Hyundai stareks pam bahan api pembaikan do-it-yourself

Forum kelab untuk pemilik bas mini HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mesej: №1 Pencuci Liar »02 Feb 2016, 11:06

Mesej: №2 perkhidmatan fsm »02 Feb 2016, 11:21

Mesej: №3 Leningrader »02 Feb 2016, 11:24

Mesej: №4 ArtBug »02 Feb 2016, 11:33

_________________
Salam hormat dari Art

jika sesiapa memerlukan bot kembung atau omong kosong kembung (sehingga pembangunan dan reka bentuk) - hubungi

Produk kembung dari sebarang saiz, berkaliber, gaya dan untuk setiap citarasa pada harga murah daripada ME

Mesej: №5 NIK1966 »02 Feb 2016, 11:58

Mesej: №6 Pencuci Liar »02 Feb 2016, 12:27

Mesej: №7 Leningrader »02 Feb 2016, 12:35

Mesej: №8 stareks »02 Feb 2016, 13:11

Mesej: №9 Pencuci Liar »02 Feb 2016, 13:50

Mesej: №10 ArtBug "02 Feb 2016, 14:17

_________________
Salam hormat dari Art

jika sesiapa memerlukan bot kembung atau omong kosong kembung (sehingga pembangunan dan reka bentuk) - hubungi

Produk kembung dari sebarang saiz, berkaliber, gaya dan untuk setiap citarasa pada harga murah daripada ME

Mesej: №11 Leningrader »02 Feb 2016, 15:26

Mesej: №12 Pencuci Liar »02 Feb 2016, 16:45

Video. Soalan / Jawapan. Kadar auto. Peranti pam bahan api tekanan tinggi. untuk pembaikan Hyundai H - 1 I. Elshema untuk Hyundai Stareks gv. diesel - 1 jawapan.

Di bawah dalam video anda boleh melihat udara dalam sistem bahan api Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (enjin D4BF). Tidak perlu dikatakan bahawa adalah perlu untuk memeriksa semua sambungan saluran bahan api tekanan rendah, iaitu, semuanya sehingga pam suntikan.

Di kedalaman tundra, memerang di gaiters menggali biji cedar Internet ke dalam baldi video latihan yang menarik pada peranti pam suntikan pengedaran. semuanya diceritakan dan ditunjukkan dengan sangat terperinci.

Satu lagi kapilari juga mungkin. Pada pusingan yang lebih rendah, semuanya baik-baik saja. Sekiranya terdapat antibeku yang kotor, pengawal selia boleh tersumbat dengan kotoran. Pam suntikan mekanikal boleh didapati pada model lama hampir mana-mana pengeluar. Mereka berkata ia tidak lebih teruk jika anda menggunakannya secara berkala.

Mungkin seseorang juga akan berguna. Semua pelarasan pam suntikan disambungkan. Apa nak buat dengan aib. Pam suntikan mengawal bukan sahaja bekalan bahan api, tetapi juga sudut pendahuluan suntikan. Pada apa dalam semua mod dan pada semua suhu. Oleh itu, dengan melaraskan satu, anda boleh melanggar semua yang lain. Tetapi ia berlaku bahawa kerja pam suntikan berpuas hati dan anda hanya perlu sedikit membetulkan sesuatu. Jika anda mendekati ini dengan betul dan berhati-hati, maka anda boleh melakukan sesuatu sendiri. Dan tidak begitu sedikit. Ia berlaku di kawasan pedalaman dan anda tidak akan menemui pakar.

Dan saya benar-benar tidak mahu pergi berkilo-kilometer. Dan tidak mengapa jika saya mula memusing skru sendiri. PERKARA UTAMA IALAH INGAT BERAPA PILIHAN DAN Skru MANA DI SISI MANA KITA BERPUSING. Supaya anda boleh membalikkan segala-galanya. Kami memutar skru dengan pemutar skru yang baik supaya mereka tidak jatuh. Kami masih ingat kedudukan skru, atau lebih baik tuliskannya kepada pecahan pusingan. Kami memutarkan hanya apa yang kami ada idea tentang apa itu dan mengapa kami memutar.

Jika pelarasan tidak memuaskan, kami pulangkan semula semuanya. Dalam kes ini, risiko salah jajaran adalah minimum. Risiko utama ialah kita keliru dengan berapa banyak revolusi yang kita pusingkan. Dipintal - jangan malas menulis.

Masalah mungkin bermula pada musim sejuk kerana peraturan yang telah dirobohkan atau pada musim panas. Mengumpul dan mengumpul maklumat di seluruh Internet. Topik ini dicipta untuk mendengar pendapat, penambahan dan ulasan anda.

Saya berpendapat bahawa dari masa ke masa, arahan yang baik harus keluar dari siaran ini jika anda membantu. Kami memanjat ke peralatan bahan api agak jarang. Betul, mungkin anda menulis sesuatu yang salah. Pandangan dari sisi sayap kiri: Pandangan dari sisi cermin depan: Anda perlu mula melakukan sesuatu dengan pam suntikan dengan menyiramnya. Berikut adalah pautan untuk membilas pam suntikan. Jika tangki dan secara amnya keseluruhan sistem bahan api cukup bersih, pembilasan boleh ditinggalkan, tetapi secara berkala tambahkan pembersih muncung terus ke tangki.

Mereka berkata ia tidak lebih teruk jika anda menggunakannya secara berkala. Jika tangki dan paip penuh dengan kotoran, kita akan menyumbat muncung nafig. Dan tiada penapis akan membantu. Sebelum kecewa dengan prestasi buruk pam suntikan, anda perlu memberi perhatian kepada injap EGR.

Injap memintas sebahagian daripada gas ekzos ke sedutan. Mengenai sama ada dia sepatutnya menulis cukup atau tidak. Tetapi anda perlu cuba mematikannya - kadangkala enjin dipulihkan sepenuhnya dan anda tidak perlu menyentuh pam bahan api tekanan tinggi. Nah, kemudian semua orang memutuskan sendiri untuk menunggang dengan atau tanpa dia. Saya meredamkannya, dan kemudian memadamkannya sama sekali. Selain itu, dengan enjin yang haus, kami cuba mencabut tiub pengudaraan kotak engkol daripada sedutan.

Tutup lubang sedutan dengan palam. Kadang-kadang selepas itu enjin tidak dikenali. Selanjutnya adalah disyorkan untuk melakukan perkara berikut: Jangan kehilangan 2 cincin tembaga.

Walaupun lebih baik menggantikannya dengan yang baru. Bolt berada pada longkang bahan api. Ia mempunyai lubang kecil kecil di sisi. Untuk mengelakkan serpihan daripada masuk ke dalamnya, jejaring dipasang di bolt. Dalam minyak tanah dari mesh dengan berus, basuh serpihan. Skru pelarasan kelajuan melahu 1.

Operator diesel iaitu Comrade Barmaley, atas permintaan saya, mencekik bekalan bahan api diesel ke pam suntikan ... Ini tidak menjejaskan kadar aliran, tetapi Serangga berhenti memandu dari perkataan "sepenuhnya" ...

Kepincangan telah dihapuskan, penggunaan bahan api kembali normal, tetapi pesakit masih tidak pergi ...

Pada hari yang lain saya melawat Barmaley sekali lagi dengan tujuan: mencekik pam.

Bagaimana dia memandu ... tidak, dia tidak! tergesa-gesa! Sekali lagi dia mula meremas tempat duduk, sekali lagi dinamik dan tindak balas pendikit kembali ...

Tetapi kebahagiaan itu tidak lama ... Setelah dengan gagah dan cepat menunggang hari itu, lipas itu dipanaskan ... Tidak, ia tidak terlalu panas, tetapi anak panah suhu pergi ke tengah, dan "dzhekichan" terbakar .. .

Saya melihat ke dalam radiator - saya tidak dapat melihat antibeku ... Saya menggaru lobak saya ... baik, kemudian saya akan menemui antibeku dalam minyak: Saya mengeluarkan dipstick, dan terdapat kurang minyak daripada minimum, hanya di hujung batang celup ...

... ini untuk wang, fikir Stirlitz ...

Saya menambah satu liter minyak, parasnya menjadi minimum ... satu liter antibeku ... dengan santai, dan melihat dengan teliti apa yang berlaku, saya mengembara untuk hari yang lain - minyak kekal pada paras yang sama, satu liter lagi adalah ditambah dengan antibeku...

Aphids ... pada petang hari kedua saya mula menukar minyak, kerana sudah tiba masanya ... saya membeli 6 liter kanister semi sintetik, Kixx 5W30, yang saya tuangkan sebelum ini, saya terpaksa mengambil penapis. dengan Parts Mall PBA-010, kerana hanya dia yang terdapat di kedai ...

Seperti biasa, saya mengalirkan minyak ke dalam besen, mengeluarkan kotak penapis udara, kemudian loceng penggera pertama berbunyi: seluruh paip antara penapis dan turbin sudah meleleh dengan minyak ... di bahagian bawah ia cair, dan ia pecah di sepanjang jahitan ... 15 milimeter retak ... seluruh turbin dalam najis ...

Saya mengambil penapis minyak dengan tangan saya, dan ia lebih teruk daripada turbin ... Nah, apa yang anda boleh jangkakan, ia berdiri di bawah turbin ... Saya meletakkan tangan saya ke dalam turbin, saya mula menggerakkan pendesak , dan di sini ia berbunyi mencemaskan sehingga telinga saya sudah tersumbat ... dan tindak balas jejari adalah sedemikian rupa sehingga pendesak mengetuk ...

Sebuah mesin tunai berdenting di kepala saya, mengalahkan cek selama tiga puluh ...

Saya mengumpul semuanya kembali dalam suasana tertekan ... Akibatnya, saya memecahkan bolt depan kotak penapis udara (tidak ada bolt seperti itu dalam katalog (28171E)), selepas itu saya menggulung kepala saya ke pengapit yang memegang paip pecah pada turbin ...

super ratus))) semua bekerja dalam sarung tangan. SAYA AKAN TEMUKAN RAHSIANYA! MEMPUNYAI SARUNG TANGAN SEPERTI DOKTOR BEDAH!

yab pada tuan besar melihat jika ada delfai! anda akan berada di sana dengan anda sendiri dan mengelak sekaligus zasralba.

awak sangat bodoh! terdapat delphi dan bosh)))) dan putuskan rantai itu! video pelik! tiada apa apa!

“Semua ini boleh dilakukan tanpa menanggalkan rantai dan bintang pam.

Saya sendiri menukar pam suntikan untuk kali pertama dalam hidup saya, dan tidak mengeluarkan rantai. Saya tidak mendedahkan sebarang tanda. Saya hanya menanggalkan bolt 19, mengeluarkan pam, meletakkan yang baru dan semuanya OK. Saya belum mengeluarkan radiator lagi, dan tali pinggang peralatan atas, kerja tambahan.

Ini tidak selalu mungkin. Ketegangan rantai tidak selalu membenarkan anda mengeluarkan pam suntikan dengan mudah. ​​Untuk mengelakkan kerosakan pada rantai dan gegancu, masih disyorkan untuk menanggalkan rantai.

Saya tertanya-tanya bagaimana anda akan melakukan ini jika rantai dalam memegang bintang pam

Terima kasih untuk video itu!
Jika boleh, tunjukkan penggantian gelang tembaga pada muncung. Nampak mudah, tetapi terdapat beberapa nuansa.

Sila keluarkan video semasa anda menanggalkan palam cahaya tanpa menanggalkan kepala silinder

Perkara utama ialah mengeluarkannya dari kepala silinder dan tidak memecahkannya.Saya melihat enjin diesel dengan penyuntik terkelupas, yang tidak dapat dikeluarkan, mereka mengetuknya dengan tukul.

Saya menjumpai bahan yang menarik di Internet, mengikut arahan, saya menyesuaikannya sendiri selepas menampung tuan yang dibanggakan dan merasakan hasilnya serta-merta.
Mungkin seseorang juga akan berguna.

Jadi:
Pandangan sayap kiri:

Pandangan sisi cermin depan:

Anda perlu mula melakukan sesuatu dengan pam suntikan dengan menyiramnya. Berikut adalah pautan untuk membilas pam suntikan.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
... ntry432483).
Jika tangki dan secara amnya keseluruhan sistem bahan api cukup bersih, pembilasan boleh ditinggalkan, tetapi secara berkala tambahkan pembersih muncung terus ke tangki. Mereka berkata ia tidak lebih teruk jika anda menggunakannya secara berkala. Jika tangki dan paip penuh dengan kotoran, kita akan menyumbat muncung nafig. Dan tiada penapis akan membantu.

Sebelum kecewa dengan prestasi buruk pam suntikan, anda perlu memberi perhatian kepada injap EGR. Injap memintas sebahagian daripada gas ekzos ke sedutan. Mengenai sama ada dia sepatutnya menulis cukup atau tidak. Tetapi anda perlu cuba mematikannya - kadangkala enjin dipulihkan sepenuhnya dan anda tidak perlu menyentuh pam bahan api tekanan tinggi. Nah, kemudian semua orang memutuskan sendiri untuk menunggang dengan atau tanpa dia. Saya meredamkannya, dan kemudian memadamkannya sama sekali.

Selain itu, dengan enjin yang haus, kami cuba mencabut tiub pengudaraan kotak engkol daripada sedutan. Tutup lubang sedutan dengan palam. Kadang-kadang selepas itu enjin tidak dikenali.

Selanjutnya adalah disyorkan untuk melakukan perkara berikut: Buka skru bolt 14. Jangan kehilangan 2 gelang kuprum. Walaupun lebih baik menggantikannya dengan yang baru. Bolt berada pada longkang bahan api. Ia mempunyai lubang kecil kecil di sisi. Untuk mengelakkan serpihan daripada masuk ke dalamnya, jejaring dipasang di bolt. Dalam minyak tanah dari mesh dengan berus, basuh serpihan.

Skru pelarasan melahu 1. Anda boleh memutarnya dengan berani dan tanpa mengingati berapa banyak pusingan. Risiko salah jajaran sesuatu adalah minimum, tetapi ada kemungkinan bahawa disebabkan pelarasan lain yang terputus, ia tidak mungkin untuk menetapkan kelajuan yang diperlukan. (Dalam kes ini, kami membawa pam suntikan ke pendirian untuk mengawal selia). Kami melaraskan pada enjin panas. Revolusi - 750-800 rpm (bahagian pertama pada tachometer ialah 0, yang kedua ialah 500, yang ketiga ialah 750, yang keempat ialah 1000). Penyaman udara dan lain-lain perkara buruk semuanya harus dimatikan sebanyak mungkin. Dalam kes ini, pengawal selia vakum 9 tidak boleh mengetatkan.
Pada sesetengah pam suntikan, skru 1 dipasang bukan di tempat ia berada dalam gambar, tetapi di belakang pam suntikan. Tetapi dia menekan pada tuil yang sama dan pelarasan adalah sama.

Pengawal selia peningkatan kelajuan melahu 13 (pengawal selia XX pantas). Dengan penghawa dingin dihidupkan, penukar tork transmisi automatik, dsb., dengan skru 2 dan 3, tetapkan kelajuan XX kepada 1100 rpm. Jika kotak gear adalah mekanikal, sehingga 900 rpm sudah memadai. Kami melakukannya pada enjin panas. Pelarasannya sangat mudah dan tidak perlu mengingati keadaannya. Mengikut peraturan, dengan klac 2, kami membawa daya tarikan hampir dekat dengan tuil dengan enjin dihentikan (pelepasan kira-kira 1 mm), dan dengan skru 3 kami melaraskan kelajuan. Diafragma dalam pengawal selia 13 kadangkala pecah. Dalam kes ini, anda boleh memandu dengan sempurna untuk seketika, jika anda meningkatkan kelajuan abad kedua puluh dengan kipas yang sudah diketahui 1. Saya memandu tanpa pengawal selia ini, dan pada pam suntikan baru ia tidak pernah berlaku.

Skru 9 - skru untuk melaraskan kelajuan maksimum. Ia hampir tidak perlu untuk mengawal selia. Ia adalah perlu untuk memeriksa, apabila pedal ditekan sepenuhnya, sama ada tuil 10 terletak pada skru 9. Skru bertanggungjawab dan ia hampir tidak berbaloi untuk memutarnya. Sebenarnya, jika kita memutarnya, maka kita tidak akan menekan gas hingga akhir seperti sebelum ini. Jika tuil 10 tidak mencapai skru 9, kemudian laraskan kabel. Ini sudah mudah dan saya tidak akan menerangkannya. Jika mengikut peraturan, maka apabila pedal gas ditekan sepenuhnya, putaran pada XX akan meningkat kepada 4200. Anda boleh melaraskannya dengan cara ini.

Skru 8 - skru untuk bekalan bahan api maksimum. Skru adalah AMAT bertanggungjawab. Dengan memutarnya, anda boleh merosakkan sepenuhnya semua kerja pam suntikan. Di samping itu, ia mesti dipintal dengan pecahan pusingan. Tambahan pula, ia sukar untuk dicapai. Membuka skru, kami menggerakkan gelang longkang pelocok ke kanan, dengan itu mengurangkan bekalan bahan api.Sebagai contoh, apabila turbin tidak mengalami tekanan, tetapi kami terus memandu, skru boleh ditanggalkan sedikit. Asap hitam akan hilang di bawah beban berat, penggunaan bahan api akan berkurangan, dan ia akan tetap sama buruk untuk menarik enjin. Dengan tekanan tajam pada pedal gas pada XX, awan cahaya asap hitam akan muncul dari paip ekzos, dan kemudian ekzos benar-benar bersih. Ini adalah optimum.

Sekiranya terdapat antibeku yang kotor, pengawal selia 12 boleh tersumbat dengan kotoran. Dalam kes ini, apabila enjin dipanaskan, kelajuan yang meningkat akan disimpan untuk masa yang sangat lama. Kami mengeluarkan tiub daripadanya (antibeku akan mengalir!) Dan meniupnya dengan udara.

PELARASAN SUDUT SUNTIKAN
Sudut awal momen suntikan bahan api dilaraskan dengan melonggarkan bolt pelekap pam suntikan dan memutarkannya. Untuk pam suntikan ini, momen suntikan dikawal oleh penunjuk mengikut arahan. Pelarasan adalah standard dan diterangkan secara meluas dalam arahan. Memandangkan enjin bukan baru, kami membuat sudut suntikan lebih awal.
Dan untuk mengembalikan pam ke tempatnya selepas menatal, mula-mula letakkan pahat kecil pada pam suntikan dan pendakap pelekap, titiskan cat putih dan lapkannya. Ini akan sentiasa membolehkan anda memulihkan segala-galanya seperti sedia ada.

Terdapat satu lagi skru rumit 11. Ia terletak pada peranti yang melaraskan sudut kedepan suntikan pada enjin sejuk. Sudut suntikan juga bergantung pada kedudukan skru 11. Dengan membuka skru kita memperoleh suapan awal. Operasi peranti dijalankan menggunakan silinder 12, dari mana, apabila dipanaskan dengan antibeku, batangnya memanjang. Pada -20C dan ke bawah, sudut suntikan akan seawal mungkin. Apabila dipanaskan dari -20C hingga + 50C, sudut suntikan menjadi semakin lambat. Sudut lewat maksimum diperoleh pada + 50C dan tidak berubah lagi. Pada masa yang sama, peranti ini meningkatkan kelajuan enjin pada suhu rendah. Skru 11 juga boleh melaraskan sudut awal momen suntikan bahan api. Tetapi dengan melaraskan sudut suntikan, kami akan mengetuknya pada enjin sejuk. Oleh itu, anda boleh menggunakannya hanya untuk cuba menukar sudut suntikan. Ini mudah, kerana anda boleh melakukan segala-galanya tanpa mematikan enjin. Kemudian kami memulihkan segala-galanya dan menukar sudut suntikan dengan kedudukan pam suntikan.

Secara umum, masalah ini bukan hanya saya. Dan tiada siapa yang benar-benar boleh membuat keputusan.

Jadi. Sudah hampir 3.5 tahun saya membeli Galloper. Kelajuan maksimum ialah 110 km / j. Ini adalah hadnya. Pusing ganti - 3100-3200. Walaupun pada kelajuan terbiar melebihi 3500 ia tidak mungkin untuk mendapatkannya. TAPI! Pada pusingan yang lebih rendah, semuanya baik-baik saja. Dan kerana saya tidak mahu pergi cepat, saya tidak mencari sebab.

Dan sekarang saya telah mencuci pam suntikan. Tidak lama kemudian terdapat kebocoran udara yang dahsyat melalui penapis bahan api (tidak disambungkan dengan pembilasan). Penapis telah diganti dalam satu set daripada Ford Mondeo 1.8TD. Dan dia juga memburu. Saya membeli kit pembaikan untuknya. Saya telah melakukan segala-galanya. Tiada sedutan di mana-mana. KELAJUAN MAKSIMUM semasa melahu jatuh selepas itu kepada 2500. Anda memecut dengan cepat - dan kemudian berhenti.

Setelah melayari Internet, saya menemui perbincangan di beberapa forum. Saya tidak mengambil gambar saya sendiri, tetapi mencuri 2 gambar dari sana. Saya fikir mereka tidak akan tersinggung, kerana ada tertulis di sana bahawa mereka mahu meletakkan untuk Gallopers.

Jadi. Sebabnya ternyata kecil, sangat kecil. Terdapat bolt di pintu masuk ke pam suntikan. Kami membasuh segala-galanya dari kotoran. Kami membukanya:

Pada masa yang sama, kami tidak kehilangan 3 cincin tembaga. Sepanjang perjalanan, kami akan membuka skru pengapit yang mengikat paip bekalan bahan api ke pam suntikan. Untuk mengetepikan tiub ini. Kami akan membawa pulang cincin tembaga, memanaskannya pada gas sehingga merah dan segera membuangnya ke dalam air sejuk. Mereka akan menjadi lembut. Atau beli yang baru. Dengan yang baru, adalah wajar untuk melakukan prosedur yang sama.
Kami mengeluarkan mata air dari lubang.
Dalam kedalaman lubang (cm 5 dari permukaan) terdapat jaringan kecil. Anda boleh mengeluarkannya sama ada dengan tongkat yang dibalut kapas. Atau, apa yang lebih baik, kami mengambil wayar yang terkandas, mendedahkan urat sebanyak 7 mm. Kami membukanya. Kami memasukkannya ke dalam dan mengeluarkannya bersama-sama dengan mesh:

Kami membasuh jaringan, meniupnya. Ara ia dibersihkan. Oleh itu, selepas itu kami membawanya ke gas. Kami menyepuh sedikit. Dan sekali lagi kita bilas, tiup. Semuanya jelas.

Meletakkan semuanya pada tempatnya. Seluruh prosedur dilakukan di bawah tingkap saya di halaman + di apartmen.Ia mengambil masa kira-kira 20 minit. Saya pergi. Anda tidak boleh mengenali kereta itu. Binatang itu! Selain itu, ketukan pada 3000 rpm hilang.

Mengapa begitu banyak bergantung pada mesh ini? Dia berdiri di pintu masuk pam suntikan. Apabila ia tersumbat, pam suntikan mula menyedut udara melalui pengedapnya. Pada putaran rendah, ia tidak menyusahkan. Pada vakum tinggi, vakum lebih tinggi dan sedutan telah hilang.

Pam bahan api tekanan tinggi mempunyai pengawal kelajuan emparan. Ia terletak di bawah penutup atas. Apabila menghidupkan dengan penghidup, ia memastikan bekalan bahan api pada tahap maksimum. Apabila bekerja pada XX, ia mengekalkan kelajuan. Jika enjin sejuk dan rpm rendah, bekalan bahan api meningkat secara automatik. Jika kita menghidupkan penghawa dingin, kelajuannya juga menurun. Pengawal selia meningkatkan lagi bekalan bahan api.
Nah, ia kelihatan seperti ini. Kami menghidupkan penghawa dingin - kelajuannya menurun sedikit (hampir tidak ketara pada tachometer) dan enjin terus berfungsi seolah-olah tiada apa yang berlaku.
Dan pengawal selia vakum, apabila penghawa dingin dihidupkan, juga meningkatkan kelajuan. Penghawa dingin di XX mula sejuk sedikit lagi. baik itu sahaja.
Secara umum, saya tidak nampak keperluan untuk pengatur vakum. Komplikasi reka bentuk yang tidak wajar. Saya mengalih keluar sepenuhnya sistem ini, termasuk injap pneumo-elektrik. TETAPI ITU PENDAPAT PERIBADI SAYA. TOPIK INI ADALAH PERBINCANGAN. Adalah dipercayai bahawa tanpa pengawal selia vakum, kelajuan menurun dengan kuat. Saya tidak tahu siapa yang betul. Lihatlah sendiri. Dan untuk diri saya sendiri, saya memutuskan.
Dan mengeluarkan injap dari USR. Saya tidak mempunyai injap sama sekali sekarang. Dari pam vakum, tiub pergi ke penggalak brek. Tiada selekoh.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Serjj "25 Jul 2010, 13:20

Mesej Memancing Lembing »25 Jul 2010, 20:07

Mesej Serjj »25 Jul 2010, 21:10

Mesej Memancing Lembing »26 Jul 2010, 01:16

Mesej Serjj »27 Jul 2010, 20:59

Mesej Memancing Lembing »28 Jul 2010, 03:16

Mesej Serjj »28 Jul 2010, 06:57

Mesej Arnab "28 Jul 2010, 13:19

Mesej Memancing Lembing »28 Jul 2010, 18:55

Mesej Serjj »28 Jul 2010, 19:16

harga 9000. 9500 gosok.

Masa 2. 3 hari

Selalunya, pekerja pusat servis BOSCH yang diberi kuasa di Moscow perlu membaiki pam suntikan Hyundai Starex yang dipasang pada enjin diesel D4BH yang dikawal secara elektronik. Kehadiran komponen elektronik berketepatan tinggi menjadikan pembaikan bebas pam suntikan Hyundai Starex bukan sahaja tidak praktikal dan sukar, tetapi juga berbahaya. Kekurangan kelayakan dalam bekerja dengan peralatan bahan api generasi terkini kereta membawa kepada kesilapan yang tidak dapat dimaafkan, yang dinyatakan dalam kos kewangan pemilik yang tidak munasabah.

Pilihan yang disyorkan untuk pembaikan pam suntikan Hyundai Starex yang cekap dan pantas adalah menggunakan perkhidmatan juruteknik diesel pusat servis BOSCH yang dibenarkan di Moscow. Adalah mungkin untuk mengenal pasti dengan tepat kerosakan dan punca kejadiannya menggunakan peralatan diagnostik moden, yang hanya tersedia dari wakil rasmi pengeluar peralatan bahan api yang disahkan di Rusia. Gejala kerosakan yang menunjukkan keperluan untuk pembaikan segera pam suntikan Hyundai Starex adalah serupa dengan gejala kerosakan pada peralatan bahan api mana-mana enjin diesel.

• ketiadaan atau permulaan enjin yang sukar;
• operasi motor terputus-putus;
• penurunan kuasa, rpm tidak stabil;
• pecutan perlahan kereta;
• kehadiran kebocoran bahan api yang boleh dilihat dan kemunculan ketukan yang tidak dikenali di kawasan pam.

Kami mengeluarkan semula mana-mana jenama enjin diesel dengan kawalan suntikan bahan api mekanikal atau elektronik. Setelah selesai pembaikan pam suntikan Hyundai Starex, operasi dan pematuhannya dengan parameter operasi diperiksa di bangku ujian khas. Jika perlu, mandor melakukan kerja pelarasan, selepas itu pelanggan menerima jaminan untuk unit pembaikan sistem bahan api.