Volkswagen passat b3 station wagon pembaikan DIY lambda probe

Butiran: Volkswagen Passat B3 Station wagon DIY membaiki probe lambda daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Model probe lambda adalah sampel khas sensor oksigen, yang diperlukan untuk operasi sistem elektronik yang betul dalam kebuk pembakaran bahan api. Terima kasih kepada elemen ini, sistem berjaya mengimbangi dan sentiasa memantau nisbah peratusan antara oksigen dan petrol. Dengan bantuan probe, sistem elektronik sentiasa membetulkan struktur campuran bahan api yang dibekalkan kepada enjin, dan juga memberi amaran tentang ketidakstabilan dalam proses kerja enjin.

Apabila mengendalikan peranti rapuh ini dalam persekitaran yang sangat agresif, ia beransur-ansur haus dan memerlukan penggantian selepas dua tahun digunakan. Dengan menggantikan probe lambda, anda boleh mengelakkan kerosakan enjin. Dengan pemeriksaan berkala probe lambda, anda akan mempunyai penjamin sebenar bagi pengendalian stabil kereta anda.

Jadual kandungan: 1 Bagaimanakah probe lambda berfungsi? 2 Jenis probe lambda 3 Gejala utama kerosakan probe lambda 4 Membaiki atau menggantikan probe lambda? 5 Peringkat membaiki sensor lambda dengan tangan anda sendiri 6 Video: bagaimana untuk memeriksa probe lambda?

Tujuan utama sensor adalah untuk menentukan komposisi kimia gas ekzos tepat pada masanya dan menentukan tahap peratusan oksigen di dalamnya. Untuk mengelakkan masalah dalam pengendalian enjin, penunjuk ini mesti disimpan dalam julat 0.1-0.3%.

Kini di pasaran peralatan automotif, anda semakin boleh menemui hanya 2 variasi peranti:

Siasatan adalah berdasarkan jenis susun atur dua saluran. Penderia jenis ini digunakan terutamanya dalam kereta dari tahun 80-an, dan juga digunakan dalam kereta kelas ekonomi moden.
Penderia lambda jalur lebar. Kuar jenis ini digunakan sebagai standard dalam 70% mesin kelas menengah dan atas. Penderia jenis ini bukan sahaja menentukan dengan tepat apa-apa penyelewengan daripada norma antara unsur, tetapi juga memaklumkan sistem tepat pada masanya untuk penstabilan kedudukan segera.

Video (klik untuk bermain).

Semua sampel probe lambda moden dipasang dalam manifold ekzos khas, di mana hos dan paip disambungkan terus. Kedudukan sensor ini membolehkan anda mendapatkan prestasi maksimum dan ketepatan instrumen ini.

Tugas utama mana-mana probe lambda adalah untuk meningkatkan sumber kerja kereta dengan ketara dengan mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan kestabilan mengekalkan kelajuan semasa melahu. Akibatnya, sensor ini tidak memberikan nilai khusus bagi parameter campuran bahan api, tetapi bertindak balas hanya apabila nilai yang diperoleh tidak stabil. Selepas mengesan percanggahan dengan parameter yang ditetapkan, sensor menghantar maklumat ke unit pusat, yang membetulkan nisbah bahan api-udara.

Nasihat: jika anda telah menggantikan penapis bahan api pada Priora atau kereta lain, pastikan anda menyemak operasi probe yang betul. Jika bahagian ini diganti, operasi peranti yang betul mungkin terjejas.

Antara tanda-tanda yang memungkinkan untuk menentukan terlebih dahulu sama ada probe berfungsi dengan betul atau tidak, berikut dibezakan:

Kemunculan ketidakstabilan apabila enjin hidup (enjin mula meningkatkan kelajuan secara tiba-tiba dan juga terhenti secara tiba-tiba);
Kemerosotan kualiti campuran bahan api yang dipam ke dalam sistem silinder (ini membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan);

Sekiranya anda menemui satu atau lebih sebab yang dinyatakan untuk kenderaan anda, anda harus mempertimbangkan untuk menggantikan peranti ini.

Nasihat: salah satu petunjuk utama bahawa probe lambda benar-benar rosak adalah penurunan mendadak dalam kuasa enjin apabila memecut.

Serta menggantikan pam bahan api dengan VAZ-2110, jadi pembaikan sensor lambda harus dilakukan dalam perkhidmatan kereta. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, alat ganti ini diganti sepenuhnya, kerana ia tidak boleh diperbaiki lagi. Masalahnya ialah kos tinggi penderia asal daripada pengedar sah.

Akibatnya, kebanyakan pemandu memutuskan untuk beralih kepada menggunakan penderia universal, yang sesuai untuk hampir semua jenama kereta dan jauh lebih murah daripada kereta asalnya. Di samping itu, jika anda ingin menjimatkan wang, anda boleh membeli probe lambda daripada showdown. Penderia terpakai ditunjukkan di sana, namun ia mungkin mempunyai tempoh jaminan lanjutan. Anda juga boleh segera membeli model manifold ekzos yang lengkap, di mana probe lambda sudah dipasang.

Jika masalahnya terletak hanya dengan adanya ralat kecil dalam operasi sensor, anda boleh dengan cepat membaikinya sendiri. Tanda-tanda utama kerosakan dikaitkan dengan pencemaran yang kuat semasa mendap produk pembakaran bahan api. Untuk memahami sama ada pengetatan bolt kepala silinder menjejaskan operasi probe atau tidak, cukup sekadar menunjukkannya kepada pakar di pusat auto. Selepas pakar mengesahkan fakta bahawa probe lambda yang anda alih keluar berfungsi, anda hanya perlu membersihkannya dengan berhati-hati daripada habuk dan mendapan terbakar, dan kemudian meletakkannya semula.

Untuk membongkar probe lambda, anda perlu terlebih dahulu memanaskan permukaannya sehingga had 60 darjah. Kemudian keluarkan dengan teliti dan keluarkan juga penutup pelindung. Selepas itu, anda boleh mula membersihkan dengan asid fosforik, yang membantu dengan mudah mengatasi sebarang (walaupun yang paling berterusan) mendapan mudah terbakar.

Memanaskan permukaan probe lambda

Pada akhir pembersihan sensor, perlu merendam alat ganti. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan ejen untuk menyiram sistem penyejukan enjin atau hanya air bersih. Pada akhir kerja, adalah penting untuk mengeringkan sensor dan memasangnya di tempat yang sepatutnya.

Petua: pada akhir kerja, sebelum pemasangan, jangan lupa untuk pra-pelincirkan benang dengan sealant khas untuk memastikan ketat produk yang lengkap.

Imej - Volkswagen Passat B3 station wagon DIY membaiki probe lambda

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Volkswagen Passat KR ›Buku Log› Menggantikan penderia oksigen (probe Lambda). Beritahu saya di mana hendak menyambung wayar dari lambda pin tunggal, berdiri di hadapan seluar.

Membongkar probe lambda pada Volkswagen Passat B3 penuh dengan dua kesukaran. 1. Bilik goyang kecil. 2. Sukar untuk membuka skru sensor yang tersekat.

Komuniti ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›sama ada probe lambda passat b 3 RP berfungsi dengan betul. Bantu dengan nasihat, b3 dengan rp wayar dari lambda hang, terangkan jika tidak sukar di mana untuk menyambungnya, terima kasih banyak)!

Mereka mengebumikan najis itu. Jika kucing mencalar jiwanya, bukan itu sahaja. Saya menyemak dengan penguji penunjuk tanpa memecahkan apa-apa tolak kepada badan ditambah dengan lamba. Saya sendiri membaca bahawa mematikan lambda membawa kepada peningkatan penggunaan.

Anda telah melumpuhkan JavaScript. Sesetengah fungsi mungkin tidak berfungsi. Sila dayakan JavaScript untuk mengakses semua fungsi. Disiarkan 16 Julai - Siasatan Lambda tidak berfungsi, saya memutuskan untuk memulihkannya. Saya membeli satu lagi, akibatnya, terdapat wayar ke lambda: Dihantar pada 17 Julai - Dihantar pada 18 Julai - Kalau begitu, tolong saya juga.

Secara teori, ia sepatutnya tanpanya, tetapi terdapat kerusi roda dengan lambda berskru. Saya meletakkan yang baru, memateri wayar, tetapi tidak melihat perbezaan dalam operasi enjin.

Siapa yang akan memberitahu anda cara menyemak lambda untuk prestasi? Terdapat 3 wayar daripadanya.Di manakah mereka harus datang? Atau tidak untuk mengukus, memangkas dan memandu?

Sistem untuk komuniti IP. Lembaga Dilesenkan untuk: Cari Carian Terperinci dalam: Lihat penerbitan baharu Tapak kelab peminat VW Passat B3 Saint Petersburg Forum Ahli Kalendar Galeri Garasi Anugerah Lagi. JavaScript dilumpuhkan Anda telah menyahdayakan JavaScript. Kami meminta anda menambah semua ralat yang diperhatikan pada forum di sini. Sahkan Sembunyikan Tunjukkan Padam Combine Divide Move. Dimulakan Oleh satana, 16 Jul Log masuk untuk membalas topik. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Untuk berjaga-jaga, gunakan penguji untuk memeriksa sama ada yang putih untuk pemanasan harus berdering sesama sendiri, mesti ada sedikit rintangan.

Ringkasnya, mengikut skema: Apakah warna pendawaian pada lambda anda? Tiga wayar - dua daripadanya sepatutnya untuk pemanasan, tetapi isyarat hitam akhirnya akan pergi ke pin kedua dalam blok ECU. Dan bagaimana untuk menyemak sama ada lambda berfungsi atau tidak?

Kenapa periksa yang baru dia? Sudah tentu ia berfungsi, tetapi jika ragu-ragu, anda boleh menggunakan penguji suis untuk melihat bagaimana voltan melonjak dalam julat dari volt kepada dua volt, bergantung pada aliran gas. Bilangan pengguna yang membaca topik ini: Sistem Bantuan Mudah Alih Lembaga untuk Komuniti IP. Saya terlupa kata laluan saya. Ingat saya Ini tidak disyorkan untuk komputer kongsi.

Ramai pemandu menganggap probe lambda sebagai alat borjuasi, direka hanya untuk menala enjin untuk ekzos yang lebih bersih. Selepas kegagalan, penderia hanya dimatikan. ECU enjin sedang dibina semula untuk parameter aktiviti baharu, kereta berjalan sebagaimana yang boleh.Pemilik kereta terpakai cenderung untuk menjimatkan wang untuk segala-galanya. Ini terutama berlaku untuk komponen yang tanpanya boleh dilakukan oleh mesin. Anda boleh pergi - maka semuanya baik-baik saja.Apabila pembeli menerima kereta dengan sensor yang sudah terputus, dia tidak mempunyai apa-apa untuk dibandingkan. Dan dia tidak mahu membazirkan wang.Penderia oksigen (nama tengah λ-probe) merujuk kepada bahagian yang malang, yang kerjanya lebih baik dilihat dalam perbandingan.Sensor baru ini cukup untuk 50,000 km. Anda harus memikirkan untuk menggantikannya jika:• "Terapung" melahu.
• Dinamik pecutan berkurangan.
• Penggunaan bahan api semakin meningkat.
• Sebagai "bonus" kereta mendapat peningkatan ketoksikan gas ekzos.Lambda terlibat secara langsung dalam penyediaan campuran yang dibekalkan ke ruang pembakaran kumpulan omboh. Dan kualiti emulsi bahan api bukan sahaja ekzos bersih, tetapi juga menjimatkan petrol, operasi enjin yang lancar, dan pemanduan dinamik.Membongkar probe lambda pada Volkswagen Passat B3 penuh dengan dua kesukaran.1. Bilik goyang kecil.
2. Sukar untuk membuka skru sensor yang tersekat.Untuk akses yang lebih mudah kepada probe, lebih baik tanggalkan pelindung enjin dan paip depan muffler.Ia berlaku bahawa tukang membuka lambda melalui petak enjin. Ini memerlukan pengalaman, terdapat kemungkinan kerosakan pada lampiran. Lagipun, anda memerlukan tuil kuasa dalam bentuk paip.Penderia yang tidak dipasang oleh anda dan anda tidak tahu bila lebih baik untuk menukar dari bawah, di lif atau jejantas.Jika selepas menggantikannya telah berkhidmat kurang daripada tempoh yang dijanjikan, dan gejala di atas muncul, maka membersihkan deposit karbon dapat menyelesaikan masalah. Jelaga dan mendapan dikeluarkan dengan asid fosforik. Sudah tentu, sensor itu perlu dikeluarkan.Sensor yang diganti dan disambungkanApabila kembali ke tempatnya, benangnya mesti dilincirkan dengan teliti dengan gris grafit. Ia akan lebih mudah untuk berubah pada masa akan datang.Dikeluarkan sensor dengan sentuhan pra-putusJika probe akan diganti, maka untuk kemudahan, anda boleh memecahkan bahagian sesentuh dengan meletakkan kunci di atasnya. Potong wayar. Penderia baharu dilengkapi dengan terminal kenalan. Selepas peningkatan sedemikian, penutup akan kekal pada pengumpul, anda boleh bekerja dengannya seperti dengan bolt biasa. Ruang akan bertambah, ia akan menjadi lebih mudah untuk meletakkan kunci sepana.Dalam cadangan pembaikan, adalah dicadangkan untuk menyiramnya dengan banyaknya dengan cara tambahan selama beberapa hari sebelum cuba menanggalkan sensor yang tersekat. Gunakan minyak tanah, WD-40, cuka.Anda tidak perlu. Panaskan enjin dengan cukup baik. Seterusnya, longgarkan benang dengan sepana sepana.Tuas tambahan tidak diperlukan, ia telah diuji pada kereta dengan usia probe lambda melebihi 100,000 km.Anda tidak perlu cuba membuka skru penderia dengan segera. Putar sepana ke belakang dan ke belakang untuk melonggarkan lebih banyak benang. Keputusan yang tegas boleh mengakibatkan kegagalan tempat duduk.Setelah memasang dan menyambungkan probe lambda baharu, ia kekal untuk memanaskan enjin, menimpa memori unit kawalan elektronik (menetapkan semula ECU) dan melaraskan penyalaan.Terdapat sambungan sentuhan di bawah penutup getah. Asterisk menunjukkan wayar yang menyambungkan probe ke ECUKembali ke parameter kilang akan membantu enjin menunjukkan keupayaan sebenar, dan bukan versi yang dilucutkan untuk mereka yang sudah terlepas daripadanya. Siasatan Lambda - penggantian untuk Volkswagen Passat B3 tanpa masalah Hampir semua kereta Volkswagen Passat B3 mempunyai probe lambda; hanya sensornya sendiri yang sesuai untuk setiap enjin, contohnya:

VAG№051 906 265 E - enjin AAM, ABS

No. VAG 035 906 265 B - enjin RP (satu wayar)

VAG№030 906 265 K - enjin RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - enjin PF, PB

VAG№021 906 265 A - enjin AAA

Banyak soalan yang berkaitan dengan menggantikan probe lambda timbul dalam kereta moden. Kuar lambda melekat kuat. Sesetengah mencadangkan mengeluarkan pemungut, dan mengetuk kunci dengan tukul besi, dan apa yang mereka tidak tawarkan. Terdapat juga nasihat yang munasabah, saya mencadangkan untuk menggunakannya. JANGAN MENEMPAK KUNCI DENGAN TUKUL SLEDGE. Anda boleh memusnahkan kepala blok, atau manifold. Tidak dapat diramalkan.
Jadi, kami mempunyai: Enjin VW Passat B3 AAM (suntikan tunggal). Semua perkara di atas, dengan aplikasi yang sesuai, boleh digunakan untuk model enjin kereta yang lain.
Tugas: Menggantikan probe lambda. Penyelesaian yang mungkin:

1. Pandu kereta untuk servis

2. Cuba buat sendiri (peliknya, ada lebih banyak jaminan, tetapi percuma

3. Jual kereta

Kami akan mempertimbangkan pilihan dua dan dua perkara utama: bagaimana untuk "membasahkan" sensor dan mencari titik tumpu. Alat dan aksesori yang diperlukan:

1. Sensor baru yang sesuai dengan satu set gris yang sesuai, saya letakkan - yang asal.

2. "Kunci Cecair", WD-40.

3. Kunci besi, iaitu, CAP (TIDAK DIUMUMKAN!) Pengeluaran Rusia, supaya tidak pecah. Saiz - 19x22.

4. Paip air besi 3/4" 1.5m panjang. (satu lagi batang kuat panjang ini sesuai, sebagai contoh, linggis).

5. Lanyard kukuh (saya guna tali tunda).

6. Saiz kain buruk

Mari kita mulakan. Sebaik-baiknya bermula pada hari Jumaat selepas bekerja. Apabila kereta hampir menjadi sejuk (supaya anda boleh berpegang pada manifold ekzos dengan selamat), sembur dengan kunci cecair atau WD-40 di tempat lambda diskrukan. Kemudian kami membungkus sensor dengan kain supaya ia dibalut di sekeliling "kacang" sensor dekat dengan manifold. Kami melembapkan belitan ini dengan banyaknya dengan kunci cecair atau WD-40. Jangan simpan cecair. Pada waktu pagi, ulangi prosedur ini 2-3 kali lebih pada selang setiap jam. Lebih lama anda berendam, lebih banyak peluang untuk hasil yang berjaya.
Kemudian kami cabut penyambung dari unit kawalan suntikan, atau buang terminal bateri, buka kain, cabut sensor, keluarkan hos tebal yang menyambungkan penapis udara dan unit suntikan. Tanggalkan penutup plastik cawan galas sokongan topang hadapan kanan.
Dengan sangat berhati-hati, supaya ia terpasang sepenuhnya, kami meletakkan kekunci sepana (22) pada penderia, selepas memasukkan wayar penderia ke dalamnya. Kami meletakkannya supaya ia perlu ditarik ke atas (iaitu supaya pemegang kunci kelihatan mendatar ke kanan ke arah kereta, ke tempat kami mengeluarkan hos tebal). Kami meletakkan pada tuil kunci gelung yang diperbuat daripada kord yang kuat (tali pinggang pemasaan lama adalah sesuai), begitu lama sehingga dalam keadaan tegang dengan baik gelung mencapai paras bahagian atas galas sokongan topang hadapan kanan (iaitu.300mm). Kami menghantar paip (sekerap) ke dalam gelung, letakkannya dengan hujungnya pada cawan galas sokongan rak, sekali lagi periksa sama ada kunci berada pada sensor dan perlahan-lahan angkat hujung paip yang satu lagi dengan kuat. Jika gelung terbentang banyak, anda boleh membuat beberapa pusingan di sekeliling paip.Kita tarik. Mereka mengoyakkan sensor dari tempatnya, kemudian menghidupkan kunci, ulangi operasi sehingga kunci pergi "dengan tangan". Kami membuka skru sensor, lap benang dalam manifold dengan kain, skru dengan yang baru, selepas memastikan terdapat pelincir khas pada benang. Sensor mesti diketatkan dengan kuat, dayanya adalah kira-kira 5 kg / m. Kami menyambungkan kenalan (s) sensor. Kami meletakkan hos tebal, penutup galas tujahan, sambungkan penyambung ECU, periksa sama ada semuanya diketatkan, diskrukan, dipasang, disambungkan.
Kami menghidupkan kereta TANPA MENYENTUH PEDAL GAS. Biarkan ia panas ke suhu operasi, matikan. Kami memulakannya semula, biarkan ia berfungsi selama 10 minit tanpa menyentuh pedal. Kami jem. Dan sekali lagi selama 10 minit tanpa menyentuh pedal. Di sini anda tidak boleh jem lagi. Semuanya.Jika terdapat sebarang penambahan atau penjelasan, sila jangan teragak-agak dan tulis "dalam komen"Memeriksa keadaan dan menggantikan sensor oksigen (l-probe)Kuar l yang terletak di saluran ekzos enjin memantau kandungan oksigen dalam aliran ekzos. Apabila bersentuhan dengan molekul O₂ dengan unsur sensitif probe, sensor menjana isyarat amplitud dalam julat dari 0.1 hingga 0.9 V, bergantung pada kepekatan oksigen. Selain itu, nilai 0.1 V sepadan dengan kandungan O yang tinggi₂ (campuran tanpa lemak), dan nilai 0.9 V adalah rendah (campuran kaya). Penderia oksigen huluan membekalkan PCM dengan maklumat tentang kandungan sisa O₂ dalam sistem ekzos. PCM sentiasa memantau isyarat yang datang daripada sensor oksigen, jika perlu, mengeluarkan arahan untuk melaraskan campuran bahan api udara dengan menukar tempoh pembukaan penyuntik suntikan. Nisbah optimum komponen campuran mudah terbakar, yang menjamin penggunaan bahan api minimum dengan fungsi penukar pemangkin yang paling cekap, ialah 14.7 bahagian udara setiap 1 bahagian bahan api, dan modul kawalannya yang cuba sentiasa mengekalkan, memfokuskan pada maklumat yang datang daripada kuar-l.Kuar l hiliran tidak menjejaskan proses susun atur oleh modul kawalan campuran bahan api udara. Mengikut reka bentuk dan prinsip operasi, penderia adalah sama dengan aliran atas. Dengan membandingkan kandungan oksigen dalam bahagian saluran ekzos di atas dan di bawah penukar pemangkin, PCM menentukan kecekapan yang terakhir. Nota: Pada model 1993 dan 1994. tidak. hanya satu sensor oksigen (hulu) digunakan. Pada model sejak 1995 terdapat dua kuar l aliran atas (satu untuk setiap tebing silinder) dan satu aliran bawah satu.Perlu diingatkan bahawa sensor oksigen mampu menjana voltan isyarat hanya apabila dipanaskan sehingga suhu operasi normal (318 C). Semasa sensor berada dalam keadaan sejuk, PCM beroperasi dalam mod LITAR TERBUKA, mengawal komposisi campuran bahan api udara berdasarkan parameter asas yang ditetapkan di dalamnya. Fungsi sensor oksigen yang betul bergantung pada pemenuhan satu set syarat khusus tertentu:

a) Parameter elektrik: Kestabilan isyarat amplitud voltan rendah yang dihasilkan oleh penderia sebahagian besarnya bergantung pada kualiti sambungan hubungan litar kuar l, yang perlu diperiksa terlebih dahulu sekiranya berlaku masalah;
b) Bekalan udara luar: Reka bentuk kuar l membenarkan peredaran bebas udara luar di dalam penderia. Sentiasa periksa laluan udara semasa memasang probe;
c) Suhu operasi: PCM mula bertindak balas kepada maklumat yang datang dari kuar l hanya selepas penderia dipanaskan kepada suhu operasi biasa (kira-kira 320 C). Fakta ini tidak boleh diabaikan apabila memeriksa fungsi probe yang betul;
d) Kualiti bahan api: Kuar-l berfungsi dengan betul hanya boleh dilakukan jika bahan api TANPA Plumbum digunakan untuk mengisi minyak kenderaan!Sebagai tambahan kepada syarat-syarat yang disenaraikan dalam perenggan sebelumnya, beberapa langkah berjaga-jaga khas mesti dipatuhi semasa menservis l-probe:a) Penderia oksigen dilengkapi dengan sekeping pendawaian elektrik yang dipasang secara kekal di dalamnya dan dilengkapi dengan palam sesentuh; percubaan untuk memutuskan sambungannya boleh menyebabkan kegagalan probe yang tidak dapat dipulihkan;
b) Cuba jangan biarkan kotoran dan gris masuk ke dalam tirai sensor atau penyambung elektriknya;
c) Jangan gunakan sebarang pelarut untuk membersihkan sensor oksigen;
d) Kendalikan kuar-l dengan berhati-hati, jangan jatuhkannya dan cuba jangan goncangkannya;
e) Penutup pelindung silikon mesti diletakkan pada sensor dengan cara yang ditetapkan dengan ketat, supaya tidak cair dan tidak mengganggu fungsi probe yang betul.Sekiranya berlaku kerosakan pada fungsi kuar l atau litarnya, PCM masuk ke mod gelung terbuka, mengabaikan maklumat yang datang daripada penderia dan mengekalkan campuran bahan api udara pada tahap tertentu yang telah ditetapkan, yang memastikan kecekapan undur enjin yang mencukupi.Penderia oksigen sangat sensitif terhadap bebanan elektrik dalam litar. Gunakan wayar pelompat bercantum untuk menyambungkan voltmeter ke penyambung l-probe. Cuba berhati-hati untuk memasukkan petunjuk ujian meter ke penyambung kenalan di bahagian belakangnya (lihat Bab Peralatan elektrik atas kapal). Gunakan hanya meter digital untuk menguji penderia.Melakukan prosedur yang diterangkan di bawah boleh mengakibatkan kerosakan disimpan dalam memori OBD, yang akan diserlahkan oleh lampu amaran "Periksa enjin". Selepas menyelesaikan pemeriksaan dan pembaikan pemulihan yang sesuai, jangan lupa untuk mengosongkan memori sistem (lihat Bahagian Sistem Diagnostik On-Board (OBD) - Prinsip Operasi dan Kod Kerosakan).1. Cari penyambung elektrik penderia. Di bahagian belakang penyambung, sambungkan probe positif voltmeter ke terminal wayar putih (lihat Bab Peralatan elektrik atas kapal). Ground probe negatif. Hidupkan enjin dan panaskannya ke suhu operasi biasa. Mengikut bacaan voltmeter, tentukan nilai voltan isyarat sensor:a) Amplitud isyarat yang dijana oleh sensor aliran atas hendaklah dalam julat dari 100 hingga 900 mV, berubah-ubah secara aktif dalam had yang ditentukan.
b) Sensor hiliran harus menghasilkan voltan isyarat dalam julat yang sama (purata 400 mV), tetapi tanpa perubahan aktif.2. Periksa bekalan voltan bateri ke sensor. Nilaikan kualiti pembumian. Putuskan sambungan pendawaian elektrik daripada sensor dan sambungkan probe positif voltmeter ke terminal hijau-hitam (1993 dan 1994) / merah-hitam (dari 1995) penyambung (lihat gambar rajah pendawaian di penghujung Bab Peralatan elektrik atas kapal). Sambungkan wayar negatif ke terminal wayar biru / biru-kuning. Dengan penyalaan dihidupkan, peranti harus mendaftarkan voltan yang hampir dengan voltan bateri.
3. Periksa rintangan elemen pemanas sensor oksigen. Sambungkan ohmmeter ke dua terminal elemen pemanas dalam penyambung pendawaian l-probe (di sisi yang terakhir). Nota: Abah-abah pendawaian yang dipasang sensor biasanya tidak berkod warna.
Rintangan yang diperlukan ialah:a) Untuk model 1993 dan 1994. tidak. - 3.0 ÷ 1000 Ohm;
b) Untuk model 1995 dan 1996. tidak. - 2.3 ÷ 4.3 Ohm (penderia huluan) dan 5.2 ÷ 8.2 hiliran;
c) Untuk model dari tahun 1997 dan seterusnya. - 2.3 ÷ 4.3 Ohm.
4. Sekiranya berlaku pecah atau hasil pengukuran yang terlalu tinggi. Gantikan penderia yang sepadan.Jika keputusan semakan di atas adalah positif, anda harus menyemak pendawaian untuk litar terbuka dan pintas di bahagian litar antara sensor dan PCM.Jika tiada penyelewengan dapat dikesan, kereta itu perlu dibawa ke bengkel untuk diagnosis yang lebih terperinci.1. Menyahskru l-probe pada enjin sejuk boleh menjadi sangat sukar kerana pengecutan haba logam manifold ekzos / paip ekzos. Untuk mengelakkan risiko kerosakan pada komponen, sebelum mengeluarkan sensor, panaskan enjin selama beberapa minit - cuba jangan membakar diri anda di permukaan yang dipanaskan semasa prosedur:a) Penderia oksigen dilengkapi dengan abah-abah kabel pra-wayar dengan penyambung. Kerosakan pada abah-abah ini akan membawa kepada kegagalan sensor yang tidak dapat dipulihkan, - berhati-hati;
b) Elakkan daripada terkena minyak, gris, kotoran, lembapan, dll pada penyambung dan bidai penderia;
c) JANGAN gunakan sebarang pelarut untuk membersihkan penderia;
d) Elakkan daripada menjatuhkan atau menyentak sensor.
2. Songkokkan kenderaan dan letakkan pada prop.
3. Tanggalkan penyambung pendawaian sensor oksigen dengan berhati-hati.4. Dengan menggunakan sepana khas, tanggalkan skru dengan teliti dari bahagian sistem ekzos yang sesuai.5. Sebelum menskrukan penderia, pelincirkan bahagian berulirnya dengan pengedap anti rampasan.
6. Skru transduser kembali ke tempatnya dan ketatkan dengan selamat.
7. Turunkan kenderaan ke tanah dan sambungkan pendawaian elektrik ke sensor.
8. Menjalankan ujian jalan raya kereta. Semak memori modul kawalan untuk DTC. Mesej Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14 Mesej Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Mesej Bassovski » 15.04.2013, 01:40 Mesej Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16

pengimbas menulis bahawa lambda rosak Mesej Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18wayar ini dengan sendirinya, tetapi terdapat beberapa rintangan yang harus ditunjukkan oleh penguji dengan probe lambda yang berfungsi. Mesej Bassovski » 16.04.2013, 12:16 Mesej Andrjuha » 16.04.2013, 13:38belajar menggunakan enjin carian! anda akan menjimatkan banyak masa, dan memandangkan masa adalah wang, begitu juga dengan mereka, dan anda akan menemui jawapannya dengan lebih cepat. perkara utama adalah jangan lupa untuk berkongsi penyelesaian kepada masalah di forum, supaya orang lain juga boleh mencari jawapannya. Lagipun, forum diperlukan untuk ini dan seseorang harus menjadi yang pertama menulis) jadi mengapa tidak menjadi yang pertama dalam menyelesaikan masalah ini atau itu yang anda hadapi? sebagai balasan untuk menerima penghormatan dan terima kasih daripada mereka yang juga akan mencari penyelesaian kepada masalah yang sama1 Saya baru sahaja menyerlahkan sebahagian daripada soalan anda dan mengklik carian -. e & ie = UTF-8 hello! Ramai pemandu bimbang tentang soalan itu. Adakah siasatan lambda berfungsi pada kereta saya? Bagaimana untuk menyemak prestasinya pada kereta sendiri? Saya akan jawab. Ya awak boleh. Dan tidak perlu mempunyai kompleks diagnostik keseluruhan. Semuanya lebih mudah. Kami memerlukan multimeter digital. Probe lambda (penderia oksigen) mempunyai satu hingga empat wayar.Dengan satu wayar (biasanya hitam), lambda tidak dipanaskan. Dengan dua wayar, satu wayar adalah isyarat, satu lagi adalah untuk pemanas.Begitu juga dengan probe lambda untuk tiga dan empat wayar. Di mana terdapat tiga daripadanya, satu wayar adalah isyarat, dan dua lagi adalah pemanas. Di mana terdapat empat wayar, maka terdapat satu wayar isyarat (hitam), wayar kelabu adalah jisim lambda, dua yang putih adalah pemanas.Diisihkan sedikit dengan wayar. Pada kenderaan di mana probe lambda dipasang tanpa pemanas, ia boleh dibekalkan dengan pemanas. Untuk ini, geganti perantaraan tambahan mesti dipasang. Pada kenderaan dengan probe lambda dengan pemanas, probe tidak boleh dipasang tanpa pemanas.Menggunakan penguji, semak kehadiran voltan bateri pada cip bekalan kuasa pemanas sensor oksigen. Jika tiada voltan, periksa wayar yang menuju ke geganti atau ke suis pencucuhan. Periksa juga sambungan ke tanah pemanas probe lambda.Artikel blog yang lebih berguna memeriksa kawalan kelajuan melahu dan memeriksa penderia suhu penyejuk.Mari kita ringkaskan proses pengesahan.- Dengan sensor oksigen yang berfungsi dan dipanaskan, voltan pada output isyarat harus berubah daripada 0.2 kepada 1 volt dengan frekuensi 8-10 kali dalam 10 saat (1Hz) pada kelajuan enjin 2500 rpm.- Apabila injap pendikit dibuka secara tiba-tiba, multimeter harus menunjukkan voltan 1 volt.- Apabila injap pendikit ditutup secara tiba-tiba, tunjukkan voltan menghampiri sifar. Ini melengkapkan prosedur untuk memeriksa probe lambda.Dengan memanaskan badan, ia berhenti pada XX dan di bawah beban tetap (kedudukan tetap pedal gas). Untuk tidak terhenti, anda perlu bekerja keras dengan pedal gas..Bacaan penderia dan penggerak berada dalam julat normal, mampatan adalah normal.
Tekanan ialah 1.4 atmosfera, apabila dimatikan, regit ialah 1 atm.
Pembetul vakum dinyahdayakan.Saya menjejaki isyarat daripada DH, penyuntik, gegelung dan DTOZh dengan pengayun.
Pada yang sejuk, apabila tiada gangguan dan pada kereta XX ia berfungsi dengan secukupnya, suntikan adalah 1.8ms. Dengan memanaskan badan, dalam masa 10-15 minit, masa berubah kepada 1.5 ms (semua bacaan lain tidak berubah) dan masalah yang diterangkan pada permulaan bermula.Saya condong ke arah muncung, tetapi saya tidak pasti sama ada saya menyemak semuanya.
Bantu dengan nasihat tentang cara menyelesaikan masalah.Sangat serupa dengan probe lambda, cuba lumpuhkansuis had XX adalah normal.
Jisim biasa, saya belum memeriksa makanan.Saya menanggalkan bateri selama 15 minit, menyambungkannya, menghidupkannya.
auto berfungsi seperti biasa, masa suntikan ialah 1.8ms.
berfungsi selama 10 minit. pusingan mula terapung dan beransur-ansur terhenti, manakala suntikan adalah 1.5 ms.
Untuk mengelakkan kereta daripada terhenti, adalah perlu untuk bekerja dengan pedal gas, dengan kedudukan statik pedal di mana-mana kedudukannya, gerai kereta.Entah bagaimana saya tidak sesuai bahawa perubahan yang tidak ketara dalam suntikan boleh memberi kesan sedemikian ..Lambda pada pemalar 0.45V semasa operasi biasa dan gangguan ..Kawan-kawan, saya tidak begitu faham mengapa anda melekat pada lambda?
Saya mengatakan bahawa masa suntikan tidak berubah dengan ketara.
Tiada masalah dengan udara, kerana ia adalah buggy di mana-mana kedudukan pendikit.
Percikan api adalah perkara biasa, saya menjejakinya untuk primer.pertama, tekanan 1.4 pada monojetronics adalah banyak. 1.0 + -0.2.
kedua, monojetronik dengan lambda yang tidak berfungsi adalah seperti pelari berkaki satu. bagaimana ia boleh dan berfungsi.Adakah anda membaiki kereta di sana, atau membuat hadiah percuma? kalau betul betul betulkan, kalau freebie pastu lebih nampak on the spot, mana ada benda nak bomoh supaya mula berfungsi tanpa main sensor.
atau hubungi Novator, dia akan memberitahu anda cara memutar TPS supaya ia berfungsi tanpa lambda, pada 80 petrol, terbang seperti kapal terbang, dan makan seperti skuter.membeli alat tidak menjadikan anda seorang mekanik, membeli penguji - juruelektrik, membeli pengimbas - pakar diagnostikPelanggan datang untuk menyelesaikan masalah dengan kereta terhenti, dan bukan dengan peningkatan penggunaan.Untuk pembakaran campuran yang betul, 4 perkara diperlukan:
- bahan api
- percikan api
- udara
- tanda masaSegala-galanya kecuali yang pertama dikecualikan.
Lambda hanya menganalisis ekzos dan memberitahu ECU untuk menambah atau mengurangkan masa suntikan (berkaitan dengan sistem ini). Jadi kalau saya nampak masa suntikan yang sama, apabila kereta berfungsi dan tidak berfungsi, saya percaya bahawa bacaan lambda adalah POH dan, oleh itu, saya sedang mencari masalah di tempat lain.
Saya masih bersandar ke arah muncung.Hari ini saya melihat dengan ayunan pada kasut di atas lantai, apabila bacaan dari TPS dan dewan adalah betul, isyarat suntikan pergi sehingga enjin berhenti. Terasa seperti minyak kehabisan minyak, sedangkan bahan api di rel.2sh_alexsey: Saya tahu cara lambda berfungsi 🙂

Lebih baik beritahu saya adakah jurutera gas membantu dalam menganalisis campuran, apabila anda perlu memahami campuran tanpa lemak atau yang kaya dalam masa 5-7 saat?Vozduhoplavetelnaya st. rumah 13AJualan alat ganti dan pembaikan muffler di St. Petersburg
tel.: + 7 (812) 336-43-32Catalyst (catalytic converter) - adalah badan logam (dalam bentuk "tin"), di dalamnya ditutup dengan lapisan bahan refraktori dalam bentuk sarang lebah yang banyak.Gejala utama kerosakan elemen ini dipertimbangkan: penurunan kuasa enjin dan, akibatnya, keupayaan dinamik kereta; kemasukan tanda "Check Engine" (ralat ECU enjin: "kecekapan mangkin rendah").Kemungkinan kerosakan boleh disebabkan oleh penyumbatan sarang lebah atau pencairannya, atau pencairan atau putus wayar penderia untuk menetapkan tahap oksigen. Malangnya, pemangkin tidak dibaiki dalam apa-apa cara, atas sebab ini hampir selalu diperlukan untuk mengeluarkannya dari sistem dan memasang blende di tempatnya. Ia adalah mungkin untuk menggantikan pemangkin, tetapi kos tinggi elemen ini menolak hampir semua orang.Hampir semua sistem kawalan enjin elektronik moden dilengkapi dengan banyak pengesan yang memantau komposisi campuran bahan api. Pengesan oksigen (probe lambda) sentiasa berfungsi seiring dengan pemangkin, manakala biasanya dua penderia dipasang dalam sistem:Yang pertama dipasang di hadapan "bank pemangkin", tugasnya adalah untuk menukar bekalan bahan api bergantung pada keadaan dan menghantar isyarat kepada ECU enjin;
Probe lambda kedua memotong ke dalam sistem selepas pemangkin dan berfungsi untuk menentukan komposisi kualitatif produk pembakaran campuran bahan api.
Sekiranya pemangkin dikecualikan dalam sistem ekzos gas sedemikian, maka kandungan unsur toksik dalam produk pembakaran campuran bahan api akan lebih tinggi daripada norma, dan sensor diagnostik akan memberi isyarat tentang lebihan CO dalam saluran ekzos . ECU enjin akan menerima isyarat dan memaklumkan kepada pemandu tentang ralat - selepas pemangkin dikeluarkan dari sistem ekzos gas, lampu kawalan Enjin Semak pada panel instrumen akan menyala.Tetapi di kedai pembaikan kereta kelas tinggi mereka tahu bagaimana untuk menipu ECU enjin - kami akan memantulkan semula ECU enjin, tidak termasuk probe lambda kedua dari litar. Elektronik "menganggap" bahawa pengesan kedua tidak wujud dalam sistem ekzos gas, oleh itu ia tidak mengharapkan sebarang petunjuk daripadanya, dan motor berfungsi seperti biasa. DENGAN "Tipu" (disampaikan selepas mengeluarkan mangkin) penggunaan campuran bahan api kekal sama seperti sebelumnya dengan penukar pemangkin.Jika pemangkin pada enjin petrol dikecualikan daripada sistem ekzos gas, produk pembakaran campuran bahan api akan menjejaskan nyalaan yang tidak padam dan membawa kepada kegagalan bahagian sistem ekzos gas (resonator, muffler). Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan sistem gas serombong, adalah penting untuk memasang penahan nyalaan di dalamnya. Sekiranya terdapat kemungkinan sedemikian, maka anda boleh menggantikan pemangkin dengan penangkap api di tempat yang sama. Jika pemangkin hanya dibuang keluar dari sistem, maka ECU enjin akan memaparkan ralat "kecekapan pemangkin tidak mencukupi p0420". Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, sama ada umpan dipasang, atau ECU sepenuhnya berkelip oleh enjin untuk berfungsi dalam rangka kerja "Euro2". Semakin moden dan kompleks kereta itu, semakin rumit kaedah menyemak dan memantau kecekapan pemangkin, oleh itu, penggunaan muslihat dari segi kepentingan hasilnya menjadi sia-sia. Jadi, sebagai contoh, apabila prestasi mangkin menurun, ECU enjin boleh menukar komposisi campuran untuk mengurangkan kehausan mangkin.Apabila mengeluarkan penapis zarah pada enjin diesel, adalah penting untuk melumpuhkan penggunaan penapis zarah dalam ECU enjin secara pemrograman - buat perubahan pada perisian tegar. Ini memungkinkan untuk meningkatkan lagi prestasi dinamik motor dengan ketara. Kehadiran di stesen servis pakar kelayakan yang diperlukan, peralatan moden, serta perisian tegar dari pengeluar global pelbagai jenama kereta dengan pengubahsuaian yang diperlukan membolehkan kami mengeluarkan sepenuhnya penapis zarah pada hampir mana-mana enjin diesel.