Pembaikan DIY Honda crv 2000

Butiran: pembaikan honda crv 2000 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Dokumentasi (manual) untuk pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian Honda CR-V 1995-2001 model tahun dengan pemacu tangan kanan dan kiri, enjin 2.0L B20B atau B20Z, transmisi automatik atau manual; Manual ini juga sesuai untuk Honda Odyssey yang mempunyai unit, komponen dan mekanisme yang serupa.

Adakah anda merancang untuk membeli pendaftar kereta? Kedai dalam talian kami menjual DVR berkualiti baik pada harga yang berpatutan! Di kedai kami anda boleh membeli perakam video dengan kualiti rakaman yang baik.

Keinginan yang tinggi untuk automasi dan semudah mungkin untuk memudahkan kerja pemandu telah membawa kepada kemunculan cucian mini. Cuci mini yang bagus boleh menjadi hadiah yang bagus atau aksesori kereta kegemaran anda. Prospek dan permintaan untuk pembersih tekanan tinggi di kalangan yang berpotensi tidak berkurangan. Hampir semua syarikat terkemuka dunia terlibat dalam pengeluaran mesin basuh mini kelas isi rumah. Pelbagai mereka tiba di kedai khusus tidak pernah berhenti memukau.

soalan:
Sejauh manakah meluasnya amalan mengakhiri transaksi pajakan operasi dan pajakan balik pada masa ini, berdasarkan amalan anda?
Jawapan:
Sehingga kini, sangat sedikit transaksi pajakan balik telah dijalankan. Terdapat juga risiko tertentu untuk syarikat pemajakan, kedua-dua kewangan dan harta.
Dengan sejarah kredit yang positif dalam syarikat pemajakan dengan reputasi pembayaran yang sempurna, adalah mungkin untuk menyediakan pelanggan dengan jenis pajakan ini.

Secara ringkas peraturan (bagi mereka yang tidak membaca peraturan semasa pendaftaran, dan siapa yang membacanya?) :))

Honda CR-V - bahagian teknikal forum>
Oleh itu, topik di sini adalah bersifat teknikal semata-mata. Mesej dalam urutan juga tidak boleh tersasar jauh dari topik topik.

Sebelum mencipta topik, taip soalan anda secara ringkas dalam carian bahagian Honda CR-V. sebagai peraturan, soalan anda telah pun dibincangkan pada satu ketika dan tidak boleh diulang. Anda boleh mencari topik yang serupa dalam senarai topik di bawah siaran ini.
Jadikan topik sebagai bermaklumat yang mungkin, sebagai contoh, bukan "Bantuan dengan rel", tetapi "Bantu dengan rel pada RD1".
PERKARA DAN MESEJ TANPA KEPERLUAN AKAN DIBUANG DENGAN HURUF BESAR AKAN DIBUANG, begitu juga dengan penyalahgunaan fon berwarna dalam catatan.

Kami adalah orang yang demokratik, tetapi jika perbincangan terlalu jauh, semua off-post akan dipindahkan ke Tong Kitar Semula.
Mereka yang bertikai boleh meneruskan perbincangan di sana. Siaran provokatif akan dialih keluar dan mata penalti akan diberikan untuk penghinaan yang berniat jahat dan jelas.

Video (klik untuk bermain).

Penghinaan, cacian, politik, ucapan kebencian pada mana-mana topik - dilarang oleh peraturan.
Moderator tidak diwajibkan untuk melihat semua siaran, jadi jika anda terkejut dengan siaran, klik sahaja segitiga (aduan) dan tindakan akan diambil dengan segera..

Outlet kecil - PEROKOK (CR-V) perairan dalam thread ini anda boleh bercakap di luar topik, berehat sedikit.. di sini semua moderator menutup mata terhadap pelanggaran kecil.

Ia dianggap sebagai bentuk yang baik untuk menunjukkan maklumat ringkas tentang kereta anda (badan, enjin, transmisi) dalam tandatangan. dan juga dalam lajur "alamat" habitatnya.

F.A.Q. berada dalam keadaan pembentukan, oh perbincangan di sini: Membincangkan F.A.K.

Cawangan rujukan am (koleksi)

Katalog pengubahsuaian HONDA CR-V

Maklumat dari bahagian soalan umum Honda (banyak berguna):

Pautan ke sumber pihak ketiga:

Penyambung diagnosis diri terletak di bahagian penumpang .. di sebelah kanan di bawah torpedo (atau di sebelah kiri di kaki, di sebelah komputer, dalam bekas hijau) Kami memerlukan penyambung 2-pin untuk membaca kod . .
Untuk membaca kod diagnosis diri:
1) tutup kenalan penyambung 2-pin dengan klip kertas / wayar ..
2) Putar kunci pencucuh, tetapi jangan hidupkan enjin..
3) kita membaca kod ralat dengan mengira kelipan lampu amaran (Periksa Enj, ABS, SRS, dll.) mengikut peraturan: tempoh berkelip yang panjang - puluhan, pendek - satu ..
Contoh: Lampu ABS berkelip untuk masa yang lama 5 kali dan tidak lama lagi 3 kali = kod ralat - 53 ..
4) pergi ke sini:
plat kod
5) pilih HONDA..
6) dalam medan input kami memandu dalam kod ralat (contoh 53) dan tekan butang "Nyahsulit".
7) Kami melihat hasil penyahsulitan dan pilih kod sistem yang sepadan yang menghasilkan ralat (dalam kes kami, ABS) ..

Hasil carian untuk Kod 53 maksud:
Motor tersangkut

Selamat tengahari semua. Tolong bantu saya menyelesaikan masalah. Saya menukar penapis kabin. Sesuatu yang berfungsi di dalam konsol, serupa dengan geganti, selepas itu ia berhenti dihidupkan, pam gas tidak berfungsi, enjin dan kotak gear tidak didiagnosis apabila pencucuhan dihidupkan. Sekarang anda menghidupkan pencucuhan, pemula berputar, tetapi tidak bermula. Beritahu saya apa yang mungkin berlaku? Terima kasih terlebih dahulu.
1999 Honda CR-V RD-1, Eropah.

Masa yang baik untuk semua! Masalah "tidak bermula" diselesaikan! Keseluruhan masalah adalah pada sensor inersia, yang dicetuskan oleh sebarang impak, sama ada kemalangan (pah-pah-pah), tetapi lebih kerap apabila bahagian kanan terkena lubang, atau, seperti dalam kes saya, apabila memukul konsol :-)))) Masalahnya nampaknya tidak serius, tetapi berbahaya jika anda tidak tahu mengenainya, di trek dan juga pada musim sejuk. Saya menjumpainya, menekan butang dengan penutup getah di atas dan semuanya berfungsi serta-merta! Di mana ia - lihat foto. Semoga berjaya kepada semua orang di jalan raya, terima kasih atas petua!

Miniatur

Pada badan pertama, kami memeriksa gegelung seperti ini

selebihnya juga tidak sukar - kita tahu cara mencucuk penguji untuk mengukur voltan dan rintangan. Ya, walaupun kawalan akhirnya berkuasa rendah - jika gegelung masih utuh, maka kami memeriksa denyutan dari suis kepadanya, jika tiada apa-apa kami menyemak input suis. Jika OK dan ada denyutan ketika menatal, maka kita menukar komutator, jika tiada apa-apa, maka kita memanjat lebih jauh ke otak dan sensor dewan. Tetapi saya masih ingat bahawa kerosakan sensor dewan harus diperbaiki dengan diagnosis diri - periksa mentol lampu, lihat enjin. Tetapi gegelung dan komutator tidak menangkap - jika jamb bersama mereka, maka kemungkinan besar lampu tidak akan menyala.

Kelikatan bukan ukuran kualiti.

API bukan sekadar tanda kualiti.

Ia tidak selalu mungkin untuk menjimatkan wang.

Ketiga-tiga "paus" klasifikasi minyak motor adalah saling berkaitan. Sebagai contoh, jika mengikut API minyak tergolong dalam kelas tidak lebih tinggi daripada SH, maka menurut ACEA ia tidak boleh sepadan dengan kelas penjimatan tenaga A1 atau A5, kerana keperluan untuk penjimatan tenaga muncul hanya bermula dengan kelas SJ. Pada masa yang sama, jika menurut ACEA produk itu mempunyai kelas A5, maka menurut API ia mesti mematuhi SL, kerana hanya kelas tahap ini mempunyai keperluan sumber untuk jarak tempuh yang dilanjutkan antara perubahan minyak. Sambungan lain ialah minyak universal dibahagikan kepada dua kelas: petrol dan diesel, kedua-duanya mengikut API dan mengikut ACEA.
Gred kelikatan minyak juga berkaitan dengan klasifikasi ACEA minyak motor. Biasanya, kelas penjimatan tenaga A1, B1, A5 dan B5 sepadan dengan penunjuk suhu tinggi 30 dan lebih rendah (contohnya, 5W-30, 10W-30, dsb.). Dan minyak dengan indeks 40 dan lebih tinggi (contohnya, 5W-40, 15W-50) sepadan dengan kelas A2, A3, B2, B3, B4, iaitu, ia tidak menjimatkan tenaga.
Kelikatan - geseran dalaman atau rintangan kepada aliran bendalir. Ciri ini adalah sifat fizikokimia minyak yang paling penting, yang mempengaruhi daya geseran. Terdapat dua penunjuk: kinematik dan kelikatan dinamik.
Dari bertukar tempat...

Susunan kategori S dan C dalam indeks tidak rawak. Jika label menyebut, sebagai contoh, "SJ / CF", ia bermakna minyak adalah universal dan bertujuan untuk enjin petrol dan diesel, tetapi lebih baik untuk digunakan dalam petrol. Jika sebaliknya - "CF / SJ", maka ini adalah produk universal, lebih tertumpu pada enjin diesel.

Sekarang mengenai permohonan itu. Minyak Untuk "Zhigulenka" atau minyak enjin automotif untuk minyak kereta asing lama (70s - 80s) dengan SAE - 15W-40, API - SF / CD atau SG / CD, ACEA - A2 / B2 agak sesuai.Jika anda membajak tanah air anda yang luas dengan pacuan roda depan VAZ atau pada kereta asing tahun 90-an, pilih minyak mengikut SAE 15W-40 atau 10W-40, mengikut API - SH / CF atau SJ / CF, mengikut ACEA - A3 / B3. Untuk enjin kereta terkini, parameter minyak hendaklah seperti berikut: SAE - 5W-40 atau 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Sila ambil perhatian bahawa senarai ini tidak menyebut kelas dan piawaian kecekapan tenaga. Permohonan mereka adalah khusus. Oleh itu, jika anda ingin mengetahui dengan tepat minyak yang disyorkan untuk digunakan dalam kereta anda, lihat manual pemiliknya. Jika tidak ada, sebelum membeli, jangan terlalu malas untuk membuka katalog untuk pemilihan minyak dan mencari model anda di sana, untuk mengawal secara sedar proses pemilihan pelincir yang betul pada masa hadapan.

Menurut ACEA, minyak motor dibahagikan kepada tiga kelas: A - minyak untuk enjin petrol; В - minyak untuk enjin diesel kuasa rendah (Light Duty), dipasang pada kereta dan trak dengan kapasiti tampung ringan; E - minyak untuk enjin diesel berkuasa (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) dengan enjin petrol: B20B / B20Z 2.0 l (1973 cm³) 128-150 HP / 94-110 kW; Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan, spesifikasi teknikal, gambar berwarna dan gambar rajah elektrik, penjagaan kereta, peranti, kerosakan dan cara untuk menghapuskannya, diagnostik, ciri reka bentuk. Edisi ilustrasi kereta penumpang luar jalan Honda SyRV (Odyssey) crossover kompak dengan badan monocoque semua logam lima-pintu station wagon dengan peningkatan kapasiti model pacuan hadapan dan semua roda dengan kemudi kiri dan kanan generasi pertama dari 1995 hingga 2001

Video Honda SR-V sejak 1995 penggantian pad brek hadapan dan gasket penutup injap / ganti gasket penutup injap (Honda CR-V mk1)

HURAIAN PEMBINAAN
Honda CR-V ialah kereta penumpang pacuan empat roda dengan badan monocoque keluli semua logam daripada jenis station wagon. Kereta itu mempunyai pacuan semua roda, tetapi apabila memandu di jalan raya dengan sifat cengkaman yang baik, roda pemanduan kereta itu hanya roda hadapan. Jika roda hadapan tergelincir, gandar belakang dihidupkan secara automatik. Di samping itu, kereta itu mempunyai pelepasan tanah yang besar, yang membolehkan anda bergerak dengan yakin di jalan desa dan luar jalan.Stereng adalah jenis "gear-rak" dengan penggalak hidraulik. Sistem brek kereta dilengkapi dengan ABS. Terdapat pengubahsuaian kenderaan untuk negara dengan trafik sebelah kanan dan kiri (masing-masing stereng terletak di sebelah kiri atau kanan).Kereta itu dilengkapi dengan enjin 2.0 liter model B20B dan B20Z atau pengubahsuaiannya. Sistem kenderaan diterangkan secara terperinci dalam bab masing-masing. Buku ini mengkaji ciri-ciri operasi, reka bentuk, penyelenggaraan dan pembaikan kereta Honda CR-V 1995-2001. lepaskan.Perhatian utama diberikan kepada penyelenggaraan tetap, pengenalpastian dan penghapusan kemungkinan kerosakan, serta penjagaan pelbagai komponen kenderaan. Untuk kemudahan, semua operasi penyelenggaraan biasa ditunjukkan dalam urutan mengikut perbatuan dan umur kenderaan.• Tutup spatbor dengan kain untuk mengelakkan kerosakan pada kerja cat.• Untuk mengelakkan kerosakan pendawaian, tanggalkannya dengan berhati-hati dengan menggenggam penyambung.• Labelkan semua pendawaian elektrik dan hos untuk mengelakkan salah sambungan. Juga pastikan ia tidak bersentuhan dengan pendawaian dan hos elektrik lain atau mengganggu komponen lain.1. Kunci hud dalam kedudukan terbuka (betulkan rod sokongan di lubang bawah).2. Putuskan sambungan kabel dari terminal negatif bateri dahulu, kemudian dari yang positif.4. Tanggalkan penutup dari manifold pengambilan.5. Putuskan sambungan penyambung sensor suhu udara masuk (IAT) (A) dan keluarkan hos pernafasan (B), kemudian tanggalkan perumah pembersih udara (C).8. Tanggalkan penutup pendikit (A).Buka rod pendikit dan rod kawalan jelajah sepenuhnya dengan tangan, kemudian cabut kabel pendikit (B) dan kabel kawalan jelajah (C) daripada rod. Longgarkan kacang kunci (D) dan kemudian tanggalkan kabel dari pendakap.7. Tanggalkan kabel bateri dari kotak fius / geganti bawah, kemudian tanggalkan klip abah-abah (B) dan cabut kabel pembumian (C).9. Putuskan sambungan penyambung ECM / PCM (A) dan penyambung abah-abah pendawaian utama (B). Model pemanduan kiri10. Tanggalkan klip abah-abah (A) dan grommet getah (B), kemudian tarik abah-abah enjin keluar melalui sekat.11. Melegakan tekanan bahan api.12. Putuskan sambungan hos bekalan bahan api.13. Putuskan sambungan hos (A) daripada penapis karbon (EVAP) dan hos vakum (B) daripada penggalak brek.14. Tanggalkan silinder hamba klac dan pendakap talian klac (MCP).15. Tanggalkan kabel anjakan gear dan kabel pemilih (MCP).16. Tanggalkan tali pinggang pemacu pam stereng kuasa (P/S).17. Tanggalkan pam stereng kuasa (P/S) tanpa mencabut hos.18. Tanggalkan penutup radiator.19. Naikkan win ke ketinggian penuhnya.20. Tanggalkan roda hadapan.21. Tanggalkan pemesong kotoran.22. Longgarkan palam saliran radiator, toskan penyejuk enjin.23. Toskan cecair penghantaran.25. Putuskan sambungan penyambung (A) penderia oksigen dipanaskan primer (H02S utama) (kecuali untuk enjin K20A5).26. Putuskan sambungan penyambung sensor oksigen dipanaskan sekunder (H02S sekunder) (B) (model KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Asingkan aci kipas daripada bekas pemindahan (model 4WD).29. Putuskan sambungan pautan penstabil.30. Putuskan sambungan sendi bebola lengan ampaian bawah.31. Tanggalkan aci pemacu. Sapukan minyak enjin bersih ke semua komponen. Letakkan beg plastik di atas hujung aci pemacu dan ikatnya.32. Putuskan sambungan kabel anjakan gear (transmisi automatik).33. Putuskan sambungan hos bawah.34. Tanggalkan bolt pelekap (A) penapis ATF (transmisi automatik).35. Putuskan sambungan hos penyejuk ATF (B), kemudian palamkan hos dan paip penyejuk ATF.37. Putuskan sambungan hos atas (A) dan hos pemanas (B).38. Pasangkan pengangkat (tersedia secara komersial untuk model yang dibekalkan ke negara EEC) pada enjin seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi di bahagian atas lajur kanan.39. Tanggalkan bolt / nat pemasangan sokongan kotak gear.41. Pastikan pendakap win dipasang dengan betul. Naikkan win ke ketinggian penuhnya.42. Tanggalkan bolt pemasangan sokongan belakang.40. Tanggalkan bolt dan nat pengencang pendakap atas.Pembaikan manual, peranti, penyelenggaraan dan pengendalian kereta Honda CR-V dari keluaran 2000,Manual termasuk maklumat terperinci tentang cara mendiagnosis dan membaiki komponen dan pemasangan kenderaan. Perhatian khusus diberikan kepada pembaikan enjin, kotak gear, sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara, transmisi, sistem brek, stereng, suspensi, sistem brek, badan, peralatan elektrik.Fail besar. Hampir 300 MB? Adakah ia buku yang diimbas? Imej - Pembaikan DIY Honda crv 2000

Penggantian sendiri tali pinggang pemacu pada Honda CRV (Honda SRV).

Kenderaan ini mempunyai tiga tali pinggang pemacu, dan ia haus semasa operasi. Terdapat pelbagai tanda tali pinggang pemacu yang haus, mari kita lihat beberapa daripadanya.

Apabila enjin kereta sejuk dihidupkan, decitan tali pinggang, sebagai peraturan, menunjukkan kehausan atau ketegangan tali pinggang alternator yang lemah, berderit apabila memutar stereng, atau berpusing ke mana-mana arah, menunjukkan haus atau lemah. ketegangan tali pinggang stereng kuasa. Decitan apabila penghawa dingin dihidupkan, masing-masing, menunjukkan haus atau ketegangan tidak mencukupi pada tali pinggang penghawa dingin. Tali pinggang diganti mengikut urutan berikut: tali pinggang stereng kuasa, tali pinggang penghawa dingin, tali pinggang alternator.

1. Kami melonggarkan dua bolt 14 mm yang ditunjukkan dalam foto, gerakkan pam stereng kuasa ke bawah dan tanggalkan tali pinggang pertama.

2. Menggunakan bicu, naikkan bahagian hadapan, sebelah kiri dan keluarkan roda.
3. Tanggalkan but plastik dengan membuka beberapa penutup.

4. Selain itu, menggunakan sepana 22 mm dan 14 mm, kami mengeluarkan sokongan enjin tambahan.
5. Dengan menggunakan sepana 14 mm, longgarkan bolt pelekap penggelek penegang penghawa dingin. Kemudian, dari atas, di bawah pam stereng kuasa, tanggalkan nat kunci 14 mm, rod ketegangan penggelek. Dan dengan bantuan kepala, sepana 7 mm, kami melonggarkan rod ketegangan roller penghawa dingin, keluarkan tali pinggang.

6. Untuk mengeluarkan tali pinggang alternator, longgarkan nat 12 mm atas dan 14 mm bawah, alternator dipasang. Kami memindahkan penjana ke enjin. dan tanggalkan tali pinggang.
Dimensi tali pinggang untuk Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Kami memasang tali pinggang dalam susunan terbalik, ketatkan tali pinggang alternator supaya, menggunakan pemasangan, kami menarik alternator, dan pada ketegangan tali pinggang yang diperlukan, betulkan dengan mengetatkan kacang 12.14 mm. Kami mengetatkan tali pinggang penghawa dingin menggunakan roller, tali pinggang stereng kuasa, anda juga boleh mengetatkannya menggunakan pemasangan.

Adalah penting untuk tidak mengetatkan tali pinggang secara berlebihan, semasa ketegangan, anda boleh melihat cara menegangkan tali pinggang pemacu dengan betul dalam video kami.

Saya pemilik kereta Honda CRV-II 2003. Dan dalam kereta pertengahan umur, pelbagai masalah teknikal kecil sering timbul. Jadi, penguncian pusat mula tidak berfungsi, iaitu: apabila anda menutupnya dengan alat kawalan jauh penggera, butang kunci pintu turun dan serta-merta meningkat - kereta tetap terbuka. Selepas memerhatikan tingkah laku butang, saya sampai pada kesimpulan bahawa kunci utama (yang terletak di pintu pemandu), seolah-olah, tidak mempunyai kuasa yang cukup untuk mengklik hingga akhir, dan ia kembali ke kedudukan terbuka, memberi isyarat kepada seluruh kunci untuk dibuka juga. Selepas beberapa ketika, keadaan bertambah buruk - pintu berhenti dibuka, kerana kunci utama tidak lagi mempunyai kekuatan yang cukup untuk mengangkat butang kunci. Lebih-lebih lagi, jika anda menurunkan dan menaikkan butang kunci utama secara manual, semuanya berfungsi dengan baik. Ia menjadi jelas bahawa terdapat sekurang-kurangnya tiga pilihan untuk menyelesaikan masalah:

penggantian pemasangan yang menghalang pintu pemandu;

membaiki dan membersihkannya;

"Prostetik" dengan penggerak elektrik tambahan.

Pilihan pertama tidak sesuai kerana kos - harga bahagian baru adalah kira-kira 3,500-4500 rubel. Yang kedua juga tidak sesuai, kerana orang Jepun yang berani membuat simpulan sedemikian hampir tidak boleh dilipat, dan semua penyelenggaraan dilakukan atas risiko dan risiko mereka sendiri. Berapa lama bahagian yang dibaiki dengan cara ini akan bertahan juga tidak jelas. Saya hanya takut ditinggalkan tanpa kunci pada pintu sama sekali. Jadi saya mula melaksanakan pilihan ketiga, ideanya ialah ini: untuk memasang di sebelah kunci utama penggerak tambahan untuk pintu kereta yang dihidupkan selari dengannya, yang akan menolak dan menarik butang kunci.Untuk pembaikan ini saya perlukan:

pemutar skru rata;

pemutar skru kepala silang;

sepana;

pisau;

gerudi dengan gerudi untuk logam;

penggerak pintu dengan dua wayar dan satu set pengikat (dibeli dalam "alat ganti kereta", berharga kira-kira 150 rubel);

klip trim pintu dari industri kereta domestik (dibeli di tempat yang sama, berharga kira-kira 50 rubel untuk pakej yang besar, diperlukan untuk meletakkan semula trim di tempatnya, kerana saudara-mara mungkin pecah)

dua bolt dengan mesin basuh dan nat (juga boleh didapati dalam "alat ganti kereta", berharga satu sen).

Kami mula membongkar pintu pemandu:Kami menurunkan kaca pintu ke hujung, dan dengan pemutar skru rata kami memecahkan penutup plastik di bawah pemegang pembukaan pintu (dari dalam, sudah tentu):Kemudian, menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan dua skru di bawahnya:Kami menarik pemegang ke arah diri kami sendiri dan melihat batang logam, menolak pelekap dengan pemutar skru yang sama, keluarkan pemegang dari rod:Tanggalkan skru pada selongsong di sudut di bawah pemegang besar:Kami membuka skru yang sama dari sisi bertentangan (ia tidak kelihatan dalam foto, tetapi ia ada di sana):Bengkokkan selak unit kawalan perlahan-lahan dengan pemutar skru rata di sekeliling perimeter selak, tariknya ke atas:Dan keluarkan terminal (dengan menekan pada selak terminal dengan pemutar skru):Kemasan pintu kini hanya dipegang oleh klip. Kami mengeluarkan segitiga plastik dari cermin, hanya menariknya ke arah diri kita sendiri, tarik trim keluar dari slot di mana kaca diturunkan.dan kami mula memilih trim pintu, membantu dengan pemutar skru - kadangkala usaha yang agak besar mungkin diperlukan dan klip pecah. Mereka mengatakan bahawa terdapat penarik khas, tetapi malangnya saya tidak mempunyai satu dalam stok. Oleh itu, saya menyimpan klip dari Lada Kalina atau Priora, yang muncul seperti keluarga. Setelah mengeluarkan sepenuhnya trim - jangan lupa untuk mengeluarkan satu lagi terminal pergi ke butang untuk membuka kaca batang.Akibatnya, anda akan melihat paparan berikut:Perlindungan habuk kekal pada mastic melekit, dan ia mudah ditanggalkan dan diletakkan di tempatnya, lebih sukar untuk tidak menjadi kotor:Kami perlu membetulkan penggerak kami di pintu, sebagai peraturan, ia dilengkapi dengan bar khas, yang akan kami bolt ke pintu dengan bolt. Untuk melakukan ini, kita perlu menggerudi satu lubang, kerana lubang siap dari klip yang memegang abah-abah pendawaian kunci pintu sesuai untuk titik lampiran kedua:Kami menarik klip keluar dari lubang dan mengikat bar:Kami memutuskan sambungan terminal kunci, yang mana dua wayar sesuai, dan secara empirik memadankannya dengan wayar penggerak baharu, mencapai operasi yang betul (apabila isyarat untuk membuka diberikan, penggerak tersentak, memanjang, untuk menutup - ia mengecut. Kami tanggalkan wayar, pintal dan penebat pada tempatnya:Membengkokkan tujahan penggerak, kami mencapai kedudukan selari maksimumnya berbanding tujahan butang kunci pintu, dan mengikatnya dengan pengikat dari kit:Kami menyemak operasi sistem, pastikan semuanya berfungsi dan pasang pintu dalam susunan terbalik. Itu sahaja. Saya rasa pembaikan ini akan cukup untuk masa yang lama.Video kunci dengan penggerak tambahan:Jenis enjin: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Kapasiti enjin: 2.0 / 2.2 / 2.3 / 3.5 l.
Kuasa: 126/140/150/210 HPSiri: Siri Emas
penutup: lembut
Format: A4
Bilangan muka surat: 406
Jenis kertas: tipografi
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBK: 39.333.52
Di kedai dalam talian berikut, anda boleh membeli buku pada harga penerbit, dalam masa yang sesingkat mungkin dan dengan perkhidmatan terbaik:

Panduan langkah demi langkah untuk pembaikan pelbagai komponen dan pemasangan kereta

Arahan layan diri dan penyelenggaraan

Maklumat berharga tentang reka bentuk kenderaan dan cara mencegah kerosakan

Keyakinan dan pengetahuan untuk perjalanan ke stesen servis, sekiranya pembaikan peribadi adalah mustahil

Untuk membuat keputusan tentang pilihan buku, adalah lebih baik untuk mengenalinya dengan lebih baik. Kami benar-benar tidak mahu anda membeli "babi dalam cucuk", jadi kami membentangkan kepada perhatian anda kandungan yang diperluaskan. Kualiti ilustrasi dikurangkan sedikit untuk mempercepatkan pemuatan (PERHATIAN! Maklumat dibuka dalam tab baharu):

Manual
Maklumat am dan perkhidmatan
Sistem elektrik enjin
Enjin dan pembaikannya
Sistem Pemantauan Prestasi dan Pelepasan
Sistem bahan api
Peralatan elektrik kenderaan
Penularan
Penggantungan dan stereng
Sistem brek
Peralatan dan kerja badan
Diagnostik dan penyelesaian masalah

Imej - Pembaikan DIY Honda crv 2000

Kereta Honda CR-V popular di Rusia. Mereka selalunya boleh dilihat di kawasan metropolitan dan di luar bandar. Dengan operasi yang betul, CR V jarang memerlukan pembaikan, yang menerangkan kepopularan model tersebut. Kebimbangan utama pemilik kereta adalah laluan MOT yang tepat pada masanya. Jika, bagaimanapun, atas beberapa sebab anda memerlukan pembaikan dan pemulihan ciri operasi, hubungi perkhidmatan kereta profesional.

Di Moscow, perkhidmatan kereta Star Motors berfungsi untuk anda. Tukang kami akan membaiki Honda CR V dalam kotak yang serba lengkap. Kami menggaji pakar yang:

memperoleh pengetahuan yang luas dalam bidang pembaikan, penyelenggaraan, diagnostik;
mengkaji semua ciri model;
mempunyai pengalaman praktikal yang membolehkan mereka melaksanakan semua kerja dengan cekap dan cekap.

Harga kami sentiasa tersedia, dan dengan jumlah kerja dan penyelenggaraan tetap, kami pasti akan memberikan diskaun yang bermanfaat untuk pemilik Honda CR V.

Pengeluar Honda CRV mengesyorkan untuk menunjukkan kereta itu kepada pakar sekali setahun, atau selepas setiap 10 ribu kilometer. Ini adalah cadangan bersyarat semata-mata, kerana keadaan operasi kereta ini di Rusia pada asasnya berbeza daripada di Jepun atau Eropah. Jangan fikir ia hanya mengenai jalan yang buruk dan bahan api dan pelincir berkualiti rendah. Iklim juga memberi kesan negatif kepada kereta dan meningkatkan keperluan untuk pembaikan Honda CRV.

Perkhidmatan kereta kami menyediakan perkhidmatan pelanggan yang komprehensif. Anda boleh memesan daripada kami pelbagai perkhidmatan pembaikan dan penyelenggaraan profesional untuk kereta anda. Kami dihubungi dengan soalan:

mendiagnosis masalah;
penggantian rutin cecair dan bahan habis pakai lain;
baik pulih unit kuasa, kotak dan unit lain;
pembaikan suspensi, stereng, klac dan komponen penting lain;
sistem ekzos, brek, bahan api dan kenderaan lain;
pemulihan elektrik, pembaikan elektronik
pembaikan badan dan sebagainya.

Perkhidmatan kami :

Sistem bahan api

Sistem ekzos

Sistem brek

Unit kuasa yang dilengkapi dengan kereta Honda, walaupun terdapat perbezaan asal (Jepun, Amerika), mempunyai beberapa kelemahan yang sama. Pembaikan Honda CR V mungkin diperlukan selepas menggunakan petrol berkualiti rendah. Kerana itu, penyuntik gagal. Mereka tersumbat lebih cepat daripada yang sepatutnya, dan memerlukan pembilasan. Juga perhatikan perkara berikut:

Berisiko pada CR V ialah injap ekzos dan elemen lain sistem bahan api;
Dari segi ciri pemanduan, Honda CR-V hanyalah crossover, tetapi ramai yang mengendalikan kereta sebagai SUV. Akibatnya, kotak gear perlu dibaiki (transmisi automatik, transmisi manual).
Titik lemah generasi pertama Honda CR V ialah casis. Dalam model dan pengubahsuaian baharu, pengilang telah menangani kekurangannya. Pada masa yang sama, seseorang harus mengambil kira kualiti jalan raya kita dan berat badan model crossover ini.
Masalah penghantaran agak biasa. Ia gagal pada model pra-2001 jika pemanduan di luar jalan diamalkan. Versi baharu kereta itu dilengkapi dengan 4WD Masa Nyata. Sistem ini lebih dipercayai daripada yang sebelumnya, bagaimanapun, pelanggaran peraturan operasi memerlukan pembaikan yang mahal.
Pada pengubahsuaian yang dibuat pada 2002-2006, masalah serius telah diperhatikan dengan penegang tali pinggang untuk pemacu lampiran.
Pembaikan sistem pengedaran gas i-VTEC sering dilakukan pada wakil generasi kedua bagi julat model ini. Sistem ini memerlukan penggunaan minyak berkualiti tinggi. Menggantikannya dengan gred rendah membawa kepada masalah.

Oleh itu, pembaikan Honda CR V RD1 dan pengubahsuaian lain bukanlah acara yang sangat kerap, tetapi pada masa yang sama ia agak mahal. Pakar kami yang berpengalaman bersedia untuk menjawab semua soalan anda dan membantu anda menavigasi masalah kereta anda.

Dalam kebanyakan kes, penalaan Honda CR V termasuk berkelip ECU, menambah baik penggantungan dan pengubahsuaian kecil pada bahagian dalam kereta. Selepas itu, SUV Jepun menjadi lebih berkuasa dan boleh dilalui, dan memandunya adalah lebih menyenangkan dan selesa.

Apabila bercakap mengenai penalaan cip untuk CR V, ramai peminat kereta mula tertanya-tanya. Nampaknya, mengapa unit kuasa dua liter yang sudah berkuasa perlu menggantikan lampu kilat standard? Dan masalahnya ialah SUV Honda yang dihasilkan pada 2002–2014 selepas penalaan cip meningkatkan penunjuk utama mereka hampir 30%. Nilailah sendiri, kuasa enjin empat injap dalam model 2002-2008 meningkat daripada 160 kepada 250 hp. Dengan. Tork dalam SUV ini dinaikkan daripada 3,500 kepada 5,000 rpm. Dalam kereta baharu yang dikeluarkan pada 2013–2014, pengurangan penggunaan bahan api ditambah kepada peningkatan kuasa enjin. Selepas melakukan penalaan cip model ini, pemiliknya mendapat peningkatan sebanyak 60 kuasa kuda dan ditambah 1500 rpm kepada asas 3000. Bagi penggunaan bahan api, selepas reflashing, anda boleh menjimatkan hampir 0.5 liter petrol untuk setiap 100 kilometer. Pada 2014, Honda mengeluarkan CR V dengan penjana kuasa diesel yang boleh menjimatkan sehingga 0.8 liter bahan api dengan menyalakannya.

Seperti yang kita lihat, terdapat lebih daripada cukup sebab untuk penalaan cip. Tetapi ada satu halangan kecil yang sering membuatkan pemilik Honda enggan menggantikan perisian kilang. Ini semua tentang mencari versi perisian tegar baharu - tugas yang nampaknya mudah diselesaikan, tetapi tidak dalam kes SRV. Untuk mencari versi utiliti penalaan cip yang lebih baharu, anda perlu mengetahui dengan tepat versi unit kawalan enjin SUV. Ia semua bergantung pada tahun pembuatan kereta. Model Honda dari 2002-2006 menggunakan blok Keihin. Perisian tegar bertanda Immo Off 2010-2012 akan sesuai untuk mereka. Pada SUV pada tahun 2008, blok dari Keihin juga dipasang, tetapi perisian tegar dibangunkan selepas 2013 dan sentiasa dengan tanda Immo On dalam nama sesuai untuk penalaan cip mereka. CR Vs terbaru dari 2013-2014 dilengkapi dengan ECU Bosch dan Keihin. Untuk mencapai keuntungan kuasa maksimum daripada unit tersebut, disyorkan untuk menggunakan perisian tegar 2015 untuk model ECU ini.

Sebagai tambahan kepada perisian tegar baharu untuk penalaan cip bebas, kami perlu menyediakan peralatan khas:

Penyesuai K-Line;
Program pemuat cip;
program ECUSafe;
komputer riba dengan Windows XP.

ECU enjin untuk powertrain Honda terletak di bahagian dalam SUV berhampiran kaki kiri penumpang hadapan. Tanggalkan penutup plastik pelindung dan tarik blok ke arah anda perlahan-lahan. Berhati-hati agar tidak merosakkan wayar yang menyambungkan otak CR V ke komponen enjin utama! Selepas dibongkar, letakkan ECU ke tepi dan teruskan dengan memasang perisian. Mula-mula, salin perisian tegar baharu, tetapi jangan bongkar arkibnya. Seterusnya, pasang ECUSafe dan Chiploader. Kemudian, menggunakan penyesuai K-Line, kami menyambungkan unit SRV ke komputer riba.

Sebaik sahaja komputer membaca maklumat blok, folder data akan muncul pada paparan. Kami membukanya dan mencari fail dengan sambungan .bin - ini ialah utiliti standard yang mesti kami ganti. Kami melancarkan ECUSafe, yang akan membantu kami memadam sepenuhnya perisian tegar standard dan, sebaik sahaja program memaklumkan tentang pemadaman, buka pek utiliti baharu dan pasangkannya dalam folder yang sama di mana program standard berada. Pada masa ini, program Chiploader akan berfungsi, fungsinya adalah untuk membantu menentukur tetapan yang anda minati. Untuk tidak merosakkan enjin Honda, ia patut memilih hanya parameter yang ketinggalan di belakang tetapan sistem lain. Contohnya, peluncur pendikit CR V diimbangi 3 mata ke kiri. Oleh sebab itu, bahagian tersebut tidak membekalkan jumlah udara yang diperlukan untuk motor beroperasi. Akibatnya - penurunan dalam kuasa kedua. Oleh itu, peluncur pendikit mesti dialihkan 2 kedudukan ke kanan.

Satu lagi perincian yang perlu diubah ialah sistem ekzos Honda. Apabila anda mengalihkan peluncurnya 3 kedudukan ke kanan, kereta itu mula mengeluarkan lebih banyak gas kitar semula. Elemen ketiga yang perlu ditala ialah penghantaran. Sebelum penalaan cip CR V, ia sering tersangkut pada gear ketiga atau keempat. Untuk membetulkannya, anda perlu mengalihkan peluncur kotak gear 3 atau 4 kedudukan ke kanan.

Pada akhir penentukuran, kami bersetuju dengan amaran tentang perubahan dan mula memasang perisian tegar. Proses ini boleh mengambil masa 15-20 minit jika kereta anda 2002-2008. Jika anda pemilik model 2013-2014, maka pemasangan utiliti akan mengambil masa tidak lebih daripada 10 minit. Selepas mesej mengenai penghujung kelipan dinyalakan pada paparan, matikan unit kawalan dan pasangkannya di tempatnya. Selepas penalaan cip yang dilakukan, ia akan mengambil masa beberapa minit untuk memanaskan enjin SRV, dan kemudian menekan pedal gas dengan mendadak beberapa kali.

Selepas penalaan cip, tiba masanya untuk mula berfikir tentang mengubah suai casis Honda anda. Terdapat banyak pilihan untuk menambah baik bahagian SUV ini, tetapi tidak semua orang mampu membelinya. Tetapi terdapat beberapa cara yang bukan sahaja berkesan, tetapi juga belanjawan. Kaedah ini termasuk pemasangan autobuffer. Apakah butiran ini? Autobuffers ialah elemen urethane khas, tugas utamanya adalah untuk meningkatkan kelegaan tanah, melembutkan penggantungan dan menambah baik pengendalian. Sesiapa sahaja boleh memasang autobuffer, ia akan mengambil masa kira-kira sejam.Pertama, anda perlu meletakkan Honda di atas lif. Seterusnya, kami menyediakan air dengan detergen dan membersihkan mata air SRV. Kemudian kami menaikkan gandar supaya roda tidak menyentuh tanah, dan longgarkan bolt spring. Kami menyemak betapa lemahnya musim bunga - ia tidak sepatutnya berjuntai. Selepas itu, kami memasang autobuffer di gegelung tengah spring yang dibersihkan dan mengetatkan bolt pelekap. Sebaik sahaja anda selesai dengan roda pertama, anda boleh mula memasang "bantal" di bahagian lain dengan segera. Adalah penting bahawa autobuffer dipasang pada keempat-empat roda Honda, jika tidak, anda tidak akan mencapai kesan yang diingini daripada penalaan. Anda kemudian akan dapat mengatasi lebih banyak halangan tanpa mengambil risiko kerosakan pada badan dan bahagian atas penyerap hentak CR V.Pilihan penalaan kedua, yang mana anda tidak perlu menghabiskan banyak masa dan wang, boleh dengan yakin dipanggil pemasangan spacer untuk meningkatkan mengimbangi cakera. Kaedah ini sangat diminati hari ini, kerana dengan bantuannya anda mendapat peluang untuk menjadikan Honda lebih hebat dan meningkatkan dinamiknya.Selepas membeli satu set spacer, anda boleh mula memasangnya. Perkara yang paling sukar dalam kes ini ialah dengan jelas memerhatikan jarak antara lubang dan jarak dari pengikat ke rim. Pertama, anda perlu mendongkrak Honda dan mengeluarkan roda kereta. Seterusnya, kami membilas dan mengeringkan cakera standard dan memasang spacer. Kami mengikat bahagian dengan bolt yang disertakan dalam kit, dan pasangkan roda ke belakang. Kami mengulangi operasi yang sama untuk setiap roda SRV.