Pemampat kereta untuk mengepam pembaikan DIY

Pemampat kereta menggantikan pam tangan dan kaki untuk mengembang tayar. Kelebihan paling menyenangkan peranti ini ialah ia automatik sepenuhnya dan tiada usaha fizikal diperlukan untuk mengembang roda. Mudah apabila pemampat sentiasa berada di tangan, di mana sahaja anda berada. Walau bagaimanapun, ia berlaku bahawa ia rosak dan kemudian pembaikan mungkin diperlukan.

Mengapa pemampat menjadi keperluan untuk pemandu hari ini? Lagipun, terdapat begitu banyak stesen servis dan penukar tayar di sekitar tempat anda boleh mengepam tayar dan, jika perlu, membuat pembaikan lain. Ianya mudah. Roda boleh diturunkan di mana-mana, sebagai contoh, di kawasan pergunungan atau di kotej musim panas, jauh di luar bandar - tidak selalu ada bengkel khusus berdekatan. Dan kemudian, adalah lebih baik untuk tidak kehilangan kawalan ke atas keadaan dan menyelesaikan masalah anda sendiri, dengan cepat, tanpa perbelanjaan dan kerumitan yang tidak perlu.

Penyebab paling biasa kerosakan pemampat kereta ialah fius yang ditiup cetek. Fius blok atau yang terletak pada wayar mungkin terbakar. Kerosakan sedemikian tidak serius dan dibaiki dengan cepat. Lebih-lebih lagi, alat ganti untuk pembaikan boleh dibeli di hampir setiap kedai, contohnya di sini.

Juga, salah satu pilihan di mana pemampat gagal melibatkan kerosakan pada wayar kuasa. Sangat mudah untuk menentukan gangguan ini. Ia cukup untuk memeriksa wayar secara visual dan mencari tempat koyak atau pecah. Masalah ini juga boleh diatasi dengan mudah dan cepat, pasti setiap lelaki menukar palam pada wayar besi.

Video (klik untuk bermain).

Terdapat sebab yang lebih serius untuk ketidakupayaan pemampat automotif. Contohnya, apabila belitan motor elektrik atau gegelung getaran terbakar, jarang sekali dapat menyelamatkan pesakit.

Jika anda mendapati bahawa pemampat dihidupkan, tetapi tidak memberikan tindakan yang diingini, iaitu, ia tidak mengepam udara, cari masalah dalam memakai omboh atau cincin PTFE. Dalam kes ini, adalah lebih murah untuk membeli autocompressor baharu daripada membaiki dan membeli bahagian baharu.

Tetapi lebih kerap daripada tidak, masalahnya tidak akut dan memerlukan sedikit campur tangan, penggantian alat ganti atau komponen. Biasanya ini adalah hos bocor, injap yang dipakai pada puting roda, gasket cincin getah, berus, muncung.

Oleh kerana pemampat kereta mempunyai pelbagai lampiran, ia boleh digunakan bukan sahaja untuk mengembang tayar kereta, tetapi juga untuk bola, bot kembung, basikal, dll. Iaitu, pemampat ditambah muncung adalah peranti universal yang membolehkan anda menyelesaikan beberapa masalah sekaligus.

Untuk membaiki pemampat, adalah penting untuk mengetahui struktur dan ciri-cirinya. Jadi, setiap wakil pemampat automotif dilengkapi dengan:

• Motor elektrik;
• Tekanan tolok;
• silinder;
• Dengan omboh;
• Aksesori lain (kabel, berus, gasket, puting, lampiran).

Diafragma dan pemampat salingan dibezakan dengan reka bentuknya.... Prinsip operasi pemampat membran adalah pemampatan gas, disebabkan oleh fakta bahawa pergerakan translasi membran mengurangkan jumlah ruang. Diafragma, diapit di antara silinder dan penutup, mula bergetar dan bertindak seperti omboh.

Pemampat omboh dilengkapi dengan omboh khas, yang, apabila disambungkan ke aci engkol, menyedut jisim udara.Mereka lebih popular dengan peminat kereta.

Untuk memberikan tekanan tertinggi, pemampat salingan beroperasi dalam mod berperingkat. Oleh itu, jisim udara termampat disuling dari satu silinder ke silinder lain melalui tiub penyejuk. Isipadu satu silinder sengaja lebih besar daripada yang kedua, tetapi yang terakhir memampatkan udara, meningkatkan kecekapan peranti.

Bahagian paling lemah pemampat diafragma ialah diafragma. Jika zarah asing terkumpul di dalam rongga gas unit. Aspek penting untuk bekerja dengan pemampat sedemikian ialah:

1. Menjaga blok bersih.
2. Penghapusan kelembapan dan kotoran daripada memasuki unit membran.
3. Penggantian alat ganti tepat pada masanya (membran, injap gas, pengehad tekanan).

Masalah yang paling biasa dengan pemampat salingan ialah:

• Pemampat enggan dimulakan;
• Tiada pelepasan udara ke dalam penerima, walaupun motor sedang berjalan;
• Mengetuk fius;
• Tekanan udara turun secara mendadak;
• Operasi mesin perlindungan haba yang salah;
• Kelembapan udara yang dibekalkan oleh pemampat meningkat;
• Motor berjalan pada peningkatan getaran;
• Sambungan antara hos dan muncung terkoyak dan udara menjadi keracunan.

Jika peranti enggan berfungsi, anda perlu melakukan tindakan diagnostik tertentu menggunakan pemutar skru penunjuk. Kami menyiasat sama ada terdapat fasa, dan sama ada voltan digunakan. Jika semuanya teratur dengan fasa, pergi ke periksa fius, mungkin ia cair. Jika ini berlaku, gantikan fius sahaja. Adalah penting untuk diingat bahawa apabila membuat pembaikan, bahagian yang dipasang mestilah mempunyai nilai yang sama.

Selepas penggantian, semuanya harus berfungsi, bagaimanapun, ia berlaku bahawa fius bertiup lagi. Ini menunjukkan kemungkinan litar pintas. Pembaikan diperlukan. Panggil skim. Apabila bahagian yang rosak dipasang, gantikannya dengan bahagian baru yang serupa.

Kegagalan pemampat mungkin disebabkan oleh kegagalan dalam tetapan geganti kawalan tekanan. Untuk mendiagnosis masalah ini, lakukan perkara berikut: keluarkan udara dan mulakan semula pemampat. Jika anda mendengar bunyi motor berjalan, tetapkan semula tetapan, motor tidak berfungsi, anda perlu menggantikannya. Ingat bahawa dengan perlindungan haba yang intensif, perlu menyejukkan motor selama sekurang-kurangnya 20 minit, ini akan menormalkan operasi pemampat.

Perhatian khusus harus diberikan kepada situasi apabila, apabila peranti dihidupkan, kedua-dua fius dan perlindungan terma gagal. Jika masalahnya adalah hanya fius yang dipasang tidak direka untuk kuasa operasi unit, maka pembaikan dikurangkan kepada penggantian mudah alat ganti. Tetapi jika relay tidak teratur, jangan cuba memanjat ke sana sendiri. Untuk mendapatkan pembaikan yang layak, pergi ke perkhidmatan.

Dalam keadaan di mana omboh rosak, anda perlu membuka peranti. Apabila membuat pembaikan, lepaskan udara, bersihkan injap dari pembentukan kotor, jika tekanan terus jatuh - masalahnya adalah dalam injap, ia perlu diganti.

Dengan begitu banyak pengedar kereta dan tempat penjualan komponen, kepala anda boleh pergi berkeliling. Di mana untuk membeli alat ganti untuk pembaikan atau lampiran baru. Pada dasarnya, tidak banyak perbezaan di tempat penjualan alat ganti. Ini soal kemudahan untuk semua orang. Seseorang pergi ke kedai khusus, seseorang pergi ke makan, dan seseorang mudah dan menguntungkan untuk memesan alat ganti melalui Internet. Rasa dan warna seperti yang mereka katakan.

Perkara utama adalah tidak menghadapi penipuan semasa membuat pembelian. Alat ganti asli adalah jaminan perkhidmatan lama mereka. Minta sijil atau kad waranti apabila membeli alat pembaikan pemampat baharu daripada peniaga.

Secara umumnya, pembaikan pemampat tidak sukar dan boleh dilakukan tanpa pengalaman atau kelayakan yang sesuai. Walaupun lebih baik untuk mengelakkan kerosakan lebih awal, hanya dengan menjaga peralatan.

Pemampat kereta adalah peranti yang telah memudahkan proses inflasi tayar, yang secara tradisinya dilakukan dengan pam tangan atau kaki. Unit ini boleh beroperasi dalam mod automatik, mempunyai dimensi padat, dan inflasi tayar dengan bantuannya tidak memerlukan penggunaan usaha fizikal. Walaupun autocompressor tidak rumit dalam reka bentuk, beberapa komponennya mungkin gagal dari semasa ke semasa. Untuk membaiki peranti itu sendiri, anda perlu mempunyai idea tentang cara ia berfungsi dan pada prinsip apa ia berfungsi.

Pemampat untuk mengepam roda adalah daripada jenis diafragma dan jenis omboh. Kedua-dua jenis peranti direka untuk memampatkan udara dan berbeza antara satu sama lain bukan sahaja dari segi struktur, tetapi juga dalam prinsip operasi.

Jika anda melihat peranti pemampat kereta jenis membran, anda boleh memahami bahawa elemen utama unit, dengan bantuan udara yang dimampatkan, ialah selaput... Ia diperbuat sama ada daripada getah atau logam.

Autocompressor diafragma terdiri daripada elemen berikut:

• motor elektrik yang memacu pemacu unit pemampat;

• ruang mampatan dengan 2 injap;
• getah, polimer atau membran logam yang terletak di dalam kebuk mampatan;
• rod yang menyambungkan omboh ke diafragma;
• omboh yang disambungkan kepada rod dan rod penyambung;
• rod penyambung dan engkol;
• kotak engkol di mana mekanisme engkol (KShM) terletak.

Autocompressor berfungsi mengikut prinsip berikut... Engkol menukarkan putaran aci pemacu kepada gerakan salingan rod penyambung. Yang disambungkan ke omboh menggerakkannya. Omboh, bergerak ke atas dan ke bawah, memacu diafragma dengan bantuan rod. Bergerak ke bawah, diafragma mencipta vakum dalam ruang mampatan, yang membuka injap pengambilan. Apabila yang terakhir dibuka, ruang itu dipenuhi dengan udara. Bergerak ke atas, membran menimbulkan penutupan injap pengambilan, dan proses pemampatan udara bermula. Apabila tahap mampatan tertentu dicapai, injap ekzos terbuka, selepas itu udara di bawah tekanan memasuki hos yang disambungkan ke tayar. Apabila membran bergerak ke bawah, vakum sekali lagi dicipta di dalam ruang, dari mana injap keluar ditutup, dan injap masuk terbuka. Selanjutnya, keseluruhan proses yang diterangkan di atas diulang.

Penting! Disebabkan oleh fakta bahawa ruang mampatan dipisahkan secara hermetik dari kotak engkol, udara di saluran keluar radas tidak mempunyai sebarang kekotoran asing. Di samping itu, dalam unit membran, kebocoran udara melalui pengedap minyak atau gelang omboh dikecualikan, yang mempunyai kesan positif terhadap prestasi autocompressor.

Inflator tayar jenis omboh komponen utama ialah omboh.

Pam kereta jenis ini terdiri daripada unit dan bahagian berikut:

• motor elektrik memacu pemacu radas;
• kebuk mampatan (silinder) dengan injap masuk dan keluar;
• penapis udara;
• omboh yang mempunyai cincin-o;
• KShM, yang terdiri daripada rod penyambung dan engkol;
• kotak engkol di mana KShM terletak;
• tolok tekanan, yang direka untuk memantau tahap tekanan dalam tayar dan boleh dipasang pada silinder atau hos.

Peranti berfungsi seperti berikut... KShM didorong sama ada oleh transmisi gear atau oleh pemacu terus. Ia menukarkan gerakan berputar aci pemacu kepada salingan, yang menyebabkan omboh bergerak ke atas dan ke bawah. Omboh, bergerak ke bawah, mencipta vakum dalam silinder, akibatnya injap pengambilan terbuka. Udara, melalui penapis dan injap yang dibuka, memasuki silinder. Disebabkan oleh pergerakan ke atas omboh, udara dalam silinder dimampatkan. Apabila tahap tekanan tertentu dalam ruang mampatan dicapai, injap ekzos terbuka, di mana udara keluar dari radas.Selanjutnya, apabila omboh bergerak ke bawah, injap ekzos ditutup, dan injap pengambilan terbuka, dan kitaran berulang.

Memandangkan reka bentuk autocompressor diafragma berbeza dengan ketara daripada peranti omboh, maka beberapa kerosakan peranti ini akan menjadi ciri hanya untuk jenis unit tertentu.

Kepincangan autocompressor omboh do-it-yourself yang paling biasa termasuk yang berikut:

• peranti tidak dihidupkan;
• enjin unit berfungsi, tetapi tidak mengepam udara;
• peranti tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan;
• pemampat dimatikan secara spontan.

Pemampat inflasi tayar mempunyai kabel kuasa untuk menyambung kepada bekalan kuasa 12 V. Sesetengah model peranti disambungkan ke pemetik api kereta, dan beberapa ke bateri.

Jika pam elektrik tidak dihidupkan, maka pertama sekali, periksa kabel kuasa untuk kerosakan... Mereka boleh "dibunyikan" oleh penguji. Juga, jika pemampat disambungkan ke pemetik api rokok, maka anda perlukan periksa integriti fiusdipasang dalam palam. Jika fius bertiup, ia mesti diganti.

Dalam kes yang melampau, peranti mungkin tidak dihidupkan kerana kegagalan motor elektrik... Selalunya, belitan motor terbakar kerana terlalu panas. Lebih mudah untuk membeli pemampat kereta baru, kerana membaiki enjin pemampat kereta akan menelan kos 80% daripada kos unit baru.

Jika, apabila peranti dihidupkan, bunyi enjin berjalan kedengaran, tetapi tiada udara keluar dari hos, maka, untuk mendiagnosis unit, anda perlu menghuraikannya:

• buka skru 4 skru yang memegang penutup kotak engkol;

• anda juga harus menanggalkan 4 skru yang dipasang pada kepala omboh;

Injap dipasang di kepala silinder, yang merupakan sebab biasa peranti tidak mengepam... Untuk menghapuskan kerosakan, adalah perlu untuk mengeluarkan meterai dan cakera dengan injap dari kepala omboh.

Ada yang kecil cincin pengedapyang boleh haus dari semasa ke semasa. Jika ia haus, injap tidak sesuai dengan ketat dan membenarkan udara melaluinya. Akibatnya, tiada pemampatan yang terakhir berlaku. Juga, kadangkala cincin ini boleh dialihkan dari tempat duduknya. Jika ini berlaku, injap juga tidak akan dapat ditutup. Ia bukan perkara biasa untuk plat injap hanya pecah. Dalam kes ini, ia mesti diganti. Bahagian ini, seperti alat ganti lain, boleh dibeli di kedai dalam talian.

Satu lagi sebab bahawa peranti tidak mengepam mungkin skru longgar, yang dengannya engkol dipasang pada aci motor.

Jika skru dibuka, maka aci motor akan berputar, dan KShM akan kekal pegun.

Jika, apabila cuba mengembang tayar, tidak mungkin untuk mencapai tekanan yang diperlukan, maka punca masalahnya mungkin, seperti dalam kes sebelumnya, injap. Pelbagai bahan cemar boleh terkumpul di bawahnya, yang mengganggu kesesuaian yang baik. Untuk membaiki pemampat inflasi tayar, anda perlu buka kepala omboh dan bersihkan semua bahagian dengan baik daripada kotoran yang terkumpul.

Kadangkala tekanan udara yang tidak mencukupi pada salur masuk dari unit mungkin disebabkan oleh ubah bentuk cincin-omemakai omboh.

Untuk mengeluarkan omboh, anda perlu menanggalkan jaket pelapik dan pelapik itu sendiri.

O-ring omboh mungkin berubah bentuk disebabkan oleh terlalu panas unit... Untuk menjajarkan cincin, anda mesti melembutkannya terlebih dahulu. Sama ada cecair Thinner 646 atau WD-40 boleh digunakan untuk tujuan ini. Selepas cincin menjadi lembut dan lentur, ia harus diratakan, dan lengan dan jaket dipasang di tempatnya. Anda boleh menyemak sama ada omboh dalam pelapik bergerak dengan betul dengan memusingkan aci enjin.

Sesetengah model autocompressor mempunyai perlindungan terlalu panas... Atas sebab ini, peranti boleh dimatikan secara spontan, contohnya, semasa operasi yang berpanjangan. Tetapi terlalu panas unit juga boleh disebabkan oleh kecacatan kilang, terutamanya dalam model yang murah. Ada cacat celanya kurang kesesuaian lengan radas dengan baju... Dalam kes ini, penyingkiran haba dari unit omboh dikurangkan dan, akibatnya, kepala omboh dan enjin menjadi terlalu panas.

Dalam kes ini, pembaikan pam kereta akan terdiri daripada menghapuskan jurang antara lengan dan jaket (anda boleh menggunakan aluminium kepingan nipis atau pes haba). Aluminium kepingan nipis boleh "dilombong" dengan memotong tin bir biasa. Anda perlu membalut lengan dengan aluminium, dan masukkannya dengan ketat ke dalam baju. Selepas tindakan ini, pemindahan haba akan bertambah baik, dan pemampat akan berhenti secara spontan dimatikan.

Pemampat auto diafragma putus sangat jarang... Walaupun ia dicirikan oleh beberapa kerosakan yang wujud dalam peranti omboh: kerosakan pada kabel kuasa atau fius terputus dalam palam yang digunakan untuk menyambung ke pemetik api.

Tetapi tetap, elemen utama mesin inflasi tayar yang boleh gagal adalah selaput... Selalunya, ia diperbuat daripada getah atau bahan plastik lain, yang kasar dan menjadi tidak anjal pada suhu rendah. Jika autocompressor sedemikian dihidupkan pada suhu ambien yang rendah, maka membran akan pecah.... Dalam kes ini, pembaikan pemampat kereta jenis ini akan terdiri daripada menggantikan membran.

Menggantikan tolok tekanan pada pemampat kereta akan diperlukan jika ia gagal. Tolok ini boleh dipasang secara berasingan daripada unit, pada hos, atau pada kepala silinder.

Jika tolok tekanan menunjukkan nilai yang salah atau tidak berfungsi sama sekali, ia harus ditanggalkan, dan beli yang serupa, dengan benang dan skala yang sesuai.

Dalam sesetengah kes, sukar untuk mencari peranti yang betul. Mudah untuk keluar dari situasi ini: beli tolok tekanan untuk pemampat kereta dan tee dengan benang yang sepadan... Pasang tolok tekanan dengan tee pada hujung hos seperti yang ditunjukkan dalam foto berikut.