Pembaikan DIY pengangkat hidraulik

Semasa operasi, deposit karbon berada di bawah injap pemampas hidraulik, yang membawa kepada pencemaran dan kehilangan mobiliti. Akibatnya, pemampas hidraulik gagal dan mula mengetuk.

Sudah tentu, jika ada peluang untuk membeli kit baru, lebih baik menggantikannya dengan yang baru, tetapi anda boleh cuba memulihkan (membaiki pengangkat hidraulik) untuk menyusun, bersih, selepas itu ia akan berfungsi untuk beberapa lama. .

Video ini menunjukkan proses menggunakan contoh hidraulik enjin Mitsubishi GDI 4G15.

Mungkin perkara yang paling sukar ialah mendapatkan pengangkat hidraulik. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan semua yang mengganggu masuk ke penutup injap: penutup enjin plastik, salur udara, injap pendikit (5 bolt), perumah resonator, manifold pengambilan (8 bolt dan 2 nat), kerutan besi di bawah DZ ...

Ia juga perlu untuk membongkar paip dan hos yang mengganggu, yang berkaitan dengan sistem penyejukan harus dipasang supaya tidak membazir antibeku. Ini akan membolehkannya buka skru 8 bolt di sekeliling perimeter dan 4 bolt berhampiran telaga lilin, dan tanggalkan penutup kepala silinder. Anda boleh mengeluarkan pengangkat hidraulik dengan mencongkel lengan goyang, mengalihkannya ke tepi.

Untuk membuka pakaian selam, anda perlu menyalakan dan mengeluarkan cincin penahan. Kemudian keluarkan bahagian atas dan goncang keluar injap dan bahagian dalaman yang lain. Ini diikuti dengan pembersihan dan pemasangan dalam susunan terbalik.

Artikel tentang langkah-langkah yang perlu diambil jika pengangkat hidraulik bising - sebab ketukan, kaedah untuk menghapuskan masalah. Pada akhir artikel - video tentang apa yang perlu dilakukan jika pengangkat hidraulik mengetuk.

Sekiranya jurang tidak diselaraskan dengan betul, maka injap dalam tali pinggang masa juga akan ditutup dengan tidak betul, akibatnya ia akan terbakar, dan ketukan akan muncul. Di samping itu, saiz celah mungkin berubah walaupun dengan kehausan teruk pada mekanisme pemasaan semasa operasi. Memandangkan pelarasan kelegaan haba injap adalah perkara yang agak rumit dan bertanggungjawab, pemampas hidraulik telah digunakan dan bukannya tuas dan pencuci yang memerlukan pelarasan kompleks.

Kompensator hidraulik (penolak hidraulik) ialah mekanisme kecil yang secara automatik melaraskan kelegaan haba injap pemasaan, tanpa sebarang tetapan tambahan. Mekanisme miniatur ini secara automatik melaraskan kelegaan kepada dimensi yang dikehendaki mengikut tekanan spring dan minyak enjin.

Operasi pengangkat hidraulik yang betul sangat bergantung pada faktor minyak seperti:

• kualiti, kesegaran dan pematuhan dengan cadangan pengeluar enjin.
• tahap.
• tekanan.

Penggunaan minyak enjin berkualiti rendah, serta operasi jangka panjang enjin dengan minyak lama (terpakai), membawa kepada pengumpulan deposit karbon, yang mula menghalang pergerakan unsur-unsur bergerak pemampas. Di samping itu, terdapat penyumbatan saluran kepala silinder dan lubang pengangkat hidraulik.

Apabila paras minyak enjin melebihi norma, ia berbuih di dalam kotak engkol dan kehilangan kehomogenannya., dengan perubahan seterusnya dalam penunjuk: kelikatan, kekonduksian terma dan pelinciran. Kelajuan laluan minyak melalui saluran bergantung pada kelikatan, yang secara langsung mempengaruhi operasi pemampas hidraulik - selepas semua, dengan penebalan minyak yang kuat, saluran tersumbat boleh berlaku, dan cecair berhenti mengalir (atau mula mengalir. lebih perlahan) ke dalam sendi pengembangan.

Sebaliknya, dengan minyak yang sangat nipis, tekanan dalam sistem minyak mungkin menurun, dan minyak juga akan memasuki sendi pengembangan dengan teruk.Dan apabila paras minyak dalam enjin berada di bawah normal, pam minyak menyedut udara apabila menghantar bendalir ke sendi pengembangan, yang juga menjejaskan operasinya secara negatif dan menyebabkan ketukan pada kelajuan enjin yang tinggi.

Tekanan minyak yang tidak mencukupi mungkin disebabkan oleh kerosakan pam, akibatnya minyak akan dipam ke dalam pemampas hidraulik secara perlahan atau tidak sama sekali. Di samping itu, penurunan tekanan di dalam pemampas boleh berlaku disebabkan oleh pencairan minyak atau penyumbatan saluran minyak pemampas hidraulik itu sendiri.

Penyelesaian kepada masalah bunyi bising (ketukan) pengangkat hidraulik terdiri daripada dua peringkat:

1. Penukaran minyak dan penapis minyak, dengan pembilasan enjin.
2. Pemeriksaan (diagnostik) pemampas hidraulik dan penggantian atau pembilasannya (membilas pemampas adalah soalan yang tidak jelas).

Dalam kes ini, peringkat kedua akan diperlukan hanya jika tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah dengan mengetuk pada peringkat pertama. Jika, selepas menukar minyak, penapis minyak dan mengepam enjin, ketukan berhenti, maka, sudah tentu, tiada apa-apa lagi yang diperlukan.

Peringkat pertama adalah yang paling mudah dan paling berpatutan: toskan "working off" lama, isi cecair pembilas dan hidupkan enjin selama 15 minit. Kemudian toskan "flush", pasang penapis minyak baru dan isi dengan minyak baru.

Peringkat kedua lebih sukar dan memakan masa... Di sini anda perlu memeriksa dan memeriksa sendiri pengangkat hidraulik, yang mana anda perlu menanggalkan penutup injap.

Diagnosis pengangkat hidraulik yang paling biasa adalah menolak melaluinya. Untuk melakukan ini, anda perlu melepaskan pemampas dari tekanan camshaft dengan memutarkan camshaft dengan sewajarnya (dengan bahagian pendek cam ke arah pemampas supaya cam tidak menekannya). Adalah lebih baik untuk menolak sambungan pengembangan dengan pin kayu supaya tidak merosakkan permukaannya.

Pengangkat hidraulik yang boleh diservis sangat sukar untuk ditolak, dan yang rosak menolak dengan mudah. Apabila menolak semua sambungan pengembangan, anda boleh membandingkan mana antara mereka yang sukar untuk mengalah dan yang mana yang mudah. Sambungan pengembangan yang menolak melalui dengan mudah berbanding dengan yang lain sebaiknya diganti.

Membilas pengangkat hidraulik sendiri adalah soalan yang tidak jelas, kerana secara teorinya sendi pengembangan harus dibilas secara automatik apabila mengepam enjin semasa peringkat penukaran minyak. Oleh itu, menanggalkan / membuka / membilas / memasang / memasang sambungan pengembangan boleh menjadi kerja yang tidak perlu dan membuang masa. Terutama apabila terdapat 16 pengangkat hidraulik. Dalam hal ini, pengangkatan dan pembongkaran pengangkat hidraulik disyorkan hanya untuk pemeriksaan yang lebih teliti apabila tiada pilihan lain untuk menyelesaikan masalah. Dan pada masa yang sama, anda boleh mencucinya.

Ia juga dinasihatkan untuk menanggalkan sambungan pengembangan jika mereka berjaya mempertimbangkan kerosakan mekanikal dan ubah bentuk yang jelas.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sebab yang paling biasa untuk operasi pengangkat hidraulik yang bising ialah penggunaan minyak yang lemah - sama ada berkualiti rendah, atau lama (terpakai), atau tidak disyorkan oleh pengeluar enjin.

Oleh itu, dalam kebanyakan kes, masalah operasi bising pemampas telah diselesaikan pada peringkat pertama, dengan menukar minyak dan penapis, serta dengan menyiram motor, di mana pemampas juga mesti dibilas. Dan ketukan "hidrik" akibat haus atau kerosakan berlaku lebih jarang.

Video tentang perkara yang perlu dilakukan jika pengangkat hidraulik mengetuk:

• Kami menukar pengangkat hidraulik dengan tangan kami sendiri
• Memeriksa pengangkat hidraulik
• Alat untuk menggantikan pengangkat hidraulik
• Menggantikan pengangkat hidraulik

Dalam bahan ini, kami akan cuba menerangkan secara terperinci semua ciri dan nuansa memeriksa dan menggantikan pengangkat hidraulik. Elemen kenderaan ini adalah mekanisme hidraulik. Terima kasih kepadanya, kelegaan optimum dalam mekanisme injap ditetapkan apabila terdedah kepada suhu yang melampau. Dalam proses pemanasan unit kuasa, bahagiannya meningkat dalam saiz, akibatnya jurang di antara mereka berkurangan.Kompensator hidraulik memainkan peranan sebagai elemen yang mengekalkan kelegaan optimum antara injap dan aci sesondol semasa lonjakan suhu dalam enjin kereta.

Apabila pengangkat hidraulik berfungsi dengan baik, ia berfungsi dengan cekap dan tidak mengeluarkan bunyi luar. Ketukan yang muncul dalam mekanisme ini menunjukkan, pertama sekali, kehausannya. Kelegaan yang meningkat membawa kepada pengurangan kuasa unit kuasa, kelesuan injap dipercepatkan dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Sebelum memeriksa operasi pengangkat hidraulik, tentukan punca utama kerosakan. Ia boleh menjadi:

- komponen mekanisme tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi. Bahagian sering dan untuk masa yang lama dalam gerakan berterusan, menyentuh satu sama lain, yang melanggar ketat sistem;

- paras minyak tidak mencukupi atau berlebihan dalam kotak engkol enjin. Dalam kedua-dua kes, minyak tepu dengan udara. Akibatnya, bukan sahaja cecair minyak itu sendiri dimampatkan dalam pemampas hidraulik, tetapi juga udara yang terkandung di dalamnya;

- permukaan dalaman mekanisme sangat kotor. Bahagian dalam pengangkat hidraulik dipenuhi dengan zarah kotoran dan logam. Memandangkan peranti ini terdiri daripada bahagian berketepatan tinggi, walaupun sedikit pencemaran boleh menyebabkan prestasi yang lemah.

Pemampas hidraulik, yang terdedah kepada kecacatan, mengeluarkan bunyi yang luar biasa apabila enjin dihidupkan. Bunyi ini sering dikaitkan dengan injap yang tidak berfungsi. Pengangkat hidraulik diperiksa menggunakan phonendoscope. Ia digunakan pada tempat di mana mekanisme itu berada. Dengan membandingkan bunyi, anda akan menemui unsur yang tidak berfungsi. Ketukan kuat akan kedengaran di kawasan kecacatan. Anda boleh membuat phonendoscope untuk menguji sendiri keadaan mekanisme pemampas hidraulik.

Ambil batang logam sebagai asas, di tengahnya pasangkan pemegang plastik atau kayu. Resonator dipasang pada salah satu hujungnya. Ia boleh dibuat daripada tin bir logam biasa. Pasang hujung satu lagi pada penutup injap dan resonator pada telinga anda.

Kerosakan dalam mekanisme juga ditentukan oleh peningkatan ketukan. Apabila pengangkat hidraulik yang rosak ditemui, keluarkannya. Kemudian diagnosis dengan teliti. Buka peranti sepenuhnya dan periksa semua komponen dalaman untuk haus. Jika mekanisme mudah dimampatkan dengan jari anda, maka ia tidak boleh dipulihkan lagi. Jika pengangkat hidraulik tidak boleh dibongkar, ia juga mesti diganti dengan segera.

Memeriksa pengangkat hidraulik adalah proses yang mudah, tetapi jika anda tidak cukup yakin dengan kebolehan anda, hubungi perkhidmatan kereta kepada pakar yang berkelayakan.

Untuk operasi ini, anda akan alatan berikut diperlukan:

- pemutar skru bermagnet atau, sebaik-baiknya, pinset;

- peranti untuk pemampatan spring injap;

- penyingkiran inersia pengedap batang injap;

- tiga bekas dengan cecair pembilas, 5 liter setiap satu;

- wayar yang dikeraskan dengan diameter setengah milimeter dan panjang 10 cm.

Selepas diagnostik pengangkat hidraulik telah dijalankan dan semua masalah sedia ada dengan mekanisme telah dikenal pasti, pengangkat hidraulik yang rosak perlu dibongkar.

Cara pertama untuk mengeluarkan mekanisme yang rosak adalah dengan membongkar elemen dengan magnet. Prosedur ini akan berjaya hanya jika pengangkat hidraulik bergerak dengan sangat bebas. Tetapi ia mungkin tidak ditanggalkan kerana melekat pada permukaan luarnya, jadi anda perlu menggunakan penarik. Selanjutnya, nasib sesuatu elemen bergantung pada modelnya. Jika pengangkat hidraulik tidak boleh dilipat, buang terus ke dalam tong sampah. Jika ia boleh dilipat, cuba "hidupkan" semula. Menjalankan pemeriksaan visual semua permukaan kerja luaran. Sekiranya terdapat kerosakan yang kelihatan, bermakna dia ingin pergi ke sana, seperti dalam kes pertama.Jika secara luaran semuanya teratur, mekanisme itu boleh dibongkar.

Mula-mula keluarkan cincin penahan, tarik keluar bahagian dalam dengan teliti dan periksanya. Sekiranya tiada kerja yang kelihatan ditemui, maka, kemungkinan besar, pemampas hidraulik hanya tersumbat dan oleh itu tidak berfungsi. Siram semua bahagian dengan pelarut, kemudian isi semula dengan minyak dan semak mampatan. Sekiranya ujian itu berjaya, maka mekanisme itu boleh diletakkan semula, jika tidak, dibuang.

Dengan diagnostik dan pembongkaran semuanya jelas, sekarang mari kita fikirkan cara menggantikan pengangkat hidraulik. Apabila menggantikan mekanisme, siram keseluruhan sistem bekalan minyak automotif. Tukar penapis minyak dan minyak, dan kemudian periksa bekalan minyak ke tempat duduk pengangkat hidraulik. Putar aci engkol dan periksa bekalan minyak.

Sebelum melakukan ini, tarik keluar pengangkat hidraulik. Pengilang mengisi mekanisme dengan pelincir pengawet, yang tidak dikeluarkan semasa pemasangan. Semasa operasi, gris ini bercampur dengan minyak enjin. Ia dilarang sama sekali untuk memasang pemampas hidraulik di mana tidak ada minyak. Selagi sistem mengisinya, beban kejutan kritikal adalah mungkin.

Selepas pemampas hidraulik baharu dipasang di tempat duduknya, anda tidak boleh menghidupkan unit kuasa. Engkol aci engkol beberapa pusingan dengan sepana. Kemudian jeda selama setengah jam supaya semua butiran jatuh ke tempatnya. Jeda ini mesti dikekalkan kerana inersia sistem. Tekanan dalaman pengangkat hidraulik mesti kembali normal.

Seperti yang anda lihat, menggantikan pengangkat hidraulik bukanlah tugas yang paling sukar. Tetapi ada satu lagi perkara penting dalam isu ini. Jika satu atau lebih pengangkat hidraulik gagal, dilema timbul - untuk menggantikan hanya satu atau semua pada masa yang sama. Segala-galanya, secara umum, bergantung pada keadaan kewangan anda. Jika pengangkat hidraulik boleh dilipat, maka ia boleh dibaiki dan dihalang secara berasingan untuk setiap kedudukan. Namun begitu, penggantian lengkap semua pengangkat hidraulik adalah penyelesaian yang pasti kepada masalah dan jaminan tertentu untuk masa hadapan yang terdekat.

Jika menggantikan pengangkat hidraulik menjadi sukar untuk anda, hubungi perkhidmatan kereta. Kerja diagnostik yang diperlukan akan dijalankan di sana dan pengangkat hidraulik akan diganti. Tetapi ingat bahawa ia akan menelan belanja yang banyak, dan oleh itu menuntut jaminan tertentu.

Semua baik. Kebetulan pemampas hidraulik rosak dan mula mengetuk, berdering, dsb. Selalunya dalam keadaan sedemikian, orang hanya menukar pengangkat hidraulik. Sudah tentu, anda boleh melakukan ini, tetapi kos satu pemampas hidraulik, walaupun tidak besar, masih ketara. Dan jika terdapat beberapa pengangkat hidraulik untuk diganti? Semua 16? Tanda harga mula menggigit secara terbuka.

Sebenarnya, tiada apa-apa yang boleh rosak dalam pengangkat hidraulik semasa operasi, semua kerosakan dikaitkan dengan penyumbatan saluran minyak dengan kotoran, yang hanya perlu dibilas.

Mula-mula anda perlu memahami cara membezakan pemampas yang tidak berfungsi daripada yang baik. Teras sendi pengembangan yang baik tidak boleh ditekan dengan jari.Jika ia ditekan dan kembali ke tempatnya oleh mata air, maka udara telah muncul di dalamnya.

Ini boleh berlaku kerana 2 sebab:

1) Pengangkat hidraulik disimpan dengan tidak betul untuk jangka masa yang lama, dan minyak perlahan-lahan bocor daripadanya (pengangkat hidraulik baharu sentiasa kosong)
2) Saluran minyak pemampas hidraulik tersumbat dengan kotoran, di mana perlu minyak tidak lulus, di mana ia tidak perlu ia melepasi, dan sebagainya.

Dalam kes pertama, anda boleh meletakkannya di atas kereta, dan dalam 10 minit ia akan mengepam dan mula berfungsi dengan betul. Dalam kes kedua, kita perlu membersihkannya.

Pertama sekali, anda perlu membukanya. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ini adalah bahagian pembaikan yang paling sukar. Untuk pembukaan, teras hanya tersingkir daripada bekas dengan pukulan kuat bahagian terbuka kaca pada permukaan keras melalui fabrik. Saya membalut kaca dalam 4 lapisan kain, mengikat hujung kain dari belakang dalam simpulan dan memegangnya.

Jangan mengetuk bahan nipis dan keras seperti papan lapis, dsb., ia "menyerap" impuls terlalu banyak, menjadikan tugas itu lebih sukar. Kemungkinan besar anda akan mengalahkan tangan anda dan tidak mendapat hasil yang diingini. Saya mengetuknya di atas lantai konkrit, melalui linoleum nipis (+ 4 lapisan kain), ada yang menasihati melakukannya di atas sekeping kayu, tetapi ia sepatutnya agak besar.

Akibatnya, kita perlu mendapatkan kes yang berasingan, dan teras yang berasingan:

Teras dan badan.
Teras terdiri daripada silinder, omboh dan spring. Omboh itu sendiri boleh dengan mudah dikeluarkan dari silinder dengan tangan.
Omboh mempunyai injap hidraulik yang perlu dibersihkan terlebih dahulu. Untuk membukanya, berhati-hati memilih penutup injap dengan pemutar skru nipis:

Adalah penting bahawa di bawah penutup terdapat 2 bahagian kecil, bola injap dan spring kecil (ia tidak mempunyai sifat terbang, tetapi ia boleh bergolek). Berikut ialah hasil sebenar pembongkaran teras:

Semua ini mesti dibasuh dengan teliti supaya tiada kesan kotoran. Perhatian khusus harus diberikan kepada lubang injap:

dan lubang kecil di bahagian bawah bekas (cawan), kelihatan dalam foto pertama. Kemudian kami mengumpul omboh. Pada badan omboh, letakkan bola dan spring dengan berhati-hati:

kemudian kami menutup semuanya dengan penutup dan, menggunakan pemutar skru nipis, tolak tudung ke dalam pelekap dan letakkan spring omboh di atas:
dan juga, dengan kemas, tutup dengan silinder:
kemudian terbalikkan dan isi gelas dengan minyak dengan teliti:

Menggunakan batang nipis, kami menolak bola injap, menolak omboh ke dalam kaca:

operasi ini perlu dilakukan beberapa kali, perlahan-lahan menambah minyak, sehingga udara berhenti keluar dari bawah injap. Setelah cuba menekan silinder dengan jari anda, anda mesti memastikan bahawa omboh tidak tembus. Jika ia berkesan, kemudian letakkannya di tepi buat masa ini dan ambil kaca (badan baju selam). tuangkan sedikit minyak ke dalamnya, dan masukkan dengan teliti inti yang telah dipasang sebelumnya ke dalamnya.

Dia menolak ke sana dengan tangannya, tetapi dengan usaha yang baik. Saya juga mengesyorkan menutup lubang bekalan minyak perumahan dengan kain, dari situ ia akan ditaburkan dengan minyak.

Sekali lagi kami memeriksa bahawa inti tidak ditekan, lap dengan kain dan letakkan di tepi (sedia untuk pemasangan)
PS: Simpan pengangkat hidraulik hanya dengan bahagian kaca yang terbuka menghadap ke atas, seperti dalam foto terakhir.

Pengarang; Dmitry Grigoriev Saint Petersburg

Saya sedang menerbitkan laporan pengguna forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 tentang penggantian bebas pengangkat hidraulik.

Laluan adalah yang paling mudah, terpantas dan paling berkesan dalam kesederhanaan.

1. Kami pergi ke autoshop yang betul. (Saya secara peribadi pergi ke METRO kerana tidak ada kiri di sana kerana pemilik bukan Rusia, dan 1.5 - 2 kali lebih murah daripada tempat lain).
2. Kami sedang mencari campuran yang menarik di rak yang dipanggil pemampas hidraulik LiquiMolly Flushing atau sesuatu seperti itu (nama dalam bahasa Jerman). Kini ia berharga 211 rubel.
3. Kami menganggarkan berapa liter minyak yang tinggal di dalam kotak engkol pada masa ini. Saya mempunyai 6G74 dalam lingkungan 3 liter, kerana botol untuk 6 direka - kami mengambilnya dua kali, bagaimanapun, tukar minyak tidak lama lagi.
4. Isi. Kami memandu secara intensif selama 1 hari.
5. Lupakan tentang ketukan pengangkat hidraulik. Ia kelihatan sedikit pada permulaan, tetapi hilang dengan cepat.
TAMBAHAN ITU TIDAK MEMBAHAYAKAN DAN BOLEH TINGGAL PANJANG DALAM MINYAK

Jalannya lebih betul tetapi juga lebih sukar.

Teori. Kenapa GC mengetuk.
Terdapat dua sebab utama - bekalan rendah (atau lebih tepatnya, tekanan) minyak ke saluran paip oleh pam (bagaimana ia dirawat tanpa pembongkaran, saya boleh memberitahu sesiapa yang berminat, askar memberitahu saya - saya terkejut), tetapi ini jarang berlaku, dan sebab utamanya ialah penyumbatan saluran dan rongga GC oleh produk karbon, dan yang paling penting, daripada penggunaan minyak jenis Castrol - penyumbatannya dengan deposit kuning tertentu dan komposisi yang tidak dapat difahami. (Saya tidak tahu mengapa ini begitu, tetapi minyak ini tidak mengatakan bahawa g..tetapi anda akan membersihkan deposit - lobak pedas, nampaknya ia menambah minyak biji rami atau minyak kastor - maka namanya).
Oleh itu, sedimen dan saluran kok akan dibasuh.

1. Kami mengambil minyak ujian jenis Spectrol (SEDIA, DAN BUKAN DI KEDAI.). Adalah dinasihatkan untuk mempunyai 2 tin, kerana jumlah sampah yang akan keluar dari kereta dengan curahan yang betul - anda tidak pernah melihat walaupun semasa menyiram sen datuk.

2. Untuk tidak merosakkan enjin bisu dengan tangan bengkok dan kiri (bagaimana jika?) Spectrol, saya tuangkan aditif ER dari kedai AGA ke dalam minyak lama sebelum dibilas. Terdapat banyak kebaikan daripadanya, tetapi sedikit kemudaratan kepada alam sekitar. Tetapi kerana negara kita telah menandatangani Protokol Kyoto, saya sesuai dengan piawaian pelepasan
Banyak ulasan baik dan buruk telah ditulis mengenai bahan tambahan ini, saya hanya akan mengatakan bahawa saya tidak peduli bahawa ia dijual oleh seorang Yahudi tua yang licik dan dia dikimpal di atasnya. Saya tahu bahawa bahan tambahan ini adalah lilin parafin berklorin 100% biasa (yang benar-benar berharga bukan $ 10, tetapi $ 1 setiap auns), sama sekali tidak berbahaya kepada enjin dan minyak dalam dos yang kecil, yang Melicinkan semua kekasaran pada tahap mikro dan mengurangkan geseran BETUL. (Pernah, tanpa minyak, saya memandu kira-kira 20 km di atasnya dalam lapan lama. Dan tiada apa-apa. Bertahan dan kini memandu. Kesannya adalah visual - enjin selepas mengisi ER seolah-olah dimatikan, ia berfungsi dengan lebih senyap.)
Untuk apa ia semasa membilas? Dan supaya enjin dari tangan kecil yang mahir tidak tiba-tiba mengetuk. Dan jika Tuhan melarang ketukan, maka anda telah berusaha keras untuk mencapai ini.
Anda boleh tuangkan ke dalam minyak ER kurang daripada yang ditunjukkan pada bungkusan. Malah 10 gram berfungsi. Tetapi 50-100 gram adalah lebih baik.

3. Orang gila boleh meninggalkan titik sebelumnya. Seterusnya datang pembilasan sebenar. Untuk setengah kanister kira-kira Spectrol atau lebih sedikit, kami tuangkan enjin selama 5 minit dan longkang.Segala-galanya dengan penapis lama (jika sudah lama, maka lebih baik meletakkan yang baru dan kemudian membuangnya) Ternyata 3-4 flushes penuh, dan yang terakhir perlu dilakukan sedikit lagi daripada 7-10 minit dan pastikan kelajuan untuk semua flushes 1500-2200, kerana curahan lebih cair dan pam yang penuh dengan lubang tidak menggerakkannya seperti yang sepatutnya semasa melahu. Oleh itu lampu minyak menyala. Oleh itu, saya mengesyorkan ER, supaya enjin anda tidak mempunyai kelaparan minyak walaupun selama 700 min-1.

4. Jadi, kami membasuhnya, tertanya-tanya jumlah kotoran seperti damar dalam warna, mempertahankan mesin dengan membiarkan bilas bergabung, menukar penapis, diskrukan pada palam dan.

5. AKHIRNYA BELI MINYAK BIASA. Seterusnya ialah dakwaan peribadi saya bahawa mana-mana pembaca boleh menjaringkan gol dengan selamat.
Jadi. Pengalaman pengeluaran kimia dan pembaikan banyak kepingan besi membawa saya kepada perkara berikut. Mana-mana minyak terbaik di negara kita adalah 80% kiri. Semua barangan bukan runcit hanya boleh dibeli di DutyFree Sheremetyevo (gurau sahaja) kedai METRO atau oleh kenalan.
Selanjutnya. Saya secara peribadi tidak mengesyorkan menuang sintetik dan, secara amnya, minyak kategori yang lebih tinggi daripada SF ke dalam enjin lama, dan lebih-lebih lagi dengan masalah yang berkaitan dengan GK atau pam minyak. Pengecualian ialah LiquiMolly. Minyak ini mengandungi molibdenum disulfida, yang sama sekali tidak sama dengan hanya cecair, katakan Mobil1 sintetik sepenuhnya kategori SJ dan lebih tinggi.
Baiklah, saya tidak akan menyebarkan untuk masa yang lama, saya hanya akan mengatakan bahawa kesan tertinggi dicapai dari LiquiMolli, kemudian ada minyak tong profesional, tetapi tidak semuanya, dan akibatnya, cukup pelik, minyak Korea dalam timah ZIC tin, dan SF separa sintetik, menunjukkan dirinya dengan sangat baik. Kualitinya sangat baik (sekali lagi, jika bukan kiri, tetapi tin lebih sukar untuk ditempa, oleh itu tidak mudah untuk mencarinya untuk dijual) Secara peribadi, selepas mencuba semuanya, saya tuangkannya. Dalam saat disyaki penyakit enjin, LiMoly lebih baik. Nah, jika anda memilih sesuatu yang lain, maka anda perlu mengisi bahan tambahan pemampas hidraulik sekali lagi. Ini juga akan membersihkan GC dan memberikan kesan yang baik.

PERHATIAN! SEMUA INI HANYA JIKA GC ANDA TIDAK ROSAK SEPENUHNYA. Jika tidak, tiada apa-apa untuk dipulihkan.

Pada kebanyakan kereta yang diimport, dan baru-baru ini juga pada kereta domestik, pemampas hidraulik untuk kelegaan pemacu injap digunakan dalam mekanisme pengedaran gas. Terdapat beberapa jenis pelaksanaannya, bergantung pada lokasinya dalam mekanisme pemacu injap.

Ia dipasang pada penghujung pemacu injap tuil, peranti yang paling tidak boleh dipercayai dalam operasi, kerana pemampas hidraulik mengalami beban "pecah" pada masa operasi. Yang membawa kepada kemerosotan awal dan kegagalan. Pemampas hidraulik bollard (sokongan) juga digunakan, yang dipasang pada pecah rod pemacu injap. Biasanya sistem sedemikian adalah biasa pada enjin berbentuk V dengan aci sesondol yang lebih rendah. Juga, jenis pemampas hidraulik yang sama dipasang dalam sistem dengan lokasi yang bertentangan dengan pemampas hidraulik di bahu tuil pemacu injap. Mengikut jenis pemacu injap pada enjin klasik kereta keluarga VAZ. Mereka juga menemui aplikasi untuk sistem dengan pemasangan pemampas hidraulik di bahagian dalam kaca pemacu injap. Pada prinsip kenderaan pacuan roda hadapan VAZ.By the way, ia adalah sistem untuk lokasi pengangkat hidraulik yang telah menemui aplikasi pada 16 enjin injap kereta VAZ dan GAZ.

Salah satu proses yang sukar dalam kerja adalah untuk menentukan lokasi pemampas hidraulik yang tidak beroperasi. Lazimnya, ciri bunyi klik berterusan berlaku pada enjin kereta yang dipanaskan dengan baik apabila kelikatan minyak berada pada tahap paling rendah.
Memandangkan bunyi merebak dengan baik ke atas logam, kadangkala agak sukar untuk menentukan pemampas mana yang tidak berfungsi dengan betul. Untuk memudahkan proses ini, anda harus menggunakan peranti yang tidak rumit. Iaitu rod meja kira-kira 700 mm panjang dan kira-kira 5 mm diameter. Ion batang tubuh dari pemacu untuk membuka penutup batang belakang Zhiguli klasik adalah sesuai untuk ini.

Tin bir kosong dengan bahagian atas terpotong dilekatkan pada satu hujung batang. Pemegang kayu dipasang di tengah-tengah batang, supaya tangan tidak akan menyerap bunyi yang dihantar dari enjin ke telinga, yang harus dibentangkan ke rongga dalaman tin tin. Dengan bantuan peranti mudah ini, anda boleh dengan mudah menentukan lokasi pengangkat hidraulik yang rosak dalam enjin.
Selepas itu, anda harus mengeluarkan pemampas hidraulik yang mencurigakan. Buka dan bilas. Berhati-hati memeriksa permukaan kerjanya, jika ia menunjukkan tanda-tanda haus yang ketara, kemungkinan besar anda perlu menggantikannya dengan yang baru. Harga purata untuk satu pemampas hidraulik baharu berkisar antara $20-45 AS.

Jika haus yang boleh dilihat pada pemampas hidraulik tidak bagus, maka anda boleh membatasi diri anda untuk membilasnya dalam aseton atau pelarut yang sesuai, menggunakan langkah keselamatan yang sesuai apabila bekerja dengan bahan mudah meruap. Ini memerlukan pembongkaran lengkap mereka. Kerja ini harus dilakukan dengan berhati-hati. Pemampas hidraulik bollard dibongkar dengan mengeluarkan penyumbat dengan pemutar skru.
Pemampas hidraulik, yang dipasang pada hujung tuil pemacu injap, dibongkar dengan cara yang sama. Untuk mengeluarkan pemampas hidraulik dari badan kaca, di mana sistem ini digunakan, kaca harus dipukul beberapa kali pada permukaan besi lembut. Di bawah daya inersia, pemampas hidraulik akan keluar dari badan kaca. Jangan siram pengangkat hidraulik sebelum membukanya, kerana kekurangan pelinciran menjadikannya sangat sukar untuk dibuka.

Sebelum memasang pengangkat hidraulik di tempatnya, ia harus diisi dengan minyak hingga 50-70%, dan periksa prestasinya dengan memerah perlahan-lahan dalam pengapit. Pengangkat hidraulik yang boleh diservis akan memberikan rintangan mampatan yang ketara. Dan hanya selepas luput masa kira-kira 30 saat, untuk kehilangan rintangan kepada mampatan. Jangan pasang pemampas hidraulik kosong, ini boleh membawa kepada beban kejutan yang ketara selepas permulaan pertama enjin. Selepas memasang pengangkat hidraulik yang diisi pada enjin, tunggu sekurang-kurangnya 15 minit sebelum menghidupkan enjin buat kali pertama. Untuk memerah minyak berlebihan dari rongga pengangkat hidraulik.

Mengikut undang-undang fizik, logam mengembang apabila dipanaskan dan mengecut apabila disejukkan. Apabila memasang mekanisme pengedaran gas (masa) enjin pembakaran dalaman, harta ini diambil kira, dan bahagian-bahagiannya dipasang dengan jurang. Saiz jurang haba ditetapkan oleh pengilang dan dimasukkan ke dalam pasport kenderaan.

Kemunculan bunyi luar semasa menghidupkan enjin dan dalam proses operasi selanjutnya menandakan kerosakan pada pemampas hidraulik.

Apabila bahagian itu haus, kelegaan memerlukan pelarasan dan pemeriksaan berkala. Penyimpangan kelegaan teknologi daripada norma yang ditetapkan menjejaskan operasi enjin:

• Apabila jurang berkurangan atau hilang, kekejangan dipecahkan (injap tidak ditutup sepenuhnya), yang mengurangkan mampatan dalam silinder enjin dan membawa kepada penurunan kuasa.
• Jika nilai jurang haba lebih besar daripada nilai yang dibenarkan, maka terdapat pemusnahan dipercepatkan bahagian injap pengambilan dan ekzos pemasaan. Ketukan ciri injap semasa menghidupkan kereta dan pada enjin yang hangat menunjukkan kelegaan yang meningkat.

Nilai kelegaan teknologi yang dibenarkan bergantung pada jenama kereta, jenis enjin, ciri reka bentuk dan berada dalam julat 0.15-0.40 mm. Pelarasan dilakukan setiap 10-15 ribu kilometer dan dikaitkan dengan pembongkaran kepala silinder. Kelegaan ditetapkan secara manual menggunakan perasa khas. Dalam kes menggunakan peranti khas - pemampas hidraulik, tidak perlu membongkar enjin, kerana kelegaan diselaraskan secara automatik.

1. Peranti. Omboh (pelocok) dimasukkan ke dalam badan silinder pemampas, bersempadanan dengan spring tegar yang dipanggil balik, dan injap bola pintasan dengan spring tekanan dipasang di omboh itu sendiri. Mesin basuh kunci memegang pelocok boleh alih bersama-sama dengan isian dalam badan pemampas.

Sambungan pengembangan hidraulik berbeza antara satu sama lain bergantung pada tempat pemasangan dalam mekanisme pengedaran gas:

• Jika sambungan pengembangan dipasang dalam slot khas di kepala silinder, maka badan penolak hidraulik dibuat relatif kepada tempat duduk.
• Jika sambungan pengembangan hidraulik dipasang di tempat duduk lengan goyang, badan tidak bergerak, dan pelocok mempunyai kebebasan bergerak.

2. Prinsip kerja. Sambungan pengembangan hidraulik bertambah atau berkurang dalam saiz disebabkan oleh aliran minyak dan operasi segerak spring dan injap. Secara struktur, pemampas disambungkan ke aci sesondol, injap masuk dan ekzos pemasaan dan mengekalkan kelegaan haba yang ditentukan yang diperlukan untuk operasi enjin yang betul. Pada masa yang sama, ia mengambil kira perubahan suhunya sendiri.

Pemampas yang rosak mengeluarkan bunyi pendek, tajam dan kerap serupa dengan bunyi logam. Memandangkan medium kerja sambungan pengembangan hidraulik ialah minyak enjin, kualitinya mempengaruhi ketahanan peranti.

1. Sebab pemampas mengetuk yang dikaitkan dengan minyak enjin:

• Penggunaan minyak kotor yang dipanggil, di mana tidak ada bahan tambahan detergen dan penahan kotoran yang mencukupi, dan indeks keasidan lebih tinggi daripada alkali. Suhu pemanasan bahagian pemasaan mencapai 800⁰С. Minyak berkualiti rendah membawa kepada pembentukan deposit karbon, yang mengganggu operasi bahagian bergerak peranti pampasan.
• Paras minyak enjin adalah di bawah (di atas) norma. Sekiranya minyak lebih daripada norma, maka akibat berbuih minyak di dalam kotak engkol, udara masuk ke dalamnya. Jika paras rendah, pam minyak memerangkap udara apabila minyak dibekalkan kepada pemampas hidraulik. Ketukan kedengaran hanya pada kelajuan enjin yang tinggi, dan tidak hadir semasa melahu dan rendah.
• Pam minyak rosak. Minyak perlahan-lahan atau tidak dibekalkan kepada sambungan pengembangan hidraulik sama sekali.
• Penggantian minyak dan penapis minyak enjin tidak pada masanya. Kotoran dalam minyak membawa kepada tersumbat jurang antara badan dan pelocok, "melekat" bola di tempat duduk injap dan, akibatnya, kehilangan mobiliti pelocok.
• Saluran minyak tersumbat di kepala silinder.

Apabila mendaftar OSAGO, anda memerlukan kad diagnostik kereta. Apakah itu dan di mana untuk mendapatkannya - lihat bahan kami.

Artikel kami yang lain akan memberitahu anda cara mencairkan takungan mesin basuh dengan beberapa cara mudah.

2. Penyebab mekanikal mengetuk:

• Injap periksa rosak. Pemampas hidraulik mengetuk yang sejuk, serta-merta selepas menghidupkan enjin, tetapi bunyi hilang apabila bilangan pusingan meningkat. Perkara yang sama berlaku pada enjin yang panas, apabila ketukan hilang apabila pedal pemecut ditekan.
• Kecacatan pada permukaan badan dan pelocok (sawan, penyok, gouges). Ketukan ciri kedengaran tanpa mengira kelajuan putaran aci pemasaan.
• Pakai pasangan pelocok. Dalam kes ini, ketukan berlaku apabila enjin dipanaskan. Apabila menghidupkan semula enjin yang disejukkan, tiada ketukan.

Ketukan pemampas adalah isyarat bahawa kelegaan haba dalam sistem pemasaan tidak dihormati, walaupun pada mulanya tidak ada bahaya kepada enjin. Lain pula jika anda tidak mengambil sebarang tindakan dan terus mengendalikan kereta untuk jangka masa yang lama. Dalam kes ini, pecahan mekanisme pengedaran gas tidak dapat dielakkan. Daripada beban kejutan yang berlaku semasa menghidupkan enjin, sesondol aci sesondol dan bahagian pemasaan yang berkaitan adalah yang pertama menderita.

Jika pemampas hidraulik sudah haus dan rosak secara mekanikal, ia digantikan dengan yang baru. Dalam kes lain, semua bahagian pemampas dibongkar dan dibasuh. Tempat duduk injap sehala dibersihkan dengan pasak kayu daripada kotoran dan mendapan karbon yang melekat. Sekiranya kerosakan pemampas hidraulik dikaitkan dengan operasi sistem pelinciran enjin yang tidak berkualiti, maka tindakan berikut dilakukan:

• Tukar minyak dan penapis minyak. Apabila memilih minyak, keutamaan diberikan kepada minyak sintetik dan separa sintetik berkualiti tinggi dengan kelikatan rendah dan bahan tambahan detergen.
• Memeriksa operasi pam minyak. Jika kerosakan ditemui, ia dibaiki atau diganti.
• Membersihkan laluan minyak kepala silinder. Saluran disiram dengan petrol menggunakan pemampat.

Lihat bagaimana sendi pengembangan hidraulik lama boleh disembuhkan