Baik pulih sendiri pada enjin Zmz 402

Enjin ZMZ 402, yang dihasilkan di Loji Motor Zavolzhsky, menjadi legenda sebenar dalam industri automotif domestik sepanjang era. Ia dipasang pada banyak model kereta seperti Volga, UAZ, Gazelle dan lain-lain. Tetapi, memandangkan unit kuasa tidak lagi dihasilkan, dan operasinya dijalankan hingga ke hari ini, maka secara berkala enjin ini perlu dibaiki.

Mana-mana enjin haus semasa operasi, dan ini berlaku bukan sahaja dengan elemen dalaman, tetapi juga di luar. Penunjuk ini dipengaruhi oleh banyak faktor yang memusnahkan enjin. Oleh itu, mari kita pertimbangkan sebab mengapa enjin ZMZ 402 memerlukan pembaikan, terutamanya berkaitan dengan pemulihan modal:

Proses menjalankan pembaikan, termasuk baik pulih, untuk enjin ZMZ 402 dan pengubahsuaiannya, adalah serupa dengan unit kuasa lain dalam siri ini. Semua unit kuasa yang dihasilkan dan dikeluarkan oleh kilang Zavolzhsky adalah serupa dalam ciri reka bentuk, dan oleh itu pembaikan agak mudah. Jadi, mari kita lihat bagaimana untuk membaiki enjin ZMZ 402 dengan tangan kita sendiri.

Pembaikan enjin ZMZ 402 bermula dengan pembongkaran unit kuasa. Prosesnya agak mudah, tetapi menggunakan empat tangan disyorkan. Tetapi, terdapat satu perbezaan, jika enjin pembakaran dalaman dikeluarkan dari Volga, maka ini adalah satu urutan prosedur. Bagi enjin 402 Gazelle, di sini teknologi pembongkaran sedikit berbeza. Agar tidak keliru, pertimbangkan proses klasik mengeluarkan motor dari kereta Volga.

Jadi, apakah urutan operasi yang perlu dilakukan oleh pemandu, apa yang perlu dikeluarkan dari enjin dari kenderaan:

1. Pertama, bateri dibongkar dan raknya dibuka.
2. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penapis udara dan karburetor.
3. Putuskan sambungan paip hadapan dari manifold ekzos.
4. Kami membuka palam pencucuh, mengeluarkan wayar dan pengedar.
5. Kami mengalirkan minyak enjin.
6. Putuskan sambungan sistem bahan api.
7. Keluarkan pendesak kipas.
8. Kami membongkar pemula dan penjana, serta pendawaian yang berkaitan dengannya.
9. Putuskan sambungan klac dari kotak gear.
10. Buka perumah penapis minyak.
11. Kami mengeluarkan radiator dan paip sistem penyejukan.
12. Kami membongkar manifold masuk dan ekzos.

Selanjutnya, apabila semuanya dibongkar, kami mengeluarkan sepenuhnya hud supaya anda tidak terhalang, tarik keluar enjin. Kami membongkar unit kuasa dengan mengaitkannya pada angkat atau win. Sekarang, kami memasang motor pada pendirian khas, jika tidak ada, kemudian pada palet dan teruskan membongkarnya. Pemandu kenderaan perlu membuka enjinnya sepenuhnya.

Untuk melakukan ini, keluarkan bahagian dalam urutan berikut: klac, penutup injap, kuali minyak, kepala silinder, pam minyak dan air, omboh, kuk, aci engkol. Kini anda boleh memulakan prosedur untuk mendiagnosis keadaan bahagian.

Diagnostik bahagian enjin bermula dengan pemeriksaan integriti blok silinder dan aci engkol. Jika perlu, badan boleh dikimpal dengan kimpalan khas. Sekiranya blok itu sangat terdedah kepada kemusnahan, maka ia harus diganti dengan yang baru.

Langkah seterusnya dalam diagnosis ialah pengukuran silinder. Standard untuk ZMZ 402 ialah saiz 92 mm. Tetapi, jika terdapat perincian pada dinding, calar atau cengkerang, maka anda perlu mengasahnya ke saiz seterusnya. Dan jika ukuran menunjukkan bahawa dinding telah dibaiki, maka adalah penting untuk mengasahnya ke yang seterusnya, kerana silinder mengalami penyusutan dan ia mesti dihapuskan.

Pertimbangkan jadual dimensi pembaikan untuk unit kuasa 402 dan pengubahsuaiannya:

Sebenarnya petunjuk untuk baik pulih 2 - ini adalah peningkatan penggunaan petrol dan / atau minyak. Pada dasarnya, segala-galanya. Sebarang kerosakan enjin (dan bukan sahaja, serta casis, sebagai contoh) satu cara atau yang lain akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Pada masa yang sama, kereta tidak akan kalah dalam dinamik (baik, melainkan segala-galanya sangat diabaikan, seperti omboh injap yang terbakar). Untuk mana-mana kereta, pengeluar menunjukkan penggunaan biasa kedua-dua petrol dan minyak. Dalam kes Volga dengan ZMZ 402, penggunaan petrol di bandar hendaklah 13.8 liter setiap 100 km, dan minyak harus digunakan tidak lebih daripada 250 gram setiap 100 km.

Dalam kes saya, penggunaan adalah 25-30 liter, manakala minyak perlu ditambah dengan satu liter sebulan, dengan perbatuan kurang daripada 400 km. Penggunaan petrol diukur dengan odometer. Seperti yang ditunjukkan oleh perkembangan lanjut, selain kehausan enjin itu sendiri, selain kehausan enjin itu sendiri, klac tergelincir dan pad brek wedging, serta sistem EPHH yang tersekat, turut menyumbang kepada peningkatan penggunaan.

Modal itu dibuat setahun yang lalu, setelah selesai run-in, ternyata pada musim sejuk, dengan pemanduan biasa (tanpa tergelincir), ia muat menjadi 20 liter, pada musim panas penggunaan adalah 14-16 liter apabila memandu dengan tahap keagresifan yang sederhana. Semasa pecah masuk, masalah kebocoran minyak telah diselesaikan secara aktif dan apabila pecah masuk selesai, enjin telah ditukar kepada sintetik, yang masih dipandu.

Tekanan minyak sebelum modal adalah memuaskan, jadi saya tidak bercadang untuk mengeluarkan crankshaft. Saya juga tidak bercadang untuk menukar fon telinga. Dari alat ganti, saya mengambil satu set injap:

Spring injap baharu. Ia adalah penting untuk menukar mereka dengan modal, Evgeny Travnikov sentiasa mengulangi ini, mereka mengatakan injap letih spring mensia-siakan kuasa pada kelajuan tinggi. Nampaknya benar, selepas 3000 motor dengan spring baru mula menarik lebih menyeronokkan.

Pusingan semula juga telah dirancang, yang mana satu set sesendal telah dibeli.

Satu set gasket juga dibeli untuk baik pulih Siri ZMZ Zolotaya. Set ini ternyata gamma yang jarang berlaku, jadi saya menasihati anda untuk membeli secara berasingan pengedap batang injap, pengedap minyak aci engkol hadapan, gasket gabus kotak engkol, penutup injap dan penutup penolak. Untuk semua gasket lain, saya menasihati anda untuk membeli paronit tahan minyak dan potong gasket yang diperlukan pada tempatnya sendiri.

Dari alat yang anda pasti perlukan:

Sepana tork untuk 12 dan kepala untuk 17 diperlukan.

Mandrel untuk menekan pada pengedap batang injap tidak akan mengganggu:

Pastikan anda memerlukan sapuan 9mm:

Penyahhidrat injap akan menjadikan kehidupan lebih mudah dan menyelamatkan sesendal:

Salah satu barang yang paling mahal ialah pemotong:

Untuk menanggalkan kepala silinder, mula-mula tanggalkan paksi lengan goyang, kemudian tanggalkan 10 nat dengan berhati-hati. Saya mempunyai beberapa kacang berkeriut, jadi anda perlu membuka skru dengan lancar. Penting! Untuk tidak memesongkan kepala silinder, nat mesti ditanggalkan dalam susunan yang sama seperti semasa mengetatkan, sedikit demi sedikit. Iaitu, mula-mula kita tarik kacang dari tempat mereka. Kemudian kami buka skru semua nat secara berurutan, buka skrunya sebanyak satu pertiga daripada pusingan. Selanjutnya, semua harapan adalah bahawa ladang kolektif dengan pemasangan kepala silinder sebelum ini tidak (seperti minyak pepejal tersekat). Walau bagaimanapun, walaupun tanpa gasket yang tersangkut, kemungkinan besar terdapat masalah dengan jepit rambut kedua terakhir di bahagian penumpang:

Peringkat baik pulih seterusnya ialah penyingkiran mendapan resin dari bahagian. Beginilah rupa kepala silinder setahun sebelum baik pulih, selepas 1.5 tahun menggunakan bahan separa sintetik:

Pencucian dilakukan dengan detergen pencuci pinggan (sebarang boleh dilakukan) menggunakan berus gigi. Teknologinya adalah seperti berikut - kami titiskan dengan detergen pencuci pinggan dan dengan tiga berus gigi, lap sehingga kering seperti buburan menjadi hitam dengan serbet kertas. Dan seterusnya, jadi hampir semua butiran telah dihanyutkan:

Pertama sekali, kepala silinder yang dibasuh mesti diampelas:

Kebuk pembakaran ditutup dengan lapisan karbon tebal:

Seterusnya, keluarkan pengedap batang injap lama. Saya tidak mempunyai banyak kayu oak, dan sepasang suami isteri biasanya retak:

Langkah seterusnya ialah berpaling. Saya mahu menggunakan teknologi Evgeny Travnikov:

Peringkat seterusnya pembaikan kepala silinder ialah pemangkasan pelana.Nampaknya pada saya hanya talang 45 darjah yang dipotong dari kilang, tetapi saya memotong semua 3, itulah sebabnya injap harus ditutup dengan lebih rapat dan pertukaran gas harus bertambah baik. Saya banyak mendengar tentang kekerasan pelana kepala silinder ZMZ 402, tetapi dengan set pemotong di atas, pelana saya dipotong dengan cepat dan mudah. Talang tengah dibuat dalam kawasan 1 mm supaya selepas lapping ia akan meningkat kepada 1.5 mm yang ditetapkan.

Langkah seterusnya ialah mengetuk injap - ini adalah langkah yang paling membosankan. Saya tidak terlalu peduli tentang memeriksa bahan api diesel, dsb. dinilai secara visual dengan corak sekata di sekeliling lilitan pelana. Jangan lupa untuk menandatangani injap supaya tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.

Juga, untuk menambah baik pengedaran gas, saya mengisar ke bawah anak tangga di tempat duduk injap:

Pada penghujung pembaikan kepala silinder, kami menekan pada pengedap batang injap baharu menggunakan mandrel. PENTING! Sebelum menekan MSC, letakkan pada plat injap bawah, maka mereka tidak akan muat 🙂... Selepas itu, anda boleh mengeringkan injap. Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa mata air mesti ditukar semasa baik pulih besar. Injap lama kotor dan haus - mereka mempunyai kedua-dua calar pada batang dan tidak cukup menonjol di atas plat, iaitu, apabila lengan rocker haus, ia akan mula menekan bukan pada injap, tetapi pada plat:

Saya memulakan pemasangan dengan menggantikan tangki dengan yang baru dari gazelle, mengacaukan pemasangan 18 ke dalamnya:

Dalam termostat, saya memfailkan kecacatan tuangan dengan fail, yang akan meningkatkan peredaran penyejuk sebanyak pecahan%:

Saya juga sedikit "mencakar" saluran bekalan minyak dari lubang ke sokongan paksi lengan rocker (dilihat dalam foto), terdapat burr kecil:

Kemudian dia terus menukar gelang omboh. Sebelum itu, saya berhati-hati mengikis deposit karbon dari omboh (ternyata aluminium):

Seterusnya, kami menukar pembungkusan kelenjar. Saya membeli yang murah untuk 15 rubel, hanya ditukar pada pemegang yang lebih rendah, kerana saya tidak mengeluarkan crankshaft. Walaupun semua ini, pembungkusan 15-ruble ini telah memegang TNK 5v40 sintetik selama setahun dengan promosi enjin berkala sehingga 5000 rpm. Setakat yang saya faham, pembungkusan mengalir dengan rentak yang besar, dengan haus yang kuat pada leher dan pelapik.

Langkah seterusnya ialah memasang kepala silinder pada stud, saya melilit pita wasap, kerana fakta bahawa ia adalah Teflon (fluoroplastik), dan ia sangat tahan kimia dan agak tahan panas. Secara umum, saya menggulung pita wasap pada semua pin / bolt yang terdedah kepada masam, di tempat yang dimuatkan ia akan pecah dan mengisi rongga, itulah sebabnya karat tidak terbentuk di dalamnya. Pita wasap itu sendiri tidak akan ke mana-mana:

Saya meletakkan gasket dengan tingkap segi tiga. Dari kilang ada yang sama:

Saya juga memohon sedikit pengetahuan, menulis di kepala saya prosedur untuk mengetatkan kacang 🙂:

Pengisaran utama cincin dilakukan dengan organ tong (starter bengkok), iaitu, apabila kepala silinder belum dipasang, saya menuangkan minyak dari atas ke dalam lengan dan memutarnya. Iaitu, jeda yang menonjol, saya mendekati - 50 revolusi. Ia menjadi sangat ketat selepas menggantikan pembungkusan, secara keseluruhan saya melakukannya dengan tangan saya dalam lingkungan 500-1000 rpm, akibatnya, enjin dihidupkan dengan pemula tanpa meneran. Saya menggunakan minyak yang sama yang saya pandu ke ibu negara - TNK 10v40 separa sintetik. Semasa memandu, saya cuba mengekalkan 2100 rpm tanpa berputar lebih daripada 2500. Tanpa memotong dinamik. Setelah mengelilingi bandar selama seminggu, kemudian membuat pusingan kehormatan mengelilingi bandar, kira-kira 80 km di sepanjang jalan pintasan. Pada masa yang sama, saya memandu dengan ketat 2100 rpm dalam gear ke-5 - ini adalah kira-kira 80 km / j di stesen kereta api, mengikut meter kelajuan ia adalah 90. Sepanjang masa saya berlari, saya bertarung dengan kebocoran minyak, dan dengan masa 1000 km selesai semua saluran kebocoran telah dihapuskan dan saya beralih kepada sintetik dengan hati nurani yang bersih ...

Pembaikan ZMZ-402. Pembongkaran dan penyelesaian masalah

Rongga dalaman enjin telah banyak tercemar dengan campuran gris dan jelaga, hampir satu sentimeter di bawah penutup injap. Apabila membuka kotak engkol, nat utama telah dibuka.

Kacang itu disimpan dalam palet.

Pemadat itu dibawa dengan teratur, ia dipasang dengan pokok Krismas secara bergilir, i.e. sebaliknya.

Injap ekzos menyala dengan kulat.

Aci sesondol mengganggu yang paling penting, pada 4 sesondol ada torehan, sesondol diasah sebanyak 1 mm.

Pada injap pengambilan di bahagian atas potongan.

Untuk mengukur kekukuhan mata air, peranti sedemikian dibuat.

Berdasarkan hasil penghuraian aci sesondol untuk penggantian, mengisar lutut, injap untuk penggantian. Saya akan memotong kepala petrol ZMZ-402 di bawah 92.
Spring dalaman berada dalam toleransi, spring luaran agak lemah (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Omboh berada dalam toleransi, sekurang-kurangnya untuk tidak mengubah sesuatu, saya akan menukar arus cincin.

Jadi, pada masa ini, saya telah memasang satu blok. Pertama sekali, saya menghapuskan ralat kilang dalam pembuatan blok, saluran selepas pam tersumbat dengan denyar dan kecacatan tuangan.

Tetapi selepas menggunakan fail, semuanya hilang.

Seterusnya, kami menanggalkan palam saluran minyak, dan membersihkan bahagian dalam dengan wayar dan pemampat; dalam tiga saluran, sisa penggerudian ditemui, nampaknya masih dari kilang.

Kami meratakan tepi tajam pada saluran minyak aci engkol supaya mereka tidak memotong pelapik, perkara utama di sini bukanlah untuk membuat benjolan di sepanjang tepi.

Saya memutar aci engkol, bukan di atas kepala saya, tetapi palam pin engkol.

Ia mendapat dari aci engkol.

Kami meletakkan lutut dan memandu di dalam omboh, gris semua bahagian mengawan dengan minyak, yang kemudiannya akan saya isi untuk mengalir masuk.

Ikat pada dua pengapit dan jalur kepingan logam 30 * 290mm

Pemasangan aci sesondol ZMZ-402.

Saya meletakkan penyesuai pada penapis Zhiguli, menggerudi saluran minyak, ia sangat kecil.

Penyesuai untuk penapis Zhiguli.

Takal yang terbentang itu terpaksa ditumbangkan dan dipegang.

Saya melukis penutup dari ZMZ-402.

Di sebelah kiri ialah kurungan Volgovsky, di sebelah kanan ialah UAZ, sebagai perbandingan

Bakul Fenox telah dipilih, didorong oleh mana-mana UAZ untuk aci yang dikehendaki (mereka juga berbeza).

Sebagai perbandingan, di sebelah kiri adalah Volgovskaya lama, di sebelah kanan adalah yang baru, di belakang terdapat tuil. Saya tidak akan mengatakan dengan tepat dari mana ia datang dari UAZ atau GAZ, 6 mata air, nampaknya lebih berkuasa daripada UAZ. Saya membaca dari ulasan bahawa pautan diafragma lebih lemah daripada tuil, ujian kecil melangkah dengan tumit ke tempat menekan galas pelepas dengan badan saya yang terbantut 100 kg, saya boleh mengatakan bahawa Volgovskaya lama dan pautan tuil bengkok 1-1.5 cm, dan nifiga baru tidak bengkok.

Saya membaca bahawa roda tenaga pada ZMZ-402 lebih ringan daripada pada UAZ (8 kg berbanding 13 kg), baik, ara tahu, mungkin saya memilikinya dari usia tua, tetapi beratnya 13 kg.

Dan diameternya adalah seperti ini.

Adalah wajar bahawa loceng itu universal, seperti loceng saya.

Merumuskan, kita boleh mengatakan bahawa untuk memperkenalkan ZMZ-402 dari Volga ke UAZ, sudah cukup untuk membeli plat tekanan dan pendakap pemasangan enjin depan. Nah, ekzos perlu diubah, kawalan pedal gas... ini adalah perkara kecil.

Saya juga terpaksa menukar gear cincin, menumbangkan yang lama dengan tukul, memasukkan yang baru ke dalam ketuhar selama 10 minit pada suhu 250 darjah, seperti sepuluh minit. Saya melincirkan roda tenaga dengan kunci benang terlebih dahulu dan memakai mahkota. Dikumpul selepas disejukkan.

Ia berlaku bahawa antibeku lari melalui lubang di blok di sepanjang jepit rambut, yang ini

Lubang rahsia berulir pada 10.

Saya tidak memeriksa, tetapi hanya mengosongkan bolt di sana.

Mengumpul kepala silinder. Kepala diampelas di bawah 92 petrol, dipotong 3.5 mm, ketinggian kepala silinder adalah 98 mm, ia menjadi 94.5 mm (standard 94.4 mm).

Alur keluar ke dapur, yang dipanggil tangki, di bahagian belakang kepala silinder terletak pada dinding petak enjin dan perlu ditanggalkan, dan persoalan timbul di mana untuk mendapatkan alur keluar ke dapur. Nah, jika terdapat sensor di bahagian atas kepala silinder, maka persoalan itu hilang, tetapi di tempat ini saya hanya mempunyai kemasukan teknologi aluminium. Pendek kata, tiada lubang. Tetapi ketiadaan lubang tidak akan menghalang lelaki biasa, saya perlu melakukannya, saya berkahwin seperti itu secara umum. Okay, cukup demagogi lebih dekat kepada intinya.
Kepala silinder adalah seperti ini:

Saya mengambil mata gerudi 19mm (saya terpaksa mengambilnya untuk 18mm, tetapi ia berjaya juga) dan paip setengah inci untuk benang paip, ia boleh dilihat dalam foto, dan tergesa-gesa.

Kami menggerudi dan memotong benang, semuanya cukup ruang.

Kemudian saya memeriksa saluran minyak, ia tidak bertepatan sedikit dengan blok, ia difailkan dengan fail.

Mengisar satah mengawan.

Saya menyemak saluran input-output untuk kebetulan dengan labah-labah, digergaji.

Tiada calar kekal pada injap dari lapping yang dibeli, walaupun tali pinggang pada pelana sudah dibungkus hampir 2 mm, saya mengulanginya dengan yang buatan sendiri yang diperbuat daripada kasar, ia berjalan sedikit.

Tetapi pada yang lain, saya tidak mencapai kesan yang sama, saya menumpahkannya dengan pelarut, ia kelihatan tidak mengalir dan kering.

Dalam set gasket terdapat gasket untuk segala-galanya, saya terpaksa melakukannya sendiri di sekitar palam belakang kepala silinder. Ia adalah mudah untuk memukul lubang dengan lengan 7.62,

Untuk memasukkan topi, berus muncul dengan jelas.

Diameter laluan sudut 15 adalah kira-kira 14.5 mm, tangki ialah 9.5 mm, i.e. laluan di sudut adalah lebih daripada 2 kali.

Saya memacu lubang untuk stud enjin dengan gerudi 13 mm, membersihkan banyak kotoran dan mengeluarkan aluminium yang diratakan ke benang.

Sebaik-baiknya, panduan akan ditukar (kelegaan 0.5 dengan toleransi maksimum 0.25 mm), tetapi ia mahal, dan tiada set alat yang sesuai. Dijual, imbasan adalah buruk.

Enjin dipasang dan kering. Kepala diskrukan, injap dilaraskan. Saya menggerudi lubang di pam untuk berus setengah inci supaya aliran keluar penyejuk dari dapur adalah sama dengan aliran masuk.

Saya memacu lengan dari penyerap hentak ke dalam tee untuk mengurangkan aliran bendalir dalam bulatan kecil, supaya pam menghisap lebih banyak dari dapur.

Saya mengacaukan semua nat, pin dan bolt pada kunci benang, di mana ia berwarna merah, di mana ia berwarna biru, sesuatu yang saya sangat menyukainya sejak kebelakangan ini.

Pembongkaran, pemasangan dan penyelesaian masalah ZMZ-402 selesai.

Enjin: Keluaran ZMZ-402.10 1996. piston 1992

Perbatuan 4600 km. sebenar.

Saya tidak menemui artikel atau topik mengenai ZMZ-402.10. Terdapat 406.

Selepas pengisian bahan api yang tidak berjaya, saya menerima kerosakan pada gasket dalam sistem pelinciran. Minyak menjadi sangat cair daripada petrol. Tahap adalah pada tahap minimum. Ia mengalir dari mana-mana. Lilin berwarna hitam, banjir atau hitam kusam.
Enjin dikeluarkan dan dibuka. Tidak ada pengalaman dalam hal sebegini.
Baca buku mengenai pengendalian dan pembaikan GAZ 2410/31029 dari tapak ini.

ZMZ-402.10 tidak menemui artikel atau topik mengenai pembaikan di laman web ini. Terdapat 406. Saya tidak menemui apa-apa yang istimewa tentang sumber lain. Dekat dengan kehidupan dalam pembaikan garaj menemui video JfdwOUVrMiEeWf. Jika sesiapa berkongsi pautan yang berguna, saya akan berterima kasih.
Pemeriksaan memberikan keputusan:
Nagar dalam sistem pengambilan (filem), mendapan karbon matt dalam ekzos, kepala, karburetor bertukar menjadi coklat. Terdapat banyak deposit karbon pada panduan, batang injap.
Pada cakera injap, pada chamfers, terdapat salutan padat kelabu. Beberapa chamfer injap dan tempat duduk (3,4 silinder) pada titik sentuhan mempunyai salutan kelabu.
cincin. berbaring di atas silinder 2,3,4. Rendam dalam bahan api diesel tidak memberikan banyak hasil. Omboh dicuci, tetapi 2 cincin teratas diikat dengan ketat. Pada omboh ke-2, saya hanya mengeluarkan dail bawah dan cincin tengah - ia retak separuh. Sebab pengapit cincin adalah karat. Saya menanggalkan cincin ini untuk masa yang lama.
Bagaimana untuk mengeluarkan cincin pada omboh yang tinggal?

Omboh. Hampir tiada kehausan.

Pelapik. Keadaannya lebih kurang sama. Kesan hone yang lemah dan sedikit lelasan di kawasan kerja kelihatan. terdapat kesan karat pada blok pada sambungan pada aluminium. Tiada apa-apa untuk memeriksa pelapik untuk eliptik. Adakah perlu untuk mengeluarkannya untuk mengelak muat? Sama ada mahu menukarnya atau tidak. Bagaimana untuk mengetahui? Jika anda menukar silinder + omboh + jari + cincin?

Pelapik [topi 3 batang penyambung jatuh dengan sendirinya semasa penyingkiran. Selebihnya tahan. Sesendal rod penyambung sudah haus (calar, calar kecil). Sisipan yang mempunyai lubang dan alur lemah (alur) pada batang penyambung, dan bukan pada penutupnya, dari tepi sisipan ke lubang. Itu. 1/4 daripada diameter pelapik.
Apa yang terbaik? Mengapa tiada alur di sepanjang keseluruhan diameter? Sesendal rod penyambung gantian. Syarikat mana yang hendak diambil. dan adakah +0.05 ?

Pin engkol. pada silinder ke-4 omboh berputar lebih bebas daripada pada yang lain. tiada tindak balas. Ubah?

Aci engkol. Pada leher batang penghubung, permukaannya adalah cermin, tetapi terdapat calar kecil. Bolehkah saya mengisarnya sendiri?
Pada galas utama aci engkol, tiada tanda haus, pada kedua-dua bahagian terdapat alur sepanjang keseluruhannya. KV tiada calar. Terdapat takuk condong di bawah pembungkusan. Kelegaan paksi 0.4 mm. hendaklah 0.125 - 0.325 mm. Adakah berbaloi menukar mesin basuh semasa mengeluarkan gear? Tidak ada penari telanjang, dan tangan tidak naik untuk menjatuhkan.

Gear. Gigi tidak dimakan, mereka duduk dengan kukuh. Markah diselaraskan dan berdiri mengikut buku.
Saya akan biarkan ia seperti sedia ada.

Camshaft. Tiada kesan retak, tiada haus - terdapat sedikit pada hujung tajam sipi. Terdapat mainan paksi aci 0.4 mm dan bukannya 0.15. Perlu menukar bebibir tujahan? Atau bolehkah anda menggunakan mesin basuh keluli?

Penolak. Alur bulat di bahagian bawah penolak terakhir sedalam 4 silinder

0.3 mm. Pengganti? Yang lain mempunyai jalur yang digilap pada titik sentuhan.

Pengedap minyak aci engkol. Titisan dari kedap minyak tidak kelihatan. Kedap minyak nampaknya baru. Ubah?
Sumbat. Tiada titisan dari pembungkusan, tetapi bahagian belakang bakul disimbah dengan gris hitam. Dari mana ia akan datang?
Penggantian pengedap minyak dan pembungkusan?

Barbel. Panjangnya sama. Hamparan + -1 mm. pada beberapa, hujung atas digilap supaya lubang di tengah tidak kelihatan - adakah ini pengganti?

+++ Sebelum pembongkaran, terdapat kecacatan: KV berputar dengan bebas jika lilin dipadamkan dan terjepit di satu tempat jika lilin diskrukan. Di mana untuk menggali.

Apa lagi yang perlu anda perhatikan?

Ditambah selepas 12 jam 41 minit 52 saat
Saya pernah membaiki klac. Menandai segala-galanya (cakera, bakul, malah bolt)

alat baca pruf putih dalam tiub dengan berus (untuk membetulkan kesilapan pada kertas dengan pelarut). Saya merobohkan pengimbangan hanya dalam perjalanan.
Bagaimanakah anda boleh mengimbangi sendiri roda tenaga, aci engkol dan roda tenaga? Kerana ia sangat jauh untuk membawa berat sedemikian ke kilang pembaikan.

Lihat Tambahan:
=======================================
Bagaimana untuk menukar giza dan meletakkan gasket di sini
ciri pemasangan di sini

Enjin 402 adalah masalah utama. Pada satu ketika, enjin ini bagus, agak boleh dipercayai dan agak relevan. Ini disahkan oleh fakta bahawa ia telah dieksploitasi selama bertahun-tahun. Reka bentuk enjin ini berlaku lebih lima puluh tahun yang lalu. Aspek positif termasuk fakta bahawa ia tabah menahan beban yang berlebihan, ia dilaksanakan dengan cekap, dan sangat mudah untuk membaikinya, walaupun kita sendiri.

Salah satu kelemahan terbesar enjin 402 ialah selepas 1986 kualitinya merosot dengan ketara. Memandangkan pengisaran tanpa pusat masih digunakan di kilang lama, ini disertai dengan fakta bahawa paksi utama dan paksi galas aci engkol tidak sepadan. Dan aci engkol sendiri kurang seimbang, yang boleh membawa bukan sahaja kepada getaran yang kuat, tetapi juga kepada kegagalan enjin. Kelemahan lain ialah pengedap minyak belakang telah digantikan dengan pembungkus pengikis minyak. Tetapi, walaupun semua kekurangan dan kekurangan ini, enjin ke-402 terus beroperasi dengan selamat, dan dengan penggunaan usaha yang minimum - untuk masa yang lama.

Mari bayangkan situasi yang anda perlukan untuk menyesuaikan jurang haba. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan perkara berikut. Pada mulanya, kami mengeluarkan karburetor, dan sebelum itu, kami memutuskan sambungan paip bekalan bahan api di karburetor, serta paip penapis udara. Selepas itu, setelah memutuskan sambungan longkang dan paip penghantaran, kami mengeluarkan penapis minyak. Kami mengeluarkan saluran keluar dan paip masuk. Putuskan sambungan paip saliran penapis minyak halus daripada penutup kotak injap. Kemudian kami membuka penutup pada kotak injap, tetapi sangat berhati-hati agar tidak merosakkan gasket gabus. Maka adalah perlu untuk membawa omboh silinder pertama, menggunakan pemegang permulaan aci engkol enjin, ke kedudukan atas yang melampau semasa lejang mampatan.

Sekarang kita melaraskan kelegaan: lepaskan kacang kunci bolt pelaras menggunakan sepana; kemudian kami memegang penolak dari putaran; kami memeriksa jurang dengan probe rata dan pada masa yang sama memutar bolt pelarasan, sambil menahan penolak sehingga kami mendapat jurang yang dikehendaki. Seterusnya, ketatkan nat kunci dan periksa kelegaan sekali lagi. Kami melaraskan injap pertama, kedua, ketiga dan kelima, tetapi tanpa memutar aci engkol. Aci engkol mesti diputar tepat satu pusingan sehingga tanda pada roda tenaga dialihkan. Kami melaraskan ekzos keempat dan kelapan, injap masukan keenam dan ketujuh, serta kelegaan haba dalam sistem injap.

Selepas beberapa ketika, ketukan mungkin muncul di dalam enjin, atau sebaliknya mekanisme injap. Ia tidak boleh dihapuskan dengan melaraskan jurang haba. Ketukan disebabkan oleh peningkatan dalam kelegaan paksi lengan goyang ekzos, kerana mereka tidak mempunyai pegas pengatur jarak yang secara automatik menghilangkan kelegaan. Ia boleh disingkirkan dengan meletakkan mesin basuh di antara lengan pengatur jarak dan lengan pengayun pada penggelek. Untuk ini, shims boleh digunakan. Jika ia tidak sesuai dengan ketebalan, ia boleh dilaraskan menggunakan fail atau roda pengisar.

Dalam video pembaikan ini enjin 402, penulis memberitahu secara terperinci cara membuka dan membaikinya.

Menunjukkan cara menanggalkan penutup injap dengan betul. Ia juga menarik perhatian penonton kepada keadaan barbell sebagai salah satu kerosakan yang kerap berlaku dan menjelaskan mengapa ia perlu ditukar.

Langkah demi langkah membongkar enjin, penulis menarik perhatiannya kepada fakta bahawa semua bahagian pelekap mestilah dalam minyak kereta. Apabila membuka, semua saluran mesti dibersihkan, dan jika terdapat lubang, ia mesti diasah. Anda juga perlu memberi perhatian kepada injap, ia mesti bersih dan tidak hangus.

Ternyata pada kempen video, keseluruhan sebab kerosakan adalah kerosakan pada gear pemacu aci sesondol.

Penulis tidak lupa untuk memberitahu bagaimana pam minyak dikeluarkan, bagaimana roda tenaga dan takal ditanggalkan dengan betul.

Menarik perhatian kepada omboh, nampaknya, ia baru-baru ini berubah, walaupun salah satu cincin sudah rosak. Ini menunjukkan bahawa tuan sebelum ini sedikit berlebihan.

Pengarang menunjukkan dengan teliti pembongkaran enjin 402 hingga ke butiran dan elemen terkecil. Menunjukkan cara dan cara bahagian dikeluarkan dengan betul, memberitahu cara ia berfungsi, sebab ia berfungsi dan perkara yang boleh menyebabkan ia rosak. Video ini boleh dijadikan pengajaran dan teladan yang baik untuk menangani enjin sendiri di rumah.