Pembaikan DIY Honda jazz

Dari detik mesej sebelum ini, kami telah mengembara bersama Jazik selama hampir setahun dan 15 ribu lagi. Pada masa ini, kereta itu terus menggembirakan.

Dan kereta itu sudah berusia 7 tahun dan perbatuan telah melepasi 115 ribu km.

Dan pada bulan Ogos, satu lagi MOT berlaku, pada pendapat saya yang ke-8 berturut-turut. Tidak ada masalah dengan penyelenggaraan, semuanya telah dirancang - minyak, penapis.

Tetapi beberapa saham MOT, tidak berkaitan dengan mesin itu. Saya akan memberitahu anda tentang mereka.

UNTUK ITU, tuan menasihatkan saya supaya tidak meletakkan penapis minyak, yang saya beli di Exist. Dia memutarnya untuk masa yang lama, memeriksanya, meniupnya, dan sebagai hasilnya mengatakan bahawa penapis itu palsu.

Pada bulan Ogos, kami membuat perlumbaan tradisional dengan Jazik di Wilayah Stavropol, di sepanjang lebuh raya Don dan Kavkaz.

Lebuh raya Don semakin baik dan lebih baik setiap tahun, walaupun terdapat lebih banyak bahagian berbayar. Voronezh kini secara amnya lulus tanpa disedari. Keadaan jalan raya yang teruk adalah di daerah Kamensk-Shakhtinsky di wilayah Rostov, seperti selepas pengeboman. Beberapa kali saya terbang ke lubang besar, yang juga tradisional untuk perjalanan sedemikian. Tayar dah tahan. By the way, saya suka Michelin baharu, lebih senyap dan lembut, anda menunggang seperti Velcro musim sejuk. Tiada soalan mengenai kereta.

Suhu menghampiri stabil +12 C pada waktu malam dan ia telah memutuskan untuk menukar tayar untuk musim panas. Tiba di stesen servis, saya memutuskan untuk menukar minyak pada masa yang sama, istilah itu hampir mendekati peraturan. Minyak Honda 5W-30 (separa sintetik). di stesen servis terdapat tindakan keruntuhan-konvergensi sebanyak 50%, kemudian selepas menukar kasut kereta, prosedur ini dijalankan.

1. tukar getah untuk musim panas dengan pengimbangan.

2.tekanan mengikut plat 2.2 - depan, 2.1 - belakang

Kami mempunyai induk yang mencukupi untuk penumpuan / keruntuhan - semua sudut dikembalikan kepada normal.

“Pejabat perwakilan Rusia pembuat kereta Jepun Honda LLC Honda Motor Rus menarik balik 135 ribu kenderaan Honda dan 323 kenderaan Acura RDX di Rusia. Kenderaan yang ditarik balik akan digantikan penjana gas beg udara.

Saya entah bagaimana pada mulanya melepaskan topik ini, mengambil jeda, dengan keraguan "adakah ia berbaloi untuk mendaki sama sekali?"

Tetapi kemudian, apabila saya datang untuk membaiki penghawa dingin, dan akhirnya saya datang ke pengedar rasmi, mereka berkata kepada saya: "tetapi ada penjana gas untuk mesin anda, sekarang kami akan menukarnya". Saya yang bertanya kepada mereka 2 bulan lalu tentang soalan ini dan mereka menulis kod wain saya.

Ya Ya! Betul-betul pecahan pertama dalam 89 t.km dan hampir 6 tahun beroperasi. Nah, pad berkeriut atau bateri mati selepas 5 tahun dahulu tidak dikira.

Oleh itu, selepas musim sejuk, penghawa dingin berhenti menyejuk!

Datang ke sini di Moscow, hari-hari April hangat yang jarang berlaku, apabila suhu di bawah matahari mencapai 18 darjah. Mula menghidupkan penghawa dingin, tetapi ia tidak sejuk. Saya menghidupkannya sekurang-kurangnya dan pada kuasa penuh. tidak sejuk. Udara hangat bertiup dari muncung.

Pada musim sejuk, penghawa dingin dihidupkan secara berkala selama 10 minit, mengikut arahan.

Saya membuat TO-3 lagi, (perbatuan 25000), saya terpaksa menukar pad hadapan, yang mengejutkan saya sedikit. Tetapi memandangkan perbatuan, CVT dan hanya perbatuan bandar, ini boleh difahami. Saya meletakkan subwufer (170 euro). Walaupun jaminan telah tamat, tidak ada keinginan untuk menukar apa-apa seperti yang saya rancang sebelum ini (peranti kosong, menarik stereng, tempat duduk).

Saya ingin berkongsi pendapat saya tentang kereta baharu yang telah dikeluarkan baru-baru ini. Terutamanya mengenai talian CHR / Vezel / CX-3. Toyota baru-baru ini melancarkan persilangan bandar CHR baharunya.

Selamat Hari Raya Semua 

Menurut bekas pemilik, 3-4 ribu kereta lagi boleh dipandu sebelum diganti.

Saya memutuskan untuk tidak berlengah, 3 bulan selepas pembelian (≈ 500 km. Perbatuan, jumlah pada masa penggantian 101,000 km), pergi ke salah satu perkhidmatan kelab di Moscow dan wilayah (kini kami telah berpindah ke Vidnoye, wilayah Moscow ). Ngomong-ngomong, lelaki itu pakar dalam SUBARU dan HONDA Jazz, jelas bahawa mereka melakukan sesuatu yang lain ... tetapi pada hujung minggu anda tidak akan sampai kepada mereka))) Barisan hamster)))) Pada masa itu, semuanya dilakukan dengan sempurna.Terbongkar gegelung tercucuk, lain kali saya tukar.

Hari yang lain berlalu MOT seterusnya. Berturut-turut, ia adalah yang keenam. Tetapi sebenarnya ia menjadi perantaraan, tk. kita masih belum mencapai KE 6 tahun atau 90 t.km sama ada dari segi masa atau perbatuan. Oleh itu, MOT dijalankan semata-mata kerana larian 15 ribu seterusnya.

Seperti pada masa-masa sebelumnya, MOT membosankan dan biasa 🙂 Menukar minyak, penapis, menjalankan diagnostik. Tiada komen. Plus, tukar minyak variator, sebab lebih daripada 40 ribu telah berlalu sejak penggantian terakhir.

Salah satu "aduan" saya ialah kadang-kadang terdapat getaran di dalam kabin apabila melahu, dalam mod D dan brek ditekan, baik, apabila, sebagai contoh, saya bangun di lampu isyarat.

Arahan terperinci tentang cara menggantikan pad brek belakang dalam kereta Honda Jazz. Video itu juga mengandungi gambar yang menunjukkan proses dari sudut yang berbeza. Penggantiannya tidak sukar, selepas menonton pelajaran ini, anda boleh mengulang segala-galanya pada mesin anda tanpa sebarang masalah.

Video menggantikan pad brek belakang dalam Honda Jazz (Honda Jazz):

Tiada apa yang sukar untuk menggantikan pad brek belakang pada kereta Honda Jazz, semuanya boleh dilakukan sendiri tanpa menggunakan bantuan perkhidmatan kereta, di mana anda akan menghabiskan masa dan wang anda. Apabila menggantikan pad brek, perhatikan keadaan unit lain, angkup, cakera brek dan hos. Hidup anda bergantung pada kerja mereka.

Dari detik mesej sebelum ini, kami telah mengembara bersama Jazik selama hampir setahun dan 15 ribu lagi. Pada masa ini, kereta itu terus menggembirakan.

Dan kereta itu sudah berusia 7 tahun dan perbatuan telah melepasi 115 ribu km.

Dan pada bulan Ogos, satu lagi MOT berlaku, pada pendapat saya yang ke-8 berturut-turut. Tidak ada masalah dengan penyelenggaraan, semuanya telah dirancang - minyak, penapis.

Tetapi beberapa saham MOT, tidak berkaitan dengan mesin itu. Saya akan memberitahu anda tentang mereka.

UNTUK ITU, tuan menasihatkan saya supaya tidak meletakkan penapis minyak, yang saya beli di Exist. Dia memutarnya untuk masa yang lama, memeriksanya, meniupnya, dan sebagai hasilnya mengatakan bahawa penapis itu palsu.

Pada bulan Ogos, kami membuat perlumbaan tradisional dengan Jazik di Wilayah Stavropol, di sepanjang lebuh raya Don dan Kavkaz.

Lebuh raya Don semakin baik dan lebih baik setiap tahun, walaupun terdapat lebih banyak bahagian berbayar. Voronezh kini secara amnya lulus tanpa disedari. Keadaan jalan raya yang teruk adalah di daerah Kamensk-Shakhtinsky di wilayah Rostov, seperti selepas pengeboman. Beberapa kali saya terbang ke lubang besar, yang juga tradisional untuk perjalanan sedemikian. Tayar dah tahan. By the way, saya suka Michelin baharu, lebih senyap dan lembut, anda menunggang seperti Velcro musim sejuk. Tiada soalan mengenai kereta.

Suhu menghampiri stabil +12 C pada waktu malam dan ia telah memutuskan untuk menukar tayar untuk musim panas. Tiba di stesen servis, saya memutuskan untuk menukar minyak pada masa yang sama, istilah itu hampir mendekati peraturan. Minyak Honda 5W-30 (separa sintetik). di stesen servis terdapat tindakan keruntuhan-konvergensi sebanyak 50%, kemudian selepas menukar kasut kereta, prosedur ini dijalankan.

1. tukar getah untuk musim panas dengan pengimbangan.

2.tekanan mengikut plat 2.2 - depan, 2.1 - belakang

Kami mempunyai induk yang mencukupi untuk penumpuan / keruntuhan - semua sudut dikembalikan kepada normal.

“Pejabat perwakilan Rusia pembuat kereta Jepun Honda LLC Honda Motor Rus menarik balik 135 ribu kenderaan Honda dan 323 kenderaan Acura RDX di Rusia. Kenderaan yang ditarik balik akan digantikan penjana gas beg udara.

Saya entah bagaimana pada mulanya melepaskan topik ini, mengambil jeda, dengan keraguan "adakah ia berbaloi untuk mendaki sama sekali?"

Tetapi kemudian, apabila saya datang untuk membaiki penghawa dingin, dan akhirnya saya datang ke pengedar rasmi, mereka berkata kepada saya: "tetapi ada penjana gas untuk mesin anda, sekarang kami akan menukarnya". Saya yang bertanya kepada mereka 2 bulan lalu tentang soalan ini dan mereka menulis kod wain saya.

Ya Ya! Betul-betul pecahan pertama dalam 89 t.km dan hampir 6 tahun beroperasi. Nah, pad berkeriut atau bateri mati selepas 5 tahun dahulu tidak dikira.

Oleh itu, selepas musim sejuk, penghawa dingin berhenti menyejuk!

Datang ke sini di Moscow, hari-hari April hangat yang jarang berlaku, apabila suhu di bawah matahari mencapai 18 darjah. Mula menghidupkan penghawa dingin, tetapi ia tidak sejuk. Saya menghidupkannya sekurang-kurangnya dan pada kuasa penuh. tidak sejuk. Udara hangat bertiup dari muncung.

Pada musim sejuk, penghawa dingin dihidupkan secara berkala selama 10 minit, mengikut arahan.

Saya membuat TO-3 lagi, (perbatuan 25000), saya terpaksa menukar pad hadapan, yang mengejutkan saya sedikit. Tetapi memandangkan perbatuan, CVT dan hanya perbatuan bandar, ini boleh difahami. Saya meletakkan subwufer (170 euro). Walaupun jaminan telah tamat, tidak ada keinginan untuk menukar apa-apa seperti yang saya rancang sebelum ini (peranti kosong, menarik stereng, tempat duduk).

Saya ingin berkongsi pendapat saya tentang kereta baharu yang telah dikeluarkan baru-baru ini. Terutamanya mengenai talian CHR / Vezel / CX-3. Toyota baru-baru ini melancarkan persilangan bandar CHR baharunya.

Selamat Hari Raya Semua 

Menurut bekas pemilik, 3-4 ribu kereta lagi boleh dipandu sebelum diganti.

Saya memutuskan untuk tidak berlengah, 3 bulan selepas pembelian (≈ 500 km. Perbatuan, jumlah pada masa penggantian 101,000 km), pergi ke salah satu perkhidmatan kelab di Moscow dan wilayah (kini kami telah berpindah ke Vidnoye, wilayah Moscow ). Ngomong-ngomong, lelaki itu pakar dalam SUBARU dan HONDA Jazz, jelas bahawa mereka melakukan sesuatu yang lain ... tetapi pada hujung minggu anda tidak akan sampai kepada mereka))) Barisan hamster)))) Pada masa itu, semuanya dilakukan dengan sempurna. Terbongkar gegelung tercucuk, lain kali saya tukar.

Hari yang lain berlalu MOT seterusnya. Berturut-turut, ia adalah yang keenam. Tetapi sebenarnya ia menjadi perantaraan, tk. kita masih belum mencapai KE 6 tahun atau 90 t.km sama ada dari segi masa atau perbatuan. Oleh itu, MOT dijalankan semata-mata kerana larian 15 ribu seterusnya.

Seperti pada masa-masa sebelumnya, MOT membosankan dan biasa 🙂 Menukar minyak, penapis, menjalankan diagnostik. Tiada komen. Plus, tukar minyak variator, sebab lebih daripada 40 ribu telah berlalu sejak penggantian terakhir.

Salah satu "aduan" saya ialah kadang-kadang terdapat getaran di dalam kabin apabila melahu, dalam mod D dan brek ditekan, baik, apabila, sebagai contoh, saya bangun di lampu isyarat.

Pembaikan Honda Jazz adalah perkhidmatan yang pasti akan dihadapi oleh setiap pemilik kereta Jepun kompak, dan jika nasib seperti itu tidak dapat dielakkan, adalah lebih baik untuk mempercayakan "kuda besi" anda ke tangan pakar berpengalaman rangkaian Honda Auto Service. . kereta Honda jazz 2002-2008 dan generasi kedua kenderaan ini, yang dibentangkan di pasaran domestik pada tahun 2008, sangat popular. Membina pengalaman dalam pengubahsuaian Honda jazz oleh pakar kami, kami akan memberikan beberapa kerosakan biasa yang mungkin dihadapi oleh pemilik kereta ini.

Honda jazz 2008 -.

Perkara pertama yang perlu anda perhatikan ialah ketepatan enjin terhadap kualiti minyak dan bahan api. Secara tradisinya, pembaikan Honda Jazz, yang memerlukan campur tangan dalam sistem unit kuasa, dikaitkan dengan banyak kesukaran, kerana unit pengeluar Jepun ini mempunyai beberapa ciri reka bentuk. Supaya pembaikan Honda Jazz tidak mengejutkan anda, kami mengesyorkan agar anda menyemak paras minyak tepat pada masanya dan menukar penapis minyak. Untuk keadaan operasi domestik, disyorkan untuk menukar minyak dan penapis setiap 10 ribu kilometer. Jika enjin mengalami "kelaparan" minyak untuk tempoh masa tertentu, haus dipercepatkan kumpulan omboh silinder diperhatikan, yang memerlukan kos bahan yang serius. Tali pinggang masa berfungsi 130-150 ribu km, yang merupakan penunjuk yang agak baik untuk kereta kelas ini. baiki Honda jazz boleh dikaitkan dengan pelarasan kelegaan injap, yang, di bawah keadaan operasi biasa, mengekalkan piawaian kilang sehingga 80-100 ribu km jarak perjalanan.

Penularan Honda jazz ia cukup dipercayai dan tidak mempunyai sebarang kesilapan statistik. Satu-satunya masalah yang mungkin membimbangkan pemilik kereta ini adalah harga yang agak mahal untuk membaiki Honda Jazz yang melibatkan pemulihan fungsi kotak gear. Ini disebabkan oleh fakta bahawa beberapa model Honda Jazz dilengkapi dengan variator CVT, pembaikan yang memerlukan pelaburan yang serius. Di samping itu, tidak setiap pakar akan melakukan pembaikan Honda Jazz, yang puncanya adalah kerosakan pada variator CVT, kerana unit kereta ini adalah salah satu yang paling sukar dari segi reka bentuk. Untuk menangguhkan pembaikan besar Honda jazz, kami mengesyorkan agar anda mengikuti keperluan pengeluar dan mengemas kini komposisi pelincir dalam variator sekurang-kurangnya 30-40 ribu kilometer.

Honda jazz 2002 — 2008

Penggantungan Honda jazz 2002-2008 patut mendapat pujian, kerana elemen utama casis, sambil memerhatikan watak pemanduan yang tenang oleh pemandu, berkhidmat lebih daripada 100 ribu. Dalam sesetengah kes, pembaikan Honda Jazz boleh disebabkan oleh kegagalan topang penstabil hadapan, hayat perkhidmatannya berkisar antara 60-70 ribu kilometer. Peringkat pembaikan seterusnya Honda jazz, yang dikaitkan dengan pembaharuan casis, menjejaskan kerosakan penyerap hentak dan galas roda, hayat berguna yang mencapai 80-90 ribu km. Pakar kami telah berulang kali melakukan pembaikan pada Honda Jazz, yang disebabkan oleh kerosakan penggantungan, oleh itu, mereka mempunyai semua kemahiran yang diperlukan untuk menyediakan perkhidmatan berkualiti tinggi.

Sistem brek kereta mampu melayani 120-140 ribu km jarak perjalanan tanpa sebarang kerosakan khas. Di antara kerja-kerja yang dirancang, perlu diperhatikan keperluan untuk menggantikan pad brek, yang boleh bertahan 40-50 ribu km tanpa sebarang masalah.

Pembaikan Honda Jazz, yang disebabkan oleh masalah dengan peralatan elektrik, jarang ditemui dalam amalan oleh pakar kami, jadi kami boleh menyatakan kebolehpercayaan unit ini yang mencukupi.

Rangkaian pusat teknikal Honda Auto Service menjalankan pembaikan berkualiti tinggi Honda Jazz, tanpa mengira kerumitan dan spesifik tugas. Kami sedang menunggu anda di mana-mana pusat teknikal kami - alamat Perkhidmatan Kereta Honda.

Malah, Honda Fit, seperti yang ditunjukkan oleh masa, dengan penjagaan yang betul dan tepat pada masanya, hampir merupakan kereta yang ideal. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai titik lemah. Kami akan memberitahu anda tentang mereka. (Dan kepada mereka yang berpendapat demikian Honda fit "Crumbles on the move" - ​​lihat selang masa pembaikan kecil unit serupa dalam kereta Hyundai Accent yang popular).

Ruang hud:

Palam pencucuh (baris depan dan belakang) menggantikan setiap 20,000.

Masalah Fit dan Jazz yang paling biasa dan dilaporkan secara meluas dengan enjin 1.3 liter. Selalunya, masalah dengan sistem penyalaan mengakibatkan jerking dan getaran kereta semasa pecutan. Kaedah pencegahan adalah penggantian tepat pada masanya dan betul bagi kesemua lapan lilin. Kaedah merawat masalah adalah perjalanan ke tuan untuk mengetahui bilangan gegelung yang gagal dan penggantian seterusnya.

Pada enjin L15A, masalah ini berlaku dengan lebih jarang.

Injap EGR (selepas 100,000 km - pada bila-bila masa)

Injap EGR, penyelesaian reka bentuk alam sekitar yang bijak untuk alam sekitar. Dalam kebanyakan kes, untuk Rusia, perkara itu tidak relevan, tanpanya enjin tidak boleh berfungsi dengan lancar dan cekap. Ia adalah objek untuk membersihkan ramai pendatang. Sebenarnya, pembersihan tidak selalu diperlukan, malah kurang kerap ia bermanfaat, malah kurang kerap - ia bermanfaat untuk masa yang lama (lebih lama daripada beberapa minggu). Dengan cara yang baik, bahagian itu boleh guna dan mesti diganti jika ralat berlaku. Kos injap baru agak tinggi, tetapi biasanya satu penggantian cukup untuk sekurang-kurangnya 60,000 - 80,000 km.

Kusyen CVT (30,000 - 40,000 km)

Masalah berterusan untuk pemilik Fit dan Jazz. Kerosakan dikesan semasa pecutan dan nyahpecutan - campuran ketukan dan getaran tertentu muncul di bawah hud. Akses visual ke bantal transmisi automatik hampir tidak terhad dan anda boleh mendiagnosis sendiri kegagalannya.

Lampu depan dan mentol berdimensi (akses yang sangat menyusahkan)

Penukaran lampu depan dan dimensi pada Honda Fit sangat menyusahkan. Mereka yang tidak memiliki teknik itu mula menanggalkan bampar dan lampu depan itu sendiri, yang diterjemahkan ke dalam sekumpulan kerja yang bermasalah. Malah, cara paling mudah untuk sampai ke tapak ganti ialah dengan menanggalkan pelapik gerbang roda plastik. Dalam kata-kata, agak mudah untuk melakukan ini, tetapi lebih kerap lebih mudah dan betul untuk menjalankan operasi ini di dalam bilik yang hangat dan bersih. Dalam banyak perkhidmatan kereta, mereka tidak selalu memiliki teknologi, melakukan kerja yang tidak perlu, mereka sering memecahkan klip perlindungan gerbang.Mereka yang tahu cara melakukannya berubah dengan cepat dan jelas, oleh itu kos operasi yang tinggi.

Dan seterusnya. Dalam Honda Fit, ia akan menjadi paling praktikal untuk menggunakan lampu asli, yang berbeza dalam tempoh berjalan tanpa kerosakan, untuk meminimumkan kekerapan lawatan perkhidmatan dengan masalah ini.

penyokong tiang (getah) (30,000 - 40,000 km)
galas rak - (40,000 - 50,000 km)

Sokongan dan galas tupang adalah bahan habis pakai sebenar untuk suspensi Honda Fit atau Jazz, terutamanya di Rusia. Sekiranya tidak ada masalah dengan sokongan rak pada kereta yang telah berhenti di perkhidmatan, maka ia telah diganti secara literal pada hari yang lain. Dalam semua kes lain, masalah pelekap getah berlaku pada setiap kenderaan. Cadangan biasa dalam kes ini adalah untuk menggantikan kedua-dua sokongan. Selalunya, bersama dengan penyokong, penggantian galas tupang diperlukan.

galas roda:
hadapan: - 60,000 - 80,000 km
belakang: - 80,000 - 120,000 km

Galas roda pada kereta ini tidak boleh diklasifikasikan sebagai "boleh habis", tetapi selang penggantiannya selalunya bertepatan dengan penggantian tupang dan blok senyap depan lengan bawah, yang menjadikan pembaikan lebih mahal.

Masalah kebolehgantian galas hub juga diketahui umum. Ciri khas galas Honda Fit ialah hakikat bahawa ia mempunyai gelang magnet khas yang diperlukan untuk operasi normal sistem ABS. Menggantikan galas dengan yang serupa, tetapi tanpa cincin magnet atau dengan tahap kemagnetan yang salah, membawa kepada kegagalan sistem ABS, dan jika tiada pengetahuan yang diperlukan, kepada pembaikan yang sangat mahal. Juga, pemasangan galas yang tidak betul boleh membawa kepada situasi yang sama.

BELAKANG * sesendal lengan bawah depan - 60,000 - 80,000 km.

Pemakaian pramatang BELAKANG Sekatan senyap berlaku akibat operasi kenderaan di jalan raya yang buruk. Di Jepun, sebagai peraturan, blok senyap depan menjaga lebih daripada 250,000 km, tetapi di Rusia, 80,000 adalah penunjuk yang sangat baik, dan lebih kerap ia gagal lebih awal. Masalahnya ialah hakikat bahawa blok senyap tidak dihasilkan secara berasingan oleh Honda sendiri. Syarikat pembuat kereta mengesyorkan menggantikan pemasangan lengan bawah, yang sangat mahal di Rusia. Sekiranya penggantian tuil dilakukan atas dasar keperluan untuk menggantikan sendi bola yang terletak di atasnya dan mampu menyusukan sehingga 150,000 km tanpa masalah. Malangnya, penanam phyto di Rusia hanya diberi dua pilihan - sama ada penggantian mahal lengan bawah, atau penggantian blok senyap dengan kualiti pendua, sangat kontroversi, yang kadang-kadang gagal selepas beberapa ratus kilometer.

P.S. Harus dikatakan bahawa pada hari pertama penerbitan, artikel itu menimbulkan sambutan yang meriah. Kami telah menerima banyak cadangan untuk mengembangkan senarai, atau sebaliknya untuk mengalih keluar beberapa item daripadanya. Dalam hal ini, kami ingin menjelaskan apa yang kami maksudkan apabila kita bercakap tentang "titik lemah". Kami memanggil kelemahan sebagai masalah yang biasa bagi kebanyakan kereta model yang sama yang mendapat perkhidmatan.

Dalam kebanyakan kes, masalah yang diterangkan adalah tipikal untuk mana-mana Honda Fit, pemiliknya tidak peduli dengan perjalanan pencegahan ke stesen servis. Jadi, hampir semua kereta mempunyai masalah dengan bantal transmisi automatik, penyokong tupang dan galas, blok senyap yang koyak - dalam majoriti, dan masalah lilin dan gegelung telah menjadi "bualan orang ramai." Dalam kebanyakan kes, tidak perlu mendiagnosis unsur-unsur ini - mereka "letih" pada hampir setiap mesin. Inilah yang kita panggil "titik lemah".

Honda Jazz (Honda Fit) ialah kereta Jepun jisim yang sepadan dengan segmen kelas B mengikut klasifikasi Eropah. Kereta itu mempunyai bumbung yang tinggi dan pengendalian yang baik. Ia popular di Jepun, ia dipilih dua kali sebagai kereta tahun ini, dan juga sekali sebagai kereta dekad ini.

Kereta itu dikenali dengan nama Fit di Jepun, China, Amerika Utara dan Selatan. Di bawah nama Jazz - di Eropah dan beberapa negara di Asia, Australia, Oceania, Timur Tengah dan Afrika.

Generasi kedua Jazz muncul pada tahun 2009.Gaya dan konsep generasi terdahulu telah dikekalkan. Pangkalan kereta telah meningkat sebanyak 50 mm, trek di hadapan telah meningkat sebanyak 35 mm dan sebanyak 30 mm di belakang. Untuk kemudahan menaiki penumpang di tempat duduk belakang, sudut bukaan pintu dinaikkan kepada 80 darjah.

Di pasaran Rusia, Honda Jazz II dijual dengan enjin tunggal 1.4 liter (1339 cc) dengan sistem i-VTEC. Transmisi manual 5-kelajuan dan automatik 6-kelajuan tersedia (yang terakhir mempunyai mod pemilihan gear manual). CVT telah ditinggalkan atas alasan pertimbangan alam sekitar.

Peralatan asas Jazz baharu termasuk ABS, sistem penstabilan VSA, pretensioner tali pinggang keledar hadapan, beg udara dan beg udara tirai sisi. Semua brek roda adalah brek cakera.

Kereta Honda Jazz yang kompak dan ringan adalah wakil yang sangat baik dari kelasnya - pilihan berkualiti tinggi dan menjimatkan pada harga yang berpatutan, yang tidak menjual satu penurunan dari segi kualiti mahupun reka bentuk. Tidak hairanlah ia dihasilkan dalam konfigurasi revolusioner dengan motor elektrik dan loji kuasa hibrid! Sekarang kita akan menganalisis manipulasi asas yang mungkin perlu dihadapi oleh setiap pemilik kereta cantik ini, dan memberikan arahan ringkas untuk setiap kes individu.

Anda boleh membeli alat ganti untuk kereta anda di kedai dalam talian kami

Tidak lebih sukar daripada Lanos atau Ford, dan mungkin lebih mudah. Sebagai permulaan, buka hud kereta dengan menekan perlahan tuil yang sepadan di bawah stereng di sisi pintu. Apabila kunci bonet dibuka, anda perlu mengangkat dan mengunci bonet secara manual. Langkah seterusnya ialah mencabut kabel daripada batang lilin. Dengan menggunakan sepana, tanggalkan bolt pelekap gegelung dan keluarkannya, dengan itu membebaskan palam pencucuh. Ia kekal hanya untuk membuka lilin dengan sepana lilin khas dan meletakkan yang baru di tempatnya. Ini melengkapkan penggantian lilin - kami memutar semuanya kembali dan jangan lupa menyambungkan cip kabel ke batang lilin.

Paling penting, langkah-langkah untuk membuka cermin boleh dinyatakan dalam senarai langkah demi langkah, yang kami lakukan:

• tekan perlahan-lahan bahagian atas kaca cermin, dengan itu gerakkan tepi bawah kaca ke arah kami;
• menanggalkan cangkuk dan pengapit, keluarkan cermin dari badan dan, jika perlu, ubahnya;
• jika anda perlu membuka lagi, kemudian cabut penyambung pemanas cermin, jika ada.

Ini melengkapkan pembongkaran - untuk akhirnya memutuskan sambungan struktur cermin sisi dari kereta, anda perlu mengeluarkan plastik dalaman dari pintu dan membuka skru bolt pelekap, bagaimanapun, ini biasanya tidak diperlukan untuk menggantikan dan membaiki cermin.

Mula-mula, anda perlu menghidupkan dan memanaskan kereta dengan baik, dan kemudian tetapkan kelajuan kepada 3000 rpm. Dengan enjin tersekat, cari penyambung "2P" di bawah torpedo dan litar pintas dengan SCS. Seterusnya, anda perlu menyemak pemasaan pencucuhan pada kelajuan melahu dan, jika ia tidak memberikan bacaan biasa, laraskannya dengan memutarkan pengedar khas. Adalah lebih baik untuk menjelaskan nuansa yang diperlukan dan ciri reka bentuk pengedar dan pencucuhan dalam dokumentasi rasmi atau mengikut gambar rajah model anda di Internet.

Pelarasan lampu depan diperlukan hampir setiap tahun, tetapi mujurlah ia adalah prosedur yang agak mudah. Selain itu, prinsip pelarasan adalah sama untuk mana-mana kereta penumpang. Berikut adalah langkah-langkah yang perlu anda ikuti:

• letakkan kereta di hadapan dinding menegak pada jarak 7-8m;
• lukis imej cermin lampu kereta di dinding;
• rasuk yang dicelup harus jatuh 7 cm di bawah garis lampu, dan rasuk tinggi harus jatuh pada garis lampu dengan offset ke tengah;
• laraskan lampu hadapan kepada parameter di atas.

Prosedur untuk melaraskan kecondongan lampu depan adalah sangat mudah - di bahagian dalam hud pada kotak lampu terdapat bolt khas yang perlu diputar, dengan itu melaraskan sudut kejadian cahaya dalam satah mendatar dan menegak.

Untuk menggambarkan operasi ini secara ringkas dan bermaklumat, kami menawarkan kepada anda pelan langkah demi langkah untuk menghuraikan torpedo Honda Jazz:

• keluarkan rak panel petak sarung tangan dan bahagian bawah panel di sebelah kanan;
• dengan membuka semua bolt dan mengeluarkan penutup bawah panel kawalan dari pengapit, kami memisahkannya dari torpedo;
• tanggalkan penyambung unit kawalan penghawa dingin (jika ada) dan lepaskan wayarnya daripada pengapit.

Jika panel kawalan dibongkar pada mesin tanpa kawalan iklim terbina dalam, maka dalam petak sarung tangan cari dan cabut kabel pelarasan peredaran semula dan kabel kawalan mod, serta kabel kawalan pengadun udara.

Pada asasnya, struktur Honda Jazz / Fit 2008 kekal sama: pacuan roda hadapan 1 jilid dengan ruang dalaman boleh ubah fleksibel. Di negeri Jepun, Fit juga hadir dalam pengubahsuaian 4WD - sudah tentu, dengan pemanduan sebelah kanan.

Kereta ini hanya mempunyai dua enjin, kedua-duanya petrol. Kedua-dua enjin mempunyai diameter silinder yang sama (73 mm), dan perbezaan lejang omboh ialah 71.6 dan 80 mm. Oleh itu, jumlah kerja adalah sama dengan 1199 dan 1339 "kiub", masing-masing. Kedua-dua "empat" adalah aluminium - dengan unit i-VTEC 16-injap dwi-mod.

Satu sentuhan yang sangat baik, berkat enjin Honda yang sangat pantas, menjimatkan dan sangat jarang datang untuk pembaikan. Sebelum berada di belakang roda unit ini, baca peranti dan pembaikan kereta Honda Jazz.

Dalam setiap silinder kenderaan, salah satu daripada dua injap masuk digerakkan oleh dua sesondol dengan profil berbeza. Unit hidraulik eksekutif memulakan sama ada mod "kuasa" dengan fasa pengambilan yang agak sempit atau mod "ekonomi" - dengan fasa yang sangat luas. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa di bawah hud kereta Honda Jazz terdapat dua enjin yang sama sekali berbeza berfungsi - dalam satu set. Semua orang memahami bahawa dua enjin lebih baik daripada satu, jadi Honda Jazz dibezakan oleh dinamik pepejal - bersama-sama dengan penjimatan bahan api.

Motor yang lebih kecil mempunyai kapasiti sehingga 90 kuasa kuda. pada 6 ribu pusingan, dan tork maksimum mempunyai nilai 114 Nm. Tetapi "enjin", yang mengembangkan lebih banyak semua 99 kuda (pada 6 ribu rpm yang sama), dan tork maksimum ialah 127 Nm. Enjin itu dipadankan dengan manual "lima langkah" - atau dengan robotik enam kelajuan i-SHIFT (hanya 1.34 liter tersedia). Tidak boleh dikelirukan dengan DSG Volkswagen, Honda Jazz mempunyai transmisi klac tunggal konvensional. Peranti elektronik automatik dikawal oleh pemacu pensuisan hidraulik, dan ia berfungsi dalam mod "paksaan" (butang pada stereng, serta tuil pada konsol tengah), dan dalam mod automatik. Maklumat lebih terperinci mengenai pengurusan elektronik diterangkan dalam manual untuk peranti, penyelenggaraan dan pembaikan kereta.

Casis mempunyai susunan standard yang tipikal untuk kereta penumpang kelas ini: penggantungan McPherson dipasang di hadapan, dan lengan mengekor di belakang. Malah 40 tahun yang lalu, pelbagai jenis penyelesaian reka bentuk untuk peranti dan pembaikan kereta Honda Jazz telah digunakan, dan sejak itu semuanya telah dikurangkan kepada set standard ... Penstabil melintang, spring gegelung, getah 175 / 65R, 15- roda inci. Unit stereng "rak gear", yang mempunyai penggalak servo elektrik, brek cakera "dalam bulatan" dengan EBD, ABS dan elektronik lain. Secara umum, hampir tidak ada masalah dengan hodovka, kadang-kadang pembaikan kecil berlaku.

Bahagian dalam kereta Honda Jazz juga dilengkapi dengan baik, tetapi tiada penghawa dingin dalam konfigurasi asas. Reka bentuk dalaman: pretensioners tali pinggang keledar, beg udara bahagian hadapan dan penguncian pintu tengah. Anda juga boleh perhatikan tingkap kuasa hadapan, cermin sisi kuasa dan kedudukan lain. Dengan surcaj, anda boleh memasang pelarasan kecondongan stereng, kawalan iklim, upholsteri kulit, bumbung matahari, penderia undur, navigasi - dan banyak lagi. Setiap orang memilih set lengkap berdasarkan kemampuan kewangan mereka.

Isipadu ruang bagasi kereta Honda Jazz adalah kecil: apabila penumpang duduk sepenuhnya, hanya kira-kira 380 liter.Namun, apabila tempat duduk belakang dilipat ke bawah, kapasitinya mencecah 885 liter.

Dengan berat dari 1125 kg, Honda Jazz walaupun dengan motor yang lebih kecil dan "pegangan" boleh memecut dari sifar kepada "seratus" dalam kira-kira 12.6 saat. Kelajuan maksimum ialah 177 km / j, penggunaan bahan api purata ialah 5.3 liter setiap 100 km. Dan dengan kereta 1.34 liter "empat" Honda Jazz (dengan berat kerb 1150 kg) memecut kepada "ratusan" dalam hanya 11.4 saat. Kelajuan maksimum ialah 182 km / j, penggunaan purata menjadi 5.4 liter setiap 100 km.

• Dolar - 58.85 rubel.
• Euro - 62.68 rubel.

Manual ini merangkumi pengendalian dan pembaikan kereta Honda Fit / Jazz yang dikeluarkan sejak tahun 2001. Buku ini menerangkan pembaikan kereta dengan enjin petrol R4 8V / R4 16VTEC volum 1.2, 1.3, 1.4 dan 1.5 liter.

Penerbit: Monolith
penutup: lembut
Format: A4
Bilangan muka surat: 298
Jenis kertas: mengimbangi
ISBN: 978-617-537-059-9

Jenis enjin: L15A / L12A / L13A / Dengan DLL
Kapasiti enjin: 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 l.
Kuasa: 78/83/86/90/110 HP