Lada Priora buat sendiri 21126 pembaikan enjin

Secara terperinci: lada priora do-it-yourself 21126 pembaikan enjin daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penampilan pada tahun 2008 kereta Lada Priora menimbulkan sensasi di kalangan peminat jenama domestik. Pertama sekali, enjin 21126 dengan kumpulan omboh ringan, yang sedang dimuktamadkan oleh jurutera Jerman, menarik perhatian. Sumber enjin selalunya lebih daripada yang ditunjukkan oleh pengeluar (200,000 km, sebenarnya lebih). Dalam artikel ini, saya akan bercakap tentang cara memilih dan membaiki enjin dengan betul untuk mendapatkan lebih sedikit kuasa pada output dan sumber yang lebih tinggi.

Penyimpangan kecil. Oleh kerana kos bahagian yang berkualiti tinggi, ramai yang akan menganggap pilihan baik pulih saya tidak praktikal, tetapi dalam kes saya, sumber enjin, dalam kes yang paling teruk, akan sekurang-kurangnya 350,000 km. Beberapa butiran akan ditala.

Piston. STI firma. Bahan omboh ditempa. Omboh mempunyai alur injap untuk mengelakkan omboh daripada tercabut jika tali pinggang injap putus. Titik omboh palsu ialah ia mengekalkan kekuatan semasa ringan dan juga mempunyai rintangan ketukan. Nisbah mampatan meningkat, bukannya 11 akan ada 11.8. Salutan anti-geseran molikote digunakan pada permukaan omboh.
Kami membeli rod penyambung standard, ia tahan lama dan ringan.
Gelang omboh Mahle. Ramai pemandu tahu tentang kebolehpercayaan syarikat ini, oleh itu cincin tidak memerlukan pengenalan khas.
Kami membiarkan roda tenaga sebagai standard; jika dikehendaki, anda boleh mengeluarkan 1 kg dari permukaan.
Pengedap minyak aci engkol syarikat domestik BRT, yang telah menunjukkan dirinya dari sisi terbaik untuk masa yang lama.
Kami juga membeli sisipan domestik.

Camshaft baru kilang.
Gear pemasaan, aluminium, boleh laras.
Injap daripada AMP adalah nitrid. Mereka tahan terhadap suhu tinggi.
Panduan injap gangsa dan tempat duduk. Gangsa mempunyai keupayaan untuk mengeluarkan haba.
Pengedap minyak untuk injap Victor reinz.
Spring injap standard.
Kepala silinder kosong dikisar ke permukaan rata, dan tonjolan dalam saluran dikeluarkan, sehingga permukaan licin diperoleh.
Saya mengesyorkan membeli bolt kepala silinder daripada kereta Payen Fiat. Mereka dapat mengekalkan mampatan tinggi untuk keseluruhan hayat perkhidmatan.

Video (klik untuk bermain).

Intake manifold dibeli daripada PRO.CAR. Penerima sedemikian membolehkan anda menjajarkan rak tork supaya tujahan yang muncul di bahagian bawah tidak turun secara mendadak kepada 6000 rpm.
Kami meninggalkan injap pendikit di kilang.
Nozel dari ZMZ 406 mempunyai daya pemprosesan yang tinggi dan kurang terdedah kepada tersumbat.
Pam air dari versi Luzar "Turbo".
Kami memasang seluruh elemen sistem penyejukan di kilang.
Pam minyak boleh dibiarkan sebagai standard, hanya untuk memasang gear baharu atau gear produktiviti yang lebih tinggi daripada PRO.CAR. Pastikan anda membeli penerima minyak baharu.
Kit tali pinggang masa diperkukuh oleh Gates.
Masukkan manifold ekzos jenis bukannya mangkin.
Palam pencucuh dan gegelung pencucuh baharu.
Set gasket.
Pemasangan enjin bertetulang.

Sebelum memasang bahagian, anda perlu memberikan kepala silinder untuk mengisar dan memasang bahagian baru. Kemudian pemasangan bahagian bawah diperlukan.

Untuk pemasangan berkualiti tinggi, anda memerlukan jadual mengetatkan bolt dan nat enjin, dan menggunakan sepana tork, ketatkan semua bolt enjin. Pastikan untuk melincirkan setiap bolt dengan pes kuprum, dan sebelum memasang pelapik, gris jurnal aci engkol dengan baik.

Apabila memasang piston baru, silinder juga mesti dilincirkan dengan minyak. Selepas memasang omboh, anda perlu memutar aci engkol beberapa kali. Jika tatal aci tanpa teragak-agak, maka pemasangan bahagian bawah berjaya.Adalah penting bahawa semua bahagian yang menggosok mesti dilincirkan dengan minyak untuk menyediakan lapisan minyak semasa menghidupkan enjin. Di tempat di mana anda perlu menggunakan sealant, anda perlu melakukan ini dengan bantuan sealant Victor Reinz, kemudian kebocoran dari bawah penutup injap akan hilang.

Saya segera mengesyorkan menuangkan minyak tidak lebih rendah daripada Motul 5W40, yang akan menyediakan semua permukaan gosok enjin dengan filem minyak. Penapis minyak dan udara dari Bosch.

Berapakah anggaran kos bahagian di atas?

Bahagian bawah motor akan menelan kos 24,000 rubel.
Kepala silinder 16500r.
Berengsel 20000 gosok.
Minyak dan penapis RUB 5000

Jumlah, tidak termasuk kerja, alat ganti keluar pada 65,500 rubel, atau $ 1100. Pembaikan sedemikian untuk kereta domestik terlalu tinggi, kerana pemasangan unit 21126 akan menelan kos 75,000 rubel, tetapi dalam kes kami, anda akan mempunyai motor dengan nisbah mampatan yang lebih tinggi, dengan mampatan yang lebih tinggi, pengambilan yang baik dari bawah, mengurangkan penggunaan bahan api, kuasa, lebih kurang, 120 hp dan sumber minimum 350,000 km. Jika tali pinggang pecah, injap tidak lagi memenuhi injap, ia akan mencukupi untuk menetapkan tanda dan memasang tali pinggang baru. Memandangkan akan terdapat pancarongga masuk yang panjang dan pancarongga ekzos tanpa pemangkin, enjin akan "bernafas" dengan lebih bebas, yang bermaksud penggunaan bahan api akan berkurangan dan kuasa akan meningkat.

Faktor penting ialah penyelenggaraan yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya, yang akan menyumbang kepada pengendalian enjin yang stabil sepanjang hayat perkhidmatannya. Saya amat mengesyorkan untuk menjalankan aktiviti berikut:

setiap 7-8 ribu km. tukar minyak dan semua penapis;
dengan setiap penukaran minyak, keluarkan penerima minyak dan bersihkannya;
bersihkan injap pendikit setiap 20,000 km;
tuangkan antibeku G11 ke dalam sistem penyejukan dan tukar setiap 3 tahun;
tuangkan petrol dengan nombor oktana A-95;
tukar timing belt setiap 50,000 km.

Jika anda ingin meningkatkan kuasa enjin dengan memasang aci sesondol fasa lebar, sistem ekzos aliran terus, injap pendikit dengan diameter 52-56 mm, saluran kepala silinder yang membosankan, dan dapatkan 150 hp pada output, maka sumber enjin akan berkurangan kepada tanda kilang 200,000 km. Untuk operasi enjin yang stabil, tidak perlu meletakkan "aci" dengan fasa yang sangat luas, jika tidak, enjin akan berfungsi dengan tidak stabil dan "memuntahkan" petrol ke dalam paip ekzos.

Adakah berbaloi untuk melabur dalam pembaikan motor kereta domestik - semua orang memilih untuk dirinya sendiri. Adalah diketahui bahawa sumber dan operasi enjin yang stabil memerlukan pelaburan yang serius.

Pembongkaran, pemasangan enjin Lada Priora dilakukan semasa baik pulih enjin. Selepas membuka, menyemak dan menggantikan bahagian yang haus, anda mesti memasang semula enjin mengikut prosedur di bawah.
Malah, semasa baik pulih enjin, kumpulan omboh ditukar, jika perlu, silinder bosan untuk memadankan saiz baik pulih omboh.

Anda memerlukan: sepana tork, tukul (sebaik-baiknya dengan penyerang yang diperbuat daripada logam lembut atau poliuretana), peranti untuk memasang omboh ke dalam silinder, kekunci yang sama seperti untuk membuka enjin, pemutar skru dan bilah pelekap.

1. Bersihkan mendapan karbon dari tepi katil blok silinder. Bersihkan endapan daripada alur minyak di katil.

2. Pasang cengkerang galas utama dalam katil blok silinder mengikut tanda yang dibuat semasa pembongkaran. Apabila memasang pelapik, antena penguncinya mesti masuk ke dalam alur katil.

3. Lumurkan pelapik dengan minyak enjin.

Amaran
Selepas memasang pelapik di atas katil, hujungnya menonjol sedikit ke luar, oleh itu, untuk orientasi pelapik yang betul, apabila mengetatkan akhir bolt penutup galas, pastikan tonjolan kedua-dua hujungnya adalah sama.

4. Pasang aci engkol ke dalam blok silinder.

5. Lumurkan separuh cincin berterusan dengan minyak enjin. Beri perhatian kepada alur separuh cincin: dengan sisi ini, separuh cincin mesti dipasang pada pipi crankshaft.

6.Pasang cincin separuh keluli / aluminium (putih) dari hadapan katil tengah (hujung pemacu aci sesondol).

7.. logam tersinter (kuning) - di sisi lain katil.

8. Putar separuh cincin supaya hujungnya sekata dengan hujung katil.

9. Masukkan cengkerang ke dalam penutup galas utama mengikut tanda yang dibuat semasa pembongkaran. Dalam kes ini, antena penahan pelapik mesti memasuki alur penutup.

10. Lumurkan pelapik dengan minyak enjin.

11. Pasang penutup mengikut tanda. Penutup ditanda (takik) mengikut nombor silinder. Pengecualian adalah penutup kelima, di mana dua tanda digunakan, serta pada yang kedua. Penutup kedua mempunyai dua lubang berulir 1 untuk bolt pemasangan penerima minyak. Dalam kes ini, nombor silinder dikira dari sisi pemacu aci sesondol, dan penutup dipasang dengan tanda 2 dalam arah yang bertentangan dari pemasangan penapis minyak 3.

Amaran
Gunakan tukul muka lembut yang diperbuat daripada loyang, plumbum atau poliuretana untuk memasang penutup galas utama aci engkol. Dilarang memasang penutup dengan mengetatkan pengikat, kerana ini akan merosakkan permukaan tempat duduk penutup dan blok silinder.

12. Lumurkan benang dan hujung bolt penutup dengan minyak enjin.

13. Kencangkan bolt dan ketatkannya kepada tork yang diperlukan (lihat Lampiran 1) dalam susunan berikut: mula-mula ketatkan bolt penutup ketiga, kemudian kedua dan keempat, kemudian yang pertama dan kelima. Selepas mengetatkan bolt, putar aci engkol 2-3 pusingan - ia harus berputar dengan mudah, tanpa gangguan. Untuk memudahkan pemasangan, pelincir gasket pam minyak dengan lapisan gris nipis dan "gam" pada blok. Keluarkan lebihan gris. 15. Pasang pam minyak dan ketatkan bolt pengancingnya (lihat "Mengeluarkan dan memasang pam minyak pada VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Untuk memudahkan pemasangan, pelincir gasket pemegang kedap minyak belakang dengan lapisan gris nipis dan "gam" pada blok. Keluarkan lebihan gris. 17. Pasang pemegang kedap minyak belakang dan ketatkan bolt untuk menahannya.

18. Masukkan rod penyambung ke dalam omboh mengikut tanda yang dibuat sebelum ini supaya nombor rahim pada rod penyambung menghadap ke hadapan omboh (anak panah diarahkan ke sisi ini, tersingkir di bahagian atas omboh. mahkota).

19. Lumurkan pin omboh dengan minyak enjin dan masukkan pin ke dalam omboh dan rod penyambung.

20. Pasang gelang penahan pada kedua-dua belah pin. Apabila melakukan ini, perhatikan fakta bahawa cincin mesti dipasang dengan jelas di alur omboh.

Amaran
Cincin yang tidak dipasang dengan jelas dalam alur omboh akan melompat keluar daripadanya apabila enjin hidup dan menyebabkan kerosakan tidak sengaja.

21. Pasang pengembang gelang pengikis minyak pada omboh. Pasang gelang omboh. Adalah disyorkan untuk melakukan ini dengan penarik khas. Jika tidak, pasangkan gelang pada omboh, bentangkan kunci gelang dengan berhati-hati. Urutan memasang gelang: gelang pengikis minyak dipasang dahulu (kunci gelang hendaklah berada di sebelah bertentangan kunci pegas pelepas), kemudian gelang mampatan bawah, gelang terakhir - gelang mampatan atas. 24. Sila ambil perhatian bahawa cincin mungkin timbul dengan "GOE" atau "TOP". Gelang hendaklah dipasang dengan tulisan ini ke atas (ke arah bawah omboh).

25. Selepas memusingkan gelang dalam alur omboh, pastikan ia mudah berputar. Jika sebarang cincin tidak berpusing atau dirampas, ia mesti diganti. Kembangkan gelang pada omboh supaya kuncinya berada pada sudut 120 ° antara satu sama lain. 27. Lap dengan teliti jurnal rod penghubung aci engkol dengan kain bersih.

28. Lap cermin silinder dengan teliti dengan kain bersih dan pelincirkan dengan minyak enjin.

29. Masukkan sisipan ke dalam rod penyambung mengikut tanda yang dibuat sebelum ini supaya tab sisipan masuk ke dalam alur dalam rod penyambung. Kemudian pelincirkan pelapik dan omboh dengan minyak enjin. tiga puluh.Letakkan mandrel mampatan gelang omboh khas pada omboh dan perlahan-lahan turunkan rod penyambung ke dalam silinder. Adalah disyorkan untuk pra-putar aci engkol supaya jurnal rod penyambungnya, di mana kumpulan rod-omboh penyambung dipasang, ditetapkan pada BDC. Anak panah pada mahkota omboh hendaklah menghala ke hadapan enjin (ke arah pemacu aci sesondol).

31. Tekan mandrel dengan kuat pada blok dan gunakan pemegang tukul untuk menolak omboh ke dalam silinder. Jika mandrel tidak sesuai dengan blok silinder, gelang omboh boleh pecah.

32. Pasang hujung bawah rod penyambung pada jurnal aci engkol.

33. Masukkan sisipan ke dalam penutup rod penyambung mengikut tanda yang dibuat sebelum ini supaya sisipan sisipan masuk ke dalam alur dalam penutup. Kemudian pelincirkan pelapik dengan minyak enjin.

34. Pasang penutup rod penyambung. Tanda rod penyambung pada penutup dan hujung bawah rod penyambung mestilah pada sisi yang sama.

35. Kencangkan bolt pemasangan penutup dan ketatkan kepada tork yang diperlukan (lihat lampiran). Pasang omboh yang lain dengan cara yang sama.
36. Pasang penerima minyak dan ketatkan tiga bolt pengancingnya.
37. Sapukan kunci benang anaerobik pada bolt pemasangan roda tenaga. Pasang roda tenaga, kunci plat dan ketatkan bolt pemasangan roda tenaga (lihat "Pembuangan, pemasangan dan penyelesaian masalah roda tenaga pada VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Untuk memudahkan pemasangan, sapukan lapisan gris nipis pada permukaan blok dan "gam" gasket bah minyak padanya.
39. Pasang tangki minyak dan ketatkan bolt pengikatnya (lihat lampiran). Seterusnya, pasangkan enjin dalam susunan terbalik. Pemasangan kepala blok diterangkan dalam subseksyen "Menggantikan gasket kepala silinder pada VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", tali pinggang pemacu aci sesondol - dalam subseksyen "Menggantikan tali pinggang masa dan penggelek ketegangan".

Tahun keluaran - (2007 - sekarang)
Bahan blok silinder - besi tuang
Sistem kuasa - penyuntik
Taip - dalam talian
Bilangan silinder - 4
Injap setiap silinder - 4
Lejang omboh - 75.6mm
Diameter silinder - 82mm
Nisbah mampatan - 11
Sesaran enjin sebelumnya - 1597 cc.
Kuasa enjin Lada Priora - 98 hp. / 5600 rpm
Tork - 145Nm / 4000 rpm
Bahan api - AI95
Penggunaan bahan api - bandar 9.8 liter. | trek 5.4 liter. | bercampur-campur 7.2 l / 100 km
Penggunaan minyak dalam enjin Priora - 50 g / 1000 km
Berat enjin Priory - 115 kg
Dimensi geometri enjin 21126 Terdahulu (LxWxH), mm -
Minyak enjin lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Berapa banyak minyak dalam enjin priors: 3.5L.
Apabila membumikan, tuangkan 3-3.2 liter.

Baca juga: Pembaikan akordion DIY

Sumber enjin Priora:
1. Menurut data tumbuhan - 200 ribu km
2. Dalam amalan - 200 ribu km

MENALA
Potensi - 400+ HP
Tanpa kehilangan sumber - sehingga 120 hp.

Pada tahun 2015, pengeluaran enjin sukan NFR dipanggil 21126-81 bermula, yang menggunakan pangkalan 21126. Dan sejak 2016, kereta tersedia dengan enjin 1.8 liter 21179, yang juga menggunakan blok ke-126.

Sebagai memanjakan, anda boleh bermain dengan perisian tegar sukan, tetapi tidak akan ada peningkatan yang jelas, lihat di bawah cara menaikkan kuasa dengan betul.

Terdapat legenda bahawa enjin Priora menghasilkan 105, 110 dan juga 120 hp, dan kuasa itu dipandang remeh untuk mengurangkan cukai, malah pelbagai ukuran telah dilakukan di mana kereta itu menghasilkan kuasa yang sama ... apa yang semua orang memutuskan untuk dipercayai sendiri, mari kita memikirkan petunjuk yang diisytiharkan oleh pengilang. Jadi, bagaimana untuk meningkatkan kuasa enjin priors, bagaimana untuk mengecasnya tanpa menggunakan sesuatu yang istimewa, untuk peningkatan kecil anda perlu membiarkan motor bernafas dengan bebas. Kami meletakkan penerima, ekzos adalah 4-2-1, injap pendikit adalah 54-56 mm dan kami mendapat kira-kira 120 hp, yang bukan apa-apa untuk bandar.
Memaksa enjin Priors tidak akan lengkap tanpa aci sesondol sukan, contohnya, penggelek STI-3 dengan konfigurasi yang diterangkan di atas akan memberikan kira-kira 140 hp.dan ia akan menjadi motor bandar yang pantas dan hebat.
Penambahbaikan enjin terdahulu berjalan lebih jauh, kepala silinder gergaji, aci Stolnikov 9.15 316, injap ringan, penyuntik 440cc dan kereta anda dengan mudah menghasilkan lebih daripada 150-160 hp.

Mari kita mulakan dengan bagaimana tidak perlu meningkatkan volum, contohnya adalah enjin VAZ 21128 yang terkenal, jangan lakukan ini)). Salah satu pilihan paling mudah untuk meningkatkan kelantangan ialah memasang kit motosikal, sebagai contoh, STI, kami memilihnya untuk blok 197.1 mm kami, tetapi jangan lupa tentang jambs motor ke-128, jangan tergesa-gesa untuk meletakkan panjang- strok lutut. Anda boleh pergi ke arah lain dan membeli blok tinggi 199.5 mm sebelumnya, aci engkol 80 mm, silinder gerek sehingga 84 mm dan rod penyambung 135.1 mm jari 19 mm, ini akan menambah sehingga 1.8 volum dan tanpa kerosakan pada R / S, motor boleh diputar dengan bebas, letakkan aci jahat dan keluarkan lebih kuasa daripada 1.6l biasa. Untuk memutarkan motor anda dengan lebih banyak lagi, anda boleh membina blok standard dengan plat, cara melakukannya, cara ia berputar pada 4 salur masuk pendikit dan aci lebar, dan yang paling penting, cara ianya ditunjukkan dalam video di bawah, kami lihat:

Terdapat banyak kaedah untuk membina turbo sebelumnya, mari lihat versi bandar, sebagai lebih disesuaikan untuk operasi. Pilihan sedemikian paling kerap dibina pada turbin TD04L, omboh niva dengan alur, aci idealnya Stolnikov 8.9 boleh menjadi USA 9.12 atau serupa, penyuntik 440cc, penerima 128, peredam 56, ekzos pada paip 63 mm. Semua sampah ini akan memberikan lebih daripada 250 hp, dan bagaimana ia akan berlaku, tonton video

PENILAIAN ENJIN: 3+ Kereta domestik VAZ 2170 Priora dilengkapi dengan dua versi enjin petrol 4-silinder: 8-injap VAZ 21116 dan 16-injap berkuasa VAZ 21126, dibangunkan berdasarkan enjin VAZ 2112. 16 injap dalam reka bentuk enjin dengan silinder yang sama anjakan meningkatkan kuasa unit kuasa berbanding dengan pilihan 8 injap. Enjin suntikan Lada Priora dilengkapi dengan penukar pemangkin gas ekzos, digabungkan dengan manifold ekzos dalam satu perumah, dan mekanisme pengedaran suntikan bahan api.Lada Priora telah dihasilkan oleh syarikat AvtoVAZ dalam negeri sejak 2007. Ini adalah salah satu kereta bajet yang dikeluarkan secara besar-besaran daripada kelas kecil yang menggantikan Lada 2110. Pengeluaran Priora akan dihentikan pada penghujung tahun 2016 kerana keluaran model Lada Vesta yang lebih moden pada barisan pemasangan. Berbanding dengan enjin model Lada sebelumnya, unit kuasa Priora baharu dengan 16 injap menjadi 10.5% lebih berkuasa, dan juga menerima sumber tambahan 50 ribu km kerja dan rod penyambung ringan dan kumpulan omboh.Kepala silinder dan sistem pemasaan terletak di atas blok. Pangkal kepala dibuang dari aloi aluminium, dengan terowong dalaman untuk aliran cecair untuk menurunkan suhu, digabungkan dengan gelas telaga lilin, di dekatnya terdapat tempat untuk meletakkan gegelung pencucuhan.Sepasang aci sesondol besi tuang dimasukkan ke dalam kepala, memacu injap. Pengancing dibuat dalam sokongan yang disediakan pada satu sisi, dan galas dimasukkan ke dalam perumahan yang ditetapkan khas dari belakang.Aci sesondol digerakkan oleh tali pinggang aci engkol anjal bergigi. Cams pada aci berfungsi sebagai daya penggerak untuk injap dengan penolak hidraulik, yang mengimbangi kelegaan kecil. Reka bentuk ini menghilangkan keperluan untuk melaraskan sistem 16 injap dengan 2 injap masuk dan 2 injap ekzos setiap silinder dengan satu spring setiap satu. Ia adalah enjin yang mengandungi 16 injap yang mempunyai penggunaan bahan api dan output kuasa yang optimum.Aci engkol telah meningkatkan nilai kekuatan kerana besi tuang berkualiti tinggi pada dasarnya. Pengisaran rod penyambung dan jurnal utama dibentuk dengan sempurna untuk memastikan prestasi enjin yang stabil. Mereka dilincirkan menggunakan saluran khas dengan palam.Di dasar aci engkol, pemberat balas dibuat yang mengurangkan getaran enjin. Aci engkol memacu pam minyak, takal tali pinggang aci sesondol dan penjana. Bahagian belakang aci engkol dilengkapi dengan roda tenaga bergigi dalam bentuk rim keluli.Blok silinder dan sistem penyejukan. Asas besi tuang blok memberikan kebolehpercayaan dan ketegaran kepada badan. Bahagian bawahnya mempunyai 5 galas utama aci engkol dengan pelapik aloi aluminium nipis, yang melaksanakan operasi galas. Sokongan tengah mengandungi alur dengan cincin separuh sokongan, tidak termasuk pergerakan aci engkol di sepanjang paksi.Penyejukan motor dilakukan terima kasih kepada apa yang dipanggil. jaket penyejuk, yang merupakan saluran di dasar blok di mana cecair mengalir untuk penyejukan. Sistem sedemikian menyumbang kepada pelesapan haba yang baik daripada kumpulan omboh dan menghalang ubah bentuk badan blok semasa terlalu panas. Selain itu, untuk mengelakkan enjin terlalu panas, radiator, pam air dengan tangki pengembangan dan hos, dan kipas dipasang.

Kumpulan rod-omboh penyambung terdiri daripada rod penyambung keluli palsu dan omboh aluminium dengan tiga gelang: mampatan di tepi dan pengikis minyak di tengah. Tudung pada hujung bawah batang penyambung mempunyai sesendal nipis, manakala sesendal gangsa dan keluli ditekan ke bahagian atas kepala. Reka bentuk khas piston asas rata mempunyai 4 ceruk setiap satu untuk 16 injap.Sistem pelinciran mempunyai litar universal yang terdiri daripada pam gear minyak, kotak engkol keluli di bahagian bawah blok silinder, penapis, saluran dan sensor tekanan minyak. Oleh itu, bekalan minyak dicapai dalam dua cara: di bawah tekanan dan dengan semburan.Sistem pencucuhan terdiri daripada lilin dan gegelung yang terletak pada penutup blok. ECU motor ialah mekanisme pencetus untuk gegelung di mana lilin berfungsi.Unit kuasa Priora mempunyai pemasangan atas aci sesondol dan pemacu tali pinggang masa. Enjin suntikan yang dipertimbangkan VAZ 21126 mempunyai 16 injap dengan silinder dalam talian dan standard ekzos di bawah Euro 3. Ciri-ciri utamanya ditunjukkan dalam jadual:Parameter teknikal enjin 21126:Semasa mengendalikan Lada Priora, anda harus mematuhi beberapa cadangan dan mengelakkan haus bahagian dan kerosakan unit utama, servis semua sistem yang diperlukan dalam masa, yang berkaitan secara langsung dengan operasi enjin. Perlu diperhatikan peraturan asas yang harus dipatuhi oleh setiap pemilik Lada Priora untuk meningkatkan sumber unit kuasa:

1. Elakkan terlalu panas motor dengan memantau bacaan sensor suhu enjin;

2. Elakkan penyejukan mendadak enjin sekiranya berlaku terlalu panas, yang boleh mencetuskan ubah bentuk beberapa bahagiannya dan penolakan dalam kerja selanjutnya. Dalam keadaan sedemikian, adalah perlu untuk membiarkan enjin melahu dengan hud terbuka dan sistem tiupan udara hangat dihidupkan secara maksimum. Ini akan menjimatkan peredaran penyejuk dalam blok silinder dan mempercepatkan penyejukan enjin;

3. Tekan pedal klac semasa menghidupkan enjin Lada Priora 16 injap dalam keadaan suhu udara rendah. Ini akan menjimatkan kuasa bateri dan menghapuskan kemungkinan jerkahan tajam pada kereta apabila gear dihidupkan;

4. Gunakan hanya pelincir dan bahan api berkualiti tinggi yang disyorkan oleh pengilang. Menjalankan semua penyelenggaraan terancang sistem dan mekanisme Lada Priora tepat pada masanya;

5. Amalkan gaya pemanduan yang menjimatkan yang menjamin hayat enjin maksimum.

Pemilik kereta yang berpengalaman mempunyai kemahiran untuk menentukan kerosakan enjin dengan kualiti gas ekzos Priora:

Asap kebiruan menunjukkan kehadiran pelincir di dalam kebuk pembakaran. Asap biru biasa juga menunjukkan kehausan yang ketara pada kumpulan rod-omboh penyambung dan silinder. Kehausan pengedap batang injap pada 16 injap enjin menimbulkan asap yang meningkat semasa melahu yang berpanjangan atau brek mengejut;

Asap hitam berlaku apabila campuran yang terlalu kaya terbentuk, yang menunjukkan kerosakan dalam sistem pengurusan enjin atau penyuntik;

Asap tepu berwarna kelabu dan putih menunjukkan kehadiran lembapan dalam gas ekzos, yang merupakan akibat daripada kecacatan pada gasket kepala blok, dan, oleh itu, kebocoran cecair penyejuk ke dalam kebuk pembakaran. Faktor ini adalah normal semasa cuaca sejuk dan basah.

Di antara kawasan masalah utama enjin Lada Priora, perlu diperhatikan perkara berikut:

Kerosakan pam (pam cecair), yang boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas;

Kebocoran cecair pada titik sambungan tiub radiator;

Mencampurkan penggelek ketegangan tali pinggang masa, yang disertai dengan dengungan yang semakin meningkat apabila memandu;

Kebocoran minyak di bawah penutup injap.

Baik pulih enjin Lada Priora bukanlah proses yang sukar. Anda hanya perlu membuka unit dahulu, kemudian cari elemen yang rosak atau haus, gantikannya, dan kemudian pasangkan motor.

Selepas itu, anda perlu menyemak bagaimana enjin berfungsi. Manipulasi mudah sedemikian akan membantu mengemas kini unit dan meningkatkan prestasinya. Tetapi pembaikan besar mesti dilakukan tepat pada masanya. Hanya selepas itu adalah mungkin untuk menjimatkan sumber.Model VAZ 2170 menerima beberapa loji kuasa, tetapi enjin yang paling popular di Prioru ialah unit petrol dengan 16 injap dan isipadu 1.6 liter. Dalam pelbagai forum automotif, ia dipanggil secara ringkas - 126 (nombor). Pemandu yang bertanggungjawab mengambil masa yang lama untuk memikirkan kereta mana yang hendak dibeli, dan enjin memainkan peranan penting dalam perkara ini. Sumber, suhu operasi, harga motor baharu, analisis - ulasan kami akan menjawab semua soalan ini.Pengilang mendakwa bahawa motor 126 16-injap boleh beroperasi secara stabil sepanjang 200 ribu kilometer. Selepas had ini, loji kuasa memerlukan baik pulih besar. Tetapi jangan lupa bahawa AvtoVAZ adalah loteri sebenar, bagi sesetengah pemilik Priora motor itu mendapat baji pada 2 ribu. Tetapi jika anda menjaga kereta Lada dengan baik, kerap melakukan penyelenggaraan dan menggantikan komponen yang rosak, maka anda boleh bergantung pada sumber 150-200 ribu kilometer dengan selamat.Banyak faktor yang mempengaruhi sumber loji kuasa, berikut adalah beberapa daripadanya:

Terlalu panas... Operasi enjin pada Priora pada suhu tinggi mengurangkan sumbernya dengan ketara. Suhu operasi, yang akan kita bincangkan dalam bahagian seterusnya, mesti disimpan pada tahap yang sama.

Bahan api... Manual operasi menunjukkan petrol mana yang mesti dituangkan ke dalam enjin nombor 126 dengan 16 injap. Ia juga disyorkan untuk melawat hanya stesen minyak yang terbukti, di mana anda tidak akan dituangkan dengan bahan api yang dicairkan.

Minyak motor... Segala-galanya mudah di sini - tukar pelincir tepat pada masanya dan beli minyak berkualiti tinggi, maka sumbernya akan menjadi 150-200 ribu km. Untuk 16 unit injap 126, semisintetik (cadangan Lada) dan sintetik adalah sesuai. Ia adalah perlu untuk menukar minyak sekali setahun atau setiap 15 ribu kilometer, seperti yang anda lihat, cecair mempunyai sumber yang kecil.

Kami mempelajari sumber itu, kini kami beralih kepada penunjuk penting lain. Suhu operasi optimum ialah 90-95 ° C. Selepas 97 ° C, nombor motor 126 dengan 16 injap akan perlahan sedikit, tetapi mengikut peraturan, suhu sehingga 100 ° C dianggap normal. Jika unit Lada dikendalikan dengan penunjuk sedemikian, maka anda perlu memastikan bahawa kipas radiator berfungsi pada masa ini. Apabila papan pemuka anda melihat bacaan di bawah + 90 ° C, maka anda perlu mengambilnya - ini kurang panas. Sudah tentu, dalam sejuk loji kuasa, ia mengambil lebih banyak masa untuk suhu mencapai tahap normal.

Suhu kerja - 90-95 ° C.

Suhu biasa (enjin berjalan lebih teruk) - 97-110 ° C.

Suhu dikurangkan - 90 ° C dan ke bawah.

Setiap enjin dalam kereta Lada Priora membengkokkan injap, ini juga terpakai pada nombor unit paling berkuasa 126 hingga 16. Ini akan diberitahu kepada anda di mana-mana pusat servis yang menyelenggara kereta domestik. Tetapi pemandu baru harus sedar bahawa motor membengkokkan komponen atas sebab tertentu, dan jika anda mengikuti peraturan operasi, anda tidak akan menghadapi masalah ini.Loji janakuasa Lada membengkokkan bahagian hanya jika kerja rutin menggantikan tali pinggang dan komponen lain mekanisme pengagihan gas (masa) dilanggar. Motor membengkokkan injap jika penggelek, tali pinggang atau pam air tidak diganti tepat pada masanya. Apabila salah satu elemen ini pecah, nombor 126 omboh bertemu injap. Kerana ciri reka bentuk ini, motor membengkokkan bahagian-bahagiannya. Penyelesaian kepada masalah tersebut ialah baik pulih Lada.Oleh itu, tugas pemilik Lada Priora dengan nombor enjin 126 16 cl adalah untuk memeriksa pemasaan tepat pada masanya.Keadaan tali pinggang perlu diperiksa setiap 50 ribu kilometer (mengikut cadangan kilang - 100 ribu) - ia tidak sepatutnya retak, delaminasi, atau pecah. Jika ada, tali pinggang perlu ditukar segera. Pembaikan mandatori berlaku selepas 200 ribu kilometer.Penggelek dan pam masa nombor 126 juga perlu diberi perhatian semasa memeriksa tali pinggang. Lagipun, bahagian enjin membengkokkan walaupun dengan penggelek yang rosak. Kadangkala tali pinggang masa dan komponennya haus lebih awal - anda akan mengetahui tentang ini daripada getaran dari petak enjin dan bunyi pengisaran yang tidak menyenangkan. Nombor enjin 126 membengkokkan injap, jadi jangan lupa menukar komponen pemasaan dalam masa dan membaiki unit ini.Ternyata, membeli unit baru 16 injap pada Lada Priora adalah keseronokan yang mahal. Hari ini anda boleh membeli enjin 16 injap 1.6 liter EURO-3 dan EURO-4. Pilihan pertama berharga kira-kira 102 ribu rubel, dan yang kedua - 103 ribu. Selain itu, pemandu kenderaan berminat dengan kos untuk membeli unit yang disokong pada Lada. Digunakan boleh dibeli walaupun untuk 20 ribu rubel.Tetapi dalam keadaan apa unit ini anda boleh mengetahui hanya selepas analisis lengkap atau perjalanan ke perkhidmatan kereta. Harga purata untuk yang digunakan ialah 50-60 ribu rubel.Pembaikan dilakukan mengikut skema standard - kami mencari bahagian yang rosak dan menggantikannya dengan yang berfungsi. Arahan di bawah menerangkan proses membuka unit itu sendiri, sebelum itu anda perlu menanggalkannya dari Lada Priora dan membersihkannya dengan teliti daripada gris dan kotoran.Daripada alatan itu, kita memerlukan sepana biasa dan sepana, ratchet dengan kord sambungan, pemutar skru, bar cungkil dan pendirian. Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan di garaj dengan pencahayaan yang baik.

Menggunakan kekunci ke-13, tanggalkan pengikat pendakap. 4 kacang memegang sokongan hadapan blok silinder;

Kami mengeluarkan pendakap dan pergi ke sokongan kiri - ia dikeluarkan dengan cara yang sama;

Oleh itu, anda boleh membuka sepenuhnya motor untuk 16 injap dan menjalankan pembaikan dan penggantian bahagian yang rosak. Tetapi jika unit membengkokkan injap, maka hanya mekanik yang berpengalaman boleh menangani kerosakan dengan tangannya sendiri. Walau apa pun, anda akan mengetahui sama ada motor membengkokkan injap atau tidak, selepas menanggalkan penutup kepala.