Hyundai starex n1 pembaikan DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY Hyundai Starex N1 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Generasi pertama minivan Hyundai H1 atau Starex, yang merupakan Mitsubishi Space Gear berlesen, telah dipersembahkan kepada orang ramai pada tahun 1996. Kereta itu, yang sesuai untuk pengangkutan perniagaan dan untuk perjalanan yang selesa bersama keluarga dan rakan-rakan, telah diminati ramai pemandu. Pada tahun 2000, model itu mengalami sedikit penggayaan semula, dan lebih daripada sepuluh tahun selepas penampilan pertama model itu, pada tahun 2007, tayangan perdana kereta baru sepenuhnya Hyundai H1 generasi terbaru di bawah indeks kilang TQ berlaku di Seoul. Model baharu telah menjadi lebih panjang dan lebar, jarak roda telah meningkat sebanyak 120 mm - sehingga 3200 mm. Mungkin, dalam hal ini, model itu mula dijual di bawah nama Grand Starex (Big Starex). Ketinggian, sebaliknya, menurun disebabkan fakta bahawa bukannya struktur rangka kuno, bas mini baharu menerima badan monocoque dengan penggantungan hadapan McPherson. Kereta itu dihasilkan dalam dua versi: Wagon (bas mini penumpang) dan Van (van kargo). Menurut spesifikasi Hyundai i yang baharu, kereta tersebut masing-masing dinamakan i800 dan iLoad.

Hyundai Grand Starex H1 Wagon / i800

Van Hyundai Grand Starex H1 / iLoad

Pasukan reka bentuk Hyundai telah berusaha untuk memastikan model baharu itu mempunyai penampilan moden yang asli. Lampu besar dan gril krom adalah penghormatan kepada Hyundai, manakala lampu belakang yang elegan menggabungkan lampu undur, lampu belakang, penunjuk arah dan pemantul. Pintu gelangsar sisi lebar memudahkan pengambilan dan menurunkan penumpang.

Video (klik untuk bermain).

Reka bentuk tempat duduk membolehkan mereka bergerak di sepanjang petak penumpang, melaraskan kecondongan sandaran belakang, membuka lipatan barisan tengah tempat duduk dan melipat tempat duduk tengah setiap baris, menukarnya menjadi meja yang mudah dengan pemegang botol, dan penghawa dingin berkuasa canggih. sistem mewujudkan iklim mikro yang ideal untuk semua penumpang.

Kualiti trim dalaman dan bahan yang digunakan menggambarkan kereta itu tergolong dalam kelas tinggi, menjadikan Grand Starex H1 berhak mendapat julukan "selesa" dan "mudah", "dihormati" dan "berbilang fungsi", "bergaya" dan "mewah".

Barisan unit kuasa untuk Grand Starex H1 ialah: satu enjin petrol dengan jumlah kerja 2.4 liter dan 174 liter. Dengan. dan dua enjin diesel dengan isipadu kerja 2.5 liter dengan kapasiti 100 dan 170 liter. Dengan. Pilihan pembeli ditawarkan transmisi manual lima kelajuan atau Tiptronic "automatik".

Susun atur klasik (enjin depan dan pacuan gandar belakang) membolehkan pengagihan berat kereta yang optimum, yang sudah pasti mempunyai kesan positif pada pengendaliannya. Terima kasih kepada reka bentuk stereng dan penggantungan yang berjaya, walaupun dimensi pepejal kereta itu, jejari pusingannya hanya 5.6 m.

Terdapat lima tahap kemasan untuk versi penumpang Grand Starex: Value CVX, Deluxe CVX, Luxury CVX, Premium CVX dan Premium HVX. Pembeli boleh memilih daripada roda keluli atau aloi ringan, satu daripada enam warna lampu teksi, dan sistem audio standard dengan radio dan audio, atau sistem audio mewah dengan pemain CD dan MP3. Keselamatan pemandu dan penumpang hadapan dipastikan oleh beg udara hadapan.

Van kargo Grand Starex H1 Van mempunyai petak kargo yang besar dengan lantai rata yang sempurna dan dinding bergaris plastik. Operasi pemuatan dan pemunggahan dipermudahkan berkat pintu yang lebar.Atas permintaan pembeli, pintu belakang boleh menjadi lif atau pintu swing, terdiri daripada dua daun.

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan berkualiti tinggi Hyundai H1. Kedai pembaikan kereta kami mempunyai alat pembaikan Hyundai H1 khusus. Bahan habis pakai, minyak dan cecair tersedia untuk penyelenggaraan rutin. Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk membaiki Hyundai H1.

Sebelum memulakan pembaikan Hyundai H1, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan DIY pada Hyundai H1. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos membaiki Hyundai H1:

Adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan rutin dan penyelenggaraan Hyundai H1 setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Hyundai H1 dengan injap pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan injap pendikit setiap 60 ribu km.

Masalah paling terkenal dan kerosakan Hyundai H1:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.

Tahap haus galas hab Hyundai H1 hanya boleh ditentukan melalui diagnostik.

Waranti untuk semua kerja pembaikan Hyundai H1 - 6 bulan.

hari yang baik untuk semua.

Esei ringkasan kecil mengenai ulasan pengguna terbilang dan hasil melepasi TO-0 (1 bulan atau 1000 km).

Saya melampirkan foto kabin dan beban but yang saya tulis di atas pada lakaran ini. Seperti yang saya katakan, tiada apa-apa yang baru di pedalaman telah berubah sejak 10 tahun lalu sejak keluaran model TQ. Unit kawalan iklim boleh dianggap sebagai inovasi relatif. Sila ambil perhatian bahawa anda boleh menetapkan suhu untuk baris pertama. Yang kedua dan ketiga ditetapkan secara intuitif mengikut perasaan penumpang.

Berikut ialah tambahan terakhir pada ulasan.

Saya menukar "BASIK" saya kepada "Kruzak" 100 VX transmisi automatik-5 diesel 2004.

Sebelum penjualan, dia menyampaikan N-1nya kepada pegawai untuk 50,000 rubel. Digantikan: Injap VGT, hab kiri hadapan, "boleh guna semua" (penapis: minyak, udara, bahan api, kabin; minyak enjin), pad brek letak kereta, pad belakang, cakera brek belakang. Telah menjalankan penyelenggaraan pada semua kaliper brek, dsb. dan lain-lain. Secara umum, semuanya adalah untuk diri saya sendiri, supaya hati nurani saya tidak menyiksa saya, dan karma saya tetap bersih. Saya bukan sahaja mempunyai masa untuk menggantikan kurungan angkup belakang (kakisan merosakkan benang, dan bolt telah diskru lebih lama untuk diikat) - Saya berjaga-jaga tidak lama lagi dan tidak ada masa untuk melihat dan menunggu bahagian.

Sebab petisyen: mod kecemasan.

Diagnostik menunjukkan: litar terbuka solenoid kawalan klac brek.

Apa yang dilakukan: pembaikan unit kawalan elektronik.

GEARMATIC - pembaikan separa dan baik pulih transmisi automatik Hyundai Starex dengan jaminan.

Sekiranya anda merasakan kotak gear tidak berfungsi seperti biasa, maka anda harus mendiagnosis transmisi automatik Stareks, kami menyenaraikan gejala tipikal kerosakan yang menunjukkan kemungkinan kerosakan yang akan berlaku:

tergelincir (tergelincir)
isyarat muncul pada panel instrumen - mod kecemasan transmisi automatik
getaran berterusan atau terputus-putus (bantal juga perlu diperiksa)
tersentak apabila beralih ke bawah / ke atas dalam mana-mana gear, tersentak kepada sejuk atau panas
gear tidak hidup, gear hilang
pukulan dalam penghantaran, tendangan
perlahan, membosankan, membuat bising

Juga, jangan lupa untuk melakukan penyelenggaraan transmisi automatik Starex H-1 tepat pada masanya (sekurang-kurangnya menukar minyak (ATF) dan penapis, dalam kes lanjut - membilas badan injap), ia masih lebih mahal untuk memandu ke dalam sekat. Periksa sendiri paras minyak dalam transmisi anda secara berkala (jika dilengkapi dengan dipstick). Pastikan anda memanaskan kotak pada musim sejuk, sekurang-kurangnya semasa memandu dengan gas rendah (jika tergesa-gesa).

GEARMATIC - pembaikan separa dan baik pulih transmisi automatik Hyundai Grand Stareks di Moscow pada harga yang berpatutan.

Jika anda mengalami kerosakan atau kerosakan pada transmisi automatik Hyundai Stareks dan anda ingin bertanya soalan (mengenai penyelenggaraan, diagnostik, penyelesaian masalah), anda ingin meninggalkan ulasan tentang transmisi pada kereta ini (kongsi dengan orang lain), tinggalkan ulasan tentang kerja kami - itu sahaja anda boleh melakukan ini menggunakan borang ulasan di bawah.

Pembaikan Tempat Duduk Hyundai H1 Grand Starex

Hyundai Grand Starex. Memulihkan geometri tempat duduk.

Sofa lipat Hyundai Grand Starex 2008 (DIY) 2013 2

Dolar - 58.85 rubel.

Euro - 62.68 rubel.

Manual ini meliputi pengendalian dan pembaikan Hyundai H1 / Grand Starex / i800 / iLoad (Hyundai X1 / Grand Starex / i800 / iLoad), yang dikeluarkan sejak 2007. Buku ini menerangkan pembaikan kereta dengan enjin petrol dan diesel 2.4, dan 2.5

Penerbit: Monolith
penutup: lembut
Format: A4
Bilangan muka surat: 432
Jenis kertas: surat khabar
ISBN: 978-617-577-030-6

Kapasiti enjin: 2.4 / 2.5D HP
Kuasa: 100/170/174 HP

Membeli kereta adalah perniagaan yang sangat serius. Setiap orang membuat pilihannya, dengan mengambil kira keperluannya sendiri, seorang pencinta kereta yang cantik memilih coupe moden, seorang ahli perniagaan akan membeli sedan yang ketat, dan seorang lelaki keluarga akan mengambil station wagon atau minivan. Pada masa yang sama, semua kebaikan dan keburukan ditimbang dengan teliti sebelum membeli. Dan memang betul, kerana kereta bukan baju, jika anda tidak menyukainya, maka ia tidak akan begitu mudah untuk ditukar.Sebagai tambahan kepada jenis badan kereta, perhatian khusus diberikan kepada pengilang. Kebetulan kereta Jerman dan Jepun. Malah syarikat dari Itali dan Amerika Syarikat sukar untuk bersaing dengan kedua-dua negara gergasi kereta ini.Dan jika seseorang yang baru ingin memasuki pasaran, maka sangat sukar, anda perlu menetapkan tanda harga yang rendah, dan ini hanya memberi inspirasi kepada dompet pembeli, tetapi kualiti kereta masih diragui. Orang Korea mampu menggegarkan saraf pengeluar terkemuka, iaitu syarikat Hyundai, produknya terkenal dengan kualiti yang tinggi, dan pada masa yang sama ia tidak mahal.Strategi dengan nisbah prestasi harga yang ideal ini telah membantu rakyat Korea mendapat kedudukan tinggi dalam kalangan pengeluar kenderaan. Hyundai Grand Stareks patut diberi perhatian khusus. Model ini mempunyai keluasan yang sangat baik, kebolehgerakan, dan mesin kelihatan baik.Tetapi satu lagi soalan membimbangkan bakal pemilik - pembaikan Hyundai besar Starex , ciri, kos dan nuansa lain. Untuk membolehkan kereta model Stareks mengekalkan sifat operasinya untuk jangka masa yang lama, ia mesti diservis hanya di bengkel berkualiti tinggi. Stesen servis mesti memenuhi keperluan berikut:

Dilengkapi dengan peralatan moden. Reka bentuk Hyundai Grand bukan mudah; untuk mencari bahagian yang sesuai untuk dibaiki, anda perlu mencari sedikit.Khususnya, ini dapat dilihat sekiranya berlaku kegagalan dalam sistem penyejukan. begitu

masalah itu muncul kerana kerosakan radiator, kehausan paip atau pengikat yang longgar. Peralatan diagnostik khas akan membantu anda menentukan dengan cepat punca sebenar kerosakan dan membaiki Hyundai Grand;

Pakar yang cekap harus bekerja di stesen. Perkhidmatan kereta yang menghargai diri sendiri mengupah orang di tempat kerja bukan sahaja dengan pengalaman, tetapi juga dengan pendidikan yang sesuai. Hanya profesional boleh mengendalikan pembaikan Hyundai Grand Stareks;

Kualiti kerja yang tinggi. Adalah jelas bahawa semakin kerap peminat kereta pergi ke stesen servis, semakin banyak keuntungan yang akan diperolehi oleh bengkel tersebut. Profesional melakukan sebaliknya, kerja dilakukan dengan kualiti yang tinggi, seseorang lebih jarang beralih kepada tuan, tetapi mempercayai mereka, dan dengan pecahan seterusnya, walaupun dalam 2-3 tahun, dia akan pergi ke perkhidmatan yang sama stesen.

Oleh itu, pakar bukan sahaja mesti menghapuskan kerosakan sedia ada, tetapi juga mengambil satu set langkah yang akan mengecualikan kerosakan bahagian lain Hyundai Grand. Starex .

Hyundai Grand Stareks terkenal dengan perkhidmatan yang sangat berpatutan. Peranan penting di sini dimainkan oleh kos perkhidmatan kereta. Sudah tentu, anda juga tidak perlu tergesa-gesa untuk mendapatkan harga terendah, perkara utama ialah mencari stesen servis dengan nisbah harga dan kualiti kerja yang baik. Pakar menasihatkan supaya van mini diservis di stesen servis kelab Hyundai, di mana setiap pemilik kereta berjenama akan menerima diskaun yang baik.

Di samping itu, perkhidmatan mesti bertanggungjawab sepenuhnya. Pilihan terbaik ialah syarikat yang memberikan jaminan untuk kerja mereka.

Tuan garaj, tentu saja, tidak memberi jaminan, dan selepas campur tangan mereka di dalam kereta, segala-galanya hanya boleh menjadi lebih teruk.

Selepas penyertaan Hyundai Grand dalam kemalangan, badan yang menderita. Minivan tidak kelihatan terbaik, dan beberapa bahagian memerlukan penggantian, serta mengecat. Pertama, adalah perlu untuk mengeluarkan unsur-unsur yang rosak pada badan kereta.

Anda mesti memesan alat ganti baharu terlebih dahulu. Grand Starex adalah model yang agak popular, jadi tidak akan ada masalah mencari alat ganti. Pelukis perlu bekerja pada bahagian badan yang baru, manakala tuan memasang bahagian dalaman yang baru pada masa ini (jika radiator rosak atau sebagainya).

Selanjutnya, agar Hyundai Starex kelihatan utuh, ia mesti dicat. Di stesen servis, ini dilakukan di ruang khas, mengecat setiap bahagian secara berasingan. Keseluruhan prosedur ini mengambil masa kira-kira 1-2 jam. Pakar mengecat hud di kedua-dua belah pihak.

Selepas menggunakan cat baru, bahagian hendaklah dibiarkan kering di bawah suhu tinggi selama kira-kira 40 minit.

Kemudian pengrajin memasang dengan teliti semua bahagian dan memasangnya pada kereta. Selepas beberapa jam, kenderaan itu melalui cucian teknikal, tukang menyemak kualiti kerja, dan jika semuanya baik-baik saja, maka Hyundai Grand bersedia untuk perjalanan.

Pembaikan "jantung" kereta bergantung pada jenis motor: membaiki enjin d 4 cb pada bahan api diesel adalah berbeza daripada memulihkan unit petrol. Pemulihan enjin diesel boleh berterusan dan terdiri daripada membetulkan kerosakan kecil, serta menggantikan elemen haus. Terdapat juga pilihan pembaikan utama, yang menyediakan pemulihan lengkap ciri-ciri operasi.

Pembaikan enjin petrol akan diperlukan dalam kes di mana masalah berikut ditemui:

Geseran bahagian;
Tindakan tidak sekata pada kelajuan terbiar;
Van mini mengeluarkan ekzos hitam;
Semasa memandu, bunyi luar kedengaran dan terdapat getaran.

Sebab kerosakan unit petrol mungkin disebabkan oleh penggunaan bahan api yang tidak berkualiti, penyelenggaraan yang tidak betul, atau kegagalan salah satu bahagian enjin.

Jika anda mempunyai syak wasangka bahawa enjin telah rosak, maka anda harus segera menghantar kereta ke bengkel dan dinasihatkan untuk melakukan ini dengan bantuan trak tunda, yang tidak akan memburukkan keadaan.

Selanjutnya, pakar akan menjalankan diagnostik, mencari tempat pecahan yang tepat, dan membetulkan keadaan.

Jelas sekali bahawa sebagai tambahan kepada badan dan enjin, Starex mempunyai bahagian lain yang mungkin juga memerlukan pembaikan atau penyelenggaraan:

Tukar minyak. Untuk tujuan ini pemilik kereta Hyundai paling kerap menghubungi stesen servis. Prosedur ini agak mudah untuk tuan, dan ia mengambil sedikit masa. Kualiti minyak juga merupakan perkara penting; perhatian khusus harus diberikan kepada ini.
Penggantian bahan habis pakai. Bas mini mengandungi bahagian yang memerlukan penggantian berkala (pad, fius, palam pencucuh, dll.). Penggantian bahagian ini tidak dapat dielakkan, perkara utama adalah melakukan segala-galanya tepat pada masanya.
Minivan dilengkapi dengan bateri yang sangat berkualiti tinggi, dengan kerja yang tidak ada masalah. Tetapi ia berlaku bahawa kerosakan muncul dalam bateri. Sekiranya terdapat kecurigaan tentang kegagalan dalam sistem elemen ini, atau, mungkin, ia tidak lama lagi akan dilepaskan, maka anda harus segera menghubungi tuan.

Hyundai Starex, Grand Starex, H-1, kereta Porter

Pemasangan dan pembongkaran ICE - RUB 35,000

Waranti adil untuk pembaikan enjin dilakukan - 6 bulan atau 30,000 km.

Kami sangat mengetahui enjin D4CB, D4BH, D4BB, D4BF dan D456 dan mempunyai pengalaman yang luas dalam pemulihan dan pembaikan.

Memulihkan enjin walaupun dalam keadaan sedemikianbila garaj lain kata mustahil!

Semua jenis pembaikan enjin, dari kecil hingga besar:

Menukar minyak dan penapis minyak
Menggantikan tali pinggang masa, rantai pemasaan, penggelek, pam, pengedap minyak
Penggantian omboh, gelang, pelapik, sesendal rod penyambung
Pemulihan aci engkol, pengimbangan, pelurus aci engkol
Pengisaran jurnal aci engkol
Pembaikan kepala silinder
Memulihkan kesesuaian injap pelana
Pelarasan injap
Menggantikan panduan injap
Mengisar kepala silinder
Kerja mengimpal pada kepala silinder
Pembersihan ultrasonik muncung + peronggaan + kimia

baik pulih enjin diesel
pembaikan separa enjin diesel kereta
pembaikan penyuntik CRDI, CDI Common Rail
pembersihan ultrasonik rel, tiub, injap pam bahan api tekanan tinggi
pembaikan pam suntikan
menggantikan tali pinggang masa, menetapkan masa suntikan
pembilasan sistem bahan api dan enjin mengikut teknologi Belgium dengan pemasangan WYNN'S
mengepam tangki bahan api

Enjin adalah jantung mana-mana kereta, ia memerlukan sikap berhati-hati dan rawatan tepat pada masanya, atau lebih tepatnya pembaikan. Jika tidak, anda boleh berakhir di tengah jalan di sebelah kereta yang terhenti, lewat untuk mesyuarat penting, meninggalkan rancangan percutian atau meletakkan orang yang anda sayangi dalam kedudukan yang tidak selesa.

Walau bagaimanapun, walaupun penyelenggaraan yang tepat pada masanya tidak selalu dapat menjamin kebolehgunaan enjin sepanjang tempoh operasi kenderaan.

Kami mempunyai pengkhususan dan pengalaman yang panjang
Kami tahu segala-galanya, malah kudis auto yang jarang berlaku
Kami mengekalkan kualiti yang tinggi dan harga yang terbaik

Apakah tanda-tanda yang harus memberi amaran kepada pemilik kereta Korea, mendorong mereka menghubungi perkhidmatan kereta untuk diagnostik dan pembaikan seterusnya enjin Hyundai?

Yang paling jelas di antara mereka ialah peningkatan penggunaan bahan api, letupan, bunyi yang ketara semasa operasi mekanisme pengedaran gas, ketukan logam luar dan kehilangan kuasa. Anda boleh melihat salah satu daripada tanda ini, dua atau semua sekali gus, tetapi dalam apa jua keadaan, Hyundai anda perlu membaiki enjin secepat mungkin.

Baca juga: Pembaikan bilah pengelap DIY

Sebaliknya, jika anda mewarisi kereta itu atau membelinya dari tangan anda sendiri, membaiki enjin dengan kehadiran perbatuan yang tinggi sama sekali tidak diperlukan.

Sekiranya kereta berkelakuan sempurna di jalan raya, tidak ada bunyi luar dan tidak ada masalah lain, agak mungkin dilakukan tanpa kerja pembaikan berskala besar.

Enjin D4SV dipasang pada kereta Korea KIA dan HYUNDAI - Starex, Grand Starex, Sorento, Bongo, Porter 2.

Sebab utama dan paling kerap kegagalan enjin D4SV ialah kebuluran minyak!

Gas tamparan yang berlebihan menyebabkan kebuluran minyak.

Sebagai peraturan, yang pertama bertindak balas terhadap kekurangan minyak adalah turbin.

Pemilik kereta Hyundai Grand Stareks dan Kia Sorento sering mengenal pasti kehilangan kuasa daripada enjin d4cb, kemunculan asap hitam, wisel turbin, dan peningkatan penggunaan minyak.

Akibatnya, turbin memacu minyak dan kemudian runtuh.

Juga gas kotak engkol kok penerima minyak dan saluran bekalan minyak tersumbat. Bahagian enjin sudah haus, serpihan muncul di dalam motor dan tidak lama lagi motor d4cb akan bergesel. Enjin terhenti, sejuk dan hidup semula.

Masalah membaiki enjin pembakaran dalaman d4cb 2.5 crdi ialah tiada repair connecting rod dan main bearing di original.

Dalam hal ini, pengedar KIA dan Hyundai menawarkan pembelian aci engkol baharu (OEM 231114-010) dan selalunya pemasangan blok silinder adalah blok pendek.

Harga pasaran blok pendek d4cb 2.5 tdi adalah kira-kira 150,000-160000 rubel.

Selain itu, masalah dengan enjin d4cb ialah sensitiviti yang sangat meningkat kepada kepanasan berlebihan kepala silinder, kedua-dua vgt dan crdi konvensional. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kepala silinder kilang berdinding nipis.

Tanda-tanda kepala silinder pecah: antibeku, asap putih, buih dalam tangki pengembangan akan keluar. Sudah tentu, kemungkinan masalahnya adalah pada gasket kepala silinder yang ditebuk.

Pemasangan enjin ini memerlukan pengalaman dan pengetahuan tentang selok-belok setiap kereta, di mana d4cb dipasang: Sorento, Starex, sejak terdapat banyak perkara yang tidak diberi perhatian semasa memasang bahagian dan kemudian - tekanan minyak dalam sistem enjin pembakaran dalaman tidak mencukupi, yang memerlukan pembaikan berulang.

Enjin Hyundai Grand Stareks, Kia Sorento d4cb 2.5 crdi boleh dibaiki sepenuhnya!

Lengan, pemulihan katil aci engkol, pemulihan tempat duduk lengan aci keseimbangan, pembaikan turbin, pemulihan kepala silinder selepas rantai pemasaan d4cb putus dan injap memasuki kebuk pembakaran, dan lain-lain.

Semua jenis kerja ini dijalankan di bengkel kami secara turnkey.

Amalan menunjukkan bahawa membina semula enjin Grand Stareks, Kia Sorento adalah lebih murah daripada membeli enjin d4cb 2.5 crdi yang baru dipasang, blok pendek atau kontrak (babi dalam cucuk).

Manual ini merangkumi pengendalian dan pembaikan Hyundai H1 / H200 / Starex / Satellite (Hyundai X1 / X200 / Stareks / Satellite), yang dihasilkan sejak tahun 2000. Buku ini menerangkan pembaikan kereta dengan enjin petrol dan diesel 2.4, 2.5D dan 2.6D.

Manual pengguna
Enjin
Sistem bekalan
Klac
Penularan
Aci pemacu dan pemacu akhir
Casis
Kemudi
Sistem brek
Badan
Sistem elektrik dan peralatan elektrik
Penyaman udara dan pemanas
Beg udara

Penerbit: Monolith
Format: A4
Bilangan muka surat: 442

Artikel, ternyata, dibaca. Dan ini bagus - akan ada lebih sedikit pembaikan bodoh selepas campur tangan buta huruf (atau tidak?). Orang itu memanggil:
- Saya membaca artikel anda, anda menulis banyak tentang membaiki kes pemindahan, saya mempunyai masalah yang sama ...
- Mitsubishi apa yang awak ada?
- Saya tidak mempunyai Mitsubishi, saya mempunyai Hyundai.
- Maaf, saya belum bekerja dengan mereka lagi. Tetapi jika anda mencari maklumat, kumpulkan segala-galanya, saya akan cuba membantu.
- Ya, semuanya sama di sana! Masalah yang sama dengan injap!
- Nah, jika anda hanya memeriksa operasi injap - tidak ada soalan, datang dan semak.

Saya tiba. Masalahnya ialah ini: apabila menukar mod pengendalian (terdapat suis "ayunan" pada panel), lampu sentiasa berkelip, yang mungkin menunjukkan kerosakan.
- Adakah anda membawa maklumat?
- Di sini anda pergi, saya mempunyai seluruh buku maklumat.

Not bad, not bad... Saya angkat kereta ke atas lif, mula melihat sekeliling. Sedikit terkejut dengan susun atur:

Wayar dalam foto yang terputus adalah daripada suis had. Saya menyemaknya seperti yang dijangkakan. Semuanya baik-baik sahaja.

- Pernahkah anda cuba mendiagnosis kereta anda?
- Tetapi di mana saya boleh mencari pengimbas seperti itu ... - jawapannya agak membosankan dan letih.

Saya menelefon Dmitry Yuryevich (ini mek, jika ada yang tidak tahu - pakar Mitsubishi yang hebat). Saya bertanya tentang diagnostik Hyundai.
- Tiada soalan, - Dmitry Yuryevich menjawab, - biarkan dia membawanya masuk.

baiklah.Saya tahu bahawa baru-baru ini Dmitry Yuryevich membeli pengimbas pengedar untuk kereta-kereta ini, jadi semuanya harus diselesaikan.

Kereta itu pergi kepadanya, tidak lama kemudian panggilan balik, mereka berkata, mengecewakan, pengimbas tidak mengambil kereta ini, terdapat diagnostik dengan kod berkelip.
- Dan apakah yang dikatakan oleh kod ini?
- Ketidakkonsistenan kedudukan pensuisan penggerak. Ini bukan unit kawalan. Bukan injap pneumatik, ini adalah sesuatu yang lain.
- Faham, terima kasih banyak-banyak, beritahu saya untuk kembali kepada saya.

Saya mengangkat kereta dan memeriksanya dengan lebih terperinci. Apa yang ada di depan mata saya: kotak edaran, motor, wayar, penyambung. Di manakah kesalahan itu tersembunyi?

Saya mencabut palam penyambung, membekalkan kuasa kepada motor ... kepada suis had ...

Sebelum itu, saya mengkaji skim yang ada - di mana tanpanya?

Seterusnya, saya mesti menghidupkan logik dan terus menyemak:
- putuskan sambungan penyambung
- Saya membekalkan kuasa kepada motor, kepada suis had
- Saya menonton suis had berfungsi
- ok di sini, isyarat berubah, yang bermaksud suis had berfungsi seperti biasa, kesimpulannya ialah: "Pekerja"

Apa yang berlaku: motor sedang berjalan, bergerak, suis had berfungsi, isyarat berubah ... kemudian logik menolak di belakang: "Dan apa yang perlu difikirkan? Cari masalah antara unit dan penggerak! Makan tengahari sebentar lagi!”.

Dan logiknya tidak salah! Saya mula melihat tourniquet dan inilah yang saya lihat:

Anda tidak perlu pergi ke nenek anda dan mengatakan dengan pasti bahawa kerosakan itu timbul kerana tangan seseorang yang menggeletar: sebaik sahaja mereka melakukan sesuatu, kemungkinan besar sedang berjalan-jalan, dan mereka tidak membetulkan tourniquet. Dan dia tidak perlu banyak - gosok, gosok dan gosok.

Kesimpulannya juga cetek: "Selesaikannya oleh pakar yang dipercayai!"

Pengeluaran model itu bermula pada tahun 2007. Di rumah, van itu dipersembahkan sebagai Grand Starex. Versi eksport, khususnya Rusia dan Eropah, menerima sebutan H-1. Pada tahun 2012, van mini itu menjalani gaya semula.

Hyundai mempunyai badan monocoque, enjin yang terletak membujur dan pacuan roda belakang. Terdapat tiga pilihan secara keseluruhan - van 3 tempat duduk, station wagon 6 tempat duduk dan bas mini penumpang untuk 8/9 atau 11/12 tempat duduk (hanya Grand Starex). Dimensi setiap daripada mereka adalah sama.

Dengan panjang 5.13 m, H-1 bersaing dengan Volkswagen T5 (5.29 m). Kedalaman ruang kargo van Korea ialah 2375 mm, dan gerabak stesen - dengan dua baris tempat duduk - 1585 mm. Dalam versi tiga baris, volum but ialah 851 liter. Kapasiti tampung maksimum ialah sehingga 1111 kg.

Di dalam kabin, perlu diperhatikan tuil gear yang terletak pada panel tengah antara ciri-cirinya. Dengan susunan ini, bergerak dari tempat duduk pemandu ke tempat duduk penumpang hadapan tidak menjadi masalah. Di samping itu, di sini anda boleh menemui pemacu elektrik dan cermin luar yang dipanaskan, penderia tempat letak kereta, sistem penghawa dingin dengan unit kawalan tambahan untuk penumpang belakang. Kereta dari pasaran domestik Korea Selatan dibezakan oleh peralatan yang lebih kaya.

Pengubahsuaian penumpang dilengkapi dengan sistem penstabilan ESP sebagai standard. Versi asas dilengkapi dengan ABS, EBD dan dua beg udara hadapan. Dalam ujian nahas menurut Euro NCAP, versi penumpang H-1 hanya memperoleh tiga bintang.

Yang paling meluas ialah turbodiesel 2.5 liter (136-145 dan 170-175 hp). Ini adalah unit yang sama yang dipasang pada generasi pertama Kia Sorento. Beberapa pengubahsuaian dilengkapi dengan turbodiesel 2.5 liter dengan 101-116 hp.

Dalam barisan unit kuasa terdapat juga petrol beraspirasi dengan kapasiti 2.4 liter, menghasilkan 174 hp. Di pasaran sekunder, kereta dengan enjin sedemikian jarang berlaku.

Semua motor mempunyai pemacu rantai masa. Sehingga 2012, enjin diesel menggunakan sistem bahan api Bosch, dan selepas - Delphi.

Turbodiesel kadangkala mengejutkan pada perbatuan yang tinggi. Sebagai contoh, selepas 200,000 km salah satu rantai pemasaan boleh meregang - terdapat tiga daripadanya. Untuk penggantian, bersama-sama dengan kerja, anda perlu membayar 35-40 ribu rubel. Dalam kes lanjutan, rantai lanjutan mungkin putus.

Apabila mengemas kini rantai, perhatikan aci pengimbang. Lama kelamaan, ia memecah jejak di blok.Sekiranya hausnya kecil, maka sesendal boleh diganti. Jika masa hilang, maka unit itu perlu diganti. Sesetengah mekanik hanya mengeluarkan aci.

Pada segmen 150-250 ribu km, turbin sering gagal (dari 30,000 rubel). Penyuntik bahan api juga berfungsi kira-kira jumlah yang sama (dari 15,000 rubel). Cincin pengedap tembaga penyuntik disewa lebih awal.

Kesukaran tertentu boleh timbul apabila menggantikan palam cahaya - ia melekat. Adalah lebih baik untuk merendamnya sebelum mengeluarkannya, jika tidak, lilin mungkin terputus. Adalah lebih sukar untuk mengeluarkan bahagian itu - dalam beberapa kes, kepala silinder juga perlu dikeluarkan.

Penutup injap plastik sering retak. Anda perlu membayar sekurang-kurangnya 5,000 rubel untuk perlindungan baharu. Selepas 150-200 ribu km, giliran intercooler (dari 16,000 rubel).

Kadang-kadang pemilik diesel Hyundai N1 perlu berurusan dengan baik pulih enjin - selepas kira-kira 200-300 ribu km. Jaring penerima minyak tersumbat dengan enap cemar, yang terbentuk apabila menggunakan minyak berkualiti rendah, selang pertukaran minyak yang panjang, atau disebabkan pembaharuan gelang tembaga bocor di bawah muncung sebelum waktunya. Akibatnya, motor tidak mempunyai pelinciran. Akibatnya, sebagai tambahan kepada turbin, pelapik aci engkol dan katil aci sesondol haus. Baik pulih akan memerlukan kira-kira 100,000 rubel. Dalam kes yang diabaikan, anda perlu meletakkan "beu" (daripada 50,000 rubel) atau "blok pendek" baharu (daripada 120,000 rubel). Jangka hayat turbodiesel bergantung sepenuhnya kepada pemiliknya. Di tangan yang prihatin, keperluan untuk modal tidak timbul begitu awal.

Penularan

Peralatan standard ditawarkan 6 (hanya untuk 2.5 / 116 hp - selepas digayakan semula) dan transmisi manual 5-kelajuan. Secara pilihan, adalah mungkin untuk memesan mesin automatik 5 kelajuan. Versi petrol digabungkan dengan transmisi automatik 4-jalur. Pada November 2013, versi pacuan semua roda muncul (tidak dibekalkan secara rasmi).

Dalam penghantaran, salib dan galas sangkut aci kipas paling kerap menarik perhatian kepada diri mereka sendiri - di suatu tempat selepas 150-200 ribu km. Pembaikan dengan pengimbangan kardan akan menelan kos 9-10 ribu rubel. Disebabkan oleh getaran kardan yang rosak, pengedap minyak batang kotak atau kotak gear belakang mungkin haus dan bocor.

Automatik 5-kelajuan adalah hati panjang yang sebenar. Tatanama Korea A5SR2 menyembunyikan Jatco JR507E Jepun yang tidak boleh dibunuh. Dengan pembaharuan minyak biasa (sekali setiap 50-60 ribu km), transmisi automatik mudah mengatasi sempadan 300,000 km. Selepas itu, penukar tork, cengkaman, gasket dan pengedap minyak haus. Kos pembaikan adalah kira-kira 80,000 rubel. Malangnya, solenoid mungkin berputus asa lebih awal. Terdapat juga gangguan dalam pengendalian kotak, disebabkan oleh pengoksidaan sesentuh pada papan kawalan, atau disebabkan kerosakan pada pendawaian atau penyambung sesentuh.

Transmisi manual tidak menyebabkan masalah. Klac berfungsi lebih daripada 200-300 ribu km. Kit baru tersedia untuk 25,000 rubel.

Suspensi hadapan bebas - jenis MacPherson, spring bergantung belakang (untuk kereta penumpang) atau spring daun (untuk trak).

Blok senyap tuas depan dan sambungan bola sering memerlukan penggantian selepas 100-150 ribu km. Tidak lama kemudian, galas roda hadapan mungkin berdengung. Mereka menukar dipasang dengan hab dan kos daripada 3,000 rubel.

Mata air depan rosak setiap sekarang dan kemudian selepas 100-200 ribu km (dari 5000 rubel setiap satu). Dalam tempoh yang sama, penyerap hentak depan juga disewa (dari 3,000 rubel). Pada suspensi belakang, hanya penyerap hentak dan spring kendur perlu dikemas kini.

Selepas 100-150 ribu km, rak stereng mungkin bocor atau mengetuk (dari 20,000 rubel untuk rak baru).

Salinan yang diimport dari Korea Selatan tidak mempunyai perlindungan anti-karat tambahan, yang membimbangkan pemilik. Kompleks kerja pemprosesan bahagian bawah, gerbang roda dan rongga dalaman akan menelan kos 10,000 rubel. Nasib baik, besi badan tidak terdedah kepada kakisan.Tompok merah selepas 3-5 tahun hanya boleh didapati di pintu belakang - di bawah kaca.

Tetapi tiub di bawah bahagian bawah menghakis secara aktif. Mereka mungkin perlu diganti dalam masa 3-5 tahun. Anda perlu membayar kira-kira 6,000 rubel untuk satu set paip untuk pemanas belakang, dan kira-kira 12,000 rubel untuk penghawa dingin belakang.

Untuk kemudahan menaiki dan memuatkan, terdapat dua pintu sisi gelongsor yang praktikal. Selepas 150-200 ribu km, penggelek haus - ketukan muncul pada penyelewengan.

Sebilangan besar Hyundai H-1 / Grand Starex dalam pasaran selepas itu mempunyai perbatuan yang berpintal. Nasib baik, dengan alat diagnostik khusus, perbatuan sebenar boleh ditentukan dengan mudah. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa beberapa minivan komersial telah menempuh lebih daripada 500,000 km tanpa masalah enjin dan kotak gear yang serius.

Pembaikan Hyundai H1 dan versi penumpang minivan Hyundai Grand Starex ini termasuk dalam senarai aktiviti utama Avtopartner di Obolon. Kami mempunyai kotak dan kawasan pembaikan yang luas, peralatan diagnostik dan pembaikan moden, alatan profesional dan program diagnostik yang disyorkan oleh Syarikat Hyundai Motor. Semua alat ganti Hyundai H-1, cecair teknikal dan bahan guna guna yang diperlukan pada harga kompetitif sentiasa ada dalam stok.
Pendaftaran untuk penyelenggaraan dan pembaikan Hyundai Stareks dan Hyundai N1: +38 (098) -188-76-22.

Syarikat kami telah menyediakan perkhidmatan pembaikan untuk kereta, trak dan kenderaan komersial selama lebih 20 tahun, termasuk menservis bas mini Hyundai H1. Perkhidmatan stesen servis digunakan oleh sebilangan besar pelanggan yang memiliki van mini moden yang boleh dipercayai Hyundai Grand Starks atau kereta h1. Oleh itu, pakar kami sentiasa meningkatkan tahap dan kelayakan mereka dalam pembaikan kereta Korea Selatan dan mengetahui ciri-ciri mereka, yang membolehkan kami melakukan jenis pembaikan yang paling kompleks dengan jaminan kualiti. Penyelenggaraan dan pembaikan Hyundai H-1 dalam perkhidmatan kereta kami akan memastikan keselamatan anda di jalan raya dan mengurangkan kos operasi dengan ketara.
Senarai kerja penyelenggaraan asas untuk Hyundai h1:

pembaikan bahagian bawah kereta dengan penggantian bahagian yang haus;
pembaikan enjin;
penggantian penggelek dan tali pinggang masa;
penggantian pad;
pembaikan kaliper;
pembaikan peralatan elektrik, penjana, pemula;
pembaikan rak stereng;
pelarasan camber kaki keluar;
pemasangan penggera dan tambahan. peralatan;
pembaikan sistem ekzos, penggantian muffler;
penyelenggaraan rutin;
pemasangan, penyelenggaraan dan pelarasan LPG.

Pilih model enjin: Harga dalam UAH

Perlu membaiki van mini Hyundai Grand Starex anda? Ingin melakukan penyelenggaraan rutin untuk Hyundai H-1? Perlu menggantikan roda tenaga Hyundai Grand Stareks? Anda boleh berkenalan dengan harga untuk kerja utama pembaikan minivan Korea Selatan di halaman ini di laman web rasmi stesen servis kami. Harga yang dibentangkan di sini mungkin berbeza sedikit untuk setiap kes tertentu, kerana setiap kereta mempunyai ciri tersendiri yang mempengaruhi proses pembongkaran / pemasangan dan penggantian elemen individu. Adalah mungkin untuk mengira dengan tepat harga pembaikan, dengan mengambil kira keadaan kereta, tahap kehausan unit, kerja tukang kunci yang diperlukan, alat ganti dan bahan habis pakai selepas diagnostik dalam perkhidmatan kereta kami.

Selepas menjalankan langkah diagnostik, pelanggan menerima cadangan dengan harga pembaikan dan bahagian, yang membolehkan mereka merancang secara bebas masa penyelenggaraan dan kos kewangan pelaksanaannya.

Diagnostik Hyundai H1 termasuk dalam senarai item penyelenggaraan yang paling penting. Diagnostik berkala bagi minivan memastikan operasinya yang bebas masalah, keselamatan anda dan memungkinkan untuk mengurangkan kos pembaikan. Kami menawarkan jenis diagnostik berikut untuk Hyundai Stareks:

diagnostik komputer Hyundai H1;
menjalankan diagnostik;
diagnostik operasi enjin;
diagnostik peralatan elektronik dan elektrik;
diagnostik bahan api, brek dan sistem lain;
diagnostik dan pelarasan LPG.

Diagnostik Hyundai h1 mesti dijalankan semasa penyelenggaraan rutin, sebelum perjalanan jauh, di luar musim, apabila penunjuk kerosakan pada panel menyala atau apabila perubahan ketara dalam operasi muncul. Ini akan melindungi anda daripada masalah di jalan raya dan menjimatkan wang untuk pembaikan, kerana jika kehausan bahagian individu dikesan pada peringkat awal, anda boleh mengelak daripada menggantikan unit mahal.

Van mini Korea Selatan Hyundai H-1 (Stareks) dihormati di kalangan pemandu kerana prestasi dan kebolehpercayaan mereka yang cemerlang. Kepincangan yang berlaku biasanya dikaitkan dengan penyelenggaraan yang tidak betul, pembaikan yang tidak profesional dan keadaan jalan yang sukar.

Video (klik untuk bermain).

Selalunya, pemilik Hyundai Stareks (H1) menangani masalah dalam pengendalian peralatan elektrik. Pelbagai kerosakan boleh disebabkan oleh operasi penjana yang tidak betul. Untuk mengenal pasti kerosakan sedemikian, adalah perlu untuk mendiagnosis peralatan elektrik pada gejala pertama. Keinginan untuk menangguhkan lawatan ke perkhidmatan kereta sehingga kemudian boleh menyebabkan litar pintas, pelepasan cepat bateri (dalam cuaca sejuk, kereta Hyundai H-1 tidak dihidupkan dan masalah lain. Dalam kes penjana, pada awalnya peringkat, pembaikan mudah boleh dilakukan, dan sekiranya berlaku kelewatan dalam diagnostik dan penyelesaian masalah, mungkin perlu bukan sahaja untuk menukar penjana itu sendiri, tetapi juga kepada sistem kenderaan lain.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85