Secara terperinci: baik pulih buat sendiri vaz 2107 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Overhaul enjin, atau mata takut, tetapi tangan melakukan.
Latar belakang. Semuanya bermula, seperti yang anda tahu, dengan pembelian kereta "baru" pada tahun 2009. Kereta VAZ 21053 1997 warna "safari" kod 215 (bagi mereka yang tidak tahu - kuning air muda). Selepas pembelian, saya meluncur tidak lebih daripada beberapa ribu kilometer dan tidak lama kemudian langkah itu enggan menarik seperti biasa. Saya memeriksa lilin - agak bersih, melaraskan injap - ia tidak membantu. Setelah mendapatkan meter mampatan buatan sendiri, dan mengukur mampatan, saya sangat terkejut.
Mampatan adalah seperti berikut: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Di sini adalah tidak berakal bahawa hanya bedah siasat akan menyelamatkan pesakit. Seperti banyak saudara yang malang, dia mula memanggil perkhidmatan, dan, setelah mengetahui kos pembaikan (15-17 ribu rubel hanya untuk kerja), dia sebulat suara memutuskan untuk membuat pembaikan dengan kekuatan anggota badan dan bahan kelabunya.
Dan sebagainya, soalan lama, yang saya tidak dapati jawapan terperinci di forum: "Modal enjin, apa dan bagaimana untuk dilakukan?".
Saya akan mulakan, mungkin, dengan senarai alat khas yang mungkin anda perlukan untuk ritual ini: • set kepala; • mandrel untuk cincin omboh (kira-kira 260 rubel, tetapi anda boleh mengumpulnya sendiri dari kepingan timah); • mandrel untuk pengedap batang injap (20 rubel); • bahan pengering injap (80-100 rubel); • sepana tork (perlu mengambil apa-apa saiz segi empat sama seperti pada kepala) (1300r); • mikrometer (500-600 rubel); • mandrel cakera klac (50 rubel);
• peranti untuk melaraskan injap dengan penunjuk jam (500-800 rubel); • penari telanjang dua atau tiga kaki (400-500 rubel).
Untuk alat ganti: • omboh; • gelang omboh; • sisipan rod utama dan penyambung; • gasket kotak engkol; • meletakkan blok;
Video (klik untuk bermain).
kesusasteraan: • Manual pembaikan untuk kereta anda; • katalog alat ganti (sudah tentu, jarang berlaku pada zaman kita, tetapi anda boleh menemuinya di internet)
Modal enjin telah siap. Kini anda perlu memandu 2500 km pertama dengan berhati-hati tanpa pecutan mendadak, tanpa membebankan enjin. Selepas memandu sejauh 2500 km, tukar minyak enjin. Lihat di bawah hud dengan kerap untuk memeriksa unit.
Nasihat untuk mereka yang akan membuka kepala silinder. Seperti yang anda ketahui, ejen pengeringan biasa bukanlah perkara yang sangat mudah dan mudah terbang keluar dari pertunangan dengan jepit rambut. Saya menasihati anda untuk mengetatkan dua kacang pada jepit rambut dan mengapit genggaman peranti di antara mereka, maka peluang untuk mendapatkan peranti di dahi akan menjadi minimum.
Untuk menjimatkan wang, pemilik sering membaiki enjin VAZ 2107 dengan tangan mereka sendiri. Motor model ini mempunyai beberapa ciri. Sebelum membaiki tanpa stesen servis, anda mesti membiasakan diri dengan punca dan kaedah menyelesaikan masalah enjin VAZ 2107.
Foto enjin VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" dilengkapi dengan enjin sebaris empat lejang dengan empat silinder. Enjin, bergantung kepada pengubahsuaian, boleh dibuat dengan sistem suntikan campuran pusat (karburator) atau dengan sistem suntikan teragih (penyuntik). Bergantung pada pengubahsuaian, ia juga boleh berkembang dari 68 hingga 74 kuasa kuda.
Penyelenggaraan enjin kereta mesti dijalankan mengikut arahan pengilang, dengan mengambil kira keadaan operasi.
Lada 2107 ialah kereta pacuan roda belakang. Sambungan enjin dengan kotak gear berubah-ubah dibuat dalam versi membujur. Reka bentuk ini boleh menyukarkan untuk membongkar sepenuhnya motor. Hampir semua petak enjin dalaman digunakan untuk menempatkan enjin, penapis udara dan sistem tambahan. Ia juga menyukarkan pembaikan.
Alat kereta khusus.
Keperluan untuk membaiki motor boleh disebabkan oleh beberapa sebab:
syarat Penggunaan;
haus bahagian yang dirancang;
diagnostik enjin;
kerosakan yang tidak dirancang;
kemalangan dan lain-lain.
Kereta itu dihasilkan selama kira-kira empat puluh tahun. Disebabkan keusangan reka bentuk, mungkin terdapat ketidakserasian dengan beberapa alatan. Di samping itu, baik pulih enjin sepenuhnya dijalankan secara eksklusif di kedai pembaikan persendirian.
Ini meningkatkan kos kerja sehingga lebih mudah untuk membeli motor baharu. Sekiranya kerosakan kecil dan boleh dihapuskan tanpa prosedur yang rumit, atau mungkin untuk melakukan baik pulih separa, lebih baik melakukan semuanya sendiri.
Perkara pertama yang perlu anda perhatikan apabila terdapat keperluan untuk membaiki enjin adalah keadaan minyak dalam kotak engkol (warna, kekeruhan dan paras). Minyak enjin dalam sistem pelinciran enjin adalah penunjuk utama keadaan sendi bahagian enjin.
Minyak enjin mendung.
Kekeruhan minyak menunjukkan kehadiran bahagian yang mengalir, menghitam - tentang kemungkinan terlalu panas atau penembusan nyalaan dari ruang pembakaran ke dalam kotak engkol. Penurunan tahap mungkin menunjukkan kebocoran atau pengurangan geseran pada pasangan yang terlalu ketat.
Pemeriksaan paras minyak dilakukan pada enjin sejuk apabila kenderaan dipasang pada permukaan mendatar yang rata.
Ia juga perlu untuk memeriksa tahap antibeku dalam tangki pengembangan. Jika paras menurun, ia mungkin menunjukkan terlalu panas atau kebocoran dalam sistem penyejukan. Sekiranya tahap meningkat, maka kita boleh bercakap tentang masalah dengan termostat - peranti yang, bergantung pada suhu penyejuk, mengawal kelajuan pergerakannya dalam sistem penyejukan.
Kerosakan lain enjin VAZ 2107 dan manifestasi ciri mereka boleh didapati dalam kesusasteraan khas, arahan pembaikan enjin.
Sebelum meneruskan baik pulih enjin VAZ 2107, amat disyorkan agar anda membiasakan diri dengan literatur khas untuk memahami dengan lebih baik prosedur yang dilakukan.
Setelah selesai pembaikan, kereta mesti dilanggar ke semua bahagian. Biasanya pecah masuk berlaku dalam 5,000 kilometer pertama.
Enjin disediakan untuk baik pulih.
Sebelum pembongkaran sebenar, minyak mesti disalirkan dari enjin. Untuk melakukan ini, panaskan motor kepada kira-kira suhu operasi dan matikannya. Jika terdapat parit, maka kereta itu dipandu ke atasnya.
Sekiranya tidak mungkin untuk memasuki parit, perlu meletakkan kereta di atas permukaan yang rata.
Letakkan bekas 10 liter yang diperbuat daripada bahan tahan panas di bawah lubang saliran minyak. Tanggalkan palam dan toskan minyak.
Kemudian toskan antibeku dari sistem penyejukan melalui lubang saliran di bahagian bawah radiator penyejuk enjin.
PENTING! Minyak boleh mencapai suhu urutan 100 darjah. Jika anda cuba menghidupkan kereta apabila minyak dan antibeku telah disalirkan, enjin akan gagal sepenuhnya.
Apabila semua bendalir kerja dialirkan, tanggalkan semua penyokong dan tanggalkan sambungan bolt roda tenaga ke transmisi. Menggunakan winch, keluarkan motor dari bonet dan letakkan pada dirian untuk dibaiki.
Membongkar enjin tidak memerlukan pendekatan khas: membuka skru mudah sambungan berulir.
Foto kepala silinder yang dikeluarkan.
Segala-galanya dikeluarkan: kepala silinder, komponen elektrik, termasuk pemula dan penjana, rod penyambung, aci engkol, pam minyak dan sebagainya. Akibatnya, blok silinder yang dibuka secara berasingan dan aci engkol harus kekal. Mengeluarkan kepala dan semua elemen adalah prosedur yang mudah.
Ia akan menjadi sukar apabila memasang pengedaran gas dan mekanisme enjin lain, yang memerlukan padanan tepat kedudukan bahagian kerja. Memasang kepala akan memerlukan pematuhan dengan tanda masa dan mekanisme lain.
Kepala silinder dan aci engkol yang dikeluarkan bersama omboh yang dibeli dibawa ke pakar pengisaran. Pakar membuat semua ukuran, termasuk semua saiz aci engkol, untuk membosankan enjin berikutnya. Membosankan adalah perlu untuk mengimbangi kehausan pada bahagian yang tidak boleh diganti.Pakar mengisar kepada dimensi omboh yang sudah dibeli.
Pertama sekali, galas biasa yang haus untuk galas aci engkol, gelang omboh (mampatan dan pengikis minyak) perlu diganti. Kami memerlukan gasket (di bawah kepala blok dan lain-lain) dan pengedap minyak - memasang yang lama dengan dimensi kerja baru boleh menyebabkan pembentukan jurang di mana minyak dan antibeku akan bocor.
Bahan guna habis diperlukan untuk baik pulih.
Anda juga perlu membeli penggelek dan tali pinggang untuk pemacu tali pinggang. Jika pemacu adalah rantai, anda perlu menyemak rantai.
Penderia suhu dan tekanan dalam sistem pelinciran perlu diganti.
Kami memerlukan penapis (udara, penapis minyak dan lain-lain), minyak baru dan antibeku.
Senarai perkara yang diperlukan untuk membaiki enjin pada VAZ 2107 juga termasuk semua bahan habis pakai dan pengikat. Contohnya, sealant atau cincin penahan. Keperluan untuk mereka timbul semasa pembaikan dan tidak boleh ditentukan terlebih dahulu.
Kepala silinder adalah bahagian kritikal enjin. Ia mengandungi elemen pemasaan: injap, aci sesondol, gear pemacu dan lain-lain. Semua bahagian mestilah bebas daripada kecacatan yang boleh dilihat, tiada haus yang ketara, dan juga tidak melepak di dalam panduan. Dalam kes pembaikan pertama (baik pulih atau dirancang selepas baik pulih), penggantian aci sesondol mungkin tidak diperlukan.
Sebelum pemasangan, anda perlu memastikan saluran minyak bersih, kerana salah satu jenis pelinciran enjin bermula dengan tepat dari kepala.
Di samping itu, walaupun tersumbat sedikit dalam laluan akan mencairkan cengkerang galas, gasket dan bahagian sensitif haba yang lain.
Enjin kereta yang dibongkar.
Proses memasang enjin pada VAZ 2107 bermula dengan pemasangan aci engkol yang dilincirkan pada penyokong. Penjagaan mesti diambil untuk tidak memutar pelapik. Ketepatan disemak oleh kebetulan kunci mereka. Anjakan paksi diberi pampasan oleh separuh cincin. Akibatnya, serangan balas sepatutnya hampir tidak dirasai oleh tangan.
Selepas pemasangan, kuk diketatkan. Setiap kuk yang dipintal mesti diselang-seli dengan memeriksa kelancaran aci engkol dalam galas.
Langkah seterusnya ialah memasang omboh dalam pemasangan dengan gelang (mampatan dan pengikis minyak) dan rod penyambung. Untuk melakukan ini, anda memerlukan mandrel, yang dengannya cincin dimampatkan sebelum omboh diletakkan di dalam silinder. Selepas itu, jurnal rod penyambung diselaraskan dengan jurnal pada aci engkol. Kuk dipintal.
Seterusnya ialah giliran pemasangan elemen sistem pelinciran dan pengedap minyak. Mereka pra-pelincir.
Ramai pemandu, terutamanya pemula, tidak memahami dengan jelas apa pembaikan enjin VAZ 2107, atau mana-mana enjin pembakaran dalaman, contohnya, VAZ 21213, yang dipanggil "baik pulih", atau baik pulih. Mari kita jelaskan ini menggunakan "situasi kehidupan" yang mudah.
Kereta awak bukan baru. Anda memandunya, ia "memakan" minyak dan petrol yang banyak, enjin mempunyai tujahan yang lemah dan bising. Kereta anda tidak boleh mendaki bukit yang panjang dan curam dalam gear ke-4. Anda terpaksa bertukar kepada yang ketiga, semua pengguna jalan raya yang mengikuti anda terlebih dahulu memberi isyarat kepada anda, kemudian memintas anda.
Dan entah bagaimana anda memutuskan untuk "menjimatkan wang" pada pembelian minyak enjin. Jalannya tidak pendek, dan minyak berkurangan dengan ketara. Anda beli minyak murah dari pasaran, masukkan ke dalam enjin dan terlupa. Tetapi dalam perjalanan saya terpaksa tergelincir. Enjin mula terlalu panas, sudah waktu petang, tempat itu liar. Anda mempunyai "klasik", bukan VAZ 21213. Tiada kotak pengedaran. Anda melepaskan pedal gas, dan pada kelajuan pertama, akhirnya, pergi. Dalam perjalanan ke rumah, ketukan semakin kuat, lampu tekanan minyak mula menyala sentiasa, saya terpaksa "menyedut", dan apabila memasuki garaj, kereta itu terhenti sepenuhnya.
Dalam bengkel tersebut, didapati bahawa:
aci sesondol berparut dan sumbing, dengan burr kasar.
Spline pada aci pam minyak terputus hampir sepenuhnya, manakala keseluruhan kotak engkol dan penapis pam minyak tersumbat dengan serpihan dan serpihan logam.
Perkara berikut berlaku: semasa operasi paksa enjin panas, minyak enjin kehilangan sifat pelincirnya, dan bahagian menggosok secara intensif dan bukannya pelinciran telah haus, dan pada akhirnya enjin juga "macet".
Dana yang besar telah dibelanjakan untuk pembaikan. Perkara berikut telah dilakukan:
menggantikan kepala silinder,
rantai diketatkan,
pam minyak baru dihantar,
minyak ditukar sepenuhnya dengan pembilasan enjin,
menggantikan penapis minyak,
banyak gasket terpaksa ditukar,
momen pencucuhan telah ditetapkan semula, pada masa yang sama wayar pencucuhan voltan tinggi baru dibeli (wayar dari gegelung dibekalkan dari VAZ 21213);
lilin baru dipasang;
menggantikan geganti penjana;
rantai pemasaan diketatkan, penegang dan peredam dilaraskan.
Perlukah kita menganggap bahawa pembaikan besar telah dilakukan?
Jawapannya adalah tidak. Sama seperti mesin sebelum ini "memakan minyak yang tidak baik dengan banyak dan baik," jadi ia akan menggunakan minyak yang baik pada skala yang meningkat. Sama seperti dia tidak menaiki bukit sebelum kemalangan, dia juga memandu dengan teruk selepas dibaiki.
Baik pulih enjin kereta adalah pembaikan yang dilakukan kerana kehilangan tujahan dan kuasa enjin - iaitu, penurunan tork,
Apakah cara untuk mengenal pasti kehilangan kuasa? Cara mudah adalah seperti berikut:
Penggunaan minyak dan petrol yang berlebihan;
Pengurangan dalam dinamik pecutan dengan karburetor yang diselaraskan dengan baik, ini terpakai kepada semua "klasik" dan untuk VAZ 21213;
Kemunculan asap hitam dan jelaga dalam ekzos, kesan jelaga berminyak di hujung paip ekzos.
Apakah yang boleh mensimulasikan keperluan untuk baik pulih besar?
Sekiranya gasket sedikit tidak sesuai dengan dimensi silinder, sebagai contoh, gasket dari VAZ 21213 dibekalkan. Kadang-kadang ia berlaku bahawa gambar yang sama berkembang jika gasket kepala silinder rosak. Dalam kes ini, mungkin terdapat penurunan dalam output kuasa dan mampatan. Ia mungkin memberi gambaran bahawa baik pulih besar diperlukan;
Kadang-kadang bolt kepala tidak diketatkan dengan betul selepas dibuka, akibatnya kecondongan dibuat;
Sekiranya gasket sedikit tidak sepadan dengan dimensi silinder, sebagai contoh, gasket dibekalkan dari VAZ 21213.
Kehilangan kuasa adalah akibat daripada lekatan omboh yang tidak lengkap pada dinding silinder, atau penurunan dalam mampatan. Ia adalah pengurangan dalam mampatan, haus gelang omboh dan peningkatan dalam diameter isipadu kerja silinder yang memerlukan baik pulih.
Mampatan yang baik amat penting dalam gear kecil apabila enjin memberikan kuasa tinggi. Ini membolehkan, sebagai contoh, VAZ 21213 untuk mengatasi luar jalan.
Ingat: perkara utama dalam baik pulih enjin ialah pembaikan blok silinder.
Peringkat pembaikan blok silinder adalah seperti berikut:
Penyelesaian masalah - atau mengukur nombor mampatan dalam setiap silinder;
Pembongkaran blok dan pengukuran teliti satah dan dimensi;
Sekat membosankan untuk dimensi baharu, dan mengasah permukaan - atau menukar geometri silinder;
Memeriksa dimensi, satah pemesinan, mengisar dan mengasah aci engkol (jurnal utama dan tembaga) - dalam perenggan ini dan sebelumnya, baik pulih terdiri daripada intipatinya;
Mengimbangi aci engkol dengan roda tenaga dan bakul klac;
Pemilihan gelang omboh baharu untuk saiz baharu;
Pemasangan, ujian prestasi dan pengukuran mampatan selepas pembaikan.
Bagi mereka yang memutuskan untuk membuat baik pulih besar sendiri, supaya hanya alat ganti yang dibeli (kerana mereka akan mengambil lebih daripada puluhan ribu rubel untuk hanya satu kerja dalam perkhidmatan kereta), kami akan menerangkan secara ringkas hanya pembongkaran dan proses mengeluarkan blok silinder (pendekatannya hampir sama untuk VAZ 2107 dan VAZ 21213):
Hanya sekarang, apabila garaj telah menjadi seperti gudang alat ganti, bolehkah anda menanggalkan pelekap takal aci engkol, skru perumah klac, kacang besar (2) dari pelekap enjin, dan, dengan bantuan rakan kongsi, gantungkannya pada rasuk , angkat perlahan-lahan di atas petak enjin dan keluarkan enjin.
Selepas itu, klac dikeluarkan, penapis minyak, roda tenaga, rantai masa, bintang aci engkol juga dikeluarkan, dan hanya selepas itu anda boleh mula menilai keadaan aci engkol, lehernya, pelapiknya, dan juga mula bekerja. dengan blok silinder, menilai baik pulih masa hadapan.
Sekiranya anda tidak takut walaupun dengan jumlah kerja persediaan, maka kami boleh mengesyorkan anda melakukan baik pulih enjin dengan tangan anda sendiri.
Di samping itu, anda harus mencari stesen servis di mana mereka akan menanggung blok silinder, mengisar aci engkol, melakukan pemasangan akhbar dan operasi lain.
Oleh itu, tanpa kedai pembaikan kereta yang serius yang dilengkapi dengan peralatan mesin, masih mustahil untuk melakukan baik pulih besar-besaran dengan tangan anda sendiri.
