Secara terperinci: pembaikan DIY penjana juara gg3300 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Loji kuasa autonomi - lakukan sendiri pembaikan, kerosakan. Membaiki, membaiki, membaiki. Petrol penjana elektrik petrol. Petrol.
Semakan kerosakan loji kuasa autonomi. Ciri pembaikan DIY. Penjana petrol telah rosak. Bagaimana untuk membaikinya? Bagaimana untuk membaiki, membaiki penjana petrol. (10+)
Simpan penjana elektrik. Kerosakan. baiki
Saya akan membincangkan kerosakan dan pembaikan penjana elektrik autonomi petrol karburetor empat lejang. Sesetengah pengesyoran boleh digunakan pada jenis loji kuasa lain, tetapi kebanyakannya ia berkaitan secara khusus dengan enjin karburetor.
Penjana dimulakan. Ia berfungsi, membuat bunyi bising, gas keluar dari paip ekzos. Tetapi tiada elektrik di outlet. Pendawaian, automasi atau penjana yang rosak. Adalah perlu untuk memastikan bahawa pemutus litar pelindung pada panel hadapan dihidupkan dan lampu perlindungan elektrik, jika anda mempunyainya, tidak dihidupkan. Seterusnya, keluarkan panel hadapan dan periksa pendawaian. Dengan penguji, kami menyemak kehadiran kekonduksian elektrik pemutus litar dan sambungan. Jika sambungan dan mesin adalah teratur, maka penjana elektrik itu sendiri mungkin rosak - unit yang menukarkan putaran aci kepada elektrik. Dalam kes ini, saya akan menasihati anda untuk membeli loji kuasa autonomi baharu, dan menyewa yang ini untuk logam bukan ferus. Membaiki atau menggantikan penjana adalah lebih mahal daripada loji kuasa baharu.
Ia adalah perlu untuk memeriksa paras minyak, memeriksa penjana petrol elektrik untuk mengesan kebocoran minyak. Jika terdapat kebocoran minyak, pengedap minyak dan/atau gasket yang melaluinya kebocoran berlaku mesti diganti. Cuba beli bahagian dari penjana khusus ini. Ia tidak selalu mungkin untuk melakukan ini. Pengedap minyak bersaiz yang sesuai boleh didapati daripada enjin motosikal. Pengatur jarak dipotong sendiri dengan pisau yang sangat tajam (contohnya pemotong kertas) daripada kepingan slip gabus khas yang boleh didapati secara komersial. Saya tidak mengesyorkan menggunakan gasket yang diperbuat daripada bahan kusyen lain. Anda meletakkan gasket gabus sekali dan tidak pernah menukarnya lagi. Terdapat dua kesukaran dalam bekerja dengan gabus. Pertama sekali, ia agak rapuh, sukar untuk memotongnya dengan kemas. Kedua, adalah perlu untuk menekan gasket gabus dengan berhati-hati. Ia mudah pecah jika terlalu ketat. Sebelum memasang gasket, ia mesti dilincirkan pada kedua-dua belah pihak dengan sealant silikon suhu tinggi (merah seperti itu). Tambah minyak yang disyorkan selepas menggantikan pengedap minyak dan gasket.
Video (klik untuk bermain).
Sekiranya tiada kebocoran minyak, tetapi parasnya masih rendah, maka minyak mesti ditambah. Minyak akan terbakar secara beransur-ansur semasa operasi biasa enjin pembakaran dalaman yang berfungsi. Jadi sebabnya mungkin minyak dah lama tak topup. Terdapat lubang khas untuk menambah minyak, ditutup dengan palam berulir. Kami membuka palam ini dan tuangkan minyak dengan picagari sehingga ia mengalir kembali. Paras minyak juga diperiksa melalui lubang ini. Minyak hendaklah sehingga ke tepi lubang. Anda boleh mengesahkan ini dengan memasukkan jari anda secara cetek ke dalam lubang ini. Ia perlu dibasahkan dengan minyak. Selepas mengisi semula, adalah perlu untuk memantau penjana. Jika minyak cepat terbakar semula, maka puncanya ialah pecah atau cincin omboh tersangkut. Biasanya kecacatan ini menunjukkan dirinya dalam rupa asap kelabu dari paip ekzos, tetapi kadang-kadang tidak ada asap, dan minyak memacu segala-galanya lebih awal.
Menggantikan cincin agak sukar. Ia adalah perlu untuk membuka kepala silinder.Memusingkan aci enjin ke arah putaran semula jadi semasa operasi (Jangan sekali-kali memutar aci ke arah yang bertentangan, ini boleh memecahkan masa), kami mencapai bahawa omboh terkeluar sepenuhnya. Kami mengeluarkan cincin daripadanya dan menggantikannya dengan yang baru. Sekarang datang bahagian yang sukar. Gelang mesti dimampatkan sedikit untuk dimuatkan ke dalam silinder. Untuk ini, alat khas digunakan. Ia adalah pengapit yang anggun. Pengapit ini dilincirkan dengan minyak mesin, meluncur ke silinder galas gelang dan diapit. Kemudian pengapit ditekan pada silinder dan dengan mengetuk lembut omboh bergerak dari pengapit ke silinder. Operasi itu halus. Sukar untuk menjadikannya sendiri daripada kebiasaan. Jadi untuk menggantikan cincin adalah lebih baik untuk menghubungi perkhidmatan. Dalam perkhidmatan, anda akan segera ditawarkan untuk mengisar permukaan dalam silinder dan memasang omboh baru dengan diameter yang lebih besar, secara umum, membuat baik pulih enjin. Ia masuk akal untuk melakukan ini hanya jika permukaan dalaman silinder berada dalam keadaan yang sangat buruk, semuanya tidak rata, bergerigi, kasar. Ia biasanya mencukupi untuk menukar cincin sahaja. Baik pulih enjin sedemikian adalah lebih mahal daripada enjin itu sendiri, jadi ia hanya perlu dilakukan jika loji janakuasa ini amat disayangi anda sebagai kenangan.
Penjana petrol tidak akan dihidupkan. Saya telah menemui beberapa sebab untuk fenomena ini.
Mungkin tiada percikan kerana masalah dengan pendawaian voltan tinggi, pendawaian voltan rendah, gegelung pencucuh dan palam pencucuh.
Mari kita uji percikan dahulu. Tanggalkan wayar voltan tinggi dari palam pencucuh. Mari ambil lilin ganti. Mari letakkan wayar voltan tinggi di atasnya. Mari kita betulkan lilin pada badan penjana gas. Pastikan tiada objek mudah terbakar, petrol dan wapnya berdekatan. Mari cuba hidupkan enjin. Percikan api dalam lilin sepatutnya kelihatan.
Jika ia tidak ada, jelas, terdapat masalah dalam pembentukan voltan tinggi. Saya perhatikan bahawa wayar voltan tinggi dengan kualiti terburuk diletakkan pada penjana yang baik. Wayar voltan tinggi mesti diganti. Saya perlu membeli wayar silikon untuk sistem penyalaan kereta. Mari kita biarkan hujungnya yang pergi ke lilin dengan penyambung dipasang padanya. Tidak masuk akal untuk menyusun semula penyambung lama. Potong hujung wayar yang lain mengikut panjang yang diperlukan supaya ia mencapai gegelung, tetapi tidak terlalu panjang. Wayar dilekatkan pada gegelung dengan skru mengetuk sendiri, yang diskrukan terus ke dalam teras wayar voltan tinggi. Kami memutar wayar lama di sekeliling paksinya mengikut arah lawan jam. Ia dipintal keluar dari gegelung. Kami memasukkan wayar baru ke dalam lubang dalam gegelung pencucuhan dan, menolaknya sedikit ke dalam lubang ini, putarkannya mengikut arah jam sehingga ia berhenti.
Jika percikan tidak berlaku selepas menggantikan wayar, maka gegelung atau pendawaian voltan rendah mungkin rosak. Kami menyemak pendawaian voltan rendah dengan penguji. Kami meletakkannya pada mengukur voltan berselang-seli, menyambungkannya ke sesentuh voltan rendah gegelung pencucuhan, dan cuba memulakannya. Penguji harus menunjukkan denyutan voltan. Jika tidak, maka pemutus atau pendawaian voltan rendah rosak. Jika ada, tetapi tidak ada percikan, maka gegelung itu rosak. Jika anda tidak boleh membeli gegelung yang sesuai, maka anda boleh menggunakan sebarang storan tenaga, direka untuk voltan yang diperlukan. Voltan dalam sistem sedemikian ialah 6 atau 12 volt. Jika voltan ialah 6 volt, gegelung 6 volt dari motosikal akan berfungsi, jika voltan ialah 12 volt, gegelung dari Zhiguli klasik akan berfungsi. Satu penjana dengan gegelung daripada klasik telah bekerja untuk saya selama bertahun-tahun. Malangnya, gegelung sedemikian tidak boleh dipasang di tempat yang sama. Ia mesti dibawa keluar dan diikat dengan selamat, contohnya, dengan pengapit pada pemegang pembawa loji kuasa.
Jika gegelung berada dalam keadaan baik, dan masalahnya adalah dalam litar voltan rendah, maka anda perlu membunyikan semua wayar dengan penguji dan membersihkan pemutus. Tidak jarang kotoran memasuki celah pemutus mekanikal. Ini menyebabkan pencucuhan gagal. Anda boleh membersihkan celah dengan sekeping kertas tebal biasa atau kertas pasir yang sangat halus.
Terdapat pencelah berdasarkan magnet dan suis buluh. Suis buluh menutup sesentuh apabila magnet yang dipasang pada roda tenaga enjin melepasi suis buluh.Pemutus ini jarang pecah. Sekiranya berlaku kerosakan, suis buluh mesti diganti.
Jika bahagian voltan tinggi adalah OK, ia berguna untuk menggantikan palam pencucuh pula.
Penjana gas ialah radas yang menukarkan tenaga pembakaran dalaman bahan api kepada tenaga elektrik. Sebagai contoh, stesen seperti Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES terdiri daripada 2 bahagian: enjin pembakaran dalaman (enjin pembakaran dalaman) dan penjana elektrik. Prinsip operasi unit: motor petrol (dua atau empat lejang) memutar aci penjana, yang menjana tahap voltan yang diperlukan melalui penapis. Ringkasnya, loji kuasa mini. Dalam pengeluaran, terdapat juga penjana gas penyongsang, yang berbeza dengan kehadiran penyongsang dan unit modulasi lebar denyut. Tujuan mereka adalah untuk mencipta voltan yang stabil pada output penjana.
Tiada yang kekal. Dan penjana anda juga, lambat laun akan berhenti berfungsi. Mari kita lihat kemungkinan punca kegagalan penjana dan cara membetulkannya. Kerana peranti terdiri daripada dua bahagian, maka kami akan membahagikan petua pembaikan kepada dua bahagian:
Kerosakan termasuk kekurangan minyak, bahan api, penapis udara bersih. Ini adalah elemen utama kerja yang baik, tanpa mereka banyak model tidak akan bermula (perlindungan akan berfungsi), gerai tanpa bekalan bahan api dan oksigen. Oleh itu, adalah perlu untuk memantau kebersihan mesh penapis bahan api dan penapis udara (tidak sepatutnya dalam minyak)
Satu lagi masalah yang mungkin adalah kekurangan percikan api. Untuk menghapuskan masalah ini, tanggalkan lilin (anda perlu menggunakan kunci khas untuk ini), keluarkan deposit karbon dengan kertas pasir dan berus besi, lap dengan alkohol (petrol) dan keringkan. Seterusnya, anda perlu menyemak percikan dan cuba memulakan penjana. Ingat bahawa deposit karbon terbentuk apabila membekalkan bahan api berkualiti rendah, disebabkan oleh pembakaran bahan api yang tidak lengkap.
Ia juga mungkin bahawa pelarasan tambahan karburetor akan diperlukan, jelaga mungkin belum muncul apabila peranti tidak beroperasi pada kuasa penuh. Kerosakan utama - kerosakan karburetor, omboh, pengawal selia kelajuan.
Jika tiada voltan, buka dan periksa peranti, dalam kes ini apa-apa boleh. Disebabkan kekurangan sentuhan, kerosakan berus sebelum kehabisan kapasitor, unit PWM, dsb. Jika kelajuan motor malar dan voltan melonjak, maka AVR (pengatur pengujaan) mungkin rosak. Sebelum menggantikan unit yang rosak, anda perlu menentukan sebab sebenar kegagalannya.
Penjana petrol, walaupun ia dibuat di China, sangat boleh dipercayai dengan penjagaan yang betul... Walau bagaimanapun, semasa operasi mereka, masalah kecil boleh timbul yang biasanya boleh diselesaikan dengan cepat dengan tangan anda sendiri. Kerosakan serius dengan pengetahuan pemilik peranti dan prinsip operasi penjana juga tidak akan dapat melumpuhkannya untuk masa yang lama.
Jika anda mengatur kemungkinan kerosakan penjana gas dalam jenis penarafan, anda mendapat senarai berikut:
Kegagalan atau pencemaran palam pencucuh: sukar atau mustahil dimulakan, operasi tidak stabil.
Karburator tersumbat: permulaan yang sukar, penggunaan bahan api yang berlebihan, operasi yang tidak stabil di bawah beban berterusan.
Kegagalan gegelung pencucuhan: tiada percikan api, ketidakupayaan untuk dimulakan.
Kerosakan gabenor kelajuan: kelajuan enjin terapung, menurun apabila menukar beban.
Kehausan galas aci engkol dan pemutar penjana - peningkatan bunyi operasi, kebocoran minyak.
Haus silinder, gelang omboh - enjin sejuk yang sukar dihidupkan, penggunaan minyak yang berlebihan.
Ia tidak mengambil kira kerosakan yang disebabkan oleh pelanggaran kasar peraturan untuk mengendalikan penjana: sebagai contoh, sawan pada leher aci engkol akibat tahap minyak yang tidak mencukupi, kelesuan belitan penjana atau penukar voltan (pada penjana gas penyongsang) dengan lebihan beban yang kerap.
Malah, kerosakan penjana petrol boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan: kerosakan mekanikal, elektrik dan sistem bahan api / pencucuhan.
Kesukaran memulakan penjana, yang muncul secara tiba-tiba dan tidak disertai dengan peningkatan bunyi enjin, adalah tanda jelas sama ada penyelewengan dalam operasi karburetor (campuran terlalu kurus atau kaya), atau sistem pencucuhan yang rosak (lemah atau terputus-putus). pembentukan percikan). Oleh kerana diagnostik keadaan sistem ini saling berkaitan, ia digabungkan menjadi satu bahagian.
Tanggalkan palam pencucuh dan periksa mendapan karbon pada elektrod.
Mendapan karbon hitam padat dan kering - tanda campuran yang kaya (karburator rosak, penapis udara tersumbat);
Karbon hitam berminyak - tanda haus teruk gelang omboh, minyak memasuki kebuk pembakaran;
Jelaga putih - tanda berjalan pada campuran tanpa lemak, adalah perlu untuk memeriksa karburetor.
Mendapan karbon coklat bata - biasa untuk enjin karburetor.
Mendapan karbon merah, hijau-merah - akibat daripada bekerja pada bahan api berkualiti rendah.
Prestasi sistem penyalaan itu sendiri hanya diperiksa kerana kesederhanaannya yang melampau: hidupkan penyalaan, masukkan palam pencucuh yang diketahui baik ke dalam penutup palam dan, meletakkannya pada bahagian logam terdekat enjin dengan skirtnya, putar mundur. pemula secara tiba-tiba. Jika tiada percikan, cabut suis pencucuhan dan penderia aras minyak dari gegelung pencucuh secara bergilir-gilir: jika, apabila kedua-dua elemen diputuskan sambungan, masih tiada percikan api, gantikan gegelung pencucuh.
Jika percikan itu ada dan mempunyai kekuatan yang mencukupi (putih atau biru-putih), tanggalkan palam pencucuh selepas beberapa kali percubaan dimulakan. Lilin yang diisi dengan petrol adalah tanda pengayaan berlebihan campuran, yang kering adalah kekurangan bahan api.
Kadang-kadang, selepas disimpan lama, jarum karburetor dan terapung melekat dan menghalang petrol daripada mengalir ke dalam. Beberapa kali secara mendadak, tetapi jangan pukul penutup ruang apungan dengan kuat dan mulakan semula.
Kerosakan karburetor yang paling biasa ialah pencemaran. Kemasukan kotoran ke dalam saluran udara membawa kepada pengayaan berlebihan campuran, ke dalam jet bahan api - kepada penyusutan. Kotoran pada jarum tutup apungan membawa kepada kehilangan kekejangan dan terlalu banyak pengisian ruang apungan, yang akan serta-merta ketara oleh kebocoran bahan api dari karburetor.
Mari kita lihat penyelenggaraan karburetor menggunakan contoh enjin Honda GX yang dipasang - reka bentuknya adalah tipikal penjana petrol.
Tanggalkan penutup ruang apungan (4). Basuh dalam petrol atau pembersih semburan karburetor - kotoran dan mendapan terkumpul di bahagian bawah.
Teruskan dengan cara yang sama dengan bah injap gas (22).
Periksa sama ada injap gas ditiup dalam kedudukan "terbuka".
Keluarkan aci apungan (3), keluarkan apungan dan jarum tutup (2). Tiupkan saluran dengan udara.
Tiup jet bahan api (25), tiub emulsi (11) dan semua laluan karburetor dengan pembersih aerosol atau udara termampat.
Tanggalkan skru pelaras (5), tiup salurannya. Kemudian skru sehingga ia berhenti dan longgar, bergantung pada jenis penapis udara, sebanyak 2 (buih, penapis kertas) - 2.5 pusingan (penapis siklon).
Pasang karburetor.
Sistem elektrik penjana gas agak boleh dipercayai. Selalunya, anda boleh menghadapi dua masalah: kekurangan pengecasan bateri pada penjana dengan permulaan elektrik atau kekurangan voltan pada output penjana.
Kekurangan pengecasan bateri adalah akibat daripada kegagalan penerus atau belitan voltan rendah. Mudah untuk memeriksa sistem ini dengan tangan anda sendiri: sambungkan mentol lampu 12 volt selari dengan penggulungan voltan rendah penjana dan mulakannya. Lampu yang menyala bermakna penjana itu sendiri berfungsi dengan baik, dan perlu menggantikan penerus.
Ketiadaan voltan pada keluaran penjana selalunya disebabkan oleh haus pada berus. Tanggalkan mereka dan nilai tahap kehausan, ganti jika perlu. Jika penjana anda ialah jenis penyongsang, semak sama ada voltan datang ke input penukar dengan menyambungkan lampu 220 V kuasa rendah selari dengannya.
Video tentang pembaikan langkah demi langkah penjana gas
Salah satu penyelenggaraan rutin yang disediakan oleh manual arahan untuk penjana gas ialah kawalan dan pelarasan, jika perlu, kelegaan mekanisme injap. Peningkatan kelegaan melebihi norma akan membawa kepada penurunan kuasa enjin, peningkatan bunyi semasa operasi. Yang paling berbahaya ialah pengurangan dalam jurang, kerana ia tidak boleh didengar semasa operasi, tetapi injap yang tersepit, terutamanya ekzos, mula terbakar dengan cepat. Akibatnya, enjin mula berfungsi dengan tidak stabil dan, apabila plat terbakar, ia berhenti dihidupkan.
Prosedur Pelarasan Injap cukup mudah:
Tanggalkan semua komponen yang mengganggu pelepasan penutup injap enjin.
Tanggalkan palam pencucuh.
Tanggalkan penutup injap.
Tetapkan aci engkol ke bahagian tengah mati atas lejang mampatan dengan tanda pada roda tenaga (jika ada) atau dengan mengawal pergerakan omboh melalui lubang palam pencucuh. Jangan mengelirukan TDC mampatan (kedua-dua injap ditutup) dengan isu TDC (injap keluar ditutup, injap masuk terbuka).
Longgarkan kacang pengunci skru pelaras dan, menggunakan perasa rata yang dimasukkan di antara lengan goyang dan hujung injap, tetapkan kelegaan dengan memutar skru. Biasanya, kelegaan 0.2 mm digunakan untuk injap keluar, dan 0.15 untuk injap masuk (semak dalam arahan pengendalian).
Ketatkan kacang kunci dan pusingkan aci engkol dua kali kepada TDC. Jika semuanya dilakukan dengan betul, di pusat mati seterusnya kedua-dua jurang akan hilang, selepas giliran lain mereka akan mengambil nilai yang ditetapkan. Peningkatan jurang selepas revolusi pertama adalah tanda bahawa ia telah dilaraskan pada TDC lejang ekzos.
Pasang penjana.
Kerosakan pemula manual - mungkin masalah mekanikal yang paling biasa... Sama ada kabel putus, atau starter enggan memundurkannya kerana spring balik yang rosak, atau ratchet tidak memusingkan aci engkol.
Tanggalkan starter dengan membuka skru bolt di sekeliling selongsongnya. Dengan membuka skru (1), ratchet boleh dikeluarkan. Periksa sesondolnya (4) dan spring balik (5). Kemudian berhati-hati mengeluarkan takal dengan spring (7). Gantikan kabel yang rosak atau spring yang rosak, yang mana menyebabkan pembaikan.
Semasa memasang semula starter, penjagaan mesti diambil untuk memastikan spring kekal bercantum dengan kain kafan dan takal semasa pemasangan. Kabel mesti dililit sepenuhnya di sekeliling takal. Dengan ratchet dipasang, periksa perjalanan kabel dan cara pemula kembali ke kedudukan asalnya.
