Golf 3 kotak pembaikan do-it-yourself automatik

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

Helo, Transmisi automatik dilindungi, di sini

kes serupa.
Serong paksi patah. satelit. pembezaan dan memecahkan blok ((
manakala kos pembaikan 7700, bahagian telah ditempah dalam eksist, ini tanpa minyak.
kerana pencukur dan bahagian blok masuk ke dalam penggerak syif, anda perlu membuka keseluruhan transmisi automatik untuk pembersihan.
Saya fikir untuk memasak bongkah dengan argon, kerana ia tidak realistik untuk mencari bongkah.
di Moscow mereka meminta 3000r untuk pembaikan Pembongkaran dan penyelesaian masalah transmisi automatik + 9000r untuk kerja + bahagian, kira-kira 30,000r akan dikeluarkan
meneruskan dari ini, saya sendiri yang mengambil pembaikan.

tahun - 1995
model transmisi automatik - CKX 17105 (Tanpa probe)
menandakan pada unit transmisi automatik - 01M 921 105 E
Jilid - 1.8
Gear - 4

Jika sesiapa mempunyai maklumat tentang cara dia memahami, apa yang perlu dicari, penarik apa yang perlu disiarkan.
tulis, saya akan bersyukur.

Saya tidak akan menukar galas, dan secara umum adalah sia-sia saya membongkar keseluruhan kotak hari ini, apabila saya sudah merangkak ke aci yang pergi ke pembezaan, saya melihat bahawa terdapat pengedap minyak, yang bermaksud bahawa serpihan Dari kotak gear langsung tidak dapat masuk ke dalam kotak. Dan kotak itu sendiri di dalamnya seperti baru, terdapat sedikit lendir pada penutup kuali, saya tidak menemui cip pada magnet.
penutup tempat garpu syif diletakkan pada sesuatu yang berwarna putih, ia kelihatan seperti pengedap.
Apa yang perlu saya pakaikan kepadanya? juga pada sealant, atau hanya gasket akan mencukupi.
dan saya juga perasan apabila saya membuka bolt pam, ia berada dalam silikon hitam.
kenapa dia ada?
apabila saya mengeluarkan kotak, penukar kekal pada motor, adakah ia perlu dikeluarkan dan dipasang bersama kotak?

Dia memusingkan kotak itu tidak berjaya dan menghancurkan sensor, 2-pin, disambungkan dengan bergelombang panjang, berhampiran penutup.
dalam existential tidak dapat menemuinya, beritahu saya kod sensor ini.
Catatan telah disuntingdiks13: 11 Julai 2013 - 00:08

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Gelung solenoid badan injap transmisi automatik 096 cara memeriksa, membunyikan dan menggantikan dengan wayar Golf 3, serta banyak model VW, Skoda, Tempat Duduk, serta Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Transmisi automatik mungkin mengalami masalah seperti patah pada solenoid atau injap utama, atau penderia suhu yang dibina ke dalam gelung.

Anda boleh menentukan masalah dalam injap atau sensor dengan membunyikan sesentuh solenoid dan sensor suhu dari penyambung bulat transmisi automatik mengikut skema berikut:

Kami mengeluarkan kabel dari otak ke kotak (penyambung bulat dengan 10 kenalan terletak di sepanjang jejari dan satu di tengah dengan nombor padanya). Kami memanggil penyambung "ibu" yang datang dari mesin kotak.

Jadi, melalui nombor telefon:

solenoid No. 1 kenalan 1, 3 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 2 kenalan 1, 4 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 3 kenalan 1, 5 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 4 kenalan 1, 6 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 5 kenalan 1, 7 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 6 kenalan 2, 8 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 7 kenalan 1, 10 rintangan urutan 55-65 Ohm
kenalan 1.12 - sensor haba, kira-kira 200 kOhm pada 23 darjah Celsius.

Jika ukuran anda menunjukkan sama ada ketiadaan atau terlalu banyak rintangan, kemudian teruskan untuk mengeluarkan palet dan dail gelung dan solenoid terus pada plat hidraulik transmisi automatik, seperti yang diterangkan di bawah:

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengeluarkan perlindungan kuali transmisi automatik. Tiada palam untuk mengalirkan minyak dari kuali transmisi automatik. Mengeluarkan minyak bah akan mengalir dari anda - lebih baik menggunakan mangkuk, kerana minyak akan bergabung di suatu tempat sekitar 3.5 liter.

Setelah mengeluarkan bah (jumlah 4 bolt) dan mengalirkan minyak sepenuhnya, anda akan melihat plat duralumin yang disemat dengan pin dan palam di sisi, penapis minyak, kereta api rata yang lebar menuju ke solenoid.

Keluarkan penapis dan tunggu sehingga baki minyak habis.

Gelung solenoid berjalan di sepanjang perimeter badan injap penghantaran automatik dan mempunyai 7 penyambung yang dipasang pada solenoid.
Tanggalkan kabel dengan membuka penyambung daripada semua solenoid dan deringan (ukur rintangan pada setiap solenoid). Nombor hubungan solenoid ditunjukkan di bawah dalam rajah:

Sebaik-baiknya, perlu ada rintangan seperti yang ditunjukkan di atas dalam huraian.

Jika semuanya baik-baik saja dengan solenoid, kemudian teruskan untuk memeriksa gelung:
Tanggalkan kabel dan tarik keluar melalui lubang pada transmisi automatik.
Ambil penguji (Multimeter, Tseshka) dan dalam mod dail (Atau pasang rintangan), mulakan membunyikan kenalan dari solenoid ke cip (Penyambung bulat, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di atas).
Anda boleh menemui patah tulang di dalam kereta api atau beberapa.
Kos kabel adalah besar $ 180, jadi ia boleh digantikan dengan wayar yang dipateri sendiri. Hampir mustahil untuk memulihkan gelung yang rosak, dan membeli yang baru mahal - jadi kami akan menggantikan gelung dengan wayar. Jika tangan anda tidak tumbuh dari pantat anda dan anda tahu cara bekerja dengan besi pematerian, maka semuanya akan menjadi cepat! Prinsip pemulihan adalah di bawah:

Pateri wayar jenama MGTF ke kaki penyambung baharu yang anda beli (Buang yang lama - di sana kenalan juga hilang dari semasa ke semasa) (buang penyambung transmisi automatik lama yang bulat). Beli penyambung sekurang-kurangnya 10 kaki pin untuk menyolder setiap wayar ke kaki yang keluar dari sesentuh solenoid, TETAPI BERHATI-HATI JEJAK DAWAI YANG BERLEPAS DARI OTAK PENGHANTARAN AUTOMATIK KE KOTAK - TUGAS MENYELESAIKAN SESUAI DENGAN KAWAD DAN KAKI PENGHUBUNG BARU. Masukkan "ibu" ke dalam solenoid (anda boleh membelinya dalam sebarang kuantiti dan dengan harga yang murah di pasaran kereta atau kedai alat ganti kereta). Anda boleh mengambil saiz yang diperlukan di kedai dan meletakkannya pada kaki solenoid. Semuanya sesuai dan dipegang dengan selamat. Pada gelung filem lama anda, cari rintangan haba dengan nombor kenalan (ia terletak di hujung gelung - betul-betul di atasnya antara solenoid ke-7 dan ke-6, yang ditunjukkan dalam rajah di atas) dan paterikannya ke wayar, sama seperti solenoid dan betulkan semua wayar dalam berkas dan solenoid dan rintangan haba.

Apabila anda memateri segala-galanya, pasangkan wayar dari solenoid ke penyambung baharu ke dalam satu berkas - bawakannya ke atas, tutup saluran secara hermetik, deringkan penyambung baharu anda sekali lagi, letakkan penapis baharu, pasangkan kuali dan pasang pelindung, isikan yang baharu minyak.

Jika solenoid anda rosak, kemudian buka skru plat yang menahan solenoid dan tarik keluar bersama injap, spring, tukar injap atau solenoid atau spring dan pasangkannya dalam plat hidraulik seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah:

Dengan mengorbankan solenoid. Solenoid manakah yang bertanggungjawab untuk kelajuan, dan yang mana untuk tekanan pada transmisi automatik 096 untuk golf 3, dsb. jelas dalam rajah di bawah

Transmisi automatik 4-kelajuan legenda ini 01M pengeluaran sendiri Audi-Volkswagen (pendahulu - 095/096) telah dihasilkan selama 17 tahun, dari 1995 hingga ke hari ini, untuk semua kenderaan pacuan roda hadapan yang popular VW, Seat dan Scoda ( dan juga Audi A3) dengan enjin dari 1.6 l hingga 2.0 l terletak di seberang.

Dan jika kita menganggap bahawa keluarga transmisi automatik ini juga termasuk pendahulu yang berkait rapat: transmisi automatik 095, 096, 097, 098, yang berbeza dalam penyekatan paksa penukar tork dalam 01 * dan bukannya peredam pada 096, gasket palet, badan dan perbezaan dalam omboh (lihat rajah “Perbezaan 01N dan 095-098” dibiarkan), maka kotak legenda ini telah dijual sejak 1991 - selama lebih 20 tahun!

Daripada jumlah ini, yang paling popular untuk pembaikan ialah kotak. Golf Volkswagen - transmisi automatik 096... Yang telah dipasang di beberapa kilang Volkswagen sehingga 2009. A 01M dipasang pada Tradewinds (China) sehingga kini. Ngomong-ngomong, di kilang-kilang Jerman di Tradewinds, mesin automatik 01N berfungsi dengan enjin yang berbeza.

Pengubahsuaian yang kurang biasa ialah 01P (pendahulunya - 098), mampu menghantar tork yang lebih tinggi, diagregatkan dengan enjin sehingga 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (bas mini dan van mini). Konstruktif relatif dan banyak bahan habis pakai boleh ditukar ganti.

Pengubahsuaian 097 untuk Audi 80 "unkillable" - Audi 100 dan berkhidmat sehingga 1995, apabila ia digantikan dengan "unkillable" yang sama 01N.

Direka untuk pengubahsuaian A4, A6, Cabrio Audi bagi transmisi automatik AG4 - 01N Audi boleh menghantar tork dari enjin 2.8 liter. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam perumahan dan perbezaan. Kebanyakan bahagian lain dari seluruh keluarga boleh ditukar ganti.

Keluarga transmisi automatik ini merupakan karya terbaru kumpulan Volkswagen-Audi yang cuba bersaing dalam pasaran transmisi automatik. ZF 5HP19 5-kelajuan, dikeluarkan pada tahun ke-95 yang sama, ternyata jauh lebih canggih dan harga yang kompetitif sehingga VAG tidak lama kemudian memutuskan untuk menutup pembangunan mesin automatik tradisionalnya sendiri, kemudian berpindah ke Jepun Aisin Warner dan Jerman Kumpulan ZF ... Sama seperti NASA Amerika menggunakan roket Rusia untuk menghantar angkasawannya ke orbit.

Dan sejak akhir 1990-an, VAG telah mengubah hala semua kuasa perekanya kepada pengeluaran variatornya sendiri ( 01J -CVT ), dan selepas kegagalan relatif dengan variator 01J - pada kotak prapilihan, yang dianggap lebih menjanjikan DSG .

Ciri pembaikan

Salah satu ciri transmisi universal 01M - hakikat bahawa untuk lokasi songsang (berbeza dengan rakan sekerja 01N) pembezaan dengan sistem pelinciran berasingan telah diperkenalkan (minyak untuknya diperiksa dan diganti secara berasingan).

Transmisi automatik ini (bersama-sama dengan saudara 01N Audi) adalah yang paling banyak dibaiki di Rusia antara semua transmisi automatik Audi-Volkswagen selama bertahun-tahun. Mengikut populariti mereka berada dalam 4 pemimpin dunia, bersama-sama dengan Perancis DPO, Jepun U140-241 dan # 1- ZF 5HP19.

Sedikit ketinggalan adalah pesaing abadi mereka - Mercedes, yang keluarganya adalah automatik 722.3 – 722.5 tabah seperti yang sering dibaiki. Pada tahun lepas, saudara 6-kelajuan - 6HP26 Jerman, U660 Jepun, dan 6T40 Amerika-Korea - semakin memecah masuk ke dalam kumpulan pemimpin pembaikan.

Penapis untuk semua transmisi automatik selepas 1994 01M-N-P - 105010A.

- Penapis dengan membran terasa adalah sama untuk semua 01 * dan berbeza daripada penapis pendahulu: 096-. -098 (- # 105010) di sebelah kanan.

Tempat pembaikan biasa untuk transmisi automatik "umur":

Tukang lebih suka memesan kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap (Kit Overol) untuk 01M dari ATOK (105002 -AT), kualiti gelang mampatan adalah hampir dengan asal ( di sebelah kanan ). Kurang kerap, mereka memesan Kit Pembaikan untuk Preskripsi dan Transtek.

Untuk baik pulih 01P - lebih kerap mereka memesan Kit Overol dari Preskripsi - 105002A.

Juga, selalunya bersama-sama dengan Overols, mereka memesan dan menukar set omboh daripada 5 keping - untuk 095-098. Set omboh untuk 01MPN adalah berbeza - 7 pcs. 105008A.

Kit omboh getah 01M

Getah menjadi meragukan dan tidak menahan tekanan dengan baik, terutamanya pada musim sejuk. Pada kereta lama dan transmisi automatik yang terlalu panas, keseluruhan set piston bergetah diganti - No. 105008A.

Ini adalah perintah wajib untuk kereta berusia lebih 8-10 tahun. Pengrajin adalah dua hingga tiga kali lebih berkemungkinan untuk memesan omboh bukan asli daripada yang asal.

Dari suhu atau tekanan sisi, mesin basuh kilang hijau bagi dram hadapan cair atau menjadi rapuh - galas lengan plastik - 105229. Kepingan ditaburkan dengan minyak di seluruh mesin dan merosakkan gasket. Ia diperiksa dengan kehadiran serpihan dalam palet. Sebabnya adalah usia tua dan terlalu panas, yang mempercepatkan usia tua. Main paksi aci input 0.3-0.4 mm. Dilaraskan oleh pencuci plastik ini.

Biasanya set lengkap pencuci ditempah - 105200.

- Sangkar klac terlampau 105654A, terkeluar.

Sebabnya ialah pemanasan melampau dan penuaan plastik yang berpanjangan.

Biasanya, plastik mempunyai jangka hayat sekurang-kurangnya 8-10 tahun, tetapi pada suhu tinggi ia boleh runtuh lebih awal.

Dram 3-4 (105550) gagal kerana menolak bakul di sepanjang paksi aci (dalam foto di sebelah kanan - anak panah biru - norma, merah - ditekan).

Satu milimeter mengurangkan kelegaan kepada kelegaan sudah mencukupi dan cengkaman pakej 3-4 tergelincir, yang membawa kepada pembakaran keseluruhan pakej klac. (klik pada gambar di sebelah kanan untuk membesarkan)

Pakej 3-4, No. 105100 (clutch geseran), No. 105120 (keluli), No. 105140; (sokongan) No. 105141 terbakar. Sebabnya ialah kekurangan tekanan minyak dalam talian.

Rim keluli 01M lebih nipis (1.45mm) daripada pra-95 (2mm). Juga menyokong. Masalahnya boleh disebabkan oleh kedua-dua sebab yang diterangkan di atas bakul dram ditolak, atau oleh kekurangan tekanan minyak.

Paket hadapan 105108 hangus; 105128; 105148 dan pakej Songsang dengan pemecahan serentak spring balik Omboh Songsang 105976K -AF. Sebab biasa: percubaan untuk "berayun" keluar dari kebiasaan di jalan yang buruk.

Solenoid untuk 01M

Perubahan keluarga yang ketara berlaku pada tahun 1995 untuk siri 01. Apabila solenoid linear dimasukkan ke dalam badan injap. Elektrik dalam bahasa Jerman adalah mudah, boleh dipercayai, bersahaja dan boleh diselenggara. Plat hidraulik telah diubah suai beberapa kali.

Dalam pengubahsuaian badan injap terkini, di mana bukannya peredam turbin gas (095-098) terdapat sekatan pada klac (01M-N-P) solenoid ini - 2 pcs ( di sebelah kanan ). Solenoid PWM yang paling tertekan adalah yang pertama gagal. EPC dan TCC (Mengunci).

095927333 - Pengatur tekanan linear solenoid-elektrik EPC - EV6 No. 105431 (aka - dan penyekatan penukar tork - TCC, EV4 - penukar tork). EV4 terbaru biasanya lebih cepat haus kerana kotoran masuk ke dalam minyak dari bagel.

Kemudian, solenoid jenis bola 3 arah gagal – injap elektro - "penukar" Peralihan solenoid 105421. Nombor manual mereka ialah EV-1, -2, -3, -5, -7. Dan nombor VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (lihat jadual di sebelah kiri)

Adalah dipercayai bahawa 8-10 tahun adalah purata hayat normal semua komponen elektrik 01M-01N, termasuk sensor. Selepas itu, rintangan pendawaian mereka mula meningkat, saluran itu haus, mengubah ciri-ciri penutupan injap dan komputer "menolak" mereka. (Lebih lanjut mengenai solenoid >>>)

Hydroblock - 105740. Memerlukan pembersihan biasa. Bagi kereta yang telah melepasi 150-200 tkm, kerja ini dilakukan sebagai rutin. (Serta pembaikan "donut")

Pencemaran minyak berasal dari enjin turbin gas dan terdiri daripada habuk daripada lapisan geseran dan haus mesin basuh sokongan. Minyak kotor menyumbat dan memakan logam saluran dan gelendong dalam injap yang paling dimuatkan pada badan Injap. (di sebelah kanan)

Injap kunci penukar tork 105169A-SX (Valve Bost) terutamanya mengalami. Kemudian - Injap pengatur tekanan utama, - Injap penggalak, - Injap solenoid.

Disebabkan pemanduan yang jauh dengan lapisan enjin turbin gas yang habis, penggantian minyak dan penapis transmisi yang tidak tepat pada masanya, seluruh plat tertakluk kepada haus. (lagi)

Penderia kelajuan 01M

Dengan setiap baik pulih transmisi terlampau panas berkaitan usia, selalunya perlu untuk menukar:

- Sensor kelajuan input (105436) dan

- Sensor kelajuan output (105438). dibiarkan.

Untuk mesin yang berbeza, penderia ini mempunyai pengubahsuaian yang berbeza - terdapat Penderia Output yang panjang, dan terdapat juga yang pendek, yang sama untuk input dan output, berbeza dalam ciri dan sambungannya.

Bahan habis pakai untuk kebanyakan pembaikan ialah - Pendawaian Solenoid, Wire Harness (105446), yang, disebabkan masalah yang kerap, sentiasa diperbaiki oleh pereka dan kini terdapat beberapa pengubahsuaian di pasaran.

Pendawaian yang paling kerap ditempah adalah untuk 01M. No. pendawaian universal yang kurang biasa dipesan 105446A (untuk 01N, 01M, 01P).

Apabila membuka, anda perlu menanggalkan penutup bergetah aci pemacu dan gear perantaraan dengan pahat, (89-ke atas) No. 105483 -AF.

– Barisan planet 105584. (di sebelah kanan).

Sebabnya ialah disebabkan oleh kehausan sumber salah satu galas sokongan (105241), jarumnya jatuh ke dalam gear set gear planet.

Hayat perkhidmatan galas dan keseluruhan pemasangan berkurangan dengan ketara semasa terlalu panas dan kebuluran minyak .

Dari usia tua dan terlalu panas di bawah beban pada beberapa model, satu set spring balik berputar, kepingan plastik 105986 dan spring 105976 runtuh dan pecah, yang membawa kepada kehilangan Songsang.

Ia dibaiki dengan kit pembaikan dengan penggantian penahan plastik dengan logam - 105986. Untuk semua kereta berusia lebih 10 tahun yang datang untuk dibaiki dengan minyak hangus, plastik set spring ini mesti diperiksa dan ditukar.

pakai pemegun pam 105520 dalam lubang tengah untuk gelang-o besi tuang 105199.

Oleh kerana itu, ketegangan sambungan dengan aci hilang, yang membawa kepada kekurangan tekanan penguncian penukar Tork, dalam dram Hadapan, atau dalam pakej 3-4, yang membawa kepada pembakaran cengkaman yang sepadan. Berkaitan dengan kelewatan dalam pembaikan penukar tork.

Haus pada tempat duduk mesin basuh tujahan di dasar stator juga biasa, mengakibatkan mainan paksi dan getaran. Mereka menukar sesendal pam 105034 dan pengedap minyak 105070. Jika anda terlambat menukar minyak, dan kemudian menggantikan kedap minyak dan sesendal, maka anda perlu menukar keseluruhan pemasangan pam - 105500.

Menggantikan sesendal yang usang dalam transmisi automatik yang lebih lama 01M adalah jenis baik pulih biasa. Tukang kerap memesan keseluruhan set - No. 105030.

Salah satu sebab utama untuk semua masalah dengan "besi" ialah haus (atau pencemaran) plat hidraulik, yang membawa kepada kebuluran minyak pelbagai unit geseran. F Besi di sini mempunyai margin reka bentuk yang besar sehingga 01M mudah bertahan sehingga sesendal itu haus tanpa menggantikan dram, planet dan aci - tanda utama reka bentuk yang seimbang. Jarang untuk transmisi automatik moden.

Penukar tork disebabkan oleh 01MN sekatan paksa mula berfungsi dengan lebih intensif dan selepas 150-250 tkm baik pulih dengan penggantian bahan habis guna diperlukan (dengan pemanduan yang agresif). Namun begitu, daripada semua "bagel" abad ke-20, yang ini mungkin yang paling boleh dipercayai dan tahan lama. Pembaikan penukar tork - 105001.

Malangnya, ia datang untuk membaiki selepas kebuluran minyak yang kritikal. Klac geseran haus dan, akibat terlalu panas - sesendal. Terdapat reka bentuk enjin turbin gas dengan bearing dan bukannya lengan. Bagel sedemikian tidak meminta pembaikan untuk masa yang lama dan boleh mengotorkan badan injap untuk masa yang lama dengan klac penyekat dimakan ke pangkalnya. Pengubahsuaian dengan lengan lebih kerap dikembalikan untuk dibaiki. Semasa baik pulih enjin turbin gas, sebagai tambahan kepada menukar lapisan dan pengedap, sesendal digantikan dengan galas, yang menjadikannya praktikal tidak boleh dihancurkan.

Selepas pembaikan, penyesuaian injap pendikit diperlukan. Periksa kekejangan gelang mampatan besi tuang pada aci input 105178.
Bilas dan bersihkan penyejuk transmisi (Cooler) dengan teliti, dan apabila membaiki kereta yang telah dibaiki dengan minyak hangus, gantikan penyejuk.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

Volkswagen menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan murah dengan kualiti dan keselesaan Jerman. Semakin ramai orang di seluruh dunia memilih jenama ini. Sejak 1999, jualan Volkswagen telah meningkat sebanyak 20% setiap tahun. Sejak 2009, Volkswagen telah menjadi salah satu syarikat pengeluar kereta terbesar di dunia. Kebimbangan itu terdiri daripada lebih daripada tiga ratus syarikat. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - semua ini adalah sebahagian daripada kebimbangan Volkswagen. Pilihan kereta Volkswagen murah adalah popular. Di Rusia, mereka biasanya dibawa ke kesempurnaan teknologi dan tidak mempunyai penyakit "kanak-kanak".

Untuk kereta mereka, Volkswagen menggunakan transmisi automatik yang biasanya popular dan boleh dipercayai. Kebanyakan mereka dapat dengan jujur ​​meninggalkan keseluruhan hayat perkhidmatan kereta yang munasabah, jika, sudah tentu, mereka diservis tepat pada masanya dan tidak terdedah kepada tekanan yang tidak perlu. Pembaikan transmisi automatik Volkswagen jarang diperlukan, dikaji dengan baik dan tidak menimbulkan masalah serius untuk pakar stesen servis.

Kereta Volkswagen Passat B4

Untuk model Passat B4 dan Golf dengan transmisi automatik 096, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

1. Lebih baik tempah gasket original dan oil seal untuk Passat B4 dan Golf, selebihnya tidak berkualiti, kecuali produk bajet dari Atok.
2. Pelapik getah pada omboh kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa dan mula menahan tekanan dengan lemah. Keseluruhan set omboh mesti diganti atau kenderaan telah beroperasi selama lebih daripada sepuluh tahun.
3. Akibat pendedahan plat hidraulik kepada minyak tercemar, pengatur tekanan, solenoid pengunci penukar tork, injap kawalan tekanan, dan injap solenoid mungkin gagal. Selepas 150,000 berjalan pada Passat B4, adalah perlu untuk membersihkan badan injap transmisi automatik daripada minyak kotor.
4. Selepas sepuluh tahun Passat B4 dan Golf beroperasi, sifat pendawaian berubah, rintangan meningkat dan komputer mungkin mula memberikan ralat. Oleh itu, bersama-sama dengan solenoid dan sensor, semasa baik pulih, pendawaian mereka juga berubah.
5. Dari usia tua atau beban yang berlebihan, spring balik mungkin gagal, yang akan membawa kepada ketidakupayaan untuk menggunakan gear undur. Selepas sepuluh tahun, keadaan mereka pasti perlu diperiksa.

Transmisi automatik 096 untuk Volkswagen Passat B4 dan Golf

Untuk model Passat B5 dengan transmisi automatik 01M, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

1. Adalah lebih baik untuk mengambil hanya gelang mampatan asal untuk Passat B5. Analognya cuma dari syarikat Atok.
2. Getah pada Passat B5 diperbuat daripada kualiti yang tidak baik, dalam keadaan sejuk ia cepat kehilangan sifatnya, kering dari masa ke masa. Selepas beberapa tahun, minyak mula bocor. Pada tanda pertama, anda perlu menukar omboh. Ini biasanya terpakai kepada mesin yang telah beroperasi selama lebih daripada 10 tahun.
3. Galas gelongsor pada Passat B5, dipasang pada dram hadapan, diperbuat daripada plastik. Lama kelamaan, ia kehilangan ciri-cirinya dan pada satu ketika ia hanya berselerak, merosakkan mesingan dengan sisanya. Anda boleh menyemak integritinya dengan memeriksa palet, jika ia berselerak dengan serpihan plastik - sudah tiba masanya untuk menukar galas.

Volkswagen Passat B5 dengan transmisi automatik 01M



1. Solenoid agak boleh dipercayai. Dari masa ke masa, pengatur tekanan dan solenoid jenis bola mungkin gagal. Jangka hayat normal mereka adalah kira-kira sepuluh tahun.
2. Selepas 200,000, atau lebih baik sebelum ini, adalah perlu untuk menyiram dan membersihkan badan injap daripada kotoran. Minyak yang kotor mempunyai keupayaan untuk memproses secara kasar bahagian dalam badan injap dan "memakan" logam injap dan kili. Kehausan plat dengan minyak kotor boleh menjadi sangat teruk sehingga ia mesti diganti sebagai pemasangan.

Transmisi automatik 01M untuk Volkswagen Passat B5

Untuk model Passat B6 dengan transmisi automatik 09G, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

Transmisi automatik Passat B6 tidak memerlukan minyak yang bersih sepenuhnya, penapis digunakan dengan reka bentuk yang ketinggalan zaman, bagaimanapun, ia berfungsi sehingga 200,000, selepas beberapa penukaran minyak dan cucian. Walau bagaimanapun, apabila membaiki selepas terlalu panas kotak, adalah lebih baik untuk menggantikan penapis dengan yang baru. Apabila terlalu panas, ia akan menghilangkan sisa-sisa cengkaman dan gamnya, yang mustahil untuk keluar dari penapis. Apabila memasang semula penapis sedemikian, sisa-sisa cengkaman akan jatuh ke dalam kotak.

Transmisi automatik 09G Volkswagen Passat B6 dan Sharan

Volkswagen Passat B6 dengan transmisi automatik 09G

Untuk model Passat B6 dan Sharan dengan transmisi automatik 5HP19 EYF, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

1. Transmisi automatik 5HP19 EYF pada Sharan hidup lebih 200,000 kilometer. Kotak ini memaafkan kedua-dua gelinciran dan terlalu panas, tetapi tidak menyukai minyak kotor atau tahap rendahnya. Kebuluran minyak mampu memusnahkan segala-galanya di dalam kotak. Dari badan injap kepada cengkaman.
2. Bagi kakitangan perkhidmatan 5HP19 EYF, Sharan dikenali terutamanya untuk penukar torknya. Sekatan paksa mereka memakan lapisan geseran, yang membawa kepada pencemaran minyak yang teruk dan pembaikan seterusnya.

Transmisi automatik 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 dan Sharan

Volkswagen Sharan dengan transmisi automatik 5HP19EYF

Prosedur pembaikan dan diagnostik untuk transmisi automatik memerlukan peralatan dan pengetahuan khas.Walau bagaimanapun, transmisi Volkswagen dikaji dengan baik dan jika anda mempunyai kemampuan dan keinginan, anda boleh cuba membaikinya sendiri. Tetapi, kemungkinan besar, lebih murah untuk memberikan perniagaan ini kepada profesional. Pembaikan transmisi automatik Volkswagen Tuareg di Rostov, sebagai contoh, akan menelan kos daripada 12,000 rubel dalam perkhidmatan biasa. Pekerja perkhidmatan yang terlatih dan berpengalaman akan mengendalikan pembaikan dengan lebih pantas dan lebih baik.

Dalam laporan foto ini, kotak gear mekanik dikeluarkan, serta pembaikan pemacu klac pada Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) disebabkan oleh fakta bahawa terdapat kerosakan pada mekanisme pemacu klac.

Permulaan dalam keadaan ini diletakkan oleh fakta bahawa klac terbakar pada kereta, tetapi pembaikan yang diperlukan sentiasa ditangguhkan, akhirnya menyebabkan pedal klac gagal.

Jadi, untuk melakukan kerja, anda memerlukan pembantu, lubang, lif atau bicu, yang mana ada, dan juga, pastikan anda memutuskan sambungan terminal bateri.

Kami merobek kacang galas hub dengan kepala 30 dan sepana. Jika bermasalah untuk melakukan ini dengan tangan anda, gunakan paip.

Kami meletakkan kereta pada bicu tunggul dan mengeluarkan roda.

Kami melonggarkan pengetatan bolt yang menahan sambungan CV pada pembezaan kotak gear. Banyak usaha diperlukan dan akses akan menjadi sukar. Semasa pembantu menahan brek, kami merobek bolt.

Kepala bolt tidak begitu mudah, anda memerlukan bit CR-V M8 dimasukkan ke dalam kepala sebanyak 10.

Pada setiap sisi, menggunakan kepala 17, buka skru 3 bolt yang memasangkan sambungan bebola pada tuil.

Kami mengambil penumbuk stereng ke arah diri kami sendiri, dengan itu melepaskan spline aci gandar.

Kami membongkar sepenuhnya aci gandar.

Menggunakan bicu, kami menyokong unit kuasa.

Kami terus membongkar. Putuskan sambungan wayar positif dan terminal lain daripada geganti solenoid. Kemudian kami mengeluarkan starter dengan membuka skru kepala 16 3 bolt yang melekatkannya pada enjin dan sokongan hadapan. Jika dikehendaki, sokongan enjin boleh ditanggalkan sepenuhnya untuk kemudahan.

Tanggalkan 2 bolt sebanyak 11 dan keluarkan bah bawah.

Putuskan sambungan rod mekanisme belakang pentas dari kotak gear.

Setelah memutuskan sambungan 2 "bola", jangan lupa untuk membuka tangkapan plastik, jika tidak, anda akan memecahkannya.

Tanggalkan kabel klac.

Penyambung dikeluarkan dari "katak" dan sensor kelajuan.

Kami membuka skru 3 bolt 14 mengikat sokongan sisi unit kuasa.

Kami membuka skru pengikat bolt pada badan, sebanyak 16.

Dalam foto, kemungkinan besar, peredam getaran. Kami juga mengeluarkannya.

Kami membuka skru dua bolt yang menahan kotak ke enjin dari atas.

Dalam foto, rod klac terkeluar dari kotak.

Dengan kepala 14, kami menanggalkan bolt penutup gear kelima.

Kami mengeluarkannya. Anda mungkin memerlukan tukul.

Gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan spring.

Kami membuka nod dan menemui masalahnya. Disebabkan oleh retakan ini, penolak rod berputar pada spline. Kami menukar penolak dan memasang semula. Kami menggunakan sealant.

Kotak itu dikeluarkan sempena penggantian klac. Jika ini tidak diperlukan, anda hanya boleh mengeluarkan penutup hijau. Sekiranya sukar untuk ditanggalkan, kami melepaskan sokongan enjin hadapan dan menanggalkan penutup kotak gear belakang. Anda juga boleh mengeringkan minyak.

Tidak mungkin untuk menangkap penggantian lengkap klac, tetapi perkara utama yang perlu diketahui ialah mengunci roda tenaga dengan membuka dan mengetatkan bolt pelbagai segi sebanyak 9. Anda boleh menguncinya dengan bolt dan nat.