Man tga turbine boost sensor Pembaikan DIY

• Suka
• saya tidak suka

master19422 24 Jan 2015

Selamat tengah hari, ini bukan kali pertama saya terjumpa orang mematikan sensor rangsangan, dan saya sendiri sudah mengembara 100 ribu tanpanya. mungkin seseorang tahu apa kesannya, dan mengapa motor berfungsi lebih baik tanpanya, penggunaannya berkurangan. apa lagi yang berlaku di suatu tempat dengan rantai ini, atau nod sendi. Lagipun, pada mulanya, motor berfungsi dengan baik dengan sensor, dan penggunaannya menyenangkan, dan kemudian penggunaan meningkat dengan mendadak, dan tujahan telah hilang. mengeluarkan cip semuanya menjadi normal.

• Suka
• saya tidak suka

vi rus 01 Feb 2015

• Suka
• saya tidak suka

Vladimir24 01 Feb 2015

memang begitu. seseorang mencadangkan untuk mengeluarkan sensor dan menyemburnya dengan cecair untuk membersihkan karburetor. membantu. sudah 3 bulan bekerja.

pada bahagian mana sensor disembur secara khusus, jika bukan rahsia?

• Suka
• saya tidak suka

master19422 04 Feb 2015

Saya biasanya memasang sensor baharu, dan tiada perubahan, maka ia bukan mengenainya, tetapi mengenai nod yang berkaitan

• Suka
• saya tidak suka

vi rus 04 Feb 2015

memang begitu. seseorang mencadangkan untuk mengeluarkan sensor dan menyemburnya dengan cecair untuk membersihkan karburetor. membantu. sudah 3 bulan bekerja.

pada bahagian mana sensor disembur secara khusus, jika bukan rahsia? Pada bahagian dalam enjin pembakaran dalaman. By the way, ia juga membantu pada Volvos.

• Suka
• saya tidak suka

Vitamin 25 Mac 2015

• Suka
• saya tidak suka

Novel 36 25 Mac 2015

Memutuskan sambungan penderia tetapi kini ralat 03088-06 dihidupkan!

Kesilapan akan terbakar, jangan perhatikan ini, ia tidak menanggung apa-apa akibat. Perhatikan penggunaan, saya makan kurang di bandar, dan di lebuh raya selera saya bangun.

• Suka
• saya tidak suka

Vitamin 25 Mac 2015

• Suka
• saya tidak suka

Pemandu76 26 Mac 2015

turbin berhenti bekerja semasa bergerak, jadi enjin tidak menarik. Tiada ralat

Kemudian semuanya hilang dan memandu seperti biasa

• Suka
• saya tidak suka

Novel 36 26 Mac 2015

sebagai permulaan, jenama kereta diperlukan, kemudian beberapa jenis drygatel, baik, permintaan lanjut. berkemungkinan besar AGR memukau otak anda, kacau forum, semuanya sudah lama dikunyah..

• Suka
• saya tidak suka

Pemandu76 26 Mac 2015

• Suka
• saya tidak suka

Vladimir24 26 Mac 2015

sama seperti EGR 🙂. Sistem peredaran semula gas ekzos. (Jika anda mempunyai kereta dengan urea, maka tidak ada AGR)

Topik itu telah dibincangkan lebih daripada sekali.

Jika ini berlaku selepas enjin brek, maka mungkin terdapat masalah dengan brek enjin (peredam tidak terbuka)

• Suka
• saya tidak suka

Vitamin 26 Mac 2015

• Suka
• saya tidak suka

Novel 36 26 Mac 2015

Dan apa yang perlu dilakukan dengan sensor kembung? Bilas, beli yang baru atau lebih dan memandu dengan kesilapan. Semasa ia dimatikan, kadar aliran menurun kepada 37 liter, turbin menarik lebih baik, turbin berjalan lebih senyap.

Saya berfikir untuk menarik keluar penderia dan menggantungnya di luar, dan sebaliknya, masukkan palam dan tidak akan ada ralat, dan saya fikir kereta itu akan berfungsi dengan baik, tetapi kita perlu mencuba.

• Suka
• saya tidak suka

Vitamin 26 Mac 2015

Saya berfikir untuk menarik keluar penderia dan menggantungnya di luar, dan sebagai gantinya, masukkan palam dan tidak akan ada ralat, dan saya fikir kereta itu akan berfungsi dengan baik, tetapi saya perlu mencuba ..

Sensor rangsangan mengukur tekanan dan suhu (tidak selalu) udara masuk. Apabila ia dimatikan, sistem masuk ke dalam keadaan kecemasan dan menggunakan ISA (suasana standard antarabangsa) 760 mm Hg / st dan +15 darjah, semakin dekat dengannya, semakin baik enjin berfungsi dan sebaliknya. Oleh itu, pada musim sejuk dan panas, anda disediakan dengan aliran yang besar apabila sensor dimatikan.

• Suka
• saya tidak suka

Vitamin 27 Mac 2015

Sensor rangsangan mengukur tekanan dan suhu (tidak selalu) udara masuk. Apabila ia dimatikan, sistem masuk ke dalam keadaan kecemasan dan menggunakan ISA (suasana standard antarabangsa) 760 mm Hg / st dan +15 darjah, semakin dekat dengannya, semakin baik enjin berfungsi dan sebaliknya. Oleh itu, pada musim sejuk dan panas, anda disediakan dengan aliran yang besar apabila sensor dimatikan.

Nah, jika ia tidak dimatikan dan meletakkan palam, biarkan dia mengukur dirinya di jalan, boleh dikatakan?

• Suka
• saya tidak suka

Vitamin 27 Mac 2015

Saya menanggalkan sensor! Secara visual, semuanya adalah normal, satu-satunya perkara adalah salutan berminyak dan cipnya sedikit dalam minyak, membasuh semuanya, meniupnya dan meletakkannya di tempatnya. Mungkin masalah dalam sensor adalah disebabkan oleh salutan berminyak, ia mula memberikan data yang salah dari mana, mungkin, terdapat kegagalan dalam aliran!

• Suka
• saya tidak suka

evgenich 27 Mac 2015

Saya menanggalkan sensor! Secara visual, semuanya adalah normal, satu-satunya perkara adalah salutan berminyak dan cipnya sedikit dalam minyak, membasuh semuanya, meniupnya dan meletakkannya di tempatnya. Mungkin masalah dalam sensor adalah disebabkan oleh salutan berminyak, ia mula memberikan data yang salah dari mana, mungkin, terdapat kegagalan dalam aliran!

Untuk masa yang lama saya mempunyai andaian yang sama bahawa sensor mengalami deposit minyak, dan ia boleh dibilas.

• Suka
• saya tidak suka

citus 16 Apr 2015

Mungkin soalan pelik, tetapi dari mana datangnya bunga minyak itu?

Sebelum bercakap tentang mengapa sensor pengecas turbo diperlukan, adalah wajar memahami konsep pengecasan turbo. Pembuat kereta sentiasa berusaha untuk meningkatkan prestasi rangkaian kuasa. Setiap tahun, semakin banyak inovasi teknologi muncul, tetapi intipati dan prinsip operasi motor tetap sama.

Istilah "tekanan" itu sendiri mencirikan proses meningkatkan cas baru bahan api dalam silinder enjin pembakaran dalaman dengan menekan secara buatan. Teknologi ini diperlukan untuk meningkatkan kuasa motor. Dalam situasi yang paling menguntungkan, kuasa boleh ditingkatkan hampir separuh daripada nominal.

Yang paling meluas ialah pengecas turbo yang dipanggil, yang disediakan oleh pengecas turbo khas. Pemampat mekanikal, yang sangat biasa sebelum ini, secara beransur-ansur menjadi perkara masa lalu.

Dalam unit kuasa yang tidak dilengkapi dengan pengecas turbo, udara masuk secara semula jadi daripada berlakunya vakum apabila omboh dibuka. Suntikan udara buatan memastikan bahawa jumlah campuran bahan api-udara yang lebih besar memasuki silinder. Ini membawa kepada peningkatan kuasa enjin. Walau bagaimanapun, pengecas turbo mempunyai kelemahannya yang ketara. Dengan peningkatan dalam isipadu campuran pembakaran, suhu di dalam silinder meningkat dengan sangat banyak. Ini boleh menyebabkan letupan.

Untuk mengelakkan fenomena ini, ia menjadi perlu untuk memasang elemen tambahan, seperti:

• Sensor pengecas turbo;
• Intercooler;
• Pengatur nisbah mampatan.

Tanpa perkara di atas, operasi yang diselaraskan bagi keseluruhan sistem pengecasan turbo adalah mustahil. Jika mana-mana elemen ini gagal, penggantian segera diperlukan.

Sensor tekanan rangsangan dipasang terus di antara pengecas turbo dan manifold masuk. Ia berfungsi untuk mengawal tekanan rangsangan dan, mengikut bacaannya, unit kawalan elektronik membuat kesimpulan tentang keperluan unit kuasa dalam udara paksa.

Hari ini pengeluaran sensor ini dijalankan menggunakan dua teknologi: mikromekanikal dan filem tebal. Yang pertama adalah yang paling sempurna dan progresif. Kebanyakan peranti ini hari ini dibina menggunakan teknologi ini. Unsur utama dalam kes ini ialah cip yang diperbuat daripada silikon, diafragma, serta empat tolok terikan yang terletak terus di atasnya. Apabila tekanan dikenakan pada diafragma ini, ia bengkok. Oleh kerana regangan mekanikalnya, tolok terikan mula mengubah rintangannya. Perubahan voltan berlaku mengikut kadarnya. Untuk sensitiviti yang lebih besar, termistor disambungkan menggunakan litar jambatan khas. Litar cip meningkatkan voltan jambatan, yang pada output adalah antara satu dan lima volt. Dengan menganalisis magnitud voltan ini, ECM menilai tekanan dalam manifold pengambilan. Semakin tinggi voltan, semakin tinggi tekanan udara.

Jika enjin tidak hidup, tekanan manifold masukan adalah sama dengan tekanan atmosfera. Pada masa memulakan unit kuasa, vakum atau vakum terbentuk dalam manifold pengambilan. Apabila enjin dihidupkan pada pendikit terbuka, tekanan pancarongga masuk mula menyamai tekanan atmosfera.

Kegagalan sensor boleh menyebabkan penutupan pengecasan turbo. Walau bagaimanapun, untuk rumusan yang tepat bagi diagnosis yang betul, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis yang kompeten. Ada kemungkinan bahawa bukan sensor yang rosak, tetapi turbin itu sendiri. Dalam kes ini, ia perlu diganti.

Pemeriksaan pengecas turbo

Powertrains pengecas turbo mesti dilengkapi dengan sensor khas yang memantau sisihan tekanan rangsangan. Untuk mengehadkan tekanan ini pada masa yang tepat, unit kawalan enjin elektronik mengaktifkan injap solenoid khas, yang dapat menetapkan vakum.

Kawalan sisihan tekanan rangsangan turbin sangat serupa dengan kawalan pesongan EGR. Jika tekanan rangsangan melebihi had tertentu untuk masa yang cukup lama, maka ini mungkin menunjukkan bahawa terdapat kebarangkalian tinggi kerosakan dalam sistem pengecasan turbo. Sekiranya penyimpangan ini cukup pendek, maka kehadiran kerosakan tidak mungkin berlaku.

Tekanan rangsangan mesti dikawal sepenuhnya dalam semua enjin pengecas turbo, kerana penunjuk ini mempengaruhi pengisian silinder yang betul, serta kuasa yang dibangunkan, jumlah tork dan komposisi kimia gas ekzos. Memeriksa ketepatan bacaan sensor tekanan rangsangan dilakukan pada unit kuasa yang belum dimasak pada masa antara menghidupkan penyalaan dan menghidupkan enjin. Semasa pemeriksaan, nilai yang diperoleh daripada sensor tekanan rangsangan turbo dan sensor tekanan atmosfera dibandingkan. Hasil daripada membandingkan penunjuk ini, tekanan pembezaan yang dipanggil diperolehi, yang biasanya tidak boleh melebihi had tertentu. Jika had ini tidak melebihi, maka sensor tekanan rangsangan boleh dianggap beroperasi sepenuhnya.

Zon waktu: UTC + 4 jam [Waktu Penjimatan Siang]

Saya mempunyai masalah yang sama pada Scania! Saya tidak dapat memikirkannya, atau lebih tepatnya tiada masa. Anda memadam ralat itu, kereta nampaknya berfungsi dengan baik, dan kemudian ralat yang sama muncul semula dan kereta mengepul seperti traktor dan tidak memandu.

Ralat nampaknya timbul kerana masalah dengan USR. Juga di sana, iaitu, itu tidak. Soalan mengenai sistem peredaran semula gas. Sukar untuk mempercayai mekanik turbin, ia tidak akan ditunjukkan tanpa beban.

Apa yang anda lihat? Perlu ada tekanan turbo. 950-1050 MBa semasa melahu adalah perkara biasa.

Jika anda tiba-tiba memutuskan soalan, tulis bagaimana ia berlaku?

Mesej Sergei 1985 »02 Feb 2013, 15:30

Mesej Sergei 1985 »06 Feb 2013, 15:27

Mesej diagnosisMAN »07 Feb 2013, 18:41

Apakah nombor ini? dan apakah maksudnya "tiada lagi kesilapan" dan yang mana satu? apakah maksudnya "adakah 250 dijadikan 300" apakah yang diubah semasa membaiki penyuntik? memeriksa atau membaiki pam suntikan? apakah jenis diagnostik yang diuji oleh pengedar kereta tersebut?
kehadiran asap hitam menunjukkan kerosakan tertentu: 1. boost atau boost sensor rosak 2. campuran kaya, (pencucuhan tidak ditetapkan dengan betul, penyuntik rosak, pam suntikan rosak) 3. Injap AGR rosak

Ditambah selepas 2 minit 16 saat:
Ya, saya terlupa untuk bertanya, apakah jenis minyak yang anda rasa normal untuk kereta anda?

Mesej Sergei 1985 »07 Feb 2013, 20:14

1. angka ini 1.3-1.4 tekanan inflasi membuat diagnostik semasa dalam perjalanan yang sarat dengan teknologi lombong
2. ralat dalam abs, baik, untuk perkara kecil, terdapat beberapa kali ralat muncung pertama dengan hujung (-02) tetapi kadar alir yang ketara hilang dengan ralat ini
3.Saya bawa semua muncung kepada tuan, semua 6 kecapi, mereka menawarkan saya untuk memulihkannya, saya bersetuju tekanan pada mereka adalah 250. Tetapi tuan berkata mana tga harus 300, pendek kata, dia meletakkan 300-305 tekanan ke atas kuasa
4. Baru-baru ini mereka membuat diagnostik dalam perkhidmatan lelaki itu di Pyatigorsk, mereka mengatakan bahawa semua sensor berfungsi, cari jamb di bahagian mekanikal
5 pam suntikan tidak disentuh langsung, tetapi mereka membaiki pam suntikan dan menukar injap dengan gelang getah, pam kami runtuh.
6. adakah kita mempunyai euro 2 dalam enjin saya, d2866lf32 tiada injap AGR di tempat yang sama?

Ditambah selepas 7 minit 29 saat:
kami membeli kereta, kami tidak membawa gandingan ref overload, pemandu kucing yang pernah bekerja pada kereta ini 37 berkata, sekurang-kurangnya tidak mengapa.

Ditambah selepas 2 jam 55 minit 2 saat:
wmah05zzz1m316263 bolehkah anda menguraikan wain sepenuhnya

Mesej diagnosisMAN »08 Feb 2013, 21:20

1. anda masih perlu mendiagnosis diagnostik peniaga di sana anda boleh melakukan ujian pam.
2. jika muncung tidak ditukar pada muncung, maka saya tidak nampak guna membaiki
3.Agr atas kesalahan benar-benar tidak menemui, mungkin salah satu model pertama tga (semua tga euro3 saya jumpa)
4. Begitu juga, pam bahan api boleh terbang dengan penyalaan apabila ia dikeluarkan (walaupun ralat pada EDC sepatutnya muncul)

Mesej Sergei 1985 »08 Feb 2013, 21:37

melalui kesalahan semua maklumat yang mungkin, di mana dan jenis kit, apakah yang anda nasihatkan untuk meletakkan yang baru tentang muncung, dan beritahu saya nombor mana yang pergi,
dan muncung pertama boleh meningkatkan kadar aliran dan menambah asap hitam

Ditambah selepas 5 minit 12 saat:
Lupa nak tanya dalam muffler tak ada benda yang boleh tersumbat untuk tambah penggunaan, just guys cakap dari parking lot.

Selamat datang ke halaman laman web kami. Pakar syarikat kami telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam diagnostik dan pembaikan unit pelbagai fungsi sistem pneumatik elektronik trak MAN TGA - ECAM. Modulator atau unit EKAM direka untuk menyediakan udara yang sesuai untuk operasi selamat sistem pneumatik trak. Unit ini berfungsi sebagai pemisah lembapan dan penyahlembapan. Dengan bantuan sensor, ia memantau tekanan dalam litar udara dan, dengan bantuan injap solenoid, mengekalkannya. Semua proses dikawal oleh unit kawalan elektronik yang dibina ke dalam perumahan modulator.

Terdapat sebab untuk mempercayai bahawa sistem penyediaan udara tidak teratur. Jika trak mempamerkan ciri ciri kerosakan berikut:

• Tidak mengepam udara
• Pad tidak terlepas
• Tiada brek pada traktor
• Tiada brek pada treler
• Tekanan rendah dalam litar
• Tekanan tinggi dalam litar
• Membuang udara

Untuk menentukan punca kerosakan di atas, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik. Diagnostik sudah pun menentukan dengan tepat punca kerosakan peralatan. Beberapa punca yang mungkin disenaraikan di bawah:

• Tiada kuasa pada unit modulator ECAM
• Elemen pemanasan rosak
• Kerosakan pengatur tekanan udara
• Kerosakan atau litar terbuka injap solenoid
• Kegagalan perisian (RAM; kerosakan ROM)
• Litar terbuka atau pintas laluan bas CAN (Kan)
• Litar udara tersumbat dan berminyak
• Penyitaan mekanikal injap

Kami menyediakan perkhidmatan berikut untuk menghapuskan kerosakan yang timbul pada blok elektronik trak EKAM MAN TGA:

• Pembaikan papan kawalan elektronik
• Pembaikan pendawaian elektrik yang menyambungkan ECAM ke persekitaran kenderaan
• Menggantikan unit yang gagal
• Pengaturcaraan unit elektronik dan perisian tegar
• Pemulihan bas CAN kepada unit kawalan
• Bulkhead, pelinciran dan pembersihan injap mekanikal dan litar udara modulator

Sekiranya berlaku kerosakan dalam pengendalian unit penyediaan udara MAN TGA, lampu penunjuk pada papan pemuka menyala dalam warna merah atau kuning, dan pada paparan kod kerosakan sepadan yang ditunjukkan di bawah.

Jika mana-mana kod di atas terdapat dalam situasi anda, anda boleh mendapatkan butiran lanjut di sini:

Selain itu, maklumat lebih terperinci tentang kerosakan boleh diperolehi selepas menjalankan diagnostik komputer.

Selanjutnya daripada amalan, salah satu daripada kes diagnosis dan pembaikan sedemikian. Pada masa yang sama, 2 kenderaan MAN ditarik ke pangkalan serentak. Pertama kali dilahirkan pada tahun 1987. Memutar lampu dan pengelap tidak berfungsi dan ditutup. Tentukan - geganti lilitan dan pengelap tidak menahan beban. Kami menghantar pemandu untuk relay baru. MAN TGA kedua bagi model peralihan 2003 mengadu tentang bacaan tolok tekanan udara litar primer dan sekunder. Anak panah menunjukkan kehadiran udara dalam sistem. Kami mendiagnosis dengan elektronik dan tangan. Wira majlis itu ialah unit penyediaan udara ECAM lama. Berdiri seperti sayap dari BOEING. Kami menawarkan pemilik 2 pilihan untuk menyelesaikan masalahnya - untuk mencari dan membeli yang terbaru dengan banyak - wang yang banyak, atau membuat penyelesaian kejuruteraan untuk menukar prinsip komponen blok ECAM. Dia bersetuju dengan pilihan ke-2, dan dengan ini dia pergi, bersiap sedia untuk membeli semua yang diperlukan untuk ini.

Pasukan pertama bertolak ke AKTROS semalam, kami perlu menyiapkan kerja dan menghidupkan kereta. Blok MR ternyata teratur, jadi ia sudah lebih mudah untuk kami. Dengan waktu siang, kami mendapati sebab utama untuk tidak menghidupkan enjin. Seseorang, pernah, di suatu tempat yang sangat kuat "artisan", apabila menggantikan gasket turbin, menganggap ia tidak perlu untuk menarik pengapit ke badan abah-abah elektrik dan ia selamat jatuh pada benjolan pada paip ekzos, di mana "penyepuhlindapan" pendawaian abah-abah enjin berlaku bersama-sama dengan immobilizer. Sebabnya jelas, kami sedang membaiki dan enjin akan dihidupkan. Pemilik kereta gembira gila. Pada usia persaraan, dia sepatutnya tidak tahu apa itu kerosakan kereta dalam hidup kita, bagaimanapun - jika anda suka menunggang - suka membawa kereta luncur, oleh itu kami bersara dalam suasana yang menggalakkan.

Menjelang waktu makan tengah hari, berita datang daripada jurutera syarikat kami bahawa mereka berjaya memulihkan ECU enjin IVECO STRALIS, yang terbiar di bawah pembaikan kami. Esok kita akan menyerbu kereta dan menunggu keputusan positif selepas enjin dihidupkan. Wang untuk semua kerja ini bukan sedikit, tetapi tenaga kerja telah dilaburkan dengan teratur. Kami tunggu.

Briged ketiga pergi ke peralatan buatan Rusia yang menakjubkan, di kalangan orang biasa - "tangan emas" Mesin yang direka untuk menghilangkan salji di jalan-jalan dan lebuh raya tidak mahu pergi. Pandangan pertama pada kereta itu mengecewakan dan menyedihkan. Orang yang bekerja pada teknik ini nampaknya sentiasa dan selama-lamanya cuba membuat perubahan dalam pendawaian (seperti yang mereka nampak) menjadi lebih baik. Oleh itu semua masalah. Di Rusia, sentiasa ada dan di mana-mana orang yang berfikir bahawa mereka tahu segala-galanya dan mampu, dan di sana, Tuhan melarang, apa yang berlaku - ia akan terbawa-bawa, tidak mengapa, perkara utama adalah mempunyai masa untuk menyelesaikan peralihan dan tangan. atas traktor kepada penggantian secepat mungkin. Tersenyum. "Snot" dan pemindahan ternyata menjadi laut dan tasik kecil. Walau bagaimanapun, kami memikirkannya - dan selepas masa yang singkat traktor dihidupkan semula. Pemandu terkejut - traktor tidak pernah berfungsi dengan baik semasa menukar. Kami menyembunyikan senyuman kami secara sederhana dalam janggut yang sumbing. Dan sangat bagus.

Pengecas turbo Man (Man) ialah unit dengan turbin berputar bebas, yang kelajuannya boleh melebihi 80,000 rpm. Pada kelajuan maksimum, kelajuan linear permukaan gelongsor galas gelongsor boleh melebihi 30 m / s (100 kaki / s), dan tenaga yang disimpan dalam pemasangan berputar boleh sama dengan kuasa enjin Man itu sendiri. Ciri reka bentuk ini memerlukan pengimbangan yang hampir sempurna bagi turbin Man dan penjajaran semua bahagian berputar, serta pematuhan yang teliti terhadap peraturan operasi dan penyelenggaraan turbin Man. Sebagai tambahan kepada kegagalan pengecas turbo Man itu sendiri, kebanyakan kegagalannya biasanya dikaitkan dengan operasi turbin Man yang tidak betul, contohnya, menghalang udara masuk dalam penapis udara Man.

Sekiranya berlaku kegagalan pengecas turbo Man, hanya pemasangan atau bahagian yang gagal biasanya diperiksa.Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada ini, adalah perlu untuk mendapatkan maklumat tepat pada masanya tentang keadaan sistem pelinciran turbin Man, pengambilan udara dan gas ekzos sebelum pemampat turbo Man gagal, kerana unit ini secara langsung mempengaruhi ketahanan turbin Man dan lebih kerap. daripada yang lain membawa kepada kegagalan turbin Man. ... Semua data tekanan turbin Man, kebocoran, gangguan, bahan asing, suhu tinggi, sambungan longgar dalam sistem pemasaan enjin Man, atau pembaikan turbin Man baru-baru ini hendaklah direkodkan.

Dalam kebanyakan kes, kecacatan pada sistem pengambilan udara dan ekzos dalam enjin Man adalah punca kegagalan pengecas turbo Man. Sebagai contoh, jika udara pengambilan tersumbat teruk, perkara berikut boleh berlaku:

1. Beban akhir yang berlebihan boleh menyebabkan kehausan yang dipercepatkan galas tujahan dalam turbin Man.

2. Di samping itu, dalam kes ini, kelajuan pengecas turbo Man boleh meningkat dengan ketara.

Suhu gas ekzos yang terlalu tinggi boleh mengganggu operasi sistem pelinciran turbin MAN dan memusnahkan struktur logam dalam enjin Man. Bahan asing boleh memasuki pengecas turbo Man melalui sistem pengambilan udara dan ekzos turbin Man. Akibatnya, apabila menganalisis punca kegagalan pengecas turbo Man (Man), adalah perlu untuk menetapkan parameter utama sistem turbin Man ini.

Keadaan sistem pelinciran turbin Man juga memainkan peranan penting dalam memastikan operasi pengecas turbo Man tanpa masalah, kerana ia mempunyai tiga fungsi utama: pengurangan geseran, penyejukan dan pembersihan. Gangguan dalam bekalan minyak untuk beberapa saat sahaja boleh membawa bencana. Adalah amat penting bahawa semasa operasi turbin Man, jumlah minyak yang mencukupi melalui sistem pelincirannya, yang mampu memastikan kebolehkendalian sistem suspensi dan penstabilan yang tidak dimuatkan sepenuhnya, serta penyingkiran haba berlebihan dalam Turbin manusia. Terdapat banyak sebab mengapa aliran minyak melalui pemampat turbo boleh terganggu atau tersekat. Minyak boleh mengandungi zarah kasar yang besar yang boleh memecahkan lapisan minyak dan menyebabkan kerosakan mekanikal pada bahagian berputar turbin Man. Oleh itu, sebagai tambahan kepada kuantiti minyak yang mencukupi dalam sistem pelinciran, adalah perlu untuk mengekalkan kualitinya yang tinggi. Sebelum memeriksa pengecas turbo Man yang gagal, adalah perlu untuk menentukan parameter utama berikut bagi sistem pelinciran turbin Man, mencirikan kuantiti dan kualiti minyak:

1. Jenis dan kelikatan minyak yang digunakan dalam Man enjin.

2. Paras minyak enjin pada dipstick Man.

3. Penentuan keadaan penapis minyak dalam enjin Man, serta memeriksa elemen penapis kertas untuk enjin Man.

4. Pensampelan minyak berjadual S • O • S. dalam lelaki enjin

5. Maklumat daripada pengendali mesin Man tentang penyelewengan daripada bacaan tekanan biasa dalam sistem pelinciran atau masalah lain enjin Man, sebelum kegagalan turbin Man.

Tolok rangsangan turbin pada papan pemuka tidak memaparkan sebarang rangsangan pada masa-masa tertentu. Tujahan tidak hilang, tidak ada asap, tetapi perasaan operasi turbin yang tidak betul

Jadi lihat jika terdapat sifon di alur keluar dan salur masuk dari kepala silinder ke turbin.

• Ralat EDC 03076-09 dalam MAN TGA - 1 jawapan
• Antibeku dalam palet MAN TGA - Limpahan tindanan
• Bagaimana untuk mengetatkan bolt pelekap kepala silinder MAN TGA 26.413? - 0 balasan
• Apakah minyak dalam transmisi automatik dan jambatan MAN TGA 26.410? - 1 jawapan
• Bermula hanya dengan udara MAN TGA - Limpahan tindanan
• Apakah tork pengetatan penyuntik MAN TGA? - 1 jawapan
• Apakah daya pengetatan bolt rod penyambung MAN TGA 18.460? - 0 balasan
• Apakah ketinggian minimum dan maksimum kepala silinder MAN TGA - Limpahan tindanan
• Berapakah diameter silinder brek MAN TGA - 0 jawapan
• Adakah perlu untuk menahan kepala silinder dalam MAN TGA 2000 - Limpahan tindanan

Langgan ke saluran kami di Saya dex.Dzene

Petua yang lebih berguna dalam format yang mudah digunakan

mengetatkan tork galas rod utama dan penyambung

Pengecasan turbo hari ini adalah salah satu kaedah paling biasa yang membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin petrol atau diesel dengan ketara tanpa meningkatkan anjakan unit kuasa. Memasang pengecas turbo juga merupakan penyelesaian yang lebih cekap daripada pengecas super mekanikal.

Asas pengecasan turbo ialah bekalan udara ke silinder enjin pembakaran dalaman di bawah tekanan. Lebih banyak udara boleh dibekalkan ke enjin, lebih banyak bahan api terbakar. Versi awam enjin turbo tidak mempunyai terlalu banyak rangsangan, yang cukup untuk mencapai prestasi yang diperlukan. Agak jelas bahawa untuk mencapai prestasi maksimum, turbin dipasang pada enjin, yang mampu memberikan tekanan tinggi. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang mengapa anda memerlukan penggerak pada turbin, apakah prinsip operasi penggerak turbin, serta bagaimana penggerak turbin diperiksa dan elemen ini diselaraskan.

Penggerak, juga dikenali sebagai wastegate atau pengatur vakum, ialah injap untuk melegakan tekanan udara berlebihan pada kelajuan enjin yang tinggi. Tujuan penyelesaian ini adalah untuk menyediakan sejenis perlindungan untuk pengecas turbo dan enjin. Pengawal selia yang ditetapkan untuk perlindungan terhadap beban yang berlebihan terletak di manifold ekzos (sebenarnya, pada turbin itu sendiri), tapak pemasangan adalah di kawasan di hadapan turbin.

Pintu buangan berfungsi mengikut prinsip berikut: jika kelajuan enjin tinggi, akibatnya tekanan gas ekzos dan tekanan udara cas meningkat, maka injap terbuka. Pembukaannya mengubah hala beberapa gas ekzos memintas roda turbin.

Ini adalah kes apabila gas ekzos memutar roda turbin ke kelajuan yang terlalu tinggi, akibatnya penggerak mencetuskan injap pintasan, iaitu, gas ekzos melalui roda turbin. Ternyata pintu buangan hanya menghalang turbo daripada berputar ke tahap maksimum kerana terlalu banyak aliran ekzos pada kelajuan enjin yang tinggi.

Kami menambah bahawa enjin turbo dari kilang pada mulanya diperhalusi. Apabila menala enjin pembakaran dalaman atau memasang pengecas turbo pada enjin atmosfera, penggerak mesti ditala secara berasingan. Menyediakan dan melaraskan penggerak turbin adalah perkara penting, kerana kebolehservisan enjin dan pengecas turbo bergantung pada operasi normal sistem. Adalah dinasihatkan untuk mengkonfigurasi Westgate menggunakan peralatan khas, tetapi anda juga boleh melakukannya sendiri, yang akan kami bincangkan di bawah.