Baik pulih enjin VAZ 21083 sendiri

Secara terperinci: baik pulih sendiri enjin VAZ 21083 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Dalam salah satu artikel sebelum ini, kami membincangkan secara terperinci tentang baik pulih "tipikal" enjin Oka. Dalam laporan itu, kami bercakap tentang cara untuk meningkatkan hayat enjin, yang dipinjam daripada pengalaman kami dengan penalaan enjin, yang kami gunakan semasa baik pulih standard.

Dalam artikel ini, kami ingin bercakap tentang baik pulih enjin lapan injap VAZ 21083 kereta VAZ 2109... Izinkan kami mengingatkan anda sekali lagi bahawa penalaan tidak selalu digalakkan atau diperlukan untuk pelanggan - selalunya bajet adalah terhad, dan sumber enjin bersiri habis - baik pulih berkualiti tinggi tanpa pelaburan yang besar diperlukan. Kami menawarkan pilihan yang berbeza untuk membaiki atau menala enjin, dan pelanggan memilih yang paling mudah untuk dirinya dari segi kuasa enjin atau kos kewangan.

Berkemungkinan pada masa hadapan kita jarang akan kembali kepada topik "pembaharuan tipikal", tetapi saya ingin mengatakan bahawa artikel ini adalah sampel kerja kami, ia menerangkan prinsip pembaikan kami. Sudah tentu, untuk setiap enjin tertentu, senarai bahagian yang diganti dan kerja yang dilakukan akan berbeza, tetapi perbezaannya tidaklah begitu besar.

Kerja yang dimaksudkan boleh ditawarkan kepada perhatian pelanggan yang telah menggunakan mana-mana kereta pacuan roda hadapan VAZ dengan enjin lapan injap. Ini adalah keluarga Samar, "sepuluh", semuanya Kalina dan Priory, dengan 8 injap.

Adalah penting bahawa kami menyediakan jaminan bertulis untuk enjin selepas baik pulih besar - 6 bulan, atau 20 ribu km berjalan... Jaminan ini adalah jaminan tanggungjawab yang besar semasa memasang enjin dan memilih komponen. Kami sangat memahami bahawa pelanggan, terutamanya yang sementara tanpa kereta, tidak sepatutnya terlibat dalam pencarian dan pembelian alat ganti untuk dibaiki, dia tidak mempunyai pengalaman dalam pemilihan alat ganti yang kami ada. Oleh itu, prinsip kami ialah kami membeli sendiri alat ganti, kerana kami tahu di mana untuk mencari pengedap minyak kilang, dan bukan yang bekerjasama, kami tahu alat ganti yang diimport boleh dibekalkan dan yang tidak boleh (contoh dengan pengedap minyak Elring dan Reinz adalah petunjuk). Kami menganggap pendekatan ini adalah yang paling betul.

Video (klik untuk bermain).

Mari kita lihat mesin pelanggan. Ini adalah VAZ 2109, dipasang oleh RosLada, dengan enjin VAZ dengan jumlah kerja 1.5 liter. Penyuntik dengan satu probe lambda, tanpa penukar pemangkin dan sensor aci sesondol. Perbatuan kereta - 203 ribu kilometer, tanpa pembaikan enjin! Petunjuk untuk pembaikan adalah mampatan rendah pada silinder ke-2, dan gigi patah tali pinggang masa pada trek. Kami menerima kereta untuk dibaiki hanya selepas mencuci badan dan ruang enjin.

Tanggalkan pemasangan kepala dengan manifold. Gasket sambungan gas telah lama dibuka dan dibiarkan melalui gas ekzos (kehitaman kelihatan di persimpangan dan butiran sekeliling), yang memberikan bunyi enjin yang meningkat.

Gasket di bawah kepala "letih" - kami mendapati pecahan gasket ke luar (berhampiran penjana), itulah sebabnya sendi di bawah kepala sentiasa berpeluh di blok. Foto di bawah menunjukkan tepi yang ditumbuk - kami menaikkan khas tepi gasket untuk kejelasan. Jika tidak, keadaan gasket meninggalkan banyak yang diingini - kakisan berbilang di bawah filem blok di bawah gasket telah memakan pesawat dengan ketara.
Silinder haus, omboh longgar.

Enjin petrol pada "lapan"

Penampilan enjin petrol VAZ 21083 secara langsung berkaitan dengan kualiti rendah produk getah domestik. Hakikatnya ialah pada awal pengeluaran, enjin VAZ 2108 dipasang pada kereta keluarga Lada Samara, unit kuasa domestik pertama yang direka khusus untuk penempatan melintang di bawah hud kereta pacuan roda hadapan.

Walau bagaimanapun, enjin VAZ 2108 mempunyai ciri yang tidak menyenangkan yang biasa digunakan oleh enjin asing dengan pemacu tali pinggang masa. Apabila tali pinggang masa putus, omboh enjin bertemu dengan injap kepala silinder, dan yang kedua semestinya bengkok, yang membawa kepada pembaikan mahal pada enjin VAZ 2108.Pada kereta asing, kerosakan sedemikian jarang berlaku kerana kebolehpercayaan tali pinggang masa yang tinggi. Walau bagaimanapun, dalam Samaras pertama, tali pinggang berkualiti rendah pecah sangat kerap sehingga perlu segera memperbaiki enjin dengan bantuan pakar dari pembuat kereta Jerman. Akibatnya, enjin baru muncul, yang menjadi nenek moyang seluruh keluarga unit kuasa. Memasang enjin VAZ 21083 bukanlah tugas yang sukar, ia boleh dilakukan tanpa bantuan pakar.

Baik pulih enjin VAZ 21083 biasanya terdiri daripada membuka unit, menyelesaikan masalah bahagian, membosankan aci engkol dan silinder, dan memasang motor. Membongkar enjin adalah perkara yang mudah, penyelesaian masalah dan membosankan juga merupakan prosedur yang mudah. Tetapi adalah perlu untuk memasang motor dengan sangat berhati-hati, dengan berhati-hati mengikut arahan.

Mari kita mulakan dengan memasang aci engkol di blok silinder. Ingat: bilangan silinder dan galas utama dikira dari kanan ke kiri mengikut arah kereta. Iaitu, 1 silinder terletak berhampiran pam dan pemacu pemasaan, dan 4 - berhampiran klac dan kotak gear.

Sistem pelinciran enjin 21083 terdiri daripada pam minyak, penerima minyak, penapis dan saluran. Selepas membuka enjin, semua saluran mesti dibilas dengan pelarut dan dihembus dengan udara termampat. Pam minyak hendaklah dipasang bersama pengedap minyak aci engkol, dan penerima minyak selepas pemasangan ShPG dan roda tenaga.

Prosedur untuk memasang pengedap minyak dan pam.

Menggunakan pengatur jarak tembaga atau loyang tebal dan tukul, kami memacu pengedap minyak belakang ke dalam pemegang hingga ke hujung.
Dengan lithol atau gris lain, gamkan gasket ke bahagian lain pemegang.
Lumuri tepi dalam pengedap minyak belakang dan bebibir aci engkol dengan minyak enjin.
Kami meletakkan pemasangan kelenjar dengan pemegang ke bebibir, untuk ini kami dengan berhati-hati menyelitkan tepi dalam kelenjar ke bebibir menggunakan batang kayu yang tajam dan lembut.

Menggantikan pengedap minyak dalam pam minyak

Selepas itu, kami perlahan-lahan menggerakkan pemegang di sepanjang bebibir ke blok silinder itu sendiri, ambil dengan bolt dan selaraskannya supaya tepinya bertepatan sepenuhnya dengan tepi blok. Hanya selepas itu kita mengetatkan semua bolt sepenuhnya.
Begitu juga dengan bahagian belakang, kami memacu pengedap minyak aci engkol hadapan ke dalam lubang pam minyak.
Pelincir bahagian dalam pengedap minyak dan pam gear dengan minyak. Untuk pelinciran seragam, kami menatal gear dengan jari kami.
Kami melekatkan gasket ke pam minyak dengan lithol atau mana-mana gris lain.
Kami memutar gear pemacu supaya unjuran di atasnya bertepatan dengan potongan di hadapan aci engkol.
Kami meletakkan pam minyak pada aci, pasangkan bibir pengedap minyak ke leher aci engkol dengan batang kayu lembut yang tajam.
Sama seperti pemegang, kami menggerakkan pam minyak ke blok itu sendiri, ambil dengan bolt, ratakan tepi dan ketatkan bolt sepenuhnya.

Kembali ke jadual kandungan

Kumpulan rod-omboh penyambung (SHPG) mesti dipasang dipasang. Ia tidak disyorkan untuk menekan pin omboh ke dalam kepala rod penyambung tanpa alat khas. Adalah lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada profesional.

Untuk memasang ShPG, anda memerlukan mandrel keluli dalam bentuk cincin. Ketinggian cincin adalah 2-3 cm, diameter lubang sedikit lebih besar daripada diameter silinder. Ia perlu untuk memasang omboh sedemikian rupa sehingga anak panah di bahagian bawahnya (bahagian yang bersebelahan dengan injap) dipusingkan ke arah pam minyak. Rod penyambung dan nombor omboh mesti sepadan dengan nombor silinder. Sebelum pemasangan, anda perlu membuka kunci pengikis minyak dan gelang mampatan pada sudut 120 darjah.

Kami membelokkan blok.
Kami mengelap dinding silinder dan jurnal rod penghubung aci engkol dengan kain kering.
Lumurkan dengan teliti dinding silinder, permukaan sisi omboh dan bahagian dalam mandrel dengan minyak.
Kami meletakkan mandrel pada silinder dan masukkan pemasangan omboh dengan rod penyambung melaluinya. Kami menolak omboh ke dalam silinder menggunakan kayu bulat (pemegang tukul).
Kami meletakkan pelapik dalam penutup rod penyambung, melincirkannya dengan minyak.
Kami meletakkan blok di sisinya dan memasang penutup rod penyambung supaya nombor silinder di atasnya dan pada rod penyambung berada di sebelah yang sama. Kami mengambil penutup dengan kacang.
Dengan cara yang sama, kami memasang selebihnya omboh, lengkap dengan rod penyambung. Selepas itu, terbalikkan blok silinder dan ketatkan kesemua 8 nat yang menahan penutup rod penyambung.

Jika anda tidak mempunyai mandrel, anda boleh memotongnya sendiri dari sekeping paip keluli berdinding tebal.Adalah penting untuk memasang roda tenaga supaya takuk padanya terletak pada penutup rod penyambung 4, dan gear gelang bersebelahan dengan klac.

Sapukan lapisan nipis auto-sealant pada bolt aci engkol.

Kami meletakkan roda tenaga dan mesin basuhnya pada aci dan ketatkan bolt yang menahannya sehingga ia berhenti.

Itu sahaja, roda tenaga dipasang. Kami memasang penerima minyak dan kotak engkol enjin.

Kami menukar cincin meterai penerima minyak.
Lumurkan cincin baru dengan minyak.
Kami meletakkan penerima minyak di tempatnya dan mengikatnya ke pam minyak.
Kami mengikat bahagian 2 dengan bolt ke galas utama kedua.
Kami mengetatkan bolt.

Kami memotong bahagian lebihan gasket pemegang kedap minyak dan pam minyak.
Sapukan gris pada tepi bawah blok dan gam gasket kotak engkol.
Kami meletakkan kotak engkol dengan berhati-hati supaya tidak menggerakkan gasket.
Kami mengambil kotak engkol dengan bolt di sekeliling perimeter.
Ketatkan semua bolt secara bergilir-gilir.

Sekarang anda boleh berehat, kerana perhimpunan hampir selesai. Dan selepas rehat, anda perlu mengembalikan pam ke tempatnya.

Kami meletakkan gasket pada pam dan melincirkannya dengan lithol atau gris lain.
Kami memasang pam dengan menandakan dan mengikat bahagian ke blok dengan 2 bolt.

Itu sahaja, blok silinder dipasang. Selepas itu, anda perlu memasang kepala, klac, takal, penutup masa, penjana dan lampiran lain di atasnya.

Di atas adalah video mengenai pembongkaran dan pemasangan enjin, yang harus dikaji sebelum bekerja.

Dalam pengendalian mana-mana kereta, akan tiba masanya apabila perlu untuk membaik pulih enjin. Vaz 2108 dan seluruh keluarga motor ini mempunyai sumber sehingga 250,000 km. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, mereka biasanya menjaga tidak lebih daripada 200,000 km. Jadi, apa yang boleh menjadi sebab kegagalan, serta bagaimana untuk melakukan baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Sebab-sebab baik pulih enjin VAZ 2108-2115 agak mudah dan hampir tidak berbeza daripada enjin kereta lain. Satu-satunya kelebihan Lada ialah unit kuasa mudah didiagnosis. Jadi, mari kita pertimbangkan sebab utama yang boleh menjadi sebab bahawa motor memerlukan "modal":
• Emulsi dalam palet.
• Dengan bahan api dan penyalaan yang baik, kereta "makan" terlalu banyak petrol.
• Peningkatan penggunaan minyak.
• Terdapat bunyi luar dalam unit kuasa itu sendiri dan kepala blok.
• Enjin tidak dihidupkan dengan baik semasa dihidupkan. Ini disebabkan oleh crankshaft.
• Kerosakan pada gasket.
• Mampatan yang kurang jelas.
• Sebab-sebab lain.
Semua sebab ini boleh menjadi fakta bahawa enjin perlu dibaiki. Beberapa proses boleh dijalankan di garaj, tetapi untuk sesetengahnya anda perlu menghubungi stesen khusus.

Pada asasnya, bahagian yang sama akan diperlukan untuk baik pulih enjin. Pertimbangkan alat ganti utama yang berubah semasa kerja pembaikan dan pemulihan motor 2108:
1. Kit pembaikan untuk gasket enjin.
2. Penapis minyak dan minyak.
3. Memasukkan batang penyambung dan akar, dihasilkan oleh AvtoVAZ. Saiz pembaikan ditentukan selepas mendiagnosis aci engkol.
4. Aci sesondol.
5. Kit pemasaan (tali pinggang + penggelek).
6. Tali pinggang alternator.
7. Kit pembaikan karburetor.
8. Injap, sesendal pemandu, tempat duduk, pengedap injap.
9. Kit omboh (omboh, gelang mampatan, pin).
10. Sesendal rod penyambung (saiz pembaikan).
11. Palam pencucuh dan wayar voltan tinggi.
Ini adalah bahagian utama yang mungkin diperlukan untuk membaik pulih enjin keluarga VAZ 2108.

Sebelum meneruskan pemasangan, perlu melakukan beberapa operasi yang tidak boleh dilakukan di garaj. Untuk melakukan ini, anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta yang berurusan dengan membosankan dan mengasah blok silinder, serta sekat kepala blok.
Jadi mari kita mulakan dengan kepala silinder:
1. Kepala bongkah dibasuh dengan minyak tanah panas. Ia membersihkan kotoran dan pencukuran dengan sempurna.
2. Pembongkaran kepala adalah seperti berikut.
3. Dengan bantuan peranti khas, kami mengeluarkan keropok injap, plat, mata air dalam dan luar.

4. Tanggalkan aci sesondol dengan perumah. Selepas itu, kami membuka skru kancing.

5. Kami mengeluarkan cermin mata dan melaraskan mesin basuh.

6. Tanggalkan kedap minyak aci sesondol.

8. Seterusnya, perlu mengetuk kerusi dan sesendal pemandu.
9. Pengisaran kapal terbang dilakukan menggunakan mesin khas.
10. Kami membuat sapuan sesendal panduan untuk injap baharu.
11. Pengisaran chamfer injap dan pemasangan tempat duduk dilakukan secara serentak.
12. Seterusnya, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik.

Apabila kepala silinder telah dibaiki, anda boleh mula membosankan enjin dan memasang.
Blok silinder bosan untuk kumpulan omboh baru pada mesin khas.

Kos purata operasi sedemikian ialah kira-kira 2,000 rubel. Juga, secara selari, omboh dilaraskan mengikut berat, serta pelarasan chamfer.
Jika perlu, kisar permukaan blok silinder. Ini dilakukan menggunakan mesin pengisar rata khas. Juga, adalah perlu untuk menyesuaikan saiz aci engkol yang sedang dimesin. Saiz yang paling biasa untuk VAZ 2108 ialah 0.25, 0.5, 0.75. Di atas penunjuk ini, ia tidak patut membosankan / aci, kerana pada bila-bila masa, ia mungkin kehilangan kekerasannya dan kemudian masalah dalam bentuk pecah mungkin berlaku, yang akan memerlukan penggantian unit kuasa.
Apabila crankshaft dan kepala blok dibaiki, anda boleh mula memasang. Ia dijalankan dalam susunan terbalik daripada pembongkaran. Tetapi ingat urutannya:
1. Pemasangan kumpulan omboh.
2. Meletakkan aci engkol.
3. Memasang sesendal dan memasang aci engkol.
4. Memasang pam minyak dan pengikis minyak.
5. Membetulkan palet.
6. Pemasangan takal.
7. Pemasangan kepala silinder.
8. Memasang penutup injap.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pemasangan dijalankan semula untuk dibongkar.

Running-in menjadi peringkat penting dalam baik pulih enjin. Prosedur ini tidak rumit, dan, seolah-olah, berfungsi sebagai diagnosis dan kawalan pemasangan yang betul. Jadi, di kedai pembaikan enjin, ini dilakukan di tempat khas. Tetapi, jika pembaikan dilakukan dengan tangan, maka perlu memasang motor pada kereta. Urutan pemasangan adalah kebalikan daripada pembongkaran.
Apabila semuanya selamat dan dipasang, perlu mengisi minyak, serta mengepam bahan api. Adalah disyorkan, sepanjang jalan dengan baik pulih besar enjin, untuk menyusun karburetor. Selain itu, palam pencucuh baharu dan wayar voltan tinggi mesti dipasang.
Jika enjin dihidupkan kali pertama, maka anda perlu mencari kebocoran, dengan di bawah gasket, dan juga memberi perhatian kepada bunyi. Jika tiada bunyi luar, maka semuanya selesai, kan. Jika ya, anda perlu membukanya dan membetulkan kerosakan sehingga ia berfungsi seperti baharu.

Oleh itu, dapat dilihat bahawa baik pulih enjin keluarga VAZ 2108 benar-benar boleh dilakukan di garaj. Sudah tentu, beberapa operasi perlu dilakukan di perkhidmatan kereta menggunakan peralatan khas, tetapi segala-galanya boleh dilakukan dengan tangan.

Memasang enjin pada kereta VAZ 2108

Bagi mana-mana model kereta, unit utama ialah enjinnya.Kebolehgunaan dan kebolehpercayaan dalam operasi yang memainkan peranan besar dalam pengendalian pengangkutan.
Oleh itu, isu yang sangat topikal adalah pembaikan berkualiti tinggi unit dengan tangan anda sendiri, tanpa penyertaan orang yang tidak dibenarkan. Sebelum memulakan pembaikan enjin pada VAZ 2108, tuan menasihati anda untuk membiasakan diri dengan teknologi pemasangan dan pembongkarannya, prinsip operasi, dan menentukan bahagian yang paling haus semasa pergerakan mesin.

Enjin bersaiz kecil padat dalam pacuan roda hadapan VAZ 2108 terletak secara melintang di dalam petak enjin. Kotak gear juga terletak di sini, yang memudahkan akses kepada pembaikan komponen utama kereta.
Kriteria yang menentukan kerosakan motor:

Enjin tidak akan dihidupkan.
Ia berfungsi tidak stabil, ia boleh berhenti pada kelajuan terbiar.
Tiada kuasa penuh apabila bekerja.
Ketukan kedengaran dari galas yang terletak pada aci engkol.
Dengan pembukaan tajam injap pendikit, ketukan galas rod penyambung kedengaran pada kelajuan melahu enjin.
Kemunculan "pukulan" omboh dalam silinder, yang disertai dengan bunyi omboh yang teredam.
Injap ekzos dan pengambilan mengetuk.
Tekanan minyak tidak mencukupi semasa melahu.
Penggunaan minyak yang tinggi.
Peningkatan penggunaan bahan api.
Enjin menjadi sangat panas.
Paras penyejuk dalam tangki pengembangan menurun dengan cepat.

Sekiranya terdapat sebarang kerosakan, enjin VAZ 2108 memerlukan pembaikan - berkala atau utama.

Penyelenggaraan berterusan enjin terdiri daripada mengekalkan semua pemasangan dan bahagiannya dalam keadaan baik. Ini akan menangguhkan baik pulih enjin untuk VAZ 21083, yang bermaksud ia akan mengurangkan kos pengendalian kereta.
Ini termasuk:

Penggantian penapis tepat pada masanya.
Tukar minyak.
Memeriksa tekanan dalam silinder akan memberi gambaran tentang keadaan sistem omboh
Pastikan penyejuk berada pada tahap yang betul.

Operasi enjin yang tidak stabil, berlakunya bunyi luar, ketukan, penggunaan bahan api yang tinggi, dan pengurangan kuasa mungkin menunjukkan keperluan untuk baik pulih enjin. Pada VAZ 2108, baik pulih enjin termasuk pemulihan ciri teknikal unit kepada penunjuk yang ditunjukkan oleh arahan operasi.
Baik pulih enjin VAZ 2108 dilakukan selepas dikeluarkan dari kereta dan pembongkaran lengkap unit.

Bateri dikeluarkan.
Minyak dan penyejuk disalirkan dari sistem dari kotak engkol.

Nasihat: Enjin mesti ditanggalkan bersama kotak gear. Ia mesti diturunkan dari ruang enjin. Ia lebih mudah untuk menjalankan kerja di atas lif.

Slinging enjin kereta VAZ 2108

Nat yang menahan lekapan enjin belakang pada badan ditanggalkan.
Naikkan sedikit motor, keluarkan bolt yang memegang sokongan hadapan kanan unit.
Sokongan hadapan kiri dilepaskan dengan cara yang sama.
Enjin diturunkan ke tempat duduk, kenderaan dinaikkan dan enjin ditarik keluar dari bawahnya.

Petua: Sebelum menurunkan enjin, pastikan anda memutuskan semua wayar dan hos daripada enjin.

Baik pulih enjin VAZ 21083 bermula dengan pembongkarannya dan membuat kenyataan yang rosak. Selepas pemeriksaan menyeluruh semua bahagian, ukuran dimensi bahagian mengawan, peringkat pembaikan dan kosnya ditentukan.
Bahagian yang boleh dibaiki tertakluk kepada pemulihan, yang tidak dapat digunakan diganti dengan yang baru. Mengikut peraturan untuk VAZ 2108, baik pulih dilakukan selepas 150,000 kilometer jarak tempuh kereta.
Pembaikan bermula dengan menggantikan gelang omboh dan omboh, membosankan blok silinder. Jurnal aci engkol dikisar.
Pemeriksaan visual pemula, penjana, pengedar pencucuhan dijalankan. Dalam sistem penyejukan, hos, termostat, tali pinggang pemacu dan pam ditukar. Radiator dicuci dan dibersihkan.

Deposit karbon dibersihkan pada blok silinder di sepanjang tepi katil, deposit minyak dikeluarkan di alur.

Cangkerang galas utama, pra-pelincir dengan minyak enjin, dipasang di katil blok.Antena pengunci yang terakhir harus masuk ke dalam alur.

Crankshaft dipasang di blok silinder.

Gelang separuh tujahan dilincirkan dengan minyak enjin.

Di bahagian hadapan katil, separa cincin putih (keluli-aluminium) dipasang, di sebelah bertentangan cermet (kuning).

Separuh cincin itu dipusingkan sedemikian rupa sehingga hujungnya rata dengan hujung katil.

Pelapik dimasukkan mengikut tanda dalam penutup galas. (Tanda dibuat semasa membuka enjin). Pelapik dilincirkan dengan minyak enjin. Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa antena untuk menetapkan sisipan memasuki alur yang terletak pada penutup.

Mereka dipasang mengikut tanda penutup galas utama. Tanda-tanda digunakan sewajarnya dengan nombor silinder. Kulit kelima dan kedua mempunyai dua markah setiap satu.

Memasang penutup galas utama

Benang dan hujung kepala bolt pengikat dilincirkan dengan minyak enjin.

Bolt diketatkan dengan tork tertentu: pertama penutup ketiga, kemudian kedua, keempat, pertama dan kelima. Selepas bolt diketatkan tiga pusingan, aci engkol berpusing. Putarannya hendaklah ringan tanpa gangguan.

Gasket pam minyak "dilekatkan" pada blok, yang mana lebih baik untuk melincirkannya dengan lapisan gris kecil, lebihan yang dikeluarkan.

Pam minyak diganti dan diselak di tempatnya.

Pemegang pengedap minyak belakang dipasang di tempatnya.

Rod penyambung dimasukkan ke dalam omboh mengikut tanda yang dibuat sebelum ini. Dalam kes ini, nombor bahagian pada rod penyambung mesti menghadap jauh dari pasang surut omboh yang ada pada bos.

Menggunakan alat khas, pin omboh ditekan masuk. Untuk ini, kepala batang penyambung atas dipanaskan hingga 240 ° C. Batang penyambung diapit dalam naib, omboh dipasang di atasnya supaya lubang untuk jari bertepatan.
Pemasangan pin omboh yang betul dipastikan dengan menekan bos ke arah menekan kepala rod penyambung atas.

Selepas penyejukan, pin omboh dilincirkan melalui lubang yang terletak di bos omboh.

Gelang penahan dipasang pada kedua-dua belah pin omboh.

Nasihat: Penjagaan mesti diambil untuk memastikan bahawa gelang diletakkan dengan betul dalam alur omboh.Cara melakukan baik pulih enjin dengan betul pada VAZ 2108 boleh dilihat dalam video.Baik pulih sendiri pada enjin VAZ 21083 telah selesai. Pemasangan pemasangan pada mesin dijalankan dalam urutan terbalik penyingkirannya.Petua: Ketatkan bolt suspensi hadapan dan pelekap enjin selepas kenderaan diletakkan di atas lantai.

Pemacu roda hadapan disambungkan ke kotak gear selepas menggantikan lilitan shank splined pada pangsi dalam. Jangan muatkan lilitan yang digunakan sebelum ini.
Jika tidak, semasa memandu, kereta mungkin memutuskan sambungan pacuan roda hadapan dari kotak gear.

Cecair, minyak dalam kotak gear dan kotak engkol dituangkan ke dalam sistem penyejukan enjin.

Selepas memasang enjin VAZ 21083 pada kereta, pembaikan berakhir dengan melaraskan pendikit dan injap pencekik, karburetor, pemacu klac, camber dan hujung kaki roda hadapan.

Enjin dihidupkan dan diperiksa untuk kebocoran minyak, penyejuk dan bahan api. Tekanan minyak diperiksa.

Dengan telinga, operasi enjin harus lancar, tanpa bunyi luar dan ketukan.

Di laman web kami, anda boleh menemui lebih banyak bahan mengenai pembaikan dan penyelenggaraan kereta.

ahli
157 jawatan

Bandar: Saint Petersburg

Pesakit berumur 12 tahun, perbatuan 75,000 (pasti - kereta berada di tangan yang sama selama ini).

Mengapa ia berguna untuk membuka - bunyi yang dibuat oleh enjin menakutkan. Di samping itu, minyak didorong keluar dari pengudaraan kotak engkol dengan kekuatan yang dahsyat - Saya menanggalkan penutup penapis udara - semuanya ada di dalam minyak, terdapat lopak di dalam "periuk", dengan enjin hidup, lajur gas dan minyak betul-betul sampai ke tudung. Di mana saya melihat sebelum ini adalah soalan yang berasingan, kini ia bukan tentang dia. Kereta itu dianggap sebagai pengebom berani mati, tetapi kini terdapat keperluan untuk resusitasi.Saya hamburkan enjin, timbul pelbagai persoalan. Untuk kemudahan, saya akan bahagikan kepada beberapa kumpulan. Saya memohon maaf bahawa semuanya adalah dalam satu topik, tetapi ini mungkin lebih baik daripada banyak topik yang berbeza. Sekurang-kurangnya gambar dalam kompleks akan kelihatan.

Ya, saya bukan pakar. Saya telah membaiki kereta sendiri selama 10 tahun, tetapi kebanyakannya casis, elektrik, lampiran. Saya naik ke dalam enjin itu sendiri buat kali pertama. Dan satu perkara lagi: selain daripada angkup, tiada alat pengukur, dan begitu juga kemahiran untuk menggunakannya. Saya nak buat macam biasa, bukan untuk dijual.

Kepingan jambatan antara gelang dipecahkan pada dua omboh. Pada cermin silinder, masing-masing, rampasan. Jelas sekali, blok itu diasah, dan ia juga bagus, jika tidak serta-merta melalui saiz. Saya fikir untuk meletakkan omboh dari 2110, supaya tidak mengganggu dengan menekan jari pada yang panas.

Kini silinder terdiri daripada empat kelas: A, B, E, B. Apa yang berlaku selepas membosankan? Pecahan mengikut kelas masih akan dikekalkan, atau adakah kesemuanya saiz yang sama dan akan dikecilkan kepada kelas yang sama? Cuma saya tidak tahu bagaimana ia disusun. Adakah saiz setiap silinder bertambah tepat 0.4 daripada saiz semasa, atau adakah ia akan dikurangkan kepada satu diameter? Adakah mungkin untuk membeli, katakan, set piston Kostroma untuk saiz baik pulih pertama kelas B (nombor dan kelas adalah bersyarat), atau adakah pemilihan setiap omboh secara individu tidak dapat dielakkan? Saya tahu bahawa mereka sepatutnya masih dalam kelas berat yang sama.

By the way, adakah cincin itu juga berbeza dari segi saiz dan gred?

2. Aci engkol dan rod penyambung. Secara visual, saya tidak nampak sebarang kesan calar di leher. Tetapi permainan paksi lutut adalah kira-kira 1 mm. (jelas bukan 0.6-0.26, dibenarkan oleh primer).
Adakah mainan paksi aci engkol dirawat hanya dengan menggantikan dua cincin separuh berterusan? Menurut buku ABC, ia datang dalam saiz nominal dan saiz meningkat sebanyak 0.127 - adakah itu betul? Bagaimana untuk meneruskan - untuk memilih secara eksperimen?

Bagi batang penghubung dan jurnal utama. Nampaknya, lutut juga perlu dibawa ke pakar, kerana saya tidak mempunyai apa-apa untuk mengukur. Pada masa yang sama, kelengkungan akan diperiksa. Bagaimanakah pemilihan fon telinga dijalankan? Jika, katakan, rod penyambung dan jurnal utama berada dalam toleransi, letakkan sesendal nominal baru (rod penyambung masih dalam penggantian, jika anda pergi ke bahagian 2110)? Dan jika, katakan, mengisar sebanyak 0.25, maka pelapik pembaikan sebanyak 0.25, tidak sesuai? Atau adakah ia lebih rumit?

3. kepala silinder dan aci sesondol. Musim sejuk lepas, injap telah ditukar (bukan oleh saya), tetapi ia tidak bergesel. Mereka tidak melakukan apa-apa dengan kepala sama sekali - mereka hanya menggantikan injap dan menukar gasket. Sekarang kepala, sudah tentu, dikeluarkan, aci sesondol juga. Injap masih kering. Pada katil aci sesondol pertama, pada penutup dan pada aci sesondol itu sendiri, terdapat sawan anulus. Seolah-olah sebutir pasir telah melanda, dan menggerogoti alur. Malangnya, sekarang saya tidak boleh memasukkan foto - hanya pada waktu petang. Adakah ia entah bagaimana untuk dirawat, atau lebih mudah untuk membeli kepala dan suis baharu dengan segera?

Masih ada soalan mengenai kepala silinder, tetapi saya akan bertanya kepada mereka selepas keputusan dibuat mengenai isu membeli baru / membaiki yang lama, supaya tidak melukis semua pilihan yang mungkin.

Menjangkakan kemungkinan soalan: Saya mahu, dalam satu pihak, memahami isu itu sendiri sebanyak mungkin, jadi pilihan untuk membawa keseluruhan enjin kepada pakar dan mengambil bekalan kuasa tidak sesuai dengan saya - Saya perlu merasakan dan memahami semuanya sendiri. Sebaliknya, adalah jelas bahawa untuk pengukuran (kerana, seperti yang telah disebutkan, bukan sahaja kemahiran menggunakan penunjuk, tolok gerek, mikrometer dan prisma, tetapi juga daripadanya) dan membosankan, mengisar, mengisar, ia akan tidak dapat tidak perlu berpaling kepada mereka. Nah, ditambah dengan kekurangan masa dan dana yang terhad. Hasil daripada semua faktor ini, garis tingkah laku tertentu harus dibina.

Enjin petrol dengan empat silinder dengan 2 injap setiap satu dipasang pada VAZ 21083. karburetor. Susunan operasi silinder: 1-3-4-2.

Unit kuasa diikat dalam petak enjin pada tiga pelekap getah-logam anjal.

Kami mula membaiki enjin VAZ 21083 dengan membongkar enjin dari kereta:

1. Buka skru bolt pelekap dan tanggalkan perlindungan kotak engkol.

2. Kami mengeluarkan paip ekzos hadapan.

3. Kami mengeluarkan penapis udara.

4. Tanggalkan hos vakum brek dengan melonggarkan pengapit.

5. Tanggalkan bolt dan tanggalkan wayar pembumian dari perumah klac.

6.Kami mengeluarkan hos dari termostat dengan melonggarkan pengetatan pengapit.

7. Tanggalkan wayar voltan tinggi.

8. Tanggalkan klip spring dengan pemutar skru dan tanggalkan blok dengan wayar voltan rendah.

9. Tanggalkan hos bahan api dari pam dengan melonggarkan pengapit.

10. Lepaskan nat pada hujung kabel pelepas klac.

11. Tanggalkan hujung kabel dari tuil PVA.

12. Tanggalkan blok dengan pendawaian dari pemula.

13. Tanggalkan nat dan tanggalkan wayar daripada bolt sesentuh TRS.

14. Tanggalkan blok dengan pendawaian daripada penjana.

15. Tanggalkan wayar dari terminal penjana dengan melonggarkan nat.

16. Tanggalkan blok dari pendawaian karburetor.

17. Putuskan sambungan hos pemulangan bahan api dari karburetor dengan melonggarkan pengapit.

18. Tanggalkan bolt yang menahan rod pencekik.

19. Tanggalkan kabel dengan membuka skru bolt yang menahan rod pencekik.

20. Tanggalkan klip spring.

21. Tanggalkan spring balik penggerak injap pendikit.

22. Putuskan sambungan kabel pemecut.

23. Tanggalkan nat dan tanggalkan pendakap kabel pemecut daripada penutup injap.

24. Tanggalkan blok dengan pendawaian daripada EPHH.

25. Tanggalkan wayar dari DTOKH.

26. Putuskan sambungan wayar daripada penderia tekanan minyak.

27. Longgarkan pengapit dan cabut hos bekalan pemanas.

28. Tanggalkan hos keluar pemanas dengan melonggarkan pengetatan pengapit.

29. Tanggalkan rod pemacu tukar gear dengan melonggarkan pengetatan pengapit.

30. Putuskan sambungan kabel daripada pemacu speedometer dengan menanggalkan nat pengikat.

31. Tanggalkan blok dengan pendawaian dari sensor terbalik pada pusat pemeriksaan.

32. Tanggalkan skru pengetatan nat yang menahan pendakap kiri dan kanan pada lengan ampaian.

33. Tanggalkan 3 bolt yang mengikat pendakap ke badan dan asingkan pendakap kiri dan kanan supaya ia tidak mengganggu pembongkaran enjin.

34. Tolak keluar pin cotter nat yang menahan sambungan bebola pautan stereng ke lengan pusing.

35. Tanggalkan nat yang menahan sambungan bebola pautan stereng.

36. Dengan menggunakan penarik khas, tekan pin sambungan bola keluar dari rak.

37. Tanggalkan sambungan bebola lengan ampaian dengan membuka 2 bolt.

38. Tanggalkan batang salah satu aci pemacu dalam dari kotak gear menggunakan bar cungkil.

39. Untuk mengelakkan gear separuh gandar daripada berpusing, masukkan anti-perubahan sebaliknya. Keluarkan sambungan cv kedua menggunakan contoh pertama.

40. Tanggalkan pelindung perumahan klac, buka skru 3 bolt.

41. Longgarkan 3 bolt dan nat yang menahan perumah klac ke BC.

42. Cangkuk unit kuasa pada lubang mata dan tegangkan kabel angkat.

43. Tanggalkan 2 nat yang menahan lekapan enjin belakang ke badan.

44. Tanggalkan nat, naikkan sedikit unit kuasa dan tanggalkan bolt sokongan enjin hadapan kanan.

45. Tanggalkan nat dan keluarkan bolt sokongan enjin hadapan kiri.

46. Letakkan enjin pada dirian, naikkan kereta dan keluarkan unit kuasa dari bawahnya.

Kami terus membaiki enjin VAZ 21083 dengan menanggalkan palet, pam minyak, roda tenaga, penutup pengedap minyak. Kemudian mereka membuka skru batang dan mengeluarkannya dengan periuk ke atas, dan memutuskan sambungan lutut.

Kami mengetuk jari dari omboh dan membawa kepala silinder ke pemutar untuk mengisar.

Kepala silinder akan dicurahkan kepada anda dalam beberapa jam.

Kami menekan jari ke dalam periuk baru, dengan memanaskan leher batang penghubung dalam minyak dan memakai cincin.

Omboh di kepala silinder boleh dipasang tanpa alat tambahan, ia cukup untuk mempunyai 2 pemutar skru rata dan 4 tangan.

Kami mengumpul enjin dan pergi ke stesen servis untuk menarik rod penyambung dan penutup utama dinamo dengan sepana dengan tork pengetatan yang diperlukan.

Pada masa yang sama, kami menukar penolak di blok silinder utama dan pengedap minyak. Di tempat yang sama, kami melaraskan jurang haba.

Kami memasang enjin, dalam susunan terbalik pemasangan.

Ini melengkapkan pembaikan enjin VAZ 21083.

Dalam artikel sebelumnya, beliau menerangkan bagaimana anda boleh mengeluarkan enjin dari VAZ 2109 tanpa mengeluarkan kotak gear dan membukanya sendiri di rumah. Sekarang saya akan menerangkan cara memasangnya.

Enjin dibongkar untuk pembaikan, sebab pembaikan, enjin VAZ 21083 makan minyak.Selepas pembongkaran, ternyata penggunaan minyak disebabkan oleh haus besar kumpulan omboh, blok itu bosan di bawah omboh pembaikan pertama 82.4. Crankshaft ternyata benar-benar baru, ia tidak digilap, hanya pelapik diganti dengan yang baru. Juga memukul injap dan menggantikan pengedap injap, mengelap kepala diterangkan dalam artikel Memukul injap kepala VAZ-2108 ke 15

Enjin mula dipasang dengan pemasangan galas utama dan aci engkol. Kini anda menjumpai pelapik dalam tahap trim yang berbeza, dalam foto pelapik adalah konfigurasi yang tidak begitu baik, kerana tiada lubang pada pelapik untuk leher aci engkol tengah, dan kerana leher ini tanpa lubang telus, akan ada kebuluran minyak. di pelapik bawah dan ini membawa kepada haus lebih cepat pada leher aci engkol ... Oleh itu, luangkan masa untuk menggerudi beberapa lubang seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah.

Foto. Pemasangan pelapik yang betul di blok enjin VAZ 21083.

Sebelum memasang pelapik di atas katil, lap katil dengan teliti dengan kain supaya tiada apa-apa yang masuk ke bawah pelapik, serpihan di bawah pelapik boleh menyebabkan kesesakan aci engkol dan pemindahan haba yang lemah dari pelapik ke blok enjin. Pasang separuh cincin dengan segera seperti yang ditunjukkan dalam rajah, pelincirkan sisipan dengan minyak, pelincir separuh cincin di dalam dengan minyak, maka ia tidak akan jatuh dari tempatnya.

Foto. Anak panah menunjukkan separuh cincin berterusan enjin VAZ 21083

Selepas memasang aci engkol dalam blok, pastikan untuk memeriksa pergerakan membujur aci engkol, ini boleh dilakukan dengan pemutar skru seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah, masukkannya dari sisi yang berbeza, jika terdapat pergerakan aci engkol, kemudian baiki separuh cincin diperlukan. Di sini anda sudah boleh memilih satu pembaikan dan standard yang lain, atau mengisar sedikit cincin separuh pada batu atau kertas pasir yang dihamparkan pada permukaan rata. Cuba pastikan tiada pergerakan membujur aci engkol, jika terdapat pergerakan membujur, cincin separuh mungkin terkeluar apabila enjin hidup.

Foto. Memeriksa pergerakan longitudinal aci engkol.

Sekarang anda perlu meletakkan kusyen aci engkol di tempatnya, setiap kusyen mesti kembali ke tempatnya, anda tidak boleh meletakkan kusyen dari enjin lain, kerana ia akan berbeza sedikit dalam celah dan boleh sama ada mengapit atau mengendur. Foto di bawah menunjukkan cara memasang bantal dengan betul, perhatikan kunci sisipan yang akan diletakkan pada kunci sisipan lain, foto menunjukkan pemasangan bantal ketiga dengan lubang yang digerudi. Tidak kira sama ada lubang itu digerudi dengan cantik atau tidak, yang penting minyak akan dibekalkan melaluinya ke jurnal aci engkol.

Foto. Pemasangan pad aci engkol yang betul.

Segera letakkan semua bantal pada aci engkol, tetapi jangan ketatkan, pasangkan bolt. Sekarang mula ketatkan satu bantal pada satu masa, sentiasa bermula dengan yang ketiga, ketatkan dan ketatkan aci engkol, putarkannya dengan sepana seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah. Oleh itu, selepas setiap bantal yang diketatkan, cuba putar aci engkol. Ia perlu untuk mengetatkan bantal dengan baik, tetapi jangan keterlaluan kerana anda boleh memecahkan bolt. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai crankshaft dalam artikel Membaiki crankshaft (crankshaft).

Foto. Mengetatkan pad aci engkol.

Selepas memasang aci engkol, kami teruskan memasang omboh. Foto di bawah menunjukkan bagaimana omboh harus diletakkan di dalam silinder dengan betul. Butiran lanjut boleh didapati dalam artikel Menukar omboh untuk VAZ 08-09.

Foto. Pemasangan omboh yang betul di dalam blok, anak panah menunjukkan kunci pelapik pada rod penyambung.

Sebelum memasang omboh di dalam silinder, pastikan untuk melincirkan gelang omboh dengan minyak dan jangan lupa melincirkan sesendal rod penyambung dengan minyak.

Foto. Memasang omboh ke dalam silinder dengan bantuan cengkaman buatan sendiri yang saya balut satu cincin pada satu masa, saya memasukkan minyak-minyak dengan pukulan ringan tangan saya, saya masukkan yang berikut.

Omboh dengan rod penyambung berada di tempatnya, kami meletakkan penutup belakang, tetapi jangan lupa untuk menggantikan meterai minyak lama dengan yang baru, saya tidak meletakkan gasket di bawah penutup ini, saya mengoleskannya dengan sealant.

Foto. Penutup belakang enjin VAZ 2108.

Sebelum memasang roda tenaga, isikan alur yang lebih jelas pada tanda kilang dengan pahat, kerana tanda kilang itu sangat nipis dan sukar ditemui pada roda tenaga apabila ia berada di dalam enjin.

Foto. Tanda pada roda tenaga enjin VAZ 21083

Letakkan roda tenaga dengan betul jadi, bawa omboh keempat ke bahagian paling atas seperti yang ditunjukkan dalam foto, tanda harus berada di bahagian atas.

Foto. Tetapkan roda tenaga pada enjin VAZ 21083 dengan betul

Pastikan untuk melincirkan benang bolt dengan pengedap apabila mengetatkan roda tenaga, kerana dalam benang aci engkol, bolt telus yang tidak diminyaki dengan pengedap boleh membocorkan minyak ke dalam cakera klac.

Foto. Bolt berminyak pada pengedap apabila mengetatkan roda tenaga.

Untuk mengetatkan roda tenaga dengan mudah dan kuat, anda boleh menggunakan kaedah yang ditunjukkan dalam foto di bawah. Sekat batang penyambung dengan paip, dan ketatkan bolt dengan kepala.

Selepas memasang roda tenaga, anda perlu meletakkan cakera klac dengan betul, jika anda meletakkannya sebaliknya, klac tidak akan berfungsi. Dalam gambar di bawah anda boleh melihat bakul cakera klac, anak panah menunjukkan mesin basuh cakera klac yang menonjol, ia harus masuk ke dalam bakul. Seperti yang ditunjukkan oleh foto dan harus ditetapkan, aci input dari kotak klasik adalah ideal sebagai mandrel tengah untuk cakera klac.

Foto. Pemasangan cakera klac yang betul.

Foto. Bakul berpintal dengan aci pemusatan, selepas aci ini ditarik keluar, aci memberikan pemusatan yang tepat bagi cakera klac, tanpa aci pemusatan adalah sangat sukar untuk memusatkan cakera klac dengan betul. Dan ini mungkin menghalang enjin daripada diletakkan pada kotak, kerana aci kotak akan terletak pada cakera klac.

Foto. Aci dalam cakera klac.

Sekarang anda boleh meletakkan penutup hadapan (pam minyak), jangan lupa untuk menggantikan pengedap minyak dengan yang baru, letakkan pam minyak pada alur aci engkol. Saya tidak meletakkan gasket di bawah penutup ini, saya menggunakan pengedap. Pasang kunci dan gear tali pinggang masa. Skru pada takal aci engkol hadapan.

Foto. Mengetatkan takal aci engkol hadapan.

Sebelum memasang penerima minyak, pastikan untuk menyalut hujung tiub dengan pengedap, ini akan menghalang udara daripada menghisap ke dalam pam minyak, jika ini tidak dilakukan, maka gasket getah lama akan meracuni udara dan ini akan menyebabkan miskin tekanan minyak.

Foto. Memasang penerima minyak pada enjin VAZ 21083

Kini anda boleh skru pada sensor minyak dan bah.

Foto. Enjin sebelum memasang palet.

Ia kekal untuk mengetatkan pam, tetapi agar tidak tersilap cara meletakkannya dengan betul, anda boleh menavigasi melalui lubang di pam, ia harus melihat ke bawah enjin, lubang ini ditunjukkan dalam foto.

Foto. Pam enjin VAZ 21083.

Foto. Enjin VAZ 21083 dengan pam dipasang.

Memandangkan enjin dikeluarkan tanpa kepala, bermakna saya akan meletakkannya tanpa kepala melalui bahagian bawah, tetapi untuk kemudahan pemasangan, anda boleh memotong sekeping timah dari lubang di but kotak gear seperti yang ditunjukkan dalam foto. di bawah.

Foto. Kotak but VAZ 21083

Anda boleh segera melincirkan galas pelepas dengan minyak, sebaik-baiknya minyak penghantaran atau dicampur dengan lithol, ia boleh ditekan dengan picagari melalui slot yang ditunjukkan dalam foto di bawah.

Foto. Galas pelepasan enjin VAZ 21083.

Kami meletakkan enjin semasa kami menembaknya melalui bahagian bawah tanpa kepala, ini boleh dilakukan dengan mudah di rumah bersama-sama. Untuk melakukan ini, letakkan tali pinggang atau tali di bawah enjin, letakkan kain tebal di bahagian depan kereta dan menggunakan paip atau linggis, anda boleh menarik enjin ke atas kotak tanpa meneran, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah. Angkat kotak dengan bolt, angkat enjin, skru pada bantal, enjin dihantar, ia kekal untuk meletakkan kepala.

Video (klik untuk bermain).

Foto. Memasang enjin VAZ 21083 melalui bahagian bawah.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84