Gearbox kamaz buat sendiri repair

Kotak gear (kotak gear) adalah peranti yang diperlukan untuk mana-mana kereta. Dengan bantuannya, perubahan dibuat dalam tork motor dan pemindahan seterusnya momen ini ke gandar kerja. Kotak gear dengan pembahagi pada kenderaan KAMAZ menyumbang kepada pelbagai pelarasan yang agak luas bagi kedua-dua ciri daya tarikan dan kelajuan, dengan itu menggunakan unit kuasa kenderaan dengan kecekapan yang paling tinggi.

Peranti kotak gear, yang digunakan pada model KAMAZ, tidak jauh berbeza daripada analog yang digunakan oleh pengeluar traktor lain. Walau bagaimanapun, ia mempunyai beberapa ciri reka bentuk.

Reka bentuk kotak gear yang paling biasa dipasang pada trak KAMAZ dipanggil model 14 dan model 15. Mereka direka mengikut prinsip berikut. Beberapa aci dipasang di dalam kotak engkol sekaligus: perantaraan, dipacu dan memandu. Kesemuanya dilengkapi dengan gear dan penyegerak. Hanya gear transmisi dipasang sebagai blok berasingan, yang bertanggungjawab untuk bergerak ke belakang. Di samping itu, bahagian atas kotak dilengkapi dengan blok berasingan, yang menempatkan mekanisme untuk menukar kelajuan.

Agar kotak gear kereta berfungsi selama mungkin, peranti ini perlu diselenggara secara berkala. Langkah-langkah mudah ini terdiri daripada melaraskan pemacu anjakan gear, saiz jurang dalam injap pengaktifan pembahagi, serta dalam pembaharuan berkala minyak.

Penukaran minyak dalam kotak gear KAMAZ dengan pembahagi mesti dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun. Ini dengan syarat kereta itu tidak boleh bergerak lebih daripada sembilan puluh ribu kilometer antara dua penggantian. Dalam model yang terlibat dalam pembinaan kemudahan besar, untuk pengangkutan kargo di kuari atau bekerja dalam keadaan sukar lain, minyak perlu ditukar beberapa kali lebih kerap. Oleh itu, tempoh tempoh kerja minyak mungkin berbeza daripada yang disyorkan oleh pengilang. Ia secara langsung bergantung pada keadaan di mana kereta itu dikendalikan, serta pada model kotak yang dipasang pada kereta.

Anda boleh menyemak bagaimana paras minyak dalam kotak sepadan dengan parameter yang disyorkan menggunakan penunjuk khas, yang terletak pada penutup pengisi. Pilihan ini digunakan untuk memeriksa model 14 dan 15. Kotak gear dengan indeks 161 dan ZF, anda boleh menyemak paras minyak menggunakan lubang semak yang terletak pada badan kotak.

Minyak mesti ditukar apabila enjin dipanaskan ke suhu operasi, kerana pada masa ini minyak mempunyai kelikatan yang rendah. Minyak sisa boleh dikeluarkan melalui lubang saliran khas yang terletak di bahagian bawah kotak. Dalam model 161, anda perlu menanggalkan penapis minyak tambahan.

Kerosakan kotak gear KAMAZ yang paling kerap ialah kehausan bahagian. Masalah ini boleh diselesaikan hanya dengan menggantikan elemen struktur lama.

Kadang-kadang masalah timbul, sebagai contoh, penutupan automatik transmisi atau kesukaran menghidupkannya, sebabnya terletak pada pelanggaran pelarasan mekanisme dan unit kotak. Dalam kes ini, anda hanya perlu mengembalikan nilai teknikal pelarasan kepada kedudukan asalnya dan masalah akan diselesaikan.

Mengapa dan berapa kerap anda perlu menyiram sistem penyejukan kereta, serta apakah pembersih terbaik untuk digunakan, lihat di sini. Apakah jenis minyak yang perlu dituangkan ke dalam enjin dan apa yang perlu anda perhatikan semasa memilih, baca di sini.

Untuk membuat pembaikan, anda perlu mengetahui dengan baik bagaimana struktur berfungsi, atau harus ada gambar rajah kotak gear KAMAZ dengan pembahagi di tangan.Pembahagi gear itu sendiri adalah kotak gear mekanikal, tugas utamanya adalah untuk meningkatkan nisbah gear kotak gear utama. Reka bentuk pembahagi terdiri daripada komponen berikut:

• dua gear;
• menyekat cincin penyegerakan pada kedua-dua belah pihak;
• menyegerakkan klac dengan gigi;
• dua jenis aci;
• badan peranti;
• garpu yang direka untuk penukaran gear, serta tuil untuk tujuan ini dan aci garpu.

Senarai kerja pembaikan pembahagi kotak gear terdiri daripada pembongkaran struktur peranti, kemudian proses penyelesaian masalah dan penggantian elemen haus, kemudian proses pemasangan dan ujian.

Struktur pembahagi dibongkar mengikut algoritma berikut:

Selepas kecacatan bahagian struktur dikenal pasti, adalah perlu sama ada untuk menghapuskannya, atau menggantikan bahagian yang haus dengan yang baru. Agar tidak kemudiannya menggunakan pembaikan kotak bulanan, sebaiknya gunakan hanya alat ganti asal dari pengilang. Nasib baik, pembelian alat ganti untuk pembahagi kotak gear untuk jenama kereta domestik bukanlah masalah besar. Dan kualiti binaan alat ganti "asli" sentiasa lebih tinggi daripada alat ganti Cina.

Pembahagi dipasang dalam susunan terbalik.

Peringkat terakhir, tetapi tidak penting, pembaikan terdiri daripada memeriksa kebolehgunaan semua bahagian dan mekanisme peranti selepas pemasangan. Ia juga bernilai memberi perhatian untuk memeriksa kerja kompleks pembahagi itu sendiri, di mana kerosakan muncul bukan sahaja semasa operasinya, tetapi juga selepas pembaikan.

MEMBAIKI PENGHANTARAN KENDERAAN KAMAZ - BAHAGIAN 1

Untuk memeriksa injap pengurang pembahagi, keluarkan injap dari kotak gear dan pasangkannya di bangku simpanan, yang mesti dilengkapi dengan sistem pneumatik dengan tekanan udara 588.686 kPa (6. 7 kgf / cm2), yang dibekalkan kepada injap salur masuk. Di alur keluar injap, tolok tekanan mesti dipasang untuk mengawal tekanan, memberikan ketepatan pengukuran sekurang-kurangnya 4.9 kPa (0.05 kgf / cm2). Periksa tekanan udara alur keluar, yang sepatutnya 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf / cm2). 11jika tekanan tidak sepadan dengan nilai yang ditentukan, tanggalkan pengedap, buka skru palam 12 (Gamb. 143) dan, dengan memilih bilangan pencuci 13 yang diperlukan, laraskan injap dan pengedap.

nasi. 143. Injap pengurang: 1 - sarung spring; 2 - spring injap masuk; 3 - gasket; 4 - injap masuk; 5 - batang injap masuk; 6 - kes; 7 - kacang kesatuan; 8 - membran; 9 - mesin basuh; 10 - penutup perumahan; 11 - spring mengimbangi; 12 - gabus; 13 - melaraskan mesin basuh

Untuk menanggalkan dan membuka injap kawalan pembahagi

apabila membaiki, tanggalkan bolt pengikat ketiga-tiga saluran udara, cabut injap kawalan pembahagi 1 (lihat Rajah 138) daripada pendakap sokongan 2, buka skru yang menahan pengapit kabel ke tuil anjakan gear, tanggalkan grommet getah daripada perumah sokongan pengedap sunroof, buka skru yang menahan kawalan penutup suis injap, keluarkan penutup dengan klip dan spring dengan berhati-hati, beri perhatian kepada keselamatan bola, dan cabut kabel dari tuil suis. Tanggalkan pemasangan injap kawalan pembahagi dan buka ia.

Sekiranya berlaku pembongkaran separa: buka skru bolt 2 (Gamb. 144) pasangkan penutup 3 dengan kabel ke badan injap 5, basuh bahagian injap dan pelincir permukaan kerja bahagian dengan gris 158. Pasang injap kawalan. Pelincir kabel dengan menuangkannya ke dalam sarung kabel menggunakan minyak 10. 15 g minyak TSp-15K. Jika kabel putus, buka kren sepenuhnya dan gantikan kabel, untuk melakukan ini, cabut kabel injap dengan pemasangan penutup 3, tanggalkan nat penyatuan 6 dan tarik kabel dengan pemasangan kili keluar dari sarung kabel, kemudian tanggalkan skru. nat kunci 1 (Rajah 145), tanggalkan hujung 3 kabel daripada gelendong 6. Buat kabel baharu daripada tali skru berbilang teras (keluli 65GA GOST 3062-80) dengan diameter 1.6 mm mengikut dimensi ditunjukkan dalam rajah.130, masukkan kabel baru ke dalam gelendong, skru pada hujung kabel, memastikan pergerakan paksi kabel berbanding dengan gelendong 0.1. 0.3 mm dan kunci dengan selamat dengan nat 1. Selepas pemasangan, kili injap 6 harus berputar bebas berbanding kabel dengan tangan. Pasang injap kawalan.

Apabila memeriksa sistem pneumatik untuk kebocoran, tentukan lokasi kebocoran udara melalui telinga. Dengan menggerakkan suis kawalan ke kedudukan HIGH GEAR atau LOW GEAR secara bergilir-gilir, dengar saluran udara sistem kawalan pembahagi pneumatik, dan tekan pedal klac.

sehingga ia berhenti, - saluran udara sistem pensuisan pembahagi.

Baiki kebocoran yang dikesan dengan mengetatkan bolt atau menggantikan mesin basuh pengedap dan saluran udara yang rosak.

Laraskan penglibatan klac penyegerak pembahagi gear dengan udara termampat yang dibekalkan kepada sistem pneumatik dan injap pengaktifan pembahagi ditekan sepenuhnya ke bawah seperti berikut:

- keluarkan pengedap, buka kunci dan buka skru dua set skru 1 dan 5 (Gamb. 146) pada badan mekanisme penukaran gear pembahagi dan tanggalkan penutup 3 palka pemeriksaan;

- gerakkan gelendong injap kawalan pembahagi ke kedudukan GEAR RENDAH dan, skru pada skru set belakang 5 sehingga ia menyentuh tuil, putarkannya 1/4 pusingan lagi dan kuncinya dengan nat kunci 4. Dalam kedudukan ini, aci pemacu (dengan kotak gear ditanggalkan) mesti pusing dengan tangan mudah, tanpa jamming;

- gerakkan kili injap kawalan pembahagi ke kedudukan GEAR LEBIH TINGGI dan laraskan penglibatan dengan skru set hadapan 1 seperti yang ditunjukkan di atas;

- melalui palka pemeriksaan di dalam badan mekanisme anjakan gear pembahagi, periksa lejang kerja tuil sehingga ia berhenti pada skru set (16.5. 19 mm di tengah lubang di tuil);

- kunci skru set 1 dan 5 dan tutup.

Apabila membaiki kotak gear alat kawalan jauh untuk mengurangkan usaha semasa menukar gear, gantikan gris dalam tiga galas pemacu dan kepala bebola sambungan pangsi tuil. Pam gris segar ke dalam galas melalui

letakkan kelengkapan gris dengan menskrukannya dan bukannya palam pada perumah sokongan.

Jika, selepas melincirkan galas, daya pada tuil semasa peralihan gear tidak berubah atau tidak berkurangan secukupnya, buka galas mengikut susunan berikut:

- buka skru bolt 19 (lihat Rajah 138) pasangkan bebibir pelaras; buka skru bolt pelekap sokongan pada perumah klac;

- keluarkan penutup getah sendi pusing, memberi perhatian kepada keselamatan bola penahan dan spring;

- buka skru bebibir pelaras 18 daripada rod perantaraan dan tarik rod perantaraan keluar daripada sokongan;

- cabut kepala 6 pautan hadapan, memberi perhatian kepada keselamatan bola dan spring;

- Putuskan sambungan penutup 15 daripada sokongan yang terletak di perumahan roda tenaga;

- keluarkan pautan hadapan yang terletak di dalam kamber blok silinder;

- tanggalkan sokongan tuil gear yang terletak di hujung hadapan blok seperti yang diterangkan di bawah. Keluarkan keropok 11, sesendal 18, spring 14 dari badan sokongan.

Siram bahagian dan rongga penyokong dengan minyak tanah atau bahan api diesel, ganti cincin-O yang haus. Semasa memasang, pelincir permukaan yang menggosok dengan gris 158; letakkan gris segar dalam rongga penyokong. Laraskan penggerak jauh selepas pemasangan.

Untuk mengawal kawalan jauh mekanisme anjakan gear untuk model 14 dan 15:

- tetapkan tuil anjakan gear ke kedudukan neutral;

- longgarkan bolt pengapit 24 (lihat Rajah 138) bebibir pelaras pengapit 18, buka skru empat bolt penyambung 19 dan skru bebibir pelaras satu atau dua pusingan ke rod perantaraan 17;

- buka skru pengunci 8 dan 22 skru set 9 dan 21. Kunci tuil 7 hujung dan tuil rod 23 dengan menskrukan skru set ke dalam lubang tuil;

- membuka skru bebibir pelaras sehingga hujungnya bersentuhan dengan hujung bebibir rod pada keseluruhan satah, sambungkannya dengan empat bolt 19. Kencangkan bebibir ke rod perantaraan dengan mengetatkan bolt 24;

- Tanggalkan skru set 9, yang terletak pada sokongan hadapan tuil gear, sebanyak 31 mm, dan skru set 21, terletak pada sokongan belakang tuil, sebanyak 16 mm. Kemudian selamatkannya dengan kacang kunci.

Untuk menanggalkan dan membuka sokongan tuil gear, condongkan teksi, tanggalkan penutup penebat hingar tuil gear, bahagian pengedap sokongan, cabut saluran udara sistem pneumatik pembahagi (kotak gear model 15), pendakap pelekap penjana. , rod dan kabel kawalan pam bahan api, tanggalkan kepala 6 (lihat. rajah 138) pautan hadapan, tanggalkan bolt yang menahan pendakap sokongan ke enjin dan tanggalkan sokongan, cabut injap 1 kawalan pembahagi dan tuil tukar gear.

Tanggalkan sokongan dalam urutan berikut: tanggalkan but getah 14 (lihat Rajah 139), pemegang 9 penutup, spring brek, cakera tekanan 6, cakera 8 brek, tanggalkan nat 15, tanggalkan spring 10 dan mesin basuh tekanan 11, keluarkan tuil 4 hujung, tanggalkan pin 16 dan gandar 12 hujung tuil.

Basuh bahagian, pelincir permukaan yang bergesel dengan gris 158. Semasa memasang, skru nat 15, selaraskan alurnya dengan alur pendakap dan buka. Isi rongga A sokongan dengan gris 158. Hujung 13 tuil mesti diputar dalam arah yang saling berserenjang dengan daya 24.5 34.3 N (2.5. 3.5 kgf) yang dikenakan pada permukaan tirus hujung tuil.

Untuk melaraskan jurang antara gerabak penyegerak pembahagi dan pembahagi garpu anjakan pembahagi gear, tanggalkan penutup 6 (lihat Rajah 137) penetasan pemeriksaan perumahan pembahagi. Tidak terkawal dan
buka skru dua bolt yang menahan garpu mekanisme anjakan gear dalam pembahagi supaya penggelek 13 dengan tuil 16 dipasang di atasnya bergerak bebas ke arah paksi, keluarkan mekanisme pensuisan pembahagi.

nasi. 147. Peranti untuk memusatkan aci pemacu pembahagi gear: 1 - badan peranti; 2 - plat pemasangan; 3 - pin pengesanan; 4 - skru pelarasan; 5 - bolt; 6 - sesendal; 7, 13 - mata air; 8 - kaca; 9 - kon berpusat; 10 - aci pembahagi utama: 11 - tuil pengapit; 12 - pencuci berterusan; 14 - pin; 15 - mesin basuh pengapit

Pusatkan aci pemacu pembahagi 2 dengan alat khas, yang terdiri daripada perumah dengan peranti pemusatan dan dua tuil pengapit. Untuk melakukan ini, masukkan kon berpusat 9 (Rajah 147) ke dalam kon dalam aci pemacu pembahagi, pasangkan peranti pada perumah pembahagi dengan memutar tuas pengapit 11. Pin pengesan 3 akan memusatkan peranti berbanding permukaan B , memastikan bahawa paksi aci disesarkan tidak lebih daripada 0.2 mm.

Gerakkan garpu 14 (lihat Rajah 137) ke kanan sehingga retak 15 berhenti dalam gerabak penyegerak 7. Gerakkan penggelek 18 dengan tuil 16 dipasang padanya ke kanan, berikan celah 0.3. 0.6 mm, yang mana antara satah mengawan perumah pembahagi di bawah perumah mekanisme anjakan gear dan kepala tuil 16, letakkan plat tetapan 2 (lihat Rajah 147) dengan ketebalan 0.3. 0.5 mm. Luncurkan penggelek sehingga hentian kepala tuil pada pinggan. Skru masuk dan kunci bolt pemasangan garpu dengan mesin basuh bengkok. Pasang semula mekanisme suis pembahagi gear dan penutup pemeriksaan 6 (lihat Rajah 137).

Untuk membuka kotak gear:

- Putuskan sambungan pembahagi 4 (lihat Rajah 136) atau perumah klac 38 (lihat Rajah 128) daripada kotak gear;

- buka kotak gear utama mengikut urutan berikut: buka skru bolt yang menahan penutup kotak gear atas 18 dan, skru dua bolt ke dalam lubang berulir khas dalam penutup (selepas menanggalkan palam daripadanya), tanggalkannya; buka skru nat 26 mengencangkan bebibir aci kipas dan keluarkan bebibir 27, tanggalkan penutup galas hadapan dan belakang aci pemacu 1,didorong 35 dan 33 aci perantaraan, skru bolt ke dalam lubang khas dalam penutup (apabila mengeluarkan penutup, perhatikan keselamatan gasket); tanggalkan gelang penahan 21 galas: buka kunci dan buka skru kedua-dua bolt yang menahan mesin basuh tujah 31 galas belakang aci perantaraan; dengan penarik I801.30.000 tanggalkan galas belakang 22 aci yang dipacu, untuk ini gunakan cengkaman I801.30.100 (rajah 148). Pasang cengkaman 8 pada alur galas dan ketatkan dengan nat 1. Putar skru 4 ke dalam traverse 6 dan letakkan hujung 3 pada hujung aci, keluarkan galas.

Tanggalkan cawan 28 (lihat Rajah 128) galas belakang bersama-sama dengan galas 30 aci perantaraan. Untuk menanggalkan galas aci perantaraan, bersandar pada hentian 3 (Gamb. 149) pada dinding kotak engkol

kotak gear, skru dalam dua bolt 7 ke dalam lubang berulir cawan galas sehingga ia berhenti. Rehatkan hujung 4 pada hujung aci, skru skru 6 ke dalam plat 5 sehingga galas dengan cawan ditanggalkan sepenuhnya.

Apabila mengeluarkan cawan galas belakang aci balas daripada perumah kotak gear, pasangkan mesin basuh tujahan teknologi di antara rim gear ke-2 aci balas dan rim blok gear belakang (untuk mengelakkan gigi rim gear ke-2 pecah). Tanggalkan pemacu 1 (lihat Rajah 128), pemacu 35 dan aci kotak gear pertengahan 33. Menggunakan penarik I801.32.000, tekan gandar 12 blok gear undur. Untuk melakukan ini, tetapkan pemegang 2 (Gamb. 150) ke kedudukan paling kanan, gunakan kekunci untuk skru skru 1 ke dalam gandar blok gear; kemudian skru pemegang 2 pada skru 1 sehingga gandar blok gear dikeluarkan sepenuhnya.

Keluarkan blok 14 gear (lihat Rajah 128), galas 15 dengan gelang tanglung dan pencuci tujah 13.

Dalam artikel ini, saya ingin berkongsi pengalaman membaiki kotak gear kenderaan KAMAZ iaitu kotak gear model 152. Model kotak gear ini praktikal dan agak lasak, tetapi semasa operasi kerana pelanggaran berkaitan penyelenggaraannya, ia gagal. Perkara pertama yang perlu anda hadapi semasa pembaikan ialah kekurangan tahap minyak transmisi yang diperlukan dalam kotak engkol, bukannya 12 liter yang ditetapkan, anda hampir tidak dapat mencari 3 liter minyak. Dan tidak perlu bercakap tentang fakta bahawa minyak ini telah ditukar dalam masa yang ditetapkan. Ada yang menjumpai nigrol di suatu tempat, dan jika anda menambah kualiti alat ganti yang dijual, anda tidak perlu memikirkan punca kerosakan untuk masa yang lama. Semua ini membawa kepada kemusnahan galas, serpihan dan penggelek yang jatuh di antara gigi gear, memecahkannya, atau jika tidak ada klac yang berfungsi dengan betul, gear itu sendiri musnah.

Anda telah memutuskan untuk membaiki pusat pemeriksaan tanpa menggunakan perkhidmatan loji pembaikan. Sekiranya kerosakan kotak gear tidak melibatkan kerosakan mekanikal pada perumah atau kehausan tempat duduk galas tidak melebihi nilai standard, maka galas penyegerak dan gear boleh diganti secara bebas, di bengkel biasa. Ia tidak begitu sukar dan tidak memerlukan penggunaan teknologi khas. Satu-satunya perkara yang saya ingin memberi amaran kepada anda supaya tidak menukar gear aci balas. Gear didudukkan dan untuk membongkarnya, perlu menggunakan penekan hidraulik dan peranti yang sesuai, jika tiada, ini mungkin tidak memberikan sebarang hasil atau menyebabkan kecederaan.

Kami membongkar kotak gear, pertama sekali, keluarkan penutup kotak gear, kemudian keluarkan aci input. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengeluarkan penutup galas belakang aci input dan mengetuk galas, aci dengannya keluar dari perumahan kotak gear, apabila mengeluarkan penutup, berhati-hati, dengan penyumbat bolt pengikat, sebagai peraturan, sukar untuk mencarinya di kedai alat ganti. Setelah mengeluarkan aci input, kita perlu menanggalkan nat gandingan, perlu diingat bahawa ia mempunyai benang sebelah kiri, dengan membuka skru nat, keluarkan mesin basuh dan cincin pengapit penyegerak, kemudian tanggalkan galas dan tukar kepada yang baru satu.

Kami mengeluarkan aci sekunder dalam kegagalan, untuk ini adalah perlu untuk mengeluarkan penutup galas aci sekunder, dan melalui lubang teknologi gear gear pertama, mengetuk galas belakang aci sekunder, tugas itu tidak sangat mudah, berhati-hati agar tidak merosakkan gear dan perumah kotak gear. Setelah mengeluarkan galas, kita boleh mengeluarkan pemasangan aci keluaran dari perumahan. Cara yang paling mudah untuk melakukan ini ialah dengan wayar tidak tegar, satu hujungnya mesti dipasang pada gear gear pertama dengan menolaknya melalui lubang teknologi, hujung satu lagi dipasang pada gelang penyegerak. Acinya berat, lebih baik untuk mengeluarkannya bersama-sama, kerana perlu mengarahkan gear gear pertama supaya ia tidak berpaut pada perumahan kotak gear.

Setelah mengeluarkan aci keluaran, kami mempunyai keupayaan untuk menggantikan gear: gear pertama, gear undur, gear kedua dan penyegerak untuk gear kedua-tiga. Untuk menggantikan roda gear gear ketiga, roda gear gear keempat dan penyegerak gear keempat - kelima, adalah perlu untuk menanggalkan galas roller sokongan, yang mana kami mengeluarkan cincin penahan, ia adalah yang paling mudah untuk mengeluarkan galas menggunakan penarik.

Kami mengeluarkan blok gear undur, untuk ini kami membuka bolt pengunci penyumbat dan mengeluarkan penyumbat, kemudian dari bahagian dalam kotak gear kami mengetuk aci dan mengeluarkan blok gear.

Untuk mengeluarkan aci perantaraan, adalah perlu untuk membuka penutup galas roller sfera, longgarkan bolt yang menahan mesin basuh sokongan, longgarkan bolt dan keluarkan mesin basuh. Galas sfera terletak di dalam kaca; paling mudah untuk mengeluarkannya dari perumahan bersama-sama dengan kaca. Kemudian aci boleh dikeluarkan dengan mudah.

Kami telah membuka sepenuhnya pusat pemeriksaan, kini anda boleh membuat pengesanan kecacatan bahagian dan, jika perlu, menggantikannya dengan yang baharu. Perkara yang perlu anda perhatikan:

- semua sendi spline tidak boleh kelihatan haus dan lusuh

- adalah dinasihatkan untuk menggantikan galas penggelek gear, setelah memeriksa dengan teliti tempat penggeleknya, sama ada terdapat sebarang haus atau tempat yang ditekan oleh penggelek

- ia juga dinasihatkan untuk menggantikan galas aci, kerana, disebabkan oleh kerosakan dan kemasukan pencukur dan serpihan logam ke dalam minyak, titik gelek galas mungkin rosak, yang kemudiannya akan menyebabkan berulang kerosakan kotak gear.

- Periksa dengan teliti semua gear untuk cip, cengkerang, bintik sentuhan yang tidak boleh diterima dan gigi gear yang haus, saya ingin ulangi, tidak dinasihatkan untuk menukar gear aci balas sendiri, kemungkinan besar anda tidak akan berjaya, paling baik anda akan merosakkan gear aci paling teruk anda akan mencederakan diri sendiri.

- klip synchromesh tirus tidak boleh dibakar dan usang, aci panduan tidak boleh berjuntai dan tidak boleh ada tanda haus atau serpihan pada spline.

Memasang pusat pemeriksaan adalah perlu dalam susunan terbalik. Kami meletakkan aci perantaraan di perumahan kotak gear, memasang galas roller depan dan galas sfera belakang dengan kaca. Kami mengikat mesin basuh sokongan, menguncinya dan menutup penutup belakang pengancing galas sfera, selepas memasang gasket. Aci harus berputar dengan mudah oleh inersia, manakala tidak boleh ada sedikit pun kesesakan dan gigitan aci.

Jika aci perantaraan berputar dengan mudah dan bebas, teruskan memasang blok gear undur. Kami memasang mesin basuh anjakan paksi sedemikian rupa sehingga penyumbat di dalamnya jatuh ke dalam alur perumahan kotak gear, membimbing blok gear di sepanjang aci dan masukkan aci, kunci dengan plat pengunci.

Kami mengumpul aci input. Kami meletakkan galas pada aci, memberi perhatian kepada alur cincin penahan dalam galas, ia harus terletak dari perumahan kotak gear. Kami meletakkan klip itu. Kami memakai mesin basuh. Kami mengetatkan kacang. Aci kini sedia untuk dipasang.

Kami mengumpul aci sekunder. Pertama sekali, kami memasang roda gear gear ketiga, setelah memasang galas roller sebelum ini, kemudian kami memasang roda gear gear keempat yang dipasang dengan kaca dan set penggelek.

Kami memasang penyumbat dengan spring dalam alur khas pada aci dan mesin basuh sokongan. Kami memusingkan mesin basuh di sepanjang alur dalam splines aci, setelah sebelumnya membenamkan penyumbat sehingga penyumbat berbunyi. Di sini, perhatikan fakta bahawa penyumbat tidak tersekat, ia bebas diperah dan dikembalikan oleh musim bunga, berada di tempat duduknya. Jika penyumbat bergerak dengan ketat, ini boleh menyebabkan fakta bahawa ia akan dapat melepaskan mesin basuh sokongan, dan ia akan berputar di sepanjang spline dan roda gear gear keempat akan mula bergerak bebas di sepanjang spline, yang akan membawa kepada penggelek jatuh, dan oleh itu, kotak gear akan gagal.penyegerak gear kelima keempat. Perhatikan fakta bahawa pada sisi yang berbeza ia mempunyai diameter spline yang berbeza, letakkan bahagian splinenya dengan betul, mengikut spline bahagian mengawan. Pasang galas penggelek sokongan supaya mesin basuh sokongannya ditekan pada bahagian spline aci, dan kemudian pasang circlip ...

Di bahagian lain aci, kami memasang penyegerak gear kedua-tiga, perhatikan fakta bahawa bahagian spline yang menonjol diarahkan ke arah aci input. Pasang galas roller dan gear gear kedua, pastikan bahawa bahagian serong gear dihalakan ke arah penyegerak ...

Kami memasang kaca dan galas roller gear belakang, manakala lubang saluran minyak pada aci dan kaca mesti sepadan, kami memasang klac dan kaca dengan galas roller gear pertama, pasang gear pertama . Pasang mesin basuh sokongan.

Pemasangan aci keluaran diletakkan di dalam kotak gear. Kami memasang galas belakang aci keluaran di perumahan kotak gear. Kami meletakkan pemasangan aci input.

Sekarang tugas kami ialah memasang penutup galas belakang aci input dan galas belakang aci sekunder, mereka mesti menekan galas dengan ketat terhadap perumahan kotak gear, supaya galas tidak boleh berputar di dalam perumahan. Untuk ini kami menggunakan shims. Apabila memilih shims, kami mengambil kira ketebalan gasket penutup supaya menekan galas, penutup ditekan dengan ketat terhadap perumahan kotak gear.

Selepas memasang penutup belakang, pasangkan bebibir pelekap aci kipas dan ketatkan nat.

Sebelum memasang penutup kotak gear atas, kami memeriksa: sama ada garpu anjakan gear tergantung pada aci, dan dalam keadaan apa keropok itu, lebih baik tidak menyentuhnya tanpa perlu, di kedai anda biasanya akan membeli produk buatan sendiri kualiti yang tidak dapat difahami. Dan secara umum, alat ganti di kedai yang tidak bertanggungjawab direka untuk tahap pengendali KAMAZ yang membaiki keretanya sendiri, dan tidak dapat menilai kualiti alat ganti secara bebas, dan oleh itu perkahwinan berkembang pesat.

Seperti yang anda lihat, kami tidak menemui apa-apa yang rumit semasa memasang pusat pemeriksaan, perhatian dan ketepatan adalah lebih penting di sini, semak setiap langkah untuk diri sendiri, tergesa-gesa akan mengakibatkan kerosakan.

Dan jangan berhemat dengan minyak transmisi yang baik, hakikat bahawa kotak gear KAMAZ harus berfungsi pada nigrol adalah khayalan kuno.

Kotak gear adalah bahagian yang sangat penting bagi mana-mana kereta, termasuk KAMAZ. Seperti teknik lain, elemen ini tidak sesuai dan gagal secara berkala. Terdapat beberapa sebab paling biasa kotak pecah. Dalam kes sedemikian, adalah penting untuk membuat pembaikan tepat pada masanya dan berkualiti tinggi pada kotak gear KAMAZ.

Kadangkala permulaan kerja gear dalam pembahagi kotak gear boleh mula berlaku dengan beberapa jenis pengisaran dan hentakan. Ini menjadi mungkin disebabkan oleh tahap tekanan yang terlalu tinggi dalam sistem yang mengawal pembahagi. Juga, masalah ini secara berkala timbul kerana memakai cincin tirus, pecah dalam injap pengurangan tekanan. Kemudian pembaikan kotak memerlukan penggantian penyegerak atau membran. Ia juga sangat penting untuk melaraskan injap pelega tekanan dengan berhati-hati.

Satu lagi masalah popular dengan kotak gear kereta ini boleh menukar sendiri semasa bergerak. Sebab-sebab kerosakan ini termasuk beberapa masalah dalam mekanisme penguncian untuk pensuisan. Selain itu, beberapa komponen kotak gear yang terlibat dalam mengalihkan tuil pelarasan mungkin haus. Masalah sebegini boleh berlaku kerana kunci patah pada spline aci yang digerakkan. Pembaikan kotak gear KAMAZ agak kerap diperlukan selepas kerosakan sedemikian. Untuk menghapuskannya, adalah perlu untuk menjalankan kerja yang sesuai. Hanya tukang yang berpengalaman akan membakarnya pada tahap kualiti yang betul, kerana perlu untuk mengetatkan setiap pelekap, menyesuaikan pemacu, yang tidak mungkin dilakukan oleh pemula.

Kadangkala penghantaran mungkin tidak berfungsi. Kepincangan fungsi seperti ini boleh berlaku disebabkan kehausan komponen kawalan atau galas dalam aci yang digerakkan. Pembaikan kotak gear KAMAZ dalam kes ini memerlukan penggantian komponen yang rosak, serta pelarasan pemacu.

Semasa operasi mesin, bunyi yang ketara boleh muncul di dalam kotak, yang selalunya disebabkan oleh gigi yang haus atau galas yang rosak. Membaiki kotak dalam kes ini agak mudah. Ia adalah perlu untuk menggantikan bahagian yang telah menjadi tidak boleh digunakan.

Kotak gear mempunyai pilihan kebocoran minyak. Masalah ini kadangkala disebabkan oleh pengedap minyak yang haus atau masalah dengan tekanan dalam kotak engkol, yang telah melebihi nilai normal. Kadangkala penyebabnya mungkin haus permukaan pengedap yang tidak lagi dapat memberikan tahap ketat yang mencukupi. Pecah boleh dibaiki selepas menggantikan pengedap minyak, membilas pernafasan dan mengetatkan semua pengikat dalam kotak gear.

Mula-mula anda perlu membuka kotak gear, keluarkan penutupnya, aci input. Jika anda melakukan semua kerja dengan berhati-hati, anda boleh mencapai hasil yang berkualiti tinggi. Selepas pembongkaran lengkap kotak, kecacatan biasanya dilakukan pada bahagian dan, jika perlu, diganti dengan yang baru. Adalah penting untuk tidak lupa untuk memberi perhatian kepada semua sambungan, yang tidak sepatutnya mempunyai haus yang kelihatan, untuk memeriksa galas aci, semua gear dan elemen lain kotak. Jadi anda boleh membuat pembaikan yang berkualiti.

Pencegahan tepat pada masanya adalah cara yang pasti untuk mengelakkan kerosakan, oleh itu, untuk trak jenis KamAZ, kerja penyelenggaraan dan pembaikan dijalankan dengan ketat mengikut jadual yang disediakan berdasarkan cadangan kilang. Tempoh awal operasi KAMAZ baru, yang ditetapkan oleh pengilang, adalah seribu kilometer. Semasa peringkat ini, adalah penting untuk mematuhi had laju (tidak lebih daripada lima puluh kilometer / jam) dan mengelakkan beban yang berlebihan pada trak (tidak lebih daripada 75% daripada norma).

Sebarang konfigurasi KAMAZ baharu disertakan dengan dokumentasi yang diperlukan, termasuk manual untuk pembaikannya.

Pembaikan kereta berjadual dijalankan untuk mengelakkan kerosakan yang ketara. Salah satu langkah pencegahan utama ialah penggantian tetap semua cecair automotif (penyejuk, pelincir dan brek) dalam sistem yang dipilih mengikut piawaian dan keperluan pengeluar. Kejadian kebocoran dalam sistem penyejukan, pelanggaran integriti injap dan gasket tangki adalah kerosakan yang mesti dihapuskan oleh pemandu dengan segera.

Kelewatan dalam pembaikan boleh menyebabkan kerosakan peronggaan pada struktur unit dan pam, yang akan menjejaskan operasi keseluruhan kenderaan secara negatif.

Sekiranya pemberitahuan isyarat penurunan tekanan dalam sistem pelinciran, pembaikan segera enjin KAMAZ akan diperlukan oleh pasukan pemandu sendiri. Pergerakan selanjutnya trak dengan kerosakan sedemikian adalah tidak diingini.

Pengendalian kenderaan dengan pelanggaran ketat saluran masuk sistem enjin pembakaran dalaman boleh menyebabkan kehausan pramatang pada enjin kereta.

Mencegah keretakan pada pelekap kepala silinder akan memerlukan pengasingan yang boleh dipercayai bagi lubang bolt untuk mengelakkan cecair dalaman dan pencemaran daripada masuk. Manipulasi yang diterangkan juga disyorkan apabila menggantikan kepala silinder enjin pembakaran dalaman.

Pembaikan tertentu memerlukan kimpalan. Perkara penting dalam pelaksanaannya ialah memutuskan sambungan bateri. Pada masa yang sama, hubungan positif dikeluarkan dari penjana. Dalam kes ini, wayar tanah mesin kimpalan hendaklah disambungkan pada jarak yang dekat dari kimpalan.