat 93 paip untuk memberi disebabkan oleh fakta bahawa terdapat kecacatan kilang, 160,000 perbatuan adalah jauh dari larangan.

apakah kaitan kehidupan dengannya ?, keselesaan ya, saya setuju, tetapi tidak ada situasi yang mengancam nyawa dalam kotak yang tidak berfungsi.

lagi bagus bila ada peluang nak bayar jumlah sebegitu.
adalah jelas bahawa semua nasihat adalah dari kekurangan wang, jika tidak semuanya akan dilakukan oleh pegawai dan termasuk penggantian dengan blok baru.

jura Isn, 19 Okt 2009, 12:50

apakah kaitan kehidupan dengannya ?, keselesaan ya, saya setuju, tetapi tidak ada situasi yang mengancam nyawa dalam kotak yang tidak berfungsi.

Kotak rakan berhenti berfungsi apabila memotong di lebuh raya persekutuan - terbang ke dalam parit di lorong yang akan datang untuk mengelakkan perlanggaran secara langsung!
Kesilapan saya terbang pada 130 km / j dan suis mengejut dari kelajuan 5 ke kelajuan ke-2 benar-benar mengejutkan!
Nah, tidak ada kereta di belakang, saya fikir enjin akan meletup - raungannya bagus!

jura Clubman

Pengarang topik ini... Mesej: 1190 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Isnin 24 Apr 2006 di mana: Moscow, SEAD kereta: PajeroIV .633..777

Isn, 19 Okt 2009, 22:37

jura menulis: Alamat:
Lublinskaya d1, "Auto Garant"
Tel. Sarjana melalui PM.

Saya memandu sejauh 150 km selepas pembaikan - saya tidak terlalu gembira. Gear bertukar lancar, tanpa tersentak dan tendangan.
Selepas 1000 km. laporan untuk saya.

Mazdavod termaju Mesej: 340 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Ahad, 26 Jul 2009

Isn, 19 Okt 2009, 22:40

apakah kaitan kehidupan dengannya ?, keselesaan ya, saya setuju, tetapi tidak ada situasi yang mengancam nyawa dalam kotak yang tidak berfungsi.

Saya bersetuju dengan semua 100 [/ petikan]

apakah prinsip dalam mesin ini, sekiranya berlaku kerosakan, untuk memotong yang kedua, mengapa lebih selamat bagi saya untuk tidak masuk ke dalam nitrat daripada melihat enjin terbang keluar melalui hud

Mazdavod termaju Mesej: 340 Penghargaan: 0 pcs. Pendaftaran: Ahad, 26 Jul 2009

ZiDen Sel, 20 Okt 2009, 10:32

Ahli Kelab ZiDen

Mesej: 1283 Penghargaan: 8 keping Pendaftaran: Ahad, 18 Mac 2007 di mana: Moscow, Daerah Pentadbiran Timur Laut

Tapak

mesej: 1 504

Terima kasih: 831

bandar Chelyabinsk
Kereta: mazda axela 2.0 Sport

Saya memutuskan untuk menulis maAAA Laporan kecil tentang cara saya membetulkan kerosakan transmisi automatik pada Mazda Axella 2.0 (baik, nota tiga ruble yang sama)
terutamanya! Apakah sebab pengubahsuaian ini? dengan pembelian kereta saya telah pun pergi selama 3 tahun. Saya berlari 52,000 km (perbatuan penuh), 2 tahun pertama tidak ada masalah, hanya keseronokan memandu kereta, tetapi sekitar awal tahun 2010 ini saya mula perasan bahawa getaran muncul pada kelajuan 60 hingga 100 km dan mengetuk. pada benjolan, serta semasa brek apabila brek lancar berhenti melepaskan menekan pedal brek juga menunjukkan beberapa getaran. Dan semua ini semakin kuat setiap bulan!
Diagnostik pejalan kaki dan enjin tidak menunjukkan apa-apa, semuanya kelihatan normal! Saya disyorkan untuk menukar minyak dalam transmisi automatik, yang saya lakukan berkaitan dengannya, selepas jarak tempuh yang sangat kecil 4 t.km, kotak itu boleh dikatakan berdiri)))) sebagai tambahan kepada getaran, terdapat tersentak-sentak menendang keldai apabila bermula, dan kemudian pada akhirnya terdapat penurunan pada pecutan dan kegagalan apabila bermula! Nah, saya rasa itu sahaja! sudah tiba masanya untuk menangani masalah ini!

Saya memandu kereta ke dalam garaj dan mula merasakan segala-galanya dengan berhati-hati dari lubang, menarik semua yang berkedut, memutar segala yang berputar dan menjulur keluar penyambung, mengesan pendawaian dan integriti semua bahagian dan pemasangan
Tetapi hampir serta-merta saya menjumpai tindak balas hebat bom tangan dalaman dari pemacu kiri, nampaknya saya adalah punca getaran dan ketukan ini! Oleh kerana penggantungan itu, idealnya, saya menggantikan segala-galanya di sana pada musim panas ini mencari punca ketukan, tetapi dia tidak berani!

Malangnya, saya tidak merakamnya dengan kereta, tetapi di rumah, dengan transmisi automatik ditanggalkan, ia kelihatan seperti ini

By the way, by the way, by the way, ia malah berjuntai lebih kuat, mungkin kerana tuil yang lebih besar.

Baiklah. Saya memutuskan! Jika anda menukar Perbezaan, maka anda perlu menembak juga! dan selesaikan masalah semua kandungan! penyingkiran bermula seperti biasa, seperti yang dilakukan oleh ramai orang, dari badan injap! Untuk memudahkan kotak dengan baik, dan menilai tahap pembunuhan oleh minyak dan habuk geseran. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa saya menukar minyak hanya 4 ribu yang lalu, pada dipstick ia sedikit keruh tanpa bau terbakar!
Menanggalkan palam longkang dan membiarkannya mengalir ke dalam botol, saya terkejut! ia berwarna hitam dengan banyak zarah yang tidak jelas seperti habuk geseran. Nah, saya rasa ini juga yang saya dapat pada cengkaman, dan ini walaupun hakikatnya, pada dasarnya, saya sentiasa memandu dengan murah hati menggunakan mesin taip!

Saya membuka penutup dan melihat ini di sana:

dapat dilihat bahawa magnet telah dibersihkan oleh peniaga apabila ia diganti, tidak ada pencukur, tetapi minyak, bagaimanapun, adalah dengan kemasukan yang tidak dapat difahami)

Dan konsistensi minyak itu sendiri tidak begitu serupa dengan M5 yang disyorkan.

Kami melihat kotak, badan injap (otak kotak))))

Kami mematikan semua solenoid terlebih dahulu, atau selepas menulis wayar yang pergi ke mana dan menanggalkan semua bolt sedia ada dengan kunci 10 dan menurunkannya dengan berhati-hati!

Berhati-hati. perkara utama adalah untuk tidak menjatuhkan injap utama dan tidak mengelirukan mereka dan mata air di tempat! letakkan semuanya pada permukaan yang bersih

Mencari lebih jauh? apa yang kita ada di sini?

Tiada apa-apa yang menarik! Kecuali jalur brek, tetapi lebih lanjut mengenainya nanti!

Kami menutup kembali penutup, meletakkan badan injap dalam beberapa jenis kotak dan membawanya pulang!

Pada hari ini, saya memutuskan untuk tidak melakukan apa-apa lagi dengan kereta, tetapi untuk menangani badan injap!

Kami membawanya pulang, meletakkannya di atas meja yang disediakan ditutup dengan kain buruk dan mula membongkarnya! Bagi mereka yang melakukan semuanya buat kali pertama, sebaiknya ambil gambar setiap langkah, supaya tidak mengelirukan di mana dan bagaimana ia berdiri!

Kami mula membuka skru bolt, sekali lagi dengan kunci 10

Sebelum membuka, pastikan anda mengambil gambar di mana bolt datang dengan apa sebutan, ia adalah A 30 mm B 40 mm 60 yang paling lama tanpa penetapan!

dan dengan bantuan produk pembersihan, saya menggunakan yang berikut:

kami mula memilih semua kotoran dari sana! Saya ada dia di sana hanya di laut! kotak yang dibuka dengan jarak tempuh yang lebih tinggi dan kemudian unit itu lebih bersih.

kami menyemaknya dengan ohmmeter untuk rintangan yang betul

Diagnostik yang sama boleh dilakukan tanpa memanjat ke dalam, dengan baik, jika kita sudah berada di dalam, Tuhan sendiri memerintahkan) jika semuanya OK dengan rintangan, maka dengan voltan kecil 5-6 V kita periksa bagaimana mereka mengklik, semuanya normal!

Kemudian kami membersihkan semua plat dengan pembersih karburetor, saya membersihkan semuanya dengan teliti mengeluarkan semua injap dan solenoid!

Sebahagian daripada mereka terjepit sedikit selepas dibersihkan, semuanya menjadi OK, permukaan dalam dan permukaan solenoid adalah ideal (nampaknya saya melakukannya tepat pada masanya) Jika anda memulakannya kerana kotoran yang masuk ke dalam blok, injap mula calar di dalam sangkar, baji dan jem! biasanya ia segera dirasai oleh kekurangan kelancaran semasa pensuisan dan pecutan. jika anda mengukur dengan ini dan memandu seperti itu, pada akhirnya anda akan mendapati diri anda menggantikan blok ini dan kosnya kira-kira 30 tr terdapat, sudah tentu, pilihan untuk memukul dengan tampal, tetapi ini membantu untuk masa yang sangat singkat, melainkan jika kereta tercampak di bazar)

Selepas pembersihan dan semakan penuh serta 3 kali semakan semula, kami mula mengumpul semua ini dalam urutan terbalik penghuraian!

PENTING! semua operasi memusing hendaklah hanya dilakukan dengan sepana tork!

mengetatkan tork plat antara satu sama lain dan bercantum dengan kotak 7.9 - 10.7 N.m

Jika kita mengabaikan ini, maka akibat daripada penyempitan, plat boleh membawa dan injap pasti akan mula baji, dan dari tidak terlalu berat, bolt akan mula membuka skru dan membiarkan tekanan berlalu, dan ini pula, menyebabkan kematian pantas mesin! Untuk kebolehpercayaan yang lebih tinggi, saya masih menggunakan loktit biru)))

selepas mengumpul semua keindahan ini

kami masukkan ke dalam beberapa jenis kotak supaya habuk dan kotoran tidak berterbangan ke sana.

Nah, untuk hari ini, mungkin semuanya! esok saya akan meneruskan laporan mengenai penyingkiran dan penyelesaian masalah mesin itu sendiri!
Tangan penat menulis)))))

Catatan telah disuntingkroenen: 17 Disember 2010 - 09:11

Mazda 6. PENANGGALKAN DAN PENGHANTARAN SEMULA

Kerosakan utama, untuk menghapuskannya perlu mengeluarkan transmisi manual dari kereta:

- peningkatan (berbanding dengan biasa) bunyi;

- Perpindahan gear yang sukar;

- pemadaman spontan atau penukaran gear kabur;

- kebocoran minyak melalui pengedap dan gasket.

Selain itu, kotak gear ditanggalkan untuk menggantikan klac, roda tenaga, dan pengedap minyak belakang aci engkol enjin.

Transmisi automatik dikeluarkan atas sebab yang hampir sama seperti transmisi manual, kecuali keperluan untuk menggantikan klac dan roda tenaga, yang dalam kes ini tiada. Perbezaannya terletak pada reka bentuk pemacu kawalan transmisi dan keperluan untuk melonggarkan nat pelekap penukar tork, serta kehadiran hos hidraulik dalam transmisi automatik yang menyambungkan kotak ke radiator penyejuk.

Buku ini menunjukkan penyingkiran transmisi automatik sebagai proses yang paling sukar dan memakan masa.

Kerja-kerja mengeluarkan dan memasang kotak gear sangat memakan masa, oleh itu, pastikan anda terlebih dahulu memastikan kerosakannya tidak disebabkan oleh sebab-sebab lain (paras minyak tidak mencukupi, kecacatan pada pemacu pelepas klac, melonggarkan pengikat kotak gear, dsb. ).

Kotak gear agak berat dan mempunyai bentuk yang tidak selesa untuk dipegang, jadi kami mengesyorkan mengeluarkannya dengan pembantu.

Anda memerlukan: sepana soket "10", "14", sepana hex "8", bilah pelekap, tang.

1. Letakkan kenderaan di atas lif atau parit pemeriksaan.

2. Tanggalkan perisai percikan enjin (lihat "Mengeluarkan dan memasang perisai percikan dan perlindungan kotak engkol enjin", halaman 76).

9.... dan keluarkan hos bekalan sistem penyejukan bendalir kerja daripada pemasangan kotak gear.

30. Pusing roda tenaga dengan spline dengan berhati-hati, buka skru enam nat pengikat

penukar tork transmisi automatik kepada roda tenaga.

31. Letakkan sokongan yang boleh dipercayai di bawah enjin dan transmisi.

32. Tanggalkan tiga bolt pelekap atas

34.. satu bolt hadapan.
35.. dan tiga bolt pelekap yang lebih rendah.

36. Luncurkan transmisi ke belakang dan keluarkan dengan berhati-hati dari kenderaan.

Apabila mengeluarkan transmisi manual, jangan letakkan hujung aci input pada kelopak spring diafragma, supaya tidak mengubah bentuknya.
37. Pasangkan transmisi, serta semua bahagian dan pemasangan yang ditanggalkan dalam susunan terbalik kepada pengalihan.

Sebelum memasang transmisi manual, kami mengesyorkan melincirkan spline aci input dengan lapisan nipis gris cair tinggi.

Periksa dengan mandrel khas bagaimana cakera klac dipusatkan (lihat "Menanggalkan dan memasang klac", halaman 140) ._

38. Isikan bendalir kerja ke dalam transmisi (lihat "Menggantikan bendalir kerja dalam transmisi automatik", halaman 157).

Mengikut arahan, minyak dalam transmisi automatik kereta Mazda 6 tidak perlu ditukar sama sekali. Namun, realiti menunjukkan sesuatu yang sama sekali berbeza. Transmisi automatik kurang daripada hayat perkhidmatan yang ditetapkan, dan rosak lebih awal. Pakar percaya ini disebabkan oleh minyak.

Cecair tidak dapat menampung tanggungjawab yang diberikan kepadanya, akibatnya seluruh kotak rosak. Itulah sebabnya ramai yang mendesak penukaran bendalir wajib dalam transmisi automatik. Mereka memotivasikan bahawa unit ini direka bentuk untuk beroperasi dalam keadaan yang jauh berbeza daripada kami, yang dianggap melampau oleh kebanyakan orang. Akibatnya, penyesuaian sedemikian adalah perlu.

Realiti telah menunjukkan bahawa kotak Mazda 6 jauh lebih sukar untuk mengatasi kerjanya sendiri dalam realiti kami. Oleh itu, terdapat keperluan untuk menukar minyak setiap 50-60 ribu km. Di samping itu, adalah perlu untuk memeriksa keadaan cecair transmisi automatik dari semasa ke semasa. Jika ia berubah warna atau bau, maka ia mesti diganti.

Oleh kerana pengilang tidak menyediakan penggantian cecair, maka sudah tentu terdapat masalah tertentu dengan operasi ini. Seperti yang anda ketahui, terdapat penggantian lengkap dan separa dan yang mana satu untuk diberi keutamaan adalah perkara individu semata-mata.

Sekiranya berlaku perubahan separa, hanya bahagian tertentu cecair transmisi automatik yang digunakan berubah. Sebaliknya, segar dituangkan. Bercakap mengenai perkara ini, boleh dikatakan bahawa hanya beberapa penyegaran cecair lama berlaku. Semasa penggantian separa, kira-kira empat liter cecair digunakan. Dan dengan penuh kira-kira 16.

Semasa pertukaran bendalir, bukan sahaja minyak bertukar, tetapi juga penapis. Perubahan separa, walaupun lebih murah, perlu dilakukan lebih kerap daripada yang penuh. Terdapat banyak kontroversi mengenai keberkesanan manipulasi ini, malah ada yang menegaskan bahawa penggantian separa secara amnya adalah latihan kosong. Yang lain mendakwa bahawa penukaran minyak sepenuhnya boleh merosakkan transmisi automatik. Dan adalah lebih baik untuk menghadkan diri anda kepada yang separa.

Video menunjukkan kerja pembaikan dengan transmisi automatik.

Dengan menggantikan sendiri minyak dalam transmisi automatik Mazda 6, anda akan memanjangkan hayat kereta anda dengan ketara sambil menjimatkan banyak wang untuk perkhidmatan kedai pembaikan kereta. Sekiranya minyak dalam keadaan kita berubah setiap 50-60 ribu kilometer, maka adalah perlu untuk memeriksa tahap dan keadaannya sekurang-kurangnya dua kali lebih kerap.

Untuk menyemak tahap, anda perlu melakukan perkara berikut:

Panaskan kotak dengan teliti, setelah memandu sepuluh kilometer dengan kereta.
Motor tidak perlu dimatikan dan ia mesti berfungsi semasa pengukuran.
Letakkan kenderaan di atas permukaan yang rata.
Tarik keluar dipstick dan lap dengan kain.
Seterusnya, klik melalui semua mod, bermula dari PARKING dan belakang, berlarutan dalam setiap mod selama 1-2 saat.
Masukkan semula dipstick.
Periksa dipstick. Ambil perhatian bahawa ia mempunyai dua tahap, MIN dan MAX untuk sejuk dan MIN dan MAX untuk panas.Oleh kerana kita mengukur pada panas, maka paras cecair hendaklah antara tanda MIN dan MAX pada panas.

Untuk transmisi automatik Mazda 6, limpahan atau kurang isian adalah agak asas, manakala limpahan lebih teruk daripada kurang isian. Buih pada batang celup dianggap sebagai tanda negatif.

Anda boleh menyemak keadaan minyak dalam transmisi automatik dengan cara yang mudah. Untuk melakukan ini, hanya titiskan sedikit cecair dari dipstick ke atas kepingan putih. Periksa titisan dengan teliti. Sekiranya ia telus dan sedikit kemerahan, maka semuanya baik-baik saja. Jika tidak, jika cecair berwarna gelap dan terdapat zarah di dalamnya, ini adalah tanda kerosakan kotak.

minyak segar;
satu set kunci;
corong;
kain buruk;
kapasiti;
pisau;
pengedap;
penapis baru;
gasket baru.

Gris asal untuk transmisi automatik

Kami meletakkan kereta kami di atas lubang atau jejantas.
Kami menunggu selama tiga puluh minit untuk sejuk.
Kami membongkar palet, yang dipasang pada Mazda 6 dengan dua puluh bolt.
Sekarang anda perlu bertindak dengan berhati-hati. Palet dipegang pada pengedap dan untuk mengeluarkannya anda perlu mengambilnya dengan pisau.
Apabila anda mengeluarkan bah, toskan cecair sisa.
Seterusnya, periksa magnet. Sekiranya terdapat serpihan di atasnya, maka ia perlu dibersihkan.
Terdapat penapis di antara bahagian kotak dan palet; ia mesti dikeluarkan dan diganti dengan yang baru yang serupa. Jangan tinggalkan yang lama.
Gantikan gasket dan pasang semula palet.
Ketatkan semua bolt.
Seterusnya, di tempat di mana siasatan dimasukkan, masukkan corong.
Isi minyak. Tidak perlu tergesa-gesa dan menyemak tahap dengan lebih kerap dengan dipstick. Sekiranya limpahan, ia perlu disedut, dan ini memerlukan peralatan tambahan.
Selepas anda mengisi 3.5-4 liter. memandu kereta sejauh beberapa kilometer.
Pandu ke permukaan yang rata dan ukur paras minyak sekali lagi.
Jika perlu, tambah cecair pada tanda MAX.

Pada ketika ini, kerja menukar minyak dalam transmisi automatik boleh dianggap selesai. Jangan lupa bahawa penggantian seterusnya akan diperlukan dalam 50-60 ribu kilometer.

Video (klik untuk bermain).

Video ini menunjukkan cara menukar pelincir enjin dan transmisi automatik dengan betul pada kereta Mazda 6.