Pembaikan turbin Freelander 2 DIY

Secara terperinci: pembaikan turbin freelander 2 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

AMARAN: Patuhi langkah berjaga-jaga keselamatan apabila bekerja berhampiran komponen panas sistem ekzos.

1. Naikkan kenderaan.

AMARAN: Letakkan tapak yang selamat di bawah kenderaan.

2. Tanggalkan penukar haba peredaran semula gas ekzos (EGR). Rujuk Prosedur: Penyejuk Edaran Gas Ekzos (EGR) (303-08B Pengurangan Ekzos - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

3. Keluarkan penukar pemangkin. Rujuk prosedur: Catalytic converter - Kenderaan tidak termasuk: Penapis bahan api diesel (Sistem Ekzos 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

4. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan. Gunakan tudung baharu.

6. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan. Gunakan tudung baharu.

7. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan. Gunakan tudung baharu.

9. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan. Gunakan tudung baharu.

1. Pasang pengecas turbo. Tork: 24 Nm

Bersihkan elemen daripada kotoran dan gris. Gunakan bolt baru.

2. Pasang pendakap sokongan pengecas turbo, tetapi jangan ketatkan bolt sepenuhnya pada peringkat ini.

3. Ketatkan bolt yang menahan pengecas turbo pada pendakap sokongan. Tork: 24 Nm

4. Ketatkan bolt yang menahan kepala silinder pada pendakap sokongan. Tork: 24 Nm

5. Sambungkan talian bekalan minyak pengecas turbo. Rujuk Prosedur: Spesifikasi (Suapan & Kawalan Bahan Api 303-04C - Pengecas Turbo - 2.2L Duratorq - Td4, Spesifikasi).

Video (klik untuk bermain).

Bersihkan kawasan di sekeliling elemen dan keluarkan sebarang bahan asing daripadanya. Gunakan gasket baru.

NOTA: Rujuk bahagian spesifikasi untuk tork bolt paip bekalan minyak pengecas turbo.

6. Sambungkan talian pemulangan minyak pengecas turbo. Tork: 10 Nm

AWAS: Bersihkan kawasan di sekeliling elemen dan keluarkan sebarang bahan asing daripadanya.

NOTA: Pasang gasket baharu.

7. Pasang paip keluar pengecas turbo. Tork: 25 Nm

8. Pasang penukar pemangkin. Rujuk prosedur: Catalytic converter - Kenderaan tidak termasuk: Penapis bahan api diesel (Sistem Ekzos 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

9. Pasang penyejuk EGR. Rujuk Prosedur: Penyejuk Edaran Gas Ekzos (EGR) (303-08B Pengurangan Ekzos - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

10. Periksa paras minyak enjin dan tambah nilai jika perlu.

AMARAN: Patuhi langkah berjaga-jaga keselamatan apabila bekerja berhampiran komponen panas sistem ekzos.

1. Naikkan kenderaan.

AMARAN: Letakkan tapak yang selamat di bawah kenderaan.

2. Tanggalkan penukar haba peredaran semula gas ekzos (EGR). Rujuk Prosedur: Penyejuk Edaran Gas Ekzos (EGR) (303-08B Pengurangan Ekzos - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

3. Keluarkan penukar pemangkin. Rujuk prosedur: Catalytic converter - Kenderaan tidak termasuk: Penapis bahan api diesel (Sistem Ekzos 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

4. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan. Gunakan tudung baharu.

6. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan. Gunakan tudung baharu.

7. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan.Gunakan tudung baharu.

9. PERHATIAN: Palamkan semua bukaan. Gunakan tudung baharu.

1. Pasang pengecas turbo. Tork: 24 Nm

Bersihkan elemen daripada kotoran dan gris. Gunakan bolt baru.

2. Pasang pendakap sokongan pengecas turbo, tetapi jangan ketatkan bolt sepenuhnya pada peringkat ini.

3. Ketatkan bolt yang menahan pengecas turbo pada pendakap sokongan. Tork: 24 Nm

4. Ketatkan bolt yang menahan kepala silinder pada pendakap sokongan. Tork: 24 Nm

5. Sambungkan talian bekalan minyak pengecas turbo. Rujuk Prosedur: Spesifikasi (Suapan & Kawalan Bahan Api 303-04C - Pengecas Turbo - 2.2L Duratorq - Td4, Spesifikasi).

Bersihkan kawasan di sekeliling elemen dan keluarkan sebarang bahan asing daripadanya. Gunakan gasket baru.

NOTA: Rujuk bahagian spesifikasi untuk tork bolt paip bekalan minyak turbo.

6. Sambungkan saluran pemulangan minyak pengecas turbo. Tork: 10 Nm

AWAS: Bersihkan kawasan di sekeliling elemen dan keluarkan sebarang bahan asing daripadanya.

NOTA: Pasang gasket baharu.

7. Pasang paip keluar pengecas turbo. Tork: 25 Nm

8. Pasang penukar pemangkin. Rujuk prosedur: Catalytic converter - Kenderaan tidak termasuk: Penapis bahan api diesel (Sistem Ekzos 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

9. Pasang penyejuk EGR. Rujuk Prosedur: Penyejuk Edaran Gas Ekzos (EGR) (303-08B Pengurangan Ekzos - 2.2L Duratorq - Td4, Penyingkiran - Pasang Semula).

10. Periksa paras minyak enjin dan tambah nilai jika perlu.

Sudah tiga tahun sejak syarikat Jaguar Land Rover berhenti mengeluarkan kereta Freelander 2 - ia digantikan dengan Discovery Sport baharu. Tetapi kereta dibeli untuk lebih daripada satu hari, terutamanya kereta premium, iaitu Freelander.

Walau bagaimanapun, kereta "termuda" dari keluarga ini kini berusia sekurang-kurangnya tiga tahun - umurnya, tentu saja, belum lagi matang, tetapi bukan lagi kanak-kanak. Sudah tiba masanya untuk menghubungi perkhidmatan kereta khusus dan memeriksa "organ dalamannya" - enjin dan, pertama sekali, turbin.

Mengapa turbin? -

Ya, kerana kedua-dua kuasa enjin dan sumbernya bergantung pada ketepatan sistem pengecasan turbo enjin diesel. Walaupun kegagalan kecil dalam pengendalian turbin (dan semua kerosakan bermula dengan kegagalan kecil), jika operasinya tidak "diperbetulkan" ke arah yang betul dalam masa, akan membawa kepada kerosakan yang serius dan mahal. Selain itu, turbin yang rosak boleh menyebabkan kerosakan pada komponen enjin lain dengan mudah. Dan pembaikan, sebagai contoh, kumpulan omboh silinder, sebenarnya, adalah pembaikan besar enjin.

Soalan pertama yang selalu ditanya oleh pemilik kereta kepada tuan servis ialah berapa harga pembaikan turbin Freelander 2. Sebagai tindak balas kepada ini, pakar yang berpengalaman hanya akan membuang tangannya, mereka berkata, kita akan membongkar - kita akan lihat, dan jika kita melihat - kita akan mengira.

Tetapi, walaupun mengeluarkan turbin dari enjin dan membongkarnya, seperti yang mereka katakan, "oleh tulang", punca kerosakan mungkin tidak dijumpai. Mungkin ia hanya terletak pada pencemaran bahagian; mungkin - dalam kemasukan objek asing ke dalam sistem pengecasan turbo (ini didapati sepanjang masa); mungkin - ketidakseimbangan turbin; dan mungkin juga ada bahagian yang tidak teratur.

Walaupun begitu, tetapi yang pertama

bahagian turbin dihantar untuk dibersihkan dan dibilas. Dan hanya apabila mereka bersinar, seperti yang baru, tuan akan memeriksa mereka, "mendiagnosa" dan "menetapkan rawatan." , pembilasan dan pengimbangan akan mencukupi.

Semua komponen turbin diperbuat daripada keluli aloi tinggi yang boleh menahan beban tinggi, tekanan tinggi, dan suhu tinggi (iaitu, dalam keadaan sedemikian turbin perlu berfungsi), jadi tidak begitu mudah untuk memecahkan mana-mana daripadanya. Untuk melakukan ini, mesti ada objek asing di dalam turbin - kerikil kecil yang terbang keluar dari bawah roda atau bahkan sebutir pasir.

Dari mana datangnya batu kerikil dalam turbin, jika ia "dibungkus" dalam selongsong tertutup? Hakikatnya ialah kerosakan bermula dengan penurunan tekanan kes: getah atau gasket plastiknya retak, pecah - dan selamat tinggal kepada sesak.

Sekarang beberapa perkataan tentang

berapa tinggi harga alat ganti untuk turbin Freelander 2 dan sama ada ia telah berubah berkaitan dengan penarikan kenderaan ini daripada pengeluaran. Pengecas turbo Garrett dipasang pada hampir semua diesel yang Freelander 2 dilengkapi sepanjang tempoh pengeluaran kereta itu. Turbin jenama ini betul-betul dianggap sebagai salah satu yang paling dipercayai di dunia dan dipasang bukan sahaja pada Land Rover.

Hakikat bahawa era pengeluaran Discovery 2 adalah satu perkara yang sudah berlalu tidak bermakna sama sekali Garrett telah berhenti menghasilkan turbin yang dipasang pada enjin mesin ini. Oleh itu, masalah mencari alat ganti untuk turbin ini tidak sepatutnya timbul, dan sejak 2013 harga untuk mereka tidak berubah. Sudah tentu, dari segi dolar - selepas semua, tetapi Garrett adalah syarikat Amerika dan turbin Garrett mahupun alat ganti untuk mereka tidak dihasilkan di Rusia. Sekurang-kurangnya secara rasmi. Tetapi kita bercakap tentang alat ganti "asli" untuk Freelander, dan bukan tentang bahagian pengeluaran yang meragukan dan kualiti yang sama meragukan.

Ya, untuk melakukan pembaikan berkualiti tinggi turbin Freelander 2, harganya akan menjadi agak besar, tetapi mesin itu sendiri juga tidak murah.

Walau bagaimanapun, ini adalah cara mengira: turbin

Garrett, berdiri di atas diesel Freelander 2, dibezakan bukan sahaja oleh kualiti kerja yang sempurna, tetapi juga oleh sumber yang jauh lebih lama daripada turbin dari pengeluar yang kurang terkenal. Oleh itu, jika pemeriksaan pencegahan dan pembersihan turbin dilakukan tepat pada masanya dan tetap, ia mungkin tidak akan datang sama sekali untuk membaiki dengan penggantian komponen.

Terdapat dua cara untuk membersihkan turbin enjin diesel: tanpa mengeluarkannya dari enjin dan kemudian membukanya, dan dengan mencuci setiap bahagian secara berasingan. Kaedah pertama ialah menuangkan cecair pembersih khas ke dalam turbin. Satu-satunya kelemahan kaedah ini ialah ia tidak menjamin prestasi pembersihan yang sempurna.

Kelemahan kaedah kedua ialah selepas pembersihan, adalah mungkin untuk memasang dan mengimbangi turbin hanya di bawah syarat perkhidmatan kereta khusus - hanya ada semua yang diperlukan untuk menjalankan prosedur yang sukar ini, peralatan, dan tuan dengan kelayakan yang sesuai. Tetapi pembersihan lengkap turbin 100% menjamin hasilnya. Jadi dari semasa ke semasa, wajar bagi pemilik diesel untuk membelinya.

Kumpulan: Ahli Kelab
Catatan: 48
Pendaftaran: 13.8.2008
Dari: Saint Petersburg
Nombor pengguna: 4 814

Jenama mesin:
FREELANDER 2 / LR2

Saya jumpa beberapa hari lepas ada setitik minyak di bawah kereta, tengok dekat-dekat dan nampak ia mengalir dari saya..tak banyak pun tapi menitis..saya terpaksa tuang lebih liter minyak ke dalam enjin supaya paras di dalam tengah tanda pada dipstick.
mengambil kira bahawa pada 1 Januari (2 hari kemudian) perjalanan ke Lapland dirancang, serta-merta ke perkhidmatan dalam omega premium (spb)
Kereta itu diangkat bersama saya di atas lif, dan tanpa membukanya tanpa menyentuhnya walaupun, melihat kesannya, mereka berkata bahawa turbin yang menyedut minyak dan meludahkannya melalui intercooler, turbin itu perlu ditukar, mungkin intercooler.
kos turbin diumumkan pada 50,000 (dengan mengambil kira diskaun 10%), kos kerja adalah 20,000 lagi. Jika intercooler ditukar, maka penggantian dengan kerja adalah 12,000 lagi
jumlah: 70 - 80,000 rubel

jika pemikiran bagaimana anda boleh mengurangkan jumlahnya? adakah anda tahu di mana turbin itu lebih murah? mungkin ia boleh dipulihkan? dan lain-lain.
Saya akan gembira dengan semua ulasan..
jika seseorang mempunyai sesuatu yang serupa, tuliskannya juga..

Adakah anda suka topik itu? Berguna? Kongsi dengan rakan anda di rangkaian sosial:

Kumpulan: Ahli Kelab (1000)
Catatan: 6 123
Pendaftaran: 13.5.2010
Dari: Moscow
Nombor pengguna: 17489

Jenama mesin:
FREELANDER 2 / LR2

Kumpulan: Ahli Kelab (500)
Catatan: 514
Pendaftaran: 11/7/2011
Daripada: Yekaterinburg
# Pengguna: 34 965
Nombor kereta:
777

Jenama mesin:
FREELANDER 2 / LR2

Kumpulan: Ahli Kelab (500)
Catatan: 959
Pendaftaran: 13.11.2010
Daripada: S-Pb
Nombor Pengguna: 21 576

Jenama mesin:
Kereta jenama lain

Kumpulan: Ahli Kelab
Catatan: 48
Pendaftaran: 13.8.2008
Dari: Saint Petersburg
Nombor pengguna: 4 814

Jenama mesin:
FREELANDER 2 / LR2

kami akan ke Finland dengan menaiki kereta lain, perjalanan yang ini tidak lagi dipertimbangkan. tetapi masalah itu akan kekal apabila kembali, dan ia perlu diselesaikan ..
sejujurnya, saya tidak mahu beri 70,000, saya panggil untuk pembaikan turbin, mereka memberi jaminan untuk kerja = 1 tahun (mereka juga memberi setahun untuk turbin baru), tambah mereka mengatakan bahawa semua alat ganti untuk turbin mereka ada. adalah asli .. dan semuanya berharga 12- RUB 18,000
Saya rasa saya akan pergi ke sana..
boleh sesiapa membaiki turbin?

mengenai kemungkinan penggantian turbocooler, mereka mengatakan bahawa pemegang plastik mesti rosak. walaupun saya rasa anda boleh membilasnya sahaja..

Baik, buat sahaja semua ini, sudah tentu, ia pelik.. anda datang ke pejabat peniaga, dan dia meletakkan anda diagnosis dengan mata.

Kumpulan: Ahli Kelab (100)
Catatan: 433
Pendaftaran: 3.10.2010
Dari: Moscow
# Pengguna: 20 488
Nombor kereta:
340

Jenama mesin:
FREELANDER 2 / LR2

Enjin diesel pengecas turbo 2.2 TD telah dipasang pada Freelander 2 dari 2007 hingga 2015. Mempunyai 2 pilihan - 150 hp. dan 190 hp.

Salah satu kerosakan yang kami hadapi pada enjin diesel 2.2 TD ialah injap longgar dan masuk ke dalam silinder enjin. Itu. atas sebab tertentu, injap runtuh dan jatuh terus ke dalam silinder, menyumbat omboh dan menconteng cermin silinder. Akibat pukulan yang begitu serius, kepala silinder menjadi tidak dapat digunakan, kecacatan pada seluar pendek blok itu sendiri dan kemungkinan aci engkol muncul (mikrocracks, shift, anjakan). Dalam kes sedemikian, cara paling mudah ialah membeli pemasangan enjin terpakai dan menggantikannya, kerana kos blok seluar pendek baru, kepala silinder adalah sedemikian rupa sehingga kos pembaikan berubah menjadi kosmik. Lihat di sini untuk butiran lanjut.

Salah satu kerosakan biasa pada enjin 2.2 TD ialah pecah paip intercooler pada manifold masuk ke pemasangan pendikit atau penyahtekanan radiator intercooler itu sendiri. Dengan kecacatan ini, ikon check-enjin menyala pada panel instrumen. Anda boleh menyemak sendiri keadaan paip udara, tetapi "jurang" kecil, retak, pecah tidak selalu dapat dikesan secara visual. Oleh itu, adalah disyorkan untuk memeriksa paip pada enjin berjalan dan gas, kemudian paip dari rangsangan turbo melambung dan kebocoran lebih mudah dicari. Jika semasa pemeriksaan anda memerhatikan paip bocor (kebocoran minyak), maka adalah disyorkan untuk tidak menunggu ia pecah, tetapi untuk menukarnya terlebih dahulu, perkara yang sama berlaku pada radiator intercooler supaya mereka tidak mengecewakan anda secara tiba-tiba pada jalan raya. Lihat di sini untuk butiran lanjut.

Bahagian ini agak mahal, jadi kami telah membangunkan pilihan anti-krisis. Kami memasang paip cawangan ini dari beberapa bahagian, memilih paip cawangan yang diperlukan pada sudut selekoh tertentu, paip peralihan dan memasang paip cawangan alternatif kepada yang asal. Kosnya adalah separuh daripada harga asal.Pemerhatian kami telah menunjukkan bahawa paip cawangan ini berfungsi selama setengah tahun dan setahun atau lebih, dan tiada masalah timbul dengannya.

Selain itu, kerosakan biasa enjin diesel ini ialah kerosakan pada pemasangan pendikit (injap pendikit). Pemasangan pendikit dengan peredam kawalan elektrik ini tidak boleh dibaiki dan digantikan sebagai pemasangan. Gejala tipikal yang menunjukkan kerosakan unit pendikit adalah permulaan enjin yang lemah, enjin diesel terhenti, kadang-kadang ia berfungsi secara berselang-seli, selepas berhenti enjin tidak berhenti serta-merta, tetapi mula "bersin", atau selepas berhenti enjin, "berdentum" sifat logam atau plastik kedengaran ... Jika, apabila membaca kod kerosakan dengan bantuan peralatan komputer khas, kod yang menunjukkan pemasangan pendikit dijumpai, maka ia mesti diubah secara bodoh - kadang-kadang varian pendawaian yang rosak yang sesuai untuk pemasangan pendikit adalah mungkin, tetapi ia sangat jarang berlaku dalam amalan. Lihat di sini dan di sini untuk butiran lanjut.

Satu lagi kerosakan enjin 2.2 TD di mana penunjuk CHECK YENJIN menyala mungkin disebabkan oleh kerosakan injap EGR, sistem peredaran semula gas ekzos. Gejala kerosakan injap EGR ialah kuasa lemah, asap meningkat apabila enjin dihidupkan, penggunaan bahan api meningkat dan operasi enjin tidak sekata. Diagnosis tepat tentang keperluan untuk menggantikan injap USR hanya mungkin apabila menjalankan diagnostik komputer pada peralatan khas untuk Land Rover. Perlu difahami bahawa menggantikan injap EGR pada enjin diesel 2.2 TD adalah dinasihatkan apabila dipasang dengan penyejuk EGR.

Satu lagi kerosakan biasa dalam enjin diesel 2.2 TD ialah enjin terlalu panas akibat radiator tersumbat dalam sistem penyejukan enjin. Hakikatnya adalah bahawa dari masa ke masa, habuk yang datang bersama-sama dengan bulu tersumbat daripada aliran udara yang akan datang dalam sel-sel radiator penyejuk enjin, kerana radiator penyejuk dan penyaman udara terletak satu demi satu dalam "sandwic" berdekatan antara satu sama lain. Selain itu, radiator intercooler turut dipasang pada enjin ini. Dari masa ke masa, sebagai peraturan, berjalan lebih dari 80,000 km, dan kadang-kadang lebih awal, habuk padat terkumpul di antara radiator ini, serupa dengan rasa padat. Atas sebab ini, radiator tidak ditiup sepenuhnya oleh aliran udara. Sistem pengurusan enjin, mengikut bacaan penderia suhu, mengesan enjin terlalu panas, menghidupkan kipas penyejuk elektrik pada kapasiti penuh dan menjadikannya berfungsi tanpa gangguan. Dalam mod sedemikian, kipas sering menjadi terlalu panas (atau sebaliknya, modul kawalan terlalu panas) dan gagal, dan ia berlaku bahawa penyambung wayar kuasa kipas tebal cair. Oleh itu, pada simptom pertama enjin terlalu panas, adalah perlu untuk tidak memburukkan lagi keadaan dan siram radiator penyejuk enjin dengan pembongkaran sepenuhnya.

Gejala pertama enjin terlalu panas:

bacaan suhu lebih tinggi daripada biasa;
penghawa dingin dimatikan (kawalan iklim);
kipas mengeluarkan bunyi yang kuat dan berjalan sentiasa.

Sebagai peraturan, masalah dengan terlalu panas bermula dengan permulaan musim panas dan hari-hari panas pertama. Akibat terlalu panas berterusan, blok kipas elektrik penyejuk, berfungsi pada kapasiti penuh untuk masa yang lama, gagal. Secara berasingan, modul kawalan dari keseluruhan blok kipas tidak rosak (tidak dijual), jadi anda perlu menggantikan keseluruhan pemasangan blok kipas. Menurut beberapa pelanggan, mereka mendapati kipas terpakai semasa dibongkar dan menggantikannya dengan unit mereka - ini adalah satu-satunya jalan keluar yang boleh dilakukan mengikut bajet. Amalan membaiki blok itu sendiri belum didedahkan.

Juga pada enjin 2.2 TD, terdapat kebocoran minyak di bahagian bawah enjin. Berdasarkan amalan servis, minyak paling kerap mengalir dari sambungan antara transmisi automatik dan enjin (melalui pengedap minyak transmisi automatik atau aci engkol enjin), serta dari bawah pengedap pallet enjin dan katil (skirt) blok pendek enjin diesel.

Sekiranya minyak mengalir keluar dari sambungan antara enjin dan transmisi automatik, maka pertama sekali adalah perlu untuk memahami minyak mana yang mengalir - minyak transmisi automatik atau minyak enjin. Minyak enjin diesel mempunyai warna hitam, minyak transmisi automatik lebih ringan. Walau apa pun, jika kebocoran minyak dikesan di persimpangan transmisi automatik dan enjin, pengedap minyak transmisi automatik dan pengedap minyak belakang aci engkol enjin perlu diganti; ini memerlukan pembongkaran transmisi automatik.

Jika, semasa memeriksa bahagian bawah enjin diesel, terdapat kebocoran minyak, maka, sebagai peraturan, kebocoran minyak dari bawah kedap bah atau katil (skirt) blok enjin, atau yang sering berlaku di sana sini. Dari segi struktur, enjin diesel 2.2 TD mempunyai ciri tersendiri daripada banyak enjin lain, iaitu, kehadiran aci pengimbang! Aci imbangan dipasang di bawah aci engkol dan digerakkan oleh gear yang terletak berhampiran pemberat pengimbang omboh silinder ketiga. Ia adalah daripada mereka, atau sebaliknya kerana keperluan untuk memanjangkan ruang kotak engkol, muncung tambahan diperkenalkan secara struktur, yang dipanggil katil atau skirt. Dan dari masa ke masa, dari bawahnya - dari bawah kedap punggung antara muncung (katil) dan blok silinder, minyak enjin boleh bocor. Satu-satunya jalan keluar dari situasi ini ialah dengan membongkar muncung dan palet, membersihkan permukaan punggung dan menutup semula kedua-dua muncung dan palet dengan pengedap baru. Dalam amalan, adalah dinasihatkan untuk menukar palet, kerana selepas dibongkar, ia cenderung berubah bentuk, dan apabila dipasang semula ia tidak boleh selalu menutup permukaan punggung dengan ketat, walaupun pemprosesan berkualiti tinggi dengan pengedap. Sekali lagi, ini bukan perceraian pada palet baru. Dan amalan perkhidmatan terkumpul.

Satu lagi kerosakan, yang jarang berlaku, tetapi berlaku pada enjin diesel 2.2 TD, ialah kemusnahan hujung aci sesondol ekzos pemacu pam suntikan. Sebagai peraturan, pelanggan dengan enjin ini menangani masalah ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Iaitu, starter berputar, tetapi enjin tidak dihidupkan. Pakar perkhidmatan LR-WEST terpaksa bertemu dengan kemusnahan aci sesondol ekzos (hujung pemacu pam suntikan) lebih daripada sekali. Dan apabila dalam perkhidmatan kami mereka menghadapi kerosakan ini, maka sudah terlebih dahulu, mempunyai amalan yang terbukti, adalah dijangka untuk menghapuskan semua akibat dan punca kecacatan ini. Prosedur untuk menggantikan aci sesondol memerlukan penyingkiran penyuntik bahan api, semua saluran bahan api, injap USR, pemisah minyak, manifold masuk, yang seterusnya memerlukan penggantian semua gasket (yang pada asasnya boleh guna) dan pengikat pakai buang lain. Nah, pemasangan semula atau penggantian set tali pinggang lampiran dan tali pinggang masa, atas permintaan pelanggan, bergantung pada perbatuan dan bila kali terakhir dia menukar tali pinggang masa. Lihat di sini untuk butiran lanjut.

Semua ini dan banyak nuansa lain tentang enjin diesel pengecas turbo 2.2 TD harus diketahui, dan pakar perkhidmatan LR-WEST mengetahuinya dan sentiasa memantau laporan terkini daripada jurutera Land Rover. Pakar perkhidmatan LR-WEST mempunyai pengalaman 7 hingga 16 tahun dalam pembaikan enjin. Secara purata, kira-kira 300 baik pulih enjin utama dan sederhana dijalankan di pusat teknikal kami.

Semua proses pembaikan dan diagnostik perkhidmatan LR-WEST dijalankan mengikut ketat dengan keperluan pengeluar Jaguar Land Rover. Kami memberi jaminan 1 tahun untuk kerja yang dilakukan dan alat ganti tanpa had perbatuan!

Enjin petrol turbo 2.0 GTDi telah dipasang pada Freelander 2 dari 2012 hingga 2015. Mempunyai 2 pilihan - 240 hp. dan 285 hp.

1. Putuskan sambungan palam "negatif" bateri storan.

2. Tanggalkan elemen penapis pembersih udara.

SISTEM BEKALAN BAHAN API ENJIN DIESEL, KERJA-KERJA PEMBAIKAN, Elemen penapis pembersih udara.

3. Tanggalkan kotak pemindahan (IRD).

KOTAK PINDAH, KERJA-KERJA PEMBAIKAN, Kotak pemindahan: model dengan enjin Td4.

4.Putuskan sambungan hos vakum dan abah-abah wayar daripada hos udara pengecas turbo.

5. Tanggalkan dua pengapit yang menahan hos udara pengecas turbo ke aliran udara / sensor suhu dan keluarkan hos.

6. Tanggalkan pengedap antara hos dan penderia aliran udara / suhu.

7. Tanggalkan grommet yang menyambungkan hos pengudaraan kotak engkol ke perumah pembersih udara.

8. Longgarkan 2 pengapit dan keluarkan hos dari alur keluar pengecas turbo.

9. Putuskan sambungan penyambung daripada injap kawalan tekanan pengecas turbo.

10. Putuskan sambungan hos vakum daripada injap kawalan rangsangan pengecas turbo.

11. Putuskan sambungan hos atmosfera daripada injap kawalan rangsangan pengecas turbo.

12. Putuskan sambungan hos vakum daripada injap pintasan pengecas turbo.

13. Tanggalkan 2 bolt dan keluarkan injap elektro-vakum.

14. Tanggalkan 2 bolt yang menahan hos keluar pengecas turbo ke paip pengedaran sistem penyejukan.

15. Longgarkan tetapi jangan tanggalkan sepenuhnya bolt yang tinggal menahan hos alur keluar pengecas turbo ke paip pengedaran sistem penyejukan.

16. Tanggalkan penutup palka daripada pelindung haba.

17. Tanggalkan 3 palam dari pangkal penapis penulen udara.

18. Tanggalkan bolt bekalan minyak pengecas turbo berongga dari blok silinder dan buang pencuci pengedap.

AWAS: Sentiasa palamkan kelengkapan dan bukaan untuk melindungi sistem daripada kotoran.

19. Longgarkan 2 pengapit dan cabut hos saliran minyak dari blok silinder.

20. Tanggalkan 2 bolt yang menahan paip saliran minyak pengecas turbo ke blok silinder.

21. Dengan bantuan rakan kongsi, tanggalkan 3 bolt dan tanggalkan TKP. Buang gasket.

22. Untuk memudahkan pemasangan seterusnya, tandakan kedudukan paip bekalan minyak pada TKP.

23. Buka skru bolt berongga yang menahan paip bekalan minyak dan keluarkan paip dari TKP. Buang pencuci pengedap.

24. Tanggalkan bolt pendakap paip saliran minyak TKP.

25. Tanggalkan 2 bolt yang menahan tiub longkang minyak dan keluarkan tiub dari TKP. Buang gasket.

1. Lap paip saliran minyak pengecas turbo dan permukaan mengawan.

2. Pasang paip saliran minyak dengan gasket baru pada TKP.

3. Ketatkan bolt bebibir paip saliran minyak kepada tork 8 Nm dan bolt pendakap paip kepada tork 20 Nm.

4. Lap paip suapan minyak pengecas turbo dan permukaan mengawan.

5. Menggunakan mesin basuh pengedap baharu, pasang tiub bekalan minyak, skru pada bolt berongga dan ketatkan. Tork pengetatan 22 Nm.

6. Lap pengecas turbo dan permukaan tempat duduk mengawan pada manifold ekzos.

7. Pasang pengecas turbo pada gasket baru dan ketatkan bolt. Tork pengetatan 50 Nm.

8. Lap bersih paip suapan minyak dan bolt berongga.

9. Ambil mesin basuh pengedap baru, pasang paip bekalan minyak ke blok silinder, skru bolt berongga dan ketatkannya. Tork pengetatan 22 Nm.

10. Skrukan bolt pemasangan pendakap dan ketatkannya kepada tork 20 Nm.

11. Pasang hos saliran minyak dan ketatkan pengapit.

12. Pasang palam ke dalam lubang di dasar penapis penulen udara.

13. Pasang penutup akses pada pelindung haba.

14. Pasang bolt pengaman hos keluar udara TKP. Tork pengetatan untuk bolt M6 - 10 Nm, untuk bolt M8 - 20 Nm.

15. Pasangkan hos udara keluar TKP dan ketatkan pengapit.

16. Sediakan injap kawalan rangsangan elektrovakum di tempatnya dan ketatkan bolt pelekap kepada tork 10 Nm.

17. Sambungkan hos vakum.

18. Pasangkan hos atmosfera pada injap elektro-vakum pengecas turbo.

19. Sambungkan penyambung kepada injap kawalan tekanan rangsangan.

20. Pasang pemasangan hos pengudaraan.

21. Pasang gasket atas pada hos udara pengecas turbo dan periksa keadaan gasket bawah pada pengecas turbo.

22.Pasang hos ke pengecas turbo, sambungkan hos pengudaraan dan penderia aliran udara / suhu.

23. Selamatkan hos udara dengan pengapit.

24. Selamatkan hos vakum dan abah-abah dalam pengapit.

25. Pasang elemen penapis pembersih udara.

SISTEM BEKALAN BAHAN API ENJIN DIESEL, KERJA-KERJA PEMBAIKAN, Elemen penapis pembersih udara.

26. Pasang kotak pemindahan (IRD).

KOTAK PINDAH, KERJA-KERJA PEMBAIKAN, Kotak pemindahan: model dengan enjin Td4.

27. Sambungkan palam "negatif" bateri storan.

Video itu menceritakan secara ringkas tentang pengecas turbo pada Freelander 2 diesel, dengan enjin 2.2 TD. Enjin serupa dipasang pada Discovery Sport dan Range Rover EVOK.

Video Turbin Land Rover Freelander 2- ciri dan kerosakan. saluran LR Barat

Bahagian penting dalam mana-mana kereta, termasuk SUV Land Rover Freelander 2, adalah turbin berkualiti tinggi, yang tujuannya adalah untuk meningkatkan jumlah kuasa kuda kenderaan secara sengaja. Menjalankan pemeriksaan tetap dengan segera menyumbang kepada peningkatan yang ketara dan ketara dalam hayat bahagian, yang akhirnya akan membantu mengekalkan operasi enjin secara keseluruhan pada tahap kualitatif.

Keperluan untuk menggantikan turbin pada Land Rover Freelander 2 timbul hanya apabila ia tidak dapat digunakan sepenuhnya untuk tujuan yang dimaksudkan.

Pakar pusat teknikal perkhidmatan LR menyerlahkan beberapa ciri dan nuansa tersendiri, yang akan memberitahu pemilik kereta tentang kehadiran beberapa masalah:

peningkatan pesat dalam penggunaan minyak;
sedikit kebocoran minyak asal dari tempat penting seperti pengecas turbo atau paip cawangan;
peningkatan penggunaan bahan api;
penurunan dalam penunjuk kuasa unit kuasa yang sangat baik;
kehadiran masalah dalam dinamik pecutan;
penampilan bunyi yang tidak diketahui asalnya dalam operasi enjin;
indeks asap ekzos yang agak tinggi.

Jika anda mendapati salah satu daripada tanda kerosakan turbin di atas, maka penyelesaian terbaik adalah menghubungi perkhidmatan LRservice yang berkelayakan, di mana pakar kami dalam tempoh masa yang singkat secara optimum akan melaksanakan semua set langkah diagnostik yang diperlukan dan menjalankan pembaikan berkualiti tinggi turbin Land Rover Freelander 2.

Penyelenggaraan dan pembaikan pengecas turbo Land Rover adalah proses teknologi yang sangat kompleks dan memakan masa yang memerlukan peralatan yang sangat khusus dan pengalaman yang sesuai dalam pelaksanaan kerja. Pada harga yang paling berpatutan, turbin untuk Land Rover Freelander 2 boleh dibeli di pusat teknikal LRservice.

Dalam kebanyakan kes, pelaksanaan manipulasi pembaikan tidak dapat dilakukan, oleh itu, pada masa akan datang, terdapat keperluan mendesak untuk menggantikan turbin Freelander 2.

Prosedur itu sendiri termasuk beberapa peringkat yang jelas:

pembongkaran sepenuhnya unit yang telah menjadi tidak boleh digunakan;
pemasangan pengecas turbo baharu sepenuhnya dengan penggantian ketat yang optimum bagi semua pengedap pakai buang dan bahan habis pakai;
pelaksanaan satu set langkah untuk memeriksa keadaan baik sistem yang dipasang.

Anda boleh membeli turbin untuk Land Rover Freelander 2 dalam tempoh masa yang singkat. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu menghubungi pusat teknikal LRservice, juga mungkin untuk membiasakan diri dengan maklumat yang dibentangkan di laman web kami.

Pusat teknikal perkhidmatan LR mempunyai pengalaman yang agak besar dalam pelaksanaan kerja ke arah ini.

Untuk pelaksanaan berkualiti tinggi masalah membaiki turbin pada Freelander 2, tukang yang berkelayakan menggunakan alat ganti moden yang benar-benar baru dalam amalan. Tempoh jaminan yang agak lama disediakan untuk keseluruhan rangkaian perkhidmatan yang disediakan.

Kegagalan turbin adalah punca biasa kerosakan enjin. Selain itu, kerosakan peranti yang ditunjukkan sering dikaitkan dengan sebab berikut:

kerosakan galas pendesak;
kegagalan kawalan inflasi eksekutif.

Sebagai peraturan, kerosakan tersebut disebabkan oleh pengasidan tuas pemacu, disebabkan oleh masa henti kereta yang berpanjangan dan, sebagai peraturan, berakhir dengan penggantian turbin dengan Freelander 2, yang agak tidak menyenangkan.

Satu lagi punca kerosakan turbin ialah kehilangan gelang penahan daripada lengan penggerak. Dalam kes ini, masalah membaiki turbin di Freelander 2 diselesaikan dengan agak mudah - penggantian cetek bagi elemen yang hilang.

Pusat servis LR CENTRUM menawarkan perkhidmatannya untuk pembaikan turbin pada Freelander 2, serta penggantiannya, dan menjamin kerja yang pantas dan berkualiti tinggi pada bila-bila masa yang sesuai untuk pelanggan.

Land Rover Freelander generasi kedua memulakan pengeluaran pada tahun 2006. Pada tahun 2012, penggayaan semula telah dijalankan, yang mengakibatkan perubahan visual pada elemen dalaman dan luaran, penambahbaikan struktur kecil dan pengembangan rangkaian enjin yang dipasang. Pengeluaran kereta ini berterusan sehingga kini.

Enjin diesel dilengkapi dengan pengecas turbo klasik. Kereta Range Rover Evoke dan Land Rover Discovery Sport dilengkapi dengan turbin serupa.

Pengecas turbo terdiri daripada dua ruang yang dipanggil siput panas dan sejuk. Bilik-bilik ini disambungkan melalui blok perantaraan yang dipanggil kartrij. Kartrij mengandungi galas di mana aci pemutar berputar.

Dua pendesak dipasang pada hujung aci pemutar. Salah satunya terletak di bahagian panas turbin dan didorong oleh aliran gas ekzos. Yang kedua dipasang di bahagian sejuk perumah pengecas turbo. Ia berfungsi untuk menekan manifold pengambilan. Sistem ini mempunyai intercooler yang direka untuk menyejukkan udara yang dibekalkan kepada silinder.

Terdapat mekanisme geometri berubah untuk mengawal tekanan yang dihasilkan oleh turbin. Geometri dikawal oleh penggerak elektronik.

Gas ekzos, melalui ram mekanisme geometri, masuk ke pendesak panas dan putarkannya. Putaran dipindahkan melalui rotor ke pendesak sejuk, yang membina tekanan ke dalam pancarongga pengambilan. Dengan meningkatkan isipadu udara yang dibekalkan, peningkatan kuasa enjin berlaku.

Turbin adalah komponen kereta yang mahal. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia berfungsi dalam keadaan yang sangat sukar. Suhu tinggi, kelajuan putaran tertinggi yang hanya boleh didapati dalam struktur kereta, dan persekitaran yang agresif memaksa pengeluar menggunakan bahan tahan haba berkekuatan tinggi dalam struktur turbin. Pembuatan dijalankan dengan ketepatan yang lebih tinggi.

Oleh itu, harga untuk pembaikan turbin freelander 2 juga tinggi. Tidak mustahil untuk bercakap tentang angka yang tepat dalam harga pembaikan, kerana nilai ini berubah-ubah dan berbeza-beza bergantung pada beberapa faktor:

harga komponen baru atau kontrak;
tahap kerosakan;
kerumitan kerja pemulihan.

Anda boleh membuat senarai kasar kos pembaikan setiap bahagian pengecas turbo dalam susunan menurun:

kartrij;
penggerak;
geometri turbin dan pemacunya;
pendesak;
bahagian badan.

Perlu diingat bahawa kadangkala pengecas turbo mempunyai banyak kerosakan sehingga tidak praktikal untuk membaikinya. Ia adalah lebih murah dan lebih mudah untuk membeli turbin baru atau mana-mana unit pemasangannya (contohnya, selalunya membaiki kartrij, dengan mengambil kira harga alat ganti dan kos kerja, akan menelan kos lebih tinggi daripada membeli yang baru).

Secara umum, turbin pada Land Rover Freelander 2 direka dengan baik. Kebolehpercayaan kerjanya, terutamanya bahagian mekanikal, adalah di atas purata. Sekiranya semua syarat operasi dipenuhi, pengecas turbo boleh beroperasi sehingga 200 ribu kilometer tanpa masalah. Hanya selepas tanda ini kerosakan serius pertama akan muncul.

Pertimbangkan tanda-tanda utama turbin yang gagal:

kuasa enjin terapung atau berkurangan;
bunyi atau wisel yang tidak biasa yang dikeluarkan oleh turbin semasa operasinya;
bunyi luar logam, pengisaran atau ketukan dari sisi turbin, terutamanya ketara apabila beban pada enjin berubah;
peningkatan penggunaan minyak;
peningkatan rasa asap;
ralat enjin.

Ini hanyalah senarai tanda-tanda utama yang mungkin menunjukkan turbin gagal.

Semua gejala ini ditunjukkan dalam kerosakan berikut:

pengeluaran dalam unit galas;
pelanggaran ketat pengedap pemasangan galas;
pemusnahan bilah pendesak;
kesesakan mekanisme perubahan geometri;
kerosakan penggerak elektronik atau sambungan kinematik kawalan geometri;
retak pada selongsong turbin;
penyumbatan yang banyak pada rongga kerja.

Diagnostik awal dilakukan pada enjin yang sedang berjalan. Pertama, operasi turbin dipantau pada pelbagai mod operasi enjin. Prestasi penggerak elektronik dinilai secara visual. Keadaan luaran bahagian badan turbin diperiksa untuk keretakan dan kebocoran minyak. Kehadiran kerosakan pada kes adalah kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dan hanya boleh dihapuskan dengan menggantikannya.

Komputer disambungkan ke penyambung diagnostik. Log ralat dibaca. Parameter operasi pengecas turbo dilihat dalam masa nyata.

Sekiranya diagnostik awal menunjukkan bahawa terdapat kerosakan atau kecurigaan terhadapnya, maka pengecas turbo dibongkar. Untuk melakukan ini, cabut semua paip (udara dan minyak) dan cip wayar penggerak. Paip ekzos hadapan diputuskan. Pendakap sokongan dan nat yang dipasang pada manifold ekzos ditanggalkan. Turbin dikeluarkan dari enjin.

Diagnostik lanjut dijalankan selari dengan pembongkaran. Pin cotter batang dikeluarkan dari sisi penggerak elektronik, dan penggerak dikeluarkan. Penilaian tindak balas dalam sambungan kinematik kawalan geometri turbin dijalankan. Jika terdapat serangan balas yang berlebihan, pembaikan atau penggantian dilakukan (bergantung kepada tahap kerosakan).

Penggerak elektronik diuji pada pendirian khusus. Ia mesti bertindak pada rod dengan daya dan kelajuan yang terkawal. Dalam kebanyakan kes, penggerak elektronik tidak boleh dibaiki. Walau bagaimanapun, kadangkala ia boleh dipulihkan kepada kapasiti kerja jika tiada kerosakan kritikal.

Skru yang menahan siput ditanggalkan. Siput panas terputus. Keadaan permukaan dalam diperiksa. Sekiranya berlaku pencemaran, pembersihan dilakukan. Keutuhan bilah pendesak panas diperiksa. Sekiranya terdapat kerosakan, ia diganti, kerana pendesak bukan bahagian yang boleh diperbaiki.

Keadaan geometri dinilai. Prestasinya disemak. Dalam kebanyakan kes, pembersihan menyeluruh dalam mandi ultrasonik adalah mencukupi untuk memulihkan keadaan kerja geometri baji.

Siput sejuk tertanggal. Keadaan pendesak dan permukaan kerja perumahan diperiksa. Jika rosak, ia akan diganti.

Permainan percuma aci pemutar dinilai. Jika terdapat peningkatan sebatan atau kebocoran minyak, kartrij akan dibuka. Selepas pembongkaran, keadaan rongga dalaman diperiksa. Jika terdapat kerosakan pada permukaan tempat duduk badan kartrij, ia digantikan dengan yang baru. Sekiranya tiada kerosakan kritikal, pembaikan boleh dilakukan.

Keadaan aci pemutar diperiksa. Perhatian khusus diberikan kepada permukaan yang bersentuhan dengan galas. Jika anda mempunyai kerja kecil, anda boleh mengisar aci. Jika output lebih tinggi daripada kadar yang dibenarkan, maka aci dianggap tidak sesuai untuk operasi selanjutnya.

Galas dan pengedap mesti ditukar, walaupun elemen ini tidak terlalu haus. Kos mereka boleh diabaikan berbanding dengan kos pembongkaran dan pembongkaran turbin, jadi jika ia datang untuk membuka kartrij, adalah dinasihatkan untuk menukar elemen ini.

Selepas menggantikan bahagian dalam kartrij, aci pemutar dipusatkan. Prosedur ini dilakukan pada dirian khusus yang direka khusus untuk mengimbangi turbin. Prosedur ini adalah wajib untuk semua pengecas turbo yang telah dibaiki. Malah sisihan sedikit pusat graviti aci pendesak dari paksi putaran akan membawa kepada kehausan yang dipercepatkan pada galas dan aci itu sendiri disebabkan oleh runout yang dihasilkan.

Selepas penjajaran, pengecas turbo dipasang dan dipasang pada kenderaan. Pemeriksaan kawalan kebolehkendaliannya dijalankan pada mod pengendalian enjin yang berbeza. Parameter operasi turbin dibaca daripada unit kawalan elektronik dan bacaan daripada sensor tekanan manifold masukan dinilai.

Video (klik untuk bermain).