Gas 53 pembaikan DIY

Secara terperinci: pembaikan gas 53 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Untuk memasang enjin, dan juga untuk membukanya, pemasangan blok enjin dengan perumah klac dipasang pada dirian (lihat Rajah 11 bahagian "2.3.1. GAZ-53A dan GAZ-66. Pembongkaran enjin").
Semua bahagian enjin bersaiz sebelum pemasangan. (Jadual 4 lihat bahagian "2.5.1. GAZ-53A dan GAZ-66. Dimensi bahagian utama, kelegaan dan ketat dalam antara muka enjin"). bilas dengan bersih, tiup dengan udara termampat dan lap dengan serbet bersih. Semua sambungan berulir (pin, palam, kelengkapan, dsb.), jika ia dimatikan semasa pembongkaran atau digantikan dengan yang baru, mesti diletakkan pada plumbum merah atau kapur plumbum yang dicairkan dengan minyak pengering semula jadi. Sambungan kekal (palam blok dan kepala silinder) diletakkan pada lakuer nitro.
Perkara berikut tidak dibenarkan dipasang pada enjin yang dibaiki:

pin cotter dan wayar cotter terpakai;
pencuci musim bunga yang telah kehilangan keanjalannya;
bolt dan kancing benang lanjutan;
kacang dan bolt dengan tepi haus;
bahagian yang mempunyai lebih daripada dua calar atau kemek pada benang atau benang koyak;
gasket rosak.

Pasang enjin dalam susunan terbalik pembongkaran.
Di bawah ialah cadangan khusus dan keperluan tambahan untuk pemasangan enjin.
Pada penggantian pelapik silinder sebelum pemasangan pelapik dipilih mengikut soket dalam blok silinder.
Pelapik dipilih menggunakan pembaris logam yang tepat dan satu set kuar seperti berikut: pelapik, dipasang di tempatnya dalam blok silinder tanpa gasket, mesti tenggelam terhadap permukaan mengawan blok silinder. Pembaris dipasang pada permukaan mengawan, dan probe dimasukkan ke dalam celah antara pembaris dan hujung lengan (Rajah 23). Ketebalan gasket dipilih supaya selepas memasang pelapik dengan gasket, ia akan naik di atas permukaan blok silinder dalam julat 0.02 - 0.09 mm.

Video (klik untuk bermain).

nasi. 23. Penentuan kedudukan pelapik dalam blok silinder

Gasket pengedap dihasilkan dalam pelbagai ketebalan: 0.3; 0.2; 0.15 dan 0.1 mm. Bergantung pada jurang, satu atau satu lagi gasket diletakkan pada pelapik silinder, kadangkala nilai yang diperlukan diperolehi oleh satu set gasket pelbagai ketebalan.
Selepas pemasangan di blok silinder, pelapik diikat dengan sesendal pengapit (lihat Rajah 13 bahagian "2.3.1. GAZ-53A dan GAZ-66. Membongkar enjin").
Kord asbestos yang diresapi dengan campuran minyak-grafit digunakan sebagai pengedap minyak belakang pada enjin. Kord dengan panjang 140 mm diletakkan di dalam soket blok silinder dan pemegang kelenjar. Menggunakan peranti, kord itu dikelim dalam soketnya dengan pukulan tukul ringan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 24. Tanpa mengeluarkan peranti, potong hujung kord flush dengan satah penyambung pemegang kelenjar. Potongan mestilah sekata, tiada hujung yang longgar dan potongan tidak rata dibenarkan.

nasi. 24. Meletakkan pengedap minyak belakang aci engkol dalam pemegang pengedap minyak

Ketatkan nat yang menahan penutup galas utama (torsi 11-12 kgm). Selepas mengetatkan dan membelah nat penutup galas utama, aci engkol harus berputar dengan mudah dengan sedikit usaha.

Rajah 25. Menekan pada gear aci engkol

Selepas menekan gear aci engkol (Gamb. 25) menggunakan penarik dan lengan tujah, periksa kelegaan paksi aci engkol, yang mana tekan aci engkol ke hujung belakang enjin dan gunakan tolok perasa untuk menentukan jurang antara hujung mesin basuh galas tujahan belakang dan hujung jurnal utama hadapan aci engkol (rajah 26). Jurang hendaklah antara 0.075 - 0.175 mm.

nasi. 26. Memeriksa kelegaan paksi

Apabila memasang bahagian-bahagian kumpulan rod-omboh penyambung, keperluan berikut mesti dipatuhi.

Jari omboh dipilih ke rod penyambung supaya pada suhu bilik (+ 18 ° C) jari yang sedikit dilincirkan dengan lancar bergerak dalam lubang batang penyambung di bawah ibu jari yang ringan.
Sebelum pemasangan, omboh dipanaskan dalam air panas hingga + 70 ° C.

Menekan pin ke dalam omboh sejuk tidak dibenarkan, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan pada permukaan lubang lubang pin omboh, serta ubah bentuk omboh itu sendiri.

nasi. 27. Menyambung rod penyambung ke omboh:

a - untuk pemasangan dalam silinder ke-1, ke-2, ke-3 dan ke-4; b - silinder 5,6, 7 dan ke-8;

1-tulisan pada omboh; 2-nombor pada rod penyambung; 3-tanda pada penutup rod penyambung

Apabila memasang, rod penyambung dan omboh berorientasikan seperti berikut:

untuk omboh silinder pertama, kedua, ketiga dan keempat, tulisan pada omboh dan nombor yang dicap pada rod penyambung harus diarahkan ke arah yang bertentangan, dan untuk omboh silinder kelima, keenam, ketujuh dan kelapan - dalam satu arah (Rajah 27).
Gelang penahan pin omboh dipasang di alur ketua omboh supaya lenturan sulur diarahkan ke luar.
Cincin omboh dipilih mengikut pelapik di mana ia akan berfungsi. Jurang yang diukur pada persimpangan gelang yang diletakkan di dalam lengan hendaklah dalam lingkungan 0.3 - 0.5 mm untuk gelang mampatan dan pengikis minyak, bersalut krom dipasang di alur omboh atas, dan di bahagian kedua - gelang mampatan bersalut timah dengan alur di bahagian dalam hingga ke bawah.
Sebelum memasang dalam pelapik silinder, sambungan gelang omboh hendaklah diletakkan pada sudut 120 ° antara satu sama lain, dan penutup tembaga pelindung hendaklah diletakkan pada bolt rod penyambung untuk mengelakkan kerosakan tidak sengaja pada permukaan jurnal rod penyambung. .
Apabila memasang omboh dalam pelapik silinder, pastikan tulisan pada omboh diarahkan ke hujung hadapan blok silinder. Ketatkan nat bolt rod penyambung (tork 6.8 - 7.5 kgm) dan kunci.

Selepas menekan gear pada aci sesondol (Gamb. 28), periksa kelegaan paksi antara bebibir tujahan dan hujung gear aci sesondol dengan tolok peraba. Jurang hendaklah antara 0.08 - 0.2 mm.

nasi. 28. Menekan gear pada aci sesondol

Tetapkan omboh silinder pertama ke kedudukan pusat mati atas (TDC) dalam lejang mampatan.
Masukkan pemacu pengedar pemutus ke dalam lubang di blok silinder supaya slot dalam aci pemacu diarahkan sepanjang paksi enjin dan beralih ke kiri, mengira sepanjang arah kenderaan.
Kencangkan perumahan pemacu dengan pemegang dan nat supaya pendakap dengan lubang berulir untuk memasang pengedar suis diarahkan ke belakang dan pusing 23 ° ke kiri paksi membujur motor, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 29.
Sebelum memasang pengedar pemutus pada enjin, periksa celah dalam sesentuh pemutus dan, jika perlu, laraskannya. Jurang sentuhan hendaklah antara 0.3 dan 0.4 mm.
Menggunakan kacang pembetulan oktana, pusingkan badan pengedar pemutus supaya anak panah ditetapkan kepada pembahagian skala sifar.
Pusingkan rotor pengedar supaya menghadap ke arah terminal silinder pertama. Terminal silinder pertama pada penutup pengedar pencucuhan ditandakan dengan nombor "1".
Letakkan penutup pengedar dengan wayar dan sambungkan yang terakhir ke palam pencucuh mengikut susunan operasi silinder enjin (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Susunan penyalaan dilemparkan pada manifold masuk enjin.

nasi. 29. Pemasangan pemacu pengedar pemutus

GAZ 53 telah lama keluar dari barisan pemasangan pengeluaran, tetapi ia masih menggembirakan pemilik dengan kerjanya, menjalankan pengangkutan barang. Seperti mana-mana kereta, trak ini memerlukan sedikit penyelenggaraan dan pembaikan tepat pada masanya.

Salah satu kelebihan besar pengangkutan ini: pemandu boleh membaiki kerosakan mesin secara bebas, daripada yang kecil hingga membuka dan memasang enjin gas 53 dengan tangannya sendiri. Bahan seperti foto dan video juga boleh menyumbang kepada ini.

Pengangkutan telah mendapat kepercayaan pemandu kerana kebolehpercayaan dan kecekapannya. Trak ini dikuasakan terutamanya oleh enjin ZMZ 53 dengan isipadu 4.35 liter atau GAZ 11, yang boleh dipasang dan dibongkar dengan mudah di luar stesen servis.

Pemilik harus ingat bahawa kereta itu agak lama, jadi enjinnya bukanlah yang paling kuat dan paling tahan lama.Faktor ini merupakan punca utama kerosakan dalam pengendalian kenderaan bermotor.

Kereta sedemikian dikendalikan dalam keadaan yang agak teruk dan pemandu sudah biasa dengan kerosakan yang kerap. Oleh itu, tidak sukar bagi mereka untuk memasang enjin kereta gas 53 dan membukanya di padang terbuka dengan tangan mereka sendiri.

Walau bagaimanapun, jika anda jarang menghadapi situasi sedemikian, maka lihat dengan lebih dekat pada kerosakan yang paling biasa yang mungkin timbul:

penggunaan pelincir (minyak) meningkat - perlu menukar cincin omboh;
rod penyambung dan pelapik aci mula mengetuk - menggantikan bahagian ini meningkatkan potensi motor;
kehabisan gasket blok silinder - berlaku selepas enjin terlalu panas;
gelang omboh haus - punca: kekurangan atau penyelenggaraan unit yang tidak betul.

Jika anda memeriksa paras minyak dan penyejuk kereta tepat pada masanya dan melakukan kerja dengan betul mengikut arahan operasi, maka masalah ini boleh dielakkan. Kegagalan yang disenaraikan ini adalah sangat serius sehingga boleh menyebabkan enjin pembakaran dalaman tidak dapat beroperasi.

Setelah menjalankan kerja pencegahan untuk pusat pengangkutan anda, anda akan memastikan kebolehpercayaan dan operasi jangka panjangnya, dan kereta akan sentiasa bersedia untuk bekerja. Hasil daripada tindakan sedemikian, anda akan menjimatkan wang.

Penyelenggaraan yang perlu dilakukan tepat pada masanya:

menggantikan atau mengisi semula cecair;
memutar kepala silinder;
pemeriksaan pemegang manifold ekzos;
pemeriksaan harian penyejuk;
pelarasan dan pelarasan kelegaan injap;
kawalan paras minyak harian.

Setiap peranti teknikal mesti menerima penjagaan dan penyelenggaraan yang sesuai tepat pada masanya, yang akan membuahkan hasil pada masa hadapan.

Kegagalan menjalankan kerja penyelenggaraan pencegahan boleh menyebabkan unit terhenti sepenuhnya.

Jika ini berlaku semasa operasi kereta, nyawa pemandu mungkin berada dalam bahaya: paras minyak turun secara mendadak, bunyi logam pecah dalam enjin, keriut atau ketukan bahagian dalam enjin.

Sekiranya berlaku kerosakan ini, segera hentikan kereta dan matikan enjin; operasi selanjutnya kereta adalah dilarang.

Untuk baik pulih kenderaan bermotor Gas 53, beberapa kerja wajib perlu dilakukan: membaiki omboh, menukar semua rod penyambung dan galas utama aci engkol, mengemas kini semua jenis pengedap minyak unit, memasang pam minyak lain, gantikan gear aci sesondol, serta aci engkol.

Selepas memeriksa semua elemen, perlu memasang enjin pembakaran dalaman GAZ 53 dalam susunan terbalik supaya tiada bahagian yang tidak diperlukan lagi.

Mencari dan membeli bahagian yang diperlukan untuk enjin ini bukanlah mudah. Membongkar dan memasang enjin adalah proses yang agak rumit. Walaupun anda melakukan baik pulih enjin secara besar-besaran, ia mungkin tidak dapat membawa kereta ke keadaan sempurna, kerana sistem lain memperoleh pendapatan yang tinggi.

Pemasangan selepas pembaikan enjin gas 53 boleh dilihat dalam video di atas.

Video ini menunjukkan cara melakukannya sendiri pembaikan enjin Gas 53... Selama hampir dua jam, pengarang video mendedahkan langkah demi langkah prosedur untuk memasang enjin, bermula dengan kerja persediaan dan berakhir dengan unit siap sepenuhnya untuk pemasangan pada kereta.

Langkah persediaan pertama ialah mencuci lengkap semua bahagian enjin. Penulis memberitahu secara terperinci tentang bahan dan alat yang diperlukan untuk prestasi kerja yang berkualiti tinggi ini.

Peringkat persediaan seterusnya ialah pemasangan bahagian-bahagian kecil seperti sesendal, galas, pengedap minyak, stud, palam, dll. Semasa pemasangan, ia menceritakan tentang kemungkinan nuansa yang timbul apabila memasang bahagian tertentu. Juga, blok ini menerangkan prosedur dan ciri memasang aci engkol dan aci sesondol, menjajarkan gear pemacu mengikut tanda khas.

Seterusnya, penulis meneruskan untuk menerangkan pemasangan mekanisme pengagihan engkol dan gas. Prosedur untuk memasang rod penyambung, omboh dengan gelang, injap masuk dan ekzos ditunjukkan secara berperingkat. Pada peringkat ini, pam minyak dipasang dan bolt kepala dipasang. Semasa proses pemasangan, pengarang video memberitahu gambar rajah pergerakan minyak dalam blok silinder. Tindakan terakhir yang penting ialah pemasangan dan pelarasan mekanisme pengagihan gas, iaitu pemasangan penolak, lengan goyang, dan pelarasan celah.

Selepas itu, pemasangan pelbagai lampiran pada enjin ditunjukkan, seperti pam, termostat, penapis minyak, tolok tekanan, paip penyambung dan banyak lagi. Hasilnya, enjin dipasang dan sedia untuk dipasang pada kenderaan.

Untuk memasang enjin, dan juga untuk membukanya, pemasangan blok enjin dengan perumah klac dipasang pada pendirian (lihat Rajah 1).

Sebelum pemasangan, semua bahagian enjin bersaiz, dibasuh dengan teliti, ditiup dengan udara termampat dan disapu dengan serbet bersih. Semua sambungan berulir (pin, palam, kelengkapan, dsb.), jika ia dipintal semasa pembongkaran atau diganti, mesti diletakkan pada plumbum merah atau kapur plumbum yang dicairkan dengan minyak pengering semula jadi.

Sambungan satu keping (palam blok dan kepala silinder) diletakkan pada lakuer nitro.

Untuk dipasang pada enjin yang dibaiki tidak dibenarkan:

- pin cotter dan wayar cotter terpakai;

- pencuci spring yang telah kehilangan keanjalannya;

- bolt dan kancing dengan benang lanjutan;

- kacang dan bolt dengan tepi haus;

- bahagian yang mempunyai lebih daripada dua calar atau kemek pada benang, atau benang koyak;

Pasang enjin dalam susunan terbalik pembongkaran.

Di bawah ialah cadangan khusus dan keperluan tambahan untuk pemasangan enjin.

Apabila menggantikan pelapik silinder, sebelum memasang, pelapik dipilih mengikut soket dalam blok silinder.

Pelapik dipilih menggunakan pembaris logam yang tepat dan satu set kuar seperti berikut:

- pelapik, dipasang di tempatnya dalam blok silinder tanpa gasket, mesti tenggelam pada permukaan mengawan blok silinder.

Pembaris dipasang pada permukaan mengawan, dan probe dimasukkan ke dalam celah antara pembaris dan hujung lengan (Rajah 2).

Ketebalan gasket dipilih supaya selepas memasang pelapik dengan gasket, ia akan naik di atas permukaan blok silinder dalam 0.02-0.09 mm.

Gasket pengedap boleh didapati dalam pelbagai ketebalan:

0.3; 0.2; 0.15 dan 0.1 mm. Bergantung pada jurang, satu atau satu lagi gasket diletakkan pada pelapik silinder, kadangkala nilai yang diperlukan diperolehi oleh satu set gasket pelbagai ketebalan.

Selepas pemasangan di blok silinder, pelapik diikat dengan lengan pengapit (lihat Rajah 3).

Kord asbestos yang diresapi dengan campuran minyak-grafit digunakan sebagai pengedap minyak belakang pada enjin. Kord dengan panjang 140 mm diletakkan di dalam soket blok silinder dan pemegang kelenjar. Menggunakan peranti, kord itu dikelim dalam soketnya dengan pukulan tukul ringan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 4. Tanpa mengeluarkan peranti, potong hujung kord flush dengan satah penyambung pemegang kelenjar. Potongan mestilah sekata, tiada hujung yang longgar dan potongan tidak rata dibenarkan.

Semasa memasang aci engkol dengan roda tenaga dan klac, keperluan berikut dipenuhi.

Nat pelekap roda tenaga diketatkan, memberikan tork 7.6-8.3 kgm.

Semasa memasang klac, cakera yang dipacu dipasang dengan peredam pada plat tekanan dan berpusat pada galas aci engkol (aci pemacu kotak gear boleh digunakan sebagai mandrel).

Tanda "O", yang timbul pada selongsong plat tekanan dan roda tenaga berhampiran salah satu lubang untuk bolt pelekap selongsong, mesti diselaraskan.

Pemasangan aci engkol, roda tenaga dan klac mestilah seimbang secara dinamik. Ketidakseimbangan yang dibenarkan ialah 70 Gsm.

Semasa mengimbang, keluarkan berat berlebihan dari bahagian berat dengan menggerudi logam roda tenaga pada jarak 6 mm dari gear gelang dengan gerudi berdiameter 8 mm hingga kedalaman tidak lebih daripada 10 mm.

Jika ketidakseimbangan aci yang dipasang melebihi 180 Gsm, aci akan dibuka dan setiap bahagian diseimbangkan secara berasingan. Ketidakseimbangan roda tenaga tidak boleh melebihi 35 Gsm; ketidakseimbangan pemasangan plat tekanan dengan selongsong - 36 Gsm; Ketidakseimbangan cakera dipacu ialah 18 Gsm.

Penutup galas utama tetapkan supaya tonjolan penetapan pelapik berada di satu sisi, dan nombor atau tanda timbul pada penutup sepadan dengan nombor katil. Semasa memasang penutup hadapan, adalah perlu untuk memastikan tab pengunci mesin basuh galas tujahan belakang memasuki alur penutup, dan tiada langkah terbentuk antara hujung penutup dan hujung blok silinder.

Ketatkan nat yang menahan penutup galas utama (torsi 11-12 kgm). Selepas mengetatkan dan membelah nat penutup galas utama, aci engkol harus berputar dengan mudah dengan sedikit usaha.

Selepas menekan gear aci engkol (Rajah 5) menggunakan penarik dan lengan tujah, periksa kelegaan paksi aci engkol, yang mana tekan aci engkol ke hujung belakang enjin dan gunakan tolok perasa untuk menentukan jurang antara hujung mesin basuh galas tujahan belakang dan hujung jurnal utama hadapan aci engkol (rajah 6). Jurang hendaklah antara 0.075 - 0.175 mm.

Apabila memasang bahagian-bahagian kumpulan rod-omboh penyambung, keperluan berikut mesti dipatuhi.

Pin omboh dipilih pada rod penyambung supaya pada suhu bilik (+18 0 C) jari yang sedikit dilincirkan dengan lancar bergerak dalam lubang rod penyambung di bawah sedikit usaha ibu jari.

Sebelum pemasangan, omboh dipanaskan dalam air panas hingga +70 0 С.

Menekan pin ke dalam omboh sejuk tidak dibenarkan, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan pada permukaan lubang lubang pin omboh, serta ubah bentuk omboh itu sendiri.

Rod penyambung dan omboh apabila memasang, mereka berorientasikan seperti berikut: untuk omboh silinder pertama, kedua, ketiga dan keempat, tulisan pada omboh "di hadapan" dan nombor yang dicap pada rod penyambung harus diarahkan ke arah yang bertentangan, dan untuk omboh silinder kelima, keenam, ketujuh dan kelapan - dalam satu sisi (rajah 7).

Gelang penahan pin omboh dipasang di alur ketua omboh supaya lenturan sulur diarahkan ke luar.

Cincin omboh dipilih mengikut lengan di mana ia akan berfungsi. Jurang, diukur pada sambungan cincin, diletakkan di dalam lengan, hendaklah dalam julat 0.3-0.5 mm untuk cincin pemampatan dan pengikis minyak. Di alur omboh atas, yang bersalut krom dipasang, dan di yang kedua - cincin mampatan bersalut timah dengan alur di bahagian dalam ke bahagian bawah.

Sebelum memasang penyambung gelang omboh dalam pelapik silinder, letakkan penyambung gelang omboh pada sudut 120 ° antara satu sama lain, dan penutup loyang pelindung hendaklah diletakkan pada bolt rod penyambung untuk mengelakkan kerosakan tidak sengaja pada permukaan jurnal rod penyambung.

Semasa memasang omboh dalam pelapik silinder, pastikan tulisan pada omboh "di hadapan" diarahkan ke hujung hadapan blok silinder. Ketatkan nat bolt rod penyambung (tork 6.8 - 7.5 kgm) dan kunci.

Selepas menekan gear pada aci sesondol (Gamb. 8), periksa kelegaan paksi antara bebibir tujahan dan hujung gear aci sesondol dengan tolok perasa. Jurang hendaklah antara 0.08 - 0.2 mm.

Kadang-kadang kereta rosak, memerlukan langkah pemulihan. Salah satu prosedur ini ialah pembaikan enjin GAZ 53, yang telah lama tamat tempoh jaminannya. Tanpa kereta, kehidupan kita bukan sahaja akan menjadi kurang sengit, tetapi juga lebih membosankan. Selain itu, pengangkutan barang merupakan salah satu tugas yang diutamakan, yang dilaksanakan menggunakan pengangkutan jalan. Wakil menarik industri kereta domestik ialah GAZ 53, yang terkenal kepada setiap daripada kita dan digunakan untuk pelbagai jenis pengangkutan kargo.

Ia kelihatan seperti trak klasik GAZ 53

Pada masa penciptaannya, kereta legenda GAZ 53 dilengkapi dengan dua pilihan enjin dengan banyak pengubahsuaian. Yang pertama ialah GAZ 11 6-silinder, yang tidak menemui nota luasnya dalam model kereta tertentu ini. Sebaliknya, versi kedua enjin ZMZ 53, yang mempunyai jumlah 4.25 liter, dipasang lebih banyak kali. Oleh itu, hari ini, enjin GAZ 53 selalunya betul-betul ZMZ 53. Enjin ini adalah sejenis standard untuk kebolehpercayaan dan ketahanan enjin kereta.

Enjin Zmz 53 untuk kereta gas 53

ketukan galas rod penyambung;
keletihan injap ekzos;
peningkatan penggunaan bahan api dan minyak;
lelasan cincin omboh;
mengetuk sesendal atas atau omboh;
kehabisan gasket blok silinder.

Kepincangan ini yang paling kerap menyebabkan kerosakan enjin, yang boleh menyebabkan ia berhenti sepenuhnya. Hampir kesemuanya dikaitkan dengan pelanggaran operasi unit. Jadi, lelasan gelang omboh dan kemunculan ketukan pada galas rod penyambung adalah akibat daripada mengabaikan arahan pengendalian kenderaan.

Sebaliknya, kelesuan pelbagai injap dan gasket adalah akibat langsung daripada terlalu panas sistem, dan peningkatan penggunaan minyak berlaku akibat mengabaikan langkah pencegahan.

Pencegahan enjin ZMZ 53 adalah jaminan untuk mengekalkan fungsi optimumnya dan direka untuk mengekalkan operasi peranti pada tahap yang sepatutnya.

Di samping itu, langkah-langkah serupa memungkinkan untuk menentukan tepat pada masanya apa-apa kerosakan serius pada motor dan menghapuskannya pada kos terendah.

Itulah sebabnya prosedur ini sangat penting dan menghalang pembentukan kesalahan kecil, senarai yang diberikan di atas. Secara umum, penyelenggaraan enjin GAZ 53 terdiri daripada menjalankan langkah-langkah berikut:

penggantian pelincir;
mengetatkan kepala silinder;
memeriksa pemasangan manifold ekzos;
kawalan jumlah penyejuk;
pelarasan injap;
memeriksa paras minyak dalam sistem.

Pelaksanaan tepat pada masanya semua prosedur di atas boleh berfungsi sebagai kunci kepada kejayaan operasi enjin kereta dan menjamin kefungsian optimumnya. Penyelenggaraan mesin mempunyai kehalusan tersendiri yang mesti diambil kira dengan segala cara.

Sistem pelinciran enjin Gas 53

Mengabaikan langkah pencegahan dan mengabaikan tanda-tanda utama kerosakan enjin boleh membawa kepada akibat yang agak buruk, terutamanya jika ia terhenti di jalan raya. Keadaan berikut adalah faktor serupa yang boleh melumpuhkan sepenuhnya kereta malah menjejaskan keselamatan orang di dalamnya:

mengetuk enjin;

baji elemen bergerak enjin;

bunyi logam bukan ciri semasa operasi;

penurunan tahap minyak yang kritikal.

Kriteria di atas adalah isyarat untuk segera menghentikan motor dan menghentikannya sepenuhnya. Pada masa akan datang, kerjanya boleh dipulihkan hanya dengan baik pulih, yang membayangkan pembongkaran lengkap enjin dan penggantian bahagian yang rosak.Pembaikan enjin trak Gaz 53

pemulihan kumpulan omboh;

penggantian rod penyambung dan galas aci engkol utama;

penggantian lengkap semua pengedap, palam dan pengedap minyak;

pemasangan pam minyak baru;

pertukaran gear aci engkol dan aci sesondol;

pembaharuan pengedap batang injap.

Baik pulih enjin adalah proses yang agak rumit yang boleh menyebabkan kos bahan yang serius. Pertama sekali, mereka terdiri daripada membeli bahagian baru, yang kadang-kadang agak sukar untuk diperoleh. Pada masa yang sama, walaupun menjalankan pemulihan sepenuhnya motor mungkin tidak memberikan hasil yang positif memandangkan fakta bahawa semua sistem lain mesin juga berada dalam keadaan yang sangat haus.Gambar rajah peranti enjin Gas 53Anda boleh membaiki enjin GAZ 53 dengan tangan anda sendiri, tetapi proses ini memerlukan beberapa latihan dan kemahiran profesional. Pada masa yang sama, tanpa aspek teori dan pemahaman yang jelas tentang struktur kerja, ia tidak berbaloi untuk memulakan acara sedemikian. Motor adalah salah satu sistem yang paling kompleks dalam kereta. Oleh itu, untuk membaiki sepenuhnya dan mendapatkan hasil yang positif, anda perlu yakin sepenuhnya dengan kebolehan anda sendiri. Secara umum, pembaikan enjin GAZ 53 terdiri daripada menjalankan manipulasi berikut:

mengeluarkan enjin dari kereta;

pembersihan semua permukaan dalaman dan luaran;

pembongkaran unit dan elemen struktur sistem;

penggantian bahagian yang rosak;

pemeriksaan pencegahan semua sambungan dan pengikat;

perhimpunan;

lari masuk;

pemasangan di dalam kereta.

Dua model enjin dipasang pada kereta GAZ 53 dari kilang - GAZ 11 dalam talian 6 silinder dan ZMZ 53 8 silinder. Enjin lapan silinder mempunyai pelbagai penambahbaikan dan pengubahsuaian (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, dsb.), tetapi intipatinya tidak berubah, dan secara struktur semua motor dibuat dengan cara yang sama. Seperti mana-mana enjin lain, ZMZ 53 rosak lambat laun, dan ia perlu dibaiki.

Contoh enjin ZMZ-53A yang dipasang

Enjin pembakaran dalaman keluarga ZMZ 53 mempunyai sumber yang baik dan agak tahan lasak, tetapi supaya sumber ini tidak berkurangan, ia tidak mengganggu penyelenggaraan tetap enjin pembakaran dalaman. Langkah-langkah pencegahan dan penyelenggaraan termasuk:

Penggantian minyak enjin secara tetap (untuk jenis mineral - setiap 5-6 ribu km larian, untuk "sintetik" atau "separa sintetik" - 10-12 ribu km larian). Tetapi sama ada ia bernilai menuangkan minyak sintetik ke dalam "enjin" ini adalah topik yang berasingan untuk perbualan;
Mengetatkan berkala kepala silinder (kepala silinder) dan pelekap pancarongga masuk ("labah-labah"). Kepala blok hanya perlu diketatkan selepas 1.5-2 ribu km selepas menggantikan gasket kepala silinder atau selepas pembaikan yang berkaitan dengan mengeluarkan kepala. Adalah disyorkan untuk memeriksa pengetatan dalam kes lain setiap 30 ribu km, tetapi mungkin lebih kerap jika dikehendaki - ia tidak akan menjadi lebih buruk daripada ini.

Agar enjin kereta GAZ 53 dapat dilakukan tanpa pembaikan besar selama mungkin, adalah perlu untuk mendiagnosis kerosakan secara berkala dan mengekalkan keadaan enjin yang betul, segera menghapuskan semua masalah yang berkaitan dengan kehausan bahagian enjin, dan juga menggunakan bahan api dan minyak enjin yang disyorkan oleh pengeluar.

Jika boleh, omboh dan permukaan kebuk pembakaran hendaklah dilindungi daripada mendapan karbon.

Pengikat kepala silinder pada blok silinder memerlukan pemeriksaan yang sistematik. Sekiranya pengikatnya longgar, maka kacang mesti diketatkan. Sebelum ini, adalah dinasihatkan untuk mengalirkan penyejuk dari sistem, selepas itu perlu melonggarkan pengikat paip masuk ke kepala silinder untuk mengelakkan kesan mengetatkan kepala satu silinder pada yang lain.

pada foto peranti enjin trak GAZ-53

Hanya selepas itu kacang pengikat diketatkan dengan sepana tork. Pengetatan sedemikian disyorkan untuk dilakukan semasa tiga penyelenggaraan pertama kereta. Kemudian pengetatan dilakukan kurang kerap - setiap TO-2.

Seperti yang dinyatakan di atas, apabila menggunakan bahan api dan pelincir yang disyorkan, pembaikan enjin boleh dielakkan sepenuhnya, deposit karbon pada omboh dan ruang pembakaran dalaman akan menjadi kecil dan tidak akan menjejaskan operasi enjin dalam apa jua cara. Tetapi jika anda mengabaikan cadangan pengeluar, deposit karbon akan menjadi ketara, dan ini, seterusnya, akan membawa kepada letupan, penurunan kuasa dan peningkatan dalam penggunaan bahan api dan pelincir.

gambar rajah peranti enjin kereta GAZ-53

Untuk menghilangkan deposit karbon, perlu membersihkan mahkota omboh dan dinding kebuk pembakaran dalaman dengan teliti. Jelaga mengandungi sejumlah besar bahan toksik, dan anda perlu berhati-hati supaya mereka tidak memasuki saluran pernafasan.Untuk ini, deposit karbon dilincirkan dengan baik dengan minyak tanah.

Untuk meningkatkan potensi enjin pada GAZ-53, perlu kerap menggantikan cincin omboh dan pelapik utama aci engkol. Pelapik diganti apabila terdapat penurunan ketara dalam tekanan minyak enjin. Galas rod penyambung juga perlu diganti mengikut keperluan.

Anda juga perlu membersihkan rongga jurnal rod penghubung aci engkol dengan teliti. Jika ia dibersihkan dengan buruk, ini akan menyebabkan kehausan pantas galas rod penyambung.

Jika penggunaan minyak mula melebihi 400 g setiap 100 km larian, maka sudah tiba masanya untuk menukar gelang omboh. Ia perlu memasang satu set cincin, yang terdiri daripada cincin besi tuang mampatan dan satu set cakera keluli.

Apabila menggantikan cincin pada pelapik silinder, adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan bahagian tali pinggang yang tidak dipakai, dan juga untuk membersihkan kepala silinder dan mahkota omboh daripada deposit karbon.

Mekanisme pengedaran gas juga memerlukan pemeriksaan berkala. Jika perlu, laraskan kelegaan injap dan bersihkannya daripada mendapan karbon. Kelegaan perlu diperiksa hanya dengan enjin melahu, dengan penolak diturunkan sepenuhnya.

Enjin GAZ 53 mempunyai kerosakan yang sama seperti pada unit kuasa petrol yang lain. Tetapi mereka bukan sahaja muncul, pasti ada sebabnya. Pertimbangkan kerosakan dan puncanya:

Pecahan dan sebab boleh disenaraikan untuk masa yang lama, jadi yang paling tipikal diambil sebagai contoh.

Baik pulih enjin ZMZ 53 diperlukan dalam kes apabila:

Enjin mengetuk, tekanan rendah dalam sistem pelinciran;

Enjin baharu untuk trak GAZ 53

Anda juga boleh menyenaraikan banyak sebab, terdapat banyak nuansa yang berbeza. Baik pulih ZMZ 53 membayangkan tindakan berikut:

Mengeluarkan enjin;
Mencuci bahagian;
Membongkar dan menyelesaikan masalah semua komponen enjin pembakaran dalaman;
Mengisar aci engkol (jika ia memerlukan pengisaran);
Mengganti sesendal aci sesondol, jika perlu, dengan penggunaan seterusnya;
Injap lapping;
Perhimpunan;
ICE run-in;
Pemasangan pada kereta;

Proses memasang enjin pada lori

Sebagai peraturan, bahagian diganti semasa pembaikan:

Kumpulan omboh dipasang (silinder, omboh, gelang omboh, pin, lilitan pin omboh);
Rod penyambung aci engkol dan galas utama;
Pengedap minyak, gasket, pemacu heksagon pam minyak, gasket untuk pelapik;
Pam minyak;
Aci sesondol dan gear aci engkol;
Pengedap batang injap.

Injap di kepala silinder, aci sesondol ditukar apabila bahagian ini haus. Crankshaft mempunyai 6 saiz baik pulih dan mesti diganti apabila ia tidak lagi sesuai untuk mengisar. Anda boleh melakukan pembaikan enjin dengan tangan anda sendiri, manual pembaikan GAZ 53 menerangkan peranti secara terperinci dan memberi nasihat mengenai membongkar dan memasang enjin pembakaran dalaman.

Gambar rajah motor untuk gas 53

Gorky Automobile Plant GAZ 53 tidak melengkapkan enjin D-245 pengeluaran Minsk, tetapi pemilik trak memasang banyak motor ini sendiri atau menggunakan perkhidmatan syarikat yang khusus dalam pemasangan. Enjin diesel mempunyai sumber yang lebih penting daripada ZMZ 53, tetapi lambat laun ia juga memerlukan pembaikan - mesin gerakan kekal belum wujud lagi.

Agar enjin D-245 bertahan lebih lama, anda perlu memantau keadaan teknikalnya dan menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya.

Contoh enjin D-245 yang dipasang

Tukar minyak enjin setiap 10 ribu kilometer;
Periksa paras penyejuk dalam radiator;
Keluarkan sedimen secara berkala daripada penapis bahan api kasar;
Tukar penapis bahan api halus setiap 25 ribu kilometer;
Gantikan penapis udara selepas 80 ribu km larian atau apabila ia tersumbat;
Periksa paras minyak dalam kotak engkol sebelum setiap perjalanan;
Menjalankan pengetatan kawalan kepala silinder pada enjin pembakaran dalaman yang panas selepas 2 ribu km selepas pembaikan dan secara berkala selepas setiap 40 ribu km larian;
Laraskan injap setiap 20 ribu.km, selepas setiap pembaikan yang berkaitan dengan penyingkiran kepala silinder, sekiranya injap mengetuk.

Enjin diesel D-245 mempunyai sumber yang panjang dan boleh berjalan 400-500 ribu km sebelum baik pulih. Tetapi disebabkan kualiti bahan api dan minyak enjin yang lemah, terlalu panas dan melanggar peraturan operasi (lebih muatan, melebihi had laju), pelbagai kerosakan berlaku. Pembaikan utama adalah pilihan, tetapi pembaikan semasa (separa) perlu dilakukan. perhimpunan enjin kereta GAZ-53-12 Untuk memasang enjin, dan juga untuk membukanya, blok silinder dipasang pada dirian berputar untuk memberikan akses percuma kepada semua bahagian dan pemasangan enjin.pembaikan, dua pin pengesan mula-mula dikeluarkan dari blok, kemudian kotak engkol dikunci pada blok. Aci engkol dipasang di blok pada dua galas utama. Penunjuk dipasang pada bebibir belakang aci engkol pada pendirian khas.Memusingkan aci, periksa alur keluar lubang untuk bahu tengah kotak gear dan keserenjang hujung belakang perumah klac berbanding paksi aci engkol (Rajah 70 dan 71). Kehabisan lubang dan hujung kotak engkol tidak boleh melebihi 0.08 mm. Jika kehabisan lubang melebihi nilai yang ditentukan, longgarkan pengancing kotak engkol pada blok dan pukul ringan bebibir kotak engkol untuk memastikan pemasangannya betul, dan kemudian ketatkan bolt pelekap. Selepas mengetatkan bolt, lubang untuk pin dowel dalam perumah klac dan blok silinder dikembangkan serentak ke saiz pembaikan. Diameter lubang mestilah sedemikian rupa sehingga tiada hitam kekal di dalam lubang reamed. Kemudian pin ditekan ke dalam lubang, diameternya adalah 0.015 - 0.051 mm lebih besar daripada diameter lubang. Pukulan hujung kotak engkol dihilangkan dengan mengikis.nasi. 70. Memeriksa kepekatan lubang pelekap:
1 - perumah klac; 2 - peranti kotak gear dalam perumah klac dengan paksi aci engkolnasi. 71. Memeriksa keserenjangan hujung belakang perumah klac ke paksi aci engkolnasi. 72. Memeriksa nilai tenggelam pelapik dalam blok silinderSemasa memasang enjin, perhatikan susunan operasi berikut.
Pelapik silinder dipasang di blok silinder. Gasket pengedap dipasang di bawah setiap lengan. Ketepatan blok, pelapik silinder dan ketebalan gasket memastikan penonjolan hujung atas pelapik di atas permukaan mengawan blok di bawah kepala silinder dalam julat 0.02 - 0.10 mm.Nota. Pada sesetengah enjin, satu set gasket digunakan untuk memastikan penonjolan pelapik yang diperlukan. Dalam kes ini, sebelum memasang lengan di dalam blok, mereka dipilih menggunakan pembaris logam dan probe seperti berikut: lengan yang dipasang di blok tanpa gasket pengedap mesti tenggelam berbanding dengan permukaan mengawan kepala. Pembaris dipasang pada satah mengawan, dan probe dimasukkan ke dalam celah antara pembaris dan hujung lengan (Rajah 72). Ketebalan set gasket hendaklah memastikan bahawa pelapik menonjol di atas satah mengawan dalam julat 0.02 - 0.10 mm.Selepas memasang lengan dalam blok, ia dilindungi daripada jatuh dengan klip lengan khas (lihat Rajah 46).Pasang pengedap minyak aci engkol (tali asbestos sepanjang 120 mm, diresapi dengan campuran minyak-grafit) ke dalam alur soket belakang galas utama blok dan pemegang kelenjar. Menggunakan mandrel khas, kord itu ditekan ke dalam alur soket dengan mengetuk tukul ringan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 73. Tanpa mengeluarkan peranti, potong hujung kord yang menonjol dari satah penyambung sebanyak 0.5 - 1.0 mm. Potongan hendaklah sekata.
Pemasangan aci engkol: galas aci input kotak gear ditekan ke dalam soket aci engkol;
pasang roda tenaga pada aci dan betulkan dengan mengetatkan empat nat pengikat dengan tork bersamaan 76 - 83 Nm. Nat pelekap roda tenaga disematkan;skru plat tekanan dengan pemasangan selongsong ke roda tenaga, selepas memusatkan cakera klac dengan mandrel pada galas di hujung belakang aci engkol (aci input kotak gear boleh digunakan sebagai mandrel). Tanda timbul pada selongsong plat tekanan dan roda tenaga berhampiran salah satu lubang untuk bolt pelekap selongsong dijajarkan (Gamb. 74).nasi. 73. Pemasangan pembungkusan kotak pemadat dalam pemegang minyakBolt pelekap selongsong diketatkan dengan sepana dengan tork 20 - 25 Nm. Cakera klac dipasang dengan peredam pada cakera tekanan. Aci engkol lengkap dengan roda tenaga dan klac diimbangi di kilang, jadi selepas menggantikan salah satu bahagian ini, aci diimbangi semula secara dinamik. Ketidakseimbangan tidak boleh melebihi 30 gf cm kurang daripada 15 mm.Jika ketidakseimbangan aci engkol yang dipasang melebihi 180 gf-cm, maka aci dibongkar dan setiap bahagian diseimbangkan secara berasingan. Aci engkol seimbang secara dinamik. Ketidakseimbangan yang dibenarkan ialah 15 gf-cm. Bahagian selebihnya adalah seimbang secara statik. Ketidakseimbangan roda tenaga yang dibenarkan ialah 35 s-cm, cakera klac 18 s-cm, plat tekanan klac dengan pemasangan selongsong ialah 36 gf-cm.Pasang cengkerang galas utama di tempat duduk blok dan penutup galas utama. Letakkan mesin basuh galas tujahan belakang pada jurnal utama hadapan aci engkol dengan bahagian tepinya diisi dengan aloi anti geseran ke pipi aci engkol. Pelapik galas utama dan jurnal aci engkol dilincirkan dengan minyak enjin bersih dan aci diletakkan di dalam blok silinder.Letakkan penutup galas utama pada stud supaya lug pengesan pada cangkerang atas dan bawah setiap galas berada pada satu sisi, dan nombor yang dicop pada penutup sepadan dengan nombor galas blok. Semasa memasang penutup hadapan, pastikan tab pengunci mesin basuh galas tujahan belakang sesuai dengan alur penutup dan tiada langkah antara hujung penutup dan blok.Letakkan penutup di tempatnya dengan mengetuknya dengan palu getah. Pasang plat pengunci. Skru pada kacang untuk mengunci penutup dan ketatkannya secara sekata, pastikan tiada herotan. Akhirnya, nat ini diketatkan dengan sepana tork khas dengan tork 100-120 N * m. Nat disematkan dengan plat pengunci, membengkokkan sulur plat pengunci ke tepi nat. Selepas mengetatkan nat, aci engkol harus berputar dengan mudah dengan sedikit usaha.Pemegang kelenjar dipasang di tempatnya. Sebelum pemasangan, gasket getah dimasukkan ke dalam alur pemegang kelenjar. Pencuci rata dan spring berbentuk diletakkan pada stud dan nat khas pemegang kelenjar diskrukan.Letakkan mesin basuh galas tujahan hadapan dengan tuang sisi dengan aloi anti geseran ke hujung aci engkol supaya ia sesuai dengan alurnya pada pin, ditekan ke dalam blok dan penutup galas utama hadapan.Luncurkan mesin basuh tujahan keluli ke hujung aci engkol. Jika mesin basuh mempunyai kesan haus, maka ia dipasang dengan bahagian yang belum dipakai ke mesin basuh galas tujahan hadapan.nasi. 75. Menekan gear aci engkolnasi. 76. Memeriksa kelegaan paksi aci engkolPasang kekunci segmen gear aci engkol dalam alur dan tekan pada gear sehingga ia berhenti (Gamb. 75).Periksa kelegaan paksi aci engkol. Untuk memeriksa, picit aci engkol ke hujung belakang enjin dan gunakan tolok peraba untuk menentukan jurang antara muka hujung mesin basuh galas tujah dan satah bahu jurnal utama pertama (Gamb. 76). Jurang hendaklah dalam lingkungan 0.075-0.175 mm.Prosedur untuk memasang kumpulan rod-omboh penyambung:
berhati-hati memilih omboh pada pelapik;pilih pin omboh ke rod penyambung supaya, pada suhu bilik biasa, jari yang sedikit dilincirkan dengan lancar bergerak di dalam lubang kepala rod penyambung atas di bawah daya ibu jari yang ringan (Gamb. 77). Warna tanda pada pin mesti sepadan dengan warna tanda pada bos pin omboh. Memilih jari dari kumpulan lain tidak dibenarkan;rod penyambung, omboh dan jari dipasang pada peranti khas. Sebelum pemasangan, omboh dipanaskan dalam air panas hingga suhu 70 ° C. Menekan pin ke dalam omboh sejuk tidak dibenarkan, kerana ini boleh merosakkan permukaan lubang bos omboh, serta mengubah bentuk omboh itu sendiri. Sebelum pemasangan, rod penyambung dan omboh (Rajah 78) berorientasikan seperti berikut: untuk omboh 1, 2, 3 dan 4 silinder (lihat Pos. 1), tulisan pada omboh "Hadapan" dan nombor yang dicap pada penyambung rod mesti berada di sisi bertentangan, dan untuk omboh 5, b, 7 dan 8 silinder (lihat pos. II), tulisan pada omboh dan nombor pada rod penyambung mestilah pada satu sisi;pasangkan gelang penahan pin omboh di alur bos supaya lenturan antena diarahkan ke luar;pilih gelang omboh pada pelapik;menggunakan alat khas, gelang omboh diletakkan pada omboh. Cincin mampatan bersalut krom dipasang dalam satu alur, dan satu bersalut timah pada alur kedua. Gelang mampatan dipasang dengan alur dalaman pada mahkota omboh. Semua gelang mesti bergerak bebas dalam alurnya.nasi. 77. Pemilihan pin omboh ke rod penyambungnasi. 78. Menyambung rod penyambung ke omboh:
I - untuk pemasangan dalam silinder ke-1, ke-2, ke-3 dan ke-4;
II - untuk pemasangan dalam silinder ke-5, ke-6, ke-7 dan ke-8;
1 — nombor pada rod penyambung; 2 — tanda pada penutup rod penyambungOmboh dan rod penyambung dimasukkan ke dalam pelapik silinder. Untuk ini:sebelum pemasangan, berhati-hati lap bahagian bawah batang penyambung dan jurnal aci engkol dengan serbet. Cangkerang galas rod penyambung dipasang di bahagian bawah kepala rod penyambung. Pelapik harus sesuai dengan soket. Minyak atau zarah asing tidak boleh masuk antara galas dan rod penyambung;tetapkan aci engkol pada kedudukan yang sepadan dengan N.m.t. dalam silinder tempat omboh dipasang;
kunci cakera anulus rata diasingkan pada sudut 180 ° antara satu sama lain, dan kunci pengembang paksi dan jejari - pada sudut 90 ° berkenaan dengan kunci cakera anulus; letakkan penutup loyang keselamatan pada bolt rod penyambung, pelincir pelapik, omboh, jurnal rod penyambung aci engkol dan pelapik silinder dengan minyak enjin bersih, dan pasang omboh ke dalam silinder menggunakan mandrel (Gamb. 79). Sebelum memasang omboh, pastikan nombor yang dicop pada rod penyambung sepadan dengan nombor silinder, dan tulisan pada omboh '' Sebelum "dihalakan ke hujung hadapan blok; nasi. 79. Pemasangan omboh dengan gelang di dalam silindertarik batang penyambung di bahagian bawah kepala ke jurnal rod penyambung, tanggalkan penutup keselamatan dari bolt, letakkan pada penutup rod penyambung, periksa kesesuaian nombor penutup dan rod penyambung. Penutup diletakkan sedemikian rupa sehingga antena penetapan sisipan diarahkan ke satu arah;

Video (klik untuk bermain).

ketatkan nat rod penyambung dengan sepana tork kepada tork 68 - 75 N • m dan kuncikannya. Nat kunci diketatkan dengan memusingkan 1.5 - 2 muka dari kedudukan sentuhan hujung nat kunci dengan hujung nat utama atau dengan tork 3 - 5 Nm. Mengunci nat rod penyambung boleh dilakukan dengan cara lain: permukaan benang bolt rod penyambung dilincirkan dengan sealant universal "Unigerm-9", benang bolt dan nat mesti dicairkan dengan sempurna. Selebihnya omboh dipasang dengan cara yang sama.