Bagaimana VAZ 21099 sedang dibaiki boleh dilihat dalam video. Pembaikan sendiri VAZ 2109 akan meningkatkan kebolehpercayaan kereta anda dalam keadaan baik.
Sistem pendorongan mesin direka bentuk untuk menerima tenaga mekanikal, yang memastikan mengatasi daya rintangan luaran semasa pergerakannya. Ia terdiri daripada enjin dan unit servisnya serta pelbagai sistem. Semasa operasi, enjin kereta pasti akan haus dan jika pemilik mengabaikan teknik menjaganya dan tidak melakukan kerja pembaikan secara berkala, maka keperluan untuk baik pulih unit enjin akan datang dengan lebih cepat.
Untuk membuat kesimpulan bahawa perlu untuk membaiki enjin VAZ 2109, diagnostik dijalankan dan, berdasarkannya, keputusan dibuat sama ada berbaloi untuk menyelesaikan keseluruhan loji kuasa atau cukup untuk membaiki beberapa unit tertentu supaya loji kuasa membiasakan diri dengannya dan mula berfungsi seperti biasa. Pendapat yang sangat salah ialah semakin besar jarak tempuh kereta, semakin dekat istilah baik pulih enjin.
Walau bagaimanapun, masa pembaikan baik pulih ditangguhkan jika mesin diselenggara dengan baik dan penyelenggaraan berkualiti tinggi telah dijalankan, penapis udara, minyak teknikal dan penyejuk untuk radiator ditukar tepat pada masanya. Dalam kes ini, walaupun angka yang menakutkan dengan banyak sifar muncul pada odometer, yang menunjukkan bilangan putaran roda, maka anda tidak harus segera berfikir tentang membaik pulih enjin dengan cara yang besar. Apabila operasi sistem bersebelahan loji kuasa tidak menyebabkan sebarang aduan, anda tidak seharusnya tergesa-gesa untuk membaiki loji janakuasa secara menyeluruh.
Tetapi jika pemilik kereta itu mengabaikan keperluan kuda besinya: dia tidak menyervisnya secara teknikal dan membuat kereta itu bergerak dalam keadaan yang tidak dimaksudkan, contohnya, mengambil bahagian dalam perlumbaan. Itu selalunya selepas keadaan melampau pergerakan kereta itu, ia akan segera memerlukan baik pulih besar-besaran.
Setelah selesai pembaikan baik pulih, semua ciri kawal selia mesti menunjukkan pemulihan kepada parameter yang ditetapkan dalam pensijilan:
Dengan kejayaan pelaksanaan pembaikan baik pulih loji kuasa, jarak tempuh sehingga 100-150 ribu kilometer dan perkhidmatan loji janakuasa kereta yang boleh dipercayai dijamin, tetapi hanya apabila pemeriksaan teknikal kereta dijalankan secara berkala dan dengan kualiti yang tinggi.
Pada malam sebelum baik pulih besar-besaran, perlu merangka pelan tindakan terperinci:
Ternyata jenis pembaikan enjin VAZ 2109 dengan tangan anda sendiri boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri, dan apa yang anda mesti percayai kepada mekanik untuk membaiki kereta. Perlu:
Apabila membaiki enjin VAZ 2109 dengan tangan anda sendiri, video boleh dilihat bahawa:
Pada proses ini, pembaikan mekanisme engkol selesai dan persediaan untuk operasi seterusnya bermula.
Meneruskan pembaikan enjin VAZ 2109 dengan tangan mereka sendiri, mereka mula membaiki kepala enjin. Jika diagnostik mendedahkan kesan pengilangan berkualiti rendah, dan melalui calar pada permukaan kepala, antibeku bocor ke saluran minyak. Untuk memulihkan kepala silinder, ia mesti dikeluarkan dan diampelas - permukaan yang rata akan menghalang minyak daripada bocor dan kehilangan sifat profesionalnya.
Meneruskan membuka kepala silinder, keluarkan rocker yang dimuatkan spring dan periksa di mana rocker menyentuh spring. Apabila rocker berkembang, bahagian atasnya memperoleh pembulatan yang ketara - apabila memasang rocker secara serong, peraturan jurang yang lebih baik antaranya dan aci GDV diperlukan. Dan jika rocker itu sendiri dipasang dengan kecenderungan berhubung dengan aci, maka ia sudah tidak boleh digunakan dan mesti diganti dengan alat ganti baru. Kemudian injap dan bahagian lain dikeluarkan, aci dan penolak dengan pencuci untuk pelarasan dikeluarkan.
Keadaan telaga yang baru dibuka dengan penolak yang beroperasi di dalamnya diperiksa. Sekiranya berlaku haus teruk pada lengan pemandu injap semasa operasi selanjutnya mesin, penolak menyimpang dari trajektori yang ditentukan, dan telaga tidak lagi bulat dan mengambil bentuk bujur yang luar biasa. Dalam kes ini, tidak lagi cukup untuk menukar hanya panduan - lebih baik tidak menjimatkan wang dan membeli kepala silinder baru - dalam kes yang melampau, kepala diproses pada mesin membosankan dan sesendal gangsa ditekan.
Seterusnya, anda perlu mula memeriksa stud dan integriti benang pada mereka - jika benang tercabut, lebih baik menggantikan stud dengan yang baru. Kemudian kepala akan mudah mengambil tempatnya, kerana jepit rambut dengan benang berkualiti rendah dipintal dengan usaha yang besar, dan lebih sukar untuk membukanya. Selepas pemulihan, bahagian yang telah diubahsuai atau baru dikembalikan ke tempatnya bersama dengan gasket kepala silinder yang baharu.
Sekiranya beberapa operasi sebelumnya boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, maka untuk blok silinder yang membosankan adalah perlu untuk mengupah tuan yang mempunyai kemahiran untuk bekerja pada peralatan khas. Pemilik kereta mengeluarkan blok silinder dan memberikannya kepada tuan untuk membosankan, dan selepas pemulihan mereka meletakkan blok silinder di tempat asalnya.
Kepala silinder mempunyai margin keselamatan yang mencukupi dan sumber yang kukuh untuk mengendalikannya untuk masa yang cukup lama, dan jarang pecah lebih awal. Silinder kebanyakannya dibaiki secara terancang, tetapi kadangkala ia tertakluk kepada pembaikan segera. Sebagai contoh, apabila anda perlu mengimpal lubang di blok, yang dibentuk oleh pemecahan dalam mekanisme rod penyambung.
Kadang-kadang pemilik kereta ingin menanggung blok silinder, bukan untuk pembaikan rutin, tetapi untuk meningkatkan kuasa enjin. Di bawah pengaruh proses sedemikian, yang dipanggil memaksa, ruang pembakaran meningkat dalam jumlah kerja, yang membawa kepada peningkatan kuasa yang ketara. Sebelum membuat operasi sedemikian, semua risiko dikira dengan teliti, kerana memaksa boleh mensia-siakan kedua-dua blok dan kepala sehingga dinding kepala boleh berubah bentuk dan menjadi tidak dapat digunakan.
Apabila membosankan blok silinder, pengembangan tempat duduk disediakan - pelapik digunakan sudah meningkat dalam saiz.Untuk mengetahui dengan tepat parameter mereka, anda harus berunding dengan pakar yang akan menjalankan operasi ini. Penentuan dimensi baru dijalankan menggunakan tolok dalaman.
Operasi membosankan dijalankan pada mesin khas pada kelajuan rendah, menunjukkan kemahiran tertentu dalam bidang ini. Apabila membosankan, perlu pada masa yang sama mematuhi dimensi silinder masa depan, tidak melanggar bentuknya dan mematuhi prinsip pemprosesan berkualiti tinggi. Adalah sangat penting untuk mematuhi kedudukan yang ketat - silinder mesti diletakkan selari dengan ketat dan berserenjang dengan katil aci sesondol. Dan adalah penting bahawa semasa membosankan terdapat elaun supaya paksi tidak beralih semasa mengasah - operasi terakhir semasa membosankan untuk membetulkan kecacatan yang mungkin semasa operasi sebelumnya.
Ini melengkapkan baik pulih enjin VAZ 2109 dan perlu memasang dan memasang loji kuasa pada kedudukan sebelumnya. Selepas peringkat akhir pemasangan dan pengisian dengan antibeku, minyak teknikal dan air untuk operasi selanjutnya, manipulasi injap pasti dijalankan. operasi ini akan menjadi yang terakhir sebagai sebahagian daripada baik pulih loji kuasa.
Pembaikan enjin baik pulih dilakukan selepas kereta berjalan tertentu. Enjin boleh diganti sepenuhnya, atau bahagian individunya ditukar - untuk menentukan bahagian mana yang sudah haus dan perlu dibaiki, diagnostik menyeluruh dijalankan. Hakikat bahawa enjin memerlukan baik pulih diiktiraf oleh penggunaan minyak yang tinggi, pemeriksaan mampatan dan perbandingan dengan kawalan dalam silinder. Dengan bunyi ciri enjin dan penurunan kuasa pergerakan loji kuasa.
Apabila pemilik menjaga keretanya dengan baik, dan kerap melakukan penyelenggaraan, menukar minyak dan penapis udara, maka terma baik pulih datang kemudian. Sekiranya pemilik kereta itu mengabaikan keperluan pengangkutannya, maka keperluan untuk pembaikan besar semakin hampir.
Semasa menjalankan pembaikan kepada loji kuasa, enjin dikeluarkan dengan baik pulih menggunakan mekanisme mengangkat, dipasang pada palet dan dipindahkan. Dengan pembangunan loji kuasa yang kukuh, enjin berubah sepenuhnya. Dalam kes keadaannya yang baik, hanya butiran tertentu yang berubah. Enjin dibuka dan bahagiannya ditanda supaya ia boleh dipasang dengan ketat di tempatnya. Bahagian-bahagian yang masih belum menyelesaikan sumber modalnya dikeluarkan, dibersihkan, dilincirkan dengan minyak teknikal dan menunggu giliran untuk dipasang. Urutan memasang enjin selepas pembaikan baik pulih ditakrifkan dengan ketat dan mesti dipatuhi.
Kepala silinder dikeluarkan oleh pemilik kereta, tetapi ia bosan oleh pakar menggunakan peralatan khas. Silinder gerek dipasang sendiri oleh pemilik mesin. Pembaikan baik pulih yang dilakukan dengan betul menyediakan kereta dengan perbatuan yang panjang dan operasi selanjutnya yang berkualiti tinggi. Sekiranya pembaikan baik pulih dilakukan dengan betul, semua bahagian enjin kereta telah diubah, dan yang usang digantikan dengan yang baru, maka pembaikan sedemikian akan menghapuskan semua masalah dan mengembalikan kereta kepada kemudahan pergerakan.
VIDEO
Kami membawa kepada perhatian anda beberapa maklumat yang berkaitan secara langsung dengan baik pulih enjin.
Selalunya terlalu sukar untuk mengetahui dengan pasti pada masa yang diperlukan untuk melakukan baik pulih sepenuhnya pada enjin, ini hampir membimbangkan VAZ yang dicintai. Pada masa yang sama, mungkin ia tidak sepatutnya dihasilkan sama sekali? Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengambil kira sejumlah besar faktor.
Perbatuan yang tinggi, seperti yang dipercayai oleh kebanyakan orang, sama sekali bukan tanda jelas keperluan serius untuk baik pulih. Begitu juga, dan sebaliknya, perbatuan yang rendah sama sekali tidak dapat memberi jaminan bahawa enjin berada dalam keadaan baik.Peranan penting dalam isu ini dimainkan oleh kekerapan dan kualiti melaksanakan semua jenis prosedur yang berkaitan secara langsung dengan penyelenggaraan kereta. Oleh itu, enjin, di mana penapis dan minyak sentiasa diganti tepat pada masanya, di samping itu, semua prosedur lain yang berkaitan dengan penjagaan telah dijalankan dengan teliti, kemungkinan besar ia akan bertahan lebih lama. Sebaliknya, kegagalan sepenuhnya atau kecuaian sepenuhnya untuk mematuhi prosedur seperti ini mengenai penyelenggaraan rutin mesin akan membawa kepada keperluan untuk membaik pulih enjin dalam tempoh yang sangat singkat.
Sebaik sahaja anda menyedari bahawa penggunaan minyak terlalu tinggi, adalah penting untuk memberi perhatian khusus kepada keadaan gelang omboh, sesendal pemandu, serta pengedap batang injap. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk memeriksa dan memastikan bahawa minyak tidak hilang hanya akibat kebocoran.
Langkah pertama ialah memeriksa tekanan dalam silinder. Ini akan membolehkan anda mendapatkan maklumat yang diperlukan tentang keadaan omboh. Ia agak mungkin untuk memeriksa tekanan anda sendiri; untuk tujuan ini, bukannya sensor tekanan, anda hanya perlu memasang tolok tekanan. Keputusan yang diperoleh semasa pengukuran dibandingkan dengan keperluan dalam spesifikasi. Tekanan yang tidak mencukupi menunjukkan bahawa galas atau pam hidraulik berkemungkinan haus.
Operasi enjin yang tidak stabil, bunyi yang tidak diketahui asalnya, beberapa ketukan, peningkatan penggunaan bahan api, pengurangan kuasa - semua ini mungkin bertindak sebagai tanda jelas bahawa baik pulih enjin diperlukan, terutamanya apabila beberapa daripadanya diperhatikan pada masa yang sama. Di samping itu, anda boleh cuba menala enjin, tetapi jika ini tidak memberikan hasil yang istimewa, adalah perlu untuk menjalankan kerja mekanikal yang biasa untuk dapat memulihkan prestasi yang betul dari pelbagai komponen enjin.
Menjalankan baik pulih lengkap termasuk memulihkan ciri enjin kepada nilai yang diperhatikan sebelum operasi langsung, semuanya ditunjukkan dalam spesifikasi unit. Semasa pembaikan, gelang omboh dan alur silinder diganti, serta kemasannya. Sebagai peraturan, alur dibuat di bengkel kereta, kerana prosedur ini tidak boleh dilakukan sendiri dengan kualiti yang betul. Piston dengan saiz yang diperlukan juga dipasang di sana. Jika perlu, jurnal aci engkol juga dipulihkan. Galas utama dan galas rod penyambung diganti. Pelbagai kerja sedang dilakukan yang berkaitan secara langsung dengan penyelenggaraan mekanisme injap. Dalam kebanyakan kes, pada masa enjin perlu dibaiki, plat sokongan, injap, spring balik dan komponen lain sudah berada dalam keadaan yang menyedihkan.
Pada masa yang sama dengan baik pulih VAZ, ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa keadaan pemula, penjana dan pengedar, jika perlu, ia perlu diganti.
Pada akhir semua kerja yang dilakukan, enjin yang dipulihkan sepenuhnya mesti berfungsi seperti baru, manakala ia mesti berfungsi dengan sempurna untuk 100-150 ribu km.
Apabila anda akan melakukan bahagian kerja itu sendiri, yang berada dalam kuasa anda, sebelum memikirkan perkara yang khusus untuk diamanahkan kepada pakar, buka enjin dan semak sendiri keadaan semasanya dengan teliti.
Ia tidak berbaloi untuk membeli semua alat ganti terlebih dahulu. Di samping itu, anda tidak perlu cuba melakukan kerja mesin pada beberapa bahagiannya, kerana enjin mungkin berada dalam keadaan yang sangat menyedihkan sehingga lebih murah, dan juga lebih mudah untuk membeli yang baru atau itu. telah menjalani prosedur pemulihan.Sebagai tambahan kepada kos kewangan, baik pulih enjin memerlukan jumlah masa lapang yang agak besar, oleh sebab itu ia sama sekali tidak berbaloi untuk dijimatkan untuk memilih bahagian yang berkualiti rendah untuk pemasangan atau hanya yang tidak standard.
Semakan ini akan membolehkan pada musim sejuk - untuk memanaskan enjin lebih cepat, dan pada musim panas untuk menghilangkan haba dari sisi dapur. Bagaimana ini boleh dilakukan dan kami akan mempertimbangkan dalam artikel ini.
Saya melihat bagaimana dimensi beberapa kereta asing terbakar, dan apabila ia perlahan, dimensi yang sama menyala dengan lebih terang. Ini menarik minat saya. Saya juga memutuskan untuk membuat semula dimensi dan kaki belakang pada VAZ 2111 saya.
Tujuan penyerap adalah untuk mematuhi piawaian alam sekitar. Ia adalah bekas dengan karbon aktif, yang lambat laun menjadi kotor. Sudah tentu, anda boleh cuba membersihkan penyerap, tetapi lebih kerap daripada tidak, mereka hanya menukarnya. Mengapa tidak segera menggantikan penyerap VAZ 2110 dengan Priorovsky?
Video ini menyediakan arahan langkah demi langkah untuk pemandu kenderaan untuk membaiki enjin VAZ 2109. Pengarang video menerangkan keseluruhan proses pemasangan dalam bentuk yang boleh diakses, dan menarik perhatian penonton kepada perkara penting.
Taklimat dimulakan dengan penerangan tentang kerja persediaan yang dilakukan dan menyemak kualitinya. Ini terutamanya berkaitan lubang silinder, alur aci engkol, dsb. Kualiti kerja-kerja ini memainkan peranan penting dalam kualiti keseluruhan pembaikan.
Selanjutnya, pengarang video menunjukkan langkah demi langkah proses memasang mekanisme engkol: memasang aci engkol, bearing dan pengedap minyak aci engkol. Ini diikuti dengan pemasangan bakul klac, selepas itu blok silinder yang dipasang separa dipasang di dalam kenderaan dan dipasang pada kotak gear dan badan.
Selepas itu, video menunjukkan prosedur untuk memasang pam, penjana, dan proses pemasangan sistem omboh. Kuali minyak dipasang dan kepala silinder dengan mekanisme pengedaran gas dipasang. Video itu memberi perhatian khusus kepada perintah mengetatkan kepala. Berikut menerangkan operasi untuk memasang gear pemasaan, memasang dan mengetatkan tali pinggang pemasaan, memasang pengedar pencucuhan, menyambung wayar voltan tinggi, paip sistem penyejukan.
Sebelum menunjukkan hasil kerja, penulis menuangkan cecair kerja: antibeku, minyak. Menyambungkan pendawaian elektrik yang tinggal. Enjin dipasang, sudah tiba masanya untuk menyemaknya. Dan selepas beberapa percubaan yang tidak berjaya, bunyi deruman enjin kedengaran, yang menunjukkan pemasangan yang betul. Beberapa sentuhan terakhir pelarasan, dan kereta boleh diserahkan kepada kerja. Selepas menonton, kami yakin bahawa agak mungkin untuk membaiki enjin VAZ 2109 dengan tangan kami sendiri.
VIDEO
Terima kasih
saya tidak suka
Terima kasih
saya tidak suka
Dan apakah maksud konsep perkataan baik pulih? Iaitu, keadaan: beberapa bahagian konstituen yang diperlukan untuk operasi enjin telah rosak, jika anda menukar hanya mereka dan dengan itu menubuhkan sistem kerja, maka ini bukan baik pulih besar? Dan jika, sebagai tambahan kepada mereka, mereka juga menggantikan bahagian yang haus, tetapi mereka masih dapat melaksanakan fungsinya tanpa mengganggu proses operasi enjin tanpa gangguan, maka ini akan menjadi baik pulih besar. Mungkinkah saya akan lakukan dengan pembaikan biasa, dan bukan baik pulih ?, di mana perlu untuk menukar semua bahagian, mengasah dan melakukan sesuatu yang lain dengan blok.
Biasanya, dalam mana-mana perkhidmatan, enjin pertama kali dibongkar, dan kemudian mereka mengatakan bahawa ia perlu ditukar atau diasah. Ini tidak baik.Catatan telah disunting oleh RomanS850MV69: 22 Februari 2011 - 05:24
Terima kasih
saya tidak suka
Terima kasih
saya tidak suka
Kemungkinan besar, saya tidak mempunyai kawan yang boleh mengukur mampatan. Juga, saya tidak fikir enjin akan mempunyai masa untuk memanaskan suhu operasi, terutamanya dalam musim sejuk yang teruk. Jika pada musim gugur saya menghidupkan enjin dan ia terhenti selepas 10 minit hampir tidak mencapai suhu operasi, maka pada musim sejuk saya tidak fikir ini akan berfungsi. Dan dalam perkhidmatan adakah mereka akan mengambil mahal untuk memeriksa pemampatan? dan adakah cukup untuk memeriksa mampatan untuk menilai sepenuhnya keadaan semua komponen mekanisme enjin?
Ia berharga kira-kira 100-150 rubel untuk mengukur mampatan. Dan mengikut keputusan, anda boleh menentukan apa sebenarnya yang rosak: cincin tersekat atau injap adalah kapet. Namun, menurut hasil pemampatan, adalah mustahil untuk menilai keadaan semua komponen mekanisme enjin.Catatan telah disunting: 22 Februari 2011 - 06:15
Terima kasih
saya tidak suka
Dan mereka akan dapat mengukur mampatan jika enjin tidak mempunyai masa untuk memanaskan suhu operasi dan gerai? Adakah masuk akal untuk pergi? Dan apa lagi yang boleh anda semak dengan segera supaya anda tidak pergi ke perkhidmatan beberapa kali kemudian?
Jika tidak ada kenalan, maka masuk akal untuk pergi.
Terima kasih
saya tidak suka
Dan mereka akan dapat mengukur mampatan jika enjin tidak mempunyai masa untuk memanaskan suhu operasi, atau lebih teruk lagi, tiba-tiba, ia tidak akan bermula, saya tidak cuba untuk memulakannya sepanjang musim sejuk. Sudah tentu, dia meletakkan bateri di rumah, memanaskannya dan mengecasnya, tetapi mungkin semuanya terlalu beku di sana sehingga saya tidak dapat menghidupkannya? Adakah mereka akan menyemak sesuatu yang lain kemudian?
Sebarang perkhidmatan yang menghargai diri sendiri akan menggalakkan anda untuk baik pulih keseluruhan enjin. Jika saya adalah anda, saya akan membaiki kepala blok dari awal, ia tidak akan berlebihan dan ia tidak akan mahal, dan selepas itu ia akan menjadi jelaskan sama ada perlu menggunakan huruf besar bagi blok tersebut.
Terima kasih
saya tidak suka
Sesuatu memberitahu saya bahawa walaupun injap bengkok sedikit (walaupun yang paling kecil), enjin tidak akan berfungsi seperti biasa. Dan jika dalam semua silinder ia tidak akan berfungsi sama sekali ..
Minyak itu juga semacam "sihir" dalam kata-kata tuan.
Pada mulanya dikatakan begitu
Saya mendapati diri saya banyak memancarkan minyak
, kemudian tuan menerangkan perkara ini dengan meterai minyak yang rosak. Ini boleh difahami - kedap minyak rosak, minyak mengalir ke luar. Keadaan cetek. Tetapi untuk menyebabkan enjin rosak, ia mesti bocor sepenuhnya. Dan apabila anda membuka tudung, anda boleh melihatnya dengan serta-merta hampir selalu. Dari mana ia datang?
Jadi, pada satu ketika, meterai minyak terbang keluar, ini tidak disedari dalam masa. Minyak masuk ke dalam enjin, bercampur dengan petrol dan gas
... Secara umum, beberapa jenis karut. Minyak sudah ada dalam enjin. Oleh kerana kelenjar yang diterbangkan, ia hanya boleh mengalir ke luar. Tidak jelas bagaimana ia bercampur dengan petrol dan gas. Satu-satunya perkara yang boleh diandaikan ialah pemusnahan meterai batang injap, yang pada dasarnya adalah meterai minyak yang sama.Ini akan memaksa minyak masuk ke dalam silinder (silinder) dan bercampur dengan petrol dan minyak. Tapi dari luar tak nampak. Dalam kes ini, lilin (lilin) akan benar-benar kotor dan akan mati dengan cepat.
Saya pulang ke rumah, semuanya teratur. Kemudian sebelum perjalanan lain,
Berapa lama telah berlalu sejak pembaikan kunci hingga saat ini "ia mula terhenti selepas 15 minit. Berminat - adakah ia berlaku serta-merta, atau adakah kereta itu beroperasi untuk beberapa lama?
Terima kasih
saya tidak suka
Terima kasih
saya tidak suka
Terima kasih
saya tidak suka
Apabila cuba menghidupkan kereta, dia terhenti selepas 15 minit, selepas percubaan ke-3, dia membuka tudung. Minyak memercik dari bawah hud bersama petrol dari lubang tempat dipstick dimasukkan.
Mungkin fuel pump menmram koyak dan petrol masuk ke dalam kotak engkol. Minyak yang dicairkan dengan petrol akan memerah keluar pengedap minyak dan melalui pengudaraan kotak engkol dengan banyaknya ke dalam pancarongga masuk dan mematikan lilin.
Terima kasih
saya tidak suka
Mungkin fuel pump menmram koyak dan petrol masuk ke dalam kotak engkol.
Saya membaca siri pengembaraan sebelumnya, saya ingin menjelaskan tentang pesakit:
Mungkin fuel pump menmram koyak dan petrol masuk ke dalam kotak engkol. Minyak yang dicairkan dengan petrol akan memerah keluar pengedap minyak dan melalui pengudaraan kotak engkol dengan banyaknya ke dalam pancarongga masuk dan mematikan lilin.
Stopudovo diafragma pam petrol diskrukan, dan saya tidak nampak di mana ia ditulis tentang petrol dalam minyak.
“Kemudian tuan menerangkannya dengan penutup minyak yang rosak. Ini boleh difahami - kedap minyak rosak, minyak mengalir ke luar. Keadaan cetek. Tetapi untuk menyebabkan enjin rosak, ia mesti bocor sepenuhnya. Dan apabila anda membuka tudung, anda boleh melihatnya dengan serta-merta hampir selalu. Dari mana datangnya?" Lilo dari tudung. Saya akan cuba semula untuk mengeluarkan semula cratina apa yang berlaku, saya bertanya kepada kenalan saya yang tahu tentang kejadian ini. Secara umum, seal minyak telah haus, minyak bocor, masuk ke dalam kunci, memutar kunci, pencucuhan macet, kereta berhenti, tidak dihidupkan. Apabila saya berpaling kepada tuan, dia menukar meterai minyak, menetapkan pencucuhan, kereta dihidupkan, memandu 10 minit ke rumah. Apabila cuba menghidupkan kereta, dia terhenti selepas 15 minit, selepas percubaan ke-3, dia membuka tudung. Minyak memercik dari bawah hud bersama petrol dari lubang tempat dipstick dimasukkan. Kemudian saya meminta tuan yang sama untuk datang dan melihat apa yang ada di sana. Dia tiba dan berkata kemungkinan besar injap dan sesuatu dengan omboh telah bengkok dan pembaikan besar diperlukan. Sekali lagi saya memohon maaf atas buta huruf automotif saya, saya hanya tidak melihat lebih banyak pilihan tentang cara pergi ke forum ini dan meminta bantuan. Saya sangat takut bahawa mereka akan mengenakan saya wang, seperti untuk baik pulih besar, tetapi sebenarnya mereka akan menukar satu injap bengkok. Terima kasih semua atas bantuan.
Pendek kata, Julia cari kawan, awak tukar fuel pump, minyak dalam enjin, lepas tu tukar lilin, start dan terus drive senyap-senyap.
Terima kasih
saya tidak suka
Stopudovo diafragma pam bahan api diskrukan
Saya entah bagaimana juga cenderung kepada pam gas, tetapi anda perlu memahami bahawa ia berfungsi kurang dari satu jam. Seingat saya, terdapat sejenis kacang yang mengikat membran. Saya tidak ingat sesuatu, mungkin ia terlepas dengan sedutan yang buruk? Julia ada cek lagi? Pembaikan boleh dilakukan atas perbelanjaan mereka.
Dengan masalah sedemikian, saya akan melihat dengan lebih dekat pada sistem pembilasan minyak dan tidak akan memercikkan minyak yang baik serta-merta.
Terima kasih
saya tidak suka
Halo, saya baru-baru ini membuat baik pulih besar penyuntik untuk sembilan saya, pembaikan kos 18,000 rubel, tuan menasihati rakan-rakan, jika anda mahu pembaikan yang baik, cari pakar yang baik, saya berpuas hati, orang itu memperlakukan kerjanya dengan jujur, satu tolak tidak suka tergesa-gesa, dan ini betul, ditambah jaminan untuk pemasangan, penyelenggaraan seterusnya. Sekarang saya berguling, dalam keadaan sejuk ia bermula dengan separuh pusingan. Apabila dia datang kepadanya dia memeriksa mampatan , dalam 2 dan 3 silinder adalah lemah, keputusan dibuka dengan jelas, hanya selepas dia dapat memberitahu sebab, dan sebab pembangunan dalam silinder, kereta 2003, perbatuan 140,000t.km. Sudah tiba masanya, dalam kes anda sudah tiba masanya untuk membuat pembaikan.
Video (klik untuk bermain).
140 adalah kehidupan utama untuk enjin. Saya sendiri menukar gasket kepala sebanyak 135. Pakai adalah minimum - mampatan sebanyak 13 dalam semua periuk. Dan dalam perkhidmatan mereka sudah terliur mula mengalir dengan pemikiran bahawa penyedut boleh dicairkan ke kapitalka. Ia datang kepada yang tidak masuk akal - seseorang datang dengan pembaikan kecil karburetor (penggantian atomizer pam pemecut) - mereka menjadikannya sebagai kepala.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
