Land Rover Discovery 1 pembaikan badan DIY

Butiran: Land Rover Discovery 1 Pembaikan badan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kelab luar jalan Pushkin "Kaban 4x4"

kerinting "31 Mei 2011, 22:30

kerinting »31 Mei 2011, 22:31

kerinting »31 Mei 2011, 22:37

kerinting »31 Mei 2011, 22:39

kerinting »31 Mei 2011, 22:41

kerinting "31 Mei 2011, 22:42

kerinting »31 Mei 2011, 22:44

kerinting »31 Mei 2011, 22:48

kerinting »31 Mei 2011, 22:51

Selepas apa yang mereka lakukan kepada saya, pada mulanya saya memutuskan untuk membuat semula hanya kawasan yang paling bermasalah, tetapi kemudian dalam proses pembaikan saya memutuskan untuk membuat semula segala-galanya.
Apa yang boleh saya katakan, pengalaman kerja badan seperti itu bukan semata-mata tidak diperlukan. Apabila tidak ada kimpalan, apabila kimpalan muncul, mesin itu ditukar. Rak masak, meja, dan sebagainya macam-macam karut. Saya menyemak filem latihan sekali lagi, membaca laman web, melihat gambar bagaimana orang memulihkan kelangkaan jahitan yang sepatutnya dan cara memasak dengan betul. Dan dia turun bekerja.

Malangnya, keseluruhan proses tidak diambil gambar, terutamanya selepas selesai kerja.

Saya mula memotong dan memasak dari tiang A kanan kerana terdapat lubang yang paling besar.

Terima kasih. Tetapi ini hanya permulaan, masih di hadapan.

Pada gambar terakhir, anda boleh melihat dengan jelas dua jenis kimpalan yang saya gunakan. Jerawat bulat adalah kimpalan "bintik" dengan peranti separa automatik. Satu lubang digerudi dan lapisan atas dan bawah logam dikimpal melaluinya. Nah, jahitannya kelihatan dan sebagainya. Sukar untuk mengimpal jahitan dengan pepejal pada logam nipis dan pemanasan yang besar akan membawa kepada meledingkan logam. Oleh itu, dia memasak pada dasarnya dengan titik, ditekan dan membuat titik, dilepaskan, kemudian ditarik picu sekali lagi dan dilepaskan, dan seterusnya seluruh jahitan. Jahitan dengan kimpalan sedemikian tidak panas, dan sehingga titik seterusnya yang sebelumnya mempunyai masa untuk menyejukkan. Saya memasak jahitan panjang dalam kepingan 5-6 cm di tempat yang berbeza sehingga jahitan selesai. Jika anda melihat laporan tempat saya melukis, di sana saya hanya menyebut sealant. Dan memasak sama sekali tidak menakutkan. Saya bertindak atas prinsip bahawa jika seseorang berjaya, maka saya akan berjaya, perkara utama adalah untuk mendapatkan jumlah maklumat maksimum mengenai isu ini dan berlatih sedikit 🙂

Video (klik untuk bermain).

Ia ternyata baik untuk kali pertama!
Seorang pakar mengesyorkan kepada saya untuk memanggil logam dengan titik (telah menggerudi lubang terlebih dahulu) dan kemudian menutup semuanya dengan sealant kilang (seperti plastik selepas pengeringan). Kerana jahitan berterusan "tarik", mencipta beban berat pada badan. Saya sendiri belum mencubanya. Seram sikit :)))

Kumpulan: Ahli Kelab
Catatan: 53
Pendaftaran: 1.1.2013
# Pengguna: 49 436

Jenama mesin:
PENEMUAN 1 Siri 1990 hingga 1998

Selamat hari ke forum yang saya tulis buat kali pertama jika berlaku kesilapan, maaf pertama sekali, saya mengucapkan tahniah kepada semua orang pada cuti yang lalu, saya ucapkan selamat maju jaya. Kedua, mengenai topik, pada awal musim luruh, saya membelinya untuk jiwa saya Pengalaman Disco 1 pada kereta ini adalah pada tahun 90-an, oleh itu, setelah menentukan jumlah yang saya sedia untuk belanjakan untuk "mainan" semua penyangak sebenar, saya berhenti di Disko1. Kereta itu bukan baru, tetapi saya suka fakta bahawa terdapat dua pemilik dan kereta itu tidak "ladang kolektif" dan pada mesin. Secara umum, saya membeli dan tidak kecewa dengan cendawan dalam perjalanan memancing, "penyangak" adalah baik dan sebelum Tahun Baru saya menetapkannya untuk mendidih untuk menguatkannya; Saya tidak membuat kereta nasihat negara untuk trofi, tetapi untuk bergerak di atas asfalt ke dacha, dan kemudian ke dalam hutan dan di ladang, dsb. Terdapat sesuatu untuk berlari di sekitar bandar dalam kesesakan lalu lintas. Secara umum, sesuatu seperti ini dalam foto, sebelah kanan sudah sedia. Jika soalan nasihat pendapat sentiasa bersedia, tulis mel saya. Terima kasih terlebih dahulu kepada semua yang menyokongnya.

P1060852.JPG (758,96 kilobytes) P1060851.JPG (734,06 kilobytes) P1060856.JPG (754,19 kilobytes) P1060857.JPG (763,28 kilobytes) P1060858.JPG (769,09 kilobytes) P1060858.4JPG.byte (7948,3 kilobytes) .JPG (838,14 kilobytes) P1060862.JPG (740.11 kilobait)

Adakah anda suka topik itu? Berguna? Kongsi dengan rakan anda di rangkaian sosial:

ORM

Tarikh pendaftaran: 12 Ogos 2009

2638 siaran

Auto: Disko 1
nama: SERGEI
Jantina lelaki
Bandar Odessa

Pentadbir

Pendaftaran Pertama: 08 Jan 2005

12,493 jawatan

Auto: FJ TT-SE, K-5
nama: Vetal
Jantina lelaki
Bandar: Planet ketiga dari matahari ..

Beritahu saya tentang getah. Saya ingin menaikkan kereta. Sekarang ada botak 235/75/16. Saya merancang sama ada: 235/85/16, atau 255/85/16 KM-2. Dalam kes pertama, terdapat roda ganti KM-1 baharu. Berapa lama Goodrich KM-2 berjalan pada 80% daripada larian?
Adakah 235 cukup lebar? (Dirancang untuk digunakan di pergunungan dan di atas pasir). Terima kasih terlebih dahulu.

Ya, mereka berjalan untuk masa yang lama, Goodrich adalah kaca, tetapi 235 adalah saiz pengeluar sejagat untuk semua salutan, walaupun Disco kelihatan seperti aneh pramatang pada mereka, meletakkan lebih banyak saiz dalam lebar, seperti Roma. Dan 255 / 85R16, sebaliknya, akan menjadi besar, perlu untuk memotong gerbang, dan kedua, tujahan akan benar-benar kurang untuk diameter sedemikian. Pada gear disko dalam kelajuan, pada def pada masa ini, jadi pada def anda tidak merasakan saiz ini, tetapi pada disko ia akan menjadi sedikit ketat di cerun, di dalam pasir, dan di dalam lumpur juga.
By the way, saya nasihatkan semua orang yang ada Disco and Ranges supaya segera potong fender belakang ala "CAMEL-Tropfy" - ini idea mereka! Jika tidak, lambat laun, anda semua akan membengkok yang sama apabila pergi, di bawah saya menyiarkan foto sebagai contoh, kami melakukannya di Disco-II

ORM

Tarikh Pendaftaran: 2009 Nov 22

1,887 siaran

Auto: Disko LR 1, JenisS
nama: Rom
Jantina lelaki
Bandar: Kiev

Sangat layak! Kini gambar dalam "10 perbezaan" dengan penerangan terperinci tentang apa yang telah dilakukan dan bajet!

Penalaan
1. Kit kuasa:
-Bampar hadapan + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Bampar belakang + towbar + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Ambang
-Perlindungan fender hadapan
-Batang dipercepatkan
2. Gelangsar wiket belakang.
3. Perlindungan (8mm)
-Rod stereng
-KPP
-RK
-Tangki bahan api
4.Tangga ke belakang. pintu.
5. Penyusun dalam bagasi + tempat tidur.
6. Pemampat:
-ARB untuk blok.
-VIAR 450 + penerima
7.Isyarat udara.
8.Tablet di pintu belakang (perkara yang sangat mudah)

Nah, saya menulis perkara yang paling asas. Anda faham perkara kecil, saya tidak akan menulis. Tetapi terdapat cukup daripada mereka juga 
akhirnya apa yang berlaku

DSCN0957.jpg 89.27K 419 Bilangan muat turun:

Model terakhir Land Rover Discovery 1 dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1998. Hakikat bahawa kereta itu boleh wujud di pasaran domestik untuk sekian lama dan minat terhadapnya tidak berkurangan, mengatakan bahawa kebolehpercayaannya tidak terlalu mengada-ada.

Perkara lain ialah pemilik Land Rover Discovery 1 perlu bekerja keras untuk mencari perkhidmatan, kerana banyak perkhidmatan enggan membaikinya. Pertama sekali, ini adalah dari tidak mengenali kereta.

Kami telah bekerja dengan Land Rover Discovery 1 untuk masa yang sangat lama, secara semula jadi kami tahu model ini dan hampir, dan jika perkhidmatan dibuka tidak lama dahulu atau mereka merekrut mekanik "ala dealer", sudah tentu mereka tidak mungkin membantu awak.

Dan secara ringkas untuk pembaikan Land Rover Discovery 1.

Oleh kerana usia model ini, anda perlu memberi perhatian kepada banyak bahagian kereta. Sebagai contoh, jika petrol Land Rover anda mula berkedut, kelajuan enjin mula terapung, dan petrol mula hilang entah ke mana, maka anda dialu-alukan untuk kami, sama ada penyuntik bahan api letih, atau komponen elektronik. Membilas sistem bahan api dalam kes ini tidak akan membantu, dan menggantikan dengan penyuntik asal akan sama dengan harga motor terpakai. Kami mempunyai penyuntik bahan api Land Rover Discovery 1 bukan asal yang menggunakan lebih sedikit petrol daripada yang asal. Penggantian termasuk penggantian palam pencucuh dan penalaan enjin. Tidak ada salahnya untuk memeriksa unit kawalan enjin, gegelung pencucuhan dan suis.

Jika anda mempunyai enjin diesel, jangan lupa untuk menukar masa dan melaraskan injap. Tukar penapis udara tepat pada masanya dan bersihkan tangki bahan api.

Apabila bergerak, tindak balas dan pukulan dirasai dalam penghantaran semula kepada kami. Sekat pencegahan mandatori bagi kes pemindahan. Lagi cepat lagi bagus. Sangat mudah untuk sampai ke razdatka - sukar untuk dibeli kemudian, dan jika anda membeli tanpa sekat, tidak masuk akal untuk meletakkannya - penusuk untuk sabun. Serangan belakang dalam kotak gear juga mungkin. Cepat, lebih baik menyusun tepat pada masanya atau hanya menukar minyak dalam unit daripada menukar unit sendiri.

Dan sudah tentu - brek.Lebih berhati-hati, jika pad tidak haus sekata dan kereta tersadai ke tepi ketika membrek, kemungkinan besar sistem brek perlu dibaiki. Pada Land Rover Discovery 1, sistem brek direka sedemikian rupa sehingga dari semasa ke semasa anda perlu menyusun caliper dan jangan lupa untuk melincirkan galas hab.

Malah, apabila membaiki mana-mana kereta, terdapat banyak losyen individu. Jika kereta anda Land Rover Discovery 1, maka kami akan membantu anda, kami telah menemui semua rahsia individu ini selama bertahun-tahun. Kami juga akan memulihkan badan dan bingkai yang reput.

Terdapat lebih daripada 4 ribu alat ganti dan aksesori kereta asli dan bukan asli dalam stok di gudang kami. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, termasuk RR Classic dan ROVER .
Atas pesanan, penghantaran mana-mana alat ganti ke gudang kami mengambil masa dari 7 hingga 40 hari. Untuk menghantar kargo dari gudang kami ke wilayah lain di Rusia, anda harus menghubungi syarikat pengangkutan di bandar anda.

Dalam stok alat ganti untuk LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Badan / bingkai untuk DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Teks: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Saya, seperti kebanyakan orang Rusia, pertama kali melihat kereta ini di skrin TV pada tahun 1990. Kemudian tiga peristiwa berlaku serentak: buat kali pertama laluan yang paling terkenal dalam sejarah pengembaraan kereta Piala Unta diletakkan di Siberia, buat pertama kali rakan senegara kita mengambil bahagian dalam Piala Unta dan buat kali pertama Land Rover Penemuan yang baru muncul menjadi Piala Unta rasmi. Sejak itu, bagi ramai orang, termasuk saya, kereta pacuan empat roda ini kekal sebagai pembawa bahan sukar difahami yang dipanggil "semangat pengembaraan."

Penampilan rasmi dunia Land Rover Discovery berlaku tepat 15 tahun yang lalu, pada 16 September 1989 di Pameran Motor Frankfurt, tetapi sejarah kereta yang indah ini, jadi membenarkan namanya (Penemuan dalam bahasa Inggeris bermaksud "penemuan"), bermula pada Ogos 1987- ke. Pada masa itu, sejurus selepas permulaan jualan Range Rover Classic di pasaran Amerika, pihak pengurusan syarikat memutuskan bahawa terdapat lubang besar dalam rangkaian model syarikat itu. Malah, di satu tiang terdapat Land Rover 90 dan 110 yang bekerja keras, dan di sisi lain - Range Rover yang indah. Hasilnya ialah Project Jay, yang melibatkan pembangunan kereta berdasarkan casis Range Rover yang sama-sama selesa, tetapi lebih ringan dan lebih murah. SUV keluarga pertama dari Land Rover memulakan kehidupan dalam versi tiga pintu dengan enjin petrol, V8 3.5 liter lama yang baik. Tetapi sejak enjin ini, yang menjadi standard kebolehpercayaan dan tidak bersahaja, dibezakan oleh selera makan yang berlebihan untuk kereta keluarga, selepas beberapa bulan julat enjin telah diisi semula dengan turbodiesel 2.5 liter TDI 200. Sememangnya, tiga pintu tidak mencukupi untuk kereta keluarga, jadi pada tahun 1990 versi lima pintu muncul, yang dengan cepat mengambil tempat yang utama.

Peranan penting dalam kejayaan model itu dimainkan oleh fakta bahawa selama 7 tahun, dari 1990 hingga 1996, Discovery kekal sebagai Piala Unta kekal. Beribu-ribu gambar dan masa skrin selama berminggu-minggu membuktikan bahawa "seorang petani dalam baju ekor" (sebagaimana yang digelar wartawan sebagai kebaharuan) mampu mengatasi sebarang halangan. Namun, dengan kelakuan di jalan raya, keadaan menjadi lebih teruk. Dalam usaha untuk membuat SUV sebenar dan memaksimumkan perjalanan penggantungan, pereka bentuk mengeluarkan bar anti-gulung daripada penggantungan. Transmisi manual LT 77 juga menyebabkan banyak kritikan - ia dimarahi kerana selektiviti yang lemah dan banyak kerosakan. Namun populariti Disco berkembang pesat. Pada tahun 1990, 23,067 kereta telah dijual, dan sudah pada tahun 1993, "petani" telah direplikasi dalam jumlah 67,910 salinan!

Pada penghujung tahun 1994, model itu menjalani gaya semula yang pertama. Bar anti-gulung muncul dalam penggantungan, jumlah petrol V8 meningkat kepada 3.9 liter. Jambatan juga telah berubah: 10-spline telah digantikan oleh 24-spline. Dan peralatan kereta itu telah diisi semula dengan ABS. Kotak gear LT77 yang murung telah digantikan dengan R380 yang lebih dipercayai dan responsif. Kes pemindahan LT230 kekal sama. Enjin diesel TDI 300 baharu (jumlah 2.5 liter yang sama) telah muncul. Perbezaan utamanya daripada enjin sebelumnya ialah tekanan rangsangan, meningkat daripada 0.8 kepada 1.0 atm.Bahagian dalaman juga telah mengalami perubahan besar: panel hadapan, stereng telah direka semula sepenuhnya dan pengagihan aliran udara telah bertambah baik.

Dan apabila pada tahun 1995 Land Rover berada di bawah kawalan BMW dan jualan aktif Discovery bermula di Amerika Syarikat, "lelaki Inggeris" itu bergegas mengejar pesaing luar negara dari segi keselesaan dan keselamatan. Kereta itu dilengkapi dengan roda aloi 16 inci, versi jalan menerima upholsteri kulit, panel kayu asli, penghawa dingin dan banyak perkara kecil yang bagus seperti pembersih lampu. Secara umum, Discovery memulakan pergerakan perlahan tetapi mantap ke arah "asfalt". By the way, dua sudut pandangan masih bertelagah dalam pengurusan Land Rover. Seseorang masih percaya bahawa semangat pengembaraan adalah sama pentingnya dengan kenderaan Land Rover seperti rangka atau kotak pemindahan pembezaan tengah. Tetapi penyokong yang lain, sebaliknya, yakin bahawa penyertaan dalam Piala Unta dan reputasi pejuang luar jalan yang serius hanya merosakkan imej Discovery ... Pengeluaran "Discovery" pertama berakhir pada tahun 1998, apabila Discovery II yang pertama dilancarkan dari barisan pemasangan loji Solihull. Tetapi itu cerita yang sama sekali berbeza ...

PENGEMBARAAN BRITISH DI RUSIA

PENGENALAN RINGKAS ELEKTROKIMIA

Perkara pertama yang menarik perhatian anda apabila kita bercakap tentang ciri-ciri operasi kereta ini ialah rintangan kakisan badan yang rendah. Ini diburukkan lagi oleh fakta bahawa ramai pemilik benar-benar percaya bahawa kerana aluminium tidak berkarat, maka rawatan anti-karat kereta tidak patut dilakukan. Malah, hanya panel badan diperbuat daripada "logam bersayap" dan dilekatkan pada rangka keluli yang dicop. Tempat di mana aluminium digulung pada keluli tidak boleh tidak mengalami kakisan elektrokimia. Ia adalah perlu untuk menukar bahagian yang berkarat sepenuhnya atau kepingan rivet papan beralun aluminium di tempat yang terjejas. Tiada pilihan lain untuk mengalahkan penyakit ini. Walau apa pun, mayat kereta "bandar" yang telah beroperasi di Rusia sejak pertengahan 90-an biasanya berada dalam keadaan yang menyedihkan, dan mereka yang telah menghabiskan hidup mereka di pinggir dan tidak tahu apa itu "musim sejuk yang masin. "adalah, dengan keselamatan badan yang baik.

Jadi, di bawah tudung Discovery boleh memuatkan petrol V8 volum 3.5 dan 3.9 liter atau enjin diesel pengecas turbo TDI 200 dan TDI300. Enjin petrol tidak memberikan sebarang masalah tertentu kepada pemiliknya. Mereka sangat boleh dipercayai, tetapi, sejujurnya, sangat rakus. Dengan usia, mereka mula perlahan-lahan memacu minyak dari mana sahaja mereka boleh. Akibatnya, gambar kelihatan seperti ini: enjin berpeluh dengan minyak, dan pemiliknya mengisi semula sedikit demi sedikit dan memandu, memandu, memandu ...

Disel siri 200, yang bertahan sehingga tahun ke-95, adalah kuda kerja yang bersahaja. Satu-satunya masalah ialah bahagian dalam kereta yang dilengkapi dengan enjin ini adalah sejuk. Tetapi anda boleh melawan fenomena ini. Suhu enjin diesel yang sedang berjalan tidak boleh turun di bawah 60 darjah. Tetapkan kipas pada tahap minimum dan halakan aliran hanya ke kaki dan cermin depan, kemudian udara hangat yang cukup akan mengalir ke dalam kabin. Bagi enjin diesel TDI 300, ia hanya mempunyai satu penyakit: jika anda terlepas saat menukar tali pinggang masa, tali pinggang itu pecah (namun, tanpa akibat bencana). Dan apabila membeli Land Rover Discovery diesel tahun ke-95 dan lebih muda, adalah penting untuk menukar penegang penggelek bagi tali pinggang panjang tunggal dan tali pinggang itu sendiri. Ia akan menelan kos $ 250, tetapi ia akan menjimatkan banyak masalah. Ngomong-ngomong, TDI 200 mempunyai tiga tali pinggang, dua daripadanya boleh ditukar ganti. Ini membolehkan dalam keadaan kritikal untuk menyusun semula tali pinggang dan masih sampai ke tamadun. Ia berharga $150 untuk menggantikan ketiga-tiga tali pinggang. Dan pemilik benar-benar gembira dengan fakta bahawa diesel Land Rover mempunyai sedikit masalah dengan permulaan musim sejuk dan bahan api diesel yang buruk.

Begitu banyak yang telah diperkatakan dan ditulis mengenai masalah kebocoran pada stereng kereta Land Rover, yang menjadi bualan ramai, dan saya tidak mahu membincangkannya. Tetapi anda perlu.Hakikatnya ialah menyusun kotak gear dan menukar penutup minyak adalah satu peristiwa yang agak bodoh. Mandrel khas diperlukan untuk menggantikan gelang PTFE. Dan peniaga rasmi tidak, atau, lebih-lebih lagi, yang tidak rasmi tidak memilikinya (tanpa mandrel, apabila dimasukkan, cincin fluoroplastik tidak mempunyai ketat). Secara umum, selepas enam bulan, pengurang mula bocor semula, walaupun anda membelanjakan $ 350. Penyelesaian radikal kepada isu ini ialah menggantikan kotak gear ($ 1090).

GANTUNG, PENGHANTARAN, SEDANG BERLANGSUNG

Transmisi LT77 pada mulanya tidak berfungsi dengan baik. Dia sering mengalami gear kedua rosak (pembaikan - $ 583, alat ganti - $ 300) dan memecahkan sambungan splined aci memasuki RK. Pada suatu ketika, Land Rover menjalankan kempen untuk menggantikan kotak ke-77 dengan kotak ke-380 hanya dengan harga $1000, dan ramai yang mengambil kesempatan daripada peluang ini. Dengan R380, hampir semua masalah telah dikeluarkan. Benar, kadang-kadang apabila bermula dari keadaan terhenti (terutamanya dalam kereta dengan enjin petrol) aci utama terputus, tetapi ini hanya disebabkan oleh ketidakupayaan untuk bergerak dengan lancar. Yang rugi perlu mengeluarkan $617.

Penemuan pertama juga mempunyai banyak soalan mengenai bahagian silang aci pemacu. Disebabkan fakta bahawa kunci pembezaan tengah boleh disambungkan pada sebarang kelajuan, peningkatan kelegaan disediakan di semua kotak gear, yang menjadi sebab untuk "ketukan-ketukan" yang terkenal apabila bermula. Menu masa Land Rover tidak pernah mempunyai operasi seperti "menggantikan bahagian silang", tetapi terdapat "bulkhead aci kipas". Dua salib ditukar sekaligus, dan jika perlu, bahagian kardan atau keseluruhan pemasangan aci. Tetapi dengan kami ia sentiasa seperti ini: "kami akan mengubah ini, dan yang kedua masih serupa." Dan kemudian satu bahagian silang berubah, dan yang selebihnya segera mula memecahkan yang baru. Kini salib berharga $ 25-30 (dan bahagian bukan asal untuk $ 18), aci kipas itu sendiri ialah $ 180, dan pembaikan lengkap ialah $ 400-500. Namun, adalah berbaloi untuk melihat dengan lebih dekat pengalaman British, yang, dengan segala kedekutnya, tidak pernah menukar satu silang, satu sambungan bebola, satu penyerap hentak dan satu spring. By the way, yang kedua dibekalkan hanya sebagai satu set, kerana spring kanan dan kiri mempunyai ketinggian yang berbeza!

Bagi jambatan, pada hampir semua kereta lama, bola buku jari berkarat, ditutup dengan cengkerang dan perlu diganti ($ 130 + $ 35 kerja). Dalam kes ini, anda perlu menukar galas hab ($ 20). Sambungan CV berjalan untuk masa yang sangat lama, dan ia gagal apabila sendi CV terlupa menukar pelincir secara kerap.

CIRI-CIRI OPERASI NEGARA

Apabila Penemuan pertama mula muncul di Rusia, kerosakan yang paling biasa ialah rod stereng yang bengkok dan penyerap hentak mati. Hakikatnya ialah dalam arahan LR ia ditulis dengan jelas - menghalau asfalt - menghidupkan yang diturunkan. Dan jika anda berlumba di luar jalan, penyerap hentakan cepat terlalu panas, yang membawa kepada kegagalan pengedap getah injap pintasan. Mengganti penyerap hentak asal berharga $ 380-390 dengan kerja. Dengan operasi yang betul, penyerap hentak dan blok senyap mencapai 120 ribu, sambungan bola lengan berbentuk A - 150 ribu, dan cakera klac 200!

Kira-kira perkara yang sama berlaku apabila Discovery model tahun ke-95 muncul di Rusia. Mereka serta-merta mula mengalami masalah dengan tupang bar anti-gulung. Dan sekali lagi, masalah ini adalah khusus untuk Rusia, kerana ini, sudah lebih banyak kereta "jalan raya", mereka cuba memandu di luar jalan dengan kelajuan yang baik. Dan kerana ini, bukan sahaja tupang penstabil ($ 550 untuk satu set dengan kerja) terbang, tetapi juga petua stereng ($ 317), serta semua penyerap hentak yang sama. Perlu diingat bahawa unsur-unsur penggantungan di sebelah kanan mengalami lebih kerap (pasir dan lalat kasar lain ke atasnya dari tepi jalan).

PERKARA ELEKTRIK MUDAH

Pada tahun ke-95, elektronik muncul di Land Rover Discovery. Dan dengan masalahnya serta-merta bermula, terutamanya dengan ABS. Dan sekarang kita sekali lagi perlu kembali kepada ciri-ciri nasional eksploitasi.Sebaik sahaja anda memulakan pemanduan di luar jalan dengan gear tinggi, galas hab menjadi longgar. Melaraskannya adalah operasi yang agak mahal, tetapi jika anda mengabaikannya, ia mula mengetuk keluar sensor ABS. Dan satu sensor berharga kira-kira $ 400, ditambah $ 100 untuk kerja. Dan kemudian, sekali lagi, ia diperlukan untuk melaraskan galas keempat-empat roda. Dan satu lagi: terdapat dua sensor di bahagian belakang, tetapi hanya terdapat satu penyambung. Oleh itu, jika kerosakan sensor belakang dikesan, anda perlu menukarnya dua kali, dan ini sudah $ 800. Elektronik sehingga 98 pada umumnya tidak begitu boleh dipercayai.

Satu lagi LR D1 telah dibeli pada Julai 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI pada pemegang. Tiada elektrik "tambahan" sama sekali di dalam kereta, hanya tingkap dan cermin elektrik. Pada tahun itu, Discovery berjaya melawat Seliger dan Onega beberapa kali dan secara keseluruhannya berjalan kurang daripada 40,000 km. Saya akan mengatakan dengan segera bahawa saya tidak pernah gagal. Mereka tidak memandunya di sepanjang jalan luar yang kejam, sebahagian besarnya anda memandu di atas asfalt, kemudian sedikit melalui semak dan mengagumi landskap. Saya duduk di atasnya sekali sahaja, dalam salji di atas jambatan pada musim sejuk, apabila saya tidak dapat membuka pintu kerana salji. 113 hp di bandar benarkan lebih kurang tinggal di sungai, tidak cukup di lebuh raya, tetapi penggunaan bandar / lebuh raya adalah 10/8 liter. Jadi, apa yang mereka lakukan dalam setahun. Kami menukar pemasaan dan penggelek 10000r. semua sepenuhnya, semua pad dan sokongan hadapan (sokongan terpakai) 11000r., menembusi kotak garpu 10500r. (garpu asal), saya menukar bahagian silang depan di pengedar dua kali 2000 + 1000 (tukar sendiri kali kedua), saya tidak ingat menukar sendiri kos pengedap minyak. Juga setiap 7000 km saya menukar minyak dan semua penapis, satu set penapis 1100r. tuangkan minyak Esso 10/40 700r 4 liter, anda memerlukan kira-kira 7 liter. Sekarang mereka membuat kotak gear belakang dan pintu belakang, saya akan menulis tentang kos kerana mereka akan membuat invois.

Apa yang boleh saya katakan. Kadang-kadang menyentuh "legenda" tidak menyenangkan. Pada masa hadapan, ia sama ada lulus atau anda tidak layak untuk "legenda"

p.s. Freelander 1, bukan model terbaik untuk jenama ini.

Pendek kata, saya tidak tahu. Tanggapan keseluruhan adalah negatif. Dan semakin jauh, semakin teruk.
Kurang perkhidmatan. Ketiadaan pada dasarnya. Maksudnya, apa yang kita bincangkan jika mekanik di Vyborgskaya tahu mekanik di Dvinskaya? Anda lihat, Mikhalych, dia juga tahu tentang anda. Semua orang yang terlibat secara serius dalam rover - semua orang mengenali satu sama lain. Dan perkhidmatan sedemikian adalah di jari satu tangan. Dan ini adalah di bandar lima juta. Dan apa, kemudian, di sebalik jejari jalan lingkaran?
Alat ganti. Ternyata benar-benar tidak bersedia untuk tahap harga sedemikian. Tidak semua ada dalam stok, anda hanya boleh memesan sesuatu dan kemudian menunggu masa yang lama dan sabar. Dan yang paling penting, saya tidak faham kenapa sebenarnya. Kenapa ini semua? Nah, mesti ada sesuatu yang menyeronokkan sebagai balasannya!
Saya tidak melihatnya lagi. Saya akan pergi dan melihat. Mungkin saya tidak faham sesuatu.

Saya tertanya-tanya bagaimana ceritanya jika Friel digantikan oleh Def.
Jangan masuk ke dalam asbak, hisap paip atau jangan merokok langsung.
Bahagian dalaman yang buruk, jadi ia adalah Landrover yang sama.
Enjin, pada pendapat saya, adalah yang terbaik dari barisan motor untuk Friel.
Pengendalian yang lemah dan jejari pusingan yang besar, dan perkara yang dikehendaki daripada kenderaan pacuan empat roda yang berat.
Di samping itu, jika anda mendapat kereta yang funky dari bawah pemandu, yang berkhidmat dengan kereta pada tahap minimum dan hanya memalu semua aduannya, maka apa yang boleh anda harapkan daripadanya?

Apa yang saya ingin katakan? Anda tidak boleh menilai kereta hanya dengan ooh dan ah, percikan kegembiraan dan kegembiraan. Terdapat juga keburukan. Dan keburukan yang sangat serius, dengan cara itu. Sebelum membuat pembelian, saya mendaki semua forum LR. Orang ramai kencing di lutut dengan air mendidih, tetapi tiada siapa yang akan menulis tentang keadaan sebenar.
Saya mungkin tidak akan membeli Friel jika saya menemui beberapa jawapan yang mencukupi. Dan anda tidak akan membaca semua ini sekarang. faham?

Mengenai ketersediaan perkhidmatan, ketersediaan alat ganti atau kos pembaikan, saya pun tak tahu nak komen apa di sini. Natasha, anda salah, saya akan menjawab anda dengan cara itu. Sekurang-kurangnya dari segi perkhidmatan.

Izinkan saya juga menyertai perbincangan hangat anda 🙂 dan masukkan kata-kata saya daripada pemilik LR Discovery I.
By the way, saya juga berfikir: apa kaitan Def dengannya? - Mungkin sama dengan Freelander dalam topik "My Land Rover Discovery 1". ))

Soalan yang baik: mengapa pencinta LR memilih jenama ini? Mengapa saya secara peribadi menyukainya?

1. LR sama sekali tidak berbajet, walaupun anda meminimumkan kos dengan mencari alat ganti yang agak murah, mengurangkan kemungkinan kerosakan melalui penyelenggaraan yang teratur dan lengkap dan menggunakan tangan mahir anda sendiri apabila anda boleh melakukannya tanpa askar. Untuk beberapa butiran, harga biasanya tidak dapat difahami. Suatu ketika dahulu di Disko kami pada kelajuan yang sangat pantas, cecair pencuci mengalir keluar dari tangki, dan memintas sistem dan kaca, tentu saja, - serta-merta ke tanah. Okay, yang lama bocor, jadi kita tukar yang baru? Tidak. Mereka mendapati harganya - merengus - dengan bantuan askar yang biasa dan kata-kata yang tidak menentu, mereka mengeluarkan yang lama (ada pelekap yang licik, terutamanya untuk musuh), menggantikan gasket di titik lampiran pam, melekatkannya - letakkan ia di tempatnya. Percuma. Kereta kebal baru berharga 5 dengan ekor tyrs. Kemudian muffler asal dengan paip berharga hanya 1,500 lebih - bodoh panjang dengan 2 meter logam yang agak tebal. Peredam bukan asli adalah lebih murah, walaupun ia diperbuat daripada logam lebih nipis. Nah, secara umum, jika anda memintas peniaga sebanyak mungkin dan meletakkan kepala dan tangan anda, maka ia tidak semahal yang dibayangkan oleh ramai orang. Tetapi juga tidak murah.

2. Keselesaan? Minimum. Tetapi saya tidak perlu banyak.
- perkara yang paling penting ialah tempat duduk pemandu sangat selesa, namun, ini juga soal citarasa. BMW terkenal dengan kemudahannya untuk pemandu, tetapi tidak di X3 mahupun di X1 saya berasa bebas sepenuhnya, saya tidak dapat memasang lengan kiri saya sama sekali .. sering menunjukkan kekurangan platform untuk berehat kaki kiri LR , tetapi saya masih di Volga ke-24 Saya sudah biasa meletakkannya di atas lantai, ia lebih baik untuk saya;
- keterlihatan yang baik, kecuali zon mati pengecut klasik di sebelah kanan di belakang, yang, selepas lif, juga merebak ke kawasan itu tepat di belakang;
- tidak perlu mengelak kebanyakan lubang, kerana beberapa lubang tidak diperhatikan, dan selebihnya, dalam alasan, penggantungan bertolak ansur, - dan ini juga keselesaan, penggunaan tenaga pemandu sangat dijimatkan, terutamanya pada perjalanan jauh;
- pada musim sejuk, bahagian dalam menjadi panas untuk masa yang lama, tetapi ini adalah masalah banyak kereta diesel .. rancangan Webasto;
- walaupun sebelum rokok tidak lagi menjadi penghuni yang sangat diperlukan dalam poket saya, merokok di dalam kereta adalah tingkah laku yang tidak baik, jadi saya tidak boleh mengatakan apa-apa tentang asbak, kecuali jumlahnya yang kecil - sangat sedikit paun yang sesuai di sana, sialan;

3. Memecahkan kekuatan. Terdapat pepatah bahawa Land Rover adalah baldi di atas roda, dan jika tidak ada lopak di bawahnya pada waktu pagi, maka tiada apa-apa untuk bocor. Pendapat saya adalah keterlaluan. Ia tidak lebih daripada SUV lain pada usia yang sama mengikut mod operasi. Tidak sedikit yang telah berubah dalam kereta kami, tetapi kami telah mengambil kereta berusia sepuluh tahun. Apa yang telah diubah tidak pernah rosak lagi. Perkara perbelanjaan paling mahal yang akan kami miliki ialah memerangi kakisan badan, ini adalah titik yang sangat lemah dalam Disco. Sekarang dalam proses. Dan saya boleh mengatakan dengan pasti bahawa adalah mungkin untuk memastikan bahawa apa yang tidak sepatutnya mengalir keluar dari bawah LR tidak mengalir keluar. Apa lagi? Pam stereng kuasa gagal, saya pergi seperti ini selama seminggu, terima kasih kepada Volga untuk sains memandu dengan betul :). Radiator dapur di suatu tempat berhampiran Yaroslavl benar-benar bocor, seluruh bahagian dalam terpercik dengan penggantungan dari penyejuk .. baik, kadang-kadang mereka menuangkan air dan memandu dengan tingkap terbuka, tiada apa-apa. Setelah pendakap untuk memasang penyerap hentak depan tercabut kerana usia tua, berkarat, kami memandu seperti itu selama beberapa hari sehingga mereka menyedari apa yang berlaku. Perkara utama ialah sekiranya berlaku kerosakan, dia tidak pernah berdiri dengan ketat, mereka selalu sampai ke rumah itu sendiri.

4. Kebolehgerakan. Jejari pusingan terlalu besar, ya. Tempat letak kereta tidak begitu mudah, tetapi ia diberi pampasan oleh keupayaan untuk memandu masuk / keluar dari tepi jalan dengan roda semasa meletak kereta. Dan di jalan raya ia agak lincah, meremas ke dalam lubang terkecil sekalipun tanpa kesukaran. Kebolehlayar mengganggu angin kencang, memang.Penumpang belakang pula sangat selesa walaupun tinggi macam dalam bas.

5. Enjin - cantik, 300 TDI, suka tunggangan yang licin, terukur tanpa kekecohan dan kekecohan - seperti yang diperintahkan oleh doktor. Sebaik sahaja anda memandu keluar dari asfalt, hidupkan julat gear rendah - bukan kereta, traktor semata-mata!

6. Kami tidak sengaja memilih LR. Kami hanya berfikir untuk membeli kereta untuk perjalanan ke hutan-ladang, untuk masa yang lama, dan dalam keadaan ini, boleh dipercayai, mudah, dengan minimum elektronik, boleh dilalui. Dialah yang memilih kami sebagai pemilik, kebetulan, dan kami sangat gembira mengenainya.

Land Rover Discovery 3 Malfungsi

Perbezaan utama antara Disko "ketiga" adalah banyaknya elektronik: berapakah harga satu sistem Terrain Response, yang membolehkan menggunakan kayu bedik untuk memilih salah satu daripada lima mod operasi enjin, penggantungan, transmisi dan brek yang kompleks. Tetapi ia adalah elektronik yang menjadi punca utama masalah!

Pada mulanya, pemilik Disco III diganggu oleh "perisian mentah" - apa-apa sahaja boleh menjadi buggy, dan versi perisian tegar baharu terpaksa "dituangkan" hampir lebih kerap daripada minyak ke dalam enjin. Program ini lebih kurang dinyahpepijat, tetapi "rangkaian tempatan" Discovery masih "hang" secara berkala, walaupun dalam kebanyakan kes ia adalah prosedur yang mantap yang menjimatkan anda - matikan dan but semula.

Dengan usia, sakit kepala dan komunikasi dengan juruelektrik ditambah dengan "penyakit hubungan" kronik - di dalam penebat pendawaian itu sendiri reput (kos abah-abah, dengan cara itu, adalah sehingga 2000 euro), penyambung "bertukar hijau". Dan okay, jika kerana ini hanya isyarat bunyi yang memekak atau isyarat membelok, lampu instrumen dan pemacu kunci pintu dihidupkan semula secara spontan. Tidak - mangsa pertama dan utama ialah sistem Terrain Response. Sebagai contoh, kehilangan komunikasi yang kelihatan tidak ketara dengan sensor ABS mampu "mengetuk" meter kelajuan, menyalakan "ikonostasis" penuh lampu isyarat pada papan pemuka dan menurunkan penggantungan udara ke kedudukan tengah!

90% daripada semua Disco III dilengkapi dengan elemen pneumatik dan bukannya spring, dan ia boleh menimbulkan banyak masalah. Jika mesin rata, sediakan 1250 euro untuk menggantikan pemampat salingan. Ngomong-ngomong, di luar jalan, jangan lupa bahawa ia terletak di roda belakang kiri dan sangat terdedah (masuk akal untuk meletakkan perlindungan pilihan), dan di kedai tayar memberi amaran bahawa selongsong pemampat tidak disalah anggap sebagai platform untuk bicu - dalam kes ini, penggantian yang tidak dapat dielakkan bagi pendakap pelekap aluminium yang patah akan menelan kos 300 euro.

Jika Disco tiba-tiba jatuh pada satu sisi, sebabnya terletak pada salah satu daripada empat penderia kedudukan suspensi roda (€ 100 setiap satu) atau dalam kebocoran belos udara (€ 500), yang ditutup dengan penutup logam dari kotoran: mereka jarang mengelap melalui dan melalui, seperti sebelum ini, dan prestasi mereka lebih kerap hilang disebabkan oleh microcracks berkaitan usia dalam sarung getah selepas lima hingga enam tahun perkhidmatan atau 100-130 ribu kilometer. Dengan perbatuan yang sama, sudah tiba masanya untuk menukar penyerap hentak suspensi spring konvensional (250 euro untuk hadapan dan 350 euro untuk belakang), dan galas roda mungkin diminta untuk bersara lebih awal (yang depan, bersama-sama dengan stereng. buku jari, berharga 200 euro, dan yang belakang secara berasingan - 80 Euro).

Pada kereta yang lebih tua daripada tahun 2008, sekat suspensi hadapan yang tersangkut pada penyelewengan sebelum 40 ribu kilometer adalah perkara biasa. Sambungan bola bertetulang (50 euro), blok tuil senyap (12-15 euro setiap satu) dan petua stereng boleh menahan sekurang-kurangnya 50-60 ribu kilometer dan berubah secara berasingan.

Selalunya mekanisme stereng rak dan pinion memberikan alasan untuk melawat perkhidmatan. Sedikit tindak balas selepas 60,000 kilometer adalah lebih baik untuk segera dihapuskan dengan melaraskan - "rel" baharu dan bukannya patah akan menelan kos 1000 euro. Ketukan pada sambungan kardan aci stereng tidak memerlukan campur tangan segera, tetapi jika anda bosan dengannya, anda perlu menukar aci (150 euro).

Jangan terkejut, tetapi kegagalan penguncian E-Diff pembeza belakang pilihan biasanya ditunjukkan dengan amaran tentang kerosakan pada pelarasan keluar dan suspensi udara "mengecut".Pelakunya adalah kurang dilindungi daripada kotoran dan motor elektrik "masam" pada pemacu yang menyekat, dan Discovery, yang telah melihat rupa bumi luar jalan dan tidak mengetahui sebarang masalah dengannya, adalah fenomena yang jarang berlaku. Pembersihan menghidupkan semula motor untuk masa yang singkat, tetapi ia ditukar di bawah jaminan (atas perbelanjaan sendiri - 900 euro untuk yang baru dan 550 euro untuk yang diperbaharui di kilang). Dan perlu diingat bahawa gejala yang sama muncul apabila unit kawalan kes pemindahan "mati". Ia terletak di ruang enjin di belakang bateri dan takut air - basuh enjin dengan berhati-hati. Ngomong-ngomong, pemacu elektrik juga bertanggungjawab menukar antara baris bawah dan atas "hand-out", tetapi ia terletak lebih berjaya dan lebih bertolak ansur dengan mandi lumpur.