Pembaikan DIY peralatan Kamaz

Memandangkan pemandu trak sering melakukan perjalanan yang jauh, mereka sering perlu melakukan pembaikan Kamaz dengan tangan mereka sendiri. Sudah tentu, dalam kebanyakan kes, kita tidak bercakap tentang pembaikan sepenuhnya - pemandu tidak boleh menyeret treler dengan alat ganti dengannya. Namun begitu, tugas pemandu adalah untuk mendiagnosis dengan betul dan mengambil langkah-langkah untuk kembali ke pangkalan dengan selamat atau memandu ke perkhidmatan kereta.

Walau bagaimanapun, cara utama untuk mencegah kerosakan adalah pencegahan. Lebih-lebih lagi, untuk kereta seperti Kamaz, pembaikan dan penyelenggaraan dijalankan dengan ketat mengikut cadangan kilang. Pengilang menyediakan tempoh awal operasi kenderaan baru - seribu kilometer. Dalam tempoh ini, adalah sangat penting untuk mengikuti semua cadangan pengeluar, khususnya, tidak melebihi kelajuan lima puluh kilometer sejam dan tidak memuatkan kereta lebih daripada 75 peratus daripada nilai nominal. Lebih-lebih lagi, setiap kereta baharu dilengkapi dengan set lengkap dokumen, termasuk manual pembaikan Kamaz.

Adalah jelas bahawa pembaikan terutamanya bertujuan untuk mencegah kerosakan yang lebih serius. Penggantian semua cecair kerja yang tepat pada masanya juga tergolong dalam langkah pencegahan jenis ini. Faham. bahawa pelincir dan penyejuk harus dipilih mengikut ketat dengan cadangan sedia ada pengeluar kereta.

Kebocoran dalam sistem penyejukan, kerosakan pada injap dan gasket tangki mesti dihapuskan tanpa gagal serta-merta selepas pengesanannya. Jika tidak, semua ini boleh membawa kepada pemusnahan peronggaan unit dan pam cecair.

Dan, katakan, pembaikan sendiri enjin Kamaz mungkin diperlukan jika penggera tekanan dalam sistem pelinciran menyala. Dalam kes ini, adalah tidak diingini untuk terus memandu sehingga kerosakan ditemui dan dihapuskan. Penggunaan mesin dengan saluran masuk yang bocor juga boleh menyebabkan kegagalan enjin pramatang.

Untuk mengelakkan keretakan pada kepala pengikat kepala silinder, adalah perlu untuk mengasingkan lubang berulir untuk bolt dengan pasti daripada kemasukan kotoran atau cecair. Ia amat penting untuk melakukan penebat sedemikian jika kerja dirancang untuk dilakukan untuk menggantikan kepala enjin.

Kadangkala pembaikan mungkin memerlukan kimpalan. Dalam kes ini, sangat penting untuk memeriksa pemutusan sambungan bateri. Juga, sentuhan positif mesti dikeluarkan dari penjana. Bagi wayar tanah mesin kimpalan, ia harus disambungkan dekat dengan kimpalan.

Seperti yang anda ketahui, pembaikan akan dilakukan kurang kerap jika kereta disediakan dengan keadaan operasi yang betul. Walau bagaimanapun, terdapat juga cadangan tentang cara berkelakuan dengan kereta yang rosak:

• jika kebocoran penyejuk berlaku semasa memandu, sistem penyejukan boleh diisi semula dengan air. Anda harus tahu bahawa langkah ini adalah sementara. Bahan penyejuk sedemikian boleh digunakan untuk memandu ke tempat pembaikan,
• jika mesin dialihkan di jalan raya dengan lumpur cecair, perlu menyiram permukaan radiator secara berkala dengan air di bawah tekanan. Ini akan mengelakkan prosedur seperti membaiki radiator trak. Untuk melakukan pembilasan sedemikian, teksi mesti dinaikkan. Pastikan pancutan air tidak mengenai generator,
• menunda kereta dengan enjin yang tidak berfungsi mesti termasuk operasi menanggalkan aci kipas. Ini akan membantu untuk menangguhkan pembaikan kotak gear KAMAZ, kerana jika tidak, anda akan disediakan dengan lecet pada galas gear aci sekunder dalam kotak gear.

Seperti yang telah disebutkan, kepentingan pemeriksaan pencegahan tidak boleh dipandang remeh. Sesungguhnya, terima kasih kepada ini, anda boleh mengelakkan manipulasi seperti pembaikan pam suntikan, dan anda juga boleh menginsuranskan diri anda terhadap kerosakan yang tidak menyenangkan semasa memandu.

Anda perlu melakukan pemeriksaan harian bahagian dan pemasangan utama. Pemeriksaan ini juga termasuk memeriksa tahap cecair kerja, serta beberapa manipulasi lain:

• menyemak status pemacu stereng,
• memeriksa operasi semua sistem brek,
• memeriksa keadaan roda dan tayar.

Untuk memastikan operasi bebas masalah semua unit, pemeriksaan berjadual dijalankan. Kekerapan mereka adalah dua kali setahun. Pemeriksaan sedemikian dipanggil penyelenggaraan bermusim dan bertujuan untuk menyediakan kenderaan masing-masing untuk digunakan pada musim sejuk dan musim panas.

Salah satu sistem utama mana-mana kereta moden, termasuk KAMAZ, ialah sistem pencucuhan (SZ). Dengan bantuannya, permulaan unit kuasa dan operasi selanjutnya enjin dalam mod optimum direalisasikan. Untuk maklumat lanjut tentang cara susunan operasi silinder, cara kunci pencucuhan KAMAZ berfungsi dan cara melaraskan pemasaan pencucuhan dengan tangan anda sendiri, baca artikel ini.

Sebelum memasang dan melaraskan pencucuhan dengan betul pada kereta KAMAZ 740 Euro 2 atau 3, pertimbangkan susunan operasi silinder:

Komponen utama SZ tersebut:

1. Elemen penapis.
2. Perintang tambahan SZ.
3. Penapis kondenser.
4. Unit pemula digunakan untuk menjana nadi voltan tinggi.
5. Peranti bergetar kecemasan.
6. Switchgear, yang lebih popular dipanggil "pengedar".
7. Palam, satu untuk setiap silinder.
8. gegelung.
9. Nod pensuisan transistor.
10. Suis atau kunci pencucuhan KAMAZ Euro 3.

Untuk melaraskan dan menala prestasi sistem dengan betul pada KAMAZ Euro 3, kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan ciri utama operasi kunci. Nod ini ialah peranti pensuisan yang digunakan untuk menghidupkan dan mematikan unit kuasa, serta keseluruhan rangkaian on-board kenderaan.

Dalam kenderaan KAMAZ Euro 3 atau 2, mekanisme ini melaksanakan fungsi berikut:

1. Dengan bantuannya, pengaktifan dan penyahaktifan rangkaian bot mesin ke bateri, serta ke unit penjana, dijalankan. Selain itu, rangkaian diputuskan dari bateri selepas memulakan unit kuasa, kerana selepas itu bekalan kuasa dibekalkan dari penjana.
2. Juga, terima kasih kepada kunci, SZ itu sendiri diaktifkan dan dinyahaktifkan, khususnya, litar motor arus rendah utamanya ke sumber voltan.
3. Kunci juga mengaktifkan sebentar unit pemula apabila memutar kekunci dan cuba menghidupkan unit kuasa.
4. Seperti yang anda ketahui, kunci itu sendiri mempunyai beberapa kedudukan semasa operasi. Pada kedudukan awal, semua peranti dan sistem dinyahdayakan, rangkaian on-board dinyahtenagakan.Dengan memutarkan kunci ke kedudukan I, anda boleh menghidupkan sistem audio kereta, optik dan beberapa mekanisme lain yang disambungkan ke pencucuhan apabila unit kuasa dimatikan. Kedudukan hujung digunakan secara langsung untuk menghidupkan enjin.
5. Selain itu, kunci boleh melakukan pilihan unit anti-kecurian, mengaktifkan mekanisme penguncian stereng apabila enjin dimatikan (pengarang video ialah saluran Teori ICE).

Bagaimana untuk menetapkan sudut pencucuhan dengan betul dalam kenderaan KAMAZ? Memandangkan enjin trak domestik sangat sensitif terhadap pelarasan kelegaan yang tidak betul, sudut yang ditetapkan harus ditetapkan dengan betul yang mungkin.

Jika tidak, unit kuasa tidak akan berfungsi dengan betul:

Cadangan dan arahan langkah demi langkah untuk menjalankan pembaikan KAMAZ untuk mencapai kecekapannya ditunjukkan dalam video di bawah (pengarang video itu ialah Petr Alekseevich Yurkov).

Anda boleh memuat turun filem, klip, episod, treler secara percuma dan anda tidak perlu melawati tapak Youtube itu sendiri.

Muat turun dan tonton lautan video yang tidak berkesudahan dalam kualiti tinggi. Semuanya percuma dan tanpa pendaftaran!

Amaran. Apabila mengendalikan kereta KAMAZ, peraturan berikut mesti dipatuhi.

1. Jangan sambungkan atau cabut penyambung palam dan terminal positif set penjanaan dengan enjin hidup dan bateri dihidupkan, dan juga jangan hidupkan enjin dengan terminal positif terputus sambungan daripada penjana.

2. Jangan semak kebolehservisan set penjanaan dengan memendekkan terminal "+", "B" dan "O" dengan pelompat ke "tanah" dan antara satu sama lain.

3. Jangan sambungkan output "Ш" pemegang berus, akses yang dibuka melalui tingkap dalam selongsong pemegang berus, dengan terminal "+" penjana, "B" pemegang berus. Ini membawa kepada kegagalan pengawal selia.

4. Jangan semak kebolehservisan litar elektrik dan wayar individu dengan megometer atau lampu pada voltan melebihi 36 V.

5. Untuk mengelakkan kerosakan pada unit penerus dan pengatur voltan apabila mengecas semula bateri daripada sumber luaran, adalah penting untuk memutuskan sambungan bateri daripada rangkaian kenderaan KAMAZ.

6. Bateri boleh dicas semula tidak boleh diputuskan menggunakan suis bateri semasa enjin hidup.

7. Sekiranya berlaku litar pintas dalam litar lampu isyarat penunjuk arah, operasi pemutus geganti PC 951-A boleh disambung semula hanya selepas litar pintas dalam litar luaran dihapuskan. Ia tidak boleh diterima untuk memasang geganti pengganggu jenis PC 951 dan bukannya geganti pencelah jenis PC 951-A.

8. Semasa mencuci kereta KAMAZ, lindungi penjana daripada kemasukan air ke dalamnya.

Penyelesaian masalah boleh dilakukan hanya selepas mengenal pasti litar yang rosak dengan tanda luar. Apabila menemui kerosakan, seseorang mesti dipandu oleh gambar rajah dan mematuhi urutan tertentu, bermula dengan memeriksa fius yang sesuai.

Apabila memeriksa fius kumpulan, pengguna dengan bekalan kuasa melalui fius mesti dihidupkan secara bergilir-gilir. Untuk menjimatkan masa, kegagalan litar harus dicari, termasuk pengguna yang beroperasi secara selari.

Apabila fius litar pintas dicetuskan, adalah perlu untuk memutuskan sambungan litar pengguna yang dilindungi oleh fius ini, mencari dan menghapuskan kerosakan yang menyebabkan litar pintas. Kemudian sama ada hidupkan fius PR 310 dan PR 3 dengan menekan butang sehingga satu klik muncul atau gantikan fius 11.3722. Dilarang menahan butang secara paksa dalam kedudukan hidup. Fius 13.3722 dihidupkan secara automatik selepas plat dwilogam telah sejuk.

Jika, selepas menghidupkan enjin, apabila ia beroperasi pada kelajuan purata aci engkol dengan bateri yang boleh diservis dan pengguna yang terputus sambungan, penjana tidak menjana arus pengecasan, periksa dan, jika perlu, laraskan ketegangan tali pinggang pemacu penjana.

Kegagalan dalam set penjana juga boleh disebabkan oleh kegagalan sentuhan elektrik dalam litar bekalan kuasa. Oleh itu, pertama sekali, adalah perlu untuk memastikan bahawa hubungan elektrik wayar di terminal penjana boleh dipercayai, dalam blok penyambung antara berkas wayar dan geganti pemutus penggulungan pengujaan penjana berada dalam keadaan baik; menggunakan lampu ujian, anda perlu menyemak sama ada terdapat arus dalam litar pengujaan.

Jika enjin gagal dihidupkan dengan pemula (selepas tiga percubaan), adalah perlu untuk memeriksa litar bekalan kuasa pemula, kebolehservisan sistem bekalan bahan api enjin, keadaan pengecasan dan kebolehservisan bateri.

Semasa operasi biasa kenderaan KAMAZ, bateri boleh dicas semula dicas secara automatik. Jika bateri dilepaskan secara beransur-ansur atau dicas berlebihan dan elektrolit mula "mendidih", anda perlu menyemak kebolehservisan set penjana.

Lokasi wayar atau kerosakan litar boleh ditentukan dengan memotongnya: sambungkan wayar tambahan dengan satu hujung ke terminal positif pengguna yang tidak beroperasi, dan yang kedua ke penyambung litar, bergerak ke arah sumber semasa; rosak akan menjadi bahagian selari dengan wayar tambahan disambungkan, jika pengguna akan bekerja pada masa yang sama. Jika dengan shunting -

Kemungkinan kerosakan talian kuasa seluruh bahagian litar, pengguna tidak berfungsi, adalah perlu untuk memeriksa kebolehpercayaan sambungannya ke "tanah".

Litar pintas ke tanah boleh dilakukan di tempat di mana wayar diikat dengan staples, di tepi logam tajam, serta berhampiran lug wayar yang tidak bertebat. Apabila fius bertiup, lokasi litar pintas mesti ditentukan dalam litar dari fius kepada pengguna.

Jika wayar rosak, ia harus disambung, berpusing dan kemudian memateri teras wayar, atau gantikan wayar dengan yang baru dari bahagian dan panjang yang sepadan; maka adalah perlu untuk melindungi wayar dengan tiub penebat atau pita penebat.

Untuk mengekalkan wayar elektrik dalam keadaan baik dan mengelakkannya daripada rapuh dan putus, adalah perlu untuk membersihkan wayar daripada kotoran atau ais semasa TO-2 dan memeriksa kebolehpercayaan pengikatnya.

Untuk mengelak daripada melonggarkan dan memutuskan kenalan, tidak disyorkan untuk memutuskan sambungan palam tanpa perlu.

Pada musim luruh, semasa menjalankan stesen servis, adalah perlu untuk membersihkan rongga dalaman penutup getah dan melincirkan sambungan palam dengan gris konduktif VNIINP-510 (TU 38.401276-79) atau gris Litol-24 (mengikut GOST 21150). -87).

Untuk mengeluarkan pam bahan api tekanan tinggi pam suntikan Kamaz-740:

- cabut kabel untuk kawalan manual tuil henti enjin dan tuil kawalan pengawal selia, rod kawalan bahan api, saluran paip bekalan bahan api ke pam, saluran keluar, saluran paip saliran dan saluran paip dari penapis bahan api halus, paip bekalan minyak ke pam, paip keluar minyak;

- buka skru dua bolt gandingan separuh yang didorong (untuk membuka skru bolt, gerakkannya ke kedudukan yang mudah dengan memutarkan aci engkol dengan palang linggis di atas lubang pada roda tenaga melalui penetasan perumahan klac);

- putuskan sambungan saluran paip yang membekalkan bahan api ke palam pin, saluran paip tekanan tinggi (keluarkannya), paip bekalan udara ke injap sistem brek tambahan;

- keluarkan empat bolt pam bahan api;

- keluarkan pam pam suntikan Kamaz-740.

Untuk memasang pam suntikan Kamaz-740:

-Periksa aci engkol pada kedudukan yang sepadan dengan permulaan suntikan bahan api dalam silinder pertama (penahan sedang terlibat dengan roda tenaga);

- dalam kes ini, laluan kunci separuh pemacu gandingan pemacu mesti terletak:

a) di bawah, untuk mod enjin. 740.11-240 dan mod. 740.14-300;

b) dalam kedudukan mendatar di sebelah kiri, apabila dilihat dari bahagian roda tenaga untuk mod enjin. 740.13-260;

- pasang pam suntikan bahan api Kamaz-740 pada enjin, sambil menggabungkan:

a) tanda pada badan pam dan klac pendahuluan suntikan bahan api, untuk enjin model 740.11-240 dan model 740.14-300;

b) tanda penjajaran pada bebibir separuh gandingan dipacu dengan penunjuk pada perumahan pam suntikan untuk enjin pengubahsuaian 740.13-260;

- ketatkan bolt pelekap pam seperti yang ditunjukkan dalam rajah:

Perintah mengetatkan bolt pam suntikan bahan api KamAZ

- tanpa mengganggu kedudukan relatif tanda, ketatkan bolt atas separuh pemacu gandingan pemacu, gerakkan penahan ke dalam alur cetek. pusingkan aci engkol satu pusingan dan ketatkan bolt kedua separuh pemacu gandingan;

- pasang penutup penetasan perumah klac;

-Sambungkan saluran paip tekanan tinggi, paip bekalan minyak ke pam suntikan KamAZ dan paip keluar minyak, paip bekalan udara ke injap sistem brek tambahan, saluran paip tekanan rendah, rod kawalan bahan api, kabel untuk kawalan manual tuil henti dan tuil kawalan pengawal selia.

Selepas memasang pam bahan api tekanan tinggi KamAZ, hidupkan enjin dan dengan bolt 2 (Gamb. Penutup pengatur pam bahan api tekanan tinggi) laraskan kelajuan melahu minimum, yang sepatutnya 600 ± 50 min-1.

Apabila membaiki pam suntikan Kamaz-740:

- gantikan selongsong pam dengan retak dan pecah pada benang utama;

- Untuk kecacatan lengan pelocok, termasuk serpihan dan serpihan logam pada lubang, calar, calar, haus permukaan kerja, peningkatan dalam diameter tingkap salur masuk dan potong, retak dan lemah di tapak pendaratan (serpih, serpihan logam dan rekahan adalah kecacatan yang tidak boleh diperbaiki).

Ukur kehausan permukaan kerja lengan pelocok dengan ketepatan 0.001 mm, bujur, tirus dan pembesaran lubang lengan - dengan mikrometer atau peranti penunjuk untuk mengukur permukaan dalaman dengan pengijazahan 0.001 mm dan tolok tirus;

- Untuk kecacatan pelocok, masukkan kepingan logam dan calar pada permukaan kerja, haus permukaan kerja dan retak. Tentukan herotan geometri pelocok dengan minimeter dengan ketepatan 0.001 mm apabila menetapkan anak panahnya kepada sifar mengikut sampel asal atau dengan kaliber dalam bentuk lengan tirus;

- Periksa kelegaan dalam pasangan pelocok pada bangku ujian tekanan dengan berat jatuh. Bilas bahagian wap dengan teliti dalam bahan api diesel yang ditapis sebelum ujian.

Pasang pasangan pelocok ke dalam soket pendirian, pelocok - dalam kedudukan suapan maksimum. Isikan ruang di atas pelocok dengan bahan api diesel yang ditapis. Pasang plat pengedap pada hujung sesendal, ketatkannya dengan skru, kemudian lepaskan selak berat.

Di bawah tindakannya, bahan api secara beransur-ansur akan diperah keluar melalui celah dalam stim - semakin besar jurang, semakin cepat. Nilai beban pada pelocok mesti sepadan dengan nilai tekanan bahan api 19.1-20.1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Pengangkatan penuh pelocok ke saat pemotongan di bawah tindakan beban, disertai dengan pemerasan bahan api melalui celah antara lengan dan pelocok, mesti mengambil masa sekurang-kurangnya 20 saat.

Pasang pasangan pelocok dengan masa mengangkat pelocok sehingga pemotongan lebih daripada 40 saat, dibasahkan dengan bahan api diesel yang ditapis, dalam kedudukan menegak pada hujung lengan, selepas meletakkan helaian kertas bersih.

Selepas penahanan selama lima minit semasa mengangkat pasangan dengan batang pelocok, lengan harus diturunkan dari pelocok di bawah tindakan beratnya sendiri;

- penolak pelocok dipasang di dalam lubang selongsong pam dengan kelegaan 0.025-0.075 mm. Kelegaan maksimum yang dibenarkan semasa operasi ialah 0.2 mm. Ukur diameter luar penolak pelocok dengan mikrometer atau kurungan;

- dalam unit pemasangan, penggelek penolak - sesendal penggelek - paksi penggelek, kecacatan utama ialah kehausan permukaan mengawan. Jumlah jurang dalam pasangan ialah 0.022-0.087 mm, maksimum yang dibenarkan ialah 0.3 mm (ukur dengan kepala penunjuk).

Jika haus melebihi had yang ditetapkan, buka dan baiki penolak, sambil mengambil ukuran secara berasingan.Kelegaan maksimum yang dibenarkan semasa haus permukaan dalam sambungan antara paksi penggelek dan lengan penggelek ialah 0.12 mm, dalam penyambungan antara lengan penggelek dan penggelek penolak 0.18 mm. Ukur permukaan luar bahagian dengan mikrometer, dan permukaan dalam dengan tolok dalam dengan penunjuk.

- pada permukaan aci sesondol, serpihan logam, calar, pelucutan benang, kesan kakisan tidak dibenarkan. Ketinggian maksimum profil sesondol yang dibenarkan adalah tidak kurang daripada 47.7 mm (ketinggian profil sesondol mengikut KD ialah 47.95-48.05 mm).

Ukur dengan kurungan 47.7; diameter jurnal untuk cincin dalaman galas mestilah sekurang-kurangnya 30.0 mm (mengikut КД 30.002-30.011 mm), ketat di sepanjang tepi pengedap manset mestilah sekurang-kurangnya 0.5 mm;

- tiada keretakan, penyok atau kesan kakisan dibenarkan pada permukaan injap nyahcas. Kehausan injap ditunjukkan dalam kehilangan kekejangan sepanjang kon pengedap, dalam penyitaan injap di tempat duduk.

Gunakan kaca pembesar 10x untuk mengesan kecacatan. Sekiranya berlaku kehilangan sesak, gosokkan tempat duduk dan injap bersama-sama di sepanjang kon dengan tampal GOST 3647-71, jika injap tersangkut di tempat duduk, siram bahagian dengan petrol atau bahan api diesel. Jika jem berterusan, gantikan pasangan;

- kelegaan maksimum yang dibenarkan dalam mengawan pin tuil rak - alur rak 0.18 mm (mengikut CD 0.025-0.077 mm), kelegaan maksimum yang dibenarkan dalam paksi mengawan rantai rantai lengan pusing - alur daripada rak pam bahan api 0.3 mm (mengikut CD 0.117-0.077 mm). Gunakan tolok dalaman untuk mengukur alur.

Apabila membaiki pengawal kelajuan pam suntikan Kamaz-740:

- gantikan penutup atas dan belakang pengawal selia jika terdapat keretakan padanya. Jika penapis minyak di penutup belakang pengawal selia tersumbat, hembuskannya dengan udara termampat.

Jika penapis rosak, gantikannya. Penggunaan minyak operasi melalui penapis mestilah sekurang-kurangnya 1.6 l / j pada tekanan 98.1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- untuk menentukan kesesuaian untuk operasi selanjutnya, periksa dan ukur pemegang pemberat pengawal selia yang dipasang dengan pemberat tanpa pembongkaran, kerana apabila menekan keluar bahagian mungkin rosak dan pasangan pemberat, yang dipilih dengan perbezaan momen statik tidak lebih daripada 196 kPa (2 kgf / cm2), mungkin terganggu.

Pembongkaran separa atau lengkap unit pemasangan hendaklah dijalankan hanya sekiranya kehausan melebihi nilai yang dibenarkan, atau kemusnahan bahagian.

Jurang antara tuil pegas pengatur dan paksi tuil, yang ditekan ke dalam perumahan pam, tidak boleh melebihi 0.3 mm

Apabila membaiki pam tekanan rendah dan pam bahan api pramulakan untuk pam suntikan Kamaz-740:

- gantikan pam tekanan rendah dan pam bahan api pramulakan jika terdapat keretakan pada badan, keretakan, kerosakan mekanikal, kakisan yang membawa kepada kehilangan mobiliti bahagian mengawan;

- semasa membuka dan memasang pam tekanan rendah, ingat bahawa omboh dan perumah pam adalah pasangan yang padan dengan tepat dan tidak boleh dibongkar.

Pam dibongkar dan dibaiki hanya jika ia tidak memberikan ciri yang diperlukan;

- beri perhatian khusus kepada keadaan rod unit pemasangan - sesendal pam tekanan rendah, kerana jumlah bahan api yang mengalir ke dalam rongga aci sesondol bergantung pada jumlah haus dalam gandingan.

Jurang dalam pasangan yang ditentukan tidak boleh melebihi 0.012 mm. Periksa saiz jurang, tanpa mengeluarkan sesendal dari selongsong pam, dengan menentukan masa untuk tekanan udara turun dari 490 kPa (5 kgf / cm2) kepada 392 kPa (4 kgf / cm2) dalam penumpuk 30 cm3.

Aliran pam pada kelajuan putaran aci sesondol 1100-1300 min-1, vakum pada muncung masuk 23 kPa (173 mm Hg) dan tekanan belakang:

- 80-100 kPa (0.8-1.0 kgf / cm2) mestilah sekurang-kurangnya 3 l / min untuk mod enjin. 740.11-240 dan mod. 740.13-260;

- 125 kPa (1.25 kgf / cm2) mestilah sekurang-kurangnya 3.5 l / min untuk enjin 740.14-300.

Dengan injap alur keluar tertutup sepenuhnya dan kelajuan putaran aci sesondol 1100-1300 min-1, pam mesti mencipta tekanan sekurang-kurangnya:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - untuk enjin model 740.11-240 dan 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm") - untuk enjin 740.14-300.

Dengan injap masuk tertutup sepenuhnya dan kelajuan aci sesondol ditunjukkan, vakum minimum yang dihasilkan oleh pam hendaklah:

- 52 kPa (390 mm Hg) - untuk enjin model 740.11-240 dan 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - untuk enjin 740.14-300;

Untuk pembongkaran gandingan pam suntikan Kamaz-740:

-Tanggalkan skru dari bekas dan toskan minyak:

- pasangkan sokongan 6 (Gamb. Membongkar gandingan) peranti ke dalam ragum meja dan pasangkan gandingan padanya, skru stud 5 ke dalam sokongan, pasangkan mesin basuh 3 dan ketatkan dengan nat 2;

- menggunakan kekunci 1, buka skru perumah 5 (lihat Rajah. Klac automatik untuk pendahuluan suntikan bahan api);

- keluarkan gandingan separuh utama 1 dengan penjarawa 12, pemberat 11, spring 8;

-cuffs tekan 4 dan 2.

Memandangkan pemberat diambil mengikut momen statik, simpan gandingannya untuk pemasangan kemudian.

Membongkar gandingan pam suntikan Kamaz-740

1 kunci; 2 - kacang; 3 - mesin basuh; 4 - klac; 5 - jepit rambut; 6 - berdiri.

Untuk memasang gandingan pam suntikan Kamaz-740:

- tekan manset 4 ke dalam lubang separuh pemacu gandingan;

-pasang pemacu separuh gandingan dengan mandrel pada hab yang dipacu;

- pasang dalam gelas 7 syilap pelarasan 6 dan mata air 8, cermin mata dengan mata air - dalam lubang panduan pemberat, di mana ia harus bergerak bebas tanpa kesesakan.

Dalam kedudukan sewenang-wenangnya bahagian gandingan, jurang antara permukaan profil dan spacer hendaklah tidak lebih daripada 0.15 mm. Dengan beban yang dibawa bersama ke perhentian dengan memutar separuh pemacu gandingan, satu daripada jurang hendaklah tidak lebih daripada 0.1 mm, yang lain sama dengan sifar.

Laraskan kelegaan dengan memilih pengatur jarak:

- tekan kolar 2 ke dalam siram perumahan gandingan dengan permukaan hujung dalam;

- pasangkan gelang pengedap getah 14 ke dalam alur separuh pemacu gandingan; ...

- skru perumah pada separuh gandingan yang dipacu dan ketatkan dengan tork 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- untuk mengecap gandingan separuh yang didorong di tiga tempat.

Sebelum memasang badan, pastikan kelegaan yang sama antara badan dan cawan spring dengan pemberat disatukan hingga berhenti. Perbezaan jurang hendaklah tidak lebih daripada 0.2 mm.

Selepas pemasangan, isikan klac dengan minyak enjin yang digunakan untuk enjin.

Untuk membuka muncung pam suntikan bahan api Kamaz-740, gunakan alat I801.20.000. Kepit katil 2 (Gamb. Membongkar muncung.) Daripada peranti dalam ragum, tetapkan muncung ke dalam alur katil dengan pistol semburan ke atas.

Skru dalam bolt 4, tekan pengabus muncung dengan hentian 1, kemudian tanggalkan nat pengabut dengan sepana hujung terbuka. Selepas menanggalkan bolt 4, keluarkan muncung daripada peranti dan buka bahagian.

Membongkar muncung pam suntikan Kamaz-740

1 - penekanan; 2 - katil; 3 - muncung; 4 - bolt.

Ingat bahawa badan dan jarum atomizer dipadankan secara berpasangan dan tidak boleh dibongkar. Jurang maksimum yang dibenarkan antara badan dan jarum muncung ialah 0.006 mm.

Jangan biarkan peningkatan strok jarum pengabut melebihi 0.4 mm, diameter bukaan muncung pengabut tidak boleh melebihi 0.38 mm.

Operasi muncung pam suntikan bahan api Kamaz-740 yang tidak memuaskan disebabkan oleh penurunan tekanan permulaan suntikan bahan api, yang dijelaskan oleh kehausan bahagian yang disambungkan ke spring dan pengecutan spring, oleh itu, ketinggian pengatur jarak muncung hendaklah tidak kurang daripada 8.89 mm (mengikut KD 8.9-9.0 mm).

Jika anda mendapati calar dan kesan kakisan pada spacer (gunakan kaca pembesar dengan pembesaran sepuluh kali ganda), gantikan bahagian tersebut.

Kecacatan muncung pam suntikan Kamaz-740 termasuk spring pecah, lubang muncung tersumbat dan haus, jarum tersekat dan bahagian pengedapnya (menyebabkan kebocoran dan pengabusan bahan api yang lemah).

Jika perlu, bersihkan muncung semburan dengan berhati-hati dengan wayar keluli 0.25 mm.

Keluarkan deposit karbon dari permukaan luar muncung pam suntikan Kamaz-740 dengan blok kayu yang direndam dalam minyak enjin atau berus loyang. Jangan gunakan objek keras tajam atau kertas pasir.

Sebelum pemasangan, bilas badan muncung pam suntikan bahan api Kamaz-740 dan jarum dengan petrol dan pelincir dengan bahan api diesel yang ditapis, selepas itu jarum, dilanjutkan dari badan sebanyak satu pertiga daripada panjang permukaan panduan, hendaklah lancar ( tanpa jamming) turun sehingga berhenti di bawah tindakan jisimnya sendiri.

Apabila memasang muncung pam suntikan Kamaz-740, ketatkan nat semburan dengan memerah semburan.

Pemilik lori yang dilengkapi unit kuasa diesel sering menghadapi masalah berkaitan kegagalan sistem bekalan bahan api. Sebagai contoh, mungkin perlu membaiki pam suntikan bahan api Kamaz. Jika kita bercakap tentang pembaikan kecil, maka agak mungkin untuk melakukannya sendiri.

Sekiranya anda tidak mempunyai kemahiran tertentu dalam pembaikan kereta, kami menasihati anda untuk menghubungi tuan yang berpengalaman, kerana pam bahan api tekanan tinggi (pam suntikan) adalah elemen yang agak penting dalam sistem, oleh itu, adalah tidak diingini untuk menjimatkan pembaikan dan pelarasan.

Hanya stesen servis khusus boleh melakukan pembaikan profesional pam bahan api tekanan tinggi, serta menjalankan diagnostik berkualiti tinggi bahagian ini. Selepas menjalankan kerja pembaikan, pam suntikan mesti diselaraskan, dan untuk ini perlu menggunakan peranti khas. Sebagai peraturan, pengrajin yang terlibat dalam jenis pembaikan sedemikian mempunyai meter asap, mekanoster, penguji motor, dan pemampat untuk enjin diesel.

Kami akan melihat beberapa "gejala" yang membolehkan anda mengenali kegagalan pam. Sebelum membuat pembaikan pada pam suntikan bahan api Kamaz, adalah sangat penting untuk memastikan bahawa masalah itu benar-benar ada di dalamnya. Jadi, tanda-tanda utama kerosakan pam bahan api tekanan tinggi:

• penurunan dalam penunjuk kelajuan kereta;
• kekurangan berjalan lancar dan turun naik tajam dalam kelajuan enjin;
• penampilan kotoran diesel di kawasan pam suntikan;
• peningkatan penggunaan bahan api;
• pam tidak membekalkan bahan api kepada penyuntik;
• kekurangan tindak balas enjin untuk menekan pedal pemecut.

Jika kita kembali kepada isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi, maka dalam beberapa kes adalah mungkin untuk dilakukan dengan menggantikan hanya satu bahagian kecil, sementara yang lain perlu untuk membaik pulih pam suntikan. Sebagai contoh, jika pemasangan pelocok berfungsi dengan baik, adalah mungkin untuk menjalankan penyelenggaraan rutin. Untuk melakukan ini, anda perlu menentukan apa sebenarnya yang pecah, dan hanya menggantikan bahagian ini.

Selepas itu, pam mesti diselaraskan tanpa gagal. Peringkat yang sama penting ialah ujian bangku, yang amat penting dalam kes baik pulih pam. Dalam sesetengah kes, hanya dengan bantuan pendirian yang menyebabkan kerosakan pam boleh ditentukan. Pada peringkat akhir semua pembaikan, adalah penting untuk menguji operasi enjin.

Pertama sekali, pemeriksaan asas dilakukan, dengan bantuan yang mana kehadiran pelbagai bunyi luar semasa operasi pam ditentukan. Jika ya, ini adalah petanda jelas kerosakan, bagaimanapun, diagnostik cetek tidak akan membantu anda menentukan dengan tepat apa yang perlu diganti. Untuk pemeriksaan kualiti, anda perlu menggunakan peralatan khas.

Hari ini terdapat sejumlah besar jenis peranti sedemikian, fungsinya boleh berbeza-beza dengan ketara. Selalunya, tukang menggunakan peranti yang dipanggil DD-2115. Ini adalah penyelesaian yang bagus untuk menentukan keadaan pemasangan pelocok.

Perlu diingatkan bahawa fungsi pam suntikan yang betul bergantung pada prestasinya, kerana unsur-unsur ini mengawal isipadu bahan api yang dibekalkan. Ia diperbuat daripada keluli berkualiti tinggi yang tidak tertakluk kepada kakisan. Walaupun bahan ini mempunyai ciri-ciri yang baik, ia masih haus. Terdapat kes apabila pasangan pelocok kehilangan prestasinya kerana penggunaan bahan api berkualiti rendah. Pembaikan pasangan pelocok adalah mustahil, ia hanya ditukar. Ini juga terpakai pada bahagian lain pam suntikan, yang tertakluk kepada haus.

Jika anda memutuskan untuk membaiki pam suntikan bahan api Kamaz dengan tangan anda sendiri, kami menasihatkan anda untuk berunding dengan pakar yang sudah berpengalaman dalam melaksanakan kerja tersebut.

Video (klik untuk bermain).