Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, pada kereta moden, penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia terdedah kepada beban berat, oleh itu, secara berkala perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.
Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa akan berguna, yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta.
Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang diluluskan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca tanda-tanda kerosakan adalah penampilan kunci udara dalam sistem. Oleh itu, jika anda mengesyaki ini, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Dalam kes ini, kecekapan stereng kuasa boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk menjalankan kerja:
Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya dengan tangan anda sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.
Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video mengenai topik:
VIDEO
Satu artikel yang sangat membantu! Dan walaupun saya mempunyai Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, saya rasa petua ini sangat berguna kepada saya. Gur saya tersekat (kemungkinan besar - galas). Dibongkar. Sebaik sahaja saya menemui galas dan kit pembaikan untuknya, saya akan mengumpulnya. Berharap saya melihat artikel ini sebelum ini. Saya terpaksa menderita dengan menanggalkan hos kembali dari pemasangan. Ia hanya perlu meletakkan sepana pada bahagian bawah pemasangan, dan buka skru bahagian atas.
Artikel yang sangat membantu. Saya sendiri kini menderita dengan gur Ford EXP3 4.6. Dan melolong dan ketat ... untuk menyelesaikan nodo ... Sudah ada kekacauan di kepala saya dari belajar dan secara amnya mencari maklumat ....
Semua tentang kereta dan untuk kereta Honda Partner / Honda Partner
Mesej BAHTERA »04 Okt 2014, 12:48
Nah, di sini saya pergi melalui pam stereng kuasa, menukar bearing, kedap minyak dan cincin getah. Saya membeli tin 4 liter PSF2 (2,100 rubel). Esok saya akan pasang pam semula pada kereta dan saya akan flush sistem, jika tidak hari ini sudah gelap di luar.
Ditambah selepas 18 jam 6 minit 21 saat:
Kumpulan: Pengguna Tomsk Honda hr-v
Kumpulan: Pengguna Barnaul Honda hr-v
Kumpulan: Pengguna Vladivostok Honda hr-v
Kumpulan: Pengguna Vladivostok Honda hr-v
Secara umum, laporan ringkas. Saya menanggalkan tangki, jaringannya sangat kotor sehingga petrol pun tidak mengalir dengan baik melaluinya. Tangki dibasuh dengan sangat teruk, dibasuh dengan segala yang mungkin - carbcliner, petrol, pelarut, peri. Saya juga cuba merebus dalam peri untuk mencuci sisa, tetapi masih ada kotoran yang tinggal. Selepas pengeringan, saya meletakkan tangki ke bawah, menuangkan buburan dan menghidupkan kereta, dsb. Tentang keajaiban! senyap! Selepas 30 saat, saya mematikan enjin, mengisi semula ke tahap. Semuanya! Saya harap pengalaman saya berguna kepada seseorang.
Shl. Selepas sekat dan pemasangan gidrach, menarik tali pinggang, saya memutuskan batang celup minyak. Dia memecahkannya sejajar dengan paip di mana dia duduk dan apabila cuba mencungkilnya dengan benang yang tajam, dia jatuh lebih dalam. Dia mengambil wayar besi nipis, memanaskannya dengan penunu gas dan dengan berhati-hati, tanpa menekan kuat, mencairkan lubang dan bahagian atas probe. Kemudian dia mengambil skru dan dengan nada pusingan yang besar dan perlahan-lahan mengacaukannya separuh pusingan ke dalam lubang. Menarik tajam ke atas, siasatan itu keluar. Mungkin seseorang dan ia akan berguna)
Catatan telah disunting pintu masuk – 1.11.2015, 6:37
Saya menetapkan sendiri tugas untuk membuat stereng kuasa yang berdengung berfungsi, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik. Berdengung apabila anda memusingkan stereng di tempatnya, stereng itu berat.
Soalan untuk pakar - apa yang haus dalam GUR?
Saya memutuskan untuk berhenti melanggan, sementara tiada apa yang perlu dilakukan pada hujung minggu 🙂
Saya memesan semua gelang getah, galas dan meterai minyak. Saya mengubahnya. Hasilnya adalah positif, tetapi masalah itu telah diselesaikan sebanyak 80 peratus, dan 20 peratus kekal. Apabila anda memusingkan stereng, masih ada bunyi dengungan pada stereng kuasa, hampir tidak kedengaran.
Sesuatu seperti ini. jalan keluar terbaik ialah pam kontrak
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesej rover »27 Jun 2011, 11:41
Mesej Hotabych »27 Jun 2011, 16:06
Mesej vitaha »27 Jun 2011, 16:59
Mesej rover »28 Jun 2011, 03:50
Mesej lexa93 »28 Jun 2011, 16:52
Mesej vitaha »30 Jun 2011 4:13 pagi
Mesej vitaha »15 Jul 2011, 09:35
Mesej Evgeny P »08 Jun 2012, 20:03
Mesej kegemaran »02 Apr 2013, 03:04
memulakan kereta dalam keadaan sejuk pada kira-kira -30 tali pinggang gur putus, memandu 370 km ke rumah membeli tali pinggang itu akan meletakkan takal gur tidak berputar. membuka satu kelopak, patah, dan tersekat. buang, susun, pasang bila pusing stereng, getaran dan stereng makin ketat. cecair psf hitam dengan bau yang membakar. dengan tangan, takal stereng kuasa berpusing dengan mudah, tidak terasa ia bergegar. soalan dari apa getaran.
p/s sebelum jammed semuanya berfungsi dengan baik, tiada hum atau getaran, stereng mudah dipusing. Bantu saya untuk memahami. Dan adakah terdapat gambar secara terperinci tentang apa dan bagaimana untuk dimasukkan ke dalam guru.
Mesej danANDREJ 02 Apr 2013 05:16 pagi
Mesej kegemaran »02 Apr 2013, 05:20 pagi
Mesej danANDREJ »02 Apr 2013, 06:02
Mesej kegemaran 02 Apr 2013 06:07 pagi
Mesej danANDREJ »02 Apr 2013, 14:20
Mesej kegemaran »03 Apr 2013, 03:16
getaran tidak hilang
Ditambah selepas 18 minit 19 saat:
Cecair menggelegak dalam takungan stereng kuasa Takal lama telah haus dari semasa ke semasa (di dalam takuk, semuanya sama ada dalam kotoran atau haus - saya cuba membasuhnya dengan cara apa pun) dan mula dipukul, tali pinggang berjalan 3 mm. Apabila menggantikan takal, saya memutuskan sambungan hos dan mengeluarkan tangki, melihat dan ia kotor di sana (tetapi tidak banyak). Saya mengumpul segala-galanya - bukan wisel tali pinggang, semuanya adalah Super dan racun dengan tangki. Oleh itu, apabila menggantikan tali pinggang masa, jangan ragu untuk menanggalkan stereng kuasa untuk memudahkan operasi, akses yang lebih baik kepada penegang tali pinggang Conder. Letakkan lebih banyak kain buruk - kehilangan buburan tidak dapat dielakkan.
tidak menyedari kebenaran bahawa tali pinggang berjalan. tapi boleh cuba. walaupun tiba-tiba getaran menghentikan stereng, ia tetap berputar
Terima kasih atas laporan ini Michael199 untuk suntingan. Rak stereng Honda Civic tidak boleh dipanggil penyakit dalam erti kata penuh, tetapi dengan 180,000 - 200,000 km larian, malah ia datang ke dalam keadaan "penat". Melalui anter yang retak, koyak, kotoran masuk ke dalam rel. Proses haus dipercepatkan mekanisme stereng bermula di bawah pengaruh kasar dalam habuk jalan dan masuk ke rak dengan kotoran. Selain itu, tanpa perlindungan, rel panduan berkarat dengan cepat.Bukan cara terbaik untuk membaiki adalah membuang karat dan mengisi rak dengan gris baru, terutamanya jika gris tidak direka bentuk untuk berfungsi secara khusus dalam rak stereng. Jika rak tidak berfungsi dengan betul, beban pergi ke stereng kuasa (GUR) akibatnya ia haus lebih cepat berbanding dengan rak berfungsi. OEM Honda rake baharu berharga kira-kira $ 1200-1500, atau lebih, yang, anda lihat, pada harga kereta $ 7000. menjadi hanya sekeping emas. Rel kontrak, ia juga dibaiki, kosnya lebih murah sedikit, tetapi dalam julat harga yang sama, $ 500-1000. Apa nak buat? Sudah tentu, jangan berputus asa, tetapi membaiki rel sendiri.
Untuk bermula, anda memerlukan perkara berikut, secara umum harga pembaikan 100-150 $
Kit pembaikan rak stereng - 06531-S04-J51 ($ 50)
Anthers pada rel - 53534-ST0-013 dan 53534-SR3-N52 ($ 30)
Sesendal lajur stereng - 53416-S04-J51 ($ 15)
Cecair stereng kuasa - Honda PSF 3 botol atau 1 liter
Ragum yang baik
10, 12, 14, 17: kepala dan kunci
Sepana boleh laras 34 atau 36 lebih kurang.
Stereng kuasa hidup jika rosak
Perkara pertama keluarkan rak stereng Honda Civic. Buka skru dua hos pada rel itu sendiri. Hos berjalan dari pam ke rel, dan dari rel ke takungan bendalir. Untuk memudahkan kerja, anda mesti membuka skru pengikat yang lain terlebih dahulu daripada hos ini, ia dipasang pada subframe dengan 10 bolt kecil. anda menjatuhkan tiub lembut, yang pergi dari takungan ke rel (diikat dengan pengapit), kemudian buka skru paip tekanan tinggi tegar dengan sepana 14 belah, yang pergi dari pam ke rak stereng itu sendiri. keluarkan bahagian tengah ekzos dan kecil perlindungan logam menutup rak stereng dari bawah, keluarkan hujung stereng dan batang, dan di dalam kabin, buka skru dua bolt sebanyak 10, yang menahan kardan antara lajur stereng dan rak stereng dan keluarkan kardan ke atas. Seterusnya, kami memanjangkan panduan rak stereng ke satu arah (saya bergerak ke kanan) dan mengeluarkannya.
Baut 10mm yang memegang gimbal rak stereng
Cukup sekadar melonggarkan bolt atas dalam lajur stereng dan, dengan menggerakkan gimbal stereng ke atas, putuskannya dari rak.
PERINGATAN PENTING! Selepas anda mengeluarkan gimbal, dalam keadaan apa-apa pun jangan putar roda! Tanpa rak, stereng tidak akan mempunyai had perjalanan, dan dengan memutarkannya ke kedua-dua sisi, anda boleh merosakkan gelung kenalan pada stereng. Anda boleh memusingkan stereng jika perlu! Tetapi sentiasa kembalikannya ke kedudukan di mana anda menanggalkannya! Selain itu, sebelum memutuskan sambungan kardan ini antara lajur stereng dan rak, letakkan roda pada kedudukan rata dan cuba pastikan stereng berada pada kedudukan yang sama sepanjang kerja.
Dengan mengeluarkan rel, anda akan sangat tidak berpuas hati dengan penampilannya, terdapat kotoran, karat di sekeliling, ya, dan dalam keadaan ini kebanyakan komponen pada kereta anda, tetapi buat masa ini lupakannya. Selepas beberapa ketika, anda akan membawa rel ke dalam keadaan yang sangat baik dengan tangan anda sendiri, dan ia akan melayani anda untuk masa yang sangat lama, perkara utama ialah perhatian dan ketepatan. Tanggalkan betul-betul semua yang ada di rel, dan cuba untuk tidak mencampurkan atau kehilangan bahagian yang dikeluarkan!
Bermula dengan lengan panduan. Untuk melakukan ini, buka skru nat kunci (saiz 34 atau 36, saya menggunakan sepana "gas" boleh laras) kemudian tanggalkan skru penegang dengan sepana 14 dan cabut spring dan sesendal itu sendiri. Seterusnya, gunakan sepana 12 untuk membuka skru tiub yang tinggal di rel. Dalam kes saya, terdapat seram:
Paya dan karat di dalam rak stereng.
Dengan kunci atau kepala 12, buka skru kedua-dua bolt pengedar dan keluarkannya.
Bolt pengedar dikeluarkan
Seperti yang anda faham, semua bahagian yang dikeluarkan hanya perlu dibersihkan daripada lapisan kotoran dan dicuci sebaik mungkin. Tetapi bahagian yang paling sukar dalam pekerjaan masih di hadapan anda.
Apabila memasang rel di kilang, selepas mengetatkan nat utama, titik kecil ditekan pada badan rel dengan teras atau penekan, yang membetulkan nat dan menghalangnya daripada membuka skru sewenang-wenangnya di bawah pengaruh kejutan dan getaran yang berlaku apabila Memandu sebuah kereta.
Titik ini hendaklah digerudi keluar dengan gerudi 3mm hingga kedalaman kira-kira 2.5 - 3.0 mm. Jika anda tidak menggerudi titik ini, maka anda menghadapi risiko untuk membuka nat ini, carik benang di atasnya. Pada mulanya, inilah yang berlaku kepada saya. Saya terpaksa mencari kacang baru atau sebaliknya, beli rak stereng yang mati dan tanggalkan nat ini dengan teliti daripadanya.
Dan ia adalah perlu untuk menggerudi seperti ini
Sekiranya semuanya digerudi dengan betul, maka kacang boleh dengan mudah dicabut, dan benang kekal di tempatnya. Untuk makluman anda, harga kacang asal kira-kira $ 100 atau 6000 r dan tunggu di bawah pesanan selama kira-kira sebulan. Setelah menanggalkan nat pembatas, kami mengeluarkan panduan rel sebanyak mungkin dan kemudian dengan teliti menekannya keluar bersama-sama dengan pengedap minyak. Kemudian kami mengambil mandrel khas dan dengan bantuannya tekan keluar kedap minyak kedua. (Menurut manual, kepala pada 17 nampaknya sesuai, tetapi ia menyekat saya, jadi saya tidak mengambil risiko dan mengukir diri saya mandrel khas ). Pada dasarnya, semuanya dihuraikan. Sekali lagi kami basuh dan bersihkan semuanya!
Sebelum memasang, ia patut memberi perhatian kepada beberapa mata. Sebab utama mengapa reiki kita mula mati adalah kita kecuaian sendiri. Iaitu - anthers koyak rak stereng. Jangan fikir jika anda membungkus beg pada batang stereng, maka kotoran, pasir dan air tidak akan meresap ke dalamnya. Semua ini membawa kepada pembentukan rak karat pada aci kerja, yang, membentuk pertumbuhan atau lubang yang tidak rata, adalah sama. merosakkan kedap minyak. Dalam kes saya, semuanya agak menyedihkan. Belang hitam pada batang dan titik adalah karat yang telah memakan cukup dalam. Dan kerana itu rel bocor dengan kuat.
Dalam kes ini, terdapat beberapa penyelesaian:
Berikan aci kepada pemutar untuk mengisar (tetapi penting untuk mengambil kira bahawa anda tidak boleh mengeluarkan terlalu banyak)
Beli aci baru (Saya terkejut, kosnya jauh lebih rendah daripada pemasangan rak)
Kisar aci sendiri (yang sebenarnya saya lakukan)
Ternyata, sudah tentu, begitu-begitu. Tetapi, melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa hasilnya membenarkan dirinya sendiri
Selepas anda menyediakan aci lama anda atau membeli yang baru, anda boleh meneruskan untuk memasang semula.
Aci tanah dan rak saya
PERHATIAN! Pastikan anda membeli kit pembaikan rak stereng asal terlebih dahulu! (06531-S04-J51).
Kit pembaikan Honda tulen
Kit termasuk semua yang anda perlukan
Pertama sekali, kita berubah gelang getah dan plastik di atas rel panduan. Kami mengeluarkan cincin lama dan memakai yang baru dari kit pembaikan, getah pertama, dan kemudian plastik.
Pastikan untuk meratakan cincin plastik supaya ia tidak berpusing di mana-mana.
Di rel itu sendiri, dalam susunan terbalik, kami meletakkan mesin basuh besi kit pembaikan yang dibeli. Pada asasnya, anda hanya membuangnya ke dalam badan rak.
Sebelum memasang pengedap minyak pertama, mengikut manual, gigi pada aci mesti dibalut dengan pita khas. Untuk menjadi lebih tepat, kita bercakap tentang pita FUM biasa, yang boleh dibeli di hampir mana-mana kedai perkakasan yang mempunyai jabatan paip. Ia adalah perlu untuk menggulung aci supaya apabila anda memakai meterai luar, anda tidak merosakkan permukaan kerjanya pada gigi pada aci.
Aci dibalut dengan pita FUM
Anda perlu menggulung pita dari tengah aci ke tepi, dalam kes ini, apabila anda memakai meterai minyak, ia tidak akan berpaut pada pita, tetapi akan meluncur di sepanjangnya. Kemudian griskan sedikit kedap minyak dan luncurkannya ke atas aci supaya bahagian rata menghadap dari tengah ke gigi.
Kemudian masukkan rel ke dalam perumahan. Oleh kerana kotak pemadat, aci tidak akan muat dengan mudah, ia mesti ditekan. Malah, anda menekan pengedap minyak ke tempatnya dengan aci.
Kemudian letakkan pengedap minyak kedua dengan bahagian rata ke arah anda dan ketatkan nat penyekat.
Pemasangan kotak pemadat yang betul
Selepas anda mengetatkan nat sekatan, anda boleh mengisi teras titik yang sama pada rel seperti yang dilakukan di kilang supaya nat tidak tercabut. (Secara peribadi, saya tidak melakukan ini, dan hanya menutup tempat lama dengan sealant).
Seterusnya, kami meletakkan pengedar cecair, menukar getah pengedap dari kit pembaikan di atasnya. Tetapi, sebelum melakukan ini, anda perlu menghidupkan aci di sepanjang gigi pengedar. Kemudian sedikit gris baru perlu diisi ke dalam galas bawah. Ini perlu supaya pengedar berpusing dengan lebih mudah dan tiada bunyi luar. Sila ambil perhatian bahawa jika rak anda telah bocor untuk masa yang lama, maka dalam galas ini tiada pelinciran biasa yang tinggal. Oleh itu ini mesti dilakukan. Ia juga dinasihatkan untuk melincirkan galas pada pengedar itu sendiri.
Kami memasukkan gris baru ke dalam galas bawah
Gigi pada aci juga dilincirkan dengan gris baru. Cuma jangan letak terlalu banyak.
Kini satu-satunya perkara yang perlu diletakkan ialah panduan rak stereng. Terdapat juga nuansa kecil, yang saya rasa elok untuk diberi perhatian. Jika rel anda mengetuk, tetapi tidak bocor, rod dan petua tidak selalu menjadi sebab untuk ini. Dalam sesetengah kes, tindak balas dalam rel muncul kerana haus pada rel ini. Oleh kerana bahagiannya, yang bersentuhan dengan aci, diperbuat daripada plastik, ia haus, yang membawa kepada penampilan permainan bebas antara gigi pada aci dan gigi pada pengedar cecair. Dalam keadaan biasa, spring dan panduan ini menekan aci pada pengedar, dengan itu menanggalkan mainan di antara gigi.
Foto itu menunjukkan lengan lama yang usang di sebelah kiri, dan yang asli baru di sebelah kanan (dengan cara itu, ia berharga kira-kira $ 10 atau 600 rubel.)
Kiri - haus, kanan - panduan rak stereng baharu
Kadang-kadang cukup hanya untuk menukar panduan ini, dan semua masalah dengan tindak balas telah diselesaikan.
Tetapi kembali kepada rake kami:
Sebelum memasang panduan, perlu menggunakan sejumlah gris pada bahagian plastiknya.
Sebelum memasang, panduan baru mesti dilincirkan
Seterusnya, letakkan panduan di tempatnya. Kemudian kami meletakkan mesin basuh, jika anda mempunyai satu, dan meletakkan spring di tempatnya. Sebelum memasang spring, pelincirkan bahagian belakang semak pemandu atau spring itu sendiri dan ketatkan bolt di tempatnya.
Menurut manual pada sekat rel, untuk menetapkan daya tekanan panduan dengan betul, anda memerlukan bolt yang membetulkannya pertama ketatkan kepada 25Nm, dan kemudian melemahkannya. Ini dilakukan untuk menyelaraskan aci dan panduan, dan untuk mengembangkan spring sedikit. Selepas melonggarkan bolt ini, ia mesti diketatkan, tetapi dengan tork yang lebih kecil iaitu hanya 3.9Nm. Kemudian, memegang bolt dengan sepana 14, skru dan ketatkan kacang kunci nipis.
Selepas itu, skru pada semua tiub? yang berada di selat dan SEGALANYA. Rel sudah siap.
Rak stereng anda bagus seperti baharu!
Selepas membaiki rel itu sendiri, kami memasang semula alat ganti yang dikeluarkan ke kereta. Selepas anda meletakkan rel di tempatnya, pertama sekali, skru pada paip tekanan tinggi (dari pam ke rel) dan hos kembali. Kemudian anda boleh mengacaukan rel ke pengusung dengan selamat. Kemudian anda skru pada batang pengikat, pasangkan anter dan skru pada hujungnya. Jika anda dapat mengalihkan rel itu sendiri, maka anda juga sepatutnya dapat meletakkannya semula, terdapat pembina semata-mata. Untuk memasang stereng, tetapkan roda pada kedudukan aras lebih kurang, dan kemudian letakkan kardan lajur stereng pada rak.
Seterusnya, isikan cecair stereng kuasa ke dalam tangki, HONDA PSF asli. Memandangkan sistem telah disalirkan sepenuhnya, anda memerlukan hampir satu liter cecair baharu.
Pusingkan stereng dengan lancar dari kunci ke kunci, JANGAN hidupkan kereta! Dengan manipulasi sedemikian dengan stereng, cecair memasuki rel, diedarkan ke seluruh sistem. Hanya selepas cecair dari tangki meninggalkan sekurang-kurangnya sedikit, anda boleh menghidupkan enjin dan ulangi putaran dengan stereng supaya gelembung udara keluar. Kemudian hentikan mesin dan tambah cecair ke markah purata. Antara minimum dan maksimum!
Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka bunyi semasa stereng berputar akan hilang, stereng itu sendiri akan berputar lebih mudah, ketukan akan hilang, dan cecair stereng kuasa akan berhenti keluar dan tidak akan berbuih. Pengubahsuaian sedemikian akan menjimatkan belanjawan keluarga dengan baik. Dan akhirnya, kerana petua telah dialih keluar, anda perlu melakukannya membuat persamaan runtuh. Jumlah kos membaiki rak stereng, dengan semua bahan habis pakai asal, adalah kira-kira $ 100-150. P.S. jangan berlengah membaiki kereta anda. Tukar semua bahan habis pakai tepat pada masanya.
Artikel ini relevan untuk kenderaan Honda yang dikeluarkan pada tahun 1992-2000, seperti Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (sebahagiannya). Maklumat tersebut akan relevan untuk pemilik Honda Integra dalam badan DB6, DC1, dengan enjin ZC, D15B, D16A.
Ini benar-benar lebih mudah daripada menulis komen di bawah.
Cecair stereng kuasa dalam Honda Partner ialah minyak yang memindahkan rintangan daripada pam stereng kuasa ke silinder hidraulik, dan juga melincirkan semua pasangan geseran. Minyak itu diedarkan melalui hos yang menyambungkan unit stereng kuasa, termasuk tangki pengembangan plastik stereng kuasa Honda Partner, yang mempunyai tanda MIN dan MAX untuk menentukan tahap.
Sistem stereng kuasa itu sendiri ialah sistem hidraulik Honda Partner, sebahagian daripada mekanisme stereng untuk memudahkan untuk memusingkan stereng dan menetapkan trajektori. Kalau power steering tolak, memang boleh bawak kereta, tapi stereng susah nak pusing, jadi berat.
Paras bendalir stereng kuasa dalam Honda Partner boleh ditentukan oleh tanda pada tangki pengembangan plastik stereng kuasa. Semasa operasi, cecair stereng kuasa Honda Partner boleh mengalir di pelbagai tempat, selalunya melalui hos. Akibatnya, paras minyak stereng kuasa akan menurun.
Pemanduan tanpa cecair dalam stereng kuasa Honda Partner meletakkan pam stereng kuasa pada risiko kerosakan, yang memerlukan banyak wang, kerana ia akan menjadi kering. Akibatnya, dia akan menerima kerosakan yang serius dan gagal. Pam stereng kuasa dalam Honda Partner mula berfungsi sebaik sahaja anda menghidupkan kereta. Jika Rakan Kongsi Honda anda dibiarkan tanpa minyak dalam sistem stereng kuasa, maka penyelesaian terbaik ialah menghubungi trak tunda.
Penggunaan intensif Honda Partner menjadikan warna minyak stereng kuasa lebih gelap dari semasa ke semasa, selalunya dengan bau yang membakar. Ini adalah sebab untuk memikirkan tentang menggantikannya. Minyak terlalu panas sering berlaku apabila stereng dipasang untuk masa yang lama dalam kedudukan yang melampau, sehingga mendidih, tekanan dalam kes ini adalah maksimum. Anda juga tidak boleh meninggalkan kereta apabila meletak kereta untuk masa yang lama dengan stereng dipusing sepanjang jalan.
Pencegahan dan pemeriksaan pantas stereng kuasa Rakan Kongsi Honda termasuk: memantau tahap minyak stereng kuasa dan kualitinya dalam tangki pengembangan stereng kuasa, memeriksa ketegangan tali pinggang pemacu pada pam stereng kuasa Honda Partner, menilai keadaan hos - retak, comot, fogging, serta mencari kebocoran di sambungan elemen stereng kuasa.
Terdapat dua cara untuk menukar bendalir dalam stereng kuasa Honda Partner:
penggantian separa cecair stereng kuasa Honda Partner.
penggantian lengkap cecair stereng kuasa Honda Partner.
Untuk penggantian separa minyak stereng kuasa, anda memerlukan picagari (dengan tiub) dan minyak itu sendiri, sehingga pada penghujung kerja ia tidak lagi menjadi gelap.
Penggantian separa cecair stereng kuasa dalam Honda Partner:
Kami membuka penutup tangki pengembangan stereng kuasa Honda Partner.
Dengan picagari dengan tiub, kami mengepam keluar sepenuhnya cecair dari tangki stereng kuasa.
Isi tangki dengan cecair baharu, sehingga tahap MAX.
Kami menghidupkan enjin dan pusingkan stereng ke kiri dan kanan ke kedudukan yang melampau.
Kami mematikan enjin dan ulangi titik # 1 sekali lagi sehingga kami mendapat hasil yang diinginkan - minyak ringan.
Kaedah seterusnya untuk menukar minyak stereng kuasa dalam Rakan Kongsi Honda akan membolehkan anda mencapai hampir 100% penggantian.
Penggantian lengkap cecair stereng kuasa dalam Honda Partner:
Pandu ke atas jejantas, atau sorongkan kereta untuk menggantung roda kereta hadapan Honda Partner, supaya boleh memutarkannya dengan mudah semasa enjin tidak hidup.
Pusat teknikal 9000RpM menawarkan pembaikan yang layak pada rak stereng dan pam stereng kuasa pada kereta Honda atau Acura, yang membolehkan anda memulihkan sepenuhnya fungsi sistem stereng. Pakar kami telah terlibat dalam pemulihan pam stereng kuasa dan rak stereng selama lebih daripada 8 tahun. Dalam tempoh ini, kira-kira 300 pam stereng kuasa dan 100 rak stereng berjaya dibaiki, yang membolehkan kami mengumpul banyak pengalaman dalam bidang ini.
Rak stereng.Gejala adalah kebocoran cecair melalui pengedap minyak dan mengetuk rel.
Pam stereng kuasa. Manifestasi - cecair bocor melalui pengedap, bunyi galas pam stereng kuasa. Peningkatan usaha pada stereng, yang dipanggil "roda stereng ketat".
Hos tekanan tinggi atau rendah. Dinyatakan dalam kebocoran bendalir akibat kehilangan keanjalan unsur getah atau pengapit longgar.
Setiap pembaikan rak stereng atau penggantian pam stereng kuasa di pusat servis kami bermula dengan diagnosis kerosakan. Perlu diingat bahawa semua kecacatan stereng berkaitan secara langsung dengan keselamatan anda. Oleh itu, menangguhkan pembaikan rak stereng atau menggantikan pam stereng kuasa adalah tidak boleh diterima. Kami mengesyorkan menukar cecair setiap 3 tahun atau setiap 45,000 km, yang mana dahulu. Hanya Honda PSF asal harus diisi dengan cecair stereng kuasa.
Oleh itu, selepas jarak tempuh tertentu atau jika mana-mana gejala kerosakan stereng di atas berlaku, kami mengesyorkan agar anda segera menghubungi pusat servis kami.
Faedah perkhidmatan kami
diagnostik komprehensif keseluruhan sistem stereng;
penentuan tepat masa dan kos kerja pembaikan;
ketersediaan alat ganti dan pelincir asal;
pelarasan penjajaran roda pada pendirian khusus;
pencegahan berkesan keseluruhan sistem stereng;
waranti satu tahun tanpa had perbatuan;
Servis kereta Honda 9000RpM melakukan apa-apa jenis kerja, termasuk penggantian dan pembaikan semua elemen stereng, termasuk rak stereng dan pam stereng kuasa. Sekiranya perlu, cecair stereng kuasa ditukar, yang dari masa ke masa kehilangan sifat fizikal dan kimia asasnya. Kami menghasilkan pembaikan stereng kuasa profesional untuk Honda Accord, CR-V, Civic dan model lain jenama Honda dan Acura.
Peringkat akhir kerja pembaikan ialah pelarasan sudut penjajaran roda (penjajaran roda), yang memulihkan kebolehkawalan dan kestabilan arah kereta.
Ciri pembaikan stereng kuasa pada Honda Accord 7 .
Banyak kereta sedemikian telah dijual di Rusia, jadi kami telah mengumpul banyak pengalaman dalam pembaikan mereka. Masalah pada stereng kuasa pada Honda Accord boleh dilihat pada peringkat awal dengan hanya membuka hud. Jika anda melihat petak enjin dari hadapan, maka pam stereng kuasa pada Accord terletak di sebelah kiri. Tali pinggang pemacu biasa diletakkan di atas takalnya. Jika pam mula mengeluarkan cecair melalui pengedap minyak, maka anda akan melihat kebocoran minyak di seluruh perumah pam.
Hos stereng kuasa tekanan tinggi pergi terus ke pam ini, dan jika kebocoran bermula melaluinya, hos akan diliputi minyak. Rak stereng bocor atau hos tekanan rendah sukar untuk diperhatikan, tetapi paras minyak dalam takungan stereng kuasa akan membantu kami di sini. Tong juga di sebelah kiri, bersebelahan dengan pam. Anda tidak sepatutnya membuka penutup dan melihat ke dalam. Jadi anda hanya boleh menentukan kehadiran sekurang-kurangnya beberapa tahap dalam tangki. Anda memerlukan lampu suluh (banyak telefon bimbit mempunyai satu), tetapi anda perlu bersinar bukan pada tangki, tetapi melalui tangki. Apabila sumber cahaya berada di belakang tangki, paras cecair kelihatan serta-merta dari hadapan.
Hos stereng kuasa pada Honda Accord telah ditambah baik. Kumpulan pertama hos (53713-SDA-A02) mengalir dengan cepat daripada pemanasan dalam petak enjin. Pada tahun 2010, Honda mengubah sedikit komposisi getah dan membuat satu lagi lengan getah di bahagian atas. Ia melindungi getah asas daripada haba. Nombor bahagian hos ini ialah 53713-SDC-A52. Sekarang terdapat banyak hos palsu, ciri membezakan utamanya ialah nombor baru A52, tetapi tanpa lengan pelindung tambahan.
Jika anda melihat kesan calar atau fogging pada hos tekanan tinggi, maka anda tidak seharusnya menangguhkan pembaikan. Jika cecair stereng kuasa Honda tumpah ke manifold ekzos, kebakaran mungkin berlaku. Honda memberitahu pengedarnya tentang perkara ini pada tahun 2010 yang sama. Ia sama berbahaya untuk membeli hos palsu, kerana kualitinya tidak dapat dijamin.
Satu lagi kejutan yang tidak menyenangkan ialah pam stereng kuasa untuk Honda Accord dengan enjin K20A.Honda telah menghasilkan beberapa ribu pam di mana bahagian dalamnya diperbuat daripada logam buruk. Dari masa ke masa, bahagian telah dipadamkan, dan pam berhenti menghasilkan tekanan yang diingini. Malangnya, pam sedemikian tidak boleh dibaiki. Dalam 90% kes, pam stereng kuasa untuk Honda tertakluk kepada pembaikan berkualiti tinggi dengan jaminan, jadi anda tidak sepatutnya membuang pam anda dan membeli yang terpakai, yang ternyata menjadi babi dalam cucuk.
Adakah rak stereng Honda rosak? Stereng kuasa Honda rosak?
Video (klik untuk bermain).
Hubungi kami - kami pasti akan membantu anda!
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
