Baik pulih ladang jagung buat sendiri

Secara terperinci: baik pulih ladang jagung buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hari ini anda akan melihat dalam video bagaimana anda boleh membuat baik pulih besar enjin VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (penyuntik) dengan tangan anda sendiri. Sebuah kereta dengan jarak 60 ribu km. Enjin 1.7, adalah stereng kuasa. Masalah yang disebabkan oleh baik pulih besar-besaran sedang dijalankan, enjin mula tweak. Mereka memeriksa mampatan, dalam salah satu silinder ia menunjukkan 5. Kami menyambungkan pengimbas dan melihat ralat: P0300 (rawak / berbilang misfire dikesan, P0301 misfire dikesan dalam silinder 1. Di dalam silinder ini pemampatan menunjukkan nilai 5. Pada masa yang sama, lampu enjin semak tidak menyala. Kami mengukur keluaran dalam silinder pertama 15 hektar, dalam silinder ke-4 11 hektar.

Video baik pulih enjin VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Hayat perkhidmatan enjin ini berada di kawasan 150 ribu km. berlari, dia melepasi 65 ribu km. Adalah mustahil untuk mengatakan dengan tepat mengapa pembaikan pramatang diperlukan. Jika anda memutuskan untuk melakukan semuanya sendiri, panduan ini akan sangat berguna kepada anda. Keseluruhan proses ditunjukkan dari awal hingga akhir, dengan ulasan terperinci.

Antara model industri kereta domestik, VAZ 2121 menonjol sedikit daripada julat umum, bukan sahaja kerana keupayaan merentas desa yang sangat baik, pacuan semua roda dan badan monocoque, tetapi juga disebabkan oleh fakta bahawa Niva adalah pembangunan bebas pertama VAZ yang telah mencapai pengeluaran bersiri.
Kereta itu mula dikeluarkan secara besar-besaran pada awal tahun 1977 dan serta-merta mula menikmati kejayaan besar di kalangan penduduk bukan sahaja di Kesatuan, dan kemudian di Rusia, tetapi juga di banyak negara, baik di luar negara dan dekat. Dalam kelasnya, SUV dari Rusia dianggap sebagai model yang paling berjaya.
Dia menemui penggunanya di Perancis, Portugal, Sepanyol dan Kanada. Dan walaupun "Niva" dalam set lengkap dengan enjin diesel Perancis "Peugeot" sangat diminati, kereta dengan "1.6" domestik juga dijual dengan baik.

Video (klik untuk bermain).

Pembaikan badan VAZ 2121 terdiri daripada beberapa jenis kerja.

Calar dan penyok kecil yang muncul semasa operasi VAZ 2121 boleh dikeluarkan dengan tangan anda sendiri dan tidak mahal sama sekali.
Sebagai contoh:

calar dibaiki dengan menggilap permukaan yang tercalar dengan pelbagai pes kasar dan bahan yang menghilangkan lapisan atas varnis dan cat, dan ini meratakan permukaan yang tercalar. Dalam kes di mana lapisan atas tanah tidak menyentuh penyingkiran lengkap calar hampir dijamin.

Nasihat! Anda tidak sepatutnya terlalu bersemangat, kerana dalam kes ini kami mengeluarkan, bukan mengeluarkan cat, dan jika anda menggilap satu tempat untuk masa yang lama dan berterusan, anda boleh sampai ke logam itu sendiri, dan ini mengancam dengan kos yang tinggi di mana anda akan kena sertakan ruangan "mengecat kereta".

Disebabkan oleh kejutan, perubahan suhu dan keletihan logam, dimensi geometri kereta mungkin sedikit berbeza daripada yang ditunjukkan dalam arahan operasi, yang penuh dengan penciptaan tekanan yang tidak perlu dalam pelbagai sendi dan pengurangan ketara dalam hayat perkhidmatan kereta. sendiri. Jadi memeriksa dan memulihkan geometri kereta adalah peringkat utama dalam baik pulih bahagian badannya.

Dimensi geometri utama badan VAZ 2121

Jika hasilnya negatif, iaitu, apabila dimensi sebenar berbeza daripada yang rujukan, geometri dipulihkan dengan meluruskan (meregangkan / memampatkan) badan dan unsur-unsurnya.

Apabila mengubah bentuk elemen individu, logam diluruskan dengan mengetuk dan menyemperitnya.
Terdapat dua cara di sini:

Tiada lukisan seterusnya;
Dengan lukisan seterusnya.

Dalam kes pertama, pembaikan adalah berdasarkan prinsip keanjalan logam. Memandangkan setiap objek dengan beberapa jenis keanjalan cenderung untuk kembali ke kedudukan asalnya, harta ini boleh digunakan untuk tujuannya sendiri - penyok diperah keluar dengan alat khas dan kemudian digilap.

Malangnya, kaedah ini hanya tersedia untuk orang yang mempunyai alat khas dan pengalaman yang luas. Saya takut pembaikan buat sendiri dalam kes ini akan membawa kita ke jenis pembaikan kedua dengan lancar.

Dalam kes kedua, penyok diketuk sama rata dengan tukul atau palu dari dalam, manakala "tumpu" dengan permukaan lembut bergetah harus digunakan pada bahagian yang bertentangan.
Sekiranya kerosakan mempunyai tepi yang lebih tajam atau calar yang dalam, maka sokongan diambil bukan atas dasar elastik, tetapi sebagai sokongan tegar atau bahkan andas. Penorehan dilakukan dengan nilon atau palu kayu, dari tengah ke tepi lekuk.

Perhatian! Kerosakan harus ditoreh perlahan-lahan, dan tanpa menggunakan usaha yang besar. Pukulan yang kuat hanya akan memburukkan keadaan, kerana logam boleh menjadi rata dan mustahil untuk mengembalikannya ke keadaan asal dengan cara ini.

Dalam kes di mana meluruskan dengan kaedah ubah bentuk di atas tidak mungkin, bahagian yang rosak dipotong, tampalan diletakkan dengan mengimpal atau menggunakan pateri atau gam epoksi. Jika tidak, elemen mesti diganti.

Nasihat! Walau bagaimanapun, jika anda ingin mengetuk bahagian itu dan pada masa yang sama cuba mengekalkan cat elemen, letakkan beberapa lapisan kain lembut di antara permukaannya dan pendirian.

Sebelum memulakan peringkat kerja ini, anda perlu memastikan bahawa penghujungnya membenarkan cara. Iaitu, jika bahagian itu sudah praktikal dimakan oleh rai, maka, seperti kata pepatah: "Sudah terlambat untuk Vasya minum Borjomi apabila buah pinggang telah gagal."
Jika semuanya tidak begitu buruk, maka kita memilih salah satu daripada dua cara.
Kaedah satu. Kami menyolder pusat kakisan menggunakan pateri:

Peringkat persediaan. Kami membersihkan permukaan badan, menghilangkan kesan kakisan, memproses tepi lubang dengan fluks;
Tinning. Permukaan "luka" dan tampalan (jika ada) ditutup dengan lapisan kecil pateri;

Apabila memulihkan permukaan dengan pematerian, langkah seterusnya boleh dilangkau

Penyolderan langsung. Agar jahitan menjadi ketat dan mempunyai kebolehpercayaan maksimum, permukaan yang hendak dicantumkan mesti mempunyai kawasan sentuhan yang seluas mungkin.

Nasihat! Untuk menyembunyikan tampalan yang dipateri, ia harus digunakan dari dalam, kemudian ratakan permukaan bahagian dengan dempul dan cat automotif.

Kaedah kedua. Kami mengelak fokus kakisan dengan resin epoksi:

Kami memproses permukaan yang dipulihkan dengan kertas pasir kasar;

Kami membersihkan permukaan daripada zarah bahan kasar, zarah minyak dan habuk, degrease;
Kami memotong tiga tompok dari gentian kaca mengikut templat yang disediakan sebelum ini.

Perhatian! Tompok hendaklah meliputi satu sama lain, iaitu, yang pertama adalah 25 mm lebih besar daripada permukaan yang rosak untuk ditutup, yang kedua ialah 45 mm, yang ketiga ialah 65 mm, masing-masing.

Tompok diresapi dengan resin epoksi dan dilekatkan satu demi satu ke kawasan yang rosak;

Tampalan yang dihasilkan ditutup dengan selofan dan dilekatkan dengan pita untuk ketat (supaya resin tidak bocor keluar);
Seluruh permukaan digulung dengan penggelek sehingga bentuk keseluruhan diberikan;
Selepas 24 jam, tampalan yang mengeras boleh diproses - diampelas, disemai dan dicat.

Sudah tentu, adalah dinasihatkan untuk menonton kerja pemulihan badan yang dibentangkan di atas pada video yang menggambarkan pembaikan badan DIY VAZ 2121, tetapi saya fikir bahan yang dibentangkan menjelaskan peringkat utama pembaikan.

Oleh kerana spesifikasi operasi dan reka bentuknya, VAZ 2121 memerlukan perhatian yang lebih tinggi, iaitu peningkatan kawalan keadaan badan.Secara umum, jika anda adalah pemilik "Niva" terpakai dan akan mengendalikannya seperti yang dimaksudkan untuk sekurang-kurangnya beberapa tahun, periksa dengan teliti keadaan badan VAZ 2121, yang pembaikan dan pengukuhan elemen individunya. adalah lebih satu keperluan daripada langkah berjaga-jaga.
Kawasan bermasalah yang perlu diberi perhatian khusus ialah:

Bahagian bawah, iaitu kakisannya dan melalui lubang di lantai (sangat kerap kereta mengatasi halangan air tanpa pengeringan berkualiti tinggi lagi);
Spars, iaitu, untuk retak (akibat hentaman dengan keletihan logam yang sesuai).

Retakan anggota sisi, sebagai peraturan, berlaku di kawasan pelekap:

Gear stereng;
Bandul;
Rasuk enjin;
Pendakap atas penyerap hentak depan;
Pemasangan hentakan belakang;
Batang jet panjang ke bahagian paling bawah lantai;
"Rumah" tujahan "Ponar".

Gambar di bawah jelas menunjukkan pembaikan badan VAZ 2121, yang telah beroperasi selama lima tahun sahaja.

Pemulihan bahagian belakang anggota sisi hadapan

Spar depan sebelum dibaiki

Baru, berkilat - sama seperti yang sebenar

Di samping itu, pada badan anda boleh mengharapkan lebih banyak "perkara kecil", iaitu:

Retak di tempat yang paling tidak dijangka

Kehilangan sepenuhnya bahagian badan

dan elemen penggantungan kereta

Memandangkan kerja yang berkaitan dengan pemulihan dan pengukuhan badan adalah sangat susah payah dan mengambil banyak masa dan usaha, pemulihan kereta dari sudut ekonomi boleh dianggap kos efektif hanya apabila ia dilakukan dengan tangan. Ini bermakna apabila membeli kereta busuk, walaupun harganya hanya beberapa sen, adalah perlu untuk mengambil kira kos masa depan yang besar untuk pemulihannya.
Pengukuhan dan penggantian bahagian lantai dan anggota sisi biasanya dilakukan dengan tampalan kepingan logam setebal 3-4 mm.

Tampalan / Penguat Spar Sedia untuk Pasang

Siap, dengan anggota sisi yang diperkuat, lantai kereta

Selepas semua ubah bentuk utama telah diluruskan, kerja kimpalan selesai, anda boleh meneruskan ke bahagian akhir pembaikan badan VAZ 2121.
Kami dengan teliti memeriksa badan dan unsur-unsurnya untuk penyok dan cip, yang, selepas nyahgris awal, ditutup dengan dempul. Pada masa ini, satah permukaan badan kereta bergantung pada kualiti prosedur, oleh itu ia dianggap sebagai salah satu peringkat yang paling penting.

Selepas kita mencapai keadaan awal permukaan badan, kita mula mengisar dan menggilapnya. Proses ini dijalankan secara berperingkat - secara beransur-ansur menggantikan bahan dengan zarah kasar yang besar kepada pemprosesan yang lebih halus dengan kertas pasir berbutir halus. Tugas anda adalah untuk menjadikan permukaan badan licin sepenuhnya.

Kami menggunakan primer. Primer - penyamaratakan menghapuskan semua peralihan antara pengisi dan logam (mengisi semua liang);

Peringkat terakhir persediaan untuk mengecat ialah meniup habuk dari badan kereta, nyahgris dan mengeringkannya. Dengan tindakan ini, kami memastikan sambungan maksimum pewarna dan badan kereta.
Yang tinggal hanyalah mengambil cat, mengecat dan menggilap kereta.

Selepas melihat maklumat yang dibentangkan dalam artikel ini, tidak lagi boleh dikatakan bahawa membaiki badan VAZ 2121 dan memulihkan elemen individunya adalah pekerjaan terbiar. Prosedur ini memerlukan kemahiran tertentu dalam banyak cabang paip, kesabaran dan kepintaran yang luar biasa.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa, walaupun terdapat semua kuasa dan keupayaan teknologi moden, kebanyakan kerja pemulihan badan dijalankan secara manual. Ini memerlukan kekhususannya, yang secara langsung mempengaruhi kos kerja yang dilakukan.
Nah, kerana kami melakukan segala-galanya dengan tangan kami sendiri, kami "boleh mengendalikan semua gunung"!

Membeli badan VAZ ialah peluang yang baik untuk menjimatkan wang untuk baik pulih yang mahal atau membeli kereta baharu.Telah lama terbukti bahawa adalah lebih wajar untuk segera membuang badan usang untuk sekerap daripada membaikinya secara berkala dalam perkhidmatan di mana mereka mengambil banyak wang untuk perkhidmatan seperti ini. Badan baharu untuk SUV Rusia yang paling popular adalah peluang untuk peningkatan radikal. Sebaliknya, jika anda memahami spesifik pembaikan badan, anda boleh melakukan pembaikan sendiri.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Hari ini, pelbagai syarikat menawarkan pemilik kenderaan sejagat semua rupa bumi untuk membeli badan yang dipasang atau logam. Sehubungan itu, harga akan berbeza. Di samping itu, pelbagai pilihan warna membolehkan setiap pemilik memilih pilihan kegemaran mereka.

Sebagai contoh, badan yang dipasang untuk Niva akan menelan kos kira-kira 300 ribu rubel, tetapi rangka dalam logam akan menjadi hampir separuh harga.

Badan Niva direalisasikan dalam warna berikut.

Sudah tentu, kecacatan kecil yang muncul semasa operasi 2121 sama sekali bukan sebab untuk menggantikan badan. Kecacatan ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan tangan, menjimatkan perkhidmatan pakar yang mahal.

Calar, sebagai contoh, boleh dengan mudah dan mudah dikeluarkan dengan menggilap. Beberapa jenis sebatian dan bahan pengisar digunakan yang berkesan menanggalkan lapisan atas kerja cat, meratakan bahagian badan yang rosak dengan sempurna.

Nota. Penghapusan lengkap calar dalam kes sedemikian dijamin, melainkan, sudah tentu, lapisan luar kerja cat tidak rosak sepenuhnya. Dan secara umum, anda tidak boleh keterlaluan dalam proses penggilap sama ada, kerana dalam kes ini anda boleh mencapai kesan sebaliknya, yang akan membawa kepada prosedur lukisan wajib (sudah lebih banyak kos).

Pemulihan geometri juga dirujuk kepada pembaikan badan. Kelengkungan rangka dan komponennya berlaku bukan sahaja disebabkan oleh hentaman, tetapi juga disebabkan oleh perubahan suhu dan keusangan logam.

Pada masa yang sama, adalah sangat tidak digalakkan untuk mengikuti arahan operasi tanpa berfikir. Sebagai contoh, jika buku itu mengatakan bahawa badan akan bertahan selama bertahun-tahun, anda tidak perlu mempercayai ini, kerana operasi yang lebih aktif, beban yang tidak perlu dan kualiti permukaan jalan yang tidak baik menyebabkan ketegangan yang tidak perlu pada sendi individu, mengurangkan hayat perkhidmatan kereta itu.

Nota. Diagnostik dan pemulihan geometri rangka kereta adalah fasa utama dan wajib dalam proses pembaikan sepenuhnya.

Adalah disyorkan untuk memulihkan geometri dengan meregangkan atau memampatkan bingkai logam hanya dalam perkhidmatan kereta khusus yang dilengkapi dengan peralatan canggih (sistem komputer), peralatan mesin, dan sebagainya. Malangnya, penyuntingan yang cekap oleh pasukan bebas tidak dapat dijalankan.

Sebaliknya, jika, selepas diagnostik, adalah mungkin untuk mengetahui bahawa hanya beberapa elemen badan yang cacat, maka dengan mengetuk dan memerah semuanya boleh dihapuskan dengan berkesan. Dan dalam kes ini, anda boleh menjalankan kerja dalam dua cara: tanpa lukisan atau dengannya.

Mari kita pertimbangkan kedua-dua pilihan dengan lebih terperinci:

Pilihan pembaikan pertama adalah berdasarkan sifat keluli. Sebagai contoh, setiap elemen yang mempunyai keanjalan cenderung untuk meluruskan ke kedudukan asalnya. Ciri ciri ini boleh digunakan dengan baik jika ia cekap, menggunakan alat dan teknologi khas, untuk memerah lekuk dan menggilap.

Nota. Malangnya, kaedah pembaikan ini hanya tersedia untuk segelintir orang terpilih - orang yang berpengalaman luas yang mempunyai set alat khas.

Cara kedua kurang spesifik. Dalam kes ini, cukup untuk mengetuk bahagian dengan tukul secara merata dari sisi yang salah, menggunakan hentian lembut dari garisan kembali.

Nota. Mengetuk adalah teknik khas yang perlu dipelajari. Jangan gunakan pukulan yang kuat, kerana keluli boleh rata.

Pilihan lain untuk membaiki permukaan badan 2121 melibatkan memotong permukaan yang cacat. Ini dilakukan dalam kes di mana tidak mungkin untuk meluruskan elemen menggunakan kaedah di atas. Akibatnya, elemen badan dari 2121 dipotong, tampalan dikimpal.

Akhir sekali, jika ini tidak mungkin, anda boleh mengambil kesempatan daripada penggantian elemen badan tertentu secara keseluruhan. Contohnya, ia boleh menjadi fender, bampar, panel badan hadapan dan sebagainya.

Untuk melindungi diri mereka daripada masalah, pemandu yang prihatin menggunakan langkah pencegahan. Ini termasuk, sebagai tambahan kepada rawatan antigrav dan prosedur lain, peningkatan.

Semua operasi yang berkaitan dengan pengerasan dan pemulihan badan kereta adalah sangat sukar, mengambil banyak masa dan usaha, tetapi memberikan hasil yang sangat baik.

Pertama sekali, apabila ia datang untuk memodenkan badan, anggota sampingan diperkuatkan serta-merta. Ia sering dijalankan menggunakan kepingan keluli sehingga 3-4 mm tebal. Pada masa yang sama, pengikat penggantungan dikuatkan.

Serta-merta, kami perhatikan bahawa pengukuhan anggota sisi di hadapan adalah lebih relevan berbanding sebelum ini jika penyerap hentak yang lebih tegar, spring dan roda yang lebih besar dipasang pada Niva. Ia juga disyorkan untuk melakukan ini selepas memasang bampar kuasa dan win.

Inilah yang perlu dilakukan:

Pertama, anda perlu menyediakan akses kepada spar. Untuk melakukan ini, kereta dipandu ke jejantas atau lif, roda dibongkar.
Seterusnya, caliper dikeluarkan, penahan ditanggalkan dari bahagian atas sokongan.
Simpulan tersingkir di bawah tuil dengan pukulan tukul atau teknik.
Penyerap hentak (atas dan bawah) dilonggarkan.
Silinder brek digantung pada hos.
Lengan atas boleh ditanggalkan, serta cawan dan bampar atas.
Kotak gear dan swingarm stereng dilepaskan.

Ini menyediakan akses kepada spar:

Seterusnya, keadaan tempat penyerap hentak diperiksa. Sekiranya bahagian itu tidak berkarat, maka ia harus dikeluarkan.

Nota. Untuk membongkar "rumah" tanpa sebarang masalah, anda harus menggerudi mata yang dikimpal. Gerudi pertama diisi dengan gerudi 5 nombor, tanda dibuat. Kemudian titik-titik kimpalan akhirnya digerudi dengan gerudi 10 lubang. Dan satu lagi: anda boleh melihat semua mata yang dikimpal hanya selepas pembersihan logam yang baik.

"Rumah" dikeluarkan, dan kemudian seluruh permukaan spar dibersihkan semula untuk tujuan diagnostik untuk kemungkinan kecacatan kecil.
Sekali lagi, pembersihan menyeluruh, kerana ia adalah asas segala-galanya.

Sudah tiba masanya untuk membuat tindanan:

Sekeping dipotong mengikut corak dari kadbod. Semuanya ditanda dengan tepat di atas kertas, termasuk lokasi bolt dan penahan.
Selepas susun atur siap, anda perlu meletakkan kepingan besi 3 mm di atasnya dan memotongnya dengan penggiling.

Nota. Adalah sangat penting untuk bertindak mengikut peraturan: ukur tujuh kali. Di samping itu, pad mesti sesuai dengan anggota sisi.

Lubang yang diperlukan digerudi pada bahagian dan anggota sisi.
Pad muat pada bolt dan dipasang dengan baik.
Kemudian bahagian itu dikimpal secara separa automatik di sekeliling seluruh perimeter.
Sebuah "rumah" diletakkan di tempatnya dan juga dikimpal.

Pada peringkat akhir kerja, adalah penting untuk menutup semua permukaan kerja dengan anticorrosive. Dalam kes ini, mastic adalah yang paling sesuai, yang kering dalam satu hari.

Di bawah ialah senarai langkah paling popular untuk menguatkan badan dan penggantungan Niva:

Kimpalan jenis subframe khas untuk kotak pemindahan. Ini membolehkan anda menghapuskan salah jajaran kotak dan kotak pemindahan, untuk menyelamatkan badan daripada getaran, yang akan memberi kesan yang sangat positif pada ciri luar jalan 2121.

Nota. Secara ringkas, kimpalan subframe ialah pemindahan penetapan kes pemindahan dari bahagian bawah badan ke anggota sisi (sudah diperkukuh). Oleh itu, pengedar menerima sokongan yang boleh dipercayai dan perlindungan semula jadi, termasuk daripada batu.

Pengubahsuaian atau penggantian lengkap rasuk penggantungan hadapan. Rasuk dipasang dengan sesendal lengan moden di bahagian bawah, dengan berkesan menghalang lenturan kapak.

Menguatkan bahagian sisi dengan mengimpal dengan jalur logam, sebaik-baiknya setebal 4 mm.

Pemasangan sambungan bola moden dan mata air tegar (mungkin dari Volga, tetapi dipotong sebanyak 1.5 pusingan). Ini memberikan banyak faedah apabila anda mempertimbangkan bahagian hadapan Nivovsky yang berat. Oleh itu, keseluruhan abah-abah dilindungi dengan baik untuk masa yang lama.
Pemasangan spacer untuk meningkatkan perjalanan ampaian (spacer 20 mm).
Pemasangan penyerap hentak GZM baharu Monroe 4x4 Adventure. Dalam kes ini, disyorkan untuk mengukuhkan zon penetapan peredam tanpa gagal menggunakan kimpalan.

Pemasangan spring di bahagian belakang badan dari Signal. Ia lebih kaku dan mempunyai pengatur getah, yang menjejaskan kerja dengan berkesan.
Mengukuhkan hubungan "daya tarikan + badan" (yang standard kelihatan lebih lemah).
Menggantikan bom tangan standard dengan SHRUS 2121, yang kurang terdedah kepada getaran.
Pemasangan ambang bertetulang. Mereka berjalan di sepanjang keseluruhan perimeter sisi kenderaan menggunakan acuan tetulang wajib. Ambang mesti dipasang pada anggota sisi.
Pemasangan satu set rod jet bertetulang.

Oleh itu, pemilik Niva mesti memutuskan sendiri jenis acara yang lebih sesuai untuk kereta itu. Sekiranya badan 2121 teratur, maka tidak ada salahnya untuk melakukan pengukuhan untuk mencegahnya. Proses ini juga relevan dalam proses pembaikan rangka kereta.

Sebaliknya, jika badan telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kelihatan uzur dan tidak dapat dipulihkan, lebih mudah untuk menggantikannya. Benar, hari ini banyak penangguhan undang-undang menjadikan penggantian kardinal menjadi perniagaan yang sangat sukar dan suram. Tetapi, elemen badan sentiasa boleh diganti.

Badan pada 2121 adalah bahagian kereta yang paling mahal. Ingat ini, cuba jaga dia dengan kerap. Baca cadangan berguna daripada pakar kami, dapatkan maklumat yang cekap.

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Baca lebih lanjut mengenai ini di pautan.

Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.
Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.
Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
waranti 2 tahun,

Mereka mengeluarkan kepala silinder.

Panduan blok silinder

Mereka mula mengeluarkan blok silinder, untuk masa yang lama mereka tidak dapat mendapatkannya dari sana, panduan transmisi manual kering. Salah satu percubaan untuk mendapatkan blok silinder.

Kemudian mereka mula membuka bahagian dan alat ganti. Menanggalkan bakul klac dan bahagian hadapan.

Menurut data rasmi AvtoVAZ, baik pulih enjin Chevrolet Niva mungkin diperlukan selepas 60 ribu km. jarak tempuh. Terdapat salinan yang keluar tanpa masalah 120, 190 dan 340 ribu km. Nampaknya semuanya bergantung pada pemasangan awal, pecah masuk dan penyelenggaraan enjin.

Ambil enjin Niva, sebagai contoh. Untuk membaik pulih enjin Niva Chevrolet, pertama sekali, anda perlu mengalirkan antibeku dari sistem penyejukan, minyak enjin, keluarkan bateri, cabut semua wayar, sensor, penyuntik bahan api dan paip sistem penyejukan dari enjin.

Selepas itu, kami mengeluarkan perumahan penapis udara untuk kemudahan. Kami juga membuka skru manifold ekzos. Seterusnya, anda perlu menaikkan sedikit enjin dengan kotak engkol untuk melegakan tekanan pada lekap enjin dan membukanya.

Kami menurunkan motor di bawah dan mengeluarkan tali pinggang pemacu dan penggelek ketegangan. Kemudian kami membuka bolt pada penutup injap, keluarkannya. Ia perlu menanggalkan takal aci engkol dan takal aci sesondol dan keluarkannya.

Kami membuka bolt pada kepala silinder dan mengeluarkannya. Kami membuka kepala silinder. Kami membuka skru kedua-dua aci sesondol dan mengeluarkan pengangkat hidraulik.

Kemudian kami mengeringkan injap dan mengeluarkannya. Anda juga perlu menanggalkan panduan injap dan pengedap untuk membaiki enjin.

Kami membersihkan kepala blok dan memeriksa kecacatan dan retak, kami menekan kepala dan saluran blok silinder. Adalah penting untuk memeriksa injap untuk pematuhan pada tempat duduk. Jika perlu, kisar tepi tempat duduk dengan pengikis, tukul dalam panduan injap baharu dan buka. Kemudian kami mengisar injap dan tempat duduk.

Anda juga perlu menyemak satah kepala silinder berhubung dengan blok silinder, kerana ia adalah aluminium dan tertakluk kepada ubah bentuk. Periksa enjin dan blok omboh secara visual. Kami mengeluarkan palet, buka skru pam minyak dan kuk pada omboh. Kuk mesti disusun mengikut urutan (ia mesti dinomborkan) untuk memasang semula dan berjaya menyelesaikan pembaikan enjin.

Kami mengeluarkan omboh. Kami membersihkan dan mengelap semuanya, kemudian memeriksa dengan teliti untuk kemungkinan kecacatan. Kemudian anda perlu mengukur lubang aci engkol dan omboh dalam blok. Jika perlu, anda perlu mengasah dan mengasah blok silinder, dan mengisar aci engkol. Untuk dimensi bosan, anda perlu membeli omboh, gelang dan pelapik.

Semua gasket dan pengedap mesti diganti. Selepas kami melakukan semua langkah yang diperlukan, anda perlu memasang kumpulan omboh, kepala silinder dan enjin secara keseluruhan dalam susunan terbalik. Selaraskan aci sesondol dan aci engkol pada tanda, kencangkan penggelek dan penegang, letakkan pada tali pinggang, sambungkan semua wayar dan hos penyejuk. Isikan minyak dan antibeku dan cuba hidupkan enjin.

Bermula dengan kepala, walaupun semasa membukanya, ingat untuk melepaskannya secara beransur-ansur. Dengan cara ini, kita menghalang ubah bentuk kekal akibat tekanan yang tinggi. Hampir setiap kepala, selepas beberapa tahun beroperasi, memerlukan perancangan yang dipanggil, i.e.penjajaran permukaan yang menghubungkannya dengan perumah enjin.

Bergantung pada saiz elemen, anda perlu membayar banyak wang untuk perkhidmatan - dari 20 hingga 50 ribu rubel. Tanpa ini, selepas pemasangan semula ia boleh dengan cepat merosakkan gasket di bawah kepala (yang mesti sentiasa diganti dengan yang baru). Bergantung pada keadaan injap dan tempat duduk injap, ia boleh diakses dan dibaiki atau ditukar dengan yang baharu.

Juga, kita tidak boleh lupa tentang menggantikan panduan injap. Kosnya tidak besar dan nilai untuk operasi yang betul adalah sangat besar. Sekiranya terdapat jurang dalam panduan, enjin bukan sahaja menggunakan kuantiti minyak yang banyak, tetapi injap yang tidak berfungsi dengan cepat akan terbakar, yang membawa kepada penurunan mampatan dalam silinder. Anda juga harus mengeluarkan celah yang tidak perlu pada lengan injap dan periksa keadaan sesondol dan lengan aci.

Selepas beberapa tahun menjalankan cam pada aci, mekanisme pemasaan mungkin lemah, menyebabkan injap tidak terbuka sepenuhnya. Ini, seterusnya, menyebabkan pengurangan jumlah udara yang dibekalkan ke kebuk pembakaran, dan oleh itu pengurangan kuasa maksimum yang tersedia melalui enjin.

Prospek untuk menyimpan kadang-kadang walaupun beberapa ratus rubel menarik, dan ramai orang memilih jalan ini. Malangnya, mereka sering melebih-lebihkan kemahiran dan keupayaan mereka. Sudah tentu ramai yang terpaksa mengambil langkah sedemikian oleh keadaan ekonomi yang teruk. Di samping itu, mekanik tidak misteri kepada pemandu. Walau bagaimanapun, membaiki enjin adalah operasi yang memerlukan lebih banyak pengetahuan daripada menggantikan galas dalam roda.

Ingat bahawa pembaikan enjin yang berkesan mestilah menyeluruh dan merangkumi semua komponen. Adalah lebih baik untuk mempercayakan pembaikan peralatan sampingan kepada syarikat atau pakar khusus. Ada yang memberi tumpuan kepada pembaikan kepala dan sistem omboh aci engkol, yang terdiri daripada menggantikan beberapa bahagian dengan yang baru.

Yang lain menjalani penjanaan semula mekanikal semua unit. Masalah biasa adalah mengehadkan tindakan pembetulan, contohnya, hanya untuk merancang kepala, gelang omboh, mengisar aci engkol dan pelapik baru. Ini adalah laluan yang hanya memberikan kesan sementara dan tidak begitu kelihatan.

Untuk maklumat lanjut tentang baik pulih enjin Chevrolet Niva, lihat video.

Niva VAZ 2121 menjadi SUV Soviet pertama yang selesa. Sehingga keluar dari pintu kilang pada tahun 1977, kenderaan luar jalan digunakan terutamanya untuk keperluan ketenteraan. Bagi warga Soviet, kenderaan luar jalan, pada dasarnya, tidak tersedia, dan mereka tidak dijual secara terbuka. Terdapat peluang untuk membeli UAZ yang ditamatkan perkhidmatan, tetapi mereka tidak berbeza dalam keselesaan. Satu-satunya alternatif kepada mereka ialah Volynets dengan enjin dari ZAZ 969, yang tersedia untuk dijual, tetapi ia juga tidak memenuhi semua keperluan untuk keselesaan, walaupun sifat luar jalannya sangat dihargai.Niva mengubah konsep SUV untuk penduduk separa liar di negara Soviet - tiada siapa yang pernah melihat keselesaan seperti dalam enam, dengan kebolehlaluan UAZ, tetapi pada mulanya pengguna dihentikan oleh harga yang agak tinggi , dan kemudian mereka terbiasa dengannya. Niva telah menjadi pekerja luar bandar dan penduduk bandar yang aktif - dari segi prestasi, ia sama sekali tidak kalah dengan VAZ klasik.Niva 2121, yang boleh dilakukan oleh setiap peminat kereta di garajnya dengan tangannya sendiri, masih kekal sebagai salah satu SUV kelas pertengahan yang paling popular. Seperti setiap kereta, Niva mempunyai ciri-ciri kerosakan dan penyakitnya sendiri. Sebagai kenderaan yang sangat tahan lama dan boleh dipercayai, ia sangat mudah diselenggara. Kepincangan fungsi kereta biasa terutamanya dikaitkan dengan keanehan reka bentuknya:

pacuan empat roda dan kotak pemindahan dengan penyahganda kadangkala membawa sedikit masalah;

ciri reka bentuk badan;

pacuan roda hadapan;

enjin dari VAZ 2106 tidak direka untuk digunakan pada kenderaan luar jalan;

ciri penggantungan hadapan hanya untuk Niva.

Kami akan menerangkan secara ringkas sebahagian daripada mereka, tetapi kami akan membincangkan badan dengan lebih terperinci. Soalan kepadanya jarang muncul, tetapi ini tidak menafikan kaitannya.

Masalah utama dengan enjin Niva ialah ia pada asalnya tidak direka untuk digunakan dalam keadaan yang teruk. Ini menerangkan banyak pecahan cirinya.

Bagi kereta dengan enjin 1.7 liter, pengangkat injap telah menjadi masalah terbesar. Lebih tepat lagi, pelarasan mereka. Apabila memasangnya, adalah perlu untuk memerhatikan usaha yang ditentukur dengan tepat, jika tidak, ia akan sama ada baji atau berpusing jika ia tidak diapit dengan cukup ketat. Kerosakan itu membuatkan dirinya dirasai dengan ketukan ciri, dan jika anda tidak bertindak balas tepat pada masanya, ia boleh membunuh aci sesondol. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menjalankan perniagaan ini sendiri jika anda tidak mempunyai kemahiran yang mencukupi.

Kes pemindahan, sebagai peraturan, tidak pernah menimbulkan masalah. Anda hanya perlu memantau paras minyak. Aci kipas boleh menjadi gangguan. Terutama jika ia tidak dilincirkan setiap 10,000 km. Salib tidak cukup tahan lama, tetapi dengan pelinciran biasa, mereka tidak akan menjadi masalah.

Kedap minyak adalah perkara lain. Gandar dan kotak pemindahan dilengkapi dengan pengedap minyak yang bukan kualiti terbaik, oleh itu ia sering bocor. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini semasa menukar minyak, maka anda boleh mengosongkan dispenser dengan mudah. Adalah lebih baik untuk membeli pengedap minyak berjenama, mengikut saiz kilang. Kemudian ada jaminan bahawa minyak tidak akan bocor sehingga MOT seterusnya. Selepas 2011, VAZ 2121 mempunyai pengedap minyak Itali dari kilang yang dipasang, dalam kes ini tidak ada sebab untuk dibimbangkan.

Kami akan membentangkan beberapa pilihan untuk kerja badan yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri di garaj dengan lubang.

Sebelum anda mula melawan kakisan, anda perlu memikirkan betapa rasionalnya ia. Sekiranya lebih mudah untuk menukar ambang busuk, maka lebih baik melakukan ini daripada membentuk tampalan untuk berkarat. Namun begitu, terdapat beberapa cara untuk memberikan rupa yang betul pada badan Niva.

Tinning boleh digunakan untuk menyetempatkan fokus kecil karat. Bagaimana untuk melakukan ini, kami menunjukkan dengan jelas dalam rajah.

Resin epoksi juga boleh memberikan perlindungan sementara terhadap kakisan dan pembaikan separa kawasan berkarat. Pertama, anda perlu membersihkan kawasan yang rosak dengan teliti, dan kemudian gunakan tampalan polimer menggunakan gentian kaca. Selepas pengeringan terakhir, tampalan itu hendaklah diampelas, dempul, disemai dan disentuh.

Di Nivs, tempat rasuk dilekatkan pada badan sering mereput. Jika anda mempunyai mesin kimpalan separa automatik, ini boleh diperbetulkan dengan membuat pad baharu pada tempat duduk.

Mula-mula, kami membongkar penggantungan hadapan sehingga akses percuma ke tempat busuk diperoleh dan kami membersihkannya dengan penggiling, mengeluarkan kawasan berkarat.

Kemudian kami memotong tampalan logam hidup di sepanjang corak kadbod, menggerudinya di sekeliling perimeter untuk sentuhan kimpalan yang lebih baik dengan logam kereta dan mengimpalnya di tempat seperti berikut.

Selepas itu, kami mengisar titik kimpalan dengan pengisar, utama dan tutup dengan mastic anti-karat.

Video (klik untuk bermain).

Niva VAZ 2121 adalah kereta yang agak boleh dipercayai dan praktikal yang tidak memerlukan pembaikan mahal. Hampir semua kerja, termasuk kerja badan, boleh dilakukan oleh semua orang di garajnya dengan kos yang minimum.