Baik pulih enjin nissan sunny DIY

Tidak selalu mudah untuk membuat kesimpulan tentang kesesuaian baik pulih sepenuhnya enjin, kerana ia perlu berdasarkan beberapa petunjuk.

Perbatuan yang tinggi bukanlah penunjuk yang mencukupi keperluan untuk baik pulih, sebaliknya, perbatuan yang rendah tidak mengecualikan keperluan untuk baik pulih. Metrik yang paling penting nampaknya ialah ketepatan masa penyelenggaraan enjin rutin. Dengan penukaran minyak dan penapis udara yang tepat pada masanya, serta semua kerja penyelenggaraan lain yang diperlukan, enjin akan berfungsi dengan pasti untuk beribu-ribu kilometer. Sebaliknya, penyelenggaraan yang tidak mencukupi atau tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan pengurangan mendadak dalam hayat enjin.

Penggunaan minyak yang meningkat menunjukkan gelang omboh haus, pengedap batang injap dan/atau panduan injap. Pastikan kebocoran tidak menyebabkan penggunaan minyak meningkat, dan barulah membuat kesimpulan bahawa gelang omboh dan sesendal pemandu tidak sesuai. Untuk menentukan kemungkinan punca kerosakan, ukur mampatan dalam silinder enjin.

Periksa tekanan minyak dengan tolok tekanan diskrukan ke tempat penderia sentuhan tekanan minyak kecemasan dan bandingkan hasil semakan dengan nilai standard. Jika tekanan minyak rendah, puncanya mungkin haus pada galas rod utama dan penyambung dan/atau bahagian pam minyak.

Kehilangan kuasa, "penurunan" dalam operasi enjin, letupan atau ketukan logam, peningkatan bunyi dari mekanisme pengedaran gas, peningkatan penggunaan bahan api menunjukkan keperluan untuk baik pulih, terutamanya jika semua tanda operasi tidak normal ini muncul pada masa yang sama. Jika membuat semua pelarasan tidak membawa kepada peningkatan, maka satu-satunya ubat adalah pembaikan dengan penggantian atau pembaikan bahagian.

Baik pulih terdiri daripada memulihkan bahagian enjin kepada keadaan yang dinyatakan dalam data teknikal untuk enjin baharu. Semasa baik pulih, omboh dan gelang omboh diganti. Rod penyambung dan galas utama juga mesti diganti, dan, jika perlu, aci engkol dikisar semula sehingga kelegaan standard dalam jurnal rod utama dan penyambung dengan galas rod utama dan penyambung dipulihkan. Sebagai peraturan, injap juga tertakluk kepada pembaikan, kerana keadaannya pada masa pembaikan biasanya tidak sepenuhnya memuaskan. Semasa baik pulih enjin, unit seperti pengedar penyalaan, pemula dan penjana juga dibaiki. Akibatnya, enjin yang dibaiki mesti mempunyai kualiti unit yang hampir baru dan menahan perbatuan yang ketara tanpa kegagalan.

Semasa baik pulih besar, bahagian penting sistem penyejukan seperti hos, termostat dan pam penyejuk hendaklah diganti. Radiator mesti diperiksa dengan teliti untuk memastikan ketat dan kebersihan saluran dalaman. Sekiranya enjin dibaik pulih, pam minyak juga perlu diganti.

Sebelum memulakan baik pulih enjin, semak prosedur yang sesuai untuk mendapatkan gambaran tentang skop dan keperluan kerja yang akan datang. Tertakluk kepada pematuhan semua norma dan peraturan, dengan semua alat dan peranti yang diperlukan, serta memenuhi semua keperluan teknikal, baik pulih tidak sukar dilakukan, tetapi ia akan mengambil pelaburan masa yang besar.Secara kasar ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya dua minggu, terutamanya jika anda perlu pergi ke bengkel khusus untuk membaiki atau memulihkan bahagian. Semak ketersediaan alat ganti dan aturkan alat dan peralatan khas yang diperlukan untuk dibeli terlebih dahulu. Hampir semua kerja boleh dilakukan dengan set alat standard, walaupun alat pengukur yang tepat akan diperlukan untuk memeriksa dan menentukan kesesuaian bahagian tertentu. Selalunya, keadaan bahagian diperiksa di bengkel khusus, yang juga menerima cadangan untuk menggantikan atau memulihkan bahagian tertentu. Amaran

Anda harus menghubungi bengkel servis kereta hanya selepas membuka sepenuhnya enjin dan memeriksa keadaan semua bahagian, terutamanya blok silinder dan aci engkol, untuk menentukan operasi penyelenggaraan dan pembaikan yang akan dilakukan di bengkel. Memandangkan keadaan blok silinder adalah faktor penentu dalam membuat keputusan sama ada untuk membaikinya lagi atau membeli blok silinder pembaikan baharu, anda harus membeli alat ganti atau menjalankan operasi pemesinan pada bahagian yang berkaitan hanya selepas memeriksa keadaan teknikalnya dengan teliti. Jadikan peraturan untuk tidak membuat keputusan yang tergesa-gesa dan tidak munasabah - jika tidak, pembaikan boleh menjadi lebih mahal kerana pemasangan bahagian yang haus atau pembaikan.

Sebagai kesimpulan, kami ambil perhatian bahawa pemasangan mana-mana unit harus dilakukan dengan berhati-hati di dalam bilik bersih untuk mengelakkan kegagalan enjin yang telah dibaiki dan memastikan operasi yang boleh dipercayai.

1 penggunaan minyak yang besar - bagi saya ia adalah 0.5 liter setiap seribu km.

2 enjin lembap (pada pendapat saya)

Ia telah memutuskan untuk menggantikan pengedap batang injap dan memasang set gelang omboh baharu.

Bahagian berikut telah dipesan:

Cincin 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Gasket kepala silinder Reinz 61-33130-00 761,00
Tudung minyak Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Kedap minyak aci engkol hadapan Nissan 13510-V720A 200,38

Gasket penutup injap Nissan 13271-4M501 58,69
Gasket penutup injap Nissan 13270-AU005 415,36

Untuk setiap anggota bomba yang diperintahkan:

Penahan injap Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90

Bolt aci sesondol 6 16 13058-53Y00 58,04

Bolt rod penyambung 12109-77A00 64,52

Nat rod penyambung 12112-42L00 2x40.85 = 81,70

Antibeku 10 l. 700

Minyak 5L. 1900

Penapis minyak 200

Sealant 200

Dis. bahan api 3l. 85

Tampal lapping injap 150

Semburan pembersih enjin 150

sepana tork dari 19 hingga 110 Nm. 1600

kepala dengan heksagon sebanyak 10 (untuk kepala Vaz 10) 150

alat pengeringan injap 150

alat mampatan gelang omboh 150

JUMLAH: 9822,02

Pada hari Jumaat, saya mencuci kereta, memandu ke garaj di tempat kerja, dan meminjam kenderaan yang berfungsi (tiada roda dalam apa cara sekalipun!).

Semua kerja dilakukan dalam satu orang dan dengan dua tangan (kecuali untuk mengeluarkan kepala) saya bermula pada hari Jumaat selepas bekerja, antibeku yang disalirkan, minyak. Dia mengeluarkan terminal tanah, perlindungan kotak engkol, gegelung, lilin, penutup injap, paip dengan sensor aliran udara jisim, membuka semua penyambung (setelah sebelum ini mengambil gambar di telefon untuk mengetahui apa itu). Saya menjatuhkan bahagian dalam tangki gas, mengeluarkan dua hos dari injap pendikit dan memasangkan yang masuk dengan lilin supaya petrol tidak mengalir.

Dia menanggalkan roda hadapan kanan, mengetatkan dua nat pada salah satu stud, meletakkan gear ke-5 dan menetapkan TDC silinder pertama dengan kunci kepada 22, untuk kesetiaan, buka skru antena radio dan masukkannya ke dalam perigi silinder pertama.

Dia menanggalkan penutup sisi kepala, mengukur keluaran rod penegang rantai dan terkejut dengan 16mm.

Juga menjumpai kusyen belakang dvmgatel yang koyak.

Saya membetulkan rantai dengan jalur elastik dengan cangkuk pada penutup hud.

Jika anda mengikut manual, maka gear aci sesondol pengambilan (saya mempunyai pemasaan injap berubah-ubah) sebelum pembongkaran mesti dialihkan ke kedudukan yang melampau dan diperbaiki dengan penyumbat 2.5 mm, memerah otak saya untuk masa yang lama, tetapi selepas membaca laporan lain saya membuka skru. ia seperti ini. Saya juga membuka skru gear aci sesondol ekzos, menguncinya dengan kunci 22.

Kami membuka skru leher aci sesondol mengikut manual, dan untuk meletakkannya kembali semasa ia membesar, kami mengambil gambar lokasi.

Saya meletakkan semua aci sesondol dalam penutup injap dan pulang ke rumah pada waktu malam hujan mula turun, dan garaj rakan saya (di mana semua tindakan berlaku) mempunyai bumbung yang tidak tertutup dan sejak pagi Sabtu saya mendapati lopak kecil air di dalam penutup injap . Tetapi semuanya berjalan lancar untuk malam itu, leher camshaft tidak mempunyai masa untuk berkarat, dan pada waktu pagi dia mengelap segala-galanya, meminyakinya dengan banyak dan meletakkannya di tempat yang kering dan selamat di garaj.

Pada malam Jumaat saya segera memesan:

Rantai pemasaan aci sesondol Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Gear aci sesondol ekzos Nissan 13024-4M510 971,90

Gear aci engkol aci engkol Nissan13021-4M501 363,94

O-ring Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Lekap enjin belakang Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-ring Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

JUMLAH: 6050,00

Pada nota yang baik, adalah perlu untuk memesan gear masuk dan penegang rantai, tetapi gear mempunyai tanda harga (kuda) lebih kurang sama dengan anggaran keseluruhan pembaikan lebih kurang. 13t.r., dan terlupa untuk memesan tensioner (dia sudah tentu terbiasa sedikit, tetapi dia tidak akan takut untuk berjalan).

Sampai masa spare part hilang, saya tak terus buka enjin.

Saya mengambil beg plastik di rumah, mengeluarkan mesin basuh pelarasan injap (saya mempunyainya dalam bentuk kaca), menulis tempat saya mengambil mesin basuh dan memasukkannya ke dalam beg berasingan dengan nota.

Dia menanggalkan ski, membuka dua bolt dengan spring ekzos dan pemangkin dari blok (dua bolt).

Dia membuka skru dua tupang sokongan manifold masukan, mengeluarkan semua cip yang tinggal dari penderia dan penjana.

Dia memanggil rakan dan membuang kepalanya bersama-sama, tidak sukar untuk mengangkatnya tanpa masalah, tetapi paip cawangan wayar jalinan menghalang sehingga tanpa pasangan masa ini tidak dapat dilakukan (dia menanggalkan kepala dipasang dengan manifold masukan dan mangkin).

Kami membuka skru palet, masukkan pisau di antara palet dan blok dan potong sealant di sekeliling perimeter, ini adalah perniagaan yang membosankan.

Kami membuka nat rod penyambung silinder ke-2 dan ke-3 (ia berada dalam BDC) dan tolak perlahan-lahan dengan pemegang tukul. Selepas mengeluarkan omboh, kami menyambungkan rod penyambung supaya tidak kehilangan atau mengelirukan pelapik. Kami menanggalkan cincin lama dan mula menyentalnya. Meth lembut banyak membantu dalam perkara ini. berus untuk pemutar skru (berus adalah berbeza di sini anda perlu berhati-hati mencuba jika omboh tidak calar kemudian pergi), dan bersihkan alur daripada deposit karbon dengan sekeping cincin lama (cara lama).

Keadaan silinder baik tiada step di TDC langsung (sentuh), hon nampak. Dengan cincin, keadaan lebih teruk; jurang mampatan adalah lebih kurang. 0.5 mm., Injap pengikis minyak telah dikok dan lejangnya adalah minimum, jurang gelang baru berada dalam julat normal lebih hampir kepada nilai minimum.

Selepas mencuci, omboh dilincirkan dengan banyak minyak, kami meletakkan cincin baru mengikut manual, ketatkannya dengan mandrel dan pasangkannya di dalam silinder (sebelum ini telah diurapi secara bebas dengan minyak).

Pada rod penyambung, supaya tidak keliru, nombor silinder tersingkir pada bahagian atas dan bawah, diarahkan ke petak penumpang. Dia mengetatkan batang penyambung dengan sepana tork, pertama 15 Nm., Dan kemudian memutarnya 40 darjah (dengan penanda saya menandakan kepala pada 20 darjah).

Meletakkan semula omboh silinder ke-2 dan ke-3, kami memusingkan aci engkol lawan jam sehingga omboh silinder ke-1 dan ke-4 berada dalam BDC, dan kami melakukan manipulasi yang sama dengan omboh.

Kemudian dia mengangkat kepalanya. terdapat terlalu sedikit ruang di garaj, dia meletakkan kepalanya di atas kenderaan kerja dan membawanya ke tempat kerja.

Saya menggunakan alat untuk mengeringkan kepala kepala 16 injap VAZ 2112, supaya tidak keliru tentang apa-apa. Keadaan injap ekzos sangat menyedihkan, sekali lagi, dibantu oleh pemutar skru hanya dengan muncung tegar kecil. Kami membersihkan setiap injap, gosokkannya dengan ringan sahaja supaya cincin perak matte muncul pada injap, bersihkan ruang di belakang tempat duduk dari deposit karbon. Kami membuka pengedap batang injap lama dan memasang yang baharu (tetapkan kepala kepada 10 hanya terletak pada bahagian logam penutup). Bahagian getah penutup lama hampir sama lembut seperti yang baru, tetapi diameter lubang di mana injap bergerak hampir 1mm lebih besar.

Rantai dan bahagian yang tinggal tiba pada hujung minggu minggu depan, kepala sudah siap untuk dipasang dan ditutup dengan kain buruk, omboh sudah ada.

Saya meletakkan lekap enjin belakang yang baru dan meletakkan semula ski. Kami mengeluarkan tali pinggang pemacu kondeya dan pam (selepas memasang omboh ke-1 dan ke-4, kami menetapkan omboh pertama kepada TDC), lekap enjin kanan, kedua-dua penegang, takal aci engkol (menghentikan aci engkol untuk membuka skru dengan blok kayu ).

Kami membuka skru penutup sisi - ia sangat menyusahkan, adalah dinasihatkan untuk mengira berapa banyak bolt yang dipegang dan di mana ia terletak sebelum mengeluarkannya (terdapat kes apabila penutup itu pecah atas sebab - kami tidak melihat semua bolt). Seperti palet, tudung terletak pada buasir asli ugh, saya ingin mengatakan sealant, berhati-hati dipotong dengan pisau perkeranian.

Oleh itu, palet, kedua-dua penutup sisi dan tempat duduk blok untuk mereka, dibersihkan daripada sealant dan degreased, kami menukar gasket, bintang lutut, meterai minyak aci engkol, kami meletakkan rantai mengikut tanda. Walaupun ada tertulis dalam manual bahawa rantai tidak tercabut jika ada penutup sisi dan kelihatan seperti ada sedikit kemasukan pada penutup sisi, dia tidak mengambil risiko dan membetulkannya dengan gelang getah dengan cangkuk.

Silap-silap tempah dua kali O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

dan meletakkan kedua-dua gasket, nampaknya satu lubang tidak digunakan dan dipasang dengan penutup sisi, tetapi semuanya lebih dipercayai.

Kami menggunakan sealant pada penutup sisi (di sepanjang trajektori yang ditunjukkan dalam manual) dan skru kembali penutup kegemaran kami.

Kami memakai penegang tali pinggang, tali pinggang, bantal, buka skru ski. Sapukan sealant pada palet (ketebalan, trajektori sealant, prosedur mengetatkan bolt dan tork - manual) dan skru ke tempatnya. Kami meletakkan ski di tempatnya.

Kami meletakkan gasket kepala silinder pada permukaan blok yang dibersihkan dan memanggil bantuan rakan untuk memasang kepala di tempat yang sepatutnya. Kami menghulurkan kepala (urutan, momen - manual. Bolt meninggalkan yang lama, pusing pada sudut seperti batang penyambung).

Kami membasuh tensioner dengan petrol dan meletakkannya semula. Kami meletakkan pencuci injap, aci sesondol, gear aci sesondol (perhatian kepada risiko aci sesondol dan rantai) dan melincirkan segala-galanya dengan minyak yang banyak.

Sapukan sealant dan skru pada penutup sisi kepala. Kami menukar gasket penutup injap, tidak lupa menetes dengan sealant, kami skru penutup injap di tempat yang betul.

Kami menyambung semula semua paip, hos bahan api dan udara, cip, lilin, gegelung, sambungkan sensor dari bawah, dari atas, periksa integriti pengedap ... ...

Dan pada ini hujung minggu kedua berakhir (tidak terlambat untuk bermula, dan sealant mungkin tidak mendapat kekuatan yang diperlukan) Isnin bermula dan siksaan yang dahsyat telah dipintal atau masih terlupa beberapa bolt penegang, nat gear aci sesondol ....

Pada waktu petang saya memakai penapis minyak, mengisi minyak, antibeku, menghidupkan enjin tanpa lilin dan inilah masanya X - misai norma bermula, memacunya, menarik muka saya, mengepam antibeku ke dalam radiator daripada dapur. Saya mengajar revolusi pada keesokan harinya dengan mengayuh, memandu sejauh 150 km, mesin menjadi lebih pantas, tetapi lebih daripada 3 ribu. Saya tidak memberikan revolusi, minyak disimpan pada tahap yang sama di sana, masa akan menentukan.

walaupun dalam kes ini terdapat pilihan untuk menukar kedap injap (3000 rupee) dan rantai (7000 rupee), tidak diketahui sama ada penunu minyak akan berhenti.
by the way, tengok penapis udara - ada minyak dari pernafasan atau tidak.
tetapi kini tidak diketahui sama ada cincin itu perlu ditukar atau tidak (tetapi kemungkinan besar ia perlu) dan ini adalah 10,000 lagi. dan ia juga tidak diketahui dalam keadaan lutut dan cengkerangnya.

meletakkan kontrak
sebelum itu ada kapasiti - 225tysch berlalu. kadar alir 200 ml setiap 100 pemampatan 14

meletakkan kontrak - pemasang mengatakan bahawa apabila tanpa pemangkin, ekzos menjadi bersih.
kini satu liter setiap 2000 km penggunaan ialah Helix 5v40 - menitis dari kotak engkol (anda perlu meregangkannya) dan dari persimpangan kotak motor (yang pelik, enjin telah melepasi suatu tempat 50,000 km - hanya berjalan masuk). kotak engkol dibuka untuk memaksa minyak masuk ke dalam pam dengan picagari (pam tidak berfungsi apabila kering)

Ngomong-ngomong, persoalannya - adakah benar kotak engkol Nissan terletak di atas pengedap dan bukan pada pad.

Memandangkan kos modal lebih tinggi daripada kontrak (bergantung kepada bilangan perantara), kontrak adalah pilihan yang lebih dipercayai, perkara utama ialah tangan tumbuh dari bahu dan kontrak adalah Jepun dan tidak dikeluarkan dan dibasuh dari kereta luncur. dengan perbatuan yang sama.

secara umum, saya suka pada kontrak, hanya penyuntik LPG yang masih perlu digerudi dan itu sahaja

Manual pembaikan untuk Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Membongkar dan membaik pulih enjin

3.2.2. Membongkar dan membaik pulih enjin Subseksyen ini memperincikan prosedur untuk melaksanakan kerja seperti merungkai unit kuasa dari kereta dan baik pulih kepala silinder, blok silinder / perumah aci engkol, dan bahagian lain struktur dalaman enjin. Subseksyen ini memberikan nasihat mengenai penyediaan dan organisasi baik pulih dan pembelian alat ganti, serta prosedur terperinci untuk membuka enjin, semak.

3.2.2.13. Menghidupkan enjin selepas pembaikan besar PERINTAH PRESTASI 1. Selepas selesai memasang enjin, semak semula paras minyak dan penyejuk. Periksa sambungan pendawaian dan hos yang betul, keluarkan semua objek asing dari petak enjin. 2. Tanggalkan wayar palam pencucuh, tanggalkan palam pencucuh dan matikan penyalaan dengan menarik tinggi.

Tidak selalu mudah untuk membuat kesimpulan tentang kesesuaian baik pulih sepenuhnya enjin, kerana ia perlu berdasarkan beberapa penunjuk objektif.

Perbatuan yang tinggi bukanlah penunjuk yang mencukupi keperluan untuk baik pulih, sebaliknya, perbatuan yang rendah tidak mengecualikan keperluan untuk baik pulih. Metrik yang paling penting nampaknya ialah ketepatan masa penyelenggaraan enjin rutin. Dengan penukaran minyak dan penapis yang tepat pada masanya, serta semua kerja penyelenggaraan lain yang diperlukan, enjin akan berfungsi dengan pasti untuk beribu-ribu kilometer. Sebaliknya, penyelenggaraan yang tidak mencukupi atau tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan pengurangan mendadak dalam hayat enjin.

Penggunaan minyak yang meningkat menunjukkan gelang omboh yang haus, panduan injap dan pengedap batang injap. Pastikan kebocoran tidak menyebabkan penggunaan minyak meningkat, dan barulah membuat kesimpulan bahawa gelang omboh dan panduan injap tidak sesuai. Untuk menentukan kemungkinan punca kerosakan, ukur mampatan dalam silinder enjin (lihat subseksyen 3.1.1.2).

Untuk menentukan jumlah kerja yang perlu dilakukan, periksa mampatan dalam silinder enjin. Jalankan juga ujian menggunakan meter vakum dan tentukan sifat petunjuk peranti ini (lihat subseksyen 3.1.2.3).

Periksa tekanan minyak dengan tolok tekanan diskrukan ke tempat penderia tekanan minyak dan bandingkan hasil semakan dengan nilai standard. Jika tekanan minyak rendah, haus pada galas utama, galas rod penyambung atau bahagian pam minyak mungkin menjadi punca.

Semasa baik pulih besar, bahagian penting sistem penyejukan seperti hos, tali pinggang pemacu, termostat dan pam penyejuk hendaklah diganti. Radiator mesti diperiksa untuk ketat dan kebersihan saluran dalaman (lihat subseksyen 4.3). Jika anda membeli enjin pembaikan, atau blok silinder yang tidak lengkap, maka sesetengah pembekal tidak menjamin operasi unit ini tanpa pembilasan radiator berkualiti tinggi. Apabila membaik pulih enjin, ia juga disyorkan untuk menggantikan pam minyak.

Sebelum memulakan baik pulih enjin, semak prosedur yang sesuai untuk mendapatkan gambaran tentang skop dan keperluan kerja yang akan datang. Tertakluk kepada semua peraturan dan peraturan, dengan semua alat dan peranti yang diperlukan, baik pulih tidak sukar dilakukan, tetapi ia akan mengambil pelaburan masa yang besar.Secara kasar ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya dua minggu, terutamanya jika anda perlu pergi ke bengkel khusus untuk membaiki dan memulihkan bahagian. Semak ketersediaan alat ganti dan aturkan alat dan peralatan khas yang diperlukan untuk dibeli terlebih dahulu. Hampir semua kerja boleh dilakukan dengan set alat standard, walaupun alat pengukur yang tepat akan diperlukan untuk memeriksa dan menentukan kesesuaian bahagian tertentu. Selalunya, keadaan bahagian diperiksa di bengkel khusus, yang juga menerima cadangan untuk menggantikan atau memulihkan bahagian tertentu.

Anda harus menghubungi bengkel servis kereta hanya selepas membuka sepenuhnya enjin dan memeriksa keadaan semua bahagian, terutamanya blok silinder, untuk menentukan operasi penyelenggaraan dan pembaikan yang akan dilakukan di bengkel.

Oleh kerana keadaan blok silinder adalah faktor penentu dalam membuat keputusan mengenai pembaikan selanjutnya atau pembelian blok silinder baru (atau pembaikan), adalah perlu untuk membeli alat ganti atau melakukan operasi pemesinan pada bahagian yang berkaitan hanya selepas teliti. memeriksa keadaan teknikalnya. Jadikan peraturan bahawa kos sebenar pembaikan adalah masa, jadi anda tidak perlu membayar untuk memasang bahagian yang haus atau dikilang semula.

Sebagai kesimpulan, kami ambil perhatian bahawa pemasangan mana-mana unit harus dilakukan dengan berhati-hati di dalam bilik bersih untuk mengelakkan kegagalan enjin yang telah diperbaiki dan memastikan operasinya yang boleh dipercayai.

Manual ini menerangkan secara terperinci prosedur untuk melaksanakan kerja seperti merungkai unit kuasa dari kenderaan dan baik pulih kepala silinder, blok silinder / perumah aci engkol dan bahagian enjin lain.

Nasihat diberikan mengenai penyediaan dan organisasi kerja baik pulih dan pembelian alat ganti, prosedur untuk mengalih keluar, pemeriksaan keadaan teknikal, pembaikan dan pemasangan komponen dan bahagian enjin diterangkan secara terperinci.

Dari bahagian seterusnya dan seterusnya, penerangan adalah berdasarkan andaian bahawa enjin telah dikeluarkan dari kenderaan. Penerangan mengenai jenis pembaikan tanpa mengeluarkan enjin dari kereta, serta prosedur untuk mengeluarkan dan memasang unit luaran dan pemasangan enjin yang diperlukan untuk baik pulih diberikan dalam bahagian yang berkaitan.

Pada permulaan subseksyen ini, semua data kawal selia yang diperlukan untuk menyemak keadaan teknikal dan baik pulih, yang prosedurnya diterangkan di bawah, diberikan.

Kumpulan: NISMO-CLUB
Catatan: 79
Pendaftaran: 4.2.2011
# Pengguna: 20216
Kereta: Ford Focus, saya pilih yang kedua

Secara amnya, saya juga menemui Nissan, dan khususnya dengan Nissan Pulsar FNN15, yang mempunyai GA15DE. Saya mendapat kereta itu dalam keadaan yang sangat teruk, tetapi harganya mewajarkan pelaburan (pada pendapat saya). Kereta itu dibeli, penyelesaian masalah lengkap diagnostik kereta dan enjin, khususnya, telah dijalankan, yang menunjukkan bahawa motor memerlukan pembaikan atau penggantian. T.K. terdapat pangkalan pengeluaran di mana anda boleh terlibat dengan selamat dalam pembaikan, alat ganti untuk enjin kos wang yang berpatutan dan agak berpatutan, maka senario pertama dipilih.

Sekarang intipati topik - selepas membuat keputusan mengenai modal, saya mencari topik yang sama di forum dan terkejut bahawa tidak ada satu topik pun di mana pembaikan motor ini diliputi sepenuhnya. Dan saya memutuskan untuk mengisi jurang ini sendiri. Menurut anggaran pertama, bajet harus 8-12 ribu untuk alat ganti + alat mesin, kerja pada enjin, pada pembongkaran dan pemasangan, penyelesaian masalah - percuma. akan dilakukan secara bebas.

Dalam benang ini, saya akan cuba untuk mencerminkan secara terperinci semua aspek pembaikan, pada masa yang sama membuat anggaran terperinci untuk alat ganti yang diperlukan, dengan baik, dan menyerlahkan nuansa yang mungkin kelihatan penting dan menarik kepada saya. Dari segi penalaan, saya faham bahawa ini bukan enjin dari mana keajaiban harus dijangkakan, tetapi selepas pembaikan saya tidak mengecualikan bahawa akan ada sedikit penalaan (kemungkinan besar saya akan mengehadkan diri saya kepada pelepasan yang lebih produktif).

Sebagai permulaan, hasil penyelesaian masalah adalah mampatan 12-11-13-12, dalam 3 dan 4 silinder terdapat kesan pembakaran minyak pada lilin, muncung 2 dan 4 silinder bocor, yang merumitkan menghidupkan enjin setelah lama parking. Selain itu, banyak kebocoran melalui pengedap minyak dan gasket. Apabila memulakan tin minyak pada papan pemuka, ia padam selepas 3-4 saat operasi pemula, yang menimbulkan pemikiran tentang kebolehgunaan pam minyak dan keadaan galas aci engkol. Motor tidak mengetuk, memandu, menghisap asap biru apabila memecut. Secara amnya, motor biasa yang memerlukan baik pulih.

Saya merancang untuk mula membongkar dalam 2-3 hari, apabila kereta ganti muncul dan pulsar boleh diletakkan untuk dibaiki.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej valerdon »11 Sep 2010, 16:48

Pasang penggelek ketegangan.
Saya akan membuat tempahan. Sebelum anda meletakkan tali pinggang ini. Tanpa diduga, mereka menekan katak pam bahan api. Dan oh syaitan, terus dari pemacu pusat, yang mana takal bergigi pam suntikan diskrukan, bahan api diesel mengalir. Saya terpaksa mengeluarkan pam suntikan. Pergi beli dan tukar seal minyak. Kesukaran sementara…
Kemudian, dengan tiub yang pergi ke muncung dikeluarkan, mereka mula mengepam bahan api diesel untuk mengeluarkan udara dari sistem. Dipam dengan menatal pemula. Kemudian mereka memutarkan tiub ke muncung, tetapi tidak sepenuhnya, dan memutarkannya dengan pemula. Kemudian mereka akhirnya mengacaukannya.
Kami memakai semua tali pinggang tambahan (3 pcs.). Tuangkan minyak (5.5l.). Antibeku belum dituangkan lagi.
Mereka mula berpusing. Lilin tidak disambungkan. Pada mulanya, enjin bersin. Kemudian ia berakhir. Pukulan kuat kedengaran. Seorang rakan berkata ia adalah kehadiran udara dalam sistem bahan api. Apabila gas diberikan sedikit, udara keluar dan enjin mula berfungsi dengan lebih stabil. Kemudian antibeku dituangkan (9.5 l.). Mereka menghidupkan enjin. Dilaraskan penyalaan lewat awal. Mesin taip itu hanya berbisik.
Saya memandu sejauh 700 km. Minyak biasa. Tiada tempat atau apa-apa yang bocor lagi.
Siapa yang akan mempunyai sebarang soalan, tanya. Saya akan cuba jawab. jumpa awak.

Manual ini menerangkan secara terperinci prosedur untuk melaksanakan kerja seperti merungkai unit kuasa dari kenderaan dan baik pulih kepala silinder, blok silinder / perumah aci engkol dan bahagian enjin lain.

Nasihat diberikan mengenai penyediaan dan organisasi kerja baik pulih dan pembelian alat ganti, prosedur untuk mengalih keluar, pemeriksaan keadaan teknikal, pembaikan dan pemasangan komponen dan bahagian enjin diterangkan secara terperinci.

Dari bahagian seterusnya dan seterusnya, penerangan adalah berdasarkan andaian bahawa enjin telah dikeluarkan dari kenderaan. Penerangan mengenai jenis pembaikan tanpa mengeluarkan enjin dari kereta, serta prosedur untuk mengeluarkan dan memasang unit luaran dan pemasangan enjin yang diperlukan untuk baik pulih diberikan dalam bahagian yang berkaitan.

Pada permulaan subseksyen ini, semua data kawal selia yang diperlukan untuk menyemak keadaan teknikal dan baik pulih, yang prosedurnya diterangkan di bawah, diberikan.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad telah dipasang) enjin empat silinder petrol: QG13DE 1.3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1.5 l (1497 cc) dan QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 l (1769 cm³) Manual untuk pembinaan, pengendalian, penyelenggaraan dan pembaikan. Nissan Primera, Tino dan model lain dengan enjin QG dari 1997