Belakang pentas ford focus 1 pembaikan DIY

Butiran: fokus ford belakang pentas 1 pembaikan buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Tanggalkan sisipan pelapik lantai terowong (lihat "Mengeluarkan pelapik lantai terowong"). Tetapkan tuil gear kepada neutral.

... dan betulkan dengan memasang gerudi berdiameter 3 mm di dalam lubang batang.
Kami membaiki kereta dengan brek letak kereta atau memasang chocks di bawah roda belakang.
Kami menggantung bahagian hadapan kereta di atas rak.
Tanggalkan pelindung lumpur enjin (lihat "Menukar minyak enjin dan penapis minyak").
Tanggalkan penutup perumah anjakan gear (lihat "Mengeluarkan dan memasang kotak gear").
Hanya kabel pemilih gear dilaraskan. Untuk membuka kunci hujung kabel.

... tekan butang kunci hujung kabel putih di bahagian belakang dan luncurkannya keluar.

Kami menggerakkan tuil ke atas.

... dan kemudian ke bawah, sambil mengukur jumlah pergerakan hujung sepanjang bahagian berulir kabel. Berdasarkan hasil pengukuran, tetapkan hujung ke kedudukan tengah.

... dan pasangkannya pada bahagian kabel yang berulir dengan memasukkan butang putih ke dalam hujungnya.
Pasang penutup perumah anjakan gear pada tempatnya.
Kami mengeluarkan gerudi. Kami menghidupkan enjin dan, dengan menekan pedal klac, pastikan mekanisme anjakan gear berfungsi dengan betul. Ulangi pelarasan jika perlu.
Pada akhir pelarasan, kami menurunkan kereta pada roda, memasang sisipan lapisan terowong lantai di tempatnya.

Ford Focus muncul di pasaran Rusia lebih daripada 15 tahun yang lalu. Hampir serta-merta, kereta itu mendapat populariti yang kukuh di kalangan pemandu domestik. Model itu telah berulang kali mendahului dari segi bilangan jualan dalam kelasnya untuk tahun tersebut. Adalah menarik bahawa nasib kereta itu adalah ciri yang tidak dapat dibezakan dalam pasaran negara. Di Eropah, Ford Focus tidak meninggalkan sepuluh pemimpin jualan terbaik selama bertahun-tahun. Jadi ini adalah ciri produk Ford yang sangat berjaya.

Video (klik untuk bermain).

Apakah kelebihan Ford Focus, yang membawa dan mengekalkannya di kedudukan utama? Antara kelebihan utama, pemilik kereta, seperti pakar, menamakan yang berikut:

harga rendah;
kebolehpercayaan dan ketahanan;
tahap keselamatan yang tinggi;
kemudahan penyelenggaraan;
kemungkinan pembaikan DIY.

Tidak dinafikan, salah satu kelebihan Ford Focus yang paling ketara, relevan untuk pembeli Rusia dan asing, ialah harga kereta itu. Dalam segmennya, model (dalam pelbagai badan: sedan, hatchback, station wagon) adalah peneraju dalam penunjuk ini, menawarkan salah satu harga yang paling demokratik.

Pilihan juga penting. Kereta itu dihasilkan dalam pelbagai peringkat kemasan dan jenis badan (sedan, hatchback, station wagon). Semua jenis kombinasi pengisian dalaman dengan bahagian luar membolehkan anda memilih kereta yang benar-benar sesuai.

Walau bagaimanapun, harga tidak akan menjadi masalah jika kereta itu tidak berkualiti. Ford Focus telah mendapat pujian yang tinggi dengan tepat kerana gabungan kedua-dua parameter ini, kerana untuk harga yang rendah pembeli mendapat kereta yang berkualiti tinggi, dicirikan oleh kebolehpercayaan dan ketahanan. Selama lebih daripada 15 tahun, Ford Focus 1 telah relevan dalam pasaran automotif domestik. Walaupun generasi kedua dan ketiga dikeluarkan, Ford Focus 1 mengekalkan kedudukan yakinnya di jalan raya, dan pengendalian kenderaan yang begitu lama sudah banyak bercakap tentang kualitinya.

Salah satu pencapaian utama syarikat pembuatan ialah pengendalian kereta yang selamat. Ford Focus pertama menerima 4 daripada 5 bintang yang mungkin (26 mata) untuk parameter Euro NCAP yang menuntut. Trend yang sama berterusan dalam pengubahsuaian kemudian kereta.

Penyelenggaraan kereta agak mudah dan biasa bagi pemilik kereta yang berpengalaman. Kebanyakan perkara adalah intuitif dan jelas. Untuk sesetengah operasi, sudah tentu, adalah dinasihatkan untuk memperoleh arahan atau manual pengguna. Dengan mengikuti saranan ringkas pengilang, dengan mengambil kira spesifikasi kualiti jalan dan bahan api tempatan, anda boleh memastikan FordFocus anda berfungsi untuk jangka masa yang lama tanpa memerlukan sebarang pembaikan.

Sebaliknya, jika keperluan sedemikian timbul, pemilik Ford Focus dapat melakukan sebahagian besar daripada semua jenis prosedur pembaikan sendiri. Selain itu, ketersediaan maklumat moden membolehkan sesiapa sahaja untuk membiasakan diri dengan arahan yang paling terperinci, serta nasihat daripada "panduan fokus" yang berpengalaman, yang boleh memudahkan kerja pembaikan, atau memberi amaran terhadap kemungkinan kesilapan biasa semasa melaksanakan prosedur ini.

Bercakap tentang kelebihan Ford Focus 1 sebagai harga kereta yang rendah, ia harus ditambah bahawa ia tidak akan menjadi sangat relevan jika anda beralih kepada penyelenggaraan dan pembaikan yang mahal selepas pembelian jika perlu. Iaitu, perkaitan pembaikan lakukan sendiri adalah untuk menjimatkan wang untuk menghubungi perkhidmatan kereta atau stesen servis. Perkara utama ialah operasi kenderaan tidak lebih mahal daripada kereta itu sendiri. Malah pemilik yang tidak berpengalaman boleh memastikan kereta dalam keadaan baik dan membaikinya. Di samping itu, dalam kebanyakan kes, pembaikan lakukan sendiri bukan sahaja lebih murah, tetapi juga lebih mudah dan lebih cepat, kerana tidak perlu mendaftar, tunggu dalam talian. Apatah lagi bahawa wakil perkhidmatan yang tidak bertanggungjawab boleh, secara amnya, mengabaikan kerosakan kecil sebagai norma, dengan itu menunggu sehingga operasi selanjutnya membawa kepada yang lebih penting, dan, oleh itu, menguntungkan.

Sudah tentu, dalam beberapa kes adalah perlu atau sekurang-kurangnya wajar untuk menghubungi perkhidmatan kereta atau stesen servis. Tidak mungkin setiap daripada kita akan mula membaik pulih enjin di garaj, walaupun ini juga berlaku. Walau bagaimanapun, semua orang boleh memperbaiki kerosakan kecil pada harga bahan habis pakai. Dan untuk membantu dia, pilihan yang paling berguna artikel dan petua di laman web kami. Mereka akan membantu mengenal pasti masalah, memikirkannya, dan juga segera menghapuskannya dengan tangan anda sendiri.

Di samping itu, walaupun semasa menservis dan membaiki Ford Focus 1 anda di perkhidmatan, adalah berguna untuk pemandu atau pemilik untuk memahami prinsip pengendalian komponen dan pemasangan kereta, serta tujuan, reka bentuk dan komposisinya. Sebenarnya, ini akan menyelamatkan pemilik kereta yang tidak berpengalaman daripada mengelap lampu depan secara anekdot jika bateri mati, atau mengetuk kakinya pada roda jika bahan api dalam tangki telah kehabisan.

Secara umum, memahami intipati isu dan keupayaan untuk membaiki Ford Focus 1 dengan tangan anda sendiri akan menyelamatkan anda daripada kos tunai yang tidak perlu, serta dari penipuan, dan akan menjadikan pemiliknya pakar di kawasan lain.

Untuk melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri, sudah tentu, anda memerlukan arahan dan algoritma langkah demi langkah yang jelas. Artikel yang dibentangkan di tapak web kami akan membantu walaupun pemula memahami struktur FordFocus 1, membaiki dan menggantikan banyak komponen dan pemasangan yang berbeza, tanpa mengira kerumitannya. Panduan terperinci akan membimbing anda melalui semua langkah utama daripada menyediakan kenderaan, alatan dan bahan yang diperlukan untuk pembaikan, hingga memasang pemasangan. Di sini anda akan menemui nuansa dan kehalusan:

Pembaikan penggantungan DIY;
kawalan stereng;
enjin dan transmisi;
menyemak dan melaraskan litar elektrik;
sistem bahan api;
sistem penyejukan kereta;
dan banyak lagi petua dan bahan berguna untuk penyelenggaraan, pembaikan dan penambahbaikan kereta anda.

Dengan keupayaan untuk melakukan pembaikan DIY, mengendalikan FordFocus akan menjadi murah dan menyeronokkan.

Anda memerlukan pemutar skru kepala tidak lipat untuk 10 dan 12.
Ia boleh diubah dalam dua cara - dengan mengeluarkan terowong atau tanpa mengeluarkan terowong. Kaedah kedua adalah kritikal kerana melalui tingkap terowong dari mana tuil penukar gear terkeluar, anda boleh menjatuhkan bahagian dan anda perlu mengeluarkan terowong.

Tanggalkan tombol pusat pemeriksaan.
Anda sedang merakam terowong.
Jatuhkan kabel penukar gear.
Buka pangkalan pusat pemeriksaan.
Tanggalkan pangkalan kotak gear, pisahkan semua bahagiannya, tukar spring.

Lebih baik cuba sendiri dulu. Peranti ini tidak rumit, ia juga sukar untuk memecahkan sesuatu yang berlebihan.

60 dolar Prevox ialah 5. Dari siri yang sama seperti menggantikan mentol kepala untuk 20 USD.

220 hlm.) 650 RUB (September 2015)

baik itu sahaja. keseluruhan prosedur mengambil masa lima minit. tidak perlu mengeluarkan terowong dan mekanisme itu sendiri. keluarkan selongsong dari sayap, kemudian tanggalkan tiga skru yang memegang pengapit, perlahan-lahan tarik spring lama dan letakkan yang baru.

— Ditambah: 21:07
baik itu sahaja. keseluruhan prosedur mengambil masa lima minit. tidak perlu mengeluarkan terowong dan mekanisme itu sendiri. keluarkan selongsong dari sayap, kemudian tanggalkan tiga skru yang memegang pengapit, perlahan-lahan tarik spring lama dan letakkan yang baru.

Keseronokan itu tidak mahal jika kunci kotak gear tidak berbaloi.
Spring perlu diganti. Di sana anda boleh dengan mudah walaupun diri anda sendiri.

Rupa-rupanya, saya juga mengalami spring pecah Dan ada penghalang KP. apakah kesukaran yang mungkin timbul?
Saya belum melihat ke dalam lagi.

Jika ada yang berminat dengan penyekat.
pautan atas saya tidak dikeluarkan, pautan bawah dikeluarkan. Pendirian logam itu sendiri diskrukan dengan bolt lain (atau penyepit rambut - anda tidak boleh menanggalkannya secara umum). Saya membuka tiga skru yang menahan sokongan plastik. Mengeluarkannya mengganggu kunci penyekat, tetapi jika anda memutar dan mengangkat tepi bertentangan angka plastik, anda boleh mengeluarkannya. Kami mendapat akses ke musim bunga. Saya tidak dapat meletakkan plastik itu kembali. Saya terpaksa menurunkan plastik sedikit (ia tidak menjejaskan sifat berfungsi) supaya kunci penyekat tidak mengganggu menolaknya ke belakang. Jadi dia bangun dengan mudah.
PS: Saya hampir renyuk semasa cuba mengembalikan cengkaman. (Saya sangat ketat, walaupun sebelum itu saya menembak dan meletakkan ff1 lain). Dilincirkan. Saya hanya boleh menggunakan tang.

Dalam kereta dengan transmisi manual.

... terdapat gambar rajah anjakan pada tombol tuil gear.

Jangan gunakan daya sisi pada tuil apabila beralih dari gear ke-5 ke gear ke-4. Ini boleh menyebabkan penglibatan gear ke-2 secara tidak sengaja.
Kotak gear mempunyai kunci, yang menghalang penglibatan gear undur yang salah apabila beralih dari gear ke-5.

Kami menghidupkan gear undur hanya apabila kereta berhenti sepenuhnya, 3 saat selepas menekan pedal klac.

Ia lebih mudah untuk bekerja di parit tinjau atau jejantas. Longgarkan nat yang menahan hab roda hadapan. Kami menggantung bahagian hadapan kereta di atas rak. Putuskan sambungan hab daripada pemacu.

Penarik khas diperlukan untuk mengeluarkan pemacu sebelah kiri. Jika ia tiada, anda mesti mengalih keluar pemacu sebelah kanan dahulu. Tiada lubang saliran minyak penghantaran. Oleh itu, kami menggantikan bekas lebar di bawah perumah kotak gear dari bahagian pemacu sebelah kanan. Minyak penghantaran akan mengalir keluar dari lubang selepas pemacu dikeluarkan.

Transmisi manual Fokus 1 (MCP) - iB5, dipasang dengan enjin Duratec 1.6i dan Zetec-E 1.8i.

Fokus Kotak Gear 1 - dua aci, dengan lima gear ke hadapan dan satu gear undur, dengan penyegerak dalam semua gear ke hadapan. Kotak gear digabungkan secara struktur dengan pembezaan dan gear utama.

Perumah kotak gear terdiri daripada tiga bahagian: perumah klac dan kotak gear, tuang daripada aloi aluminium, dan penutup keluli bercop. Sendi bahagian badan dimeterai dengan gasket. Aci primer dan sekunder dipasang di lubang kotak gear dan perumah klac, masing-masing pada dua galas. Aci input direka bentuk sebagai blok gear pemacu untuk gear pertama, kedua, ke-3, ke-4 dan gear undur. Roda gear gear ke-5 diletakkan pada spline aci. Gear semua gear hadapan adalah heliks, berada dalam jaringan berterusan dengan gear yang digerakkan.

Nah, anda mempunyai permainan dalam tuil gear.

Kami mengeluarkan sayap. Keseluruhan masalah terletak pada cincin putih. Lama kelamaan, kekejangannya semakin lemah.
Untuk mengeluarkan tombol gear, saya mengeluarkan plastik hitam di atas 4 selak cincin putih yang malang (anda boleh cuba memerahnya, tetapi ini sangat berwap dan menyusahkan):

Berdasarkan reka bentuk unit ini, terdapat dua cara untuk memilih tindak balas: yang pertama terdiri daripada memotong cincin putih secara mendatar dan menekan bahagian atas ke bahagian bawah. Tetapi dalam versi ini, kami kehilangan ketegaran cincin secara keseluruhan, yang tidak baik.
Cara kedua adalah dengan hanya memerah bahagian bawah cincin tanpa memotongnya, yang saya lakukan.

Kami memotong segi empat tepat kecil dari timah biasa, supaya mereka sedikit kurang daripada separuh ketinggian cincin putih tinggi:

Dan kami memasukkannya di sekeliling perimeter, seperti dalam foto. Tin yang akan berada di sisi pin sisi pemegang kotak gear - kami membetulkannya dengan gam getah, ini cukup untuk tidak bergerak.

Sebelum memasang cincin di tempat asalnya, kami mengeluarkan chamfer kecil di hujung bawah cincin dengan fail, supaya cincin itu boleh "melompat" ke dalam tin kami. Saya menggantikan hentian selak yang digergaji sebelum ini dengan skru untuk M3, setelah sebelumnya menggerudi lubang dan memotong benang terus ke dalam plastik. Selanjutnya, setelah melincirkan di mana perlu, kami membuat pemasangan terakhir.

Ford focus 2 backstage backstage dalam masa 10 minit

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

ini semua sampah, gulung semula izalenta anda, lama-kelamaan ia akan keluar dan akan ada tindak balas lagi, ada klac getah, ia pecah dan runtuh, saya menggantikannya dengan sesendal dari tampal gred kedua, memutarnya pada pemusing dan dipasang dengan tukang kayu dan disapukan dengan sedikit gris. dan menampalnya. untuk tahun kedua penerbangan seperti biasa.

Alexandr Hvalchenko ia tidak akan pergi ke mana-mana. Pada salah satu mesin yang lalu, saya melilitkan pita elektrik di sekeliling bahagian kunci supaya pintu tertutup seperti biasa. Jadi walaupun dalam keadaan operasi itu ia sudah cukup untuk beberapa bulan. Dengan di sini ia secara amnya boleh berkhidmat selama-lamanya

Dalam kereta dengan transmisi manual.

... terdapat gambar rajah anjakan pada tombol tuil gear.

Kami menghidupkan gear undur hanya apabila kereta berhenti sepenuhnya, 3 saat selepas menekan pedal klac.

Ia lebih mudah untuk bekerja di parit tinjau atau jejantas. Longgarkan nat yang menahan hab roda hadapan. Kami menggantung bahagian hadapan kereta di atas rak. Putuskan sambungan hab daripada pemacu.

Transmisi manual Fokus 1 (MCP) - iB5, dipasang dengan enjin Duratec 1.6i dan Zetec-E 1.8i.

Belajar menukar klac pada kereta Ford Focus 1 dengan tangan anda sendiri. Penggantian klac adalah salah satu jenis pembaikan kereta yang paling biasa.Secara purata, hayat perkhidmatan klac pengeluaran domestik tidak melebihi 70-80 ribu kilometer, yang diimport - 1.5 kali lebih banyak. Pilihan unit baru mesti didekati dengan sangat berhati-hati dan berhati-hati, kerana palsu berkualiti rendah tersebar luas di pasaran domestik, yang bukan sahaja tidak menyediakan operasi yang boleh dipercayai, tetapi juga boleh menyebabkan kemalangan jalan raya, termasuk yang mempunyai akibat yang tragis. Perlu diingat bahawa klac dalam kereta, sebagai tambahan kepada fungsi biasa - mengganggu tork enjin apabila menukar gear, mengurangkan jerking transmisi, bertanggungjawab untuk keselamatan, menjadi, sebenarnya, klac keselamatan, yang dalam keadaan kritikal harus mengelakkan kemusnahan komponen yang lebih penting dan mahal (enjin, kotak gear, gandar pemacu).

Video penggantian klac pada Ford Focus 1:

Daripada video tersebut anda boleh mengetahui pelbagai cadangan mengenai penggantian klac Ford Focus 1 dan pelarasannya.

Selepas menanggalkan klac lama, permukaan roda tenaga mesti dicairkan, dan pada masa yang sama diperiksa untuk haus. Ia juga harus diingat bahawa lapisan geseran cakera klac adalah sangat higroskopik, jadi jika anda secara tidak sengaja membenarkan minyak atau cecair lain mengenainya, ia akan diserap serta-merta, dan di tempat ini cakera akan tergelincir dan terlalu panas secara setempat semasa operasi, yang akan mengurangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. ... Berdasarkan ini, adalah dinasihatkan untuk menjalankan semua kerja dengan klac baru dengan tangan yang bersih. Untuk membersihkan klac, aerosol sering digunakan, yang digunakan untuk mengurangkan lapisan brek, tetapi ini tidak boleh dilakukan, kerana bahan untuk pembuatannya pada asasnya berbeza. Klac baharu perlu diperiksa untuk kehabisan sebelum pemasangan. Dalam kes di mana larian sisi cakera melebihi 0.5 mm, klac akan tergelincir sedikit di tempat senget kerana pemisahan bakul dan cakera yang tidak lengkap.

Adalah sangat disyorkan untuk menukar silinder hamba dan melepaskan galas serentak dengan klac, kerana bahagian lama selepas pembongkaran tidak lagi mempunyai sifat yang diperlukan. Sebelum membongkar cakera baharu, kami membersihkan aci daripada kotoran dan memeriksa penjajaran spline, berhati-hati agar tidak menyentuh lapisan geseran dengan tangan kami. Cakera harus bergerak bebas di sepanjang aci tanpa usaha. Kami melincirkan bahagian dengan teliti, tetapi tidak dengan banyak; keluarkan gris berlebihan dari kedua-dua belah cakera. Seterusnya, kami memasang galas pelepas. Semua kerja dilakukan hanya dengan alatan tangan untuk mengelakkan akibat yang tidak diingini. Semasa memasang, perhatikan juga keadaan mata air tangen. Merekalah yang memberikan kelancaran operasi klac. Jika satu atau lebih mata air tangen rosak, maka penjajaran bahagian semasa operasi unit akan menjadi tidak lengkap.

Apabila memasang klac, perlu menggunakan satu set mandrel khas yang memastikan penjajaran setepat mungkin semasa pemasangan. Jika ia tidak digunakan, maka bakul boleh bergerak secara menegak atau mendatar, dan kotak tidak akan muat ke tempatnya semasa pemasangan semula. Kami mengetatkan bolt pengikat dengan bintang, dan bukan satu demi satu. Ini akan memastikan pematuhan seragam pesawat bakul semasa operasi. Tingkatkan daya pengetatan bolt secara beransur-ansur, dan pengetatan akhir hendaklah dilakukan dengan sepana tork sekali sahaja sehingga ia berbunyi (mengikut tork yang ditetapkan).

Ford focus 2 backstage backstage dalam masa 10 minit

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

Mesej ini akan ditolak ke iPhone pentadbir serta-merta.

Kami berbesar hati untuk mengalu-alukan semua peminat kereta, mekanik kereta, tukang kunci dan mereka yang berminat ke portal kereta kami. Tapak> dibuat untuk anda dan kami akan cuba membantu anda membaiki kereta anda.

Hari ini kami akan menerangkan cara menggantikan dan melaraskan klac dalam Ford Focus 1. Jika ia rosak dan anda memutuskan untuk menggantikannya, maka petua video kami pasti akan membantu. Apakah kesukaran yang menanti semasa membaikinya?

Jika anda ingin melaraskan klac dalam kereta FORD FOCUS 1 dengan tangan anda sendiri, maka tidak sukar untuk menyelesaikan semua langkah pembaikan. Untuk memahami proses penggantian dan pembaikan, tonton arahan video kami untuk menggantikan klac secara bebas dalam Ford Focus 1.

Enjin petrol Ford Focus I: Duratec 1.6 l (1596 cc) 98 hp / 72 kW, Zetec-E 1.8 l (1796 cc) 116 hp / 85 kW, Zetec-E 2.0 l (1988 cc) 131 hp / 96 kW; Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan, gambar rajah pendawaian warna, dimensi kawalan badan. Edisi praktikal pengeluaran Ford Focus generasi pertama dengan badan sedan, hatchback dan station wagon dari Oktober 1998 hingga 2004

Ford Focus memulakan kerjaya pada Pameran Motor Geneva 1998. Ia direka pada platform yang sama sekali baru dan bertujuan untuk menggantikan program pengeluaran Escort. Focus ialah kereta penumpang lima tempat duduk dengan susunan enjin melintang hadapan. Badan - struktur sokongan, semua logam, dikimpal. Jenis suspensi hadapan "MacPherson", belakang - jenis berbilang pautan bebas "Control Blade".

Pada tahun 2002, Ford Motor Company mula mengeluarkan Focus di Rusia di sebuah kilang di bandar Vsevolozhsk, Wilayah Leningrad. Kereta yang keluar dari barisan pemasangan kilang disesuaikan dengan keadaan Rusia dalam banyak aspek. Enjin dipertingkatkan bermula pada suhu rendah, kelegaan tanah meningkat, memasang pelindung lumpur petak enjin dan penapis udara khas. Jenis badan: hatchback, sedan dan station wagon.

Terdapat empat pilihan konfigurasi kenderaan. Peralatan asas dipanggil Ambiente, kemudian Keselesaan, Trend dan yang paling lengkap - Ghia. Bergantung pada konfigurasi, kereta dilengkapi dengan satu daripada tiga enjin dengan sistem suntikan bahan api teragih dengan volum kerja 1.6; 1.8 atau 2.0 liter. Enjin 1.6i Duratec ialah lapan injap dengan 98 HP, manakala model 1.8i dan 2.0i Zetec-E adalah 16-injap dengan 116 HP. dan 131 hp. masing-masing.

Sebuah kereta dengan enjin 2.0i dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan. Buku itu menggambarkan reka bentuk kereta buatan Rusia pada tahun 2004.

Dihantar oleh: Anthony-SPb, 19 Jun 2002 pada 15:07:00
Sebagai tindak balas kepada: Fokus dan laporan Almera! Siapa di hadapan pilihan! + Dihantar oleh Maximalist, 19 Jun 2002 pada 14:44:58

: kejelasan kotak - TIDAK SENANG SAMA SEKALI! Anda perlu membiasakannya untuk masa yang sangat lama, terutamanya semasa dalam perjalanan, kerana pemegang dikurangkan kepada gear pertama dan anda perlu menangkap yang ketiga apabila memecut!
+++ Beginikah keadaannya? Apakah yang anda maksudkan, "campuran" dan "tangkap"? Saya fikir ia adalah satu kebiasaan, tetapi saya tidak mempunyai aduan tentang kejelasan kotak Fokus. Kemasukan gear yang lebih jelas, IMHO, tidak diperlukan.
- Jika anda menolak pemegang ke hadapan dari neutral tanpa bersandar ke sisi, gear pertama akan disambungkan. Sehubungan itu, semasa bergerak, selepas yang kedua, anda perlu menggerakkan pemegang ke kanan dan BUKAN KE AKHIR, tetapi ke tengah dan ke hadapan ke yang ketiga! Menyusahkan, tetapi saya bersetuju bahawa ini adalah tempoh ketagihan.
+++ Ini berada di belakang pentas pusat pemeriksaan, spring pecah atau tergelincir (ia berharga 120 rubel). Ini adalah "tempat sakit Fokus". Spring ini mengekalkan tombol syif dalam neutral antara gear 3-4, jadi tanpa spring ia benar-benar kelihatan seperti rocker "diposisikan" dalam gear 1-2. Saya memandu kira-kira 6 tyk dengan mata air yang rosak, dan tiada apa-apa, saya terbiasa dengannya sejauh 300 km, kemudian saya "terbiasa semula" supaya tidak berjalan dengan yang ke-3: o))))

Sebarang perkhidmatan sepatutnya. Kedai itu sepatutnya berada di perkhidmatan. Di St. Petersburg, ia berharga 120 rubel untuk kereta TDV. Pada masa yang sama, mereka memesan banyak mata air ini, kerana ia pecah. :O((

Ya tetapi.di sana adalah perlu untuk mengeluarkan keseluruhan panel (skru berada di bawah palam di bawah asbak untuk penumpang belakang, dan pada pendapat saya, terdapat beberapa lagi di sisi, tetapi saya mungkin salah tentang yang terakhir), jika tidak, saya tidak akan dekat. Saya melihat bagaimana ia dilakukan pada perkhidmatan (di bawah jaminan).

ZY Perincian ini dipanggil sesuatu seperti "kunci rocker untuk penghantaran manual", tetapi sekali lagi, saya mungkin salah. Tetapi anda bertanya tentang musim bunga untuk belakang pentas, mereka akan meneka

Dan juga Untuk memahami dengan tepat apa "ini", cuba, adakah sayap tergantung dalam neutral? Jika ia berjuntai antara 1-2 dan 3-4 gear dan "gravitasi" ke 1-2, maka "ini dia", dan jika tidak, maka sesuatu yang lain boleh, walaupun spring ini kelihatan jika anda mengeluarkan selongsong dari pemegang .

Ford Focus ialah kereta kelas golf paling popular di Rusia. Pada tahun 2010, kereta ini menjadi kereta asing terlaris di Rusia.

Generasi pertama dan kedua Focuses (dihasilkan dari 1998 hingga 2011) dicirikan oleh gabungan unik keselesaan, pengendalian, keselamatan dan harga yang menarik.

Pengilang berjaya mengekalkan harga rendah terima kasih kepada pemasangan domestik (Ford Focuses telah dihasilkan di Vsevolozhsk sejak 2002).

Populariti kereta itu jatuh dengan keluaran Focus ketiga pada tahun 2011: pilihan enjin, badan, kotak gear dan peralatan tambahan yang kaya tidak disertai dengan harga demokratik yang biasanya dijangka daripada Focus.

Pada masa ini, pasaran sekunder penuh dengan Focuses, yang bermaksud terdapat minat yang besar terhadap titik lemah mereka dan "penyakit" tipikal. Jadi, pembaikan Ford Focus - apa yang diharapkan daripada kegemaran orang terpakai?

Perintis barisan itu dilancarkan pada tahun 1998. Kereta itu dilengkapi dengan enjin diesel dan petrol dengan kuasa dan volum yang berbeza. Sesetengah daripada mereka tidak boleh dipanggil tanpa kerumitan.

Motor Split Port 2L

Hanya 150 ribu km pertama tidak memerlukan pembaikan. Selepas larian ini, tempat duduk injap kepala silinder mula runtuh, dan kemudian jatuh dari tempat duduknya ke dalam silinder.

Punca kerosakan adalah terlalu panas motor - yang kuat sekali atau kecil, tetapi sistematik. Biasanya masalah boleh diselesaikan dengan membaiki kepala silinder dan blok. Sekiranya berlaku kerosakan yang ketara, persoalan timbul tentang kesesuaian pembaikan, kadangkala lebih mudah untuk menggantikan keseluruhan enjin atau memasang enjin kontrak.

Enjin TDCi Duratorq 1.8L

Enjin diesel TDCi Duratorq 1.8L pengecas turbo dilengkapi dengan pam bahan api yang sensitif kepada bahan api diesel berkualiti rendah.

Fokus Diesel, mengikut arahan, hanya boleh diisi dengan bahan api yang mengandungi bahan tambahan antihaus (standard Euro 4). Bahan api diesel sedemikian tidak terdapat di kebanyakan stesen minyak Rusia, dan bahan api diesel "bukan aditif" sangat mengurangkan sumber peralatan bahan api.

Motor Zetec

Untuk membolehkan enjin petrol Ford Zetec berfungsi dengan stabil, pemilik perlu kerap membersihkan pendikit dan menukar minyak setiap 10,000 km. Pemanduan Vnatyag adalah kontraindikasi untuk enjin ini. Jika sekurang-kurangnya secara berkala anda tidak "memusingkan" motor pada putaran tinggi, deposit akan terbentuk pada batang injap, yang boleh mengakibatkan injap "tergantung" dan pertemuannya dengan omboh.

Sensor kelajuan perlu diganti dengan kerap. Jika ia rosak, transmisi automatik akan beroperasi dalam operasi kecemasan (ia tidak membenarkan menukar gear lebih tinggi daripada kedua), dan pada kereta dengan transmisi manual, enjin hanya terhenti semasa dalam perjalanan.

Walau bagaimanapun, titik paling lemah bagi Fokus pertama ialah penggantungan kereta. Topang penstabil pada kereta sebelum 2002 adalah "habis habis" yang perlu diganti setiap 40,000 km. Dalam versi kereta yang digayakan semula, sumber topang telah digandakan. Di samping itu, spring dan galas roda tidak boleh dipercayai.

Penggantungan Fokus generasi pertama selepas 100,000-120,000 km memerlukan pelaburan. Dalam suspensi hadapan (jenis McPherson), anda perlu menukar sambungan bola, dan di belakang (Bilah Kawalan berbilang pautan) - semua blok senyap elastik yang menyediakan stereng suspensi. Selepas 100 ribu km pertama, kemungkinan semua penyerap hentak perlu diganti.

Lama kelamaan, ia mula mengalir melalui pengedap dan memerlukan pelarasan pemacu kabel. Tetapi secara umum, unit ini, yang diwarisi daripada Pengiring, tidak menimbulkan masalah.

Empat kelajuan "automatik" jarang gagal.

Dalam kemudi, selepas 100,000 km, berkemungkinan batang seri dan petua perlu diganti. Pada jarak tempuh yang sama, pengedap minyak pam stereng kuasa mula mengalir pada mesin keluaran pertama.

Apabila mengetuk dari kawasan mekanisme stereng, tidak semestinya perlu menukar rak stereng. Kadangkala sudah cukup untuk menggantikan galas sokongan yang usang pada tupang hadapan atau mengetatkan pelekap longgar kardan stereng.

Sebagai tambahan kepada unsur-unsur penggantungan, terdapat juga "consumable" Focuses - pam bahan api elektrik sistem bahan api, yang terletak di dalam tangki bahan api. Pam bahan api perlu ditukar hampir setiap tahun. Penapis pam dengan cepat tersumbat dengan kotoran, yang menyebabkan unit menjadi terlalu panas.

Pada tahun 2004, pengilang gembira dengan generasi kedua Focuses. Versi kereta ini dihasilkan sehingga 2011.

Yang paling menjengkelkan daripada semua kekurangan model ialah enjin petrol Duratec 1.8L yang bermasalah.

Ia dibezakan oleh revolusi "terapung". Dalam kombinasi dengan "mekanik" dalam gerakan meluncur, motor boleh berhenti.

Kadang-kadang terdapat satu lagi varian masalah - kereta tidak mahu brek dengan enjin. Penyebabnya ialah perisian tegar pengawal yang tidak berjaya. Banyak percubaan oleh pengeluar untuk memperbaiki program tidak membawa hasil yang diinginkan, jadi pemilik perlu menyesuaikan diri dengan "keanehan" enjin.

Dalam enjin Fokus kedua, blok silinder diperbuat daripada aluminium, yang sangat mengurangkan sumber blok. Baik pulih kumpulan silinder-omboh Ford Focus 2

- adalah perniagaan yang kompleks yang memerlukan peralatan berketepatan tinggi. Oleh itu, selalunya, bukannya baik pulih, blok silinder lama digantikan dengan yang baru.

Dari sudut pandangan stereng, secara umum, pengubahsuaian dengan EUR lebih dipercayai. Dalam kenderaan dengan stereng kuasa, hos tekanan tinggi lemah, yang pecah, tidak menahan beban. Petua stereng dan rod semua model akan bertahan kira-kira 80,000 km.

Suspensi dicirikan oleh tupang penstabil jangka pendek, serta hab belakang yang diperbuat daripada logam berkualiti rendah. Rak dan hab perlu ditukar sudah pada jarak tempuh 60,000-70000 km.

Pengeluaran generasi ketiga bermula pada 2011 dan berterusan sehingga kini.

Kereta pertama dengan enjin Duratec GDI Ti-VCT 2L mempunyai kecacatan kilang pada gelang pengikis minyak enjin. Pada mulanya, kerosakan itu menunjukkan dirinya sebagai peningkatan penggunaan minyak, kemudian enjin mula berfungsi dengan tidak stabil dan kehilangan kuasa.

Jika kecacatan itu tidak dihapuskan tepat pada masanya, semuanya berakhir dengan kerosakan pada omboh dalam silinder. Pengilang tidak menyediakan untuk baik pulih blok silinder. Tetapi pengrajin Rusia mengatasi pembaikan enjin Ford sedemikian, oleh itu, dalam beberapa kes, menggantikan blok silinder yang mahal dapat dielakkan.

Dalam stereng Focuses generasi ketiga, rak stereng yang mengetuk adalah masalah yang diketahui. Kerosakan ini bersifat membina, dikaitkan dengan keserasian rel dengan EUR dan "dirawat" hanya dengan menggantikan rel.

Untuk Fokus ketiga, reka bentuk penggantungan yang digunakan pada pendahulunya telah dimodenkan. Tetapi beberapa "penyakit" tipikal belum dihapuskan. Jadi, tupang penstabil dan galas sokongan pada tiang-A terus gagal selepas 60,000 km.

"Mekanik" lima kelajuan pengubahsuaian Getrag Ford Durashift iB5 adalah tidak sempurna. Kabel penukar gear kotak gear ini meregang dengan cepat dan kemudian pecah. Ini ditunjukkan dalam kemustahilan untuk menghidupkan gear, kereta itu tidak dapat pergi. Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan kabel.

Ford Focuses menyukai pemiliknya dengan ergonomik yang baik, dalaman futuristik, reka bentuk moden. Seseorang perlu meragui kebolehpercayaan teknikal Fokus - setiap generasi mempunyai set kelemahannya sendiri.

Walau bagaimanapun, terdapat berita baik: kerana kereta ini telah berada di jalan raya Rusia selama lebih daripada 15 tahun, ia telah dikaji dengan baik oleh juruteknik auto.

Ini bermakna Ford Focus perlu dibaiki dengan kerap, tetapi ia tidak sukar dari segi teknikal.

Semua model Fokus dengan transmisi manual menampilkan klac kering satu plat - reka bentuk yang sama ringkas dan praktikal. Bagi penghobi, terdapat kelemahan pada klac kering plat tunggal, iaitu memakai bahagian seperti galas pelepas klac dan cakera klac tidak begitu mudah diakses. Untuk melakukan ini, anda perlu mencabut kotak gear dari enjin dan bongkar - kerja yang memerlukan pengetahuan yang kukuh dan alat khas. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menyerahkan penggantian pemasangan klac ke bengkel khusus.

Klac terdiri daripada roda tenaga enjin 1. cakera klac (cakera dipacu) 2 dan plat tekanan klac (clutch automatik) 3. Dalam semua model Fokus dengan transmisi manual, plat tekanan mempunyai spring diafragma.

kawalan klac hidraulik: Silinder induk dengan galas pelepas bersepadu - kotak gear MTX-75; Dalam silinder induk dengan galas pelepas bersepadu - kotak gear 185; 1.manset sintetik; 2. sambungan untuk penyingkiran udara; 3. saluran paip bekalan; 4. sambungan untuk penyingkiran udara; 5. suis untuk keadaan paras bendalir brek; 6. tangki pengembangan dengan bendalir brek; 7. menambah nilai saluran paip; 8. pedal klac; 9. silinder kerja; 10. klip keselamatan; 11. saluran paip pelepasan.

Klac dan pemasangannya
Roda tenaga enjin: Roda tenaga dipasang dengan selamat pada aci engkol melawan berpusing.
Cakera klac (cakera dipacu): boleh sesar secara paksi dan kilasan stabil pada aci input penghantaran. Lapik geseran diikat pada kedua-dua belah cakera keluli. Diameter luar cakera klac dalam Fokus mempunyai dimensi berbeza bergantung pada enjin: 1.4 / 1.6 L Zetec-SE - 210 mm; 1.8 / 2.0 L Zetec-E - 220 mm; 1.8 L Endura DI - 228 mm
Plat tekanan klac (cluc automatik): diskrukan ke roda tenaga dengan selamat terhadap berpusing. Tekan cakera klac terapung pada roda tenaga menggunakan spring pencuci Belleville.

Memeriksa klac
Klac yang haus (tergelincir) pasti dapat dikenali apabila anda memecut kereta dengan gear atas atau memandu di pergunungan. Enjin berjalan pada putaran tinggi, tetapi kelajuan perjalanan tidak meningkat. Untuk diberi amaran tepat pada masanya, lebih baik untuk memeriksa klac di hadapan garaj, walaupun hanya dengan syak wasangka yang wajar, kerana ujian akan membuat klac "berpeluh" dengan baik. Sebelum anda bermula, pasang brek tangan dengan selamat.

Peringkat kerja
1. Guna brek tangan dan hidupkan enjin. Pijak pedal klac, pasang gear ke-3 dan cuba bergerak.
2. Dengan klac yang sempurna, enjin akan berhenti pada suku pertama pedal klac kembali ke kedudukan asalnya.
3. Jika enjin terus hidup, klac sudah haus.

Kandungan artikel:

Tugasan: gantikan silinder induk klac dalam Ford Focus 1

Semuanya bermula dengan pedal klac menjadi sedikit lembap, kemudian sangat lembap, dan kemudian seluruh tikar "tenggelam" dalam minyak brek.

Mata tidak melihat pun memihak kepada yang asal, kerana harga yang tidak realistik untuk alat ganti tersebut - UNREAL. Lelaki, untuk wang seperti itu, anda boleh mendail kit kawalan pelayaran dengan unit mikropengawal, yang, maafkan saya, berfikir untuk pemandu, menjimatkan bahan api dan memberi keselesaan, dan kemudian terdapat beberapa jenis plastik injap silinder. Jangan buat saya ketawa. Sudah tentu, saya menghormati FMK dan semua jurutera, tetapi saya mengundi memihak kepada syarikat Sachs yang tidak asli dan lama dicintai (SACHS):

Berikut adalah alat yang tidak rumit.

Kemajuan kerja menggantikan silinder induk klac dalam Ford Focus 1

Menukar surat khabar di atas permaidani sudah bosan dengan penghujungnya, dan cecair juga tidak bernilai 5 rubel.

Versi saya tegar. Saya akan mengatakan dengan segera bahawa silinder tidak berada di tempat yang paling mudah di dunia dan ia tidak begitu mudah untuk sampai ke sana.
1. Sebagai permulaan, saya mengeluarkan perumah penapis udara dan kotak relay / fius petak enjin (yang terakhir terletak pada dua klip di sebelah kanan, dan satu skru mengetuk sendiri dengan kepala turnkey di sebelah kiri, kuncinya ialah 7, Saya mengesyaki).CA utama terletak betul-betul di bawah kotak geganti / fius.
2. Tanpa mengeluarkan pedal klac, seperti yang diperlukan oleh manual (di sana adalah perlu untuk mengeluarkan sebahagian daripada aci stereng), saya mengeluarkan rod silinder lama dari pedal - akibatnya, saya memecahkan rod. Apa yang sebenarnya diperlukan.
3. Dengan kos usaha yang luar biasa, saya berjaya menanggalkan dua bolt yang menahan silinder ke unit pedal (kunci 10).
4. Kemudian terdapat pembongkaran hos yang agak mudah dari tong, dan hos ke kotak.

Sebenarnya, keseluruhan pembongkaran.
Letakkan silinder baru di tempatnya (satu lagi prestasi, tetapi sudah dengan mengetatkan dua bolt pemasangan)

Saya menyambungkan hos (sebelum memasang segala-galanya, saya menasihati anda untuk mengeluarkan klip dari silinder, supaya lebih mudah untuk memasukkan hos kemudian) dan ... mengalirkan sistem. Untuk kemudahan, saya mengeluarkan bateri dan penutup bateri:

Saya akan memberi amaran tentang soalan yang mungkin:

· Muncung untuk mengepam 11.

Perkakasan untuk mengikat silinder pada perisai petak enjin selama 8

perlu diingat bahawa silinder mesti dimuatkan ke dalam alur khas yang terletak pada pendakap unit pedal

ya, tidak ada anter dan tidak akan ada, begitulah reka bentuknya, anthers adalah abad yang lalu

· Penusuk lama, yang telah mengalir - 99% digunakan. silinder dari Luk, ia menunjukkan ciri tanda cat, katakan, EuroAuto. Tiada komen.

Moral keseluruhan dongeng adalah lebih baik untuk membayar lebih dan tidak lagi menari dengan tamborin di sekeliling silinder induk klac, kerana ini, bagaimanapun, bukan tugas yang mudah. Saya mengambil masa 4 jam secara peribadi.

Kit klac (bakul + cakera) - 622 2414 09
Galas pelepas - 510 0011 11

Pelekat dengan tanda Jerman

Cakera, kualiti yang baik

Pelekat mengesyorkan menggantikan galas pelepas dengan kit klac

Juga tanpa cacat secara visual

Video (klik untuk bermain).

Kereta itu berlari 200t (saya tidak tahu betapa sebenar larian ini, tetapi saya mendapat 10t setahun), minyak adalah pemilik sebelumnya