Baik pulih enjin Subaru DIY

Bagaimanakah perlu untuk baik pulih keseluruhan enjin pada kereta Subaru Legacy. Pertama sekali, saya mesti mengatakan bahawa dalam kes ini, video, yang dibentangkan di bawah, bertindak sebagai pembantu yang sangat baik dan bantuan visual. Video ini menerangkan secara terperinci dan sangat jelas baik pulih enjin kereta Subaru Legacy.

Di sini anda dapat melihat bagaimana penyediaan dijalankan, serta pengisaran semua injap, bagaimana perlu untuk memasang manifold pengambilan, cara menyediakan untuk pemasangan keseluruhan enjin, dan jenis kit pembaikan yang diperlukan dalam kes ini.

Di samping itu, video dengan sempurna menunjukkan proses memasang enjin, serta banyak nuansa lain. Semua pemilik mesin ini harus menonton video ini. Selain itu, video ini akan membantu pemilik kereta menjimatkan sejumlah besar wang untuk membaik pulih keseluruhan enjin. Panduan visual ini akan membantu anda membuat pembaikan sendiri, tanpa banyak usaha.

Dalam kes ini, anda hanya perlu menonton video dengan teliti. Jika perlu, ia boleh dilihat beberapa kali. Dan selepas itu anda boleh mula bekerja - semuanya akan berjalan lancar, pastikan ini.

Mengapa perlu membaiki enjin Subaru dengan kami:

• Pengalaman membaiki enjin Subaru - 8 tahun!
• Kami mempunyai semua dokumentasi teknikal yang diperlukan untuk pembaikan
• Pengalaman luas dalam mendiagnosis masalah enjin Subaru
• Pelbagai perkhidmatan untuk semakan dan pembaikan enjin
• Alat pengukurnya yang tepat
• Tempat letak jentera sendiri untuk membaiki bahagian enjin

Baik pulih enjin Subaru

Kerja utama yang dijalankan pada pembaikan enjin Subaru:

• Diagnostik keadaan enjin (ICE)
• Mengganti bahagian enjin yang rosak
• Menggantikan enjin
• Baik pulih enjin
• Menggantikan gasket kepala silinder (kepala silinder)

Kami menjalankan kitaran penuh baik pulih enjin Subaru: diagnostik, penyingkiran dan pemasangan, pembaikan, pemeriksaan dan pelarasan enjin yang telah dibaiki (ICE). Mempunyai tempat letak mesin sendiri dan peralatan pengukur yang tepat untuk membaiki bahagian enjin membolehkan kami melakukan pembaikan sedemikian dengan kualiti yang tinggi dan dalam masa yang singkat.

Kami pakar dalam pembaikan enjin SUBARU
Daftar dan datang ke bengkel kami untuk pembaikan.
Nombor telefon kami +7 (495) 545-78-59 di Moscow

Anda boleh membeli sebarang alat ganti yang diperlukan untuk membaiki enjin Subaru daripada kami - aci engkol, pelapik, omboh, set gasket. Kami sentiasa mempunyai stok barang utama.

Foto kerja yang dilakukan semasa pembaikan enjin Subaru di pusat servis kami, anda boleh melihat pautan di bawah.

- Mencuci semua bahagian enjin
- Blok boring (termasuk dipintal dan dengan kepala palsu)
- Pembaikan blok - meluruskan katil aci engkol (sekiranya pelapik atau kerosakan pada galas utama)
- Pengukuran kelegaan dalam jurnal rod utama dan penyambung (termasuk dengan plastigage dan tolok dalaman)
- Pengubahsuaian blok Subaru Ej257 dan EJ207 - Impreza STI / Ej255 dan EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Pemasangan "plat" - penukaran blok kepada jenis tertutup (berkaitan untuk enjin 2.5L)
- - Pemasangan pelapik jenis kering dengan peningkatan ketebalan dinding (untuk kuasa / tekanan tinggi)
- - Pemasangan lengan jenis basah (termasuk Darton)
- Pembaikan kompleks kepala silinder kepala silinder
- Pembaikan / penggantian tempat duduk kepala silinder - pemulihan chamfer (termasuk sebarang profil pada mesin CNC)
- Talang injap pengisaran
- Pemulihan satah kepala silinder (pengisaran)
- Menetapkan kelegaan haba injap (termasuk aci bukan longkang)
- Pengalihan saluran kepala silinder
- Penamatan kepala silinder untuk aci sesondol sukan
- Pengukuran isipadu kebuk pembakaran dan aliran bawah omboh
- Pengiraan nisbah mampatan dan perubahannya untuk konfigurasi enjin pembakaran dalaman

Bagaimana saya memanfaatkan EJ25D saya pada Legacy Grand Wagon 95g

hampir habis kapitalku, tinggal sedikit sahaja, letak tali pinggang, intake manifold dan lekatkan sayang di tempatnya, ia sedang membesar.

Dan semuanya bermula dengan. membeli-belah 🙂 Saya tidak pernah terfikir bahawa suatu hari nanti saya akan membuat baik pulih besar-besaran sendiri. tetapi sedikit demi sedikit saya sampai ke sini, tk. Saya menyedari bahawa separuh langkah tidak boleh dielakkan di sini.

Nah, terdapat otsupleniya lirik.

Saya mengeluarkan enjin sendiri, pada dasarnya tidak ada yang rumit. menggunakan pengangkat rantai yang digantung dari siling. Yang paling payah ialah membasuhnya. Oleh itu, sebelum mengambil modal, mula-mula basuh dengan kereta, kemudian apabila mereka telah mengeluarkannya, luangkan masa untuk membukanya, dan sekali lagi basuh di tempat-tempat di mana mereka tidak mendapatkannya buat kali pertama. Saya mula-mula membuang kepala dan manifold pengambilan, kemudian saya membawanya ke singki. seluruh dvigun hilang dengan lumpur. terlebih dahulu perlu memasang dan menyalut dengan minyak semua lubang yang boleh masuk ke dalam air dan kotoran.

secara amnya, dari awal lagi dah ada idea nak buat laporan bergambar tentang perkara ini, tapi kemudian disebabkan kesuntukan masa dan kemalasan, idea ini surut ke latar belakang.

okay, itu sahaja untuk hari ini. adakah masuk akal untuk menulis lebih lanjut, adakah percubaan saya akan berguna dan menarik kepada sesiapa sahaja?

• Berkongsi ini

Nah, saya belum menolak enjin ke belakang, jadi saya masih akan mengklik perkara utama hari ini. Nah, tentang palam yang saya akan beritahu anda hampir menangis dan melukis apa yang saya lakukan.

Tugas utama adalah untuk memaksimumkan belanjawan, kerana Crizis sialan di halaman rumah, baik, membiarkan anak-anak dan isterinya lapar akan menjadi hujatan 🙂

Sudah tentu, modal tidak sepenuhnya jujur, kerana ia tidak menukar omboh, dan sewajarnya tidak membosankan enjin, tidak menukar pelapik aci engkol. Menurut penyelidikan awal saya, secara umum, ia disahkan pada masa akan datang, tidak ada keperluan untuk ini.

Enjin EJ25 DOHC, 4 aci sesondol.

Apa yang berlaku sebelum memulakan kerja?
Minyak makan dengan ketara, enjin sentiasa basah dari bawah, berdosa pada kedap minyak akar, yang depan telah dilihat sebelum ini, mereka ok, tetapi mengalir dari bawah penutup injap, di suatu tempat di belakang (akar), dan mungkin dari persimpangan palet dengan blok, tidak ada bolt yang mencukupi dan entah bagaimana penutupnya secara amnya boleh dipersoalkan), tidak ada masalah dengan ketukan dan ketidakfahaman lain di sana, terlalu panas berterusan dan memerah keluar dari penyejuk, baunya dan berminyak. filem dalam tangki pengembangan), penyalaan syaitan berfungsi seperti yang dilakukannya, kuasa itu muncul atau hilang, nampaknya disebabkan oleh terlalu panas penyalaan tempatan dan mengimbangi, kerana kemudian mendedahkan pukulan belakang besar gear pemasaan pada aci engkol.

Hormati lelaki yang menggunakan SD-Parts, harga untuk beberapa artifak adalah lebih baik daripada harga yang wujud. 🙂

Sekarang akan ada alasan untuk mengira kos alat ganti dan perkara kecil yang lain, sebelum itu kesuntukan masa, baru menyedari ada yang perlu dicari dan wang dibeli.

Jadi: Mari kita mulakan dengan fakta bahawa saya membuat pembaikan ini sendiri, di garaj saya. Saya memutuskannya kerana fakta bahawa ia mula menimbulkan kemarahan bunyi seperti enjin diesel dan minyak terbuang seperti KAMAZ.

Apa yang kami perlukan untuk pengubahsuaian:
1. Kunci.
a) Satu set topi dan carob dari 10-22
b) Satu set kepala dari 10-22
c) Kepalanya memanjang 12, 15. (dengan 15 ini adalah untuk membuka skru manifold ekzos, jika sesiapa mempunyai kacang lain di atasnya, maka ia tidak diperlukan). Pada 12 adalah perlu untuk melakukannya semula, tk. mereka akan membuka skru blok itu sendiri, jika perlu. Ia mesti dipanjangkan kira-kira 3-4cm. Ambil kepala 12 mata, jika tidak, jangan buka skru apa-apa.
d) Sepana tork dari 5-80 N / m (Saya membeli bodoh mahal, penunjuk biasa cukup untuk 600r. Di sana dari 0-240. Lihat sendiri apa yang anda mahukan, tetapi saya akan mengatakan dengan segera bahawa kunci moden pergi dari 5-25 dan 45-210, sukar untuk mencari perantaraan, tetapi ia diperlukan.
e) Pemegang untuk gelang, tanpanya sangat sukar untuk menolak omboh!
f) Heksagon 14 (untuk membuka skru lubang teknologi untuk mengeluarkan jari)
g) Pemutar skru kesan (untuk membuka skru lubang teknologi untuk mengeluarkan jari)
Selebihnya adalah disebabkan oleh keadaan.

Ia tidak begitu mudah, kita boleh membeli dengan selamat kit gasket pembaikan enjin... (Kit lebih murah daripada membelinya secara berasingan) Saya katakan segera, beli yang asli sahaja. terdapat lebih banyak daripada mereka dan lebih berkualiti. Kos dari 9-12tr. Ini termasuk gasket penutup injap, gasket bolt penutup injap, penutup minyak (dengan lebih berhati-hati apabila memasang, ia adalah salur masuk dan salur keluar. perbezaan warna dan pada bahagian atas surat: salur masuk, salur keluar EX) gasket pam (Ia adalah dinasihatkan untuk menukar pam juga, supaya kemudian tidak naik, harga 1.5tr bukan asal). Kit penggelek masa dan pemasaan itu sendiri, Kit bolt kepala blok (Terdapat 12 daripadanya, harganya 6.5tr. Ini mengikut budi bicara anda. Saya menukarnya, kerana gasketnya busuk. Baut tengah berbeza dari saiz mesin basuh yang melampau, perkara utama adalah tidak mencampurkannya semasa pemasangan, jika tidak, anda tidak akan meletakkan penutup aci sesondol, saya merosakkannya dalam fail akhir.), Bolt blok itu sendiri(Mengikut budi bicara, saya menukar yang ada di dalam blok, terdapat 6 daripadanya pada harga 320r setiap satu, Mereka datang dengan pencuci khas, dalam pencuci ini di dalam gelang getah. Beli hanya bolt, pencuci itu sendiri termasuk dalam set daripada gasket. Terdapat 6 daripadanya.)
Kami membeli selebihnya pada pembukaan dan pengukuran.
Beri perhatian. semasa memasang enjin, adalah sangat penting untuk mengetatkan bolt dengan daya yang sama seperti yang dinyatakan dalam manual (arahan pengendalian)

Oleh itu, sebelum mengeluarkan enjin, saya menasihati anda untuk pergi ke perkhidmatan dan mengukur mampatan, tekanan minyak (perlu mengetahui keadaan pelapik) dan biarkan penyejuk keluar dari penghawa dingin.

Kami meneruskan untuk membongkar enjin pembakaran dalaman.
Kami mengalirkan semua cecair, kemudian keluarkan semua lampiran (bateri, semua tangki, kondo, pemula, penjana, stereng kuasa (kami hanya menanggalkannya dan meletakkannya di tepi. Hos tidak perlu ditanggalkan), semua radiator (saya nasihatkan anda tanggalkan ia terlebih dahulu, ia akan menjadi lebih mudah untuk mengeluarkan yang lain) . Putuskan sambungan pendawaian dan hos yang sesuai untuk enjin. Tanggalkan manifold masuk secara keseluruhan, bersama-sama dengan paip dan muncung, ia akan menjadi lebih mudah!
Pendek kata, kami membebaskan keseluruhan blok untuk mengeluarkannya dari petak enjin. Ia tidak perlu untuk mengeluarkan penutup injap, Allah melarang, apabila mengeluarkan sesuatu, sentuh mereka tanpa mereka. Tanggalkan motor itu sendiri dikeluarkan sepenuhnya dari mesin.
Kemudian kami membuka skru bolt roda tenaga dan roda tenaga itu sendiri (ini pada mesin, saya tidak tahu pada mekanik, mungkin perkara yang sama) melalui lubang teknologi, anda akan lihat sendiri, terdapat 4 daripadanya. terletak di bahagian belakang blok di atas, ringkasnya, anda akan melihat, memikirkannya. Kemudian kami turun ke dalam lubang atau dari lif, buka skru manifold ekzos, dan enjin itu sendiri dari kotak dua bolt, satu di setiap sisi (bawah) dan dua di sebelah kiri (atas) Terdapat 5 daripadanya secara keseluruhan , bersama-sama dengan yang panjang dari permulaan. Yang terakhir ialah menanggalkan bantal enjin pembakaran dalaman dari bingkai (dua kek).
Kami mengeluarkan enjin! / p>

Secara umum, maka segala-galanya adalah mudah, kami membuka enjin dan, yang paling penting, semua bolt, set bolt ke dalam beg yang berasingan dan menandatangani yang mana satu dari mana, Ini sangat penting, banjir sebagai pembaikan adalah perkara yang panjang dan anda akan lupakan apa dan dari mana, tak perlu mengharap ingatan. Dengan pendawaian, segala-galanya adalah mudah, anda boleh menandakan dengan penanda yang memasangkan dari mana (ibu dan ayah dalam satu nombor atau huruf), jadi semuanya jelas apa yang berlaku di mana, dan lebih baik lagi, keseluruhan proses pembongkaran boleh difoto. untuk memasangnya dengan betul kemudian. Apabila menyambung, saya terlupa untuk menyambungkan terminal ke pemula, dan saya bodoh memikirkan mengapa ia tidak berpusing.

Mesej ini akan ditolak ke iPhone pentadbir serta-merta.

Kami berbesar hati untuk mengalu-alukan semua pemandu, mekanik kereta, tukang kunci dan mereka yang berminat di laman web kami. Tapak> dibuat untuk anda dan kami akan cuba membantu anda membaiki kereta anda.

Pada halaman ini kami akan menunjukkan pembaikan enjin dan penggunaan huruf besar dalam Subaru Legacy B4. Jika anda mengalaminya rosak dan anda ingin cuba membaikinya, maka petua video kami mungkin boleh membantu. Apakah kehalusan yang boleh ditemui semasa sekatnya?