Pembaikan srv kotak DIY

Secara terperinci: pembaikan kotak srv do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kotak gear automatik adalah bahagian kereta yang paling mahal untuk dibaiki, oleh itu, apabila tanda-tanda pertama masalah muncul, perlu segera menghapuskan kecacatan itu. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, maka pada masa akan datang ia boleh berubah menjadi masalah yang lebih serius. Dan jika anda menghubungi perkhidmatan khusus, pembaikan di sana mungkin sangat mahal. Pemandu kenderaan, setelah mengkaji pasaran alat ganti, membuat satu kesimpulan - bahawa melakukannya sendiri adalah idea yang cukup bagus, kerana anda boleh menjimatkan banyak.

Kami telah menyediakan artikel ini khusus untuk mereka yang tidak pernah mengalami masalah dalam kotak gear, dan juga jika anda merancang untuk membaikinya sendiri. Kami akan memberitahu anda secara terperinci, menggunakan contoh, cara membaiki transmisi automatik srv rd1 dengan tangan anda sendiri. Kami juga akan berkongsi dengan anda beberapa ilmu yang menarik, pada masa hadapan ia akan membantu anda memanjangkan hayat kereta anda.

Pada abad ke-21, benar-benar semua kereta yang bergerak di lebuh raya diinsuranskan; sekiranya berlaku kerosakan, kebanyakan kos boleh ditanggung. Tetapi insurans juga menyatakan syarat pembaikan dan penyelenggaraan hanya boleh dilakukan di kedai pembaikan kereta khas. Jika tidak, jika tiba-tiba pembaikan dilakukan di tempat lain atau sendiri, maka semua jaminan akan hilang.

Dan jika anda masih memutuskan untuk melakukan pembaikan sendiri, maka anda harus sedar bahawa jika mana-mana bahagian kereta dibongkar, tiada siapa yang akan membayar anda kerosakan yang disebabkan olehnya.

Dilarang sama sekali memindahkan kereta dengan menunda, terutamanya jika terdapat lebihan minyak di dalam kotak. Jangan lupa menukar minyak di dalam kereta - disyorkan untuk melakukan ini setiap 20 ribu kilometer. Ini, sudah tentu, adalah penunjuk individu dan ia bergantung kepada banyak faktor lain, tetapi ia pasti perlu ditukar lebih kerap daripada sekali setahun. Terlalu banyak minyak di dalam kotak juga tidak baik, kerana ia akan mula berbuih dan tidak akan menghilangkan haba dengan baik dari penghantaran. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa minyak apabila anda terutama dalam perjalanan jauh.

Video (klik untuk bermain).

Keseluruhan proses berlaku mengikut rancangan berikut:

Mengeluarkan kotak dari kes itu.

Set lengkap baru dengan alat ganti.

Struktur semua ACKP adalah sama, dan oleh itu ia tidak akan menimbulkan kesulitan. Perbezaannya hanya pada peranti kawalan penghantaran, ia boleh sama ada elektronik atau hidraulik. Dan oleh itu, proses pembaikan akan mempunyai perbezaan kecil.

Kebanyakan masalah transmisi berpunca daripada penggunaan kenderaan yang tidak betul. Sekarang kami akan berkongsi dengan anda faktor utama yang seterusnya membawa kepada gangguan keseluruhan penghantaran:

Paras minyak yang tidak mencukupi atau berlebihan, kerana ini, gear cepat haus dan jeragat dan kerosakan mungkin berlaku apabila beralih;

Menunda, kami telah membincangkan perkara ini, dan anda perlu ingat bahawa anda tidak sepatutnya menunda kereta;

Brek tajam dan pecutan juga membawa kepada haus pantas bahagian;

Tombol gear tersekat - ketahui lebih lanjut tentang cara transmisi automatik sedang dibaiki

Adalah dinasihatkan untuk mengesan penyelewengan dalam operasi kotak gear pada peringkat pertama, jadi anda tidak perlu sepenuhnya melalui kotak gear dan menjadi sangat sia-sia. Terdapat banyak tanda masalah dalam kotak, tetapi kami akan memberitahu anda yang paling biasa:

Bunyi tersendiri apabila menukar gear, mungkin juga terdapat bau luar;

Jika gear tidak terlibat sama sekali, ini adalah tanda kerosakan yang serius, dan pembaikan kecemasan perlu dilakukan;

Anda harus sentiasa memeriksa permukaan di bawah kereta untuk sebarang kesan.Jika mereka ditemui, maka ini menunjukkan kebocoran, dan masalah ini perlu ditangani.

Pembaikan kereta ini boleh dilakukan oleh pakar dan dengan tangan. Seperti semua kereta, untuk membuka kotak, anda perlu mengeluarkannya. Untuk melakukan ini, anda perlu memutuskan sambungan bahagian subframe, buka penstabil bawah. Proses pembaikan terdiri daripada membongkar kotak, mengenal pasti masalah dan menghapuskannya, dan kemudian semua kerja ini dilakukan dalam urutan terbalik. Jangan lupa untuk menyemak operasi penukar tork, dan keseluruhan integriti perantinya. Kerana bahagian boleh haus di luar sana, dan ini tidak bagus.

Seterusnya, anda harus menyemak keadaan bahagian geseran, ia boleh gagal dengan kerap, terutamanya disebabkan oleh brek mengejut. Selepas semua langkah telah selesai, anda perlu memasang semula kotak ke dalam kereta. Pertama sekali, semua lampiran, dan kemudian penukar tork, dan pada akhirnya, betulkan kes pemindahan. Perlu diingatkan bahawa kerja sedemikian tanpa gagal memerlukan sekurang-kurangnya pengetahuan minimum dalam struktur kereta. Anda boleh membaiki kereta Honda CR-V dengan tangan anda sendiri, tetapi masih terdapat kes sedemikian yang anda perlu menghubungi profesional di stesen servis.

Kotak adalah mekanisme yang sangat kompleks yang mesti dijaga, jika tidak, ia boleh membawa kepada akibat negatif. Jika anda menjaga kereta dengan betul, maka pembaikan kotak mungkin tidak diperlukan walaupun selepas 250 ribu kilometer. Oleh itu, cuba memandu dengan betul dan jangan merogol kereta anda. Contoh kebolehservisan yang baik ialah kereta Jepun dari tahun 1980-an. Sebahagian daripada mereka telah menempuh kira-kira sejuta ribu kilometer. Jangan lupa tentang kereta anda, dan kemudian ia akan melayani anda selama bertahun-tahun tanpa pembaikan besar.

Kami berharap artikel kami berguna untuk anda, dan anda dapat mengetahui cara membaiki transmisi automatik "Honda" SRV RD-1 dengan tangan anda sendiri. Anda tidak sepatutnya menunggu isyarat paling dahsyat dari kereta anda supaya anda tidak perlu menukarnya. Beri perhatian walaupun pada tanda-tanda kecil, dan kemudian kereta akan berterima kasih kepada anda dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Kami mendoakan kejayaan anda!

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 13
Pendaftaran: 24.10.2013
Bandar: Usolye-Sibirskoe
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 0 kali

Kumpulan: Moderator
Mesej: 13492
Pendaftaran: 19.10.2010
Bandar: Taldom
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Secara kewangan membantu forum.
Telah mengucapkan terima kasih: 5909 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 158
Pendaftaran: 6.10.2013
Bandar: Krasnoyarsk
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 61 kali

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 5828
Pendaftaran: 26.1.2011
Bandar: Kherson. Ukraine
Auto: lain
Jantina lelaki
Telah mengucapkan terima kasih: 2275 kali

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 13
Pendaftaran: 24.10.2013
Bandar: Usolye-Sibirskoe
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 0 kali

ya, ini adalah harga di wilayah kami! syok sendiri

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 13
Pendaftaran: 24.10.2013
Bandar: Usolye-Sibirskoe
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 0 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 1091
Pendaftaran: 10.6.2013
Bandar: ***
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 409 kali

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi. Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu).Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Tanggalkan sesendal gear undur, galas jarum dan gear ZX dari aci keluaran. Tanggalkan bolt dari garpu anjakan ZX, keluarkan garpu bersama dengan gelang pemilih. Sekarang tarik keluar kedua-dua pemasangan aci bersama-sama.

Selanjutnya, pembezaan dikeluarkan dalam pemasangan

Tukar pengedap sambungan CV dalaman kiri, aci masukan dalam perumah penukar tork.
Berhati-hati apabila menanggalkan pengedap minyak! Jangan rosakkan kes itu, ia adalah aluminium, mudah berkedut dan tercalar. Calar kasar boleh dipadam dengan kertas pasir # 600 yang direndam dalam ATF selama setengah jam. Pelincir pengedap minyak baharu dengan ATF. Saya menggunakan tukul semasa pemasangan - perlahan-lahan mengetuk kedap minyak dalam bulatan, perkara yang paling membosankan ialah memasukkan milimeter pertama dengan keseluruhan bulatan.
Terdapat juga pengedap minyak aci kawalan (yang memindahkan penukaran mod daripada kabel pemilih ke injap manual kotak). Seal minyak ini boleh ditukar tanpa sebarang masalah.

Keluarkan penapis (ia boleh pada dasarnya dan segera dikeluarkan apabila bekas dibuka
Ia kelihatan seperti bersih, tetapi ia berbaloi untuk mencucinya seperti kotoran seperti dari but ...
Saya tidak akan membeli yang baru, saya membasuh diri saya sepenuhnya, dan di belakang dinding juga.
Dihidupkan bahagian bawah lampu suluh untuk pembersihan

secara umum, ramai yang mengesyorkan menukarnya, jika terdapat kotoran di dalam tong sampah di atasnya, saya mungkin akan melakukannya!
Memeriksa aci

mereka tidak sepatutnya mempengaruhi kerja, tetapi dari mana datangnya omong kosong itu?Saya melihat gambar siapa yang membaiki bagaimana - badass yang sama ... baik, mereka tidak kelihatan seperti yang kilang!
Seterusnya, kita melihat pengedap minyak pada aci

Dan perhatikan ke mana mereka pergi
untuk diteruskan dalam perkara berikut.

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi. Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu). Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Pembaikan transmisi automatik S4XA Honda S-MX. Bahagian I. Pembongkaran.

Pembaikan transmisi automatik М4ТА. HONDA CR-V RD1 B20B.

Adakah transmisi automatik Honda cr-v RD1 tergelincir? dan Mengenai lampu depan pemacu sebelah kanan

Honda CR-V 4WD RD1 - Penggantian transmisi automatik

Pembongkaran penggerak transmisi automatik

Pembaikan transmisi automatik S4XA Honda S-MX. Bahagian II. baiki.

Tukar minyak "lengkap" lakukan sendiri dalam transmisi automatik. "Garaj nombor 6".

Apa yang perlu dilakukan jika transmisi automatik Honda naik

Gangguan tuil transmisi automatik Honda CR V

Pembaikan transmisi automatik М4ТА. HONDA CR-V RD1 B20B.

Penukaran minyak dalam transmisi automatik Honda SRV generasi ke-3 2.0 petrol

Penapis tersumbat transmisi automatik HONDA / Penapis tersumbat Automatik HONDA.

Honda CR-V 4WD RD1 - Penggantian transmisi automatik

Kereta terpakai Honda CR V 1 automatik

Tanpa duit! Pembaikan sendiri suspensi belakang HONDA CRV

Perkara yang perlu dilakukan apabila transmisi automatik bermula (nasihat daripada RDM-Import)

Pembaikan transmisi automatik Honda Transmission Repair bahagian 1

Litar terbuka solenoid transmisi automatik (MDMA) Honda CR-V 2001

Honda Accord sejak 2011
Ketua OEM Honda Accord
Penggunaan bahan api Honda fit 2006
Honda dio 28sr
Plastik untuk Honda x11
Aksesori hornet Honda
Gambar rajah fius Honda fit 2010
Spesifikasi Honda city 2003
Honda hornet cb 600 2003 tahun
Kawalan pelayaran dalam aliran Honda
Muncung pencuci Honda SRV
Ciri-ciri pam motor Honda wt40x
Spesifikasi Honda x11
Bagaimana untuk menggantikan stud pada hab roda hadapan Honda CRV
Peta pengedar Honda

Laman Utama »Pukulan» Transmisi automatik badan injap Honda SRV

Pembaikan kotak transmisi automatik Honda Pilot PN3A 2009

Adakah transmisi automatik Honda cr-v RD1 tergelincir? dan Mengenai lampu depan pemacu sebelah kanan

Pembongkaran penggerak transmisi automatik

Pembaikan transmisi automatik М4ТА. HONDA CR-V RD1 B20B.

Tukar minyak "lengkap" lakukan sendiri dalam transmisi automatik. "Garaj nombor 6".

Honda CR-V 4WD RD1 - Penggantian transmisi automatik

Penapis tersumbat transmisi automatik HONDA / Penapis tersumbat Automatik HONDA.

Suprotek dalam transmisi automatik pada Honda CR-V (slip automatik) B20B 4WD 1997

Menyelesaikan masalah transmisi automatik HONDA mcja mgpa / Menyelesaikan masalah transmisi automatik HONDA mcja mgpa /

Ulasan Hyundai sonata 1995
Video pandu uji gerabak stesen fokus ford 2007
Bagaimana untuk menukar molt pada video Toyota
Pemasangan tetingkap kuasa buat sendiri pada video Renault Logan
Video penalaan BMW e32
Pelarasan pembahagi kotak gear video Kamaz
Video traktor trak Volvo
Video belakang penggantian galas roda Chevrolet niva
Video Porsche panamera gts 2016
Video pandu uji Subaru Impreza 2009
Kajian silang Skoda Polar baru 2015 Skoda Polar
Video pandu uji Ford Focus hatchback 2013
Menala video land rover freelander 2
Video pandu uji membawa gerabak 2013
Opel corsa d penggantian mentol lampu dalam video lampu hadapan

Laman Utama »Klip» Pembaikan transmisi automatik Honda srv lakukan sendiri video

Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dikeluarkan dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.

Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik pergi ke kawasan baik pulih. Perlu diingatkan bahawa di laman web ini, serta pada semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizikal) kerja. Di sini, transmisi automatik Honda srv dibaiki, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk penggantiannya ditentukan.

Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pengesanan kerosakan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai alat ganti disediakan, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih besar, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya daripada pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik Honda CR-V yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah kualiti harga yang paling optimum membolehkan penggunaan bahagian pasaran selepas, i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.

Pemasangan dijalankan dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, elemen pelekap yang gagal dan sistem perkhidmatan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal dibuat kepada unsur-unsur bahagian luar sistem kawalan.

Diagnostik output dan kereta pecah masuk. Mereka dijalankan menggunakan teknik yang sama seperti diagnostik pintu masuk. Di samping itu, semua kod kesalahan sedia ada sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.

Jika anda memerlukan jawapan yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi. Tanya soalan

Melawat kami Honda cr-v, ini adalah crossover padat yang dilengkapi dengan model transmisi automatik MZHA - Keluarga transmisi automatik 5-kelajuan daripada Honda.

Kereta itu datang kepada kami BUKAN sendiri, ia dibawa oleh kami trak tunda percuma , kerana kereta itu tidak bergerak sendiri sama ada ke hadapan atau ke belakang. Diagnostik komputer mendedahkan tiga ralat, dan ketiga-tiganya berada pada solenoid, ditambah bau minyak hangus menandakan terlalu panas yang kuat pada transmisi automatik untuk masa yang lama.

Ia telah memutuskan untuk menjalankan kecacatan transmisi automatik

Semasa proses penyelesaian masalah, kerosakan telah dikenal pasti, iaitu:

Baca juga: Pembaikan wisel cerek DIY

-Pek klac terbakar;
- Haus kuat injap tekanan utama;
-Penukar tork rosak (clutch overrun terbalik).

Secara umum, perlu diingatkan bahawa transmisi automatik pada Honda jarang rosak. Ini bukan pembaikan yang paling biasa, begitu banyak perkhidmatan tidak melakukan pembaikan kotak tersebut, dan jika mereka melakukannya, mereka tidak tahu di mana untuk memulakan penyelesaian masalah, kerana struktur data CP agak serius berbeza daripada yang klasik. Percayakan kereta anda kepada profesional.

Tuan kami membuat pembaikan pada transmisi automatik ini dalam masa yang singkat, dan selepas beberapa ketika kereta itu kembali ke jalan raya di bandar kami.

Dan Honda Jazz kecil ini datang kepada kami dengan bunyi dari variator, semasa proses pembongkaran kami melihat galas variator yang rosak, yang "bertaburan di seluruh variator ..

Kami juga melakukan ujian solenoid, dan menemui beberapa yang rosak, yang turut menjejaskan operasi variator itu sendiri yang betul.

Kami menggantikan set bahan habis pakai, galas dan solenoid berfungsi yang dipasang, masalah telah hilang!

Jika anda mempunyai kemahiran tertentu sebagai mekanik kereta, serta set lengkap aksesori khas, anda boleh cuba membuat membaiki sendiri transmisi automatik "Honda"... Walau bagaimanapun, anda perlu memahami bahawa untuk menjalankan semua manipulasi yang diperlukan, anda memerlukan banyak usaha dan masa, ketekunan dan kesabaran. Di samping itu, anda harus sentiasa bersedia untuk fakta bahawa anda masih tidak dapat mengurus tanpa bantuan luar.

Jika anda serius untuk bersenam Pembaikan transmisi automatik Honda DIYpertama sekali, anda perlu menentukan punca masalah. Untuk pelaksanaan kerja pembaikan yang betul, adalah sangat penting untuk menentukan apa sebenarnya yang tidak teratur. Ini boleh dilakukan semasa kenderaan sedang digunakan. Selalunya, gejala berikut menunjukkan masalah dengan transmisi automatik Honda:

kehadiran bunyi luar atau kereta tergelincir apabila menukar gear (bukti masalah serius yang memerlukan campur tangan segera, jika tidak, kotak gear mungkin tidak dapat digunakan sepenuhnya);
berkelip penunjuk kecemasan;
penampilan kebocoran minyak (menunjukkan masalah kecil, yang, bagaimanapun, harus diperbetulkan secepat mungkin untuk memanjangkan hayat penghantaran);
kegagalan gear tertentu pada masa kemasukannya.

Di samping itu, penggelapan minyak juga mungkin menunjukkan masalah tertentu dengan transmisi automatik. Benar, dalam beberapa kes ini hanyalah fakta yang menunjukkan keperluan untuk menukar pelincir.

Untuk menjalankan kerja pembaikan secara langsung, kotak gear perlu dibongkar. Untuk melakukan ini, anda memerlukan lif khas atau lubang, serta bicu transmisi dan bantuan lelaki yang kuat secara fizikal untuk menggerakkan transmisi automatik, kerana beratnya agak besar. Selain itu, anda mesti mempunyai satu set kunci dan bahan habis pakai Honda di tangan.

Sekiranya anda mempunyai sedikit keraguan tentang keupayaan anda, lebih baik untuk segera menghubungi perkhidmatan kereta khusus "MIR-STO". Kelebihan pembaikan transmisi automatik dengan kami ialah:

pengalaman mekanik kereta yang pakar dalam pembaikan transmisi automatik;
penggunaan peralatan mahal profesional untuk diagnostik dan pembaikan penghantaran;
ketersediaan "di tapak" semua alat ganti yang diperlukan;
memberikan jaminan untuk kerja yang dilakukan.

Beberapa kereta dilengkapi kotak gear automatik empat kelajuan (AKP), digabungkan dengan gear utama, pembezaan dan penukar tork dalam kotak engkol biasa. Transmisi automatik membolehkan pemandu menukar gear berdasarkan kelajuan kenderaan dan rpm enjin. Pilihan mod pengendalian transmisi automatik dijalankan oleh tuil pemilih. Tuas pemilih disambungkan ke kotak gear dengan rod fleksibel dalam sarung pelindung.

Apabila pedal gas ditekan secara mendadak, untuk pecutan intensif kereta, ia secara automatik beralih kepada satu (atau dua) gear ke bawah. Untuk menyediakan mod ini (Kick Down), transmisi automatik disambungkan dengan kabel ke sektor pendikit.

Tork dari kotak gear disalurkan ke roda hadapan melalui pemacu dengan sambungan halaju malar. Lubang dibuat di bahagian bawah perumahan kotak gear, di mana kes pemindahan dipasang, menghantar tork melalui transmisi kardan ke gandar belakang. Sambungan antara kes pemindahan dan perumah kotak gear dimeterai dengan gelang getah.

Perumah kotak gear diisi dengan 6.8 liter minyak gear khas untuk transmisi automatik.

Transmisi automatik ialah unit kenderaan yang boleh dipercayai dengan hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi tertakluk kepada penyelenggaraan biasa. Sebab-sebab pengurangan hayat perkhidmatan dan kegagalannya boleh:
- penukaran minyak sebelum masanya;
- kemasukan butiran pasir atau zarah asing lain ke dalam rongga dalaman transmisi automatik;
- operasi dengan paras minyak yang terganggu (kedua-dua rendah dan tinggi);
- penggunaan jenis minyak yang tidak disyorkan.

Untuk memastikan operasi transmisi automatik jangka panjang dan boleh dipercayai, adalah perlu untuk sentiasa memeriksa paras minyak, yang mana penunjuk aras dipasang di dalam kotak engkol. Untuk mengekalkan suhu optimum, minyak dari kotak gear beredar melalui paip minyak melalui takungan bawah radiator sistem penyejukan. Pada kenderaan dengan transmisi automatik, tiub penyejuk minyak dibina ke dalam takungan radiator, yang disambungkan ke kotak gear dengan hos getah.

Di garaj dengan parit pemeriksaan, adalah mungkin untuk menggantikan pengedap minyak pemacu roda hadapan, cincin O kotak pemindahan dan membaiki pemacu anjakan gear. Untuk membaiki kotak gear yang berkaitan dengan pembongkarannya, perlu mengeluarkan unit kuasa yang lengkap. Di samping itu, untuk pemeriksaan terperinci keadaan teknikal transmisi automatik, peralatan diagnostik khas diperlukan. Oleh itu, kerja sedemikian hendaklah dijalankan di bengkel khusus. Adalah mungkin untuk menilai awal keadaan kotak gear dengan tanda luaran.

Untuk menyelesaikan kerja, anda memerlukan parit tinjau atau jejantas.

Urutan pelaksanaan
1. Kami memasang kereta pada parit tinjau atau jejantas.
2. Periksa paras minyak dalam kotak gear.
3. Jika perlu, tambah minyak ke kotak gear.

4. Kami memeriksa kotak gear dari semua sisi, pastikan tiada kebocoran minyak pada sambungan kotak engkol dan dari bawah palam longkang, serta melalui pengedap minyak pemacu roda hadapan.

Kebocoran minyak melalui kedap aci input kotak gear boleh dikenal pasti melalui kebocoran antara perumah klac dan penutup kotak engkol.

Perlu diingat bahawa titisan yang sama akan menyebabkan haus pada kedap minyak belakang aci engkol, tetapi, sebagai peraturan, seluruh permukaan luar penutup kotak engkol ditutup dengan minyak.

Kesukaran semasa menukar mod pengendalian kotak gear boleh disebabkan oleh pelarasan rod kawalan kotak gear yang tidak betul, tindak balas yang besar pada sendi mekanisme rangkaian pemacu. Putuskan sambungan rod daripada kotak gear dan pastikan elemen pemacu berfungsi dengan baik. Jika perlu, laraskan pemacu, gantikan pautan atau pautan pemacu. Jika pemacu anjakan gear berfungsi dengan betul, kotak gear itu sendiri berkemungkinan rosak.

5. Kami menghidupkan enjin. Kami menukar tuil pemilih secara bergilir-gilir ke semua kedudukan, kami yakin dengan kebolehkendalian pemacu kawalan kotak gear. Kami menetapkan tuil pemilih ke kedudukan N. Lepaskan pedal brek, sementara kereta tidak boleh mula bergerak.

6. Kami memeriksa operasi kotak gear, bergerak terlebih dahulu dengan pecutan, dan kemudian dengan nyahpecutan apabila mod D dihidupkan. Kami yakin dengan peralihan gear yang lancar (kedua-dua ke atas dan ke bawah), tanpa ketiadaan crunching, knocking dan lain-lain bunyi luar semasa kotak gear operasi, serta pelepasan gear secara spontan apabila beban berubah. Kami mengulangi pemeriksaan dengan menggerakkan tuil pemilih ke kedudukan 2, 1 dan R.

Jeritan apabila menukar gear semasa kereta bergerak, menukar gear dengan kejutan, kelewatan dalam menukar gear, bau minyak terbakar, bunyi yang meningkat semasa operasi kotak gear mungkin menunjukkan haus pada galas atau gear klac dan kerosakan kotak gear yang lain. Penghapusan kerosakan tersebut dikaitkan dengan keperluan untuk mengeluarkan dan membuka kotak gear. Oleh itu, kerja sedemikian harus dilakukan di pusat teknikal khusus.