Pembaikan DIY Ga16de

Terdapat beberapa soalan tentang GA16i 12V. Saya memutuskan untuk mula membaiki enjin.
Saya membeli 12 pakaian selam baru pada existential.
Sekarang saya ingin mencuba membuat enjin dengan tangan saya sendiri.

1) Jika mampatan dalam semua silinder berbeza - tukar cincin? Adakah ini modal?
2) Jika anda menanggalkan kepala anda - apakah bahagian yang anda perlu beli? (injap, penutup, dll.)?
3) Bagaimana untuk mengukur (mengetahui) jika terdapat tong di dalam silinder? Adakah saya perlu membosankan? Cincin apa yang perlu diambil?
4) Saya tidak mempunyai enjin sendiri dengan stereng kuasa, tetapi ruang stereng tanpa stereng kuasa. Patutkah saya menanggalkannya? Perlu tali pinggang dan takal yang berbeza?

Jika ada manual atau topik yang serupa, sila kongsi. Memandangkan dalam satu atau dua minggu saya sudah masak untuk pembaikan, dan saya ingin mempersenjatai diri saya dengan teori.

Terima kasih yang menjawab soalan saya.

Jadi, mulai esok, saya mula membuka enjin.
Hari ini saya berada di stesen servis. Para tukang melihat, mendengar, menanggalkan penutup injap. Mereka berkata bahawa anda perlu membuka kepala anda dan membuat diagnosis.
Sebelum ini, mereka memberitahu saya bahawa ketukan adalah disebabkan oleh piston dan injap. Rupa-rupanya terdapat celah pada silinder dan piston sedang bermain. Iaitu, penggantian omboh, gelang, lubang silinder, pengisaran kepala, tempat duduk, pengisaran injap. Ini masih permulaan.
Kos saya diberitahu untuk kerja 6000 UAH + alat ganti + masa penghantaran alat ganti (kira-kira 7-14 hari).

Melambai-lambai bahunya

, terfikir untuk melakukannya sendiri, dan dengan bantuan bapanya (dia mempunyai pengalaman dengan enjin BMW).
Setelah menonton laporan video dan foto di sekat enjin yang serupa, saya memberi keyakinan kepada diri saya dalam melakukan perbuatan saya.

Jadi, hari ini saya membawa kereta ke garaj. Mulai esok, saya mula membongkar kepala. Dan juga secara selari saya akan mencari firma yang mengisar dan menanggung kepala dan silinder.

Saya berharap bantuan anda dalam nasihat, sebagai dua, tiga, dsb. kepala adalah kuasa. Saya cuma takut melakukan kesilapan.

Sudah tentu saya akan menyiarkan laporan bergambar setiap petang.

Saya faham bahawa pembaikan enjin GA16I 12V adalah yang pertama dilakukan. Seperti di Internet, tiada siapa yang mempamerkan (sekurang-kurangnya tidak ditemui) laporan mengenai pembaikan enjin sedemikian.

Sudah tentu, saya akan membeli alat ganti mengikut keperluan.
Daripada apa yang sudah ada:
- pemampas hidraulik;
- gasket kepala.

———- Catatan ditambah pada 17:35 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:32 ———-

Dan, dengan cara ini, mampatan diukur hari ini 8/8 / 8.5 / 7

Ini adalah hari pertama saya membaiki enjin.
Hari ini cerah dan panas hari ini. Moodnya sangat baik buat masa ini. )
Jadi. Saya membongkar keseluruhan enjin, esok saya akan selesai mengeluarkan blok. Dan ambil blok dan kepala untuk dibaiki pada hari Isnin.

Untuk butiran lanjut:
Sekarang saya akan menerangkan apa yang berlaku dan bagaimana ia berlaku, dan kemudian foto.

Selepas mengeluarkan kepala - saya melihat deposit karbon pada omboh, dan seperti dalam injap masuk dan keluar minyak kering.
Apabila saya menggoncang omboh ke arah yang berbeza, bunyi klik kedengaran, iaitu, omboh berdegup ke dinding silinder.
Berikut adalah video itu sendiri:

Siapa yang akan mengatakan bagaimana tentang ini?

———- Catatan ditambah pada 17:35 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:18 ———-

Jadi:
Dia menanggalkan mono-injector. Semua tiub vakum, wayar.
Antibeku bocor, minyak.
Dia menanggalkan manifold ekzos. Tetapi ada satu "tetapi" di sini. kacang itu dikunyah. Gasket tidak juga diperah. Saya memulasnya dengan jari saya. Rupanya tuan di kampung, terlupa nak ketatkan graduasi

.
Kemudian dia mengeluarkan gegancu aci sesondol. Aci dengan penggoncang (kompensator hidraulik)
Putuskan sambungan semua hos penyejuk dari bahagian bawah pancarongga masuk.
Apabila membuka skru bolt kepala kecil - bolt yang pergi ke penutup hadapan blok - terkoyak. - tetapi ia tidak menakutkan - saya akan memutarkannya.
Dia menanggalkan kepalanya.
Di sini ia bermula di sini.
Injap, seperti yang saya katakan, basah dalam minyak (pengambilan). Terdapat deposit karbon pada omboh, dan terdapat permainan pukulan yang ketara di sepanjang dinding silinder.
Kemudian dia mengeluarkan penutup palet. Dia membuka skru batang. Seperti yang akan dilihat dalam foto, mereka seolah-olah bergesel.Dari silinder pertama - pelapik atas baru sahaja jatuh. Dari yang kedua juga.
Apabila saya mengeluarkan omboh, semua cincin tidak dikok. Bersih.
Oleh kerana tiada tolok dalaman. Saya mengukurnya dalam silinder dengan cip, memasukkan nombor ke dalam setiap silinder dan di 4 tempat mengukur jurang kunci cincin. Inilah yang berlaku
1- silinder 0.45 / 0.40 / 0.40 / 0.40
2- silinder 0.50 / 0.40 / 0.40 / 0.40
Silinder ke-3 0.55 / 0.40 / 0.40 / 0.40
Silinder ke-4 0.55 / 0.45 / 0.40 / 0.40

———- Catatan ditambah pada 17:39 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:35 ———-

Sekarang apa yang saya fikirkan:
Kepala: Kisar injap (gantikan pemandu injap jika perlu). Kisar kepala mengikut keperluan. Periksa aci sesondol untuk kehabisan.

Blok: silinder gerek untuk terlebih dahulu. Beli omboh dan gelang pembaikan pertama. Periksa aci engkol untuk kehabisan.

Saya dengan senang hati akan memberi nasihat. Mungkin saya terlepas sesuatu.

———- Catatan ditambah pada 17:53 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:39 ———-

Enjin Nissan ga16de adalah wakil yang menarik bagi barisan popular dari pengeluar Nissan, kerana unit inilah yang telah mendapat kepercayaan ramai pemandu. Rangkaian enjin yang luas dan meluas telah mengambil kedudukan utama dalam pasaran automotif, akibatnya ia telah mengesahkan bukan sahaja kualiti, tetapi juga kecekapan.

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Unit-unit tersebut dikeluarkan oleh Yokohama Plant, sebuah syarikat Jepun yang terkenal. Apabila membangunkan garis GA 15 DE, pada tahun 1987, versi enjin 1.6 liter dihasilkan secara selari, perbezaan utamanya ialah peningkatan diameter semua silinder, dan khususnya dari 73.6 hingga 76 mm. Unit GA 16 DE sudah mempunyai omboh mampatan 9.5 baharu.

Motor ini adalah versi "besar" pertama, pengeluaran penuh yang bermula pada tahun 1990. Jenis enjin karburetor dari siri GA 16 dipasang pada kereta Eropah, dan kenderaan pengeluar Jepun mempunyai enjin GA 16 DE, yang dibezakan dengan kehadiran sistem suntikan bahan api elektronik. "Bahagian" enjin yang serupa diteruskan sehingga akhir tahun 1995, selepas itu kereta Eropah dilengkapi dengan suntikan bahan api elektronik. Oleh itu, sejak 1995, GA 16 DE telah dipasang pada semua kenderaan yang mempunyai ciri-ciri tertentu. Kuasa kereta mungkin berbeza, berkisar antara 102 - 110 kuasa kuda. Pengeluaran unit diteruskan sehingga akhir tahun 2011.

Enjin telah membuktikan diri mereka dengan cemerlang selama beberapa tahun, kerana mereka tidak menuntut bahan api, serta minyak. Lebih-lebih lagi, Nissan memikirkan segala-galanya dengan betul sehinggakan operasi unit itu tidak bersahaja.

Untuk contoh ciri, adalah wajar mempertimbangkan semua data dalam jadual khas:

Reka bentuk enjin, tanpa mengira kuasa dan penunjuk lain, tidak berbeza: blok besi tuang mempunyai kepala aluminium, serta 2 rantai pemasaan.

Sumber motor, bergantung pada operasi, mungkin berbeza. Walaupun unitnya bersahaja, apabila menggunakan bahan api atau minyak berkualiti rendah, sumbernya dikurangkan kepada jumlah perbatuan 300 ribu kilometer. Dengan pendekatan yang betul untuk operasi kemudahan itu, sumbernya adalah 500 dan lebih ribu kilometer. Untuk operasi yang betul, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan injap setiap 50 ribu perbatuan, menukar minyak, lilin, dan penapis tepat pada masanya.

Biasanya, rantai masa (ada dua daripadanya) tidak akan mengganggu pemandu sehingga larian adalah kira-kira 250 ribu, tetapi kemudian menggantikan rantai hanya perlu.

Enjin Nissan ga16de mempunyai nombor pengenalannya sendiri, yang boleh dilihat pada enjin itu sendiri dari sisi tempat radiator berada.