Pembaikan DIY sesuai Honda

Saya telah lama tidak mengemas kini ulasan, kini tiba masanya untuk MOT yang besar, mengikut urutan.:

Pertama sekali, kami memberi perhatian kepada kotak gear, kerana:

- Penyahtekanan but pada kotak gear telah dikesan - Penggantian but dan, dengan itu, gris baru.

- penggantian bendalir dalam kotak gear (setiap 40,000)

Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk menggantikan cecair di pusat pemeriksaan.

Secara umum, kereta bebas masalah, tidak ada kerosakan untuk keseluruhan tempoh operasi.

Kecuali untuk tiang belakang kanan, ia telah memutuskan untuk berdarah kedua-dua tiang belakang.

Ketukan hilang, penggantungan menjadi lebih terpasang atau sesuatu.

Semalam saya menjual kereta, ulasan ini ditulis setengah tahun selepas membeli kereta, tetapi atas sebab tertentu ia tidak diterbitkan.

Selepas 4 tahun beroperasi, apa yang boleh saya katakan tentang Honda fit.

Berada dalam 1 tangan, dikendalikan setiap hari, larian pada pendapat saya sangat sederhana (selama 4 tahun hampir 80 ribu km).

Selepas beberapa lama, saya masih memutuskan kasut ke-16, saya menemui pilihan tentang harga yang baik. profil 185/55/16 (kilang) ternyata lebih sukar daripada ke-14, penggunaan meningkat, dinamik jatuh, tetapi pengendalian menjadi lebih tinggi dan penampilan.

Semasa diagnostik komputer kereta, penyelewengan dalam bekalan bahan api dikesan, pakar memberikan cadangan untuk memeriksa penapis bahan api, pam bahan api, penyuntik.

Penapis bahan api terletak di dalam tangki gas, bersama-sama dengan pam bahan api, saya memutuskan untuk menukarnya. Anda boleh mendapatkannya dengan menanggalkan plastik di antara tempat duduk hadapan. Seperti yang saya tidak akan beritahu, terdapat video terperinci di YouTube. Penapis halus dan pam bahan api dengan penapis kasar telah dibeli daripada Automarket. Apabila saya membuka dan mengeluarkan penapis, penapis itu hitam seperti arang batu, dan di dalam tab mandi terdapat kira-kira satu sudu teh sejenis pasir.

Video (klik untuk bermain).

Hari cuti dan matahari adalah hari yang indah!

Apabila penjual memandu kereta, melihat di bawah hud, saya melihat bahawa enjin telah dibasuh dan hanya diisi dengan pengilat. Untuk soalan saya "mengapa?", saya tidak menerima jawapan yang boleh difahami. Sememangnya, dalam 1.5 tahun banyak habuk menetap di atasnya, dan dari masa ke masa ia masih menjadi kotor.

Pendek kata, saya memutuskan untuk mencuci enjin pembakaran dalaman. Setelah memantau proses ini, saya sampai pada kesimpulan bahawa lebih baik dan lebih selamat untuk melakukannya sendiri. Saya membeli produk untuk mencuci enjin, mengambil tong air (kerana tiada akses kepada air), botol kosong penggilap (untuk membilas), dan proses itu bermula.

Saya akan tinggalkan di sini. Tiba-tiba seseorang akan membantu.

Di garaj penanam phyto yang biasa saya jumpai terbiar terbiar kemas. Saya mengambilnya untuk eksperimen. Larian meleraikan dengan mudah. Ini jika tiba-tiba seseorang mula mengatakan bahawa larian tidak boleh digulung)))

Galas roda kanan Zalyuftil. Pada mulanya saya ingin mengambil hab kontrak dari yang sesuai, tetapi ternyata, hab dari GD4 jarang berlaku dan kosnya lebih tinggi daripada dari GD1,2,3. Perbezaan mereka adalah dalam saiz spline pemacu. Atas sebab ini, bukannya hab asli, saya mengambil sepasang hab hadapan daripada Honda Mobilio Spyke GK1. Mereka sangat popular dengan penanam phyto, kerana diameter cakera brek adalah 261 mm berbanding 240 untuk yang asli, yang bermaksud bahawa kawasan tekanan pad brek lebih besar dan, secara teori, brek harus diperbaiki. Jika tidak, mereka bolt-on pada GD4. Pada GD1,2,3 adalah perlu untuk menukar pemacu tambahan.

Sudah tiba masanya untuk melaraskan semula injap. Pada masa yang sama saya mengambil gambar keadaan penutup injap dan rocker selepas beberapa kali pertukaran minyak yang BAIK. Semuanya seperti baru - tiada kok, tiada varnis, tiada deposit karbon. Sudah tentu, tiada penggunaan minyak. Pada masa yang sama, saya menggantikan gasket injap VTEC yang bocor dan membersihkan pendikit serta injap melahu yang berdebu.

Apabila berhenti di lampu isyarat, jeritan dan tendangan mula dirasai. Dengan gejala sedemikian, langkah pertama ialah menukar lilin, periksa gegelung dan menukar buburan dalam variator. Cecair dalam variator ternyata sangat kotor, bukan perang semulajadi. Pada mulanya, saya hanya menganggap cecair gantian asal, tetapi harganya terlalu mahal. Oleh itu, saya membuat pilihan memihak kepada Idemistu CVTF bukan asli, iaitu separuh daripada harga asal.Kredibiliti idemitsu ditambah dengan fakta bahawa pejabat ini terlibat dalam pembuatan pelincir ASLI untuk kebimbangan Honda, yang bermaksud bahawa kualitinya tidak lebih buruk.

Pembaikan Honda Fit. Kerja besar. Bahagian 1.

Pembaikan CVT HONDA | SWRA