Gur vaz 2112 pembaikan DIY

Secara terperinci: gur vaz 2112 pembaikan do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Banyak kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa (GUR). Kereta Rusia juga dilengkapi dengan sistem sedemikian, tetapi tidak dalam kuantiti yang kita mahu. Stereng kuasa untuk VAZ 2110 telah dipasang pada tahap trim jarang, contohnya, VAZ 21124. Dalam artikel ini, kami akan menunjukkan bagaimana anda boleh baiki sendiri pam stereng kuasa.

Harga pam baru adalah lebih daripada 3 ribu rubel. Mana-mana bahagian boleh dibaiki, pam stereng kuasa tidak terkecuali.

Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.

Pam stereng kuasa pada kereta keluarga kesepuluh dipasang oleh jenama ZF (ZFLS 7691 955 339). Ia juga sesuai untuk VAZ 2170 dan 2123, serta Audi A6, Wolksvagen Passat atau Transporter.
Keseluruhan kesukaran terletak pada hakikat bahawa model pam ini tidak boleh dilipat, iaitu, tiada cincin penahan atau penutup.
tetapi memulihkan operasi pam stereng kuasa ia masih boleh.

Kami mengeluarkan dan membuka pam stereng kuasa (arahan). Kemudian kami membersihkannya dengan teliti dari kotoran dan memeriksanya secara visual untuk menentukan punca kerosakan. Salah satunya boleh menjadi langkah pada dinding dalaman selongsong pam. Langkah itu boleh dikeluarkan dengan lampiran gerudi.

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Video (klik untuk bermain).

Banyak kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa (GUR). Kereta Rusia juga dilengkapi dengan sistem sedemikian, tetapi tidak dalam kuantiti yang kita mahu. Stereng kuasa pada VAZ 2110 telah dipasang pada tahap trim yang jarang berlaku, contohnya, VAZ 21124. Dalam artikel ini, kami akan menunjukkan cara anda boleh membaiki pam stereng kuasa sendiri.

Harga pam baru adalah lebih daripada 3 ribu rubel. Mana-mana bahagian boleh dibaiki, pam stereng kuasa tidak terkecuali.
Pam stereng kuasa pada kereta keluarga kesepuluh dipasang oleh jenama ZF (ZFLS 7691 955 339). Ia juga sesuai untuk VAZ 2170 dan 2123, serta Audi A6, Wolksvagen Passat atau Transporter.
Keseluruhan kesukaran terletak pada hakikat bahawa model pam ini tidak boleh dilipat, iaitu, tiada cincin penahan atau penutup.
Walau bagaimanapun, masih mungkin untuk memulihkan operasi pam stereng kuasa

Sebab lain untuk kerosakan pam stereng kuasa mungkin galas yang haus dalam perumah tertutup (450 rubel) atau meterai minyak lama (50 rubel).
Apabila memasang kedap minyak, anda mungkin perlu mengasah aci sedikit pada mesin pelarik.

Terdapat dua cara untuk menetapkan galas baru dalam perumahan pam:
Buat alur pada pemusing di bahagian luar galas. Tebuk lubang berulir di dinding pam. Masukkan galas baru dan kencangkannya dengan bolt yang diasah, yang kemudiannya digergaji.

Sebagai alternatif, selamatkan galas di dalam pam menggunakan tepi terlipat perumah.
Kami memasang pam stereng kuasa dalam susunan terbalik. Tidak seperti pam Saginaw, ram pada pam ZF tidak terbalik.
Untuk meletakkan bebibir pada aci, anda perlu meletakkan bebibir yang dipanaskan pada aci. Selepas sejuk yang tajam, ia akan duduk dengan kukuh.

Jika pam stereng kuasa berdengung selepas pemasangan, maka jangan risau, ini adalah pengisaran di bahagian, selepas 300-500 km dengung akan hilang.
Jangan lupa menukar cecair stereng kuasa selepas itu.

Jika anda menolak kereta anda, maka ini penuh dengan akibatnya. Kereta akan memerlukan penjagaan yang berterusan. Untuk melakukan ini, dia perlu menjalankan pemeriksaan teknikal berkala, berdasarkan mana dia yakin tentang kebolehgunaan unit tertentu.

Gear stereng kereta

Pengesanan kesalahan tepat pada masanya rak stereng dan pembaikannya - jaminan keselamatan.

Sekiranya tindak balas muncul dalam mekanisme stereng, dan terdapat juga bunyi dan ketukan yang berterusan semasa memandu di jalan yang tidak rata, maka ini adalah tanda bahawa mekanisme itu memerlukan pembaikan.

Pembinaan rel itu sendiri agak mudah. Semasa operasi, bahagian mekanisme boleh haus, oleh itu, jurang muncul di antara mereka, yang akan menyebabkan tindak balas.

Reka bentuk stereng

Anthers juga memainkan peranan penting dalam rel, yang melindungi mekanisme daripada kotoran dan habuk, serta kelembapan.

Jika penutup getah rosak atau terdapat kebocoran di dalamnya, maka ini boleh menyebabkan beberapa masalah yang mungkin dikaitkan dengan kakisan atau pencemaran elemen unit.

Sekiranya tingkah laku tidak biasa kereta di jalan raya diperhatikan semasa memandu, maka adalah perlu untuk menentukan apa yang menyebabkannya. Tidak banyak cara untuk mendiagnosis rel. Mereka semua mudah. Antaranya adalah seperti berikut:

Jika, di kawasan di mana rak dan aci stereng bertemu, apabila daya dikenakan, ketukan kedengaran, maka masalahnya ialah kekurangan pelinciran galas.
Jika, dengan menggenggam sendi tujah dalam petak enjin, mekanisme itu akan tindak balas dikesan, ini akan menunjukkan sesendal yang haus atau pengetatan sambungan yang tidak mencukupi.

Menanggalkan sesendal rak stereng

Sekiranya anda perlu membaiki rel sendiri, perlu diperhatikan bahawa ini adalah proses yang agak kompleks yang memerlukan kemahiran dan pengetahuan tertentu. pastinya, pembaikan sendiri akan lebih murah... Selain itu, kerja itu memerlukan bantuan rakan kongsi.

Kit pembaikan rak stereng

Pertama, anda perlu mengeluarkan bateri, platform di bawahnya dan saluran udara di dalam petak enjin. Seterusnya, anda perlu membuka skru pengapit yang mana rel dipasang pada badan. Kesukaran kerja ini adalah itu tidak berhati-hati membuka skru boleh merosakkan stud, yang sukar untuk diganti.

Mengeluarkan hujung rod daripada rak stereng

Selepas itu, buka skru bolt yang memegang hujung rod. Seterusnya, bolt bebibir yang menahan rel ditanggalkan. Selepas itu, anda perlu melipat rel dari kes itu. Ini akan memerlukan palang cungkil atau linggis. Mekanisme boleh ditarik keluar melalui lubang di pelindung lumpur. Anda akan memerlukan bicu di sini.

Tanggalkan sokongan dan penutup pelindung dari kedua-dua belah mekanisme.
Buka penutup pelindung.
Keluarkan nat henti menggunakan kunci khas.

Kami mengeluarkan gear pemacu dengan galas

Seterusnya, anda perlu menggantikan semua elemen yang disertakan dalam kit pembaikan rak stereng, semak produk untuk tindak balas dan menjalankan pemeriksaan visual.

Selepas membuka rak, perhatian khusus harus diberikan kepada mekanisme gear cacing dan lengan sokongan. Juga, jika anter telah rosak, maka beberapa bahagian mekanisme mungkin terhakis.

Di sini semuanya mesti dibersihkan dan dibilas, dan juga dilincirkan dengan banyaknya.

Adalah penting untuk menukar cincin penahan dan hentian kereta api... Bahagian ini tertakluk kepada kehausan yang paling banyak.

Selepas memasang rel pada kereta, perlu menyesuaikannya.

Untuk memahami proses dengan lebih terperinci, disyorkan untuk menonton video:

Pada hari yang lain kit stereng kuasa muncul. Terus saya pergi meletakkannya.Tidak ada yang rumit jika anda mempunyai semua yang anda perlukan untuk pemasangan, iaitu, semua pengikat, hos, rel, pam, tangki.
Sekarang, mengikut urutan:

kami meletakkan pelekap di bawah penyepit rambut roller ketegangan tali pinggang alternator

Kami mengeluarkan semua yang tidak perlu, iaitu, penjana bersama-sama dengan semua pemasangan

dalam penutup masa kami membuat lubang untuk pin roller

Seterusnya, kami meletakkan pam stereng kuasa di tempat lama pemasangan bawah penjana dan kusyen bawah di tempatnya

kami membuka skru bantal pelekap enjin dan masukkan tali pinggang alternator dengan cara yang perlu untuk membeli yang baru lebih lama daripada yang asli dan memutar bantal ke tempatnya dan mengikat pelekap penjana atas

meletakkan penjana mengetatkan tali pinggang

Seterusnya, kami meletakkan rel baru di tempatnya, selepas membuka skru sarung logam di sekeliling lubang di dalam kabin, supaya rel baru merangkak melalui. Kami mengikat semuanya dalam susunan terbalik. Kami meletakkan kardan pendek dan ini hampir lengkap. Anda juga perlu meletakkan hos dari pam ke rel dan dari rel ke garisan kembali ke tangki. Tangki diletakkan pada kancing pelekap penyerap. Itu sahaja. Seterusnya, isi minyak (saya isi dextron merah. Dan mulakan. Pastikan tiada kebocoran di mana-mana. Kami pergi dan menikmati stereng yang ringan.
Perasaan saya tidak dapat diungkapkan dengan kata-kata - stereng berputar dengan jari, ia bertindak balas dengan lebih jelas di landasan, benjolan kini hampir tidak dirasai, tiada apa-apa di dada.

Teks ini dikhaskan untuk menggantikan stereng kuasa dengan EUR untuk VAZ 21124.
Jadi, untuk masa yang lama saya ingin menukar stereng kuasa kepada EUR, tk. Saya fikir penyelesaian dari Avtovaz ini bukanlah yang paling berjaya, sekurang-kurangnya kerana keperluan untuk membuka skru pelekap enjin, dan mengangkatnya untuk menggantikan tali pinggang pemacu.

Oleh itu, ia telah dibeli:
1. Rake daripada sukan viburnum
2. EUR dengan dan aci dengan pembongkaran dari Priora 2009 dan seterusnya.
3. pendakap penjana bawah
4. Pendakap alternator atas, assy
5. Tali pinggang alternator

Baiklah, mari kita mulakan.
Saya melakukan seperti berikut:
1. Tanggalkan stereng, tanggalkan penutup tiang stereng
2. Tanggalkan kardan dari rak stereng, buka skru lajur stereng, keluarkan lajur stereng
3. Kami memanjat di bawah hud, mengalirkan minyak dari stereng kuasa, mengeluarkan takungan stereng kuasa, tanggalkan SHVD dari rel
4. Tanggalkan petua stereng daripada tupang
5. Buka skru rel, cuba cabut, saya tidak berjaya
6. Kami membuka skru rod stereng dari rak itu sendiri, selepas menarik keluar plat yang membetulkan bolt daripada tidak berpusing. Ia lebih mudah untuk melakukan ini walaupun sebelum membuka rel.
7. Tanggalkan pelindung rak stereng daripada manifold ekzos
8. Cuba mencabut rel lagi, ia tidak berjaya untuk saya lagi
9. Oleh kerana rel dengan stereng kuasa mempunyai ketebalan yang besar di pintu masuk ke salun dan, oleh itu, panjang relnya jauh lebih besar daripada yang biasa, saya tidak boleh menarik keluar rel tanpa membongkar mekanisme yang di dalam kabin berlaku. Hanya dengan mengeluarkan mekanisme itu adalah mungkin untuk menarik keluar rel.

10. Seterusnya, kami meletakkan EUR. Dengan cara ini, aci yang menghubungkan rel dan lajur stereng pada 21124 dengan stereng kuasa mempunyai panjang yang diperlukan untuk pemasangan dengan stereng kuasa, i.e. aci dari Priora dan garpu kesatuan dari 2131 adalah sama panjang dengan aci dari 21124 dengan stereng kuasa.
11. Kami membuang wayar kuasa. Ngomong-ngomong, saya tidak tahu tentang orang lain, tetapi pendawaian saya di bawah hud masuk ke tengah bahagian bawah perisai enjin, walaupun atas sebab tertentu saya fikir pendawaian itu melalui fender kiri.
12. Tanggalkan papan pemuka, mula sambung wayar. Saya menyambungkan takometer, penderia kelajuan, dan tambahan apabila pencucuhan dihidupkan. Di blok saya, tiada wayar untuk petunjuk EURD, kemudian saya akan membuangnya. Ngomong-ngomong, selepas memasang EUR, terdapat sedikit ruang yang tinggal di selongsong lajur stereng, dan memandangkan masih terdapat wayar dan palam untuk menyambung suis pencucuhan, saya terpaksa bermain-main, dan akhirnya melihat bahagian bawah selongsong. dari bawah dan gerakkan penyambung diagnostik lebih rendah sedikit.

13. Meletakkan kembali semua yang belum dikumpulkan ke dalam kabin
14. Tanggalkan pam stereng kuasa bersama dengan pendakap, letakkan pendakap untuk penjana, bahagian atas bawah, letakkan penjana. Saya mengeluarkan pam melalui bahagian bawah, membuka skru perlindungan

Sebenarnya, itu sahaja, kemudian keruntuhan dibuat untuk menetapkan bilangan lilitan stereng di kedua-dua arah sama.

Semua ini mengambil masa 13 jam kerja berterusan.
Kesannya menyenangkan. Usaha pada stereng semakin lemah selepas 40-50, tetapi stereng sedikit tegang pada kelajuan, sehingga saya terbiasa dengannya.
Penggunaan berkurangan kira-kira 0.3-0.5 liter setiap 100, secara subjektif ia menjadi lebih seronok untuk memandu.

Oh ya, saya terlupa. Oleh kerana rak dengan stereng kuasa lebih besar, lubang besar kekal di dalam kabin apabila memasang yang biasa. Secara teorinya, anda boleh menukar tetingkap ini, di mana rel dimasukkan, dan semuanya akan menjadi cantik, tetapi kerana Saya tidak mempunyai tetingkap ini, saya melekatkannya dengan beberapa lapisan pengasingan getaran STP, dan di atas dengan aksen. Ia ternyata agak sunyi.

Hari ini saya memutuskan untuk melihat ke dalam tangki stereng kuasa dan terkejut - minyak tidak mencukupi dan warnanya agak coklat. Selepas membaca forum, ia telah memutuskan untuk menggantikan minyak sepenuhnya. Pada masa yang sama, bunyi pam mula muncul. Setelah pergi ke kedai-kedai, saya mendapati pilihan terbaik untuk diri saya sendiri, kerana minyak yang dituangkan dari kilang tidak dapat ditemui. Saya membeli Mobil ATF 220, merah. Pulang ke rumah dan mula menggantikan. Saya akan menerangkan semuanya secara terperinci.
Pembantu sangat diperlukan.

1. Kami mengepam keluar cecair dari tangki
2. Keluarkan hos kembali dari tangki dan redamkannya, sebagai contoh, dengan hos lain dengan hujung yang tersepit (saya mengeluarkan sepenuhnya tangki dan membilasnya. - (pada kelengkapan tong, anak panah menunjukkan salur masuk dan keluar minyak).
3. Di garisan kembali kami memakai hos lain dan membawanya ke bawah kereta ke dalam bekas yang telah disediakan sebelumnya
4. Isikan tangki dengan cecair ke tahap maksimum, pembantu menghidupkan enjin
(sebaik sahaja cecair hilang, pembantu mematikan enjin pada isyarat anda.
5. Isikan cecair sekali lagi sehingga tanda "MAX" dan ulangi prosedur sehingga cecair bersih mengalir ke dalam bekas yang disediakan;
6. Pasang kembali hos balik dan tambah cecair stereng kuasa ke paras yang dikehendaki.
Kelebihan kaedah itu adalah ternyata menukar minyak stereng kuasa sepenuhnya, tanpa sisa yang lama.
Kelemahannya ialah minyak akan diperlukan 2 kali lebih banyak daripada dengan penggantian biasa, saya mengambil masa dua liter.
Bunyi pam telah hilang, yang membuatkan saya gembira, dan sekarang saya tahu jenis minyak yang telah saya isi ...

Telah didaftarkan: 13.10.
Catatan: 331

dodik vanila
Smoothie Oriental

Telah didaftarkan: 25.01.
Catatan: 22977
Lokasi: Negara Bunian

Telah didaftarkan: 13.10.
Catatan: 331

dodik vanila
Smoothie Oriental

Telah didaftarkan: 25.01.
Catatan: 22977
Lokasi: Negara Bunian

Telah didaftarkan: 13.10.
Catatan: 331

Saya tidak mahu berjalan kaki, dari garaj ke kedai, separuh bandar. Saya mahu membeli dan menghantar segera.

Ditambah selepas 10 minit 39 saat:

Ia seolah-olah menjadi galas 303 dalam perumahan tertutup
Tetapi, ada yang mengelirukan cara membaiki pam dengan semakan galas, aci dan perumahan pam.

dodik vanila
Smoothie Oriental

Telah didaftarkan: 25.01.
Catatan: 22977
Lokasi: Negara Bunian

hantu
Seribu berlalu

Telah didaftarkan: 21.03.2006
Catatan: 1151

Telah didaftarkan: 13.10.
Catatan: 331

ini adalah perkara pertama yang ditunjukkan oleh enjin carian

sergiotambov109
Smoothie Oriental

Telah didaftarkan: 31.03.
Catatan: 2239

Jus68
Smoothie Oriental

Didaftarkan: 06.10.
Catatan: 97144
Lokasi: Tambov

™ Ђє®ku † ™
Telah menulis 500 muka surat

Didaftarkan: 08.10.
Catatan: 953
Lokasi: Tambov

Saya pengguna!
3 rubel pam baru? ZF? Di manakah anda menemuinya?

Nah, nampaknya, tanpa pengubahsuaian, dalam apa cara sekalipun, berapa banyak artikel yang saya lihat di internet, yang semuanya sedang difailkan
_________________
Saya membeli Vaz - saya menjadi mekanik kereta!

Telah didaftarkan: 13.10.
Catatan: 331

Saya pengguna!
3 rubel pam baru? ZF? Di manakah anda menemuinya?

Nah, nampaknya, tanpa pengubahsuaian, dalam apa cara sekalipun, berapa banyak artikel yang saya lihat di internet, yang semuanya sedang difailkan

Lebih baik lewat daripada tidak pernah!
Di pasaran. Tiada tempat lain pada masa itu
Saya juga menukar pam dan hos. Jika sesiapa akan menukar, pastikan hos itu mempunyai peredam getaran di dalam, dan bukan hanya dengan tali pinggang logam di luar. Saya terserempak dengannya, saya terpaksa membukanya dua kali.
Malah, selepas penggantian: Masih ada bunyi dari pam baharu, tetapi kurang daripada pam lama yang rosak.

Bergantung pada tahun pembuatan, "sepuluh" boleh dilengkapi dengan penggalak hidraulik (GUR) atau penggalak elektrik (EUR). Sudah tentu, pilihan kedua adalah lebih baik, kerana lebih mudah dan lebih selesa untuk mengawal kereta dengannya.Jika stereng kuasa anda haus atau anda hanya mahu menggantikannya, maka, sebagai alternatif, adalah disyorkan untuk memilih EUR untuk VAZ 2110.

Terdapat dua arahan dalam bahan ini:

Pemasangan stereng kuasa.
Pemasangan stereng kuasa elektrik VAZ 2110 dan bukannya stereng kuasa standard.

Sebelum menjalankan pemasangan, anda perlu memahami struktur nod ini, dan juga mengetahui bagaimana ia berbeza antara satu sama lain.

Ini adalah unit yang sama sekali berbeza. Untuk memahami perbezaan utama, cukup untuk mengkaji stereng kuasa. Komponen utamanya ialah pam didorong aci engkol dan disepadukan dengan bahagian lain. Prinsip operasi penggalak hidraulik adalah berdasarkan hidraulik.

Bagi EUR, ia dipandu oleh motor elektrik. Ia juga termasuk unit kawalan elektronik, aci stereng dengan bar kilasan dan penderia. EUR berfungsi mengikut skim yang berbeza:

Apabila stereng berputar, aci kilasan berpusing;
Penderia khas merekodkan perubahan dalam kedudukan aci dan menghantar data ke unit kawalan elektronik;
Selepas menganalisis maklumat, unit menghantar arahan kepada motor elektrik;
Akibatnya, unit menjana daya yang diperlukan atau menjadikannya lebih mudah untuk memutar stereng.

Peminat kereta sering mempertikaikan pilihan mana yang lebih baik untuk "sepuluh teratas". Malah, stereng kuasa adalah unit usang, yang sedang aktif dikeluarkan daripada kereta penumpang moden. Penggalak elektrik berfungsi walaupun enjin dimatikan, berat kurang daripada stereng kuasa. Kelebihan utama berbanding "hidraulik" ialah kebolehpercayaan - unit elektrik hampir tidak memerlukan penyelenggaraan. Kurang beban bertindak pada motor, akibatnya, kurang bahan api juga diperlukan. EUR juga bagus untuk keadaan kita kerana ia berfungsi dengan sempurna pada suhu rendah.

Tetapi penguat elektrik juga mempunyai kelemahannya. Reka bentuknya lebih kompleks daripada "hidraulik", oleh itu harga yang tinggi. Kadang-kadang unit kawalan elektronik menghantar arahan yang salah, terutamanya pemilik Kalina generasi pertama merasakan ini. Jika anda memandu untuk masa yang lama di permukaan jalan yang tidak berkualiti (atau kekurangannya), EUR mungkin dimatikan selama beberapa minit kerana terlalu panas.

Baca juga: Pembaikan penerima DIY

Katakan anda membeli kit EUR - ia boleh daripada VAZ 2110 atau daripada model lain, contohnya, daripada Priora. Sediakan alatan berikut:

Gerudi bersama dengan gerudi untuk logam.
Satu set pemutar skru, pengisar.
Pembaris panjang.

Semua dah siap? Mari kita teruskan ke pemasangan.

Ia adalah perlu untuk mengeluarkan terminal standard dari blok dan meletakkannya di dalam blok pada abah-abah. Kami mencari pemacu standard, yang dilampirkan pada blok. Sebagai gantinya, anda mesti meletakkan terminal percuma. Wayar kini boleh diletakkan di antara kurungan.

Selepas pemasangan, anda perlu menjajarkan stereng jika ia bengkok. Pasang secara berasingan penderia yang disertakan dengan EUR. Sekiranya selongsong lajur retak, lebih baik menukarnya dengan segera kepada yang berfungsi. Mungkin terdapat jurang antara panel hadapan dan selongsong dan mesti ditanggalkan.

Manual ini ditujukan untuk kenderaan VAZ 2110 yang tidak mempunyai stereng kuasa sama sekali. Model sedemikian telah dihasilkan untuk masa yang lama, tetapi mereka masih boleh ditemui di jalan raya hari ini. Dalam kes ini, kereta boleh dinaik taraf dengan tangan anda sendiri.

Pemasangan stereng kuasa boleh dilakukan dengan tangan, untuk ini anda memerlukan kit stereng kuasa - hari ini ia boleh dibeli dengan harga kira-kira 20 ribu. Sediakan satu set kunci dan pemutar skru dari alat, ia juga bernilai menjaga cecair penguat terlebih dahulu.

Kami membongkar kes pemasaan dan meletakkan pendakap pada tiga bolt. Sudah ada lubang di kabin, jadi tidak perlu menebuk yang baru. Sekarang kami meletakkan jepit rambut di mana roller akan dipasang pada masa akan datang. Lubang untuknya tidak disediakan, jadi kami membuat yang baru. Kami meletakkan video itu.

Di sini anda boleh melihat pengikat yang perlu ditanggalkan.
Foto di bawah menunjukkan secara terperinci apa yang perlu digergaji. Selepas itu, kami membetulkan pam pada pendakap dengan selamat dan menutupnya dengan bantal. Unit yang dipasang harus diletakkan pada motor, atau sebaliknya, di tempat di mana penjana dipasang.

Ia bernilai melakukan kerja sedemikian hanya jika anda sudah mempunyai pengalaman dalam menservis juruelektrik dan loji kuasa VAZ 2110. Stereng kuasa berkaitan secara langsung dengan keselamatan, oleh itu, jika tiada pengalaman, lebih baik menghubungi tuan.

Terdapat manual cukai untuk menggantikan cecair stereng kuasa!

LAPORAN PEMBAIKAN: rak dengan stereng kuasa.

Saya mengumpul segala-galanya dalam urutan terbalik, selepas membasuhnya dalam petrol dan mengelap semuanya dengan kain yang direndam di dalamnya (tetapi tidak satu pun

), tetapi saya menulis di atas bagaimana untuk mengisi sistem.
Nah, mungkin itu sahaja. Jika ada yang kurang jelas tanya sesiapa yang berminat. Maaf atas foto berkualiti rendah dan penjelasan yang tidak dapat difahami (mungkin untuk siapa). Saya memanggil beberapa perkara dengan kata-kata saya sendiri, jadi saya juga meminta anda untuk tidak mencari kesalahan, dan juga tidak memberi perhatian kepada ejaan 😀

.
Dan secara umum, kawan-kawan, saya cuba yang terbaik. 😎
_________________
Terdapat Vaz-21114. ia adalah kandang yang baik.

Kesuraman
Jenis Chip 'n Dale)))

P.S.
ini.
silinder melalui DAN dieja

_________________
Pasu ada di mana-mana, tempat untuk bunga, dan ke mana-mana ia pergi.

Kesuraman
Jenis Chip 'n Dale)))

Kesuraman
Jenis Chip 'n Dale)))

V! C Saya tidak faham dengan mengorbankan perumahan rak stereng, adakah terdapat mata air Belleville di sana? Lihat topik menggantikan mesin basuh spring Belleville daripada SS-20 dan bandingkan dengan rel stereng kuasa, adakah anda menjumpainya https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic .php?t=88696&postdays=0&postorder= asc & start = 30
Ketukan pada kereta saya nampaknya hanya datang dari kotak engkol rak pada kerikil pada kelajuan rendah.

Saya tidak memasang rak tanpa penguat kerana ketidakpadanan dalam dimensi perumahan stereng atau apa sebab lain?

Kesuraman
Jenis Chip 'n Dale)))

foxbee menulis: Di sini saya mempunyai ketukan seperti itu terus dari novya - terutamanya pada kerikil dan permukaan yang serupa.

jadi mungkin semua kardanchik yang sama? _________________

DI SINI BUAT SESUATU, BACA.
Manual ini menetapkan urutan pemasangan mekanisme stereng dan sistem stereng kuasa, kereta VAZ 2110, 2111, 2112 dan pengubahsuaiannya.

1 OPERASI AWAL SEBELUM MEMASANG GEAR STERING PADA BADAN KENDERAAN.

1.1 Tanggalkan skrin penutup pelindung rak stereng 2110-3403086.
1.2 Buka kotak stereng 2110-3400010.
1.3 Tanggalkan plat tekanan 2110-3401208 dan gasket 2110-3401206.
1.4 Tanggalkan tiang stereng.
1.5 Sub-pemasangan mekanisme stereng 2110-3400010-30.
1.5.1 Tanggalkan rod stereng daripada gear stereng 2110-3400010 yang ditanggalkan dan pasangkannya pada gear stereng 2110-3400010-30. Ketatkan bolt pautan stereng dengan tork 95 ± 10 N • m.
1.5.2 Pada gear stereng 2110-3400010-30, pasang paip tekanan tinggi 2110-3408080, mesin basuh pengedap 2 dan bolt kesatuan 1 (М14х1.5). Ketatkan bolt kesatuan dengan daya kilas 25 ... 27.6 N • m. Pasang paip tekanan rendah 2110-3408040, mesin basuh pengedap 4 dan bolt-3 (M16x1.5). Ketatkan bolt kesatuan dengan tork 35 ... 38.5 N • m, lihat Rajah 1.
1.5.3 Pasang sokongan 2110-3403080, 2110-3403082 dan kurungan 2108-3403020-10 pada gear stereng 2110-3400010-30.
1.5.4 Dengan memutarkan aci pengedar, selaraskan tanda B pada badan pengedar dan pada but gear di kedudukan tengah rak, lihat Rajah 1.
1.6 Sub-pemasangan tiang stereng
1.6.1 Buka aci perantaraan 2110-3401092-10.
1.6.2 Pasang aci perantaraan baharu 2110-3401092-20 M8 bolt pengikat dengan mesin basuh dan nat. Ketatkan nat dengan daya kilas 22.5 ... 27.4 Nm.

2 OPERASI AWAL PADA ENJIN

3 PEMASANGAN GEAR STEERING PADA BADAN KERETA.

4 PEMASANGAN SISTEM POWER STEERING.

4.8 Perhatian. Jangan sekali-kali menghidupkan enjin apabila sistem hidraulik tidak diisi dengan minyak.

5 PENGISIAN MINYAK STEERING HIDRAULIK.

5.1 Tanggalkan penutup tangki minyak 2110-3410054 lihat rajah 17.
5.2 Pusingkan roda hadapan ke kanan sehingga ia berhenti.
5.3 Tuangkan minyak ke dalam tangki sehingga ke tepi bawah leher pengisi.
5.4 Pusingkan roda hadapan dari kedudukan ekstrem kanan ke kedudukan ekstrem kiri tiga empat kali. Kemudian tetapkan mereka ke kedudukan tengah.
5.6 Periksa paras minyak dalam tangki dan, jika perlu, tambah minyak pada tangki sehingga tanda “MAX” pada batang celup.
5.7 Isikan sistem dengan satu jenis minyak daripada spesifikasi minyak dalam Lampiran 1.

Rajah 4

Rajah 5

Rajah 6

Dalam persekitaran bandar, selalunya perlu melakukan banyak gerakan tempat letak kereta. Stereng VAZ 2112 yang agak ringan dalam kes sedemikian menjadi lebih berat.Anda perlu berusaha lebih keras untuk memusingkan roda kereta yang tidak bergerak. Lebih baik cengkaman mereka, lebih sukar untuk bergerak. Oleh itu, stereng kuasa VAZ 2112 akan berguna.

Kereta VAZ 2112 yang keluar dari penghantar kilang tidak mengandungi stereng kuasa. Fakta ini mungkin menunjukkan bahawa mesin itu tidak memerlukan peranti sedemikian. Walau bagaimanapun, pada jualan anda boleh mencari dan memasang stereng kuasa secara bebas. Sebelum membeli sesuatu, membuang masa dan usaha, adalah dinasihatkan untuk menimbang semua fakta.

Aspek yang menunjukkan keperluan untuk memasang peranti ini adalah seperti berikut:

Kemudahan tempat letak kereta;
Mengurangkan usaha pada selekoh panjang;
Meningkatkan kemudahan pengendalian di jalan raya.

Seperti yang anda lihat dari senarai, terdapat beberapa hujah. Tetapi bagi sesetengah pemandu, mereka sangat menarik.

Stereng kuasa VAZ 2112 mempunyai tugas utamanya untuk mengurangkan usaha semasa memutar roda. Pada musim sejuk, apabila permukaannya licin, memusingkan roda kereta pegun agak mudah. Tetapi jika anda membayangkan bahawa di bawah kereta terdapat asfalt dengan batu-batu kecil yang menonjol menggigit tayar, maka anda perlu melakukan banyak usaha untuk melakukan manuver yang dikehendaki.

Pada masa sedemikian, adalah lebih baik untuk mula memusingkan roda sebaik sahaja anda mula memandu, kerana ini membantu mengurangkan beban pada gear stereng. Sekiranya proses tempat letak kereta menyebabkan banyak kesulitan kepada pemandu, maka patut difikirkan tentang memasang stereng kuasa. Ini selalunya berlaku untuk pemandu wanita.

Bergerak di sepanjang trajektori lurus dan permukaan rata, kawalan VAZ 2112 tidak menyebabkan banyak masalah. Tetapi apabila memasuki selekoh tajam, menukar trajektori kenderaan memerlukan usaha.

Ini disebabkan oleh fakta bahawa pecutan sentripetal bertindak ke atasnya, vektor yang diarahkan berserenjang dengan mesin. Pada masa seperti ini, stereng kuasa akan sangat membantu.

Setelah menganalisis faktor positif, pemandu akan segera mahu memasang penguat untuk dirinya sendiri. Tetapi selain daripada positif, terdapat juga aspek negatif. Ini termasuk:

Kos pembaikan;
Keamatan buruh proses pemasangan;
Perubahan pada struktur badan.

Mekanisme stereng kuasa VAZ 2112 mempunyai kelemahan yang ketara. Tahap kepentingan mereka kepada pemandu menentukan keputusan selanjutnya. Aspek yang ada hendaklah dinilai seobjektif mungkin.Dari masa ke masa, sebarang mekanisme haus dan perlu dibaiki. Adalah jelas bahawa peningkatan dalam bilangan mekanisme tidak dapat dielakkan membawa kepada peningkatan dalam kos penyelenggaraan dan pembaikan mereka.Apabila memasang penguat, kerosakan berikut mungkin berlaku:

Kehilangan kekejangan sistem;

Pecah atau longgar tali pinggang pam;

Kerosakan pengedar;

Pemusnahan bahagian getah;

Sistem tersumbat.

Haus dan kerosakan silinder kerja.

Bergantung pada kerosakan, terdapat keperluan untuk pembelian tertentu dan kos yang berkaitan. Bukan sahaja kos tunai, tetapi juga masa akan diperlukan dalam situasi sedemikian.

Memasang spoiler dan kit badan, mengecat kereta - ini semua adalah elemen penalaan luaran. Tetapi selain pemodenan luaran kereta, terdapat juga banyak cara untuk melakukan penalaan dari dalam. Oleh itu, keputusan yang sangat penting ialah memasang stereng kuasa pada VAZ 2112.

Penggerak dan pam khas. Sebagai peraturan, penggerak dengan rak stereng kereta. Pereka VAZ 2112 tidak memasang stereng kuasa pada VAZ 2112, tetapi mereka menyediakan pemasangannya pada masa akan datang. Perlu diingat bahawa selepas pembelian, anda perlu pergi ke perkhidmatan dan memesan pemasangan, kerana ini akan mempunyai kos yang berasingan. Tetapi jika anda mahu, anda boleh melakukan pemasangan sendiri.

Sebelum meneruskan pemasangan peranti, anda perlu menyemak sama ada kit mengandungi semua komponen peranti. Mesti ada pam, kotak gear khas, takal, silinder hidraulik, hos dan tangki pengembangan bendalir. Ia perlu memasang pelekap pam, dan kemudian membaiki pam itu sendiri dengan baik. Selepas itu, anda perlu menggantikan takal aci engkol, ia akan memacu pam stereng kuasa. Pemanduan melalui tali pinggang.

Langkah seterusnya ialah menukar kotak gear.

Sebelum memasang yang baru, perlu mengubah suai tempat biasa. Anda perlu menyediakan bipod, anda mungkin perlu membuat lubang di sekat. Anda juga perlu memilih tempat untuk tangki cecair, dinding plastiknya tidak boleh bersentuhan dengan bahagian panas unit kuasa VAZ 2112.

Silinder mesti dipasang mengikut arahan yang dilampirkan, yang mesti disertakan dalam kit, termasuk stereng kuasa pada VAZ 2112 dan bahagian lain yang berkaitan, kerana setiap pengeluar alat ganti mempunyai keanehannya sendiri semasa pemasangan yang mesti diambil kira. akaun. Selepas itu, ia tetap menyambungkan hos getah tekanan tinggi dan mengetatkannya dengan ketat dengan pengapit, yang juga harus dimasukkan ke dalam kit.

Pada akhir pemasangan, adalah perlu untuk mengisi cecair khas untuk stereng kuasa dan "mengepam" sistem yang telah dipasang.

Rak stereng direka untuk memindahkan kuasa dari stereng ke roda hadapan kenderaan yang dikemudikan.

Reka bentuknya terdiri daripada rel itu sendiri, yang merupakan bar keluli dengan gigi bertakuk, badan logam, serta elemen tambahan dalam bentuk galas, sesendal, pengedap, anter, dll.

Rak digerakkan oleh gigi gear pemacu aci stereng, yang, semasa membelok, menggerakkan rak ke kiri atau kanan.

Rod stereng dilekatkan pada rel, yang, sebenarnya, membuat roda berputar ke satu arah atau yang lain.

Rak stereng terletak di dalam petak enjin di bahagian belakang enjin dan dilekatkan pada bahagian bawah petak enjin dan sekat petak penumpang.

Dengan pengecualian versi terkini, dilengkapi dengan penggalak elektrik, "berpuluh-puluh" peranti stereng kuasa tidak disiapkan.

Seperti mana-mana struktur mekanikal lain, rak stereng, disebabkan oleh keadaan tertentu, boleh menunjukkan tanda-tanda kerosakan. Ini termasuk:

crunch (ketukan) apabila memutar stereng;
stereng "ketat";
peningkatan tindak balas roda stereng atau gear pemacu aci stereng;
getaran aci stereng semasa memandu;
kehausan tayar tidak sekata disebabkan oleh penjajaran roda hadapan yang salah.

Gejala yang disenaraikan menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk membaiki atau menggantikan rak stereng. Walau bagaimanapun, jangan tergesa-gesa untuk menggantikannya. Rel itu sendiri diperbuat daripada keluli tahan lama, dan ia tidak begitu mudah untuk melumpuhkannya. Selalunya, elemen struktur tambahan menjadi rosak:

lengan sokongan;
galas gear memandu (bola dan jarum);
meterai;
anter, dsb.

Terdapat beberapa sebab untuk kegagalan bahagian ini, daripada sumber yang digunakan kepada kerosakan mekanikal akibat pemanduan di luar jalan. Jika anda pasti bahawa rel itu sendiri tidak perlu diubah, anda boleh mendapatkannya dengan pembaikan kecil struktur stereng, yang terdiri daripada menggantikan "bahan habis pakai" yang disenaraikan.

Setelah memutuskan untuk membaiki rak stereng di stesen servis, jangkakan anda perlu membayar kira-kira 300 rubel untuk kit pembaikan yang paling mudah. Satu set lengkap, termasuk galas, akan menelan kos kira-kira 500-700 rubel. Seluruh pengisian, bersama-sama dengan rel, akan menelan kos 1,500 rubel.Adalah dinasihatkan untuk mengetahui penandaan rel sebelum membeli kit pembaikan, kerana ia mungkin berbeza bergantung pada konfigurasi dan tahun pembuatan "berpuluh-puluh".Kos kerja pembaikan, bergantung pada stesen servis, akan menjadi 1000-1500 rubel. Jika anda tidak mahu membayar lebih untuk kerja, anda boleh membaiki rel sendiri.

Tanggalkan nat penahan rak (kunci khas oktagon untuk 17), keluarkan dari badan.

Tanggalkan palam getah daripadanya. Gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan cincin penahan dan spring.

Pukul ringan perumah stereng pada bongkah kayu, keluarkan hentian rak (omboh) dan tanggalkannya bersama pengedap.

Tanggalkan pengedap gear but dan pemacu (pemutar skru berlubang).

Tanggalkan mesin basuh kunci (pemutar skru berlubang).

Tanggalkan nat yang menahan galas gear pemacu (kunci khas oktagon untuk 24 dengan lubang tengah dengan diameter sekurang-kurangnya 18.5 mm).

Tanggalkan gear pemacu rak dengan bearing dari perumah.

Keluarkan rel dari perumahan.

Tarik semak sokongan keluar dari perumah dengan mengungkitnya menggunakan pemutar skru berlubang.

Tanggalkan lilitan dari aci gear pemacu. Periksa galas untuk bermain. Jika ada, gunakan penarik bearing untuk mengeluarkan galas bebola dari aci. Pasang yang baharu di tempatnya dengan cara yang sama.

Tanggalkan galas jarum dari perumah dengan menggerudi dua lubang dengan gerudi nipis (2 mm) dari belakang perumah dan mengetuknya keluar dengan batang nipis. Tutup lubang yang terbentuk dengan "kimpalan sejuk" atau "keluli cepat". Sebagai pilihan terakhir, galas boleh dipecahkan dengan pahat sempit (tidak disyorkan!).

Pelincir tempat duduk secara bebas, pasang bearing jarum baru di dalamnya, dan tekan ke dalam dengan mengetuk ringan pada perumahnya.

Pasang semak sokongan baru dari kit pembaikan, potong cincin O getahnya, keluarkan serpihan yang tidak perlu.

Isi permukaan dalam perumah rak dengan gris khas (Fiol-1 atau serupa).

Masukkan rel ke dalam perumahan.

Pasang semula gear pemacu dengan bearing. Betulkan dengan kacang, letakkan cincin penahan. Letakkan but baru pada aci pinion.

Gantikan hentian baharu dengan meterai baharu. Selamatkannya dengan lilitan. Letakkan mata air di dalam lubangnya. Pasang nat henti.

Laraskan rel dengan terlebih dahulu mengetatkan nat tujah sepenuhnya dan kemudian melonggarkannya 30 darjah. Palamkan lubang pada nat dengan palam getah.

Letakkan but pada perumahan rak dan betulkan dengan pengapit.

Pasang struktur yang disusun semula pada kenderaan.

Video (klik untuk bermain).

Pada penghujung pemasangan, periksa sama ada permainan menegak dalam aci stereng. Pandu dengan berhati-hati semasa menilai prestasi stereng. Beri perhatian kepada bunyi luar di kawasan rel. Jika semuanya ok, pergi ke bengkel untuk menyesuaikan camber-toe.