Butiran: fubag ti 1000 pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pada musim panas, penjana penyongsang Fubag TI 2600 telah dibeli, ia berfungsi dengan baik. Baru-baru ini, selepas salji turun, elektrik terputus, suhu pada waktu pagi adalah kira-kira -6 darjah. Unit dimulakan hanya selepas berdiri di dalam rumah, yang tertulis dalam arahan. Kemudian mereka memberi elektrik, saya mematikannya, membawanya ke bangsal. Beberapa jam kemudian mereka menutup semula lampu, ia dihidupkan serta-merta, tetapi ia berfungsi sedikit, dan lampu muatan merah menyala. Dia membawanya ke rumah, kemudian ia dihidupkan semula dan berfungsi sehingga mereka memberi cahaya. Suhu semakin menurun, saya membawanya ke beranda yang hangat. Pada waktu petang, lampu terputus lagi, ia adalah -16 di jalan, unit dihidupkan, tetapi ia berfungsi sedikit pada kelajuan terbiar dan sekali lagi menjadi beban. Pada suhu rendah, ia enggan memberikan voltan, apa yang perlu dilakukan, beritahu saya, sila?
Mulakannya dan biarkan ia berjalan selama satu atau dua jam dengan beban kecil seperti mentol lampu 100W dan semak hasilnya. Mungkin, kapasiti kapasitor dalam penyongsang telah duduk, dalam beberapa jam ia boleh diaktifkan dan semuanya akan kembali normal.
Saya membeli loji kuasa Fubag BS 1000i, bekerja 60 jam. Pecahan seterusnya, bermula, berfungsi, penunjuk "hijau" menyala, semuanya baik-baik saja. Saya menyambungkan rangkaian, mentol lampu 60W berfungsi, dan 2 telefon sedang dicas, saya menghidupkan komputer, dan serta-merta stesen kehilangan kelajuan, penunjuk kerja menyala "merah" - tiada lagi elektrik dalam rangkaian, stesen mengambil kelajuan sekali lagi dan selepas beberapa ketika ia terhenti. Saya membersihkan penapis, melihat deposit karbon pada muffler, silinder, semuanya baik-baik saja. Jadi saya memahami kerosakan di suatu tempat dalam penjana itu sendiri, bolehkah sesiapa menemui yang serupa, beritahu saya bagaimana anda boleh menyelesaikan masalah itu tanpa menghubungi pusat servis?
Video (klik untuk bermain).
Tidak menarik beban. Tidak banyak sebab untuk ini dengan enjin 2 lejang. Muffler tersumbat. Karburator tersumbat. Dan perkara yang paling teruk ialah pemampatan telah menurun. Ya, malangnya, untuk penjana ini, kehausan omboh boleh berlaku walaupun selepas 20-30 jam beroperasi. Mulakan dari kecil. Jika anda sudah melihat pada muffler dan ia adalah teratur, maka lihat pada karburetor. Nozel dan bukaan mestilah bersih. Jika ada pesanan di sana, kemudian beli kompresor. Ukur pemampatan. Mampatan 8 atau lebih atmosfera dianggap normal. Ia tidak akan berlebihan untuk melihat lilin. Terdapat kes, walaupun jarang berlaku, bahawa lilin entah bagaimana berfungsi pada beban rendah, tetapi ia patut membuka pendikit sepenuhnya - ia mula berubah-ubah. Lilin kilang penjana murah, untuk kebaikan, harus ditukar serta-merta selepas pembelian. Jika karburetor bersih, muffler bebas karbon, ada mampatan dan palamnya baru, maka enjin mesti menarik lonjakan beban yang tajam. Dalam had kuasanya.
Saya menukar palam pencucuh di stesen minyak Fubag BS 5500 A ES, semuanya baik-baik saja. Secara umum, berapa kerap anda menukar lilin pada mereka?
Tukar lilin apabila kegagalan yang sebelumnya; tiada julat masa yang jelas untuk penggantian. Sebagai contoh, apabila bekerja pada gas, lilin boleh berfungsi selama yang anda suka, sehingga elektrod pusat hanya "kehabisan". Apabila bekerja pada petrol, prestasi lilin berkisar antara beberapa ratus jam hingga beberapa ribu. 40 jam adalah sangat singkat.
Stesen janakuasa petrol Fubag BS 3300 ES. Kuasa yang diisytiharkan ialah 3.0 kW. Cina tulen. Ia dibezakan dengan kehadiran meter frekuensi dan meter jam digabungkan dengan voltmeter digital. Berlari masuk selama kira-kira 6.5 jam semasa melahu. Saya memutuskan untuk menyemak beban. Telah sejuk. Saya memeriksa lilin dan minyak. Dimulakan, dipanaskan minit 3. Sambungkan beban aktif dalam bentuk pemanas kipas 2.0 kW. Loji janakuasa memberikan penarikan revolusi dan mengeluarkan 2 kW dengan ketegangan.Saya juga menyambungkan dapur elektrik 1.0 kW (sejumlah 3.0 kW yang mana loji janakuasa itu sepatutnya direka) - revolusi mula terapung dan enjin terhenti! Pengulangan eksperimen disahkan: loji kuasa tidak menarik 3 kW. Pengilang menipu atau sampel saya rosak?
Penjana tidak pernah menulis kilowatt aktif, kerana anda perlu membangunkan yang reaktif, begitu pantas. Berikut ialah jumlahnya dan lain-lain dan nyatakan - 3.3 kVA. Dan kilowatt biasanya diambil dalam jumlah 0.7 dari kVA. 3.3 * 0.7 = 2.3kW.
Bagaimanakah penjana 6.5 kW tidak menarik, sebagai contoh, memulakan dandang pelet (jumlah kuasa tidak lebih daripada 600 W dengan semua kipas dan pam)? Dan mengapa penjana tidak menghasilkan 220V yang diperlukan (berdasarkan bacaan voltmeternya). Mungkinkah ini, sebagai contoh, disebabkan oleh fakta bahawa enjin tidak dipanaskan?
Masalah yang jelas dengan alternator, melainkan sudah tentu anda terlupa membuka peredam udara selepas memulakan. 220 volt tiada beban, ini bukan perkara biasa. Jika anda tidak mempunyai pengalaman dengan peralatan tersebut, sebaiknya hubungi perkhidmatan tersebut.
Penjana petrol Fubag baharu 6600 A ES. Petrol, 3 fasa. Dibeli pada musim luruh. Pada musim sejuk, ia disimpan di bawah tanah yang hangat, + 5. Apabila elektrik terputus, pada - 25 saya terpaksa bermula. Bermula, tetapi terhenti. Selepas beberapa percubaan, saya mendapati bahawa minyak tidak diisi, sistem automatik berfungsi. Minyak dituangkan, dimulakan. Sejak di bawah tanah gas ekzos telah dibawa keluar ke jalan pada - 25. Terhenti. Kemudian ia berakhir selama 10 saat, dan kemudian tidak bermula. Musim panas telah tiba, kami cuba untuk bermula - tidak dalam mana-mana. Terdapat percikan pada lilin. Lilin itu biasa. Mereka menyembur beberapa kiub petrol. Tidak memahami. Bukan kapas pun. Kami membeli cecair untuk membersihkan karburetor (atas nasihat pusat servis), tetapi kami belum tahu bagaimana untuk menyuntiknya. Peredam dibuka / ditutup - tiada hasil.
Periksa pemampatan - nampaknya anda merosakkannya dengan memulakannya sepenuhnya tanpa minyak. Dan periksa sensor yang mematikan motor apabila paras minyak rendah.
Fubag BS 6600, 3 fasa, 7VA, 5.6kW. Perbatuan - 120 jam. Dengan jangka masa 90 jam, bateri asli pada 14Ah telah dinyahcas, bateri kereta biasa pada 44Ah telah dipasang. Hari ini saya memutuskan untuk mengukur voltan dalam rangkaian pengecasan bateri, voltan ternyata 15.7V. Apakah sebab ketegangan ini?
Dalam penjana, litar pengecasan terdiri daripada belitan pengecasan dan jambatan diod konvensional, tiada penstabil dan pengawal. Semua (baik, hampir semua) multimeter berjenama menunjukkan ini. Bagi anda, perkara utama ialah bateri dicas dan pada masa yang sama tidak mendidih, tidak panas semasa proses pengecasan. Lihat semasa. Arus pada bateri anda yang dicas penuh tidak boleh melebihi 200 miliamp.
Penjana petrol Fubag TI 2000, empat lejang, dibeli pada tahun 2014, tidak banyak berfungsi, hanya pada musim panas, untuk pam air. Selepas musim sejuk saya memulakan (pemula manual), bekerja selama 1 jam, saya mematikannya sendiri. Selepas 30 minit dia memulakan, penjana bekerja selama 5 minit dan terhenti. Saya menukar minyak, mengepam seluruh sistem bahan api (dengan tangki). Didapati tiada percikan api. Digantikan palam pencucuh Masih tiada percikan api. Tolong beritahu saya sebabnya.
Pada penjana gas ini, perlindungan dipasang, untuk penutupan pada paras minyak yang rendah, memberikan "tolak" kepada magneto, menghalang penggulungan pencucuhan dan, akibatnya, tidak ada percikan. Ia selalunya "buggy". Saya melakukannya dengan mudah, memutuskan wayar yang pergi darinya ke magneto. Percikan api muncul. Pada sesetengah jenis, perlindungan ini tidak sama sekali.
Penjana Fubag ti 700 belum dimulakan selama kira-kira enam bulan. Saya membawanya ke alam semula jadi - saya tidak dapat memulakannya - nampaknya memahaminya, tetapi ia terhenti selama beberapa saat. Saya tidak membawa kunci lilin - saya tidak dapat memeriksa lilin, tetapi saya memutuskan untuk memeriksa minyak dalam enjin. Dua kali ganda, jika tidak tiga kali ganda, paras minyak dengan petrol. Saya juga menyedari bahawa sebelum perjalanan saya mengisinya sepenuhnya, dan apabila tiba, apabila saya menariknya beberapa kali, saya membuka tangki - tahapnya jauh lebih rendah daripada leher. Injap pada penutup tangki ditutup semasa penyimpanan dan pengangkutan. Orang yang berpengetahuan memberitahu saya - bolehkah anda melakukan sesuatu sendiri atau membawanya ke perkhidmatan?
Baiklah, sekurang-kurangnya sebagai permulaan, fikirkan palam pencucuh, gantikannya. Jika basah, perhatikan karburetor.Sekiranya petrol meninggalkan tangki, ini bermakna mereka terlupa menutup paip, dan petrol menitis dari karburetor melalui muncung dan mengekalkan tahap ruang apungan - ia perlahan-lahan meracuninya dari tangki. Dari karburetor, petrol melalui injap terbuka sedikit ke dalam silinder, melalui kunci gelang di sepanjang omboh ke dalam kotak engkol. Jadi mengalirkan segala-galanya dari kotak engkol, tuangkan minyak baru, tuangkan petrol ke dalam tangki, bercakap tentang lilin; boleh dimulakan tanpa sedutan.
Penjana petrol Fubag 2.2 kW berfungsi dengan baik, berdiri sedikit, tidak mengembangkan kelajuan di bawah beban, ia mengeluarkan beberapa volt secara paksa. Anda gas - ia mengeluarkan 220 watt. Apakah sebabnya? Minyak ditukar.
Draf gas terjepit, atau pengawal selia tersekat. Pada enjin yang tersekat, gerakkan tujahan gas - ia sepatutnya berjalan tanpa gangguan. Apabila anda mengisi gas dan mendapat 220V, ukur frekuensi AC atau kelajuan enjin. Jika frekuensi 55Hz atau lebih tinggi, maka masalahnya bukan pada enjin. Jika ia benar-benar mengekalkan kelajuan sekitar 50Hz (3000 rpm), maka atasi kerosakan alternator.
Penjana BS 6600 ES. Fasa tunggal. Dengan AVR. Berkadar 5.7kW. Petrol. Bermula: pemula elektrik dan kord. Bateri. Masalah: Untuk tempoh yang lama (8-10 jam) ia berfungsi di bawah beban kira-kira 5 kW (2 minyak, 2 setiap satu ditambah 4 mentol 15W, TV, penerima, komputer riba), selepas itu ia tidak bermula selama sebulan. ITU dilakukan sejurus selepas berhenti. Pada permulaan (-15 darjah) 6 ml telah ditambah kepada silinder. petrol suam. Ia bermula dengan lancar. Panaskan badan selama 3-4 minit. Apabila beban dikenakan, lampu kawalan serta-merta meletup di dalam bilik di mana penjana berada. Mengukur voltan keluaran. 356 Volt dan bukannya 230 biasa. Dia menanggalkan penutup. Saya mengukur voltan pada output penjana. 356 volt yang sama. Lebih-lebih lagi, jika anda mengukur peranti melalui diri anda, satu hujung memberikan 130 volt, yang lain - 40.
Dia tidak tahan, sama ada perkahwinan, atau mereka menjejalkannya dengan beban yang bersambung. Periksa belitan ke tanah, sekurang-kurangnya dari alur keluar 220V melalui lampu dari peti sejuk. Putuskan sambungan penggulungan dari segala-galanya, semata-mata kesimpulan dari kes itu.
Penjana petrol BS 3300 ES tidak membekalkan 220V. Hari ini saya membeli AVR, memakainya, tetapi sayangnya, tidak ada hasil. Kemudian kami meletakkan AVR ini pada penjana lain dengan masalah yang sama, dan juga tidak mengeluarkan 220V. Enjin berjalan dengan sempurna.
Pada pendapat saya, kesimpulan mudah ialah AVR sama ada rosak atau tidak sesuai dari segi parameter. Tukar kepada yang lain.
Fubag BS 1000i baharu tidak bermula dengan baik apabila sejuk. Saya mengukur mampatan - 2-3 paling banyak. Dengan minyak 5-8. Hujung cincin? Adakah mereka biasanya dalam alat ganti? Enjin di sana nampaknya seperti 154, 3 kuasa ditulis, salinan enjin GM82 yang diperbesarkan.
Tanggalkan penutup injap, longgarkan skru pelaras injap ekzos supaya kelegaan menjadi lebih daripada satu milimeter (atau tetapkan semula lengan goyang sama sekali supaya injap tidak berfungsi). Sekarang dia akan menunjukkan apa yang sepatutnya. Secara umum, saya telah mendengar aduan tentang motor ini bahawa mereka tidak dimulakan dengan baik "sejuk", tetapi entah bagaimana saya tidak mencubanya sendiri. Dan kemudian - "sejuk", semuanya berlaku. Dan dari +20 kita mulakan, dan dari - 20 - semuanya "sejuk". Sekiranya permulaan musim sejuk (-15 / -20 darjah) sukar, ini adalah perkara biasa untuk motor sedemikian, anda perlu menyesuaikan diri dengannya. Mungkin, tariknya 5 - 6 kali dengan penyalaan dimatikan, mungkin dalam kes fros yang teruk, anda juga perlu menyuntik dua atau tiga kiub petrol dari picagari di bawah penapis udara. Saya mempunyai sedikit idea untuk memperbaiki permulaan yang sejuk, tetapi sehingga saya menjalankan berpuluh-puluh daripadanya pada dua motor, saya tidak akan memberitahu anda. Jika sejuk bermula dengan buruk pada suhu bilik, maka ya - anda perlu memikirkannya.
Penjana penyongsang Fubag TI 1000. Dalam mod MULA ia berfungsi, apabila tuil ditukar kepada mod RUN, ia berhenti selepas 5 saat. Seperti yang saya faham, anda perlu melihat karburetor, beritahu saya bagaimana untuk memperbaikinya, apa yang hendak dilihat?
Periksa petrol dari tangki gas ke karburetor. Tersumbat adalah jelas.
Penjana petrol, walaupun ia dibuat di China, sangat boleh dipercayai dengan penjagaan yang betul... Walau bagaimanapun, semasa operasi mereka, masalah kecil boleh timbul yang biasanya boleh diselesaikan dengan cepat dengan tangan anda sendiri.Kerosakan serius dengan pengetahuan pemilik peranti dan prinsip operasi penjana juga tidak akan dapat melumpuhkannya untuk masa yang lama.
Jika anda mengatur kemungkinan kerosakan penjana gas dalam jenis penarafan, anda mendapat senarai berikut:
Kegagalan atau pencemaran palam pencucuh: sukar atau mustahil dimulakan, operasi tidak stabil.
Karburator tersumbat: permulaan yang sukar, penggunaan bahan api yang berlebihan, operasi yang tidak stabil di bawah beban berterusan.
Kegagalan gegelung pencucuhan: tiada percikan api, ketidakupayaan untuk dimulakan.
Kerosakan gabenor kelajuan: kelajuan enjin terapung, menurun apabila menukar beban.
Kehausan galas aci engkol dan pemutar penjana - peningkatan bunyi operasi, kebocoran minyak.
Haus silinder, gelang omboh - enjin sejuk yang sukar dihidupkan, penggunaan minyak yang berlebihan.
Ia tidak mengambil kira kerosakan yang disebabkan oleh pelanggaran kasar peraturan untuk mengendalikan penjana: sebagai contoh, sawan pada leher aci engkol akibat tahap minyak yang tidak mencukupi, kelesuan belitan penjana atau penukar voltan (pada penjana gas penyongsang) dengan lebihan beban yang kerap.
Malah, kerosakan penjana petrol boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan: kerosakan mekanikal, elektrik dan sistem bahan api / pencucuhan.
Kesukaran memulakan penjana, yang muncul secara tiba-tiba dan tidak disertai dengan peningkatan bunyi enjin, adalah tanda jelas sama ada penyelewengan dalam operasi karburetor (campuran terlalu kurus atau kaya), atau sistem pencucuhan yang rosak (lemah atau terputus-putus). pembentukan percikan). Oleh kerana diagnostik keadaan sistem ini saling berkaitan, ia digabungkan menjadi satu bahagian.
Tanggalkan palam pencucuh dan periksa mendapan karbon pada elektrod.
Mendapan karbon hitam padat dan kering - tanda campuran yang kaya (karburator rosak, penapis udara tersumbat);
Karbon hitam berminyak - tanda haus teruk gelang omboh, minyak memasuki kebuk pembakaran;
Jelaga putih - tanda berjalan pada campuran tanpa lemak, adalah perlu untuk memeriksa karburetor.
Mendapan karbon coklat bata - biasa untuk enjin karburetor.
Mendapan karbon merah, hijau-merah - akibat daripada bekerja pada bahan api berkualiti rendah.
Prestasi sistem penyalaan itu sendiri hanya diperiksa kerana kesederhanaannya yang melampau: hidupkan penyalaan, masukkan palam pencucuh yang diketahui baik ke dalam penutup palam dan, meletakkannya pada bahagian logam terdekat enjin dengan skirtnya, putar mundur. pemula secara tiba-tiba. Jika tiada percikan, cabut suis pencucuhan dan penderia aras minyak dari gegelung pencucuh secara bergilir-gilir: jika, apabila kedua-dua elemen diputuskan sambungan, masih tiada percikan api, gantikan gegelung pencucuh.
Jika percikan itu ada dan mempunyai kekuatan yang mencukupi (putih atau biru-putih), tanggalkan palam pencucuh selepas beberapa kali percubaan dimulakan. Lilin yang diisi dengan petrol adalah tanda pengayaan berlebihan campuran, yang kering adalah kekurangan bahan api.
Kadang-kadang, selepas disimpan lama, jarum karburetor dan terapung melekat dan menghalang petrol daripada mengalir ke dalam. Beberapa kali secara mendadak, tetapi jangan pukul penutup ruang apungan dengan kuat dan mulakan semula.
Kerosakan karburetor yang paling biasa ialah pencemaran. Kemasukan kotoran ke dalam saluran udara membawa kepada pengayaan berlebihan campuran, ke dalam jet bahan api - kepada penyusutan. Kotoran pada jarum tutup apungan membawa kepada kehilangan kekejangan dan terlalu banyak pengisian ruang apungan, yang akan serta-merta ketara oleh kebocoran bahan api dari karburetor.
Mari kita lihat penyelenggaraan karburetor menggunakan contoh enjin Honda GX yang dipasang - reka bentuknya adalah tipikal penjana petrol.
Tanggalkan penutup ruang apungan (4). Basuh dalam petrol atau pembersih semburan karburetor - kotoran dan mendapan terkumpul di bahagian bawah.
Teruskan dengan cara yang sama dengan bah injap gas (22).
Periksa sama ada injap gas ditiup dalam kedudukan "terbuka".
Keluarkan aci apungan (3), keluarkan apungan dan jarum tutup (2). Tiupkan saluran dengan udara.
Tiup jet bahan api (25), tiub emulsi (11) dan semua laluan karburetor dengan pembersih aerosol atau udara termampat.
Tanggalkan skru pelaras (5), tiup salurannya. Kemudian skru sehingga ia berhenti dan longgar, bergantung pada jenis penapis udara, sebanyak 2 (buih, penapis kertas) - 2.5 pusingan (penapis siklon).
Pasang karburetor.
Sistem elektrik penjana gas agak boleh dipercayai. Selalunya, anda boleh menghadapi dua masalah: kekurangan pengecasan bateri pada penjana dengan permulaan elektrik atau kekurangan voltan pada output penjana.
Kekurangan pengecasan bateri adalah akibat daripada kegagalan penerus atau belitan voltan rendah. Mudah untuk memeriksa sistem ini dengan tangan anda sendiri: sambungkan mentol lampu 12 volt selari dengan penggulungan voltan rendah penjana dan mulakannya. Lampu yang menyala bermakna penjana itu sendiri berfungsi dengan baik, dan perlu menggantikan penerus.
Ketiadaan voltan pada keluaran penjana selalunya disebabkan oleh haus pada berus. Tanggalkan mereka dan nilai tahap kehausan, ganti jika perlu. Jika penjana anda ialah jenis penyongsang, semak sama ada voltan datang ke input penukar dengan menyambungkan lampu 220 V kuasa rendah selari dengannya.
Video tentang pembaikan langkah demi langkah penjana gas
Salah satu penyelenggaraan rutin yang disediakan oleh manual arahan untuk penjana gas ialah kawalan dan pelarasan, jika perlu, kelegaan mekanisme injap. Peningkatan kelegaan melebihi norma akan membawa kepada penurunan kuasa enjin, peningkatan bunyi semasa operasi. Yang paling berbahaya ialah pengurangan dalam jurang, kerana ia tidak boleh didengar semasa operasi, tetapi injap yang tersepit, terutamanya ekzos, mula terbakar dengan cepat. Akibatnya, enjin mula berfungsi dengan tidak stabil dan, apabila plat terbakar, ia berhenti dihidupkan.
Prosedur Pelarasan Injap cukup mudah:
Tanggalkan semua komponen yang mengganggu pelepasan penutup injap enjin.
Tanggalkan palam pencucuh.
Tanggalkan penutup injap.
Tetapkan aci engkol ke bahagian tengah mati atas lejang mampatan dengan tanda pada roda tenaga (jika ada) atau dengan mengawal pergerakan omboh melalui lubang palam pencucuh. Jangan mengelirukan TDC mampatan (kedua-dua injap ditutup) dengan isu TDC (injap keluar ditutup, injap masuk terbuka).
Longgarkan kacang pengunci skru pelaras dan, menggunakan perasa rata yang dimasukkan di antara lengan goyang dan hujung injap, tetapkan kelegaan dengan memutar skru. Biasanya, kelegaan 0.2 mm digunakan untuk injap keluar, dan 0.15 untuk injap masuk (semak dalam arahan pengendalian).
Ketatkan kacang kunci dan pusingkan aci engkol dua kali kepada TDC. Jika semuanya dilakukan dengan betul, di pusat mati seterusnya kedua-dua jurang akan hilang, selepas giliran lain mereka akan mengambil nilai yang ditetapkan. Peningkatan jurang selepas revolusi pertama adalah tanda bahawa ia telah dilaraskan pada TDC lejang ekzos.
Pasang penjana.
Kerosakan pemula manual - mungkin masalah mekanikal yang paling biasa... Sama ada kabel putus, atau starter enggan memundurkannya kerana spring balik yang rosak, atau ratchet tidak memusingkan aci engkol.
Tanggalkan starter dengan membuka skru bolt di sekeliling selongsongnya. Dengan membuka skru (1), ratchet boleh dikeluarkan. Periksa sesondolnya (4) dan spring balik (5). Kemudian berhati-hati mengeluarkan takal dengan spring (7). Gantikan kabel yang rosak atau spring yang rosak, yang mana menyebabkan pembaikan.
Semasa memasang semula starter, penjagaan mesti diambil untuk memastikan spring kekal bercantum dengan kain kafan dan takal semasa pemasangan. Kabel mesti dililit sepenuhnya di sekeliling takal. Dengan ratchet dipasang, periksa perjalanan kabel dan cara pemula kembali ke kedudukan asalnya.
