Baik pulih enjin gas 52 buat sendiri

Secara terperinci: baik pulih enjin gas 52 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

GAZ-52-04. MEKANISME ENJIN CRANKSHAFT

Pelapik kering yang diperbuat daripada besi tuang tahan asid ditekan ke dalam blok silinder. Tempat duduk injap ekzos adalah pemalam, diperbuat daripada besi tuang tahan haba kekerasan tinggi khas; tempat duduk injap masuk dibuat terus dalam badan blok.

Kepala silinder dituang daripada aloi aluminium. Kepala dilekatkan pada blok dengan 33 pin. Nat stud ini hendaklah diketatkan dengan tork 6.7-7.2 kgf-m. Pengetatan hendaklah dilakukan pada enjin sejuk dalam dua atau tiga langkah mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah. 3.

Piston. Skirt omboh adalah bujur dalam keratan rentas. Paksi aci kecil terletak pada satah pin omboh.

Omboh dipasang di dalam enjin supaya slot berbentuk U pada skirt menghadap ke arah bertentangan dengan injap.

Gelang omboh besi tuang: dua gelang mampatan, satu pengikis minyak, gelang mampatan atas bersalut krom, selebihnya bersalut timah.

Pin omboh adalah jenis terapung, berongga. Pin omboh dipegang melawan pergerakan paksi oleh dua gelang penahan.

Batang penyambung. Lubang di bahagian bawah kepala rod penyambung dimesin bersama dengan penutup. Oleh itu, penutup mesti sentiasa diganti di tempat yang sama semasa pemasangan. Di bahagian bawah kepala rod penyambung dan pada penutupnya, nombor siri silinder dicap.

Bolt rod penyambung boleh ditukar ganti. Nat bolt hendaklah diketatkan dengan tork 6.8-7.5 kgf-m. Nat kunci mesti diketatkan dengan memusingkannya 1.5-2 sisi dari kedudukan sentuhan hujung nat kunci dengan hujung nat utama.

Aci engkol adalah keluli, palsu, galas empat.

Video (klik untuk bermain).

Galas utama hadapan melihat pergerakan paksi aci melalui dua pencuci tujahan yang diperbuat daripada keluli, tuang dalam babbitt, pita.

Aci engkol diseimbangkan secara dinamik dengan pemasangan roda tenaga dan klac.

Untuk meningkatkan sumber enjin sebelum baik pulih besar pertama selepas larian 60-70 ribu km, perlu menggantikan gelang omboh. Batang penyambung dan cengkerang galas utama mesti diperiksa dan diganti jika perlu. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengisar injap dan membersihkan kepala silinder dan omboh daripada deposit karbon, dan kotak injap dan penutupnya daripada deposit minyak.

GAZ 52 ialah kereta sepanjang zaman. Enjin kenderaan ini boleh dikatakan model crossover antara 53 dan 51 Lawn. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, unit kuasa agak boleh dipercayai, tetapi semakin kerap baki motor sedang dibaik pulih.

Enjin Gas 52 mempunyai ciri teknikal yang agak tinggi. Kereta itu dilengkapi dengan enjin dalam talian 6 silinder, yang membezakannya dengan ketara daripada model enjin lain.... Jadi, mari kita pertimbangkan ciri teknikal utama dan peranti yang dimiliki oleh unit kuasa:

Baik pulih sendiri pada enjin GAZ 52 agak tipikal, seperti untuk enjin 6 baris yang lain. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebanyakan pemandu melakukannya sendiri, kerana kos pemulihan agak mahal.

Pada permulaan pembaikan, motor dibongkar, yang tipikal untuk operasi pemulihan. Kumpulan omboh dibongkar, aci engkol ditarik keluar, kepala silinder dikeluarkan. Langkah seterusnya ialah menjalankan kerja diagnostik.

Dalam proses diagnostik, enjin pembakaran dalaman Gas 52 tertakluk kepada pengukuran. Jadi, kumpulan omboh diukur, serta aci engkol. Oleh itu, motor diperiksa untuk keretakan.Mengikut ukuran, enjin GAZ 52, yang sedang dibaiki, adalah pemilihan piston. Dimensi baik pulih utama ialah omboh - 82.5mm, 83mm. Pada masa akan datang, tidak ada gunanya membosankan, dan lengan blok sedang dijalankan.

Bagi aci engkol, ia bosan pada mesin khas untuk alur engkol. Jadi, dimensi pembaikan biasa yang dipasang pada leher ialah 0.25 mm, 0.50 mm dan 0.75 mm. Dalam kes yang jarang berlaku, saiz bertanda 1.00 mm digunakan. Dimensi jurnal aci engkol ini dengan ketara mengurangkan kekerasan, yang berkemungkinan membawa kepada pecah jantung enjin dan akibat lain.

Pengeboran GAZ 52 (enjin) mesti dilakukan oleh profesional dan sangat tepat. Jadi, unit kuasa dipasang pada pendirian khas di mana silinder diasah. Jika sebelum ini, pelapik blok telah dijalankan, maka ia masih perlu untuk mengisar pelapik dan menyesuaikan omboh di sepanjang kelegaan.

Juga, supaya tidak ada ketidakseimbangan, kumpulan omboh diselaraskan mengikut berat. Jadi, omboh dan rod penyambung (lebih tepat, sesendal) dilaraskan mengikut berat menggunakan kaedah alur.

Peringkat seterusnya adalah mengasah. Setiap silinder diasah ke kemasan cermin. Ini adalah perlu agar pembakaran berlaku dengan betul, dan omboh dengan gelang pengikis minyak menggelongsor dan mengeluarkan minyak sepenuhnya dari dinding.

Selepas operasi ini, motor diletakkan pada pengisar permukaan dan permukaannya diampelas. Jadi, ia dikeluarkan dari 1 hingga 5 milimeter sehingga permukaannya rata. Langkah seterusnya ialah mencuci untuk membersihkan seluruh dunia dalaman enjin daripada serpihan dan habuk.

Proses pemasangan agak lama. Pertama, kumpulan omboh diikat, atau sebaliknya aci engkol diletakkan, dan rod penyambung dengan omboh dipasang padanya. Selanjutnya, kepala silinder dibaik pulih. Jadi, sesendal pemandu, injap, tempat duduk injap berubah (dengan resolusi blok yang kuat pada titik lampiran injap). Jika perlu, kepala silinder diberi tekanan dan retak diperbaiki. Ini dilakukan menggunakan kimpalan argon.

Selanjutnya, motor mula mengumpul. Semasa proses pemasangan, pam air didiagnosis. Jika perlu, pemasangan aci, galas dan pendesak ditukar di atasnya. Pam adalah salah satu elemen terakhir yang akan dipasang. Selepas itu, palet dan kepala blok diletakkan. Apabila semuanya dipasang, minyak dituangkan ke dalam motor. Untuk enjin GAZ 52, ini adalah 10 liter pelincir - M-8.

Langkah terakhir adalah dengan betul berjalan masuk dan melaraskan injap. Jadi, unit kuasa ini mula-mula bergolek pada yang sejuk, dan kemudian pada yang panas. Selepas berlari sejauh 1000 km, perlu dilakukan penyelenggaraan untuk menukar minyak, penapis minyak dan melaraskan mekanisme injap.

Kebanyakan pemandu memilih untuk membaiki sendiri enjin GAZ 52 mereka, mengabaikan kad dan proses pembaikan teknikal. Jadi, enjin kereta mesti melalui semua peringkat baik pulih, dan hanya selepas itu, ia dijamin boleh dipercayai dan operasi jangka panjang.

Dihantar oleh: admin dalam Bagaimana ia berfungsi 16.08.2018 0 8 Paparan

Pada permulaan pembaikan, motor dibongkar, yang merupakan tipikal untuk operasi pemulihan. Kumpulan omboh dibongkar, aci engkol ditarik keluar, kepala silinder dikeluarkan. Langkah seterusnya ialah menjalankan kerja diagnostik.

Dalam proses diagnostik, enjin pembakaran dalaman Gas 52 tertakluk kepada pengukuran. Jadi, kumpulan omboh diukur, serta aci engkol. Oleh itu, motor diperiksa untuk keretakan. Mengikut ukuran, enjin GAZ 52, yang sedang dibaiki, adalah pemilihan piston. Dimensi baik pulih utama ialah omboh - 82.5mm, 83mm. Pada masa akan datang, tidak ada gunanya membosankan, dan lengan blok sedang dijalankan.

Juga, supaya tidak ada ketidakseimbangan, kumpulan omboh diselaraskan mengikut berat. Jadi, omboh dan rod penyambung (lebih tepat, sesendal) dilaraskan mengikut berat menggunakan kaedah alur.

Dua model enjin dipasang pada kereta GAZ 53 dari kilang - GAZ 11 dalam talian 6 silinder dan ZMZ 53 8 silinder. Enjin lapan silinder mempunyai pelbagai penambahbaikan dan pengubahsuaian (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, dsb.), tetapi intipatinya tidak berubah, dan secara struktur semua motor dibuat dengan cara yang sama. Seperti mana-mana enjin lain, ZMZ 53 rosak lambat laun, dan ia perlu dibaiki.

Contoh enjin ZMZ-53A yang dipasang

Enjin pembakaran dalaman keluarga ZMZ 53 mempunyai sumber yang baik dan agak tahan lasak, tetapi supaya sumber ini tidak berkurangan, ia tidak mengganggu penyelenggaraan tetap enjin pembakaran dalaman. Langkah-langkah pencegahan dan penyelenggaraan termasuk:

Penggantian minyak enjin secara tetap (untuk jenis mineral - setiap 5-6 ribu km larian, untuk "sintetik" atau "separa sintetik" - 10-12 ribu km larian). Tetapi sama ada ia bernilai menuangkan minyak sintetik ke dalam "enjin" ini adalah topik yang berasingan untuk perbualan;
Mengetatkan berkala kepala silinder (kepala silinder) dan pelekap pancarongga masuk ("labah-labah"). Kepala blok hanya perlu diketatkan selepas 1.5-2 ribu km selepas menggantikan gasket kepala silinder atau selepas pembaikan yang berkaitan dengan mengeluarkan kepala. Adalah disyorkan untuk memeriksa pengetatan dalam kes lain setiap 30 ribu km, tetapi mungkin lebih kerap jika dikehendaki - ia tidak akan menjadi lebih buruk daripada ini.

Agar enjin kereta GAZ 53 dapat dilakukan tanpa pembaikan besar selama mungkin, adalah perlu untuk mendiagnosis kerosakan secara berkala dan mengekalkan keadaan enjin yang betul, segera menghapuskan semua masalah yang berkaitan dengan kehausan bahagian enjin, dan juga menggunakan bahan api dan minyak enjin yang disyorkan oleh pengeluar.

Jika boleh, omboh dan permukaan kebuk pembakaran hendaklah dilindungi daripada mendapan karbon.

Pengikat kepala silinder pada blok silinder memerlukan pemeriksaan yang sistematik. Sekiranya pengikatnya longgar, maka kacang mesti diketatkan. Sebelum ini, adalah dinasihatkan untuk mengalirkan penyejuk dari sistem, selepas itu perlu melonggarkan pengikat paip masuk ke kepala silinder untuk mengelakkan kesan mengetatkan kepala satu silinder pada yang lain.

pada foto peranti enjin trak GAZ-53

Hanya selepas itu kacang pengikat diketatkan dengan sepana tork. Pengetatan sedemikian disyorkan untuk dilakukan semasa tiga penyelenggaraan pertama kereta. Kemudian pengetatan dilakukan kurang kerap - setiap TO-2.

Seperti yang dinyatakan di atas, apabila menggunakan bahan api dan pelincir yang disyorkan, pembaikan enjin boleh dielakkan sepenuhnya, deposit karbon pada omboh dan ruang pembakaran dalaman akan menjadi kecil dan tidak akan menjejaskan operasi enjin dalam apa jua cara. Tetapi jika anda mengabaikan cadangan pengeluar, deposit karbon akan menjadi ketara, dan ini, seterusnya, akan membawa kepada letupan, penurunan kuasa dan peningkatan dalam penggunaan bahan api dan pelincir.

gambar rajah peranti enjin kereta GAZ-53

Untuk menghilangkan deposit karbon, perlu membersihkan mahkota omboh dan dinding kebuk pembakaran dalaman dengan teliti. Jelaga mengandungi sejumlah besar bahan toksik, dan anda perlu berhati-hati supaya mereka tidak memasuki saluran pernafasan. Untuk ini, deposit karbon dilincirkan dengan baik dengan minyak tanah.

Untuk meningkatkan potensi enjin pada GAZ-53, perlu kerap menggantikan cincin omboh dan pelapik utama aci engkol. Pelapik diganti apabila terdapat penurunan ketara dalam tekanan minyak enjin. Galas rod penyambung juga perlu diganti mengikut keperluan.

Anda juga perlu membersihkan rongga jurnal rod penghubung aci engkol dengan teliti. Jika ia dibersihkan dengan buruk, ini akan menyebabkan kehausan pantas galas rod penyambung.

Jika penggunaan minyak mula melebihi 400 g setiap 100 km larian, maka sudah tiba masanya untuk menukar gelang omboh. Ia perlu memasang satu set cincin, yang terdiri daripada cincin besi tuang mampatan dan satu set cakera keluli.

Apabila menggantikan cincin pada pelapik silinder, adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan bahagian tali pinggang yang tidak dipakai, dan juga untuk membersihkan kepala silinder dan mahkota omboh daripada deposit karbon.

Mekanisme pengedaran gas juga memerlukan pemeriksaan berkala. Jika perlu, laraskan kelegaan injap dan bersihkannya daripada mendapan karbon. Kelegaan perlu diperiksa hanya dengan enjin melahu, dengan penolak diturunkan sepenuhnya.

Enjin GAZ 53 mempunyai kerosakan yang sama seperti pada unit kuasa petrol yang lain. Tetapi mereka bukan sahaja muncul, pasti ada sebabnya.Pertimbangkan kerosakan dan puncanya:

Pecahan dan sebab boleh disenaraikan untuk masa yang lama, jadi yang paling tipikal diambil sebagai contoh.

Baik pulih enjin ZMZ 53 diperlukan dalam kes apabila:

Enjin mengetuk, tekanan rendah dalam sistem pelinciran;

Enjin baharu untuk trak GAZ 53

Anda juga boleh menyenaraikan banyak sebab, terdapat banyak nuansa yang berbeza. Baik pulih ZMZ 53 membayangkan tindakan berikut:

Mengeluarkan enjin;
Mencuci bahagian;
Membongkar dan menyelesaikan masalah semua komponen enjin pembakaran dalaman;
Mengisar aci engkol (jika ia memerlukan pengisaran);
Mengganti sesendal aci sesondol, jika perlu, dengan penggunaan seterusnya;
Injap lapping;
Perhimpunan;
ICE run-in;
Pemasangan pada kereta;

Proses memasang enjin pada lori

Sebagai peraturan, bahagian diganti semasa pembaikan:

Kumpulan omboh dipasang (silinder, omboh, gelang omboh, pin, lilitan pin omboh);
Rod penyambung aci engkol dan galas utama;
Pengedap minyak, gasket, pemacu heksagon pam minyak, gasket untuk pelapik;
Pam minyak;
Aci sesondol dan gear aci engkol;
Pengedap batang injap.

Injap di kepala silinder, aci sesondol ditukar apabila bahagian ini haus. Crankshaft mempunyai 6 saiz baik pulih dan mesti diganti apabila ia tidak lagi sesuai untuk mengisar. Anda boleh melakukan pembaikan enjin dengan tangan anda sendiri, manual pembaikan GAZ 53 menerangkan peranti secara terperinci dan memberi nasihat mengenai membongkar dan memasang enjin pembakaran dalaman.

Gambar rajah motor untuk gas 53

Gorky Automobile Plant GAZ 53 tidak melengkapkan enjin D-245 pengeluaran Minsk, tetapi pemilik trak memasang banyak motor ini sendiri atau menggunakan perkhidmatan syarikat yang khusus dalam pemasangan. Enjin diesel mempunyai sumber yang lebih penting daripada ZMZ 53, tetapi lambat laun ia juga memerlukan pembaikan - mesin gerakan kekal belum wujud lagi.

Agar enjin D-245 bertahan lebih lama, anda perlu memantau keadaan teknikalnya dan menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya.

Contoh enjin D-245 yang dipasang

Tukar minyak enjin setiap 10 ribu kilometer;
Periksa paras penyejuk dalam radiator;
Keluarkan sedimen secara berkala daripada penapis bahan api kasar;
Tukar penapis bahan api halus setiap 25 ribu kilometer;
Gantikan penapis udara selepas 80 ribu km larian atau apabila ia tersumbat;
Periksa paras minyak dalam kotak engkol sebelum setiap perjalanan;
Menjalankan pengetatan kawalan kepala silinder pada enjin pembakaran dalaman yang panas selepas 2 ribu km selepas pembaikan dan secara berkala selepas setiap 40 ribu km larian;
Laraskan injap setiap 20 ribu km, selepas setiap pembaikan yang berkaitan dengan penyingkiran kepala silinder, jika ketukan injap berlaku.

Enjin diesel D-245 mempunyai sumber yang panjang dan boleh berjalan 400-500 ribu km sebelum baik pulih. Tetapi disebabkan kualiti bahan api dan minyak enjin yang lemah, terlalu panas dan melanggar peraturan operasi (lebih muatan, melebihi had laju), pelbagai kerosakan berlaku. Pembaikan utama adalah pilihan, tetapi pembaikan semasa (separa) perlu dilakukan.Memandangkan semua orang di sini menyukai straight-six, saya menjumpai artikel menarik tentang mengingati enjin yang paling seimbang! Kami sedang berbincang!Sudah lama menjadi kebiasaan bahawa enjin GAZ 51 - 52 dianggap lemah dan tidak boleh dipercayai. Kelemahan utamanya ialah sesendal rod penghubung yang lemah. Mana-mana pemandu tahu - anda menetapkan trak pada kelajuan maksimumnya - 70 km sejam - dan anda boleh segera pergi ke pemindai. Saya, sebagai pemilik, juga menghadapi kekotoran ini.Kenapa ini terjadi? Tiada siapa yang tahu jawapan yang tepat. Ada yang mengatakan bahawa enjin, de, lama, direka sebelum perang, dan tidak direka untuk kelajuan tinggi.Orang lain mencari sebab dalam rod penyambung asimetri, yang lain menyalahkan pemasangan minyak yang berkualiti rendah dan tidak berguna, yang maju menunjukkan lejang omboh yang panjang - iaitu, mereka berkata, di mana anjing itu dikebumikan - daya emparan memusnahkan pelapik pada kelajuan tinggi. Jumlah keseluruhan: sampah adalah motor! Inilah perkaranya - enjin GAZ 53!Selama 5 tahun operasi harian, saya telah membaiki enjin sebanyak 6 kali. Sejujurnya, dipukul! Sememangnya, selama ini saya terseksa memikirkan mengapa ini berlaku. Saya mencuba segala-galanya. Motor itu dibaiki oleh pakar yang hebat, dan tidak terlalu banyak, kemudian saya belajar sendiri, tetapi hasilnya adalah sama - pelapik terbang!Saya mula berfikir secara logik. Reka bentuk motor lama? mengarut! Tidak jauh berbeza dengan yang moden.
Rod penyambung simetri-asimetri berbeza mengikut milimeter antara satu sama lain - tidak ada masalah di sini.
Perhimpunan motor yang sangat baik tidak menjamin operasi yang boleh dipercayai, ini bermakna perkara itu berada dalam sesuatu yang lain. Apa itu? Mungkin, memang benar, perkara itu adalah dalam lejang omboh panjang - 110 milimeter? Tetapi bagaimana dengan diesel kemudian? Ciri reka bentuk mereka adalah tepat lejang omboh panjang, kedua-dua 120 dan 160 milimeter, dan tiada apa-apa - ia berfungsi dengan baik.
Apabila saya mula membandingkan enjin GAZ 52 dengan yang lain, contohnya, dengan yang Zhigulevsky, beberapa butiran menarik perhatian saya - jurnal rod penyambung aci engkol GAZ 52 mempunyai satu lubang untuk membekalkan pelincir, dan yang Zhigulevsky mempunyai dua! Ya, jadi motor berputar memerlukan lebih banyak pelinciran! Dan lain lain? Adakah kerana pelapik GAZ 52 terbang kerana kekurangan pelinciran?DAN ANDA AKAN MEMPUNYAI BINATANG TANGAN! MOTOR GAS 52 TIDAK BOLEH DIBUNUH!Berfikir untuk diri sendiri. Jurnal rod penyambung motor lejang panjang mengalami beban emparan yang besar, dan dilincirkan dengan SATU lubang. Saluran minyak yang dipotong dalam pelapik membenarkan bekalan berterusan minyak di bawah tekanan ke seluruh permukaan pelapik dan jurnal aci. Dalam kes ini, aci boleh dikatakan tidak dilincirkan dengan minyak, tetapi hanya melayang di dalam minyak di atas permukaan pelapik.DAN SEGALANYA. Sejak saat itu, masalah utama enjin GAZ 52 hilang. Dia menjadi tidak dapat dihancurkan! 5 tahun akan datang operasi harian dalam cuaca panas dan sejuk, di lebuh raya dan di pergunungan menunjukkan bahawa enjin itu sama sekali tidak kalah dengan unit paling moden! Bekas "anak itik hodoh" dengan mudah bertolak ansur dengan kelajuan melebihi 120 km. Boleh awak bayangkan? Enjin GAZ 52 berjalan tanpa masalah untuk masa yang lama pada kelajuan maksimum!Pencapaian saya sendiri tidak membuat saya gembira, tetapi hairan. Masalah yang kekal, ternyata, boleh diselesaikan dengan begitu mudah! Tiada perubahan enjin, hanya menapis pelapik!
Melihat bagaimana beribu-ribu trak terbiar tanpa henti dalam pembaikan, apakah yang difikirkan oleh pereka GAZ? Ini kini menjadi misteri utama bagi saya.Satu lagi "ciptaan" (jangan jatuh dari kerusi anda!) Adalah pemasangan kepala blok TANPA GASKET. Hakikatnya adalah bahawa silinder enjin GAZ 52 sangat dekat antara satu sama lain sehingga kadang-kadang gasket mereka "menembus" di tempat-tempat ini. Blok dan kepala silinder disejukkan dengan air, dan gasket pada suhu operasi malar 2000 darjah antara silinder hanya terbakar. Saya "meletakkan" kepala blok pada pes haba, namanya, malangnya, saya tidak tahu. Adalah lebih baik untuk memasang kepala blok dari enjin berkuasa gas dengan nisbah mampatan 7.2. Injap ekzos dengan pengisi natrium dari GAZ 53, ia tahan panas, tetapi lebih tebal, anda hanya perlu mengembangkan lengan injap dari 8 hingga 11 milimeter. Mereka "berjalan" pada mana-mana petrol, termasuk "Tambahan".Semua perubahan ini juga terpakai pada enjin GAZ 69 dan M 20 Pobeda.Dan, sudah tentu, minyak enjin HANYA SINTETIK! Rasakan perbezaannya, seperti yang mereka katakan! Berhenti sedikit dan mengisi selepas "sintetik" ringkas tidak lebih tinggi daripada 5/15, dan anda akan faham mengapa semua motor kereta sorong bergaya ini mengeluarkan "kuda" mereka!
Secara umum, selepas manipulasi mudah ini, motor berubah secara ajaib. Kerja menjadi senyap dan stabil. Bilangan putaran maksimum dan kuasa telah meningkat dengan jelas sehingga tiada lapan silinder GAZ 53 diperlukan. Selepas pengubahsuaian sedemikian, enjin "berputus asa" 200 ribu km tanpa sebarang masalah.Mungkin saya akan pergi lebih banyak, tetapi saya menjual ZIM saya dan saya tidak tahu apa-apa tentang nasib selanjutnya.Enjin GAZ 52 adalah unit yang paling mudah, paling murah dan paling dipercayai hari ini! Fikirkan sendiri: bongkahnya sangat stabil - besi tuang, pelapik tidak tipis "basah", tetapi ditekan masuk. Tiada rantai, rod, penegang, peredam, pengimbang, penggelek, dll. woof * oh!Jelas sekali, perlumbaan untuk rpm dan ekonomi menjadikan motor moden tidak berfungsi. Saya rasa masih terlalu awal untuk menghapuskan enjin GAZ 52 untuk sekerap, ia boleh (dan lebih baik daripada yang lain!) Bekerja pada kereta, bot, forklift, dll. Terutamanya dalam sektor swasta, di mana tidak ada cara untuk membuang wang dengan mahal pembaikan. Dan anda memerlukan sedikit alat ganti untuknya dan tidak sukar untuk mendapatkannya. Sayang sekali hartawan industri automotif tidak memahami kelebihan yang jelas daripada teknologi lama yang boleh dipercayai.Dan perkara utama. Dengan pemasangan yang teliti, ENJIN GAS 52 TIDAK BOLEH DIBUNUH!Komen Zyclone, Silverbag dan Photon dialu-alukan!Trak GAZ 52 adalah simbol era Soviet. Powertrain yang dipasang pada kenderaan ini sangat boleh dipercayai sehingga ia popular dengan ramai pemandu hari ini. Enjin sebaris enam silinder gas 52 boleh berjalan dengan jayanya menggunakan petrol dan LPG. Jenama utama petrol ialah A 72. Selepas pemodenan kepala silinder, nisbah mampatan meningkat, akibatnya, enjin beralih kepada penggunaan petrol A-76. Untuk kemudahan pemandu, penunjuk digital dicap pada badan kepala baharu: "76".Penamaan baharu peranti kuasa ini ialah GAZ 52-01. Penandaan ini diberikan kepadanya sebagai hasil pemodenan enjin GAZ-51. Matlamat utama telah dicapai, kuasa maksimum enjin GAZ 52 paksa adalah sama dengan 75 kuasa kuda.Senarai perubahan reka bentuk yang disasarkan:

Omboh yang dikemas kini diperbuat daripada aloi aluminium AL-30 dengan kandungan silikon yang tinggi.

Teknologi unik digunakan dalam pembuatan cangkang galas (rod penyambung, utama). Bahan kerja terdiri daripada: pita keluli, interlayer tembaga-nikel, aloi plumbum SOS-6/6, yang mempunyai sifat anti geseran yang meningkatkan rintangan cengkerang galas terhadap lelasan.

Bahan pembuatan injap ekzos adalah gred keluli tahan haba 55X20G9AN4 atau EP-303.

Karburator K-84MI atau K-126E, yang terdiri daripada dua ruang, telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk enjin.

Manifold pengambilan yang diubah suai.

Pam bahan api model B-9B, dengan kapasiti sekurang-kurangnya 140 liter sejam.

Sistem pengudaraan terbuka dipasang.

Penapis udara gabungan (inersia minyak). Elemen penapis diperbuat daripada nilon berkualiti tinggi.

Nisbah mampatan kekal tidak berubah pada 6.2. Untuk menyatukan unit dan bahagian enjin kereta keluarga GAZ-53, banyak elemen tidak berubah. Senarai bahagian dan pemasangan piawai yang berkaitan:

aci engkol;

blok silinder;

talian gas;

kotak engkol sistem pelinciran;

penapis pengudaraan kotak engkol;

pemanas permulaan, dsb.

Ciri teknikal enjin GAZ 52Pada tahun 1978, kilang pembuatan mengeluarkan dokumen khas yang disertakan "Manual Operasi untuk GAZ-52". Parameter operasi, serta cadangan untuk penyelenggaraan dan penggunaan enjin pembakaran dalaman ini, diperincikan di sini.Adalah diketahui bahawa unit kuasa GAZ 52 mempunyai ciri-ciri berikut:

kehilangan kestabilan apabila beroperasi pada kelajuan tinggi;

penggunaan bahan api, penggunaan minyak enjin dan kadar haus secara langsung berkaitan dengan suhu operasi enjin.

Berdasarkan ini, pemandu diberikan cadangan berikut:

Sediakan bekalan penyejuk dengan suhu 80 hingga 90 ° C.

Apabila suhu ambien menurun, lindungi jeriji radiator enjin daripada sejuk dengan penutup penebat khas.

Apabila beralih kepada petrol A-76, pelarasan sudut pencucuhan yang sepadan diperlukan.

Kerosakan yang paling kerap dalam enjin pembakaran dalaman ini sentiasa dianggap haus pramatang sesendal rod penyambung apabila kenderaan dikendalikan pada kelajuan tinggi. Ini adalah tumitnya yang dipanggil Achilles. Kelemahan ini membawa banyak masalah dan banyak masalah kepada pemandu.Masalahnya ialah di bahagian ini hanya satu lubang disediakan untuk laluan pelincir, yang tidak mencukupi untuk unit ini. Petua mekanik berpengalaman berfungsi sebagai penyelesaian yang berjaya. Mereka mencadangkan menggunakan sisipan yang dipinjam daripada ZIL-130. Potongan-potongan ini sesuai dengan saiz dan bukannya reka bentuk lama. Bahan untuk membuat sisipan dari ZIL 130 adalah aloi keluli dengan aluminium. Bahan ini sangat keras sehingga mustahil untuk menggerudi lubang tambahan untuk minyak enjin di rumah. Penyelesaian yang sangat baik ialah alur alur khas pada lapisan lembut atas logam. Hasil daripada alur 2 mm lebar dan 2 mm dalam, laluan pelincir telah bertambah baik dengan ketara.Petua: Untuk mengelakkan minyak daripada bocor melalui lubang pada batang penyambung, disyorkan untuk memasangkannya dengan bantuan cara yang telah diubahsuai. Sebagai contoh, sekeping kecil kerajang akan sesuai.Selepas alur tubul, penurunan ketara dalam tekanan minyak dalam sistem pelinciran dicatatkan, yang tidak membenarkan kenderaan dikendalikan pada kelajuan aci engkol yang meningkat (kurang daripada 70 km / j). Apa yang membantu? Enjin GAZ 52 menjadi tidak boleh mati sepenuhnya selepas kerja dijalankan untuk mengurangkan jarak antara gear dalam pam minyak, akibatnya tekanan dalam sistem pelinciran meningkat dengan ketara.Alur rod penyambung bukan satu-satunya inovasi yang boleh meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman.

Untuk meningkatkan tekanan dalam sistem pelinciran, parameter pam minyak juga diubah - dimensinya dinaikkan ketinggian, mengikuti contoh apa yang dipanggil "pam dua dek" yang digunakan dalam peralatan ketenteraan (dalam unit kuasa yang dipasang pada BTR-50). Reka bentuk pam dilengkapi dengan gear standard tambahan. Akibatnya, pam besar memberikan tekanan minyak enjin dalam sistem sekurang-kurangnya 6 atmosfera.

Untuk mengurangkan berat dan mengurangkan daya geseran omboh, panjangnya dikurangkan ("skirt" dipotong). Untuk ini, bukan omboh asli digunakan, tetapi dipinjam dari kereta Moskvich-412. Ini akan membantu mengurangkan tekanan pada jurnal aci engkol.

Faedah yang terhasil daripada pengurangan berat omboh:

operasi unit kuasa stabil;

kesan bunyi dikurangkan;

set revolusi pantas;

penggunaan bahan api berkurangan.

Menarik: Sesetengah mekanik berlatih memasang kepala silinder tanpa gasket biasa. Adalah diperhatikan bahawa jarak antara silinder adalah sangat kecil di sini. Pada selang masa yang singkat, gasket kepala silinder tidak menahan suhu ultra-tinggi 2000 ° C dan terbakar sepenuhnya. Daripada gasket, dicadangkan untuk menggunakan pes tahan haba khas.Nasihat: Sebagai tambahan kepada peningkatan yang disenaraikan, tuan menasihatkan menukar gred mineral minyak motor yang disyorkan kepada sintetik berkualiti tinggi dalam sistem pelinciran enjin GAZ 52.Selepas peningkatan mudah sedemikian, masalah utama enjin GAZ 52 hilang sepenuhnya. Kini dia tidak takut operasi harian pada kelajuan aci engkol maksimum dalam sebarang keadaan:

Haba, fros, lompatan tajam dalam suhu ambien.

Permukaan jalan adalah pelbagai kualiti (dari asfalt licin lebuh raya kepada jalan desa pecah).

Memandu di permukaan yang rata, serta di jalan raya dengan penurunan dan pendakian yang tajam.

Penting: Maklumat yang disiarkan di bahagian sebelumnya mengandungi data berdasarkan cadangan pemilik kereta berpengalaman yang mempercepatkan enjin GAZ 52.Kelebihan utama enjin GAZ 52:

kesederhanaan reka bentuk;

kos yang agak rendah;

kebolehpercayaan;

hayat perkhidmatan yang panjang (lebih daripada 200,000 km);

kekurangan peranti kompleks, seperti rantai, rod, penegang, peredam, pengimbang, penggelek, dsb.

Dengan kotak gear dan klac di bahagian membujur:1. Pam petrol; 2. Injap radiator; 3. Mekanisme klac; 4. Perumah kotak gear; 5. Gas utama; 6. Pandu untuk mengalirkan penyejuk; 7. Karburator K-126I; 8. Penapis pembersih udara.Keratan rentas enjin GAZ 52:1. Palam longkang; 2. Penerima minyak; 3. Carter; 4. Pengudaraan; 5. Pam minyak; 6. Peranti pemanasan; 7. Gegelung sistem pencucuhan; 8. Penapis kasar.Unit kuasa dipasang pada rangka kenderaan. Pengancing dilakukan dalam 4 mata di lokasi pad sokongan khas yang diperbuat daripada getah dengan sisipan pengukuhan logam tervulkan. Kaki perumah motor dipasang dengan selamat pada penyokong.Apabila memasang perumah motor, perkara berikut digunakan:

bolt khas;

kurungan;

lengan pengatur jarak;

batang logam;

kacang;

pencuci;

pad getah dengan ketebalan yang sama, dsb.

Jurang antara kaki perumah motor dan penyokong dihapuskan dengan mengetatkan sambungan berulir dengan selamat.Kompleks kerja-kerja penyelenggaraan enjin GAZ 52 termasuk perkara berikut:

Memeriksa kebolehpercayaan dan mengetatkan pengikat unit kerja dan bahagian.

Membongkar dan menyiram elemen penapis tangki bahan api.

Pastikan terdapat perjalanan percuma pedal klac bersamaan dengan 34 - 45 mm.

Memeriksa dan mengetatkan semula bolt yang menahan pemasangan enjin pada kusyen sokongan.

Pemeriksaan visual penyejuk minyak, hos, paip untuk kemungkinan kebocoran.

Memeriksa ketat sambungan unsur-unsur sistem bekalan kuasa.

Membilas penapis pam bahan api tekanan tinggi.

Mengganti minyak enjin dalam enjin GAZ 52.

Pembersihan perumah penapis untuk penulenan minyak kasar dan halus, penggantian elemen penapis.

Memeriksa keadaan tiub pengudaraan kotak engkol unit kuasa.

Memeriksa pengetatan pelekap kepala silinder (operasi ini dijalankan apabila perumah enjin telah disejukkan sepenuhnya).

Minyak enjin dalam enjin GAZ 52 mesti ditukar selepas jarak perjalanan, sama dengan 5 - 7,000 kilometer. Selang antara operasi ini berubah ke arah menurun / meningkat, bergantung pada keterukan keadaan operasi kenderaan. Jumlah yang mencukupi untuk menggantikan pelincir dalam enjin GAZ 52 berkisar antara 7 hingga 8 liter.Senarai jenama minyak enjin yang disyorkan untuk enjin GAZ 52:

minyak motor mineral pelbagai gred AS-8 (M-8B);

separa sintetik Lukoil, Gazpromneft.

Disebabkan oleh kenaikan harga petrol, pemasangan LPG semakin popular di kalangan banyak pemilik kereta. Pasaran kereta menawarkan pelbagai konfigurasi peralatan gas untuk enjin karburetor, LPG generasi pertama atau kedua paling sesuai. Sekiranya pemandu mempunyai kemahiran untuk melakukan kerja pembaikan dengan tangannya sendiri, pemasangan peralatan gas di dalam kereta yang dilengkapi dengan unit kuasa GAZ 52 tidak akan menyebabkan sebarang masalah khusus.Hos bekalan gas disambungkan ke enjin pembakaran dalaman berkarburet melalui penyesuai khas. Oleh kerana tekanan rendah dalam manifold ICE, gas cecair memasuki meter karburetor.Peralatan gas terdiri daripada komponen berikut:

Bekas gas (silinder).

hos.

Penapis.

Multivalve.

Injap.

Pengurang.

Pengadun.

Dispenser.

Tukar.

Injap petrol.

Untuk enjin GAZ 52, campuran propana-butana atau metana paling kerap digunakan sebagai bahan api gas. Lokasi yang paling biasa untuk silinder silinder adalah di luar, di bawah bahagian bawah kenderaan. Bergantung pada gas yang dipilih, silinder berbeza dalam isipadu dan konfigurasi umum. Campuran propana-butana diisi dalam bekas dengan isipadu 45 - 50 liter, tekanan gas di dalamnya ialah 15 atmosfera.Metana diisi ke dalam bekas semua logam yang boleh menahan tekanan 150-200 atm.Penting: Apabila mengisi minyak dengan gas cecair, silinder diisi hingga 80% daripada isipadunya. Ini adalah atas sebab keselamatan.Alat ganti untuk pemuat auto Lviv AP-40814, 4014, 4045 dengan enjin GAZ-52. Alat ganti untuk pemuat LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev dengan diesel D-243. Alat ganti untuk trak angkat AP-40811, 40816 dengan enjin pembakaran dalaman D-144.Omboh enjin GAZ-51, GAZ-52 pemuat Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 diperbuat daripada aloi aluminium yang dirawat haba. Bahagian bawah omboh rata, skirtnya bujur, diperoleh dengan mengisar omboh pada salinan. Paksi utama bujur terletak dalam satah berserenjang dengan paksi pin omboh, iaitu dalam satah daya sisian yang bertindak pada omboh. Ovaliti ialah 0.29 + 0.05 mm.Untuk menjadikan skirt omboh kenyal, slot berbentuk U dibuat di dalamnya. Bentuk bujur dan slot berbentuk U memungkinkan untuk memilih omboh GAZ-51, GAZ-52 ke silinder dengan kelegaan minimum ke arah daya sisi yang bertindak pada omboh (berserenjang dengan paksi pin omboh) dan kelegaan yang jauh lebih besar dalam arah yang tidak ada daya sisi (selari dengan pin omboh paksi).Ini mengurangkan operasi bising omboh apabila enjin sejuk, dan juga menghapuskan kemungkinan lecet omboh apabila enjin berjalan pada beban penuh.Yang terakhir ini dijelaskan oleh fakta bahawa apabila omboh GAZ-51, GAZ-52 dipanaskan, disebabkan oleh bentuk bujur skirt dan slot berbentuk U, pengembangan skirt omboh dalam arah jejari yang berbeza tidak sama. : sepanjang paksi pin omboh, omboh mengembang lebih daripada arah yang berserenjang dengan paksi pin omboh.Akibatnya, skirt omboh selepas pemanasan menjadi hampir silinder, dan saiz jurang antaranya dan silinder dalam arah jejari yang berbeza diratakan.Pada kepala omboh GAZ-51, GAZ-52, lima alur anulus dimesin: yang atas adalah yang paling sempit - untuk mengurangkan pemindahan haba dari bahagian bawah omboh ke cincin mampatan atas dan, dengan itu, untuk mengurangkan rejim suhu cincin ini; cincin mampatan dipasang di alur kedua dan ketiga, cincin pengikis minyak di dua bahagian bawah.Dalam alur untuk gelang pengikis minyak, lubang digerudi melalui mana minyak yang dikeluarkan oleh gelang pengikis minyak dari lubang silinder dialihkan ke dalam rongga omboh dan dari sana.
- ke dalam kotak engkol.Penyumbatan atau penyumbatan lubang-lubang ini dengan karbon atau deposit tertinggal membawa kepada peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak, kerana dalam kes ini sejumlah besar ia menembusi
ke dalam ruang di atas omboh dan terbakar di dalamnya.Di bahagian tengah omboh GAZ-51, GAZ-52 trak forklift Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 terdapat dua bos dengan lubang untuk pin omboh. Alur anular (satu dalam setiap bos) dimesin di dalam bos di hujung luar, bertujuan untuk pemasangan cincin penahan di dalamnya.Diameter lubang pin omboh dalam lubang omboh ialah 22 mm.Di bawah lug di dalam omboh terdapat dua lug untuk melaraskan omboh mengikut berat. Berat omboh standard 450 ± 2 g.Untuk menambah baik larian masuk ke silinder, omboh GAZ-51, GAZ-52 tertakluk kepada tinning sentuhan selepas pemesinan akhir. Ketebalan separuh lapisan ialah 0.004-0.006 mm.Omboh dipasang di dalam enjin supaya slot berbentuk U pada skirt menghadap ke arah yang bertentangan dengan injap.Cincin omboh enjin GAZ-51, GAZ-52 Terdapat empat gelang omboh: dua gelang mampatan dan dua gelang pengikis minyak. Semua cincin terletak di atas pin omboh.Setiap cincin diperbuat daripada tuangan besi tuang bukan bulat individu, yang menyediakan struktur besi tuang yang berbutir halus dan tahan haus, dan bentuknya yang tidak bulat - taburan tekanan gelang yang tidak sekata pada dinding silinder (dengan peningkatan beransur-ansur dalam tekanan pada kunci). Semua cincin mempunyai kunci lurus.Ketinggian rendah gelang mampatan GAZ-51, GAZ-52 dan keanjalannya yang tinggi, serta pengagihan tekanan yang tidak sekata pada dinding silinder, memastikan keketatan gelang yang baik apabila enjin berjalan pada semua putaran aci engkol.Disebabkan fakta bahawa cincin mampatan atas berfungsi dalam keadaan yang lebih teruk dan oleh itu haus lebih cepat daripada gelang yang lain, permukaan silinder luarnya tertakluk kepada penyaduran kromium berliang, yang meningkatkan rintangan haus cincin sebanyak 3-4 kali. .Jumlah ketebalan lapisan kromium ialah 0.10-0.15 mm, ketebalan kromium berliang ialah 0.04-0.06 mm. Hasil daripada penyaduran krom berliang bagi gelang mampatan atas, rintangan haus bagi tiga gelang omboh dan silinder yang lain juga sedikit meningkat. Oleh itu, hayat cincin sebelum menggantikannya dengan yang baru meningkat dengan ketara.Permukaan silinder luar gelang mampatan kedua dan kedua-dua gelang omboh pengikis minyak GAZ-51, GAZ-52 tertakluk kepada
tinning elektrolitik. Ketebalan lapisan salutan ialah 0.005—0.010 mm.Cincin omboh mesti melakukan tiga fungsi serentak:- pastikan kekejangan silinder (jangan biarkan gas dari silinder masuk ke dalam kotak engkol);- edarkan filem minyak ke atas cermin silinder dan elakkan minyak daripada memasuki ruang pembakaran;- memindahkan haba dari kepala omboh ke dinding silinder.Gelang boleh melaksanakan fungsi ini hanya apabila ia muat rapat sepanjang lilitannya ke cermin silinder dan mengenakan tekanan tertentu padanya.Kehilangan keanjalan oleh gelang dan penyumbatan sipes dalam gelang pengikis minyak dengan mendapan karbon atau mendapan resin membawa kepada peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak dan penurunan kuasa enjin. Kemerosotan kekencangan cincin dikesan apabila enjin dihidupkan oleh peningkatan laluan gas ke dalam kotak engkol.Gas bocor dan peningkatan penggunaan minyak adalah tanda haus pada gelang omboh dan sebab penggantiannya.Pin omboh GAZ-51, GAZ-52 Pin omboh enjin GAZ-51, GAZ-52 pemuat Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 jenis terapung, berongga. Ia diperbuat daripada keluli gred 45. Permukaan luar jari-jari dikeraskan oleh arus frekuensi tinggi hingga kedalaman 1-1.5 mm hingga kekerasan HRc = 58-65.Diameter luar pin omboh ialah 22 mm, diameter dalam ialah 14.8 mm, dan panjangnya ialah 70 ± 0.1 mm.Pin omboh, yang dipegang oleh dua gelang penahan hanya terhadap pergerakan paksi, semasa operasi enjin mempunyai keupayaan untuk berputar dengan bebas di bos omboh dan di kepala rod penyambung atas; oleh itu, pin omboh hanya haus sedikit dan sekata pada keseluruhan panjangnya.Untuk mengelakkan ketukan jari omboh GAZ-51, GAZ-52, yang merasakan beban dinamik yang besar semasa operasi, ia dipadankan dengan omboh dan rod penyambung dengan kelegaan minimum yang diperlukan untuk memastikan pelinciran normal.Dalam kes ini, adalah diambil kira bahawa kelegaan antara omboh dan pin semasa operasi (iaitu, apabila dipanaskan) meningkat disebabkan oleh pekali pengembangan aloi aluminium yang lebih besar (dari mana omboh dibuat) berbanding keluli ( dari mana pin dibuat).Oleh itu, diameter lubang untuk pin omboh enjin GAZ-51, GAZ-52 dalam omboh dibuat agak lebih kecil daripada diameter pin itu sendiri. Oleh itu, pada suhu bilik biasa, jari duduk di dalam omboh bukan dengan celah, tetapi dengan sedikit gangguan, yang hilang apabila omboh menjadi panas (dalam keadaan berfungsi) dan celah muncul sebaliknya.Gelang penahan pin omboh enjin yang dikeluarkan sebelum 1955 diperbuat daripada pita keluli. Namun, berhubung dengan. kebolehpercayaan kerja mereka yang tidak mencukupi (pecah berhampiran telinga, menolak keluar dari alur oleh pin omboh), yang membawa kepada penyitaan cermin silinder, kilang itu sejak tahun 1955 beralih kepada pembuatan cincin penahan wayar dengan antena sedikit bengkok ke sebelah.Gelang ini mempunyai kesesuaian yang lebih dalam dan oleh itu lebih selamat dalam alur omboh daripada gelang rata. Pasangkannya di dalam alur supaya antena yang bengkok menghadap ke luar.Wayar dan gelang penahan rata tidak boleh ditukar ganti.Batang penyambung GAZ-51, GAZ-52 Batang penyambung enjin GAZ-51, GAZ-52 dari pemuat auto Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 adalah keluli, palsu, bahagian I. Kepala rod penyambung bawah adalah tidak simetri berkenaan dengan rod rod penyambung dan kepala rod penyambung atas (diimbangi sebanyak 3 mm). Bahu pendek kepala bawah rod penyambung silinder pertama, ketiga dan kelima diarahkan ke hujung hadapan blok, dan silinder kedua, keempat dan keenam diarahkan ke belakang.1. Batang penyambung enjin GAZ-51, GAZ-52a - untuk silinder pertama, ketiga dan kelima; b - untuk silinder kedua, keempat dan keenam.Penutup kepala bawah dilekatkan pada rod penyambung GAZ-51, GAZ-52 dengan dua bolt tanah dengan nat, setiap cotter disematkan secara berasingan. Satah penyambung penutup dan rod penyambung berjalan sepanjang diameter lubang untuk sesendal (berserenjang dengan paksi rod penyambung).Kedudukan relatif tepat bagi penutup dan rod penyambung dipastikan oleh bahagian silinder tanah bagi bolt rod penyambung, yang mempunyai muat gelongsor pada lubang pada penutup dan rod penyambung.Lubang untuk sesendal di bahagian bawah kepala rod penyambung dimesin bersama dengan penutup. Oleh itu, untuk mengelakkan pelanggaran ketepatan lubang yang dicapai untuk sisipan, susun semula
penutup dari satu batang penyambung ke yang lain tidak dibenarkan.Untuk mengecualikan kemungkinan pemasangan salah GAZ-51, GAZ-52 rod penyambung dengan penutup semasa pembaikan enjin, nombor yang sepadan dengan nombor silinder dicap pada kepala bawah setiap batang penyambung dan pada penutupnya semasa memasang enjin di kilang .Semasa memasang, pastikan nombor yang ditunjukkan pada penutup dan pada kepala rod penyambung adalah sama dan terletak pada bahagian yang sama.Jika rod penyambung baharu dipasang pada enjin semasa pembaikan, nombor yang sepadan hendaklah diletakkan pada rod penyambung dan penutup sebelum menanggalkan penutup. Ini akan menghapuskan kemungkinan ralat semasa pemasangan rod penyambung berikutnya.Dengan kedudukan relatif penutup dan rod penyambung yang betul, soket di dalamnya untuk tonjolan penetapan pelapik terletak di satu sisi (pada sambungan yang sama).Kepala bawah batang penyambung GAZ-51, GAZ-52 dilengkapi dengan sisipan keluli-babbit yang boleh ditukar berdinding nipis.Sendal berdinding nipis (tebal 1 mm) yang digulung daripada gred gangsa timah OTsS 4-4-2.5 ditekan ke bahagian atas kepala rod penyambung. Selepas menekan masuk, lengan digunakan untuk
diameter 22+ mm.Untuk melincirkan pin omboh, terdapat potongan di bahagian atas kepala rod penyambung, dan lubang bulat pada lengan yang bertepatan dengannya.Pada titik peralihan kepala bawah ke rod, lubang dengan diameter 1.5 mm dibuat, di mana, sekali untuk setiap putaran aci engkol (apabila lubang itu bertepatan dengan saluran minyak dalam aci engkol), jet minyak tercampak keluar, melincirkan dinding silinder.Rod penyambung yang telah siap, dipasang dengan penutup, dilaraskan mengikut berat kilang untuk memastikan keseimbangan enjin. Jumlah berat rod penyambung dan pengagihan berat antara kepalanya dilaraskan dengan memotong sebahagian bos pada kepala atas dan lug pada penutup kepala bawah. Ketepatan pemasangan kedua-dua kepala ± 2 g.Semua rod penyambung GAZ-51, GAZ-52 dibahagikan mengikut berat kepada empat kumpulan berikut:Berat kepala bawah (g) Berat kepala atas (g) Warna penandaPenandaan warna kumpulan berat digunakan pada permukaan potongan penutup kepala batang penyambung yang lebih rendah.GAZ-51, GAZ-52 rod penyambung hanya satu kumpulan berat dipasang dalam satu enjin. Perbezaan dalam berat rod penyambung satu enjin tidak boleh melebihi 8 g, dan perbezaan berat kit, yang terdiri daripada rod penyambung, dipasang dengan omboh, pin dan cincin - 14 g. Ini mesti diingat apabila menggantikan rod penyambung semasa pembaikan enjin.Omboh dan rod penyambung 52-1004 (pemuat automatik AP-4014, 40814, 4045, 4043) Omboh dan pemasangan rod penyambung silinder pertama, ketiga dan kelima 52-1004010-A2Omboh dan pemasangan rod penyambung silinder kedua, keempat dan keenam 52-1004011-A21 - Pemasangan omboh saiz nominal VK52-1004014-APemasangan omboh O82.50 mm VK52-1004014-EP1Pemasangan omboh O83.00 mm VK52-1004014-LR12 - Pemasangan omboh O83.50 mm VK52-1004014-NR1Pemasangan omboh O84.00 mm VK52-1004014-PR14 - Pin omboh 11-6135-A25 - Gelang penahan 12-1004022-B6 - Pemasangan rod penyambung silinder pertama, ketiga dan kelima 51-1004045-01Assy rod penyambung silinder kedua, keempat dan keenam 51-1004046-017 - Sesendal rod penyambung 12-1004052-A7 - Sesendal rod penyambung 12-1004052-A8 - Bolt rod penyambung 13-1004062-B10 - Nat kunci 292759-P

Video (klik untuk bermain).

Alat ganti dihantar ke pemuat Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 ke semua bandar di Rusia: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Braytsk, Irkutsk, Omsk Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, St. Petersburg, Belgorod, Orel, Kazan, Rostov-on-Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar, Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Ulyanovsk Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, dll.