Bagaimana untuk membaik pulih enjin VAZ 2110 dengan tangan anda sendiri

Secara terperinci: cara membuat baik pulih sendiri enjin VAZ 2110 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Tanggalkan penutup plastik, buka skru pelekap penerima

Kami mengeluarkan kabel pendikit, penyambung daripada bahan api diesel, enjin propelan pepejal dan abah-abah muncung.
Kami membuka skru wayar tanah.

Penerima, MZ, wayar BB, lilin dikeluarkan.

Menggunakan kekunci 10, tanggalkan bolt penutup tali pinggang masa

Kami membuka skru wayar tanah dan pendakap untuk memasang paip gas.

Roda kanan hadapan sudah berada pada bicu.
Kami menggabungkan tanda dan menanggalkan bolt gear aci sesondol dan nat penggelek.

Kami mengeluarkan gear (jangan kehilangan kunci), penggelek dan penutup belakang.
(anda mungkin perlu mengeluarkan takal tali pinggang alternator dari aci engkol).

Sebelum melonggarkan bolt penutup kepala, benang mereka mesti terganggu.
Dengan pukulan kecil tukul melalui tombol di kepala.

Juga, setelah mengepung sebelum ini, buka skru kedua-dua bolt pengikat tanjakan, dengan heksagon.

Setelah membuka satu bolt, kami mengeluarkan pemasangan probe dengan batangnya.

Kami mengeluarkan tanjakan bersama-sama dengan muncung, mengalihkannya ke kanan dan diri kami sendiri.

Kami meletakkannya ke tepi tanpa membuka skru hos

Kurungan ini akan mengganggu dan mesti ditanggalkan.

Tanggalkan sekumpulan bolt pastel aci sesondol dan tanggalkan bahagian tengah kepala.
Saya membintangi dengan aci sesondol.

Keluarkan aci sesondol dan telaga palam pencucuh dengan berhati-hati.

Kami mengeluarkan pengangkat hidraulik dengan magnet yang baik, meletakkannya di tempat yang bersih dan bebas habuk supaya
kemudian meletakkan masing-masing pada tempatnya.

Meterai minyak tidak mengalir, tetapi mereka tidak mempunyai masa yang lama untuk hidup.
Kami menggantikan mereka dengan yang baru.

Telaga bocor.
Bahagian bawah bertukar menjadi bahan nipis dan berbau.

Kerana kepentingan masa ini, saya terlupa untuk mengambil gambar proses membuka bolt kepala.
Mereka mesti terlebih dahulu diselesaikan dan dibuka dengan heksagon yang BAIK.
Kami mengeluarkan kepala dari enjin. Kami mula mengeringkan injap.

Video (klik untuk bermain).

Dengan pinset dan penusuk kami mengeluarkan keropok, dengan pasatizh bergigi kami mengeluarkan MSC lama, kami memakai yang baru menggunakan mandrel

MSC menjadi keras dan diameter dalam telah meningkat.
Penggantian tepat pada masanya

Injap masuk sangat kotor.
Kami membersihkannya dengan pisau dan kertas pasir.

Begitu juga, terdapat saluran keluar di kepala.

Dengan pisau tajam dan kertas pasir, keluarkan sisa gasket dari permukaan.

Di sebelah ini, keluarkan sisa sealant.
Bilas kepala anda dengan teliti dengan petrol.

Kelebihan unit kuasa kereta Rusia ialah terdapat banyak maklumat mengenai ciri pembaikan enjin. Ini membolehkan anda membaiki enjin VAZ 2110 dengan tangan anda sendiri.

Pemulihan blok enjin

Hari ini di Rusia "sepuluh" yang paling dituntut dengan enjin suntikan 8 injap dengan jumlah kerja 1.5 liter. Enjin suntikan VAZ 2110 hanya berjalan pada petrol, 4 silinder terletak secara melintang.

Pemegang alatan yang digunakan hendaklah plastik atau kayu dengan permukaan licin dan bersih. Alatan dengan pemegang kayu hendaklah diperkukuh dengan gelang logam untuk mengelakkan alat terbelah semasa menanggalkan skru komponen enjin.

Pandangan keratan skematik enjin.

Jangan gunakan pahat atau tukul semasa melonggarkan kacang.

Untuk mengelakkan situasi yang tidak dijangka semasa pembaikan enjin, perlu ada plat pada stereng VAZ: "Jangan hidupkan enjin - kerja pembaikan sedang dijalankan."

Lubang pemeriksaan mesti dilengkapi dengan sisi. Kenderaan dibenarkan memasuki lubang pemeriksaan hanya jika tiada orang di dalam lubang. Periksa kereta menggunakan lampu pembawa elektrik dengan jaring keselamatan dan voltan tidak lebih daripada 36 volt.

Sebelum memulakan pembaikan enjin di dalam lubang, anda mesti meletakkan kereta pada brek tangan dan gear pertama.

Untuk membaiki Lada 2110 dengan penyingkiran roda, anda perlu memasang dudukan logam.

Baik pulih atau penggantian enjin, apa yang perlu dipilih?

Apabila menghampiri perbatuan 150,000 km, enjin VAZ 2110 mula menjadi sampah. Tempoh ini dianggap optimum untuk baik pulih unit kuasa. Penggantian bahan habis pakai yang tepat pada masanya dan kualitinya mempunyai kesan penting ke atas sumber enjin.

Angka 150,000 km larian boleh berubah ke bawah jika terma perkhidmatan tidak dipatuhi dan kualiti minyak dan penapis kurang baik. Untuk menangguhkan baik pulih, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin.

Teknologi melakukan baik pulih enjin memerlukan penyingkiran enjin dari kereta

Baik pulih enjin ialah pemulihan unit dan bahagian unit kuasa kepada parameter kilang. Untuk membandingkan prestasi enjin yang digunakan dengan spesifikasi kilang, anda memerlukan alat pengukur khas.

Sebelum memulakan baik pulih, anda mesti membaca arahan pembaikan dan menganggarkan skop kerja. Proses pembaikan itu sendiri tidak rumit, tetapi memerlukan banyak masa.

Baik pulih dilakukan dengan berlakunya kerosakan enjin yang berterusan. Pertama, anda perlu menyemak sendiri enjin dan menggantikan bahagian yang gagal. Jika tidak mungkin untuk menghapuskan kerosakan unit kuasa atau ia muncul semula sejurus selepas penyingkiran, baik pulih besar diperlukan.

Dengan tanda-tanda berikut, anda boleh menentukan keperluan untuk baik pulih unit kuasa:

Peningkatan penggunaan minyak - gelang omboh atau panduan injap mungkin rosak. Langkah pertama ialah memeriksa keretakan yang membawa kepada kebocoran minyak.
Bunyi enjin dan ketukan. Kemungkinan punca kerosakan adalah kegagalan rod penyambung atau galas utama.
Kehilangan kuasa enjin. Terdapat banyak sebab untuk kehilangan kuasa. Prestasi enjin yang tidak stabil mungkin disebabkan oleh kekurangan mampatan.
Kegagalan enjin.

Jika beberapa tanda muncul bersama-sama, baik pulih segera diperlukan.

Ciri pemasangan dan pemasangan enjin pada Lada 2010.

Anda tidak seharusnya membeli alat ganti terlebih dahulu. Pertama sekali, enjin dibongkar dan keadaan elemennya diperiksa. Sekiranya tiada peralatan, keadaan bahagian diperiksa di stesen servis. Kesimpulannya, pakar menunjukkan bahagian mana yang perlu diubah semasa baik pulih dan apa yang boleh dipulihkan.

Bilangan pemandu di Rusia berkembang pesat. Menurut ahli sosiologi, setiap warganegara Rusia kedua akan mempunyai kereta sendiri dalam masa tiga tahun. Menurut tinjauan pendapat yang dijalankan oleh Pusat Penyelidikan Pendapat Awam All-Russian, 59% pemilik kereta memiliki kereta pengeluaran domestik.

Sedan VAZ 2110 dianggap sebagai nenek moyang generasi baru kereta pacuan roda hadapan Rusia, pengeluaran bersiri yang dimulakan pada tahun 1996. Ciri tersendiri model ini ialah penggunaan logam tergalvani untuk bahagian badan, cakera brek berventilasi, pemasangan bonet pada hentian gas. Peranti kereta ini adalah berdasarkan kawalan elektronik, yang membolehkan pemandu mengawal operasi mekanisme mesin. Mungkin, inovasi inilah yang membolehkan VAZ 2110 menjadi model yang agak popular di kalangan pemandu Rusia.

Setiap pemilik kereta tahu bahawa adalah perlu untuk memantau keadaan teknikal kereta, kerap menjalankan prosedur pencegahan, yang akan memanjangkan hayat kenderaan.

Bahagian paling penting dari mana-mana kereta ialah enjin, dialah yang memerlukan perhatian yang lebih tinggi. Penggemar kereta tidak boleh mengabaikan penggunaan minyak yang tinggi di dalam kereta, penurunan kuasa, bunyi atau ketukan.Sebagai peraturan, semua fakta ini menunjukkan kerosakan enjin, tetapi ini tidak bermakna ia perlu ditukar segera. Mungkin anda hanya perlu baik pulih enjin VAZ 2110.

Diagnostik menggunakan sistem komputer dan ketersediaan pakar yang berkelayakan dalam kakitangan perkhidmatan kereta membantu menjalankan penyelesaian masalah pada tahap yang sepatutnya.

Baik pulih enjin VAZ 2110, sebagai peraturan, terdiri daripada beberapa peringkat:

- pembongkaran enjin itu sendiri;

- penyingkiran pelbagai jenis bahan cemar dari permukaannya;

- pembongkaran dan pembilasan bahagian;

- pengenalan kecacatan enjin (alat pengukur digunakan di sini, yang membolehkan anda menentukan dengan tepat tahap kehausan, ubah bentuk bahagian);

- memeriksa bahagian badan untuk keretakan (untuk ini, peralatan ujian tekanan digunakan);

- pengesanan ketukan semasa operasi mekanisme enjin dan pengukuran tekanan dalam sistem pelinciran (tekanan rendah - isyarat kerosakan);

- penggantian hos, tali pinggang pemacu, termostat dan pam air dengan yang baharu;

- memeriksa keadaan radiator (jika kebocoran didapati atau kebolehtelapan terjejas, maka ia mesti diganti);

Berdasarkan maklumat yang diterima dan membandingkannya dengan penunjuk yang ditetapkan oleh pengilang, ia ditentukan sama ada pembaikan boleh dilakukan dan dengan cara apa, atau keputusan dibuat untuk menggantikan bahagian.

Bagi pemilik kenderaan, kos baik pulih enjin VAZ 2110 adalah sangat penting. Harga bergantung pada jenis enjin, pengeluar, dan sifat kerosakan itu sendiri. Ambil perhatian bahawa faktor yang sama mempengaruhi tempoh kerja pembaikan.

Sebagai kesimpulan, kami ingat bahawa baik pulih enjin VAZ 2110 yang berkualiti tinggi dan pantas adalah mungkin dengan syarat pusat auto mempunyai mekanik berpengalaman dan peralatan diagnostik moden, jadi anda perlu bertanggungjawab mendekati isu memilih kedai pembaikan.

Terdapat banyak nuansa dalam pembaikan enjin, dan jika tidak ada keinginan untuk memahaminya, lebih baik menghubungi perkhidmatan khusus. Mengesyorkan Gunakan perkhidmatan syarikat khusus, dengan bantuannya anda boleh mencari perkhidmatan kereta yang paling mudah. Tempat perkhidmatan ditandakan pada peta, ia juga ditulis di sini bagaimana untuk mendapatkan perkhidmatan dengan lebih cepat. Motors juga akan membantu anda memesan bahagian yang anda perlukan.

Video mengenai baik pulih dan pemasangan enjin, kereta VAZ 2112, serta arahan terperinci dengan sokongan foto untuk membuka enjin VAZ 2110.

Membaiki enjin VAZ 2110, seperti model kereta lain, bukanlah kerja yang mudah, tetapi masih dilakukan. Sekiranya anda sekurang-kurangnya mahir dalam teknik tersebut, maka anda akan dapat melaksanakannya. Untuk melakukan pembaikan, anda mesti sekurang-kurangnya membuka enjin. Kami membawa kepada perhatian anda petunjuk tentang bagaimana dan dalam urutan apa untuk menjalankan kerja tersebut.

3. Tanggalkan penggelek tegang, tali pinggang pemacu aci sesondol dan mesin basuh spacer yang dipasang di bawah penggelek tegang.

4. Tanggalkan takal bergigi dari aci sesondol.

5. Kami membuka empat bolt, tiga daripadanya dipasang pada pam air. Kami membuka skru nat pengikat pada penutup belakang tali pinggang pemacu aci sesondol dan keluarkan penutup.

6. Untuk mengeluarkan pam air, masukkan pemutar skru di antara blok dan bebibir selongsong pam dan dengan itu luncurkannya keluar dari tempat duduknya. Selepas menyelesaikan operasi ini, kami mengeluarkan pam air.

7. Keluarkan kepala dari blok silinder.

8. Tanggalkan bolt (16 daripadanya) yang menahan bah minyak, kemudian tanggalkannya bersama gasket.

9. Tanggalkan bolt (3 daripadanya) yang mengikat penerima minyak dan tanggalkannya. Ambil perhatian bahawa terdapat pencuci spring di bawah kepala bolt.

11. Kemudian putar aci engkol supaya omboh yang dikeluarkan terkena BDC (pusat mati bawah). Ia adalah perlu untuk membuka skru dua nat pengikat untuk mengeluarkan penutup rod penyambung.

12. Sekarang tanggalkan penutup rod penyambung.Sekiranya sukar untuk membuka penutup, anda boleh menyentuhnya terlebih dahulu dengan pukulan tukul ringan. Mungkin nombor silinder pada penutup tidak dapat dilihat, dalam hal ini penutup harus ditandakan dengan nombor silinder.

13. Dengan menggunakan pemegang tukul, tolak rod penyambung ke dalam silinder, kemudian keluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder dengan berhati-hati. Dalam proses itu, anda perlu memastikan bahawa kepala bawah rod penyambung tidak menyentuh cermin silinder, kerana ini boleh merosakkannya. Keluarkan omboh yang lain dengan cara yang sama.

14. Jika perlu mengeluarkan omboh dari rod penyambung, maka kami menandakannya dengan nombor silinder supaya tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan. Pada rod penyambung, nombor silinder mesti sama: jika ia tidak kelihatan, maka kami menandakan rod penyambung.

16. Tanggalkan bolt (ada 6), tanggalkan pemegang kedap minyak belakang aci engkol dan gasket. Ingat bahawa terdapat pencuci spring di bawah kepala bolt.

17. Dari aci engkol, keluarkan takal bergigi. Dalam kes apabila kunci tidak terletak rapat di dalam alur siku aci, kita mesti mengeluarkannya supaya ia tidak hilang.

18. Tanggalkan enam bolt, di bawah kepala yang terdapat pencuci spring, dan keluarkan pam minyak dan gasket.

19. Kami membuka skru bolt pelekap pada lima penutup (masing-masing dengan 2 bolt) galas utama.

21. Tanggalkan aci engkol kereta VAZ 2110.

22. Kami menjalankan penyingkiran pada sokongan tengah cincin separuh berterusan aci engkol.

23. Jika tidak dirancang untuk menggantikan pelapik, maka apabila ia dikeluarkan, kami mengeluarkannya dari katil blok dan dari penutup galas utama.

24. Di bahagian yang tidak berfungsi, kami menandakan sisipan berbanding dengan katil dan sarung.

25. Jika terdapat keperluan untuk menanggalkan pelekap enjin dan kurungan penjana, tanggalkan bolt (3 keping) pengikatnya dan tanggalkan paip bekalan pam air dengan membuka skru pengancingnya.

26. Tanggalkan gelang omboh menggunakan penarik khas. Jika tiada peranti sedemikian, kemudian keluarkan gelang dari omboh, buka kunci gelang dengan berhati-hati.

27. Tanggalkan spring pengembang gelang pengikis minyak dari omboh enjin.

28. Gelang penahan yang memegang pin omboh dikeluarkan dari kedua-dua belah omboh. Ceruk disediakan pada bos omboh untuk memudahkan penyingkiran gelang.

29. Dengan menggunakan mandrel yang sesuai, tolak pin keluar dari omboh, kemudian keluarkan omboh daripada rod penyambung.

30. Keluarkan sisipan daripada rod penyambung dan penutupnya. Jika ia kekal pada aci engkol, keluarkannya dari aci. Sekiranya penggantian pelapik tidak diperlukan, maka apabila ia dikeluarkan, kami menandakannya berkenaan dengan bilangan penutup dan batang penyambung.

Ini melengkapkan proses membuka enjin VAZ 2110. Berjaya menyelesaikan pengubahsuaian.

VAZ-2111 ialah versi VAZ-2110 yang diubah suai, iaitu kereta penumpang lima tempat duduk dengan ciri teknikalnya sendiri. Untuk membaiki enjin kenderaan ini dengan betul, adalah penting untuk mengetahui ciri-ciri ini.

Semua pengubahsuaian VAZ-2110 mempunyai beberapa ciri tipikal yang membezakan kereta ini daripada kenderaan lain dari jenis yang serupa.Mari kita pertimbangkan mereka:

Lokasi enjin adalah ke hadapan.
Pemacu juga jatuh pada roda hadapan.
Badan struktur sokongan adalah semua logam.
Jenis badan - station wagon.
Enjin petrol empat silinder, empat lejang, 8 atau 16 injap.
Sistem bekalan kuasa adalah berkarburet atau dengan suntikan bahan api teragih.

Enjin VAZ-2111 dilengkapi dengan sistem kuasa yang mempunyai suntikan bahan api teragih, dan ia dikawal oleh salah satu pengawal - Januari, Bosh, GM.

Tetapi mana-mana reka bentuk sedemikian yang digunakan pada VAZ-2111 mesti memenuhi keperluan berikut:

petrol;
4 lejang;
4-silinder;
dalam talian (susunan melintang);
8-injap;
lokasi aci sesondol adalah atas.

Model ini adalah versi moden enjin VAZ-2110, yang tergolong dalam jenis karburetor. Pemodenan itu dilakukan untuk memindahkan dengan lancar ke sistem bekalan kuasa lain - suntikan. Jadi, empat silinder diperbuat daripada besi tuang, dan batang penyambung mempunyai bahagian bawah yang lebih besar, yang memungkinkan untuk meningkatkan fungsi sumber motor sehingga 250 ribu kilometer dalam keadaan sebenar, walaupun pengilang mengandaikan 150 ribu kilometer. Dengan cara ini, apabila menjalankan operasi pembaikan, diameter nominal silinder besi tuang 82 milimeter boleh ditingkatkan daripada 0.4 hingga 0.8 milimeter. Tetapi pada masa yang sama, had maksimum pemakaian yang dibenarkan harus diambil kira - 0.15 mm setiap diameter. Aci engkol juga diperbuat daripada besi tuang kekuatan tinggi. Sisipan khas dihasilkan untuknya, bertujuan untuk pembaikan, yang dikurangkan khas kepada 1 milimeter. Pada VAZ-2111, enjin disertakan dalam unit kuasa, yang juga termasuk klac dan kotak gear. Unit ini ialah unit jenis tunggal yang dipasang di dalam petak enjin dengan pelekap anjal logam getah.

Kerja pembaikan standard (tipikal) pada enjin mana-mana kenderaan selalunya diperlukan bukan sahaja apabila kereta berhenti berfungsi. Bergantung pada petunjuk, mereka boleh termasuk operasi berikut:

Penggantian bahagian komponen:
- penolak hidraulik injap;
- pengedap batang injap;
- tali pinggang masa;
- kedap minyak aci sesondol.
- Pembongkaran:
  - kepala silinder;
  - pam minyak.
  - Penyingkiran diikuti dengan penggantian:
    - sensor lampu yang mengawal tekanan minyak;
    - sensor aras minyak tidak mencukupi;
    - sokongan belakang unit kuasa;
    - pengumpul - masuk dan keluar;
    - perumahan unit tambahan;
    - penerima minyak;
    - sokongan unit kuasa;
    - kuali minyak;
    - aci sesondol;
    - penerima dan pengumpul.
    - Pelarasan:
      - kelegaan haba dalam mekanisme injap.
      - Membongkar ShPG (kumpulan rod-omboh penyambung).

Pakar juga merujuk kepada kerja pembaikan sebagai mengeluarkan enjin sendiri dari kenderaan. Tetapi prosedur ini telah dijalankan pada masa ini apabila kereta memerlukan baik pulih besar. Di bawah kerja baik pulih yang berkaitan dengan enjin VAZ-2111, pakar bermaksud operasi berikut:

Pembongkaran sepenuhnya.
Diagnostik.
Pembaikan langsung.
Pengerjaan logam barang-barang yang memerlukannya (contohnya, mengisar aci engkol atau mengisar kepala silinder).
Mengganti bahagian yang rosak.

Jika anda memutuskan untuk membaiki enjin VAZ-2111 sendiri, tanpa menghubungi pakar kedai pembaikan kereta yang berkelayakan, maka buku "Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan: VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112" dari siri " Dengan tangan anda sendiri". Panduan ini ditulis oleh sekumpulan pengarang, diterbitkan pada tahun 2012. Ringkasan:

penerangan terperinci tentang struktur unit dan sistem, model kereta yang disenaraikan;
kerosakan utama dicirikan;
punca kerosakan dan kerosakan dalam fungsi enjin, motor;
Kaedah penyelesaian masalah DIY;
Lampiran dengan senarai bahan yang diperlukan untuk pembaikan semasa dan utama (contohnya, pelincir, cecair operasi), alat disiarkan.

Selain arahan teknologi yang jelas dan mudah difahami, ia mengandungi 15 litar elektrik, serta gambar dengan ulasan.

Seperti yang telah disebutkan, kerja pembaikan semasa harus difahami sebagai prosedur untuk membuka dan memasang enjin kenderaan dengan penggantian beberapa bahagian berikutnya. Selalunya, penggantian dan kemas kini memerlukan komponen seperti:

sisipan - rod utama dan penyambung;
cincin omboh;
pengedap injap.

Penggantian ini perlu, walaupun berkala. Mereka akan membolehkan bukan sahaja untuk meningkatkan sumber enjin, tetapi juga untuk mengubah kualiti kerjanya.

Pakar menganggap pembaikan semasa sebagai langkah sementara, dan lambat laun keseluruhan unit kuasa kenderaan mungkin gagal. Oleh itu, pembaikan besar memungkinkan:

Memanjangkan hayat enjin.
Mencegah kerosakan dalam fungsinya dan gagal.
Akan meningkatkan tahap sumber.
Akan meningkatkan kualiti kereta secara keseluruhan.

Sudah tentu, yang terbaik adalah mempercayakan pembaikan dan penyelenggaraan enjin kepada juruteknik servis kereta yang berpengetahuan dan berkelayakan.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Jika enjin kereta anda mula berfungsi "pelik" dan anda memutuskan untuk membuat pembaikan. Langkah pertama ialah mengeluarkan enjin, kerana mustahil untuk membaiki sepenuhnya enjin yang dipasang. Enjin 2112 terletak pada empat galas. Sokongan kiri dan kanan adalah serupa dengan VAZ 2110 dan 2111, dan bahagian belakang dan depan serupa dengan rod, dengan pad getah-logam.Jika penolak hidraulik rosak, maka pembaikan diperlukan. Selepas menanggalkan penutup plastik dan penerima. Sebelum membaiki, tutup semua bukaan manifold masuk dengan sesuatu untuk mengelakkan serpihan daripada masuk ke dalamnya. Jika ada, keluarkan modul pencucuhan. Modul pencucuhan, dibongkar dengan kepala 10 mm. Kemudian anda perlu mengeluarkan hos pengudaraan kotak engkol dari penutup HZ. Dengan bantuan kepala 10, bolt dihidupkan, yang mengamankan abah-abah pendawaian penyuntik.Sekarang anda perlu menanggalkan 15 bolt dari pelekap penutup kepala silinder, sebaik sahaja ia dibuka, keluarkannya.Ia adalah perlu untuk memeriksa penolak hidraulik, tekan padanya dengan pemutar skru, jika penolak hidraulik berfungsi, maka ia akan diperah dengan usaha yang besar. Sekiranya ia tidak berfungsi dengan betul, ia mesti diganti.Kami mengambil kepala "8" di tangan kami dan buka skru 20 bolt di mana perumah galas camshaft dipasang. Jangan lupa untuk membuka skru bolt yang menahan rod pada sokongan belakang unit kuasa.Kepala "15" digunakan untuk membuka 3 kacang, di mana pendakap sokongan belakang dipasang, kemudian kami mengeluarkannya.Anda perlu mengeluarkan palam pencucuh.Seterusnya, anda perlu menanggalkan dua palam HZ "belakang" dan, sudah tentu, perumah galas aci sesondol itu sendiri.Penolak hidraulik baru diletakkan di dalam sarang. Sebelum meneruskan pemasangan, anda perlu berhati-hati membersihkan HZ daripada sisa minyak dan sealant. Cam sokongan dan jurnal mesti dilincirkan dengan minyak, kemudian aci dipasang pada penyokong kepala silinder. Perumahan galas diletakkan, selepas itu bolt pengikat diketatkan sama rata.Pengedap minyak aci sesondol baru ditekan masuk. Palam ditekan pada bahagian belakang kepala silinder. Segala-galanya, kita boleh mengatakan bahawa pembaikan enjin VAZ 2112 telah selesai. Perhimpunan selanjutnya dilakukan dalam susunan terbalik.VAZ 2110 sudah boleh dengan mudah menuntut peranan kereta VAZ klasik, memandangkan usia dan ketakterpisahan genetiknya dengan kereta pacuan roda hadapan generasi sebelumnya.Keluarga kesepuluh tidak menyebabkan sensasi seperti 2108 pada satu masa, tetapi ia tidak kalah dalam popularitinya. Walaupun semua archaism yang membina dan reka bentuk yang sederhana, sedozen dihormati oleh orang ramai. Ia mudah untuk diselenggara, hampir semua pembaikan boleh dilakukan di garaj dan dengan purata kakitangan alat, dan hanya sistem suntikan, jika ia adalah keluaran model terkini, atau sistem kawalan enjin elektronik, memerlukan peralatan khas. Walaupun elektronik, dengan pendekatan yang betul, boleh diservis sendiri. Perkara utama ialah asas pengetahuan. Pangkalannya tidak begitu besar dan tidak terlalu rumit.Dalam foto itu, VAZ 2110 adalah klasik yang dihormati oleh orang ramaiPembaikan sendiri VAZ 2110 adalah mudah hanya jika anda mengetahui dengan tepat peranti kereta itu. Memandangkan sedozen bukanlah kenderaan yang sangat mahal, ramai orang mula mengenali kehidupan automotif daripadanya. Ia adalah bahan yang subur untuk belajar, asas yang baik untuk penalaan, alat pengangkutan yang praktikal di angkasa. Tetapi, sudah tentu, bukan tanpa masalah. Masalah tipikal yang boleh dijangka dari kereta ini telah dikaji jauh dan luas, jadi tidak perlu mengharapkan kejutan daripada sedozen, dan tahap penyatuan yang tinggi dengan model VAZ lain menjadikan mana-mana kepingan besi tersedia, dan dalam beberapa versi sekaligus.Sebagai contoh, anda boleh mengambil kesempatan daripada gelombang mania penalaan yang melonjak dan syarikat-syarikat yang telah berkembang di puncaknya, yang telah menghasilkan bahagian diubah suai berkualiti tinggi yang mencukupi, yang hanya boleh diimpikan lima tahun lalu. Ini adalah aci sesondol pemasaan khas, dan gear pemacu aci sesondol yang sama ini dengan sudut fasa berubah-ubah, dan sekumpulan stereng kuasa. Belum lagi penggantungan dan optik, pilihan untuk komponen yang hebat.Tutorial video tentang cara mengeluarkan dan membuka penjana VAZ 2110 dengan tangan anda sendiri

Agar tidak tersesat dalam kepelbagaian ini, supaya berpuluh-puluh pembaikan yang dilakukan sendiri akan berjalan lancar dan tanpa kejutan, kami cuba mensistematisasikan masalah utama dalam komponen dan mekanisme kereta ini, di mana kami akan mempertimbangkan kaedah penyelesaian masalah, pilihan untuk menggantikan alat ganti, toleransi, dimensi, pengecutan dan pematuhan atau ketidakpatuhannya dengan piawaian kilang.

Lebih tepat lagi, pembaikan enjin, kerana pada masa yang berlainan motor yang sama sekali berbeza dipasang pada kereta. Kedua-dua karburetor, sangat hampir dengan lapan dan sembilan, dan suntikan. Dengan penyelenggaraan enjin yang tepat pada masanya dan pematuhan dengan norma kawal selia untuk lulus MOT, enjin boleh dengan mudah menunjukkan meter kelajuan apa 500 ribu perbatuan. Bukan tanpa campur tangan pembedahan, malah angka sebegitu hampir menjadi kejayaan baginya, memandangkan jenis petrol yang perlu dituangkan ke dalam tangki. Ford Focus sudah mencapai peringkat ke-50 ribu, dan ia memerlukan pemeriksaan sanatorium. Sedozen mungkin melakukannya tanpa ini, walaupun masih lebih baik untuk menjimatkan sistem bahan api, terutamanya sistem suntikan.

VAZ 2110 dilengkapi dengan karburetor dan enjin suntikan

Pembaikan sistem bahan api, sebagai peraturan, tidak memerlukan kos khas. Penyelenggaraan penyuntik, pam bahan api, penggantian penapis bahan api tepat pada masanya dan pembersihan sensor aliran udara jisim (MAF) dijalankan di garaj tanpa sebarang masalah tertentu. Untuk menjalankan semua kerja pada penyelenggaraan dan pembaikan sistem bahan api VAZ 2110, alat khas sangat jarang berlaku dan satu-satunya perkara yang patut dijaga ialah ejen berkualiti tinggi untuk membersihkan unsur-unsur sistem bahan api. Ia adalah murah dan boleh berguna apabila mengepam muncung, membersihkan penderia aliran udara jisim, dan pada enjin karburetor apabila bekerja dengan karburetor, serta semasa mengepam kunci dan tempat lain yang sukar dijangkau. Perlu diingat bahawa penggunaan pelarut dan bahan kimia yang agresif adalah sangat tidak diingini.Jika anda mengendalikannya secara cuai, anda boleh membuang beberapa pengedap getah dan manset, yang cukup dalam kedua-dua sistem karburetor dan sistem suntikan.

Pembaikan modul pencucuhan, ECU, komputer on-board, pada dasarnya, boleh diamanahkan kepada perkhidmatan, jika perlu. Pada masa kini, bukan sesuatu yang luar biasa untuk mencari modul kawalan suntikan yang lebih baik, modul pencucuhan dengan perubahan segera pada tetapannya. Oleh itu, tidak perlu melakukan penalaan cip skala penuh pada 2110. Jadi, pengawal sistem suntikan pada bulan Januari keluaran terbaru boleh memberikan peluang yang paling luas untuk membuat perubahan pada operasi sistem bahan api dan sistem pencucuhan.

Ini adalah perkara yang sangat berguna. Kawalan Januari dipaparkan di salun, dan untuk membuat perubahan pada mod tetapan, anda hanya perlu menekan butang yang sepadan, dan sistem memprogram semula algoritma suntikan dan pencucuhan, yang akan membolehkan anda menukar ciri dinamik dan operasi enjin dalam masa nyata tanpa sebarang pembedahan dan menggali dalam otak kereta. Satu modul telah dibangunkan khusus untuk keluarga kesepuluh, yang membolehkan anda menukar sistem suntikan kepada mod ekonomi atau mod sukan semasa dalam perjalanan. Dan pada bila-bila masa anda boleh menetapkan semula tetapan kepada tetapan lalai kilang.

Pembaikan sistem bahan api VAZ 2110 boleh dilakukan dalam had garaj anda

Pembaikan peralatan elektrik dan peranti elektrik kuasa - pemula, penjana dan geganti yang melayaninya, juga tidak menimbulkan sebarang kesulitan. Perkara utama di sini ialah mengetahui lokasi geganti dan fius. Pada tahun 2110, mereka sudah lebih kurang sistematik dan dikumpulkan di hampir satu tempat, jadi tidak perlu terlibat dalam pencarian panjang untuk relay ini atau itu. Sudah tentu, terdapat beberapa keanehan dalam sistematisasi mereka, terutamanya sejak kilang itu membuat perubahan sepanjang tempoh pengeluaran keseluruhan kereta. Tetapi masih terdapat logik tertentu dalam penempatan mereka.

Penggantungan 2110 yang ringkas, jelas dan boleh dipercayai tidak memerlukan sebarang langkah penyelenggaraan dan pembaikan khas dan mahal. Pembaikan penggantungan melibatkan, pertama sekali, menghapuskan akibat memandu di permukaan jalan yang jauh dari ideal. Dalam hal ini, sepuluh teratas juga lebih baik dibandingkan dengan kereta asing yang lebih segar dan lebih mahal dalam segmen bajet. Jika terdapat lif atau, dalam kes yang melampau, lubang tontonan, mana-mana bahagian penggantungan hadapan boleh diganti atau dibaiki dengan mudah dengan tangan anda sendiri dengan alat asas. Terdapat beberapa keanehan dalam pembaikan tupang hadapan, galas sokongan dan bar anti-roll, tetapi ia terdapat dalam setiap kereta.

Pembaikan rak stereng memerlukan perhatian khusus. Pembongkarannya adalah mudah, dan proses sekat itu sendiri boleh menyebabkan beberapa kesukaran, kerana di sini terdapat keperluan untuk beberapa penarik dan kerosakan yang ditentukur. Tetapi cukup untuk membongkarnya sendiri sekali, dan pada masa akan datang penyelenggaraannya tidak akan menyebabkan masalah. Semasa membaiki rak stereng, pastikan anda menggunakan kit pembaikan yang betul. Dan lengkap. Ia boleh dipasarkan sebagai satu set mudah pengedap dan sesendal, atau sebagai kit pembaikan lengkap dengan galas, beralun, sesendal dan pengedap yang sama, dan gelang penahan. Memandangkan ia akan mengambil masa setengah hari untuk menggantikan kit pembaikan, adalah lebih baik untuk menggantikan kit lengkap.

Kotak gear VAZ 2110 sangat jarang memuaskan. Selalunya, kesalahan dalam penukaran gear yang sukar adalah haus atau kerosakan sayap. Ini bukan masalah yang paling teruk, dan ia boleh diselesaikan dengan mudah. Selain itu, anda perlu menetapkan peraturan untuk memeriksa keadaan galas kotak gear, belakang pentas, pada setiap pembaikan atau penyelenggaraan klac. Ia sering memerlukan perhatian kepada dirinya sendiri, terutamanya jika cakera dengan lapisan geseran berkualiti rendah dipasang.Ia haus berkali-kali lebih cepat daripada yang berjenama, dan rivet boleh merosakkan permukaan kerja roda tenaga dan bakul klac.

Dalam VAZ 2110, anda perlu kerap memeriksa keadaan pusat pemeriksaan

Bodywork boleh dijalankan dengan pengalaman yang minimum, yang diperolehi sebagai bodywork yang sama dijalankan. Jadi lingkaran ganas ini mesti dipecahkan dan belajar untuk menggantikan ambang secara bebas, merawat bahagian bawah dan rongga dengan sebatian anti-karat, gerbang roda dan rongga pintu dalaman. Untuk ini, kini terdapat semua syarat dan mastik dan komposisi anti-karat yang diperlukan. Epic Movil dan mastic bitumen pembinaan adalah perkara yang sudah berlalu, jadi tidak akan ada masalah dengan pilihan cara sedemikian. Dan jika anda membuat rawatan anti-karat penuh badan sekurang-kurangnya sekali setiap dua tahun, maka anda boleh melupakan karat untuk masa yang lama.

Pembaikan bumper dan unsur plastik lain badan, penutup, panel, penutup dapur boleh dilakukan secara bebas, dengan beberapa kaedah. Ini tidak memerlukan kemahiran khas dan kos bahan, dan menjimatkan bumper atau kit badan plastik yang rosak dengan tangan anda sendiri adalah jauh lebih murah daripada membeli yang baharu. Isu ini diselesaikan dengan besi pematerian yang kuat, elektrod plastik dan pengering rambut. Semua kerja, bergantung pada saiz kecederaan yang diterima, mungkin mengambil masa tidak lebih daripada dua jam. Dan wang yang dijimatkan untuk pembaikan boleh dibelanjakan untuk membeli dempul yang baik dan satu set spatula, yang sudah pasti akan berguna untuk pembaikan badan kecil atau bumper yang sama.

Penyelesaian kuno dan beberapa tidak sempurna adalah dalam reka bentuk brek kereta, tetapi saya mengambil kira kesederhanaan mereka dan ketersediaan komponen, semuanya diputuskan dalam keadaan garaj biasa. Brek cakera hadapan dibaiki dalam kes yang melampau dan dengan kehausan kritikal cakera brek, dan anda boleh memilih mana-mana pad brek bergantung pada pilihan dan gaya pemanduan anda. Jika pemandu lebih suka gaya pemanduan yang lebih lembut dan menyenangkan, maka adalah berbaloi untuk memilih pad lembut.

Ia kurang bising, ia berfungsi lebih lembut, dan cakera brek kurang haus. Jika gaya pemanduan adalah agresif, maka dengan pad lembut anda perlu menukarnya dengan kerap, dan daya brek pada kelajuan tinggi mungkin tidak mencukupi. Dalam kes ini, anda harus memberi perhatian kepada pad brek sukan yang dipanggil. Mereka lebih bising, lebih kaku dan cengkaman yang sangat tajam; dengan penggunaan aktif, cakera brek mereka haus. Brek belakang adalah perbualan yang berasingan, kerana reka bentuknya kembali ke zaman Fiat 124.

Reka bentuk brek VAZ 2110 mempunyai beberapa ketidaksempurnaan

Kilang itu tidak pernah peduli untuk menggantikannya dengan cakera. Semasa operasi biasa, mereka tidak menyebabkan kebocoran, mereka hanya memerlukan lebih banyak perhatian daripada yang sepatutnya. Sebagai pilihan terakhir, sentiasa ada pilihan untuk menggantikannya dengan brek cakera dengan menggunakan beberapa pengubahsuaian. Tiada yang mustahil.

Video (klik untuk bermain).

VAZ 2110 yang boleh dipercayai, kukuh, tetapi agak ketinggalan zaman belum menamatkan lagunya lagi, dan ia mungkin berguna dan mengajar anda cara memegang pemutar skru di tangan anda, untuk membezakan suis dari radiator peminat kereta pemula. Dan untuk pemandu yang berpengalaman, ini adalah kereta yang tidak boleh diganti untuk setiap hari dan pembantu yang boleh dipercayai.