Pembaikan sendiri enjin zmz 514 diesel

Buku ini secara ringkas memperkenalkan ciri reka bentuk enjin diesel ZMZ-51432 yang dipasang pada kenderaan UAZ kelas alam sekitar 4 (Euro 4). Buku ini mengandungi data teknikal utama dan ciri-ciri enjin dan unitnya, cadangan untuk penyelenggaraan dan pembaikan mereka diberikan.
Peranti yang digunakan dalam membaiki dan menyemak prestasi unit individu diterangkan. Kemungkinan kerosakan enjin, punca dan penyelesaiannya ditunjukkan.
Disebabkan penambahbaikan berterusan reka bentuk kenderaan UAZ dan enjin diesel ZMZ, bahagian individu dan pemasangan enjin anda mungkin berbeza daripada yang diberikan dalam buku ini.
Buku ini bertujuan untuk pakar stesen servis, pembaikan kereta dan perusahaan pengangkutan motor, dan juga boleh berguna kepada pemilik kenderaan UAZ, pelajar dan orang yang mempelajari reka bentuk enjin diesel.
Buku mengenai susunan, operasi, penyelenggaraan dan pembaikan enjin diesel model ZMZ-51432 untuk kenderaan UAZ kelas ekologi 4 telah disediakan untuk diterbitkan oleh Pejabat Ketua Pereka Jabatan Teknikal ZMZ OJSC.

Pemasangan dan pembaikan enjin diesel ZMZ-514, pembaikan rantai pemasaan ZMZ-514, penggantian sesendal aci perantaraan di ZMZ-514 di UAZ Hunter 31519

Dan sekali lagi kami mendapat kejutan daripada enjin diesel ZMZ-514. Sekali lagi dia menunjukkan kepada kita bahawa yang terbaik adalah musuh yang baik.
Semuanya bermula dengan penegang rantai. Kami membaca di internet bahawa penegang rantai mekanikal lebih baik daripada penegang rantai hidraulik. Seperti mereka, akan ada lebih banyak tekanan minyak (terdapat masalah dengan tekanan pada keajaiban kejuruteraan diesel Rusia ini) dan semuanya akan baik-baik saja dengan ketegangan rantai. Kami menukar penegang hidromekanik standard untuk yang mekanikal semata-mata daripada "Bogatyr Rusia". Dan… kami mendapat kejutan - lompat berantai. Mereka mula faham dan inilah puncanya. Penegang teratas menjadikan umur panjang:

Hana penegang mekanikal

Tetapi kejutan tidak berakhir di sana. Pada pemeriksaan lebih dekat mekanisme pemasaan, benjolan sproket penyental ditemui. Selepas satu lagi pembongkaran bahagian hadapan enjin, ternyata bolt sproket sekali lagi telah terputus.
Dan sekali lagi, ini bukan semua kejutan. Aci itu berjuntai rapi. Selepas penyingkiran, ternyata sesendal hadapan penyental telah "berakhir":

Secara umum, kami tiba. Kemudian kita sendiri tidak dapat berbuat apa-apa. Peralatan khas diperlukan. Kami menemui sebuah syarikat berdekatan yang terlibat secara profesional dalam aci engkol yang membosankan dan aci lain. Kami sudah biasa dengan masalah gesaan dalam enjin kami secara langsung. Mereka berkata: bawa blok itu - kami akan melakukannya.
Sekat! Enjin yang sama mesti dikeluarkan dan dibongkar. Dan kami memutuskan untuk mencubanya sendiri.
Kami membeli kren garaj untuk 2 tan dan mula. Di sini mereka memasang kren ke UAZ:

Ternyata tidaklah sukar untuk membuka gandingan enjin. Kotak gear tidak perlu ditanggalkan. Seperti yang dijangkakan, peningkatan boom sudah mencukupi, malah stok masih ada:

Turunkan enjin diesel ke palet:

Kemudian mereka mengalihkan boom ke jarak yang lebih pendek, menggantungnya semula pada kren dan menggulungnya tepat di atas kren ke gazebo. Foto-foto ini langsung tidak wujud. Mereka berehat dan melancarkan keseluruhan struktur. Kemudian, di gazebo, enjin diesel dibasuh dari kotoran, dibongkar dan direndam dalam blok silinder di UAZ kedua - Patrick. Dan pembungkusan paip sangat berguna :).
Dalam foto ini, anda sudah dapat melihat dirian yang dibongkar untuk memasang enjin:

Pendirian pemasangan ialah peranti ringkas yang akan membantu kami menyatukan semula diesel.
Sementara itu, blok ini akan pergi kepada pakar untuk menekan sesendal dan melaraskan bilah.

Dan kami diberi ganjaran dengan pengalaman yang tidak ternilai dalam membuka enjin

Pendek kata, ia mencungkil sesendal aci perantaraan hadapan. Dicungkil sepenuhnya:

Hab siram hadapan berslot.

Untuk pembaikan, satu kit telah dibeli dalam bentuk aci letupan baharu dan satu set sesendal aci letupan. Semuanya berharga kira-kira 2,000 rubel di Planet Zhelezyaka. Kemudian diesel dikeluarkan dari kereta menggunakan kren garaj (perincian lanjut dalam bahagian ke-13 pautan di atas), dibongkar ke "blok silinder bersih" dan blok itu dibawa ke syarikat Mekanik, yang terlibat dalam membosankan dan melaraskan aci. Untuk 1'140 rubel, mereka menekan sesendal, membuka gulungan dan mengampelas aci rim agar muat. Beginilah rupa sesendal baharu:

Hab bebibir hadapan baharu.

Aci prom duduk rapat tanpa tindak balas.

Kemudian tiba giliran untuk menunjukkan diri mereka ke tempat pemasangan enjin.
Kami membeli gerai pada hujung minggu lalu. Dan, secara umum, mereka tidak menyesalinya. Pendirian itu berharga 2'250 rubel, tetapi kemudahan bekerja dengannya meliputi semua kos ini. Kami tidak mempunyai garaj, jadi kami melakukan segala-galanya sama ada di jalan atau di gazebo.
Berikut ialah blok silinder dengan aci engkol telah dipasang pada pendirian:

Dan kemudian, dengan "gerakan sedikit tangan," kami membalikkan blok dan memasukkan omboh dengan rod penyambung:

Di latar belakang, kren pengekstrakan enjin kelihatan. Apabila dipasang, hampir tidak memerlukan ruang.

Kadang-kadang, semasa perbincangan hangat antara juruterbang dan pelayar, semasa proses memasang enjin diesel, komputer riba bertukar menjadi tablet dan mendekati objek pemasangan 🙂:

secara amnya? proses pemasangan dengan penyediaan sedemikian ternyata tidak begitu rumit dan menyenangkan.

Ya! penting. Alat mesti mempunyai sepana tork. Kami tidak mempunyai. Saya terpaksa membeli. Harga terbitan ialah 1'150 rubel. Pada masa yang sama, kami memutuskan untuk mengemas kini beberapa bahagian pemasaan. Kami meletakkan sproket baharu pada aci ram, rantai dan penegang hidraulik. Pada siang hari, dengan mengambil kira perjalanan ke hutan untuk raspberi, mereka memasang enjin dan menetapkan penjajaran tanda aci engkol dan camshaft. Di sini pada hari Sabtu ini dan berhenti:

Dalam manual untuk memasang ZMZ-514, kami menemui istilah baharu untuk kami - "untuk mengambil". Angkat batang penyambung, angkat kepala, dsb. Itulah yang kami putuskan, sebelum meletakkan diesel hebat ZMZ-514 pada Zyobrik, untuk "mengambil" dan cuba memulakannya.

Semua itu boleh diambil di gerai (lihat entri ke-14 sebelum ini dalam BZ). Tetapi anda tidak boleh meletakkan roda tenaga pada pendirian, sebagai contoh. Ini bermakna anda tidak boleh menetapkan pam bahan api tekanan tinggi dengan pasti.
Secara umum, kami mula mengukir pendirian untuk penggulungan daripada bahan sekerap. Kami mengambil sebagai asas sekeping papan lapis 18 mm yang berfungsi dengan baik dan memangkas pelbagai produk kayu:

Kami mengukir pendirian untuk menghidupkan enjin

Kemudian mereka melancarkan pendirian pemasangan di bawah kren:

Kami menggantung enjin pada kren dan mengeluarkan beban pada pendirian pemasangan:

Mereka membuka cangkuk pemasangan, melancarkannya keluar dari paip, menyediakan dirian buatan sendiri untuk memulakan dan menurunkan diesel di atasnya:

Mereka meletakkannya di gerai untuk permulaan.

Kemudian mereka mengacaukan pelekap enjin ke dudukan, memasang enjin ke keadaan minimum yang diperlukan untuk memulakan, memasang sistem kuasa dari tangki pengembangan lama dan mengepam pam suntikan dengan penyuntik:

Kami menyambungkan pemula dan injap pam suntikan dengan wayar yang dibuat dengan tergesa-gesa ke bateri dan bersiap sedia untuk saat kebenaran - pelancaran:

Selepas memasang injap curahan baharu dengan sesendal dan pam minyak (dan sudah tentu penutup pengisi minyak baharu. Akhirnya, tekanan normal muncul, enjin berjalan lancar - ia dipasang dengan mematuhi semua titik dan pelabelan yang tepat, dan yang paling penting - dengan jiwa dan untuk diri sendiri.dalam tajuk - akan hidup!

Ternyata, enjin diesel dengan dan tanpa muffler berbunyi dengan cara yang sama, walaupun anda menggantung paip lurus.

Sumber maklumat ini bukan tawaran awam. Ketersediaan dan kos barangan sila hubungi. Pengilang berhak untuk menukar spesifikasi dan penampilan produk tanpa notis awal.

Kerja-kerja penciptaan enjin diesel ZMZ 514 telah dimulakan pada tahun 1978, tetapi model pertama dikeluarkan hanya pada tahun 1999. Hari ini enjin ini popular di kalangan kenderaan UAZ 4x4 dengan pam suntikan mekanikal, serta Common Rail.

Syarikat "Diesel-auto" menjalankan bukan sahaja pembaikan ZMZ 514, diesel, ia juga mungkin untuk menjalankan penalaan cip dan kerja lain untuk meningkatkan fungsinya.

Ramai pemilik kereta tersilap percaya bahawa mereka boleh membaiki ZMZ 514 (diesel) sendiri. Walau bagaimanapun, untuk memulihkan enjin diesel ZMZ 514 dengan berkesan, pembaikan yang harus dipercayai hanya oleh perkhidmatan kereta yang disahkan, peralatan khas dan kemahiran yang diperlukan diperlukan. Pembaikan kereta akan melakukan pembaikan pada hari panggilan, yang mana pemulihan fungsi ZMZ 514 akan berlaku dengan cepat.

Bonus tambahan akan menjadi perkhidmatan waranti dalam "Kenderaan diesel».

Ramai pemandu, selepas percubaan yang tidak berjaya untuk membaiki enjin ZMZ 514, secara bebas membawa enjin diesel yang dibongkar di bahagian dan meminta untuk membaikinya. Keadaan ini agak biasa, tetapi mahal untuk dompet pelanggan, kerana bakal tukang hanya memburukkan keadaan dan meningkatkan jumlah kerja yang dilakukan.

Pada masa ini, ia dipasang pada kereta seperti UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Pembaikan enjin oleh pengeluar diumumkan selepas jarak tempuh 250 ribu kilometer. Walau apa pun, pemulihan enjin pengubahsuaian sedemikian memerlukan kemahiran dan pengetahuan tertentu daripada tuan.

Percayai profesional dengan UAZ Hunter anda, diesel ZMZ 514. Kami berjanji untuk membaiki enjin dengan cekap dan tepat pada masanya!

Enjin mempunyai dua aci sesondol: untuk memacu injap masuk dan ekzos. Sesondol aci adalah berbilang profil, tidak simetri berbanding paksi sesondol.

Di hujung belakang, aci sesondol ditandakan dengan penjenamaan: salur masuk - "VP", salur keluar - "VEP".

Setiap aci mempunyai lima jurnal galas. Aci berputar dalam galas yang terletak di kepala silinder aluminium dan ditutup dengan penutup yang tergelincir bersama dengan kepala, atas sebab ini penutup galas aci sesondol tidak boleh ditukar ganti.

Setiap aci sesondol dipegang melawan pergerakan paksi oleh mesin basuh tujah, yang dipasang di alur penutup sokongan hadapan dan sebagai bahagian yang menonjol memasuki alur pada jurnal galas pertama aci sesondol.

Hujung hadapan aci sesondol mempunyai permukaan tirus untuk gegancu pemacu.

Untuk menetapkan pemasaan injap dengan tepat, lubang teknologi dibuat dalam jurnal pertama setiap aci sesondol dengan kedudukan sudut yang ditakrifkan dengan tepat berbanding profil sesondol.

Semasa memasang pemacu aci sesondol, kedudukan tepatnya dipastikan oleh klip yang dipasang melalui lubang di penutup hadapan ke dalam lubang teknologi pada jurnal aci sesondol pertama.

Lubang teknologi juga digunakan untuk mengawal kedudukan sudut sesondol (pemasa injap) semasa operasi enjin.

Jurnal peralihan pertama aci sesondol mempunyai dua flat dengan saiz sepana untuk memegang aci sesondol apabila memasang sproket.

Pemacu aci sesondol (Rajah 1) rantai, dua peringkat. Peringkat pertama adalah dari aci engkol ke aci perantaraan, peringkat kedua adalah dari aci perantaraan ke aci sesondol.

Pemacu memberikan kelajuan aci sesondol iaitu separuh daripada kelajuan aci engkol.

Rantaian pemacu peringkat pertama (bawah) mempunyai 72 pautan, peringkat kedua (atas) mempunyai 82 pautan. Rantai semak, baris berkembar dengan pic 9.525 mm.

Di hujung hadapan aci engkol, gegancu 1 yang diperbuat daripada besi tuang nodular dengan 23 gigi dipasang pada kunci.

Sproket dipacu 5 peringkat pertama juga diperbuat daripada besi mulur dengan 38 gigi dan gegancu keluli pemacu 6 peringkat kedua dengan 19 gigi dipasang serentak pada aci perantaraan dengan dua bolt.

Aci sesondol dipasang dengan gegancu 9 dan 12 diperbuat daripada besi tuang nodular dengan 23 gigi.

Sproket aci sesondol dipasang pada hujung aci tirus melalui sesendal terbelah dan diikat dengan bolt picit.

Lengan terbelah mempunyai permukaan kon dalam bersentuhan dengan batang tirus aci sesondol dan permukaan silinder luar bersentuhan dengan lubang gegancu.

Apabila bolt pengetat diskrukan, sesendal, di bawah pengaruh mesin basuh, menyesarkan pada kon, mengembang dan mewujudkan padanan gangguan, yang memastikan penghantaran tork melalui sproket ke aci sesondol.

Setiap rantai (2 bawah dan 11 atas) ditegangkan oleh penegang hidraulik 4 dan 7 secara automatik.

Penegang hidraulik dipasang di lubang panduan: - bahagian bawah berada di penutup rantai, bahagian atas berada di kepala silinder dan ditutup dengan penutup.

Badan penegang hidraulik terletak pada penutup, dan pelocok melalui tuil 3 atau 8 penegang dengan tanda bintang menarik cawangan rantai yang tidak berfungsi.

Penutup mempunyai lubang dengan benang tirus, ditutup dengan penyumbat, di mana penegang hidraulik, apabila ditekan pada badan, dibawa ke dalam keadaan berfungsi.

Tuas penegang dipasang pada gandar julur yang diskrukan:

- bawah ke hujung hadapan blok silinder, atas ke sokongan yang ditetapkan pada hujung hadapan blok silinder.

Cawangan rantai yang berfungsi melalui peredam 13 dan 14, diperbuat daripada plastik khas dan dipasang dengan dua bolt setiap satu: yang lebih rendah - di hujung hadapan blok silinder, yang tengah - di hujung depan kepala silinder .

Semasa operasi, sisihan masa injap mungkin disebabkan oleh regangan rantai, serta disebabkan oleh pembaikan yang tidak dilakukan dengan betul. Pada masa yang sama, terdapat peningkatan dalam asap gas ekzos enjin, penurunan kuasa dan, mungkin, pertemuan injap dengan omboh, yang akan membawa kepada kerosakan enjin.

Ia adalah perlu untuk menyemak fasa selepas berlari 60,000 km pertama dan kemudian pada setiap TO-1 (setiap 10,000 km). Jika kedua-dua rantai diganti, pemeriksaan seterusnya perlu dilakukan selepas 30,000 km lagi.

Untuk memeriksa pemasaan injap, anda mesti melakukan perkara berikut:

- putar aci engkol mengikut arah jam sehingga tanda pada pemutar sensor kedudukan aci engkol bertepatan dengan penunjuk TDC pada penutup rantai dan tetapkan kedudukannya menggunakan pin pengesan teknologi ЗМ 7820-4582, meletakkannya di dalam lubang blok silinder, sambil pin harus masuk ke roda tenaga alur;

- pastikan lubang dalam jurnal pertama aci sesondol masuk sepadan dengan lubang pada penutup aci sesondol hadapan (lihat melalui leher pengisi minyak penutup injap).

Jika lubang tidak sepadan, keluarkan pin, putar aci engkol lagi 360 ° sehingga lubang bertepatan dan betulkan kedudukan ini dengan pin, yang akan sepadan dengan kedudukan omboh silinder pertama pada TDC lejang mampatan;

- menilai secara visual pertindihan lubang dalam jurnal pertama aci sesondol masuk dan dalam penutup aci sesondol hadapan.

Jika lubang bertindih lebih daripada 13%, adalah perlu untuk memasang aci sesondol dengan tepat menggunakan alat ZM 7820-4579.

Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Putuskan sambungan dan keluarkan paip tekanan tinggi, potong hos bahan api, hos bolong dan penutup injap.

2. Longgarkan bolt picit sprocket camshaft dengan spanar kotak 19 mm.

Gunakan tukul logam lembut untuk menekan sproket dari kon aci sesondol hadapan.

3. Putar aci sesondol dengan sepana pada flat pada jurnal perantaraan pertama dan selaraskan lubang pelekap pada jurnal pertama aci sesondol dan pada penutup hadapan.

4. Betulkan aci sesondol dalam kedudukan ini menggunakan alat untuk memasang aci sesondol ZM 7820-45 79 dan ZM 7820- 4580. Pasang alat ZM 7820-4580 pada flat pada jurnal perantaraan hadapan aci sesondol.

5.Dengan memusingkan gegancu aci sesondol masuk secara paksa dengan sepana ZM 7812-4791 lawan jam, ketatkan cawangan kerja rantai sehingga kelonggaran dihilangkan dan, tanpa melepaskan kunci, ketatkan bolt pengetatan gegancu sesondol masuk kepada tork 9.8 - 10.8 daNm (10 - 11 kgcm).

Kemudian ketatkan bolt picit gegancu aci sesondol ekzos kepada 9.8 - 10.8 daNm (10 - 11 kgfm).

Seharusnya tiada jurang antara muka hujung gegancu dan permukaan galas aci sesondol.

6. Pastikan aci sesondol dipasang dengan betul dengan menanggalkan peranti penetap aci dan pin dowel aci engkol dan pusingkan aci engkol dua pusingan sehingga tanda pada pemutar sensor aci engkol bertepatan dengan penunjuk TDC (pin) pada penutup rantai.

Periksa kedudukan aci sesondol.

Lubang pelekap aci sesondol dan penutup hadapan mesti sepadan dan jari alat ZM 7820-4579 mesti bebas masuk dan keluar lubang ini.

7. Pasang bahagian yang dikeluarkan pada enjin.

Di samping membetulkan fasa, adalah perlu untuk menetapkan tahap pemanjangan rantai. Dengan peningkatan regangan (haus) rantai pemasaan, bunyi seragam diperhatikan di hadapan enjin, yang meningkat pada kelajuan sederhana dan beban berubah-ubah. Terdapat juga ketukan penegang hidraulik, yang jelas boleh didengari di pangkalan semula.

Ketegangan rantai yang meningkat juga boleh ditetapkan menggunakan penegang hidraulik (lihat di bawah). Dalam kes ini, rantai mesti diganti.

Penegang hidraulik (Rajah 2) terdiri daripada badan 4 dan 10 pelocok 3, dipilih di kilang.

Di permukaan dalaman badan terdapat alur profil khas dan alur untuk cincin penahan 6, di permukaan luar terdapat dua flat untuk kunci "19".

Pelocok mempunyai bentuk kaca, di dalamnya dipasang spring 5, yang dimampatkan oleh injap 1 yang diskrukan ke dalam badan.

Di permukaan luar pelocok terdapat dua alur profil khas, di mana cincin spring berpecah dipasang - circlip 6 dan circlip 2.

Cincin pengunci menghalang pelocok daripada keluar dari badan semasa pengangkutan dan pemasangan penegang hidraulik pada enjin, gelang pengunci mengehadkan perjalanan belakang pelocok semasa operasi.

Dalam keadaan berfungsi, pelocok 3 dengan gelang pengunci 2 di bawah tindakan spring 5 bergerak dari alur ke alur perumahan 4, bergerak keluar daripadanya.

Pergerakan ke belakang pelocok dihalang oleh gelang pengunci dan profil khas badan dan alur pelocok.

Anda boleh mengambil kepala anda dari senarai "jambs" enjin diesel ZMZ-514: pemilik kereta di mana enjin ini dipasang menyatakan "retak di kepala blok", "injap memukul silinder", "tajam penurunan dalam tujahan." Dan motor ini kini dipasang pada UAZ Patriot. Mungkin enggan membeli diesel "Patriot"? Jangan cepat membuat kesimpulan. Jurutera ZMZ mengatakan bahawa mereka telah menyelesaikan kesilapan dan, dengan bantuan pakar Bosch, membuat produk baharu secara kualitatif.

​

Patriot diesel, dilengkapi dengan "ZMZ-514 yang sama", memandu, jauh lebih baik daripada petrol. Semasa ujian SUV yang dikemas kini baru-baru ini, kami mendapati bahawa kelemahan serius kereta itu ialah "enjin petrol malas, 128" kuda "yang cukup untuk memecutkan kereta dengan pantas kepada lapan puluh, selepas itu pecutan serta-merta mati. Sekiranya anda menunggu dan memaafkan penggunaan bahan api yang merosakkan "UAZ", maka SUV perlahan-lahan akan meningkat 120 km / j, tetapi kemudian bahagian dalam akan dipenuhi dengan deruan enjin yang tidak berpuas hati, dengan gigih menuntut untuk memasukkan gear keenam yang tidak wujud. "

Diesel adalah perkara lain! Nampaknya Patriot telah kehilangan beberapa ratus kilogram. Dan 114 kuasa diesel untuk SUV tiga tan sudah cukup - anda boleh dengan mudah bergerak dari gear kedua (anda hanya perlu memutarkan enjin sehingga "petrol" 1500-2000 rpm), dan telah memecut hingga 50 km / h dengan berani menghidupkan gear kelima dan menjimatkan bahan api diesel yang mahal.Perlukan overclocking? Jika anda "memacu" anak panah pada piring tachometer antara 2000 dan 3000 rpm, maka pecutan yang kuat dijamin - anda tidak menjangkakan tendangan yang begitu kuat daripada Patriot.

​

Semua kereta yang dihasilkan pada tahun 2013 memenuhi "standard alam sekitar kelas keempat" (dengan kata lain - "Euro-4") - "solarium" murah yang disalirkan dari traktor di kampung terdekat tidak boleh dituangkan ke dalam "UAZ" baru, tetapi anda juga boleh takut bahawa selepas mengisi bahan api di stesen minyak "bukan jenama", enjin akan gagal, tidak sepatutnya. Sekurang-kurangnya itu pendapat kedua-dua pencipta motor dan Bosch, pembekal sistem kuasa.

Hanya transmisi untuk enjin diesel adalah "pendek" (bukan dari kereta petrol?). Sebaik sahaja kelajuan mencapai 120 km / j, putaran melebihi 3000 rpm - terlalu banyak untuk enjin diesel! Secara umum, SUV "bahan api berat" boleh menggunakan langkah keenam dalam kotak. Serta pengasingan bunyi yang lebih baik. Enjin berbunyi, turbin bersiul dengan cara yang gagah. Tetapi sebaik sahaja anda perlahan dan hiruk-pikuk berhenti - ZMZ-514 menjadi senyap dan menyenangkan di telinga. Seolah-olah tidak enjin ini baru-baru ini mematikan pemandu dengan wisel turbo.

Jadi menghidupkan gear kelima dan bergolek pada kelajuan 60-80 km / j adalah dua kali ganda menyenangkan - ia keluar dengan senyap dan menjimatkan. Mungkin, setelah terjumpa perkataan "ekonomi", pemilik petrol "Patriots" akan membaca semula perenggan ini untuk memastikan: adakah mereka membayangkannya? Tidak, ia tidak dibayangkan: dalam keretakan bandar, SUV diesel "makan" tidak lebih daripada 12 liter bahan api diesel, dan pemandu yang kemas tidak akan menghadapi kesukaran untuk menyederhanakan selera kereta berat kepada kereta penumpang yang agak 10 liter setiap 100 kilometer.

​

Beginilah rupa ciri kelajuan luaran enjin diesel ZMZ-514: lengkung merah - tork, kuasa undian biru. Ya, enjin diesel kehilangan kuasa kepada enjin petrol (114 hp berbanding 128 hp), yang dipasang pada Patriots dan Pickups, tetapi ia menang dari segi tork - sebanyak 270 Nm berbanding "petrol" 218 N m

Tetapi kami tidak mengesyorkan menyalahgunakan ekonomi dan tergesa-gesa semasa terbiar, kerana ramai pemilik enjin diesel menyukainya, - ia hanya menyusahkan untuk mengawal tujahan pada "bawah". Lihat pada lengkung tork: pada "ribu" pada takometer, pemandu mempunyai tork 150 N ∙ m yang sederhana! Oleh itu, jika anda perlu memecut, mula-mula anda melihat tachometer: adakah ia masih ketinggalan turbo atau unit 2.2 liter bersedia untuk memberikan maksimum 270 "Newton"? Situasinya sama apabila bermula - untuk mula bergerak dengan yakin tanpa jeritan yang memalukan, anda perlu menenggelamkan pedal kanan dengan lebih dalam.

Satu lagi kepuasan datang di luar jalan. Di sini, gear rendah dalam transmisi membantu untuk memintas ketinggalan turbo, dan oleh itu memandu enjin diesel di parit adalah keseronokan semata-mata. Ia adalah mungkin untuk dos masa ini dengan barang kemas, manakala "nombor mahkota pemandu UAZ" - anjakan ke bawah segera dengan picitan dan rebasing dua kali - tidak lagi diperlukan: dalam kebanyakan situasi terdapat daya tarikan yang mencukupi untuk bergerak dalam gear yang dipilih terlebih dahulu. Dengan mudah!

​

Harga kedua-dua diesel Patriot dan Pickup diesel, sudah tentu, menggigit (jika kita membandingkan konfigurasi yang sama, maka versi SUV dengan enjin ZMZ-514 berharga 90,000 rubel lebih daripada petrol), tetapi kami mengesyorkan membayar lebih dan memilih enjin "bahan api berat" - ia nyata lebih menjimatkan dan menjadikan kenderaan pacuan empat roda Ulyanovsk lebih selesa dari segi ciri pemanduan

Ternyata peminat kenderaan pacuan empat roda Ulyanovsk sia-sia untuk membeli Patriot dengan enjin Iveco (ia dipasang pada kereta UAZ sehingga akhir tahun 2011)? Demi kepentingan, kami mengatur ujian perbandingan pendek: kami memandu beberapa kilometer di jalan tanah yang bergulung, pertama di dalam kereta yang dilengkapi dengan enjin diesel ZMZ-514, dan kemudian berpindah ke Patriot-Iveco.

Kelebihan utama unit luar negara adalah lebih tork pada putaran rendah. Di mana "lima ratus empat belas" menuntut untuk menukar ke gear ke bawah, "Itali", biarkan ia ditarik, tetapi ditarik keluar kereta. Untuk selebihnya, termasuk iringan bunyi, ia adalah pariti.Oleh itu, wakil ZMZ mengesahkan bahawa dengan bantuan pakar dari Pejabat Jerman (!) Syarikat Bosch, mereka menyesuaikan ciri-ciri motor mereka kepada penunjuk "Ivek".

Untuk memahami mengapa ZMZ-514 dikejar oleh banyak masalah, anda perlu mengetahui sejarah penciptaan motor ini. Jurutera Loji Motor Zavolzhsky mula mereka bentuk enjin diesel pada akhir tahun sembilan puluhan, lebih-lebih lagi, pengurusan perusahaan menetapkan tugas yang mustahil untuk pereka: motor dengan penyalaan mampatan mesti dibuat berdasarkan petrol ZMZ-406! Dan hujah mengenai beban dan ketegangan lain tidak berkesan pada bos yang degil - mereka terpaksa melakukannya.

Tidak menghairankan bahawa salinan pertama "lima ratus empat belas", secara sederhana, tidak berjaya. Ya, pada mulanya, enjin baru terbang seperti kek panas - ia dibeli oleh kedua-dua kilang kereta (GAZ dan UAZ) dan peniaga swasta yang ingin menukar enjin petrol yang rakus. Tetapi banyak kesilapan reka bentuk dan sumber yang rendah (terima kasih kepada pembekal komponen) menurunkan permintaan sehingga pengeluaran enjin diesel terpaksa dihentikan. Dari masa ke masa, banyak salah pengiraan telah diperbetulkan, pembekal-pengikis "dipotong" dari penghantar dan unit Zavolzhsky sekali lagi mula menyelesaikan "Pemburu" dan "roti".

​

Peralatan diesel - "Jerman asli" Bosch. Dalam erti kata bahawa sistem bekalan bahan api direka dan dikilangkan di Eropah, yang menjamin komponen berkualiti tinggi. Mungkin, terima kasih kepada pemadat Boshev, "tiga huruf terkenal" - ZMZ - tidak lagi dianggap sinonim dengan salah pengiraan reka bentuk dan masalah teknikal?

Walau bagaimanapun, apabila pengeluaran trak Fiat Ducato dilancarkan di kilang Sollers Yelabuga (syarikat ini juga memiliki UAZ dan ZMZ), ia telah memutuskan untuk memasang turbodiesel Ducat pada UAZ. Jadi, di bawah tudung model Patriot dan Hunter, enjin Iveco F1A yang mahal, tetapi sangat boleh dipercayai muncul - demi ini, enjin itu juga menukar firmware. Sekarang, selepas "perceraian" Fiat dan Sollers, penduduk Ulyanovsk meninggalkan enjin F1A dan sekali lagi beralih kepada enjin diesel ZMZ. Secara semula jadi, seperti yang kita ketahui, "lima ratus empat belas" adalah baik. Tetapi adakah masalah kebolehpercayaan telah diselesaikan?

Untuk menjawab soalan ini, kami melakukan perkara berikut. Selepas menemu bual pemandu UAZ yang berpengalaman, kami menyusun senarai lima masalah paling penting bagi enjin diesel ZMZ-514, yang menyeksa pemilik UAZ sehingga baru-baru ini, dan menyerahkan senarai ini kepada ZMZ. Dan apabila mereka menerima jawapan, mereka mengatur "pemeriksaan balas" maya, tetapi agak objektif - mereka meminta "uazovodov" yang disebutkan di atas untuk mengulas mengenai laporan kemenangan pekerja kilang. Dan inilah yang berlaku.

​

Infografik ini menyenaraikan perbezaan utama antara generasi semasa enjin diesel Zavolzhsky daripada pendahulunya. Syarikat yang membekalkan pengecas turbo untuk ZMZ adalah orang Cina, tetapi jurutera Jerman dari Bosch memuji pengeluar ini dan mengatakan bahawa Zavolzhians memilih F-Diesel bukan kerana ekonomi, tetapi kerana turbin ini lebih baik daripada yang lain untuk enjin "lima ratus empat belas "siri

ZMZ: “Sebab kerosakan pada rantai pemacu pada peringkat awal pengeluaran adalah kualiti rendah komponen yang dibeli termasuk dalam pemacu pemasaan.

Untuk mengecualikan ini, pembekal telah diganti, kawalan kualiti yang masuk diperkukuh, dan kajian telah dijalankan untuk setiap penolakan.

Apabila membangunkan enjin diesel kelas ekologi "Euro-4", untuk meningkatkan rintangan haus dan kapasiti galas rantai, rantai pemasaan dengan diameter sesendal yang meningkat digunakan.

Uazovody: "Pada mesin baru, rantai tidak benar-benar melompat lagi, walaupun kilang itu ingin mereka bentuk semula penegang hidraulik."

ZMZ: “Punca kecacatan ini mempunyai banyak faktor: reka bentuk yang kompleks, penyelewengan dalam pengeluaran bahagian, ketidakpatuhan terhadap keperluan perkhidmatan.

Pada enjin Euro-4, pemacu pam minyak dipunggah - pam vakum terletak pada penutup hadapan kepala silinder, yang mengurangkan beban pada gear pemacu pam minyak ".

Uazovody: “Masalah yang biasa hanya untuk enjin Euro-3, di mana pam vakum terletak pada blok enjin. Selama beberapa tahun sekarang, pam sistem pelinciran telah berfungsi seperti biasa."

​

Harga pikap bermula pada 648,000 rubel untuk versi Klasik, yang termasuk radio, pengunci pusat dan cermin elektrik serta tingkap hadapan. Patriot yang paling berpatutan adalah lebih mahal - daripada 706,000 rubel - tetapi ia juga dilengkapi dengan lebih kaya: terdapat penghawa dingin, roda aloi, lampu kabus, sensor tempat letak kereta. Kereta 2012 boleh dibeli sepuluh ribu lebih murah

ZMZ: “Sebagai peraturan, masalah ini adalah akibat daripada litar terbuka (dalam kes ini, kegagalan pam minyak juga boleh menyebabkan kemusnahan sebahagian injap). Sekiranya enjin berhenti terlalu awal - selepas lampu kawalan menyala - omboh cepat terlalu panas, kesesakan dan kemusnahannya, manakala serpihan omboh yang musnah boleh menyebabkan kemusnahan injap.

Punca kemusnahan injap mungkin disebabkan oleh kemasukan objek asing (bolt, nat, mesin basuh) ke dalam silinder dan kesesakannya di antara cakera injap dan tempat duduk. Kes ini mungkin apabila melakukan pembaikan atau penyelenggaraan, iaitu, apabila mengeluarkan salah satu elemen sistem bekalan udara.

Uazovody: "Kami merujuk kepada injap EGR. Kini enjin kelas Euro-4 dilengkapi dengan injap Jerman dengan sumber 80,000 km.

ZMZ: “Pertama, masalah ini telah dihapuskan kerana pengenalan:

- penegang tali pinggang tanpa tuil;
- penggunaan galas bebola bebas penyelenggaraan tertutup dengan pelinciran yang lebih berkesan;
- meningkatkan rintangan haus paksi lengan goyang penggelek pemalas disebabkan oleh rawatan kimia-terma permukaan kerja.

Kedua, "lompat" tali pinggang, kemungkinan pusingan hab takal pam tekanan tinggi pada hujung aci dan patah tali pinggang, sebagai peraturan, adalah hasil daripada menghidupkan enjin pada bahan api musim panas dengan penurunan mendadak dalam suhu ambien hingga nilai tolak.

Ini boleh dielakkan jika, sebelum bermulanya cuaca sejuk, bukan sahaja mengisi tangki bahan api dengan bahan api musim sejuk, tetapi juga selepas mengisinya, menggunakan baki bahan api musim panas dalam pam bahan api tekanan tinggi dan talian bahan api tekanan tinggi. ."

Uazovody: “Dan kilang itu terlupa tentang pengenalan tali pinggang poli-V! Sebaik sahaja ia muncul, masalah itu hilang."

​

Kereta-kereta itu yang kini dipamerkan di pengedar jenama itu memamerkan bahagian dalam yang dikemas kini yang diperbuat daripada plastik lembut, yang kami kenali pada musim gugur lalu.
​

ZMZ:"Untuk menghapuskan punca kecacatan ini, langkah-langkah berikut telah diambil pada enjin diesel dengan pam mekanikal:

- peningkatan ketegaran titik lampiran pam bahan api tekanan tinggi;
- bentuk dan dimensi pemampas tekanan pada saluran bahan api telah dioptimumkan;
- lokasi kunci dan penyerap hentak yang menyambungkan saluran bahan api telah ditukar;
- proses teknologi pemasangan dan pemasangan talian bahan api telah diubah untuk mengurangkan tekanan sisa selepas mengetatkannya."

Uazovody: “Pam suntikan mekanikal telah hilang - masalah telah hilang. Pada diesel dengan suntikan bahan api Bosch, kerosakan seperti itu secara teknikalnya mustahil."

​

Kereta-kereta itu yang kini dipamerkan di pengedar jenama itu memamerkan bahagian dalam yang dikemas kini yang diperbuat daripada plastik lembut, yang kami kenali pada musim gugur lalu.

Untuk meringkaskan secara ringkas, kesimpulan kedua-dua pemilik Patriots dan wakil kilang bersetuju: banyak kelemahan reka bentuk telah diselesaikan lama sebelum pemulangan seterusnya ZMZ-514 ke UAZ, dan masalah dari segi bekalan bahan api hilang kerana sebaik sahaja peralatan bahan api Bosch muncul pada enjin (ia berlaku pada pertengahan tahun 2012) - kini enjin menggunakan bahan api menggunakan sistem Common rail, yang mana SUV Ulyanovsk pada "bahan api berat" mematuhi "Euro-4".

P.S. Sekiranya pembaca kami ingin menyuarakan ulasan lain mengenai peranti atau kekurangan enjin diesel domestik, kami bersedia untuk merujuk soalan ini kepada perusahaan. Jadi tulis komen!

Alexey Kovanov
Foto oleh pengarang dan syarikat Sollers

Mengenai buku : Pengurusan.edisi 2006.
Format buku : fail pdf dalam arkib zip
muka surat : 164
Bahasa : Rusia
Saiz : 2 mb.
Muat turun : percuma, tiada sekatan dan tiada kata laluan

Manual ini mengandungi data teknikal asas enjin diesel ZMZ-5143.10 dan sistemnya, menerangkan peranti, ciri operasi, cara untuk menghapuskan kemungkinan kerosakan, penyelenggaraan dan pembaikan.

Manual ini bertujuan untuk pekerja perusahaan yang terlibat dalam operasi dan pembaikan enjin ZMZ, organisasi perdagangan dan pemilik individu.

Enjin dihasilkan oleh kilang dalam set lengkap dengan peralatan (peralatan bahan api, peralatan elektrik dan klac) dipasang dan dipasang pada enjin, kecuali penapis bahan api halus, yang dipasang pada enjin dalam kedudukan pengangkutan.

Enjin ini dilengkapi dengan kurungan sokongan pengangkutan, yang digantikan di Loji Automobil Ulyanovsk. Penapis udara, penyejuk air dan minyak tidak disertakan dalam enjin, oleh itu, Manual hanya menerangkan komponen dan pemasangan yang disertakan dalam set lengkap ini.

Enjin ZMZ-5143.10 bertujuan untuk pemasangan pada kenderaan UAZ dengan susunan roda 4x4 dan berat kasar sehingga 3500 kg., Dan operasi pada suhu ambien dari minus 45 darjah Celsius hingga tambah 40 darjah Celsius, kelembapan udara relatif sehingga 75 % pada suhu ditambah 15 darjah Celsius, kandungan habuk sehingga 1 g / m3, serta di kawasan yang terletak pada ketinggian 4000 meter dari paras laut.

Blok silinder diperbuat daripada besi tuang khas sebagai monoblok dengan bahagian kotak engkol diturunkan di bawah paksi aci engkol. Terdapat laluan penyejuk antara silinder. Di bahagian bawah blok, terdapat lima sokongan galas utama. Penutup galas dimesin dengan blok silinder dan oleh itu tidak boleh ditukar ganti. Di bahagian kotak engkol blok silinder, muncung dipasang untuk menyejukkan omboh dengan minyak.

Kepala silinder dituang daripada aloi aluminium. Di bahagian atas kepala silinder terdapat mekanisme pengedaran gas: aci sesondol, tuil pemacu injap, sokongan hidraulik, injap masuk dan ekzos. Kepala silinder mempunyai dua port masuk dan dua port ekzos, bebibir untuk menyambung paip masuk, manifold ekzos, termostat, penutup, tempat duduk untuk penyuntik dan palam cahaya, elemen terbina dalam sistem penyejukan dan pelinciran.

Disebabkan oleh fakta bahawa reka bentuk enjin sentiasa diperbaiki, unit dan bahagian individu mungkin sedikit berbeza daripada yang diterangkan dalam manual ini.

ZMZ 514 adalah enjin diesel yang menjimatkan dan bersahaja yang dipasang pada kereta UAZ Patriot dan beberapa model kereta lain dari pembuat kereta UAZ.

Unit kuasa ini telah dibangunkan pada tahun 2002 dan sedang dihasilkan hari ini dengan perubahan kecil.

Pengubahsuaian enjin ZMZ 514 mempunyai ciri-ciri berikut:

Enjin dipasang pada UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup dan Gazelle.

Pembangunan enjin diesel ZMZ 514 bermula di Loji Motor Zavolzhsky pada tahun 2002, yang masih dihasilkan.

Tetapi pada tahun 1978, ia telah dirancang untuk mengeluarkan enjin diesel dengan kapasiti 90 kuasa kuda, bertujuan untuk pemasangan pada kenderaan UAZ.

Pembangunan enjin mengambil masa 15 tahun, di mana beberapa prototaip telah dihasilkan, yang tidak memberikan kebolehpercayaan yang diperlukan dan tidak berbeza dalam penunjuk kecekapan bahan api yang boleh diterima.

Pada tahun 1993, keputusan dibuat untuk memperhebatkan pembangunan enjin diesel, dan enjin petrol yang menjanjikan dari keluarga 406 telah diambil sebagai asas. Akibatnya, dua tahun kemudian, prototaip pertama dihasilkan, yang menerima indeks 406D.10. Enjin dua liter 105 kuasa kuda ini menjadi asas untuk mencipta unit kuasa keluarga ZMZ 514.

Reka bentuk unit kuasa baharu itu dijalankan oleh pakar ZMZ dengan penglibatan pemikir Inggeris dari syarikat Ricardo.Ujian yang dijalankan di England menunjukkan ketidaksempurnaan blok silinder, akibatnya, diputuskan untuk tidak menggunakan besi tuang untuk pembuatan kepala silinder, tetapi aluminium yang lebih tahan lama dan lebih ringan. Blok silinder ZMZ 514 diperbuat daripada besi tuang menggunakan teknologi pengacuan suntikan.

Pada tahun 2002, kumpulan pertama enjin diesel ZMZ 514 telah dipasang, yang dipasang pada Gazelle. Walau bagaimanapun, sudah pada tahun pertama operasi, menjadi jelas bahawa terdapat kesukaran untuk menservis enjin siri ini, dan dua tahun kemudian, pengeluaran dihentikan.

Jurutera ZMZ mula bekerja pada motor, yang bertahan selama satu setengah tahun. Hasil daripada semakan yang dibuat, reka bentuk rod penyambung, blok silinder dan rantai pemasaan telah ditukar.

• Pada November 2005, pengeluaran generasi kedua unit kuasa ini disambung semula, yang menerima indeks ZMZ 5143. Enjin ini telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik. Ia dibezakan oleh ekonomi, kemudahan penyelenggaraan dan kebolehpercayaan. Enjin baharu dipasang pada kereta UAZ Hunter.
• Pada tahun 2012, pengeluaran versi moden unit kuasa telah dilancarkan, yang menerima indeks ZMZ 51432.10 CRS. Versi enjin ini dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api Common Rail dan memenuhi sepenuhnya keperluan persekitaran yang ketat bagi standard Euro-4. Enjin siri ZMZ 51432 dipasang pada kenderaan UAZ Patriot, Pickup, Hunter dan Kargo.

Penggunaan sistem suntikan bahan api terus di ZMZ 51432 Common Rail telah meningkatkan kecekapan bahan api dengan ketara. Berbanding dengan generasi sebelumnya bagi enjin ini, ZMZ 514 menggunakan 10 peratus lebih sedikit bahan api diesel dan pada masa yang sama memberikan tindak balas pendikit enjin yang lebih baik pada kelajuan rendah.

Pada masa yang sama, mesti dikatakan bahawa penggunaan sistem suntikan bahan api langsung elektronik ini telah membawa kepada komplikasi reka bentuk unit kuasa ZMZ 514, dan, akibatnya, kebolehpercayaan telah menurun.