Pembaikan bom tangan pembaikan DIY bom tangan dalaman

Secara terperinci: pembaikan bom tangan pembaikan DIY bom tangan dalaman daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sambungan halaju malar (sambungan CV), yang biasanya dipanggil hanya "bom tangan", melaksanakan fungsi penting dan merupakan unit paling penting bagi kereta. Sambungan CV memindahkan tork dari kotak gear ke roda pemacu, sambil menetapkan arah pergerakan. Iaitu, sebagai tambahan kepada putaran di sekeliling paksi, sambungan CV mesti boleh berputar, biasanya sudut putaran dihadkan kepada 70 darjah.

Berdasarkan tujuan sambungan CV, kita boleh menyimpulkan bahawa ia digunakan dalam kereta dengan pacuan semua roda dan roda hadapan (iaitu, pada mereka yang mempunyai roda pemanduan yang menetapkan arah pergerakan).

Sebilangan besar kereta moden mempunyai pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda, jadi ia berguna untuk setiap pemilik kereta memahami pembinaan sambungan CV dan kemungkinan kerosakannya. Selanjutnya, dalam artikel itu kami akan menerangkan secara ringkas peranti pemacu SHRUS, serta kerosakan yang paling kerap dan puncanya.

Sebelum memulakan sebarang kerja pembaikan atau cuba mendiagnosis masalah, anda perlu jelas tentang perkara yang anda hadapi. Oleh itu, di bawah anda akan melihat foto pemacu bersama CV, di mana unsur-unsurnya dan nama mereka ditandatangani:

Untuk pemahaman lengkap tentang struktur elemen pemacu, di bawah anda akan melihat imej keratan rentasnya:

Unit ini sangat boleh dipercayai: dalam keadaan operasi biasa, hayat perkhidmatannya mungkin melebihi hayat perkhidmatan kenderaan yang lain. Walau bagaimanapun, kemasukan sedikit habuk, kotoran atau air ke dalam engsel menggandakan geseran dalam engsel, dengan itu meningkatkan haus dan lusuh dan mempercepatkan kegagalan. Oleh kerana kepentingannya untuk operasi normal kereta, sambungan CV dilindungi dengan baik oleh "penutup pelindung" khas - anter. Mereka menyediakan engsel dengan perlindungan yang boleh dipercayai daripada habuk dan kotoran, serta ketat sepenuhnya. Anthers biasanya diperbuat daripada getah atau plastik padat dan diikat pada aci pemacu dengan pengapit. Dengan cara ini, pengapit anter biasanya mempunyai penampilan yang sedikit luar biasa. Dalam foto di bawah anda dapat melihat pengapit untuk anter, peranti khas untuk mengetatkannya dan proses mengetatkan itu sendiri:

Video (klik untuk bermain).

Salah satu sebab utama kerosakan sendi CV disambungkan dengan tepat dengan kemasukan kotoran atau air melalui kerosakan pada but. Sekiranya but anda rosak dan kotoran masuk ke dalam engsel, anda mesti segera memeriksanya dan kemudian membersihkannya (jika perlu, membaikinya). Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan pemacu, siram semua elemennya. Seterusnya, pastikan tiada haus berlebihan dalam elemen dan pasang semula selepas mengisi sambungan CV dengan gris segar.

Membaiki but yang rosak boleh dilakukan dengan tampalan tayar biasa dan pengedap. Anda juga boleh menggunakan kaedah pembaikan seperti dalam video di bawah:

Terdapat dua cara untuk mengesan kemungkinan kerosakan pada sambungan CV luaran (luaran):

mengesan secara visual pelanggaran integriti dan ketat but: retak, pecah, kesan gris di luar;
dengan bunyi ciri (ciri berderak, berdenyut) apabila memutar stereng, memasuki selekoh, dsb.

Jika anda membuka sambungan CV luar dan mendapati haus dan lusuh pada salah satu komponennya, maka terdapat peluang untuk memanjangkan hayat sambungan dengan ketara tanpa menggantikannya. Pertama sekali, jika anda mendapati haus pada sangkar pada titik sentuhan dengan bola, maka tidak ada gunanya panik.Badan bergolek dipasang di dalamnya dengan jurang, dan yang penting, supaya perkembangan pada titik sentuhan tidak berbahaya sama sekali. Ia adalah satu perkara lain jika haus muncul pada elemen bergolek itu sendiri atau di tempat lain dalam pemisah.

Jika hanya elemen rolling yang haus, maka pembaikan mereka tidak mungkin. Tetapi tidak sukar untuk mencari yang sama di analisis kereta, pasar kereta atau kedai kereta terdekat. Perkara utama ialah memilih bola diameter yang diperlukan.

Sekiranya pemisah sudah haus, maka terdapat dua kaedah pembaikan utama:

menggantikan keseluruhan sambungan CV luar;
gantikan pemisah;
tukar tempat SHRUS.

Kaedah pertama lebih mudah dan lebih disukai, walaupun ia akan menjadi lebih mahal daripada yang kedua. Banyak artikel telah ditulis tentang cara menggantikan sambungan CV luar dengan betul dan banyak tutorial video telah dirakamkan. Terdapat banyak ciri dan kehalusan yang dikaitkan dengan setiap model kereta tertentu.

Cara kedua ialah membeli kit pembaikan (yang dihasilkan terutamanya untuk kereta domestik) atau mencari sambungan CV luar untuk kereta anda pada analisis, keluarkan pemisah dari sana dan pasangkannya pada sambungan CV lama. Sememangnya, sebelum memasang pemisah terpakai, anda perlu memastikan bahawa tiada tanda haus yang kelihatan. Seterusnya, rendamkannya dalam penukar karat jika terdapat sebarang kesan kakisan padanya. Ia berguna untuk membersihkannya dengan kertas pasir selepas itu.

Intipati kaedah pembaikan ketiga adalah untuk menyusun semula bom tangan separuh paksi kiri dan kanan di tempat. Ini akan membantu, kerana arah putaran elemen rolling akan berubah (akan ada bahagian yang tidak digunakan yang terlibat). Walau bagaimanapun, ini akan menghasilkan bunyi berdenyut apabila diterbalikkan.

Satu lagi kaedah "rumit" yang membolehkan anda tidak membelanjakan wang untuk pembelian keseluruhan sambungan CV atau komponennya. Walau bagaimanapun, tidak setiap kereta boleh "dibaiki" dengan cara ini. Intipatinya adalah untuk menggantikan pemisah sangkar luar dengan pemisah sangkar dalam. Di sini, sudah tentu, terdapat dua syarat:

Pertama, pemisah mestilah sama antara satu sama lain.
Kedua, pakaian luar tidak boleh terlalu kuat, dan bahagian dalam (sebaik-baiknya) harus hampir tiada haus.

Oleh kerana kedua-dua syarat ini tidak dipenuhi pada semua model kereta, oleh itu, pembaikan sedemikian tidak boleh dilakukan pada mana-mana kereta.

Sambungan CV dalaman, serta bahagian luar, dilindungi oleh but. Oleh itu, jika integritinya dilanggar, kotoran dan air masuk ke dalam engsel, yang membawa kepada kegagalannya. Kaedah untuk membaiki sambungan CV dalaman dalam keadaan ini tidak berbeza daripada membaiki sendi luaran: ia mesti dibasuh, diganti dengan gris dan diganti dengan but yang rosak.

Baca juga: Pembaikan loteng DIY

Satu lagi masalah utama sambungan halaju malar dalaman ialah tindak balas aci pemacu dari sisi kotak gear. Secara visual, perbezaan antara "biasa" dan tindak balas boleh dilihat dalam video di bawah:

Adalah perlu untuk membezakan antara dua jenis tindak balas sambungan CV dalaman:

terus di engsel dalam;

ke dalam hubungan antara pemacu dan pembezaan.

Memandangkan adalah mustahil untuk menentukan secara visual kehadiran sebatan balas, dan tidak setiap pemilik kereta akan kerap merangkak di bawah kereta dan "bergoyang" bom tangan dalaman, adalah perlu untuk dapat menentukannya secara berbeza. Cara paling berkesan untuk memahami tindak balas itu telah muncul dalam sambungan CV dalaman adalah untuk memerhatikan tingkah laku kereta pada kelajuan. Pecutkan kereta kepada kira-kira 80-90 km/j dan perhatikan jika ada stereng berdegup dan bergegar di sepanjang badan pada kelajuan ini. Beri perhatian khusus kepada getaran panel hadapan, terutamanya di sekeliling pedal.Jika anda mendapati getaran, maka lajukan kereta itu semula. Kini kelajuan sepatutnya berada dalam lingkungan 100-110 km / j. Jika getaran hilang selepas overclocking, kita boleh menyimpulkan bahawa terdapat serangan balas dalam bom tangan dalaman. Ia adalah perlu untuk mengeluarkannya secepat mungkin dan pastikan ini. Jika anda menghadapi sebarang kesukaran untuk mengeluarkan pemacu bersama CV, kemudian gunakan arahan video berikut:

Pandu dan bom tangan dalaman

Apabila kereta bergerak, bunyi yang berlaku di dalam bom tangan boleh menjadi petunjuk kerosakannya. Dengan kehadiran sedikit bunyi bukan standard dalam mekanisme ini, bom tangan dalaman mesti diganti pada VAZ 2110.
Bahagian ini sangat penting, kerana bahagian yang haus, pecahnya boleh menyebabkan kecemasan. Jika keperluan untuk membeli bom tangan baru tidak menggembirakan pemandu dengan prospek membelanjakan wang, bom tangan tidak perlu diganti.
Untuk menghilangkan bunyi bising, kadang-kadang cukup untuk menukar bahagian kiri dan kanan. Walau apa pun, menggantikan bom tangan dalaman dengan VAZ 2110 boleh dilakukan sendiri.

Menggantikan bom tangan dalaman VAZ 2110

Oleh itu, dengan pilihan pertama untuk menggantikan bom tangan dalaman kereta model VAZ 2110, anda mesti melakukan tindakan berikut:

Pemacu dengan bom tangan dikeluarkan dari kereta.
Pengapit yang terletak pada but dibongkar (lihat Cara but diganti).
Cincin penahan dikeluarkan, yang memegang pemisah bom tangan dalam.

Nota: Kerja ini mudah dilakukan menggunakan pemutar skru kepala rata.

Pemacu dikeluarkan dari bom tangan bersama-sama dengan pemisah. Menggunakan tukul, dengan pukulan lembut, ia diputuskan dari pemacu.

Bom tangan dalaman vaz 2110

Anter lama sedang dikeluarkan. Pemacu dibersihkan dan dikeringkan dengan kain kering.
Sebagai ganti but lama, mekanisme kerja baharu dipasang.
Apabila membeli bom tangan baru di kedai, cincin penahan kecil juga dijual dalam kit.

Nota: ia mesti dipasang dengan berhati-hati. Satu tepinya dimasukkan ke dalam ceruk, dan satu lagi dilekapkan ke dalam alur.
Kerja ini dijalankan sedemikian rupa sehingga cincin tidak terlepas semasa bekerja. Jika tidak, pemasangan bom tangan mungkin sukar.

Galas tiga galas dipasang pada aci gandar. Ia mesti dipasang dengan cara yang betul, kerana sisinya boleh dikelirukan dengan mudah.
Terdapat kemurungan khas padanya. Ceruk ini hendaklah bersentuhan dengan gelang penahan tebal.
Sekiranya pemasangan yang salah, anda boleh mendapat banyak masalah yang akan menjadi masalah untuk dihapuskan.

Bom tangan dalaman Vaz 2110

Untuk memasang pemisah di tempat asalnya, perlu membuat satu siri pukulan lembut dengan tukul di atasnya.Pada ketika ini, anda mesti mengikut peraturan mogok.
Mereka tidak boleh dibimbing di atas roda. Dengan pemasangan cincin penahan baharu yang berkualiti tinggi, proses ini tidak akan lama dan susah payah.
Bom tangan dalam diisi sepenuhnya dengan sambungan CV.
Pemisah dipasang dalam bom tangan. Cincin penahan dimasukkan ke dalam bom tangan dalam.
But itu dipasang pada bom tangan.
Pengapit but dikembalikan ke kedudukan asalnya.

Bom tangan dalaman Vaz 2110Proses menggantikan bom tangan dalaman kereta VAZ 2110 telah berakhir di sini. Pemacu dipasang pada kotak gear.
Prosesnya tidak sukar, bom tangan mudah dipasang pada kedudukan asalnya dengan sedikit tolakan. Apabila menggantikan bom tangan, ia juga perlu untuk menggantikan meterai minyak.
Sekiranya penggantian manset tidak tepat pada masanya, minyak akan bocor.Nota. Terdapat dua pilihan untuk bom tangan di pasaran selepas itu. Yang pertama mempunyai asas bola, yang kedua dipanggil tiga galas.
Jika dibentangkan dengan pilihan, maka pilihan terakhir harus dipilih. Bom tangan sebegitu pastinya akan memberi kesan positif kepada perjalanan kereta dan kedinamiknya.Bom tangan dalaman Vaz 2110Kos bom tangan boleh berbeza-beza mengikut pelbagai parameter. Anda harus memberi perhatian kepada produk yang dijual di kedai khusus.
Anda tidak boleh membeli alat ganti yang telah digunakan sebelum ini. Lebih baik membayar lebih dan memandu dengan selamat daripada membeli bahagian yang rosak dan memandu seratus meter ke kedai pembaikan terdekat.
Dalam proses menggantikan bom tangan dengan tangan anda sendiri, adalah dinasihatkan untuk menonton video terperinci dan mengkaji bahan foto. Arahan mesti dianalisis dan difahami dengan teliti.
Hanya selepas itu, anda perlu memulakan proses penggantian diri, yang memungkinkan untuk menjimatkan banyak hari ini, apabila harga pembaikan di kedai pembaikan kereta agak tinggi.

Sambungan CV (Gabungan halaju sudut yang sama, atau ringkasnya - "bom tangan" pada orang biasa) ialah peranti yang menyediakan penghantaran tork, dengan sudut putaran kira-kira 70 darjah berhubung dengan paksi. Sambungan CV digunakan dalam kereta penumpang, lebih tepat lagi dalam sistem pemacu dengan roda boleh kemudi, sebagai peraturan, dipasangkan dengan penggantungan bebas, kadang-kadang terdapat pada roda belakang.Bagaimana jika sendi CV renyah, dan apakah maksudnya?Sebagai peraturan, sambungan CV mempunyai margin keselamatan yang agak besar, kadangkala sumbernya melebihi sumber kenderaan itu sendiri. Selalunya, kegagalan pramatang mekanisme ini dikaitkan dengan pecahnya penutup pelindung, akibatnya habuk bercampur dengan pasir dan kelembapan jatuh pada bahagian berputar engsel. Disebabkan ini, peningkatan haus semua bahagian bermula pada sambungan CV. Ia juga berlaku bahawa but itu utuh, dan kerisiknya sangat kuat. Ini mungkin menunjukkan masalah yang jelas yang disebabkan oleh penuaan pelincir di dalam mekanisme. Kadang-kadang apabila membeli kereta asing dengan perbatuan "layak" (dari 250 ribu km), pemilik berminat untuk menjual barangan sendi CV dengan kepingan kain buruk atau kertas yang dicampur dengan gris. Semua "vinigrette" ini akan dikenali dalam 2-3 ribu km. Sekiranya kita mengabaikan kekejangan sendi CV, maka dari masa ke masa ia akan bertambah kuat, akibatnya haus akan meningkat dan sambungan CV hanya perlu diganti dengan yang baru, kerana bahagian dengan "pengeluaran" yang besar tidak boleh dipulihkan.Agar, seperti yang mereka katakan, untuk sampai ke mekanisme yang bijak ini, anda harus membongkar separuh aci, lepaskan sedikit pengapit but, dan kemudian tariknya keluar ke arah separuh aci. Untuk mengeluarkan sambungan CV dari aci gandar, anda memerlukan tukul, tetapi tanpa fanatik, sila. Dan juga hanyut yang diperbuat daripada bahan lembut (aluminium, tembaga, atau kayu). Sambungan CV adalah produk yang agak rumit, walaupun pada hakikatnya ia hanya terdiri daripada empat elemen: penumbuk, bola, pemisah dan badan.Pembaikan SHRUS. Pembongkaran dan penggantianPertama sekali, anda perlu membuat tanda lokasi umum bahagian luar, serta bahagian dalam, sangkar, untuk ini anda perlu mendapatkan teras atau juru tulis, anda boleh melakukan sesuatu yang lebih moden - penanda atau cat.1. Ikat engsel dalam naib, kemudian pusingkan bahagian dalam sangkar sehingga ia berhenti, kemudian keluarkan bola secara berpasangan. Bantu diri anda dengan pemutar skru, ketuk dengan tukul.2. Setelah semua bebola dikeluarkan, letakkan sangkar dalam kedudukan menegak supaya tingkapnya yang memanjang boleh bersilang dengan hujung badan.3. Kemudian keluarkan penumbuk dengan pemisah. Putar penumbuk, sambil menenggelamkan salah satu tonjolan yang terletak di tingkap pemisah, kemudian pisahkan bahagian ini.4. Periksa bahagian selepas dibilas dan dikeringkan. Jika tiada cip dan haus pada sendi, serta sawan dan perubahan warna yang jelas, peranti itu masih akan berfungsi. Jika mana-mana kecacatan di atas ditemui pada bahagian, ia mesti diganti dengan yang baru.Memasang mekanisme, tentu saja, harus dilakukan dalam urutan terbalik, bagaimanapun, sebelum meneruskan ke peringkat ini, semuanya mesti dilincirkan dengan betul. Sangkar dalam dengan pemisah harus dimasukkan ke dalam yang luar, ingat juga tentang tanda yang diletakkan pada mulanya. Letakkan bola secara berpasangan, seperti semasa membuka. Isi engsel dengan gris SHRUS-4 dalam nisbah 80-100 g setiap engsel. Sebagai alternatif, "lithol" sesuai, serta pelincir gris lain. Jangan cuba untuk menjimatkan wang, kerana anda cuba untuk diri sendiri. Prestasi sendi CV sebahagian besarnya bergantung pada jumlah pelincir yang terkandung di dalamnya. Ia tidak akan berlebihan untuk meletakkan 40-50 gram terus ke dalam kes itu. Semasa memasang sambungan CV, keluarkan engsel di sepanjang slot dan pasangkan but, kemudian ketatkan pengapit. Tugas but adalah untuk memastikan pengedap yang baik pada engsel. Semasa melincirkan bahagian, putar sambungan CV untuk mengagihkan pelincir secara sama rata di dalam. Pastikan sekali lagi bahawa ia dipasang dengan betul - tidak sepatutnya ada rintangan yang menggigit atau kuat semasa putaran.Sambungan CV adalah salah satu bahagian terpenting pada casis kereta. Keselamatan lalu lintas bergantung pada keadaannya, oleh itu, pengesanan kerosakan tepat pada masanya dan penggantian alat ganti adalah tugas utama mana-mana pemandu.Kereta ialah organisma teknikal yang kompleks yang terdiri daripada banyak unit penting, bahagian dan elemen berfungsi yang saling berkaitan. Setiap elemen individu mempunyai tujuan fungsinya sendiri dan hayat perkhidmatan terhad. Tugas setiap pemandu adalah penggantian tepat pada masanya beberapa bahagian atau komponen, yang memberikan keselamatan maksimum semasa memandu. Pendekatan ini harus digunakan pada hampir semua komponen kenderaan, termasuk komponen penggantungan.Sambungan CV atau bom tangan mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad, jadi ia perlu diubah dari semasa ke semasa. Ciri reka bentuk setiap kereta berbeza hanya dalam beberapa saat, oleh itu, jika anda secara bebas mengatasi operasi ini pada salah satu daripada mereka, anda juga boleh mengatasi yang lain dengan mudah. Imej - Pembaikan bom tangan pembaikan dalaman bom tangan pembaikan DIY

Bagaimanakah anda boleh mengetahui sama ada sambungan CV pada penggantungan anda telah menjadi tidak boleh digunakan? Pada prinsipnya, walaupun yang paling tidak berpengalaman boleh menentukan ini, kerana bom tangan itu mengumumkan kerosakannya kepada seluruh dunia dengan kemalangan yang dahsyat semasa membelok atau getaran yang tajam walaupun dengan pusingan kecil stereng.

Sebab-sebab kegagalan bom tangan adalah perkara biasa. Ini mungkin kerosakan biasa pada but sendi CV, selepas itu habuk dan kotoran dalam pemisah peranti secara beransur-ansur menyebabkan kehausan bola dan pemisah itu sendiri. Dan juga sebab kegagalan mungkin adalah kualiti peranti yang kurang baik atau hayat perkhidmatan yang telah tamat tempoh.Sebab yang tidak standard termasuk pecahnya cincin penahan, akibatnya sebahagian keluar dari aci paksi dari pemisah semasa pusingan tajam dijalankan, pemisah menggigit dan dari masa ke masa, kerosakan terbentuk yang tidak serasi dengan hayat selanjutnya. bom tangan dan keselamatan pergerakan.

Untuk menggantikan sambungan CV yang rosak dengan yang baharu, anda memerlukan soket untuk 30, 17 dan 13, sepana (17), bilah pelekap, pemegang belon dan tombol dengan pemegang dengan panjang yang sesuai.Sebagai permulaan, kami menyediakan kereta dengan menggunakan brek letak kereta, kami juga meletakkan pengapit di bawah roda belakang, kemudian tanggalkan penutup yang melindungi nat hub dengan pemutar skru biasa, dan buka skrunya sedikit.Kemudian kami mengangkat sisi kereta yang menarik kepada kami pada bicu atau lif dan buka skru roda. Kami mengeluarkan mesin basuh tujahan hab. Imej - Pembaikan bom tangan pembaikan dalaman bom tangan pembaikan DIY

Langkah seterusnya ialah membuka skru bolt yang menahan sambungan bebola bawah. Dengan bantuan tombol, kami menggerakkan buku jari ke belakang dan mengeluarkan jari bola. Kami menarik kembali buku jari stereng bersama-sama dengan rak dan mengeluarkan bahagian splined bom tangan luar.

Langkah seterusnya adalah untuk mengeluarkan pengapit dari sambungan CV luar, untuk ini adalah perlu untuk mengapit aci pemacu dalam meja yew. Kami menanggalkan but dari pemacu yang rosak, atau hanya memotongnya. Sambungan CV itu sendiri mesti dikeluarkan dari aci menggunakan penebuk. Acara ini mungkin memerlukan usaha yang lumayan, kerana bom tangan dipegang pada batang dengan cincin penahan. Tetapi kerana ia rosak, cincin penahan tidak boleh dikesali, satu lagi disertakan dengan bahagian baru.

Apabila memasang sambungan CV baru dan but, jangan lupa tentang pelinciran. Untuk ini, pelincir berasaskan grafit biasanya digunakan; ia selalunya datang dalam satu set dengan bahagian tersebut. Jika tidak, maka anda harus membelinya secara berasingan.

Pertama, kami mengelap aci dari gris lama, memakai but baru dan griskannya dengan banyaknya. Ia juga tidak berbaloi keterlaluan, kerana kelebihannya adalah sebab kehilangan keanjalan bahan dari mana but dibuat. Selepas memasangnya, kami meletakkan cincin baru pada aci dalam urutan yang sama di mana ia dikeluarkan.

Seterusnya, kami mengambil bom tangan baru, isi dengan banyak gris, di sini anda tidak boleh menyesal sama sekali. Kami menggantikannya dengan bahagian spline aci dan menolaknya dengan tukul kayu. Kami mengetatkan dengan pengapit, dan memasang pemacu di tempat dalam susunan terbalik, ketatkan hab, masukkan pin bola ke tempatnya dan ketatkan semua bolt dan nat.

Pada dasarnya, keseluruhan prosedur untuk menggantikan bom tangan mengambil masa tidak lebih daripada 30-45 minit, dan agak mudah untuk setiap pemandu, tanpa mengira pengalaman.

Mari tunjukkan kepada anda cara menggantikan bom tangan (CV joint) dalam kereta Lada Granta dengan tangan anda sendiri. Bom tangan mengembara hanya 15 ribu km di dalam kereta ini. dan berderak. Pertama sekali, kami merobek kacang hab, untuk ini kami mengeluarkan topi pelindung (but), kami melihat bahawa kacang itu terkunci. Sejurus selepas itu, kami merobek bolt roda, menaikkan kereta dan mengeluarkan roda. Sekarang kami membuka skru bola, anda boleh menjatuhkannya, tetapi lebih mudah untuk membuka kedua-dua bolt sisi. Kami mengeluarkan sambungan CV dari hab, kadang-kadang ia keluar dengan mudah dengan bantuan kekuatan tangan, ia berlaku bahawa anda perlu mengetuk sedikit dengan tukul. Kami memusingkan stereng sehingga ke kiri supaya ada akses mudah ke bom tangan. Kami mengeluarkan pengapit dari sambungan CV, but. Kemudian berhati-hati, apabila mengetuk bom tangan, anda boleh menarik pemacu keluar dari kotak, dan minyak akan bocor keluar dari kotak. Dalam kes kami, bom tangan dikeluarkan dengan bantuan peranti buatan sendiri, seperti tukul terbalik, jika dikehendaki, anda boleh menggunakan hanya tukul, mengetuk dengan hujung tajam pada pemisah, tetapi ini tidak begitu mudah.Video menggantikan bom tangan di Lada Granta:Video sandaran penggantian bersama CV di Lada Granta:

Ramai pemilik "sembilan" sekurang-kurangnya sekali menghadapi masalah yang datang dari bawah roda pada selekoh tajam. Jadi bom tangan VAZ 2109 (SHRUS) "memberi isyarat" tentang kerosakannya. Ini adalah perincian yang agak penting yang mempunyai reka bentuk yang kompleks dan memerlukan perhatian khusus. Jika anda mendengar delima sedang berdenyut, kereta mesti segera dibawa ke perkhidmatan kereta dan dimasukkan ke dalam pembaikan bagi menggantikan bahagian yang rosak. Tetapi ada empat buah delima. Perlu menentukan yang mana satu, bagaimana untuk melakukannya?

VAZ 2109 adalah kereta pacuan roda hadapan, oleh itu, suspensi hadapan, sebagai tambahan kepada fungsi utamanya, mempunyai satu lagi tugas penting, iaitu: memastikan penghantaran tork ke roda pemanduan. Untuk melakukan ini, ia dilengkapi dengan sambungan halaju malar (sambungan CV), yang membolehkan roda pemacu berputar, berputar dan bergerak secara menegak pada spring. Nama "bom tangan" dalam orang-orang sendi CV diterima kerana bentuknya.

Pemandu yang berpengalaman boleh menentukan lokasi kerosakan kenderaan melalui telinga. Kualiti ini datang selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, sangat sukar untuk mengelirukan keriuhan bom tangan dengan bunyi lain. Mari lihat apa yang dimaksudkan dengan sambungan CV. Di luar, ia dibuat dalam bentuk mangkuk, dan di bahagian dalam, badan mempunyai alur separuh bulatan. Terdapat enam daripadanya.

Di ruang dalam terdapat penumbuk sfera (klip) dengan 6 alur dan sambungan splined untuk aci gandar. Putaran berlaku melalui daya yang dipindahkan oleh sangkar ke badan melalui bola dalam pemisah. Bola, bergerak di sepanjang alur, menukar sudut antara separuh paksi.

produk berkualiti rendah atau rosak, termasuk yang tiruan, telah dipasang;

pelincir berkualiti rendah digunakan atau ia tiada;

kerosakan pada anter;

memandu di jalan yang buruk atau gaya pemanduan yang agresif.

Setiap bahagian mempunyai sumber pembangunan sendiri. Dan dari masa ke masa, terdapat tindak balas dalam engsel. Gulingan bola yang sudah lebih bebas menghasilkan bunyi yang mengingatkan pada keriuhan. Ia boleh muncul apabila membelok, pecutan tajam, mengatasi halangan.2 bom tangan (dalaman dan luaran) dipasang pada roda pemacu: yang pertama menghantar putaran dari kotak, yang kedua - dari aci gandar ke hab roda. Oleh itu, sekiranya berlaku bunyi luar, adalah perlu untuk menentukan SHRUS yang menghasilkan bunyi (terletak di sebelah kiri atau kanan, di dalam atau di luar).Reka bentuk bom tangan ini adalah sama, mereka hanya berbeza dalam saiz (yang luar lebih kecil). Sambungan CV luar haus lebih intensif kerana beban dan sudut selekoh lebih besar. Mengetahui reka bentuk dan perbezaan antara bom tangan, yang mana, seberapa cepat dan mengapa ia haus, pemilik kereta akan memantau dengan lebih teliti keadaan sendi CV.Peranti bom tangan: 1 - badan dengan klip luar; 2 - pemisah; 3 - sangkar dalam; 4 - bola (6 pcs.); 5 - aci pemacu; 6 - cincin penahan; 7 - penutup beralun; 8 - pengapit penutupBagaimana anda boleh mengetahui bom tangan mana yang rosak dan perlu diganti? Terdapat beberapa cara untuk mendiagnosis.

Mula-mula, mari kita cuba untuk menentukan kelemahan bom tangan luaran. Kereta itu tidak bergerak. Secara bergantian, di engsel, kami menarik gandar dan mendengar. Terdapat ketukan, yang bermaksud terdapat tindak balas pada sendi CV, yang menunjukkan bahawa bom tangan rosak.

Sekarang biarkan kereta memandu di atas tanah yang rata. Untuk menubuhkan, apa crunches bom tangan, bagaimana untuk bertindak, hingga akhir anda perlu pusing stereng ke kanan, kemudian lakukan perkara yang sama ke kiri. Terjadi kekejangan apabila anda membelok ke kanan, yang bermaksud bahawa bom tangan luar sebelah kanan rosak, kerengsaan apabila anda membelok ke kiri ialah bom tangan luar kiri.

Sekiranya berlaku kerosakan bom tangan dalaman, persoalan timbul: yang mana, bagaimana untuk menentukan pecahan? Untuk melakukan ini, kami memilih permukaan jalan dengan bonggol, lubang supaya roda turun serendah mungkin, dan kami memandu kereta lurus. Kami mendengar bunyi, secara bergilir-gilir memacu sama ada roda hadapan kiri atau kanan ke dalam lubang, dan dengan telinga kami menentukan bom tangan yang berdenyut.

Naikkan kenderaan di atas lif. Pasang gear pertama supaya roda boleh berputar semasa digantung. Jika bom tangan tidak berfungsi, anda akan mendengar bunyi engsel.

Kami belajar apa, bagaimana dan di mana tempat bom tangan "klik". Ia kekal untuk mula menggantikan sambungan CV yang rosak. Ini boleh dilakukan di bengkel kereta atau anda boleh melakukan pembaikan sendiri, jika anda mempunyai pengalaman yang sesuai. Terdapat tiga peraturan asas di mana pemanduan kereta bertahan lama.

Berhentikan permulaan lompatan.

Jangan memecut semasa memusing stereng.

Periksa anter secara berkala.

Sambungan CV cepat haus di bawah beban berat dan kotoran. Jaga kereta anda.

Sambungan CV dalaman VAZ 2110 atau engsel halaju malar , atau dalam cara yang popular "bom tangan", adalah bahagian penting dalam penghantaran kereta pacuan roda hadapan.

Sambungan CV melakukan fungsi penting dalam kereta, ia terdiri daripada tujuh bahagian:

Cincin penahan.
belon.
Pemisah.
But, yang disenaraikan dalam manual teknikal sebagai but berlipat.
Bingkai.
Aci pemacu.
Klip dalaman.

Unit pemacu VAZ 2110 bertanggungjawab untuk memindahkan tork ke roda dari kotak gear. Sambungan CV membolehkan set roda hadapan membuat pusingan dengan menormalkan sudut perubahan antara aci gandar. Terdapat dua bom tangan dalam mesin: yang luar memindahkan putaran ke hab, dan yang dalam diperlukan untuk memindahkan putaran dari kotak gear ke aci.

Skim bersama CV dalaman VAZ 2110

Ia adalah paling mudah untuk melihatnya dari bahagian bawah kereta, dengan cara itu, anda perlu mengeluarkannya dengan merangkak di bawah bahagian bawah, walaupun anda boleh melakukannya tanpanya (Sebagai contoh, anda boleh meletakkan papan di bawah roda depan dan angkat bahagian hadapan dengan dua bicu, dengan syarat kedua-dua bicu berdiri di atas papan ini, dengan itu di hadapan akan lebih tinggi, ia amat mudah jika kereta itu tinggi), tetapi masih lebih baik untuk memandu kereta ke lif dan menggantikan Sambungan CV yang anda perlukan dengan yang baru di sana, tetapi kami akan segera menerangkan kepada anda apa maksud sambungan CV luaran dan dalaman, supaya anda memahami perkara ini dan tidak lagi keliru (Hanya sahaja dalam artikel kami akan sering bercakap tentang mereka dan supaya ia segera menyedari anda SHRUS yang sedang kita bicarakan), dan jadi yang luar adalah yang menghadap roda kereta dan dimasukkan ke dalam hab (Kedua-dua yang luar ditunjukkan oleh anak panah hijau), dan yang dalam adalah yang dimasukkan ke dalam kotak (Ia ditunjukkan oleh anak panah kuning) dan terdapat empat sambungan CV pada kereta pacuan hadapan, dua daripadanya terletak di sebelah kiri dan pergi ke roda kiri, dan yang lain Terdapat dua di sebelah kanan dan pergi ke roda kanan, tetapi terdapat hanya dua pemacu di mana sambungan CV dipasang, dan kedua-duanya ditunjukkan dalam foto dengan anak panah biru.

Lokasi sambungan CV dalam dan luar VAZ 2110 ditunjukkan oleh anak panah

Musuh utama mana-mana mekanisme engsel adalah habuk dan kotoran, yang memainkan peranan sebagai pelelas dan mempercepatkan kehausan bom tangan. Sekiranya pemilik kereta terlepas kerosakan pada penutup elastik dan memandu untuk seketika tanpa menggantikannya, kotoran akan masuk ke dalam, yang lambat laun akan melakukan tugasnya, walaupun anda menukar but.

Terdapat sebab lain yang membawa kepada kerosakan dan penggantian elemen:

tidak ada pelinciran yang mencukupi dalam mekanisme atau kualitinya meninggalkan banyak yang diinginkan;
memandu terlalu agresif di jalan yang buruk, sentiasa mencipta beban yang melampau pada sendi CV;
kecacatan kilang pada butiran unit.

Jika semasa operasi kereta VAZ 2110 tanda-tanda kerosakan berikut muncul, maka diagnostik tambahan mesti dijalankan:

semasa membelok, bunyi tajam ciri kedengaran dari hadapan kereta, seolah-olah bola keluli menyentuh badan semasa operasi;
yang sama, hanya ketukan yang kedengaran dan bukannya dengungan, ia boleh hilang dengan gerakan lurus;
kekeringan berterusan yang tidak hilang apabila memandu dalam garis lurus menunjukkan haus pada bom tangan dalam.

Untuk memastikan bom tangan rosak, anda boleh menyemaknya dengan 2 cara:

Pilih kawasan yang rata dengan ruang yang cukup untuk Niva berpusing. Buat beberapa bulatan di belakang dan lawan jam di sepanjangnya, pusingkan stereng sepanjang jalan. Dengar dengan teliti bunyi yang timbul. Jika ia kedengaran seperti krisis, langkau ke bahagian 2 diagnosis.
Letakkan mesin di atas lubang pemeriksaan dan periksa untuk bermain dalam semua 4 nod secara manual dengan mengayun dan memusingkan aci gandar ke arah yang berbeza. Engsel yang haus akan serta-merta terasa.
Jika pada masa yang sama didapati but rosak atau air keluar daripadanya, maka sambungan CV di tempat ini mungkin tidak dapat digunakan.

Sekarang mari kita bercakap dengan lebih terperinci tentang tindak balas dalam sendi bola. Serangan balas yang terhasil daripada kehausan sokongan akan menjejaskan keadaan sambungan CV secara negatif. Dan jika, semasa memandu dengan laju, pin galas bebola terkeluar dari pelekap, sambungan CV dalaman mungkin patah sama sekali. Dengan cara ini, semua pukulan utama nasib diambil oleh bom tangan luar. Dan ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka disambungkan melalui hab ke roda. Ia adalah dari roda bahawa sambungan halaju malar menerima kejutan dan gegaran yang kuat. Dan air dengan lumpur di bawah roda menjadi lebih cepat dan lebih banyak pada sendi CV luar. Oleh itu, untuk merosakkan CV JOINT yang bersambung dengan kotak, anda perlu mencuba. Pengecualian ialah keadaan apabila pin sendi bola ditarik keluar.

Sebelum memulakan kerja pada penggantian bebas sambungan CV dalaman Vaz 2110, semuanya mesti disediakan.

Untuk melakukan ini, anda perlu membaiki kereta, hidupkan kelajuan ke-4, ketatkan brek tangan. Selamatkan roda belakang dengan penyepit roda. Jika tiada, gunakan bar dengan bentuk yang serupa. Tanggalkan penutup pelindung, buka skru nat hub dengan "bahu" (sambungan) - paip atau bar pry. Selepas menanggalkan nat hub, buka skru bolt roda.

Video (klik untuk bermain).

Mari kita teruskan ke arahan langkah demi langkah: