Pembaikan DIY Kamaz 5320

Secara terperinci: pembaikan kamaz 5320 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Semulajadi untuk "penyakit" Kamaz.

Lama kelamaan, bahagian bawah traktor lama "reput" di bawah kaki penumpang dan pemandu, serta sayap teksi. Nah ... Kami akan mula membaiki teksi KamAZ terlebih dahulu dengan memotong sayap lama dan memasang yang baru.

kimpalan teksi sayap kamaz

Kimpalan penguat dan menggantikan ambang

Seperti yang anda lihat dalam foto di atas, anda hanya memerlukan penguat untuk memasak untuk kokpit. Sayap dipasang ke kokpit. Fungsinya terutamanya untuk menguatkan badan. Ia adalah sebahagian daripada keseluruhan rangka Cab.

Dalam kes ini, penguat lama dipotong lebih tinggi daripada biasa (kakisan berada pada tahap ini). Jadi, kami melihat foto tempat kimpalan.

Kimpalan penguat dari bahagian dalam gelendong teksi

kimpalan penguat di hadapan

Kimpalan ke penguat bawah dan bawah.

Di sini, mula-mula kimpal penguat.

kemudian ambang kepada penguat.
Pada masa yang sama, lihat di luar pintu supaya ia tidak ditarik bersama semasa mengimpal.
Setelah melaraskan jurang, maka kami memasak (bahagian bawah) dan semua yang tinggal.
Apabila menggantikan ambang. Ingat untuk menggerudi lubang. seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas.)

REPAIR CABINS KAMAZ 5320, 5511,55102

Selepas baik pulih teksi.

Selepas robot kimpalan. Proses dempul sedang dijalankan. Ia dipakai pada logam bersih, (selepas diproses) dengan pengisar, atau secara manual dengan kertas pasir, sehingga ia bersinar, daripada karat dan cat. Saya menasihati lapisan pertama dempul, badan dengan serbuk aluminium.

Di sini anda berkata; Inilah yang mereka tunjukkan kepada kita, kita bercakap tentang KAMAZ. Dan mereka menunjukkan kereta asing. Saya akan mengatakan ini adalah sekeping yang diambil dari cakera (video) saya. Video terbaik mengenai dempul tidak dibuat oleh sesiapa pun (di KAMAZ). Mereka tidak mahu mendedahkan kereta yang mana (kepada dempul), tidak ada bezanya: Hanya ada satu proses,

Video (klik untuk bermain).

spatula besar untuk penyok besar.

Spatula sederhana. untuk kemek sederhana.

Kecil untuk yang kecil.

Mesin pengisar. Semua maklumat tentang alatan: ditunjukkan (video) di atas kursus tentang cara meletakkan kereta.

11.00R20 Bel-124 ns 16

Kotak gear KamAZ 5320 adalah mekanisme yang menukar dan menghantar tork dari aci engkol ke roda. Peranti ini mengalami tekanan yang teruk dan memerlukan pemeriksaan, pelarasan dan pembaikan yang kerap.

Selepas pembaikan atau penggantian alat ganti, pemasangan mesti diselaraskan. Parameter berikut dilaraskan dalam kotak engkol: pra-tegangan galas pada pasangan gear roda berbentuk serong, pembezaan tengah, kelegaan sisi dan tanda sentuhan pada gigi gear.

Pramuat galas pada set roda dilaraskan mengikut susunan berikut:

mengasah atau menggantikan shim untuk mengurangkan ketebalan bungkusan dengan jumlah anjakan paksi dari 0.04 hingga 0.06 mm;
mengetatkan nat penetapan bebibir gear serong (daya dari 240 hingga 360 N);
pengukuran daya gelek cawan galas dalam keadaan putaran berterusan (5 pusingan) dalam satu arah.

Daya engkol hendaklah dalam julat 11.4 N hingga 22.8 N. Jika nilai yang diperolehi tidak berada dalam had yang ditunjukkan, maka pelarasan perlu diulang.

Apabila ketegangan galas pemacu dan gear dipacu diselaraskan, ia dipasang di dalam kotak engkol. Kemudian anda perlu melaraskan kelegaan sisi menggunakan shims (nilai yang dibenarkan dari 0.20-0.35 mm).

Sebelum melaraskan pembezaan, anda perlu menetapkannya supaya gigi gear yang dipacu simetri dengan gigi roda taji pemanduan. Kemudian bolt hendaklah diketatkan dengan daya 100-120 N. Pelarasan pembezaan termasuk tindakan berikut:

ketatkan sama rata kacang pelarasan pada kedua-dua belah sehingga jurang diperoleh antara penutup galas;
ukuran jurang (nilai hendaklah sama dengan 0.1–0.2 mm);
mengetatkan bolt pengikat penutup dengan daya 250-320 N.

Unit dalam kenderaan KamAZ ini jarang rosak, tetapi beban berterusan dan serius masih terasa. Isyarat terang bagi kerosakan unit ialah bunyi bising apabila kereta bergerak, walaupun ia boleh berfungsi sebagai petunjuk kerosakan dan unit lain. Diagnostik kerosakan kotak gear jambatan oleh bunyi boleh dilakukan dalam tiga peringkat, dan setiap peringkat boleh berfungsi sebagai kaedah berasingan untuk mengesan kerosakan.

Pecutan, pengurangan kelajuan dengan enjin hidup dan gear diaktifkan:

semasa kereta bergerak pada kelajuan 25 km / j, dengar enjin;
dalam proses pecutan beransur-ansur kereta hingga 85 km / j, tentukan permulaan kemunculan bunyi dan momen pudarnya;
perlahankan perlahan (tanpa brek) hingga 25 km / j dan jelaskan saat bunyi bising berlaku dan mati;

Jika bunyi luar muncul dan reda pada kelajuan yang sama semasa pecutan dan nyahpecutan, maka kotak gear gandar tengah KamAZ harus dipersalahkan. Ia adalah perlu untuk melakukan peringkat diagnostik seterusnya.

Pecutan, neutral dan enjin mati:

mempercepatkan kereta hingga 80 km / j;
alihkan tuil gear ke kelajuan neutral;
matikan enjin;
dengar enjin.

Apabila hanyut, tidak ada bunyi, tetapi di bawah beban ada - kotak gear gandar rosak. Anda boleh mengesahkan sepenuhnya dengan melalui peringkat ketiga.

"Progazovka" di tempat:

hidupkan enjin dan berjalan dengan baik;
dengar enjin.

Jika tiada bunyi yang dikenal pasti pada peringkat pertama, unit itu pasti rosak dan memerlukan pembaikan atau penggantian.

Terdapat tiga jenis kerosakan pada kotak gear jambatan KamAZ 5320:

peningkatan suhu gear utama;
kebocoran cecair pelincir;
peningkatan bunyi.

Sebab utama peningkatan suhu kotak gear gandar ialah:

Terdapat sedikit atau, sebaliknya, banyak minyak dalam kotak engkol. Masalahnya dihapuskan sama ada dengan menambah minyak atau dengan mengeringkan lebihan.
Peningkatan ketegangan galas. Anda perlu menyesuaikannya.
Siratan dalam gear tidak betul. Juga dihapuskan dengan pelarasan.

Kotak gear KamAZ 5320 gandar belakang, yang mengeluarkan banyak bunyi, mempunyai salah satu daripada kerosakan berikut:

Galas tirus sudah haus. Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu melaraskan atau menggantikan galas.
Jalinan pada gear rosak... Masalah ini berlaku apabila celah sisi tidak betul atau tampung sesentuh tidak sejajar. Laraskan simpulan untuk menghilangkan bunyi bising.
Gigi gear haus atau rosak teruk. Gantikan pasangan klac dan segera laraskan kelegaan sisi.
Galas longgar. Ketatkan nat galas penggelek dan laraskan torknya.

Sebab utama kebocoran minyak dari kotak engkol:

Cuff yang dipakai. Penyelesaian masalah adalah dengan menggantikan bahagian lama.
Bernafas kotor. Bersihkan dan bilas bahagian tersebut.

Untuk membongkar nod ini anda perlukan:

buka skru bolt cawan pembezaan dan keluarkannya;
buka skru bolt pengunci sendiri cawan galas roda pemacu;
keluarkan pin cotter dan buka skru nat, keluarkan mesin basuh dan bebibir;
buka skru bolt penutup dan tanggalkannya;
keluarkan aci belakang.

Untuk membuka gear serong pemacu kotak gear gandar tengah trak KamAZ, anda mesti:

buka kunci dan buka skru nat, keluarkan mesin basuh kunci;
buka skru nat galas dengan pin;
keluarkan kaca, pencuci pelarasan dan lengan pengatur jarak;
Tanggalkan perlumbaan dalam galas jenis serong daripada gear serong pemacu.

Kotak gear gandar belakang KamAZ dibongkar dengan cara yang sama.

Lebih lanjut mengenai menggantikan kotak gear jambatan KamAZ: unit dipilih mengikut parameter utama seperti bilangan penglibatan gigi gear yang didorong dengan gigi roda pemacu, iaitu nisbah gear. Semakin tinggi nilainya, semakin tinggi momen tarikan mekanisme dan harganya. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memilih unit ini mengikut keadaan operasi, iaitu:

jika kereta itu dikendalikan di jalan rata tanpa treler, maka nisbah gear hendaklah dari 4.98 hingga 5.43 penglibatan;
apabila KamAZ dikendalikan di jalan rata dengan treler, nisbah gear hendaklah dari 4.98 hingga 5.43 penglibatan;
operasi kereta api jalan di jalan medan kasar - dari 6.53 hingga 7.22 pertunangan;
kereta api jalan raya atau trak KamAZ tanpa treler di jalan gunung - pertunangan 7.22.

Memandangkan pemandu trak sering melakukan perjalanan yang jauh, mereka sering perlu melakukan pembaikan Kamaz dengan tangan mereka sendiri. Sudah tentu, dalam kebanyakan kes, kita tidak bercakap tentang pembaikan sepenuhnya - pemandu tidak boleh menyeret treler dengan alat ganti dengannya. Namun begitu, tugas pemandu adalah untuk mendiagnosis dengan betul dan mengambil langkah-langkah untuk kembali ke pangkalan dengan selamat atau memandu ke perkhidmatan kereta.

Walau bagaimanapun, cara utama untuk mencegah kerosakan adalah pencegahan. Lebih-lebih lagi, untuk kereta seperti Kamaz, pembaikan dan penyelenggaraan dijalankan dengan ketat mengikut cadangan kilang. Pengilang menyediakan tempoh awal operasi kenderaan baru - seribu kilometer. Dalam tempoh ini, adalah sangat penting untuk mengikuti semua cadangan pengeluar, khususnya, tidak melebihi kelajuan lima puluh kilometer sejam dan tidak memuatkan kereta lebih daripada 75 peratus daripada nilai nominal. Lebih-lebih lagi, setiap kereta baharu dilengkapi dengan set lengkap dokumen, termasuk manual pembaikan Kamaz.

Adalah jelas bahawa pembaikan terutamanya bertujuan untuk mencegah kerosakan yang lebih serius. Penggantian semua cecair kerja yang tepat pada masanya juga tergolong dalam langkah pencegahan jenis ini. Faham. bahawa pelincir dan penyejuk harus dipilih mengikut ketat dengan cadangan sedia ada pengeluar kereta.

Kebocoran dalam sistem penyejukan, kerosakan pada injap dan gasket tangki mesti dihapuskan tanpa gagal serta-merta selepas pengesanannya. Jika tidak, semua ini boleh membawa kepada pemusnahan peronggaan unit dan pam cecair.

Dan, katakan, pembaikan sendiri enjin Kamaz mungkin diperlukan jika penggera tekanan dalam sistem pelinciran menyala. Dalam kes ini, adalah tidak diingini untuk terus memandu sehingga kerosakan ditemui dan dihapuskan. Penggunaan mesin dengan saluran masuk yang bocor juga boleh menyebabkan kegagalan enjin pramatang.

Untuk mengelakkan keretakan pada kepala pengikat kepala silinder, adalah perlu untuk mengasingkan lubang berulir untuk bolt dengan pasti daripada kemasukan kotoran atau cecair. Ia amat penting untuk melakukan penebat sedemikian jika kerja dirancang untuk dilakukan untuk menggantikan kepala enjin.

Kadangkala pembaikan mungkin memerlukan kimpalan. Dalam kes ini, sangat penting untuk memeriksa pemutusan sambungan bateri. Juga, sentuhan positif mesti dikeluarkan dari penjana. Bagi wayar tanah mesin kimpalan, ia harus disambungkan dekat dengan kimpalan.

Seperti yang anda ketahui, pembaikan akan dilakukan kurang kerap jika kereta disediakan dengan keadaan operasi yang betul. Walau bagaimanapun, terdapat juga cadangan tentang cara berkelakuan dengan kereta yang rosak:

jika kebocoran penyejuk berlaku semasa memandu, sistem penyejukan boleh diisi semula dengan air. Anda harus tahu bahawa langkah ini adalah sementara. Bahan penyejuk sedemikian boleh digunakan untuk memandu ke tempat pembaikan,
jika mesin dialihkan di jalan raya dengan lumpur cecair, perlu menyiram permukaan radiator secara berkala dengan air di bawah tekanan. Ini akan mengelakkan prosedur seperti membaiki radiator trak. Untuk melakukan pembilasan sedemikian, teksi mesti dinaikkan. Pastikan pancutan air tidak mengenai generator,
menunda kereta dengan enjin yang tidak berfungsi mesti termasuk operasi menanggalkan aci kipas.Ini akan membantu untuk menangguhkan pembaikan kotak gear KAMAZ, kerana jika tidak, anda akan disediakan dengan lecet pada galas gear aci sekunder dalam kotak gear.

Seperti yang telah disebutkan, kepentingan pemeriksaan pencegahan tidak boleh dipandang remeh. Sesungguhnya, terima kasih kepada ini, anda boleh mengelakkan manipulasi seperti pembaikan pam suntikan, dan anda juga boleh menginsuranskan diri anda terhadap kerosakan yang tidak menyenangkan semasa memandu.

Anda perlu melakukan pemeriksaan harian bahagian dan pemasangan utama. Pemeriksaan ini juga termasuk memeriksa tahap cecair kerja, serta beberapa manipulasi lain:

menyemak status pemacu stereng,
memeriksa operasi semua sistem brek,
memeriksa keadaan roda dan tayar.

Untuk memastikan operasi bebas masalah semua unit, pemeriksaan berjadual dijalankan. Kekerapan mereka adalah dua kali setahun. Pemeriksaan sedemikian dipanggil penyelenggaraan bermusim dan bertujuan untuk menyediakan kenderaan masing-masing untuk digunakan pada musim sejuk dan musim panas.

Semasa membaiki enjin, gunakan garis panduan berikut:

- sebelum tamat tempoh jaminan, jangan buka enjin (jangan tanggalkan kepala silinder, bah minyak, jangan pecahkan pengedap pam bahan api tekanan tinggi dan jangan buka), jika tidak, hak untuk pembaikan jaminan enjin akan hilang. Jika perlu, ia dibenarkan untuk menggantikan talian bahan api tekanan tinggi dan rendah, hos, minyak, bahan api, dan penapis udara, pam air, kipas, suis
gandingan bendalir, pengikat luar, saluran masuk udara dan manifold yang boleh diterima, paip tadahan, muncung, rod tolak, pengecas turbo;

- buka enjin pada dirian berputar R-770 (Gamb. 76). Sebelum memasang enjin pada dirian, keluarkan penapis minyak aliran penuh, kipas, manifold ekzos yang dipasang dengan paip cawangan, kurungan penyokong hadapan, pemula. Untuk memasang enjin pada dirian, pasang dan pasangkan kurungan di dalam lubang untuk saluran paip pemanas pramulakan dalam blok silinder, kemudian skru pin 7 sehingga ia berhenti. Pusingkan enjin di sekeliling paksi mendatar pendirian dengan memusingkan pemegang gear cacing. Sebelum memusingkan enjin di sekeliling paksi menegak pendirian, tekan pedal penahan 3;

- pelincir permukaan bahagian yang menggosok, kecuali yang dinyatakan sebaliknya, dengan minyak enjin semasa pemasangan;

- apabila mengikat bahagian menggunakan sambungan berulir, kecuali yang dinyatakan secara khusus dalam teks, pastikan tork pengetatan mengikut jadual. 6;

- mengurangkan tork pengetatan sebanyak 10% jika
minyak enjin digunakan sebagai minyak pelincir
bahan;

- gasket bukan logam untuk memudahkan pemasangan, jika perlu, masukkan dengan gris yang digunakan pada salah satu bahagian mengawan. Pastikan gasket melekat sama rata pada permukaan mengawan, diapit dengan ketat dan tidak menonjol melebihi kontur permukaan mengawan;

- semasa memasang, pelincir gelang pengedap getah dan chamfer plumbum masuk bahagian mengawan dengan gris;

- jangan bengkokkan pin apabila meletakkan bahagian padanya;

- selepas membaiki unit pemasangan dan menggantikannya, jalankan dalam enjin pada pendirian yang dilengkapi mengikut keperluan GOST 14846-69, dalam salah satu mod berikut, bergantung pada bahagian yang diganti:

1. Selepas menggantikan aci engkol, aci sesondol, satu atau lebih omboh atau pelapik, lebih separuh daripada cengkerang galas rod utama atau penyambung, serta lebih daripada dua gelang omboh, dijalankan dalam mod utama, yang termasuk "sejuk" dan " panas" berlari (jadual 7, 8). Pada permulaan larian "sejuk", suhu minyak yang dibekalkan kepada enjin dibenarkan, 50 ° C dan lebih tinggi. Tekanan minyak dalam talian utama sistem pelinciran tidak lebih rendah daripada 98.07 kPa (1 kgf / cm 2) pada kelajuan melahu minimum dan 392.3. 539.4 kPa (4.5 kgf / cm 2) - pada kelajuan putaran 2600 min -1.

Sebelum "panas" berjalan masuk, periksa dan, jika perlu, laraskan kelegaan haba dalam mekanisme pengagihan gas, sudut pendahuluan suntikan bahan api, pengetatan bolt kepala silinder.

Membuang dan kebocoran air dan bahan api, serta penembusan gas pada sambungan tidak dibenarkan.

2. Selepas menggantikan kurang daripada separuh daripada cengkerang galas rod utama atau penyambung atau satu gelang omboh dalam tidak lebih daripada dua silinder, jalankan masuk dalam mod larian "panas".

3. Selepas menggantikan kepala silinder atau bahagian lain, penggantian yang memerlukan mengeluarkan kepala, selepas mengeluarkannya untuk memeriksa bahagian kumpulan silinder-omboh, serta menggantikan minyak, air atau pam bahan api, pemacu pam bahan api, gear pengedaran, cawan aci engkol, perumah roda tenaga , penutup hadapan blok, dijalankan dalam enjin dalam mod yang dinyatakan dalam jadual. 9.

4. Selepas baik pulih tanpa menggantikan unit, unit pemasangan, bahagian, jalankan dalam enjin dalam mod mengikut perkara 3.

Pemecah masuk enjin mesti sentiasa dilengkapkan pada kereta, memerhatikan kelajuan pemanduan yang disyorkan yang dinyatakan dalam bahagian "Kereta masuk" dalam Manual Pengendali yang dilampirkan pada kereta.

Untuk mengeluarkan pemasangan gear pemacu pam bahan api dengan aci:

- buka skru empat bolt 4 (Gamb. 77) pasangkan pemampat dan keluarkan pemampat; tanggalkan tiga bolt 3 pasangkan pam stereng kuasa dan keluarkan pam

- buka skru dua bolt 4 (Rajah 78) dan dua bolt 1 mengencangkan plat belakang, longgarkan bolt pengetat 8 dan tanggalkan gandingan separuh pemacu 9 lengkap dengan bebibir 7 dan plat hadapan 6, buka skru dua bolt 3 dan tanggalkan plat belakang 11;

nasi. 78. Pemacu pam bahan api tekanan tinggi: 1-bolt plat belakang; 2 - bebibir separuh gandingan terkemuka belakang; 3, 4 - bolt; 5 - bolt untuk mengikat plat depan; 6 - plat hadapan; 7 - bebibir depan separuh gandingan; 8 - bolt ikat; 9 - gandingan separuh terkemuka; 10 - kacang; 11 - plat belakang

- buka skru nat 10 (lihat Rajah 78) dan dengan penarik 2 (Rajah 79) tanggalkan bebibir 1 separuh pemacu gandingan 9 (lihat Rajah 78); - keluarkan perumah 1 (lihat Rajah 77) pemasangan galas belakang dengan kolar;

- Tanggalkan pemasangan gear pemacu pam bahan api tekanan tinggi dengan aci (Gamb. 80).

nasi. 79. Mengeluarkan bebibir gandingan separuh pemacu dengan penarik: 1 - bebibir gandingan separuh pemacu; 2 - penarik

nasi. 81. Mengeluarkan pelapik silinder dengan penarik I801.05.000: 1 - skru; 2 - pemegang; 3 - kes; 4 - sokongan; 5 - lengan; 6 - tangkap

Semasa memasang, selaraskan tanda pada hujung gear pemacu dan gear aci sesondol. Ketatkan bolt pengetat 8 (lihat Rajah 78) selepas memasang unit pemasangan pada enjin.

Untuk mengeluarkan pelapik silinder dengan penarik I80 1.05.000 (Gamb. 81) lipat cengkaman 6 di sepanjang skru 1 dan dalam bentuk ini masukkannya ke dalam pelapik.

Setelah mengaitkan cengkaman pada hujung bawah lengan 5, tetapkan ia berserenjang dengan skru, kemudian pasangkan penyokong 4 dalam lubang pada satah mengawan blok dan, pusingkan pemegang 2, buka skru sehingga lengan sepenuhnya dikeluarkan.

Untuk mengeluarkan perumah roda tenaga:

- keluarkan pemampat (lihat di atas);

- keluarkan pam stereng kuasa (lihat di atas);

- buka skru tiga bolt 2 (lihat Rajah 77) dan keluarkan lubang belakang; tanggalkan pendakap untuk paip keluar bahan api 5 daripada penyuntik;

- tanggalkan bolt pelekap dipstick minyak; buka skru bolt pemasangan roda tenaga dan bolt pemasangan dengan benang M8 (Gamb. 82) tanggalkan roda tenaga;