Cummins 2 8 Pembaikan muncung DIY

Secara terperinci: Cummins 2 8 Pembaikan muncung DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Enjin siri cummins, dan khususnya cummins isf 2.8, kini dipasang pada kereta seperti Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable dan merupakan enjin diesel yang sangat baik. Blok silinder dituang dari besi tuang, pelapik silinder dikisar ke dalam blok. Terima kasih kepada pengilangan, kekuatan blok yang ketara dan penjimatan bahan dicapai. Apabila pelapik haus, maka semasa baik pulih besar, ia boleh diganti dengan mudah atau ia boleh diasah kepada saiz pembaikan pertama.

Kepala blok dibuat dalam satu bahagian, dengan empat injap setiap silinder. Injap digerakkan melalui lengan goyang dari aci sesondol. Muncung enjin cummins isf 2.8 terletak dengan jelas di tengah-tengah silinder... Semua injap diperbuat daripada bahan tahan suhu tinggi dan batang injap bersalut krom untuk mengelakkan pemarkahan dan kerepek. Jika anda perlu membeli keseluruhan set, kerana injap tidak boleh ditukar ganti. Aci engkol enjin cummins isf 2.8 diperbuat daripada besi tuang kelabu, takal dengan aci adalah satu bahagian. Aci sesondol digerakkan oleh rantai dan dijalankan melalui gear perantaraan. Pemacu rantai enjin cummins isf 2.8, walaupun ia menambah sedikit bunyi, agak boleh diterima untuk sebuah trak.

Nah, setelah mengetahui peranti minimum enjin cummins isf 2.8, anda boleh pergi ke salah satu soalan utama: bagaimana penyuntik dibersihkan. Dan kami berminat dengan cara melakukannya sendiri, contohnya, dalam perjalanan yang jauh atau apabila selalunya tidak kos efektif untuk menghubungi perkhidmatan tersebut. Sebagai contoh, apabila GAZelle mengambil bahagian dalam perniagaan kecil, dan pemandunya cukup "berguna" untuk tidak pergi ke perkhidmatan itu.

Video (klik untuk bermain).

Gejala pertama untuk mula berfikir tentang membersihkan penyuntik boleh menjadi kereta yang berkedut apabila pedal pemecut ditekan secara mendadak, menurun apabila menaikkan kelajuan, dan jika udara lembap, maka kereta itu tidak memandu sama sekali.

Di stesen servis, muncung dibersihkan menggunakan peralatan khas - ultrasound. Selepas melawat perkhidmatan dan menjalankan pembersihan, kecekapan sistem bekalan kuasa dipulihkan hampir sepenuhnya, iaitu, campuran bahan api lebih baik diagihkan ke atas silinder dan disembur dengan lebih baik. Kami akan memberi perhatian kepada kaedah pembersihan diri muncung, kami akan mempunyai dua daripadanya. Kami memerlukan perkara ini:

Kit pembersihan penyuntik dan karburetor.
Pengedap getah khas.

Membersihkan penyuntik enjin cummins isf 2.8

Sekarang mari kita mulakan menghuraikan. Mula-mula, keluarkan laras dengan paip pengatur kelajuan melahu (IAC) dengan berhati-hati, kemudian cabut wayar daripada penyuntik dan tanggalkan klipnya. Kini anda perlu berhati-hati mengeluarkan bar muncung, semuanya mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak memecahkan apa-apa. Selepas mengeluarkan muncung dari tempat duduknya, anda perlu merendamnya dalam beberapa bekas yang tidak diperlukan dalam cecair untuk pembersih penyuntik. Semasa penyuntik enjin cummins isf 2.8 "dimatikan", kami akan menyediakan alat berikut: pam kaki dengan tolok tekanan dan penumpuk. Selain itu, untuk tidak membuang masa, anda boleh membersihkan IAC dengan pembersih karburetor. Seterusnya, kami mengeluarkan deposit karbon dengan jarum, kami mesti membersihkan segala-galanya di sekeliling muncung. Untuk membersihkan muncung sepenuhnya kita perlu menyiramnya. Untuk melakukan ini, kami mengeluarkan hos dari pam dan mengisinya dengan pembersih, kemudian kami menyambungkan hos ke muncung dan menggunakan voltan padanya. Kami mengulangi dengan setiap muncung, selepas itu kami meletakkan semuanya kembali. Kaedah kedua lebih lama, tetapi lebih murah. Kami melakukan segala-galanya dengan cara yang sama, tetapi perlu menuangkan pembersih karburetor ke dalam hos dari pam, dan kami mengeluarkan deposit karbon luaran dengan kain yang dibasahkan dengan pembersih yang sama.Mendapan karbon perlahan-lahan akan larut. Itulah sebabnya kaedah ini lebih panjang. Seterusnya, letakkan muncung di tempatnya dengan cara yang sama.

Sistem bahan api menggunakan penyuntik elektro-hidraulik, yang dikawal oleh modul kawalan elektronik. Bahan api tekanan tinggi dibekalkan kepada penyuntik dari rel.

Injap solenoid yang terletak di bahagian atas penyuntik mengaktifkan jarum yang menghantar jumlah bahan api yang diperlukan melalui muncung ke setiap silinder.

Suntikan bahan api berbilang dijalankan oleh arahan modul elektronik (ECM), yang mengawal operasi injap solenoid penyuntik. Jurang dalam bukaan muncung muncung terlalu kecil dan sebarang serpihan yang memasukinya akan menyumbat muncung. Oleh itu, adalah penting untuk menanggalkan kotoran di sekeliling semua kelengkapan dalam sistem bahan api sebelum diservis.

Pemasangan talian bahan api tekanan tinggi mempunyai penapis berlubang yang menghancurkan zarah kotoran kecil yang memasuki sistem bahan api. Ia menggunakan turun naik frekuensi tinggi dalam tekanan bahan api untuk memecahkan kebanyakan zarah kepada saiz yang sepadan dengan kawasan aliran penyuntik.

Semua penyuntik disambungkan ke talian pemulangan bahan api tekanan rendah biasa. Semua bahan api yang berlebihan daripada penyuntik, rel, dan pam bahan api dikembalikan ke tangki bahan api melalui saluran bahan api tekanan rendah. Injap sehala tekanan rendah dipasang di talian tekanan rendah, yang menghalang bahan api daripada kembali ke penyuntik di sepanjang litar ini. Talian longkang disediakan dengan kelengkapan jenis tolak dengan klip lynch pada setiap muncung.

Jika penyuntik rosak atau sebahagiannya rosak, enjin akan berjalan tidak stabil, menggunakan lebih banyak bahan api, dan enjin akan "gegar". Kebocoran bahan api melalui saluran saliran, akibat kerosakan mana-mana penyuntik, boleh diperiksa seperti berikut:

Putuskan sambungan saluran saliran bahan api daripada setiap penyuntik

Tekan pada selak yang membetulkan kesatuan paip longkang

Putuskan sambungan talian balik dari muncung

Kami menyambungkan hos saliran berasingan yang disertakan dalam kit ujian kebocoran muncung (nombor katalog 4918899). Jika kit ini tidak tersedia, hos bersaiz yang sesuai boleh digunakan.

Kami menurunkan keempat-empat hos ke dalam bekas pengukur yang berasingan.

Kami menghidupkan enjin dan mengukur jumlah bahan api yang dikumpul seminit. Kami membandingkan keputusan untuk setiap penyuntik.

Penggunaan bahan api maksimum untuk setiap penyuntik hendaklah 20 ml / min.

Jangan keluarkan penyuntik tanpa perlu!

Putuskan sambungan terminal negatif bateri

Kami membersihkan kawasan di mana muncung terletak dengan udara termampat atau wap.

Tekan selak dan cabut blok pendawaian daripada penyuntik

Tekan pada kunci yang mengikat pemasangan paip longkang pada muncung

Putuskan sambungan saluran paip dari muncung

Tanggalkan nat yang menahan paip tekanan tinggi ke rel

Memegang pemasangan muncung daripada berpusing, buka skru nat yang menahan paip tekanan tinggi ke muncung

GAZelles pertama dengan enjin Cummins muncul di pasaran pada tahun 2010. Pada peringkat pertama, penampilan enjin diesel dan bukannya enjin petrol 406 yang biasa, pemandu bas mini mengambil permusuhan. Tetapi hari ini bahagian jualan GAZelles dengan enjin diesel adalah kira-kira 80% daripada jumlah jualan trak popular ini.

Sebab yang paling biasa untuk aduan daripada pemandu GAZelles dengan enjin diesel Cummins adalah masalah dengan peralatan bahan api, iaitu, kerosakan penyuntik Common Rail. Hari ini, enjin Cummins ISF 2.8 dipasang pada GAZelles diesel. Ini adalah enjin yang sangat dipercayai yang dihasilkan di seluruh dunia. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana enjin diesel Cummins ISF 2.8 yang lain, ia sensitif kepada sebarang kekotoran dalam bahan api. Paling berbahaya: air dan kotoran.Tidak semua pemilik teksi dan trak laluan tetap, selepas operasi jangka panjang enjin petrol, mempunyai kemahiran yang diperlukan untuk menyelenggara enjin diesel Common Rail dengan betul. Di samping itu, ramai usahawan individu yang bekerja di GAZelles laluan dan sebagai pengangkut barang persendirian tidak mempunyai garaj sendiri untuk melakukan penyelenggaraan dan memeriksa peralatan bahan api tepat pada masanya. Ini membawa kepada fakta bahawa muncung mereka gagal lebih awal daripada tarikh anggaran.

Kami kerap menerima GAZelles dengan penyuntik yang rosak untuk pembaikan, yang masih belum mencapai separuh daripada tarikh akhir. Kenapa ini terjadi? Pertama sekali, kerana pemilik GAZelle ini tidak memberikan perhatian yang secukupnya untuk menjaga kebersihan sistem bahan api. Terdapat tiga keperluan tanpa syarat yang mesti dipenuhi jika anda menjadi pemilik GAZelle diesel dengan enjin Cummins. Jika anda tidak mahu sentiasa membelanjakan wang untuk membaiki penyuntik dan peralatan bahan api GAZelle anda, biasakan diri anda dengan:

tukar penapis dan minyak sekurang-kurangnya sekali setiap 10,000 kilometer,
gunakan hanya penapis asal,
gunakan pemisah air tambahan,
mengisi minyak hanya di stesen minyak yang boleh dipercayai.

Malah tabiat yang tidak rumit akan membantu anda memanjangkan atomizer anda untuk tempoh yang lebih lama.

Jika GAZelle anda tiba-tiba mempunyai asap hitam pekat, atau enjin mula berfungsi dengan ketukan, dan kelajuan melahu menjadi terapung dan tidak stabil, maka terdapat kebarangkalian tinggi bahawa muncung GAZelle anda telah pun terjejas. Jangan putus asa, penyuntik Bosch yang dipasang pada enjin Cummins ini mempunyai kebolehselenggaraan yang sangat baik. Pusat auto kami mempunyai pengalaman yang luas dalam pembaikan penyuntik GAZelle.

Hari ini, kos pembaikan penyuntik GAZelle di syarikat kami adalah dari 5,500 rubel.

Ini jauh lebih rendah daripada kos membaiki penyuntik common rail trak lain. Di samping itu, ketersediaan stok alat ganti yang berterusan untuk pembaikan penyuntik GAZelle dengan enjin Cummins membolehkan kami melakukan pembaikan secepat mungkin. Kami amat memahami bahawa untuk perniagaan anda, setiap jam masa henti membawa kepada kehilangan pendapatan yang serius, jadi kami memberi perhatian yang besar kepada kelajuan pembaikan.

Kami amat menasihati anda, pada tanda pertama kerosakan pada sistem bahan api, untuk menghubungi perkhidmatan dan tidak mengendalikan kereta dengan penyuntik yang rosak. Perlu diingat bahawa penyuntik sedemikian boleh menyemburkan jumlah bahan api yang lebih besar ke dalam silinder, yang boleh menyebabkan enjin "berlari". Saya juga ingin memberi amaran kepada anda daripada cuba membaiki penyuntik GAZelle dengan tangan anda sendiri. Selalunya, ini hanya membawa kepada fakta bahawa selepas pembaikan anda perlu memesan muncung baru, yang jauh lebih mahal daripada harga yang kami tawarkan kepada anda untuk membayar pembaikan muncung berkualiti tinggi.

Selepas pembaikan, kami amat mengesyorkan supaya sistem bahan api dan tangki bahan api disiram dan periksa saluran bahan api untuk cip logam. Keperluan wajib ialah menggantikan penapis bahan api. Jika keperluan ini tidak dipenuhi, maka selepas beberapa minggu penyuntik anda mungkin gagal lagi, disebabkan oleh fakta bahawa kotoran yang tinggal dalam sistem bahan api telah sekali lagi menyebabkan kerosakan pada bahagian ketepatan.

Sila ambil perhatian bahawa jika pencukur logam ditemui di saluran bahan api, kos pembaikan sistem bahan api GAZelle dengan enjin Cummins 2.8 mungkin meningkat dengan ketara, kerana ini menunjukkan kerosakan pam suntikan, yang tidak boleh dibaiki. Itulah sebabnya kami menasihati anda untuk membaiki penyuntik pada peringkat terawal, sementara mereka operasi yang tidak betul dan kotoran dalam sistem bahan api tidak menyebabkan masalah enjin yang lebih serius.

Hari ini kami mendapatkan penyuntik Bosch palsu untuk enjin Cummins ISF 2.8 dan kami menjemput anda untuk melihat perbezaannya daripada produk asal.

Nombor muncung: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (lama) dan 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (baru)

Penyuntik asal untuk enjin ISF2.8 dijual dalam pembungkusan foton, Bosch dan Cummins. Muncung ini dihasilkan secara khusus di Jepun hari ini, kemudian ia pergi ke China dan dibungkus di sana, jadi kami segera malu dengan pembungkusan Bosch dengan tulisan "Made in Germany".

Kami membuka kotak dan melihat apa yang ada di dalamnya.

1. Perkara pertama yang segera jatuh pada mata kita ialah fon yang berbeza. Pada yang palsu, ia kusam dan tidak sejelas yang asal.

2. Seterusnya, kami melihat perbezaan yang ketara dalam ketebalan cincin tembaga. Pada palsu, ia lebih tebal.

Perbezaan dalam bahan badan muncung juga boleh dilihat di sini.

3. Tengok badan muncung semula. Dalam asal, ia bergaris, pada palsu ia hampir licin, ia boleh dilihat walaupun dalam foto. Asalnya diukir dengan kod.

4. Pada tiruan, tarikh terukir dengan samar-samar dan bukan di tempat asalnya. Perbezaan dalam bahan juga kelihatan.

5. Terdapat perbezaan walaupun pada stub. Terdapat kod pada topi asal, tiada apa-apa seperti itu pada palsu.

Penyuntik berketepatan tinggi memastikan prestasi enjin berkualiti tinggi. Muncung moden adalah pelbagai jenisnya.

Perbezaan mereka adalah disebabkan oleh jenis sistem bahan api yang digunakan dalam enjin diesel. Oleh itu, untuk memahami reka bentuk dan ciri pembaikan penyuntik, adalah perlu untuk memahami prinsip operasi sistem tertentu untuk membekalkan bahan api.

Tidak kira jenisnya, sistem bahan api melaksanakan tugas yang sama. Mana-mana sistem bahan api harus mencipta tekanan setinggi mungkin semasa suntikan bahan api.

Disebabkan oleh tekanan yang tinggi, sebahagian daripada bahan api diatomkan kepada pecahan kecil. Ini menggalakkan penyejatan yang cepat dan bercampur dengan udara, dan, akibatnya, meningkatkan kualiti campuran udara-bahan api yang terhasil.

Agar sistem bahan api dapat melaksanakan fungsinya dengan tepat, reka bentuknya sentiasa diperbaiki, kawalan elektronik sistem suntikan digunakan, dan pelbagai teknologi digunakan untuk memastikan suntikan bahan api yang optimum. Terdapat tiga jenis sistem bahan api yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman diesel:

sistem klasik menggunakan pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi);
sistem bahan api jenis bateri dengan saluran bahan api biasa (Common Rail);
sistem di mana muncung pam digunakan (Pumpe-Duse).

Enjin Cummins menggunakan pelbagai sistem penghantaran bahan api untuk menampung penyuntik yang berbeza. Walau bagaimanapun, setiap daripada mereka memenuhi keperluan antarabangsa untuk kebolehpercayaan dan keramahan alam sekitar. Di samping itu, penyuntik Cummins boleh dibaiki, yang mengurangkan kos pengendalian enjin. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan kaedah untuk menyelesaikan masalah dan membaiki penyuntik Kamens.

Bahan api yang tidak berkualiti boleh menyebabkan kehausan dan hakisan penyuntik. Di samping itu, sama seperti bahagian lain kereta yang berinteraksi dengan cecair hidraulik dan udara, penyuntik terdedah kepada kakisan.

Dalam kes ini, kegagalan muncung yang paling biasa ialah kegagalan pengabut. Selain itu, tertakluk kepada kehausan: nat muncung, badan muncung dan kulat, dan pengatur jarak. Haus ditunjukkan dalam kerosakan mekanikal dan ubah bentuk bahagian muncung, serta perubahan dalam dimensi linear bahagiannya.

Terdapat tanda-tanda luaran yang membolehkan anda menentukan keperluan untuk memeriksa keadaan penyuntik. Tanda-tanda sedemikian termasuk jurang dan longgar padan antara badan dan bahagian lain muncung, yang muncul akibat herotan linear atau haus nat pelekap pengabut.

Isipadu minyak enjin Kamens bergantung pada jenis enjin, bilangan silinder dan jenis kuali minyak. Jumlah minyak yang tidak mencukupi membawa kepada penurunan tekanan dan kemerosotan dalam prestasi sistem pelinciran.

Keistimewaan pemasangan mekanisme pengedaran gas enjin Kamins ialah semasa itu, bahagian yang diperbuat daripada keluli tahan panas digunakan, dan injap ekzos yang dipasang pada enjin diperbuat daripada aloi silikon krom. Butiran pemasangan enjin ada di sini.

Penggera lain ialah penurunan tekanan yang menyebabkan nebulizer terbuka. Dalam operasi biasa, sepanjang tempoh operasi muncung, tekanan pembukaan tidak boleh berkurangan lebih daripada 10% daripada nilai nominal yang ditetapkan oleh pengilang. Penurunan tekanan yang berlebihan boleh disebabkan oleh haus pada spring atau pada permukaan muncung.

Faktor yang membimbangkan ialah penghantaran bahan api yang berkurangan kepada pengabut dan suntikan yang tidak betul. Semua ini menjejaskan kualiti operasi enjin dan membawa kepada kehilangan kuasa atau peningkatan dalam kelegapan kerja.

Sebarang kebocoran dalaman daripada pemasangan atau penyuntik akan meningkatkan aliran bahan api melalui saluran balik.

Memeriksa kebocoran dengan silinder dimatikan secara bergilir tidak akan membantu untuk menentukan lokasi kebocoran, kerana ia terletak sebelum injap jarum penyuntik.

Memandangkan semua penyuntik menerima bahan api daripada saluran bahan api biasa, kerugian akan diagihkan sama rata pada semua silinder.

Terdapat beberapa operasi, individu untuk setiap model enjin, tertumpu pada mengasingkan aliran bahan api dan mengukur penggunaan bahan api yang datang daripada penyuntik.

Pemeriksaan awal

Selepas operasi persediaan telah dijalankan, anda boleh mula mengukur tahap penggunaan bahan api, tetapi pertama, ingat peraturan penting.

Jadi, kami mula menyemak dan pertama sekali kami menghidupkan enjin. Seterusnya, dayakan Ujian Kebocoran Bahan Api yang tersedia dengan Kit Diagnostik INSITE ™. Ia perlu menunggu sekurang-kurangnya satu minit untuk muncung memanaskan suhu operasi, kerana ini akan memberikan ukuran yang lebih tepat.

Pasang hos saliran ke dalam silinder bertingkat dan ukur jumlah bahan api yang mengalir keluar seminit.

Penarafan penggunaan bahan api dengan semakan INSITE ™ didayakan

4-silinder - tidak lebih daripada 200 ml,
6 silinder - tidak lebih daripada 300 ml

Penggunaan bahan api standard dalam mod melahu

4-silinder - tidak lebih daripada 120 ml,
6-silinder - tidak lebih daripada 180 ml.

Perlu diingat bahawa dalam mod ini, adalah mungkin untuk tidak mengesan kebocoran bahan api.

Jika penggunaan bahan api lebih tinggi daripada had yang ditentukan, masuk akal untuk menjalankan pemeriksaan dengan penebat penyuntik.

Setelah mengetahui bahawa masalah penggunaan bahan api yang berlebihan dalam penyuntik, mereka harus dikeluarkan dan diperiksa untuk kemungkinan operasi selanjutnya.

Membongkar muncung ialah operasi yang memerlukan ketepatan dan kemahiran. Dengan penjagaan khas, adalah perlu untuk membongkar semasa membaiki penyuntik pam Cummins, atau membaiki penyuntik Common Rail, kerana disebabkan kerumitan reka bentuknya, terdapat peningkatan risiko kerosakan.

Perlu diingatkan bahawa penyingkiran penyuntik harus dilakukan hanya jika kerosakan itu disahkan oleh prosedur diagnostik. Penyuntik hanya boleh dibongkar dengan penyalaan dimatikan selepas pembersihan awal semua sambungan sistem bahan api dengan berus kaku, bilas dan pengeringan dengan udara termampat.

Latihan: keluarkan saluran bahan api, pemasangan saluran bahan api, penutup lengan goyang dan goyang ekzos itu sendiri.

Menanggalkan penyuntik. Mula-mula, cabut pendawaian yang menuju ke injap solenoid, dan kemudian tanggalkan dua bolt pemegang penyuntik, dan kemudian pemegang itu sendiri. Ingat, pemegang penyuntik tidak boleh ditanggalkan pada semua model enjin. Gunakan penarik muncung khas, atau anda boleh menggunakan bar cungkil kecil untuk mencungkil muncung dengan bebibir tekanan.

Gunakan kain yang direndam dalam pelarut untuk membersihkan badan dan hujung muncung. Periksa hujung untuk kakisan atau deposit karbon. Periksa semua terminal injap solenoid untuk kerosakan.

Periksa hujung pemasangan talian bahan api dan salur masuk penyuntik untuk kerosakan.Jika terlalu panas berlaku semasa operasi penyuntik, maka bintik biru atau kuning gelap akan muncul di atasnya (bergantung pada suhu terlalu panas).

Periksa cincin O penyuntik untuk kerosakan dan ganti jika perlu.

Selepas pemeriksaan am, pembaikan pam penyuntik cummins dan, jika perlu, menggantikan bahagian yang rosak, kami meneruskan pemasangan.

Pertama sekali, pastikan lubang untuk muncung bersih dan hanya terdapat satu mesin basuh pengedap pada muncung itu sendiri. Pemegang muncung hendaklah menghadap ke lengan goyang dengan tepi bulat dan salur masuk muncung menghadap manifold.

Lumurkan gelang-O dengan minyak enjin dan selaraskan penyuntik pada kedudukan yang betul pada kepala silinder (salur masuk menghadap pemasangan saluran bahan api). Periksa sama ada muncung sesuai dengan lubang.

Jika muncung dipasang tanpa penutup pembungkusan injap solenoid, cuba elakkan menggunakan daya pada terminal, kerana ia boleh pecah jika tekanan dikenakan padanya semasa memasang muncung.

Tanpa mengetatkan bolt, pasangkan pemegang muncung. Periksa pemasangan saluran bahan api untuk mengesan gerinda atau ubah bentuk di sekeliling hujung pemasangan dan periksa penapis berlubang untuk menyumbat.

Jika semua tanda di atas ditemui, bahagian mesti diganti.

Pasang pemasangan talian bahan api supaya hujungnya muat ke dalam salur masuk penyuntik. Skru pada nat pemasangan talian bahan api tekanan tinggi dan ketatkan dengan longgar. Mula-mula, ketatkan bolt pemegang sama rata dan pastikan jurang antara muncung dan pemegang adalah sekata. Tetapi kemudian anda boleh mengetatkan nat yang sesuai.

Reka bentuk kotak engkol berbeza dalam pelbagai jenis enjin. Dalam motor ringan, ia adalah satu bahagian, tanpa sebarang sambungan berbolted atau dikimpal. Tetapi dalam enjin yang lebih besar, kotak engkol digunakan, diperbuat daripada tupang tuang, disambungkan dengan kimpalan, sauh dan jenis pengikat lain.

Enjin Cummins ISF 2.8 ialah enjin yang sangat baik untuk perniagaan bersaiz sederhana. Anda boleh mengkaji ciri-ciri enjin yang menjimatkan dan cekap dalam artikel ini.

Menggunakan sepana tork, sambungkan pendawaian ke injap dan ketatkan terminal dan pastikan bahawa semasa memasang wayar tidak bersentuhan dengan lengan rocker.

Operasi akhir: pasangkan rocker arm dan laraskan kelegaan injap ekzos, pasang penutup rocker arm, mulakan saluran bahan api enjin untuk memastikan tiada kebocoran.

Kesimpulannya, mesti dikatakan bahawa semua jenis penyelenggaraan dan pembaikan penyuntik Kamens harus dilakukan di pusat servis khusus. Ini disebabkan oleh keperluan yang tinggi untuk kebersihan dan ketepatan pelarasan penyuntik, serta kepentingan memadankan parameter penyuntik dengan keperluan pengeluar enjin.

Hanya selepas itu enjin diesel Cummins akan beroperasi mengikut parameter kilang untuk kebolehpercayaan, ketahanan dan ekonomi.

Dia menulis semuanya dengan betul, tetapi tidak menambah bahawa kod ini mesti ditulis ke dalam otak

Ya, tiada apa-apa yang dikaitkan di sana, mereka membawa muncung selepas pemulihan (harga kerja ialah $ 100, dan berapa kos yang baru?), Sediakannya, mulakan seperti jam dan memandu dengan sempurna.

Anda tidak sepatutnya berfikir begitu - air menghanguskan batu! Pada pusingan, tekanan ialah 1700 atmosfera! Sekiranya pembetulan bahan api yang salah, bahan api diesel akan menumbuk masuk ke dalam injap kerana risiko yang kecil

Apa yang saya fikirkan? Apakah maksud pemangkasan bahan api yang salah dan apakah kaitannya dengannya? Jika pembetulan bahan api tidak betul, enjin akan menjadi sosej sehingga ia tidak akan meninggalkan saya.

Saya tidak akan membantah, seseorang adalah makhluk yang sehingga dia melangkah pada garu, dia tidak akan faham bahawa mereka perlu diletakkan di atas tanah di sisi lain.

Saya bersetuju sepenuhnya. +100
dan ada juga yang tidak mengajar apa-apa 10 kali 🙂

dalam kod yang dibincangkan, pembetulan (penyimpangan kerja) penyuntik berbanding dengan yang ideal ditetapkan. Dan berdasarkan data ini, ECU menstabilkan enjin.
Dan kod ini dijana selepas pembaikan di pendirian syarikat Dalam kes ini, ia adalah BOSCH EPS815
Pribluda bernilai wang yang baik.

Untuk penyuntik Delphi ia adalah hartridge avm2-pc atau HARTRIDGE CRi-PC

Hakikat bahawa tiada raskolbasa pada kelajuan rendah dan beban (apabila ia berada di dalam kotak anda) tidak bermakna ia tidak hadir pada beban dengan kelajuan tinggi. Oleh kerana momen inersia yang tinggi pada kelajuan tinggi, sukar untuk mendengarnya mengikut telinga. mandatori selepas pembaikan daya), serta preskripsinya dalam ECU direka untuk mengimbangi sisihan kedua-dua dalam bekalan bahan api dan dalam fasa suntikan, dan untuk mod beban dan pukulan suntikan yang berbeza. Fasa mengalami paling teruk semasa sekat dan sisihan daripada nominal lebih ketara pada kelajuan tinggi

Saya bersetuju sepenuhnya. +100
dan ada juga yang tidak mengajar apa-apa 10 kali 🙂

Untuk penyuntik Delphi ia adalah hartridge avm2-pc atau HARTRIDGE CRi-PC

Sekiranya tidak perlu menguji pam suntikan, maka peranti sedemikian boleh digunakan - Rabotti Unitec<>

Jika tiada cara untuk menetapkan kod, ini pastinya tidak bagus. tetapi ECU selepas 500 km akan, dalam apa jua keadaan, membuat pembetulan pada operasi penyuntik itu sendiri, dan walaupun terdapat sedikit gegaran dalam motor, maka kemungkinan besar 95% ia akan hilang. Walaupun terdapat pilihan apabila sisihan penyuntik yang ditetapkan daripada yang dibaiki adalah sangat besar sehingga ECU tidak dapat menyesuaikan semula dengan kerja mereka. maka tugasan kod dan pendaftaran seterusnya dalam ECU menyelesaikan masalah.

Sekiranya tidak perlu menguji pam suntikan, maka peranti sedemikian boleh digunakan - Rabotti Unitec

bukan hakikat bahawa pendirian ini memberikan data pembetulan yang diperlukan.
Saya pasti faham bahawa dunia tidak diam, semuanya bergerak ke suatu tempat. Tetapi saya fikir tiada siapa yang tahu lebih baik daripada ibu bapa sendiri, bagaimana anaknya bekerja :).
Catatan telah disunting secara solo pada: 02 Jun 2013 - 16:55

Maxim76 03 Jul 2013

Sekiranya kedai pembaikan mempunyai peralatan yang baik, maka selepas pembaikan anda harus diberi kod baru untuk penyuntik.

Adakah ini bermakna telah membeli yang terpakai? penyuntik, anda boleh tersesat, dan enjin pembakaran dalam mungkin tidak berfungsi dengan betul jika penyuntik telah dibaiki dan tiada kod penyuntik selepas pembaikan?

Saya tidak tahu daripada sesiapa bagaimana, tetapi saya tidak pernah melihat penyuntik dengan kod yang sama.

Walaupun menukar satu penyuntik yang rosak dengan yang baru, dengan tiga enjin yang berfungsi lama, enjin mungkin tidak berfungsi dengan betul - terutamanya semasa melahu.

Tambah kod. pergi melalui prosedur penyesuaian dan anda akan gembira dalam masa 15-20 minit

apakah kod, jika yang lama dan berfungsi menuangkan 4 kiub semasa terbiar, semasa ia sesuai dengan pelan ujian, dan yang baru memberikan 2 dalam pengisian dan juga dalam toleransi, saya mempunyai kes sedemikian.

Sebab yang paling biasa untuk aduan daripada pemandu GAZelles dengan enjin diesel Cummins adalah masalah dengan peralatan bahan api, iaitu, kerosakan penyuntik Common Rail. Hari ini, enjin Cummins ISF 2.8 dipasang pada GAZelles diesel. Ini adalah enjin yang sangat dipercayai yang dihasilkan di seluruh dunia.Walau bagaimanapun, seperti mana-mana enjin diesel Cummins ISF 2.8 yang lain, ia sensitif kepada sebarang kekotoran dalam bahan api. Paling berbahaya: air dan kotoran. Tidak semua pemilik teksi dan trak laluan tetap, selepas operasi jangka panjang enjin petrol, mempunyai kemahiran yang diperlukan untuk menyelenggara enjin diesel Common Rail dengan betul. Di samping itu, ramai usahawan individu yang bekerja di GAZelles laluan dan sebagai pengangkut barang persendirian tidak mempunyai garaj sendiri untuk melakukan penyelenggaraan dan memeriksa peralatan bahan api tepat pada masanya. Ini membawa kepada fakta bahawa muncung mereka gagal lebih awal daripada tarikh anggaran.

tukar penapis dan minyak sekurang-kurangnya sekali setiap 10,000 kilometer.
gunakan penapis asal sahaja
gunakan pemisah air tambahan.
mengisi minyak hanya di stesen minyak yang boleh dipercayai.

Malah tabiat mudah ini akan membantu anda memanjangkan hayat penyuntik anda untuk tempoh yang lebih lama.

Kami amat menasihati anda untuk menghubungi perkhidmatan kami pada tanda pertama kerosakan pada sistem bahan api dan tidak mengendalikan kereta dengan penyuntik yang rosak. Perlu diingat bahawa penyuntik sedemikian boleh menyemburkan jumlah bahan api yang lebih besar ke dalam silinder, yang boleh menyebabkan enjin "berlari". Saya juga ingin memberi amaran kepada anda daripada cuba membaiki penyuntik GAZelle dengan tangan anda sendiri. Selalunya, ini hanya membawa kepada fakta bahawa selepas pembaikan anda perlu memesan penyuntik baru, yang jauh lebih mahal daripada harga yang kami tawarkan untuk membayar pembaikan penyuntik berkualiti tinggi.

Sila ambil perhatian bahawa jika pencukur logam ditemui dalam saluran bahan api, kos pembaikan sistem bahan api GAZelle dengan enjin Cummins 2.8 mungkin meningkat dengan ketara, kerana ini menunjukkan kerosakan pam suntikan, yang tidak boleh dibaiki. Itulah sebabnya kami menasihatkan anda untuk membaiki penyuntik pada peringkat paling awal, sehingga kerosakan dan kotoran dalam sistem bahan api menyebabkan masalah enjin yang lebih serius.

Bagaimana untuk mengeluarkan penyuntik CUMMINS ICE dalam dua minit

Cummins 2.8 keluarkan muncung masam.

Ia akan memberi tumpuan kepada kaedah pembersihan dan menggantikan penyuntik dalam enjin siri. Cummins ISF2.8, yang dilengkapi dengan kereta yang dihasilkan oleh pengeluar domestik "GAZ".

Blok silinder dibuang, dengan pelapik giling, yang meningkatkan kekuatan dengan ketara. Enjinnya adalah empat injap, injap diperbuat daripada keluli tahan panas, dengan batang bersalut krom dan tidak boleh ditukar ganti. Aci sesondol memacu injap dengan menggunakan lengan goyang. Pemacu rantai dengan pelaksanaan dari aci engkol melalui gear perantaraan. Takal aci engkol adalah satu keping.

Seperti yang anda ketahui di stesen servis, pembersihan dilakukan menggunakan ultrasound, bagaimanapun, pemilik kereta biasa tidak mungkin mempunyai peralatan sedemikian, yang akan kami analisis dalam kes sedemikian. Pertama, anda perlu mendiagnosis masalah. Tanda-tanda pencemaran penyuntik Gazelle-Business 5258744 ISF 2.8 ialah: kehilangan kuasa enjin, melahu tidak stabil, rupa letupan. Jika anda mendapati simptom ini, sediakan alat berikut:

• Cecair pembersih penyuntik dan karburetor.

• Gelang pengedap getah.

Mari kita mulakan dengan analisis. Langkah pertama ialah mengeluarkan penderia kelajuan melahu, kemudian cabut kabel kuasa dan klip penyuntik. Langkah seterusnya ialah mengeluarkan bar muncung. Seterusnya, anda perlu mengambil bekas yang tidak perlu dan rendam muncung dalam cecair untuk pembersih penyuntik. Ia adalah perlu untuk membiarkan muncung "masam", pada masa ini anda boleh membersihkan pengatur kelajuan terbiar dengan bantuan cecair pembersih karburetor dan menyediakan pam dengan tolok tekanan. Kemudian dengan jarum anda perlu membersihkan mendapan karbon di sekeliling muncung. Kami mula membilas: tuangkan pembersih ke dalam hos dari pam dan, sambungkan muncung, bilasnya. Kami ulangi untuk setiap muncung. Periksa penderia tekanan bahan api Cummins ISF 2.8

Terdapat juga kaedah kedua, ia akan mengambil masa yang lebih lama, tetapi ia akan keluar lebih murah. Kami melakukan semua tindakan yang sama, tetapi tuangkan pembersih karburetor ke dalam hos dari pam, dan keluarkan deposit karbon luaran dengan sekeping kain yang dibasahkan dengan pembersih. Kami mengumpul semula dengan cara yang sama.

Video (klik untuk bermain).

Simptomologi keperluan untuk menggantikan muncung muncung adalah sama seperti untuk pembersihan, jadi selepas membuka muncung, anda boleh segera memutuskan sama ada untuk menukar muncung dan pam bahan api Gazelle. Jadi, mari kita mulakan: sediakan tempat itu, lengkapkan diri kita dengan dua bekas bahan api diesel dan satu set kunci, anda boleh menggunakan yew atau pengapit untuk memasang. Mula-mula anda perlu menanggalkan nat kesatuan pada badan muncung. Kami mengoyakkan sedikit, dan kemudian membuka skru dengan tangan kami. Ia berlaku bahawa semburan itu melekat pada kacang, maka anda perlu berhati-hati mengetuknya dengan batang diameter yang sesuai. Kami meletakkan kacang dalam satu bekas, dan pada yang kedua kami membilas badan perantaraan, setelah mengeluarkannya sebelum ini. Selepas manipulasi ini, kami mengambil pengabut baru dan mula memasang semula. Memeriksa unit dos Cummins ISF 2.8. Kami mengeluarkan segala-galanya dari dulang supaya kotoran kekal di dalam bahan api. Kami meletakkan penyembur, ketatkan kacang, muncung dipasang pada ini. Pendirian digunakan untuk ujian, bagaimanapun, jika tiada pam, anda boleh menggunakan kaedah yang diterangkan di atas. Jika tekanan di bawah normal, kita periksa nat, jika semuanya normal, kita masukkan ke dalam kereta.

Nilaikan artikel:

Gred 3.1 yang mengundi: 65