Pembaikan DIY motor bot Yamaha

Jangan lupa untuk mengucapkan terima kasih atas fail dengan meninggalkan ulasan.

Di bawah ialah julat RPM optimum untuk motor sangkut pada pendikit penuh dan beban bot maksimum. Kelajuan enjin semasa bot bergerak dan dengan kipas yang dipilih dengan betul hendaklah dalam separuh bahagian atas julat yang ditentukan.

Pilih skru yang memenuhi keperluan ini.

MOTOR LUAR 2 LEJANG

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Model kipas kiri mempunyai RPM optimum yang sama seperti motor kipas kanan.

MOTOR LUAR 4 LEJANG

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jika RPM enjin melebihi yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih besar.

Jika RPM enjin lebih rendah daripada yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih kecil.

Jangan biarkan enjin berjalan lebih daripada kelajuan yang disyorkan untuk jangka masa yang lama, kerana ini boleh merosakkan enjin.

0 * Perubahan 25 mm dalam padang kipas akan menghasilkan perubahan 200 RPM dalam kelajuan enjin.

Di samping itu, perubahan kelajuan bergantung kepada jenis kipas, air (garam / segar), jenis kapal (jisim dan bentuk badan kapal), dll.

0 * Apabila enjin dinaikkan menggunakan sistem angkat hidraulik, kelajuan enjin maksimum akan meningkat.

Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman. Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.

Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.

Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu.Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.

Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam menangani peralatan tersebut, dan motor tersebut berada dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.

Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan. Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal. Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear. Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif. Dan satu lagi tip: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.

Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk memahami motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, sebagai "dibungkus" mungkin dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.

Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini.Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.

Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak. Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana alat ganti sering perlu ditukar dalam satu berkas.

Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah. Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik. Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan mengetatkan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.

Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar. Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul. Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.

Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.

Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.

D. Semenov, pengurus perkhidmatan, Mercury-NII TM, CJSC.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

Sistem penyejukan yang berfungsi dengan betul adalah penting untuk operasi kapal sangkut anda yang panjang dan bebas masalah. Sekiranya anda merasakan terdapat masalah dengan penyejukan enjin (contohnya, tiada aliran air kawalan), anda mesti segera menghentikan enjin untuk mengetahui sebabnya.

Selalunya masalah timbul sama ada disebabkan haus atau kerosakan pada pendesak pam air, atau saluran penyejukan tersumbat.

Penjual pendesak penyejuk mendakwa bahawa pendesak mesti diganti setiap kali kotak gear ditanggalkan. Jangan sekali-kali menggunakan semula pendesak yang haus!

Penjual kotak gear mendakwa bahawa kotak gear berubah setiap kali.

Di negara bebas, setiap orang memutuskan sendiri berapa kerap untuk berubah pendesak penyejukan dan kotak gear, berpandukan penerangan di bawah dan memahami prinsipnya pengendalian sistem penyejukan pada motor sangkut.

Jika tiada air dalam kawalan, jangan tergesa-gesa panik dan keluarkan kotak gear untuk menggantikan pendesak - cuba bersihkan kawalan dengan wayar. Namun kawalan adalah terutamanya untuk memantau operasi sistem penyejukan, dan ketiadaan air di dalamnya tidak sama sekali menjejaskan operasi sistem penyejukan.
Oleh kerana diameter lubang yang lebih kecil, kawalan sering tersumbat dengan serpihan sangkut.

Sistem penyejukan motor sangkut biasanya adalah aliran air. Terdiri daripada salur masuk, pam dan saluran paip (lihat lukisan rajah).

Dalam motor silinder tunggal, air penyejuk boleh dibekalkan dari belakang manik oleh tekanan aliran, yang dilemparkan oleh kipas dan ditangkap oleh hidung pengambilan air khas yang terletak pada perumahan kotak gear.

Dalam motor kuasa yang lebih tinggi, air penyejuk dibekalkan oleh pam, yang digunakan terutamanya sebagai pam berputar. Ia dipasang pada aci menegak dengan menggunakan kunci.

Ia tidak selalu mungkin untuk segera mengesan kekurangan penyejukan dalam motor bot.
Tanda pertama enjin terlalu panas ialah penurunan RPM secara beransur-ansur. Apabila bekalan air ke sistem dihentikan, silinder atas, yang mempunyai suhu awal yang lebih tinggi, lebih cepat panas dan menjadi lebih rosak.

Motor berhenti pada peringkat ini enjin terlalu panas, tiada sawan dalam silinder atau sawan omboh dikesan.

Malah, segala-galanya disusun jauh lebih rumit dan berteknologi maju daripada rajah konvensional yang ditunjukkan di atas. Untuk meyakinkan ini, sudah cukup untuk melihat skema penyejukan motor sangkut Mercury F30 / F60.

Pam putar [1] terdiri daripada badan dan pendesak getah.

Apabila enjin dihidupkan, air yang disedut dari belakang sebelah oleh pam [1] dipam melalui tiub [2] ke penutup kotak engkol, melalui saluran ke dalam jaket air silinder, dalam rongga muffler dan keluar. .

Untuk mengawal operasi sistem penyejukan, lubang [3] disediakan, yang popular dirujuk sebagai "kawalan", di mana air harus mengalir keluar apabila enjin dihidupkan.

(Dalam motor import, ia mencecah dengan titisan yang kemas hampir serta-merta selepas motor mula berfungsi).

Untuk pelarasan automatik bekalan air penyejuk, termostat [4] dipasang pada motor, yang mengekalkan rejim suhu optimum operasi enjin, yang meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Kerana termostat berfungsi dalam air laut yang kotor, kemudian agak kerap ia mula jem - ia tidak terbuka sepenuhnya atau tidak tertutup. Suhu pembukaan termostat adalah kira-kira 85 °.
Kefungsian termostat mudah diperiksa dengan mencelupkannya ke dalam air panas - injap harus terbuka kira-kira 10mm.

Operasi sistem penyejukan motor sangkut yang salah tidak semestinya berkaitan dengan terlalu panas, ia juga boleh menjadi terlalu sejuk jika termostat tersekat terbuka.

Termostat daripada motor sangkut Yamaha F115 ditunjukkan sebagai contoh.

Didedikasikan kepada pemilik motor sangkut dan semua yang akan membeli motor bot. Walaupun anda mahir dalam struktur enjin kereta, ia bukanlah fakta bahawa anda akan dapat mengatasi kerosakan motor sangkut biasa atau berjaya mendiagnosis kerosakan ini. Tapi jangan risau, kami akan bantu anda.

Kebanyakan pemilik bot kembung dengan motor menjaga bot dengan sangat berhati-hati, tetapi setakat motor berkenaan, mereka berpendapat bahawa motor sangkut sama ada berfungsi atau tidak. Sekiranya ia tidak berfungsi, maka anda perlu segera menghubungi mekanik yang biasa.

Sudah tentu, semua motor sangkut moden jenama terkenal seperti Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda dibezakan oleh tahap kebolehpercayaan yang tinggi dan tidak memerlukan campur tangan berterusan. Tetapi sebenarnya motor akan berjalan lebih lama dan lebih baik jika diservis secara berkala. Jika anda menjalankan kerja-kerja penyelenggaraan rutin pada enjin sekali setahun (anda kerap menservis kereta anda), seperti: membersihkan, memeriksa, menukar minyak, merawat bahagian daripada kakisan, ini akan meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara dan meningkatkan ciri-ciri berjalannya.

Mari kita lihat dengan lebih dekat pekerjaan ini, yang penerangannya disusun berdasarkan program servis motor sangkut Yamaha.

Kami mengesyorkan menggunakan picagari jenis pistol atau tiub kecil untuk melincirkan motor sangkut. Gris harus digunakan jenis "A", yang tahan terhadap air laut.
Jika anda mengendalikan motor terutamanya dalam air masin, kami mengesyorkan agar anda melincirkannya sekali sebulan. Sapukan pelincir secara tempatan mengikut manual arahan untuk motor sangkut anda.
Pam gris baru sehingga gris muncul dahulu, dan kemudian gris baru. Kemudian berhenti mengepam. Sambungan pusing tidak perlu diputar.
Beri perhatian khusus kepada pelinciran pemasangan yang lebih rendah. Jika gris tidak keluar daripadanya, anda harus berhenti di bawah blower dan gunakan lebih banyak daya untuk mengepam gris.
Selepas prosedur pelinciran motor sangkut, pastikan anda mengeluarkan lebihan pelincir.

Jika anda pemilik motor sangkut Yamaha, maka anda pada dasarnya bertuah. Motor ini dibekalkan dengan dua set lampiran yang memudahkan akses ke titik pelinciran. Terdapat muncung untuk melincirkan mekanisme anjakan gear, yang terletak di bawah kepala motor. Untuk mendapatkan akses kepada pemasangan tukar gear, anda berkemungkinan besar perlu mencabut rod suis. Adalah disyorkan setiap tahun untuk mengeluarkan bar pautan stereng kuasa daripada tiubnya dan melincirkannya.
Tanggalkan nat skru, skru dan lengan hujung dari batang skru. Periksa aci dengan teliti. Ia harus bebas daripada calar dan kesan haus. Sesendal hujung yang haus harus diganti. Periksa pengedap aci skru. Tali pancing sering disumbat di sana. Kemudian pelincir aci skru, ganti sesendal dan pasang skru. Ketatkan nat skru separuh pusingan lebih daripada yang anda boleh ketatkan hanya dengan tangan.

Untuk mengalirkan minyak dari kotak gear, mula-mula tanggalkan palam atas, kemudian yang lebih rendah. Periksa keadaan gelang-O pada palam. Pada magnet pada palam bawah, zarah logam boleh terkumpul. Adalah normal untuk motor baru mempunyai sejumlah kecil zarah logam. Jika motor itu bukan baru dan anda mendapati sejumlah besar zarah logam pada palam bawah. Tukar minyak. Biarkan motor berjalan selama 10 jam dan periksa minyak sekali lagi. Sekiranya keadaan tidak berubah dan cip terus muncul, maka anda harus menghubungi pusat servis pengeluar motor. Jika anda mendapati kesan keruh pada minyak yang telah disalirkan, sama seperti kopi dengan susu, anda juga harus mengalirkan minyak, isi minyak baru, biarkan enjin hidup dan periksa minyak semula. Noda ini adalah hasil daripada air yang bocor melalui pengedap. Jika bau terbakar datang dari enjin yang sedang berjalan, maka ini juga tidak baik dan anda harus menghubungi pusat servis.

Isi kotak gear dengan gris segar melalui lubang bawah. Sebaik sahaja anda melihat minyak bocor keluar dari lubang atas, palamkan lubang bawah dengan jari anda dan gantikan palam atas. Dan kemudian yang paling bawah.

Jika anda perasan bahawa motor tidak naik atau turun dengan teruk, atau malah menurun secara spontan, maka anda harus menyemak paras bendalir dalam sistem hidraulik motor menurunkan / menaikkan pemacu. Untuk melakukan ini, motor mesti diangkat dan dipasang dalam kedudukan ini. Kemudian semak tahap. Ia mesti sampai ke bahagian bawah lubang pemeriksaan. Jika tahap lebih rendah, tambah nilai. Cecair seperti Dextron ATF sesuai.
Semasa menservis motor sangkut empat lejang, tukar penapis minyak juga semasa menukar minyak.

Pastikan tanda setiap satu sebelum menanggalkan terminal daripada palam pencucuh. Mana satu pergi ke kenalan mana. Semua kenalan biasanya kelihatan sama.
Apabila membeli motor bot, jadual diagnostik disertakan bersamanya. Ia akan membantu anda mencari dan mendiagnosis masalah yang anda alami. (Palam pencucuh enjin bot).

Jika, semasa pemeriksaan, percanggahan ketara dengan data pasport diperhatikan, anda harus menyemak mampatan dalam silinder motor sangkut anda. Jika ia berbeza lebih daripada 10%, motor memerlukan pembaikan dan pelarasan.

Apabila menggantikan palam pencucuh, beli hanya jenis palam yang ditentukan. Sentiasa bawa set lilin ganti dengan sepana soket untuk mengeluarkannya dalam stok.

Selepas memasang plag, mula-mula ketatkannya dengan tangan, dan kemudian ketatkan lagi 1/4 pusingan dengan sepana. Kami mengesyorkan agar pelincir hujung palam pencucuh untuk memudahkan penyingkiran sentuhan berikutnya.

Apabila menggantikan penapis bahan api, pasangkannya dengan anak panah menghala ke kanan (ke arah enjin). Bentuk penapis bahan api adalah serupa dengan tin kecil dan selalunya juga bertindak sebagai pemisah air. Jika sistem bahan api mempunyai pemisah air yang berasingan, gantikan penapis itu juga. Dan letakkan tarikh semasa pada badan penapis ini. Berhati-hati mengisi penapis bahan api dengan bahan api sebelum memasang. (Menjaga enjin dengan sistem suntikan bahan api). Anda juga harus menggantikan pam mentol. Pam pir kelabu lebih tahan UV dan akan bertahan lebih lama. Jika bot kembung dan motor sangkut anda disimpan dengan sewajarnya untuk masa yang lama tanpa operasi, adalah disyorkan untuk menambah penstabil pada bahan api.

Untuk menservis pam pancutan air, kami amat mengesyorkan untuk menghubungi pusat servis atau kepada profesional yang telah membaiki motor bot lebih daripada sekali.

Jika pengikat pada deyduv sudah lama, maka ia akan menjadi sangat sukar untuk mengeluarkannya. Pertama, keluarkan bolt dari deyduv, yang terletak betul-betul di atas plat anti-peronggaan. Kami mengesyorkan agar anda melakukan kerja ini bersama-sama.

Kadang-kadang perlu untuk mengeluarkan pin di bawah karburetor yang melalui rod shift. Kami boleh memberi jaminan bahawa ini tidak akan mudah.

Pendesak baru disertakan dalam kit pembaikan untuk meriam air, tetapi sebelum menggantikannya, teliti arahan dan gambar rajah dalam manual pengguna. Pasang semua bahagian dengan ketat mengikut susunan anda mengeluarkannya.

Pastikan anda membersihkan semua permukaan tempat duduk dan menggantikan semua pengedap.

Sebelum memulakan motor dengan pendesak baharu buat kali pertama, sapukan pelincir kalis air ke ruang pendesak dari dalam. Ini akan melindungi pendesak daripada dicairkan oleh gas panas semasa menghidupkan motor.

Adalah penting bahawa sebelum setiap penggunaan motor sangkut dan bot, pastikan ia dipasang dengan selamat pada transom, periksa pengancing sistem kawalan rod stereng, rod kawalan pendikit dan penukaran gear.

Periksa sistem bahan api. Adakah terdapat kebocoran di dalamnya. Adakah asap itu datang dari tempat yang tidak sepatutnya?

Rawat dan baiki kerosakan dan serpihan perumahan motor dengan segera. Ini akan melindungi motor daripada kakisan.

Jangan sekali-kali mengecat anod zink. Tutup bonet dengan lilin dan gilap.

Sentiasa simpan enjin dengan tangki penuh bahan api.

vlad B 05 Feb 2004

denco 05 Feb 2004

vlad B 05 Feb 2004

Topik ini menarik dan relevan, ia akan menjadi menarik untuk mendengar tentang nuansa pembaikan, dsb. Secara umum, permulaannya menarik.

Secara umum, ini adalah topik untuk artikel yang bagus, kerana ternyata sangat sedikit orang yang terlibat dalam hal ini - yang mempunyai pengalaman - mari berkongsi, terdapat sedikit pengalaman dalam pembaikan. Yamaha 25 dengan kaki panjang. 20 tahun. negeri terbunuh,
Sekarang saya sedang menyediakan pengubahsuaian untuk musim ini. Terdapat soalan dan banyak - saya secara beransur-ansur memahaminya. Ia sukar dengan lukisan pemasangan, dan katalog
nombor tetapi ia di belakang. Sekarang menghuraikan aci engkol untuk menggantikan bearing dan pengedap labirin. Pembaikan kecil semua yang lain dan menjadikannya kelihatan baik.

denco 05 Feb 2004

vlad B 06 Feb 2004

Seorang lelaki sekali lagi bercakap dalam teka-teki - tipu daya.
Sekurang-kurangnya saya boleh bercakap tentang apa yang salah, secara umum tentang reka bentuk, penyelesaian teknikal, dll.

Dan penyelesaiannya adalah seperti berikut - jika tidak ada cara untuk membeli roller asli 305NVI
maka 305 roller kami akan pergi dengan sedikit wang, i.e. pada permukaan luar, anda perlu mengisar alur untuk cincin penahan dengan siku dan pasangkan galas dengan kolar cincin dalam ke pipi crankshaft (galas kami mempunyai langkah pada cincin dalam dan tidak mempunyai yang asli ).

Plat pam harus diperbuat daripada keluli tahan karat dengan ketebalan yang sama - kerana orang asli mempunyai pengeluaran. (tetapi anda boleh mengambil yang lebih tebal)
Meterai labirin diperbuat daripada duralumin, dengan mengambil kira haus.

Termostat tersumbat dengan garam, pembersihan dan pendidihan dalam decalcifier memulihkan sepenuhnya prestasinya. Dengan cara yang sama, anda boleh "mengaramkan" sistem penyejukan - ia membantu.

Terdapat keinginan untuk memotong kaki panjang - tetapi saya terpaksa menolak,
hanya boleh dipangkas dengan kaki yang sangat panjang mereka mempunyai sisipan khas.

rereg 21 Ogos 2006

Mungkin tidak dalam subjek, saya segera memohon maaf. Situasi. Yamaha 30 HMHS baru, berdesir pelik dalam tempoh 10-50 jam. Perkhidmatan syarikat membuat diagnosis: enjin beroperasi dalam keadaan kebuluran minyak (dinding silinder kering), terdapat sawan pada dinding, dan galas atas mula merosakkan diri. Pembaikan besar diperlukan (sudah tentu, atas perbelanjaan saya).

Ini motor kelima saya dan saya tahu cara mengendalikannya. Saya tidak dapat mengisi semula jumlah minyak yang diperlukan, saya tidak membeli petrol di mana-mana sahaja. Beritahu saya, adakah tiang dengan motor sedemikian mungkin kerana kesalahan saya, atau adakah saya terjumpa motor yang rosak?

rereg 22 Ogos 2006

JinnFX 22 Ogos 2006

Hakikatnya ialah pelinciran tidak berasingan - saya mencampur minyak ke dalam petrol.

Terlepas: Yamaha-baru. Adakah anda mematuhi mod larian masuk?

rereg 26 Ogos 2006

Terlepas: Yamaha-baru. Adakah anda mematuhi mod larian masuk?

Saya katakan yang kelima ialah motor. Saya menyimpan segala-galanya dengan margin.

Saya katakan yang kelima ialah motor. Saya menyimpan segala-galanya dengan margin.

Dalam kes itu, mentega-sial!
Atau adakah anda mengatakan bahawa apa yang berlaku adalah kesalahan pengeluar?
Mungkin juga enjin terlalu panas, dan ini adalah kesalahan pemiliknya.
Nah, motor baru tidak keluar, tetapi ia adalah salah satu yang terbaik di DUNIA!
jam kerja - melainkan ia dibuat di suatu tempat di ruangan bawah tanah daripada plastisin!
Jika enjin hidup dan berfungsi, maka minyak datang ke sana pasti, inilah prinsipnya
bekerja secara umum dua lejang, di mana minyak ditambah kepada petrol.
Jelas sama ada terlalu panas atau kualiti minyak.
Saya bersimpati dengan awak.

JinnFX 27 Ogos 2006

Saya katakan yang kelima ialah motor. Saya menyimpan segala-galanya dengan margin.

Dalam kes ini, saya menyertai Alex-BMW. Kita mesti melihat minyak. Sekiranya galas berwarna biru, ini bermakna terdapat banyak geseran, dengan terlalu panas mudah dari pam tersumbat, saya tidak melihat ini.

JinnFX 27 Ogos 2006

Ia sukar dengan lukisan pemasangan, dan katalog
nombor tetapi ia di belakang.

Saya mempunyai cakera jenama Yamaha. Terdapat pemasangan dan nombor bahagian. Benar, saya tidak pernah menggunakannya, kerana saya membelinya - Tuhan mengasihani

rereg 27 Ogos 2006

Jelas sama ada terlalu panas atau kualiti minyak.
Saya bersimpati dengan awak.

Piawaian Quicksilver TC-W3. Kami mengambilnya daripada peniaga, seperti biasa. Ia masih kekal, kami juga dinasihatkan untuk menyerahkannya untuk pemeriksaan.

Anda mungkin betul tentang terlalu panas. Rustle muncul pada putaran rendah. Baru-baru ini, kami berlima pergi ke satu tasik yang besar. Bot MLK-8 (jalur elastik, kapasiti tampung 800 kg), 130 liter petrol, banyak bir, dan segala-galanya yang mungkin diperlukan untuk 4 hari rehat liar. Kami meletakkan skru ke-9, kerana difahamkan bahawa bot itu akan bermuatan berat. Walau bagaimanapun, dia tidak mengembangkan kelajuan lebih daripada 10 km / j (mengikut GPS). Perbezaan kelajuan pada kelajuan maksimum dan separuh adalah 2 km / j. Kami memutuskan bahawa tidak ada gunanya menembak petrol dan pergi ke separuh gas. Pada hari ke-2 ia berdesir.Sehubungan itu, persoalannya ialah: bolehkah motor menjadi terlalu panas jika ia berfungsi pada 2500-3000 rpm selama 1.5-2 jam pada satu masa? Sistem penyejukan berfungsi seperti biasa, suhu air laut kurang daripada 10 darjah.

Piawaian Quicksilver TC-W3. Kami mengambilnya daripada peniaga, seperti biasa.

Walau bagaimanapun, dia tidak mengembangkan kelajuan lebih daripada 10 km / j (mengikut GPS). Perbezaan kelajuan pada kelajuan maksimum dan separuh adalah 2 km / j. Kami memutuskan bahawa tidak ada gunanya menembak petrol dan pergi ke separuh gas. Pada hari ke-2 ia berdesir. Sehubungan itu, persoalannya ialah: bolehkah motor menjadi terlalu panas jika ia berfungsi pada 2500-3000 rpm selama 1.5-2 jam pada satu masa? Sistem penyejukan berfungsi seperti biasa, suhu air laut kurang daripada 10 darjah.

Mari kita mulakan mengikut urutan - apakah jenis minyak yang disyorkan oleh Yamaha untuk motornya?
Dan minyak itu dipanggil YAMALUBE 2! Di bawah saya menyiarkan foto dari risalah, yang diberikan kepada saya oleh pengedar rasmi kami motor bot Yamah!
Berikut ialah minyak khas untuk motor sangkut - lihat dengan teliti
pada pembungkusan minyak, terdapat ikon yang sepadan!
Anda membeli TCW-3 - ini boleh menjadi minyak dua lejang biasa!
Terdapat inskripsi pada pembungkusan - apakah minyak untuk motor sangkut?
Dalam bahagian manakah anda mencampurkan minyak? Ia penting!
Menurut penerangan anda, saya nampaknya anda membebankan motor - ia adalah perlu
letakkan kipas lebih ringan dan berhati-hati tetapkan motor pada ketinggian dan sudut kecondongan.
Terlalu panas mungkin tidak berlaku (terutamanya kerana motor anda mempunyai amaran
terlalu panas enjin] - anda tidak boleh berjalan di atas motor tidak bergulung dengan beban
dalam lima orang dan juga banyak jenis kargo - ini sudah menjadi sebahagian daripada sebabnya!
Sambung semula-terdapat pelanggaran yang jelas terhadap rejim yang sedang berjalan, baik untuk minyak dan untuk operasi, anda bersalah atas apa yang berlaku! Malangnya.

rereg 27 Ogos 2006

Sambung semula-terdapat pelanggaran yang jelas terhadap rejim yang sedang berjalan, baik untuk minyak dan untuk operasi, anda bersalah atas apa yang berlaku! Malangnya.

Dear alex-bmw, tidak salah, saya akan menasihati anda untuk membaca dengan teliti apa yang ditulis di atas dan tidak membuat kesimpulan yang terburu-buru.

Dear alex-bmw, tidak salah, saya akan menasihati anda untuk membaca dengan teliti apa yang ditulis di atas dan tidak membuat kesimpulan yang terburu-buru.

Ya, saya membaca dengan teliti, adalah perlu untuk meletakkan skru 8 inci, atau lebih baik-
jangan muatkan motor dengan beban sedemikian semasa berjalan masuk.
Larian masuk bukan sahaja mengehadkan kelajuan maksimum, tetapi juga mengehadkan beban.
Tetapi sebab utama adalah minyak. Saya rasa begitu.

JinnFX 31 Ogos 2006

Mari kita mulakan mengikut urutan - apakah jenis minyak yang disyorkan oleh Yamaha untuk motornya?
Dan minyak itu dipanggil YAMALUBE 2! Di bawah saya menyiarkan foto dari risalah, yang diberikan kepada saya oleh pengedar rasmi kami motor bot Yamah!

Yamaha, seperti yang mungkin diperhatikan, tidak mengeluarkan produk petroleum.

Berikut ialah minyak khas untuk motor sangkut - lihat dengan teliti
pada pembungkusan minyak, terdapat ikon yang sepadan!
Anda membeli TCW-3 - ini boleh menjadi minyak dua lejang biasa!

Tidak. TC-W3 pula minyak motor sangkut... Bukan untuk gergaji, bukan untuk mesin pemotong, tetapi untuk motor dua lejang sangkut.
Lihat program pensijilan TC-W3:
Program pensijilan
Jadi tidak boleh ada aduan mengenai isu ini.

Sambung semula-terdapat pelanggaran yang jelas terhadap rejim yang sedang berjalan, baik untuk minyak dan untuk operasi, anda bersalah atas apa yang berlaku! Malangnya.

JinnFX 31 Ogos 2006

Baru-baru ini, kami berlima pergi ke satu tasik yang besar. Bot MLK-8 (jalur elastik, kapasiti tampung 800 kg), 130 liter petrol, banyak bir, dan segala-galanya yang mungkin diperlukan untuk 4 hari rehat liar. Kami meletakkan skru ke-9, kerana difahamkan bahawa bot itu akan bermuatan berat. Walau bagaimanapun, dia tidak mengembangkan kelajuan lebih daripada 10 km / j (mengikut GPS). Perbezaan kelajuan pada kelajuan maksimum dan separuh adalah 2 km / j. Kami memutuskan bahawa tidak ada gunanya menembak petrol dan pergi ke separuh gas. Pada hari ke-2 ia berdesir. Sehubungan itu, persoalannya ialah: bolehkah motor menjadi terlalu panas jika ia berfungsi pada 2500-3000 rpm selama 1.5-2 jam pada satu masa? Sistem penyejukan berfungsi seperti biasa, suhu air laut kurang daripada 10 darjah.

Jadi motor telah dihidupkan pada masa itu? Dan dalam mod apa?

rereg 01 Sep 2006

Jadi motor telah dihidupkan pada masa itu? Dan dalam mod apa?

Sayang, saya menulis bahawa ini adalah enjin kelima saya. Rustle muncul di suatu tempat selepas 30 jam. Larian masuk - 10 jam. Mod berjalan masuk enjin adalah satu sama satu, seperti yang ditulis dalam manual (dan walaupun dengan minyak Yamalube2 sahaja!) Pada bot ringan Ob dengan krew maksimum 2-3 orang, dengan masa operasi berterusan lebih daripada 1.5 jam. Selepas berlari masuk, saya menggunakan MOT yang ditetapkan, yang ditulis oleh perkhidmatan berjenama dalam kupon - tiada masalah.

Manual ini bertujuan untuk digunakan oleh kakitangan servis Yamaha yang membaiki dan menservis peralatan Yamaha. Untuk menggunakan manual ini, anda mesti mempunyai pengetahuan asas tentang mekanik dan kejuruteraan elektrik, serta kemahiran dalam bidang ini. Percubaan untuk melakukan pembaikan atau penyelenggaraan tanpa pengetahuan ini boleh mengakibatkan kemalangan atau kerosakan pada peralatan.
Memandangkan Yamaha sentiasa berusaha untuk menambah baik produknya, oleh itu, alat ganti motor anda mungkin tidak sepadan sepenuhnya dengan penerangan atau ilustrasi dalam buku ini. Gunakan hanya versi manual terkini. Pengedar sah Yamaha dimaklumkan secara berkala tentang perubahan reka bentuk, spesifikasi atau pembaikan, yang kesemuanya akan disertakan dalam semakan seterusnya manual ini.

Kandungan
1. Maklumat am
2. Spesifikasi
3. Pemeriksaan dan pelarasan berkala
4. Sistem kuasa
5. Enjin
6. Kayu mati, pengurang
7. Kurungan
8. Sistem elektrik
9. Menyelesaikan masalah

Format manual
Semua prosedur dalam panduan ini dibentangkan dalam format langkah demi langkah. Maklumat dipersembahkan dalam cara yang mudah dibaca, semua penjelasan yang diperlukan disediakan untuk semua operasi pembongkaran, pembaikan, pemasangan dan pemeriksaan.
Sebagai contoh, pertama komponen ditunjukkan, kemudian keadaan yang mungkin (kerosakan fungsi) dan selepas anak panah, tindakan yang perlu diambil. Untuk membantu anda mencari maklumat yang anda perlukan dalam manual, ikon bahagian dan tajuk penting telah dialihkan ke bahagian atas halaman (pengepala).

Petunjuk model enjin
Model 25VMN 30NMN
Jawatan 25VMN 30NMN

Ilustrasi
Ilustrasi dalam manual ini adalah untuk semua model di atas.

Rujukan silang
Rujukan silang telah diminimumkan dan akan menunjukkan anda ke perenggan atau bahagian yang betul.