Toyota 2c enjin diesel 2 liter pembaikan DIY

Menanggalkan dan memasang tali pinggang masa 2C... 1 - sokongan enjin kanan, 2 - takungan mesin basuh, 3 - pam stereng kuasa, 4 - tali pinggang pemacu pam stereng kuasa, 5 - takal pam stereng kuasa, 6 - penutup tali pinggang masa No. 2, 7 - gasket, 8 - tali pinggang masa, 9 - panduan tali pinggang masa, 10 - penutup tali pinggang masa No. 1, 11 - tali pinggang pemacu alternator, 12 - takal aci engkol, 13 - mesin basuh, 14 - pendakap sokongan enjin kanan, 15 - bahagian kanan perlindungan enjin.

1. Tanggalkan bahagian kanan pelindung enjin.

2. Keluarkan takungan cecair mesin basuh.

3. Tanggalkan tali pinggang pemacu pam stereng kuasa.

4. Tanggalkan pam stereng kuasa.

a) Putuskan sambungan pengapit talian hidraulik. ...

b) Tanggalkan takal pam stereng kuasa.

c) Tanggalkan pam stereng kuasa dengan hos pintasan udara dengan menanggalkan 3 bolt pelekap.

5. Tanggalkan tali pinggang pemacu alternator.

6. Tanggalkan takal aci engkol.

a) Pasang alat khas pada takal aci engkol.

b) Memegang takal daripada berpusing dengan alat khas, buka skru bolt yang menahan takal aci engkol.

c) Menggunakan penarik khas, keluarkan takal aci engkol.

7. Tanggalkan pelekap enjin yang betul,

a) Buka skru 1 (2WD) atau 2 (4WD) nat pengikat.

9. Tanggalkan penutup No. 2 tali pinggang masa dengan membuka skru 3 nat dan 5 bolt pemasangan.

10. Tanggalkan panduan tali pinggang masa.

11. Tanggalkan pendakap sokongan enjin kanan dengan menanggalkan 4 bolt pelekap.

12. Tetapkan omboh silinder # 1 kepada TDC pada lejang mampatan.

Selaraskan tanda pada takal aci sesondol dengan garisan penyambung kepala silinder dan penutup kepala silinder dengan memutarkan takal aci engkol mengikut arah jam.

13. Tanggalkan tali pinggang masa. Nota: Jika anda berhasrat untuk menggunakan semula tali pinggang yang ditanggalkan, tandakan anak panah arah tali pinggang ke arah putaran aci engkol, serta tanda pada takal dan tali pinggang.

a) Menggunakan pemutar skru, tanggalkan spring roller ketegangan tali pinggang masa.

apabila mengeluarkan spring, jangan gunakan playar, dsb.

b) Longgarkan bolt pengikat tegangan. penggelek kaki.

c) Tanggalkan tali pinggang masa.

14. Tanggalkan takal aci sesondol.

a) Memegang takal daripada berpusing dengan alat khas, buka skru bolt pelekap takal sesondol.

Nota: Jangan biarkan aci sesondol berpusing untuk mengelak daripada terkena injap dengan mahkota omboh.

b) Dengan menggunakan alat khas, keluarkan takal aci sesondol.

15. Tanggalkan penegang roller.

16. Tanggalkan takal bergigi pemacu pam tekanan tinggi.

a) Memegang takal pemacu pam tekanan tinggi daripada berpusing dengan alat khas, buka skru nat pengikat takal.

jangan gunakan penarik inersia semasa melonggarkan nat.

b) Dengan menggunakan alat khas, keluarkan takal pemacu pam suntikan.

17. Tanggalkan takal pemalas.

18. Tanggalkan takal pemacu pam minyak.

a) Menahan takal pam minyak daripada berpusing dengan alat khas, buka skru nat penahan takal.

b) Tanggalkan takal pam minyak.

19. Dengan menggunakan alat khas, keluarkan takal bergigi aci engkol.

- Semasa operasi ini, aci engkol boleh berputar, dan kerana ia tidak disegerakkan dengan aci sesondol, dalam keadaan tertentu ia boleh membengkokkan injap.

1 Pasang takal bergigi aci engkol.

a) Jajarkan alur kunci pada takal dengan kunci di hadapan g ;; hujung aci engkol,

b) Dengan menggunakan mandrel khas (atau tiub dengan diameter yang sesuai) dan tukul, pasangkan takal bergigi 1 pada aci engkol.

c) Memegang takal bergigi dengan alat khas, pasang dan ketatkan nat penahan takal mengikut tork yang ditentukan.

2. Pasang takal pemalas. Tork. 37 Nm

3. Pasang takal bergigi pemacu pam suntikan.

a) Jajarkan alur kunci pada takal dengan kunci pada jari kaki aci pemacu pam suntikan.

b) Memegang takal dengan alat khas, pasang dan ketatkan nat takal mengikut tork yang ditetapkan.

4. Prapasang takal pemalas.

a) Pasang penggelek tegang pada kepala silinder dan tangan ketatkan bolt pelekap pendakap penggelek seperti berikut. supaya roller bergerak bebas.

b) Pasang dan ketatkan bolt pelekap penggelek mengikut masa yang ditentukan.

c) Periksa bahawa pendakap penggelek pemalas bergerak bebas ke kiri dan kanan dengan tangan.

5. Pasang takal aci sesondol.

a) Jajarkan lubang pin dowel pada takal dengan pin pada jari kaki hadapan aci sesondol.

b) Memegang takal aci sesondol dengan alat khas, pasangkan bolt pelekap bersama mesin basuh dan ketatkannya mengikut tork yang ditentukan.

6. Selaraskan tanda pemasaan pada takal aci sesondol, aci pemacu pam suntikan dan aci engkol dengan tanda yang sepadan.

a) Jajarkan tanda pada takal aci sesondol dengan satah penyambung penutup kepala silinder dan kepala silinder.

b) Selaraskan tanda penjajaran (alur) pada takal aci engkol dengan tanda pada perumah pam minyak.

apabila menjajarkan tanda pada takal aci engkol dan aci sesondol, elakkan memusingkan takal untuk mengelakkan perlanggaran injap dengan mahkota omboh.

c) Selaraskan tanda pada takal pam suntikan dengan tanda pada permukaan pam penyejuk.

7. Pasang tali pinggang masa.

- Pemasangan dilakukan pada enjin sejuk.

- Apabila menggunakan semula tali pinggang, selaraskan tanda pemasaan yang dibuat semasa menanggalkan tali pinggang dan pasangkan tali pinggang pemasa supaya anak panah putaran sepadan dengan arah putaran aci engkol.

- Apabila memasang tali pinggang masa baharu, pastikan nombor dan huruf penanda boleh dibaca apabila dilihat dari belakang enjin. a) Luncurkan tali pinggang masa ke takal mengikut urutan berikut:

(1) takal bergigi aci engkol,

(3) takal pam penyejuk,

(6) takal aci sesondol,

(7) penegang tali pinggang masa.

b) Menggunakan pemutar skru, pasang spring roller ketegangan.

- Jangan gunakan playar apabila mengetatkan roller tegangan spring.

8. Periksa sama ada pemasaan injap adalah betul.

a) Pasang sementara bolt pemasangan pulley aci engkol.

b) Pusingkan aci engkol dua pusingan sehingga tanda penjajaran pada takal aci sesondol sejajar dengan satah atas kepala silinder.

pusingkan aci engkol mengikut arah jam sahaja. Jika arah putaran tidak betul, gigi tali pinggang mungkin tercabut akibat perubahan tegangan spring.

c) Pastikan tanda jajaran pada takal yang lain sejajar seperti yang ditunjukkan dalam rajah.

Jika markah tidak sepadan, ulangi prosedur dari langkah 6.

d) Tanggalkan bolt pemasangan pulley aci engkol.

9. Ketatkan bolt pelekap penegang penggelek.

Nota: Semasa mengetatkan bolt, jangan gerakkan pendakap roller pemalas.

10. Pasang pendakap lekap enjin kanan dengan mengetatkan 4 bolt pelekap.

11. Pasang panduan tali pinggang masa seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi.

12. Pasang penutup. No. 1 tali pinggang masa dengan mengetatkan 5 bolt pelekap.

13. Pasang penutup No. 2 tali pinggang masa dengan mengetatkan 5 bolt dan 3 nat pelekap.

14. Pasang pelekap enjin yang betul.

a) Pasang penyerap hentak pelekap enjin yang betul dengan mengetatkan 3 bolt pelekap.

b) Pasang pendakap penyerap hentak dengan mengetatkan bolt dan nat pelekap.

c) Ketatkan nat pengikat.

15. Pasang takal aci engkol.

enam belas.Pasang pam stereng kuasa dengan mengetatkan 3 bolt pelekap.

17. Pasang takal pam stereng kuasa.

18. Sambungkan pengapit talian hidraulik.

19. Pasang tali pinggang pemacu alternator.

20. Pasang tali pinggang pemacu pam stereng kuasa

22. Pasang perlindungan enjin sebelah kanan.

23. Periksa dan laraskan sudut pendahuluan suntikan.

Nombor enjin dicop pada blok silinder, lokasi nombor ditunjukkan dalam angka yang sepadan dengan anak panah.

1. Gunakan fender, penutup tempat duduk dan alas lantai untuk melindungi kenderaan anda daripada kotoran dan kerosakan.

2. Apabila membuka, letakkan bahagian dalam susunan yang betul untuk memudahkan pemasangan semula.

3. Patuhi peraturan berikut:

a) Sebelum menjalankan kerja pada peralatan elektrik, cabut kabel dari terminal negatif bateri simpanan.

b) Jika perlu untuk memutuskan sambungan bateri untuk pemeriksaan kawalan atau kerja pembaikan, pastikan anda memutuskan kabel terlebih dahulu dari terminal negatif (-), yang disambungkan ke badan kereta.

c) Semasa menjalankan kerja kimpalan, cabut bateri dan penyambung unit kawalan elektronik.

4. Periksa kebolehpercayaan dan ketepatan pengikat gandingan dan kelengkapan hos dan penyambung wayar.

5. Bahagian yang tidak boleh digunakan semula.

a) Pastikan untuk menggantikan pin belah, gasket, gelang-o, pengedap minyak, dsb. kepada yang baru.

b) Bahagian yang tidak boleh digunakan semula ditanda dengan “•” dalam ilustrasi.

6. Sebelum bekerja di pondok penyembur, cabut dan keluarkan bateri dan unit kawalan elektronik daripada kenderaan.

7. Jika perlu, sapukan kompaun pengedap pada gasket untuk mengelakkan kebocoran.

8. Perhatikan dengan teliti semua keadaan teknikal mengenai nilai tork pengetatan sambungan berulir. Pastikan anda menggunakan sepana tork.

9. Bergantung pada jenis pembaikan yang dilakukan, mungkin perlu menggunakan bahan khas dan alat khas untuk penyelenggaraan dan pembaikan.

10. Apabila menggantikan fius yang ditiup, pastikan bahawa fius baru dinilai untuk amperage yang betul.

HARAM melebihi arus terkadar ini atau masukkan fius dengan kadar yang lebih rendah.

11. Langkah berjaga-jaga yang sewajarnya mesti diambil semasa membicu dan menyokong kenderaan. Ia mesti dipastikan bahawa kenderaan itu diangkat dan sokongan dipasang di bawahnya di tempat yang ditetapkan untuk ini.

a) Jika kenderaan hendak didongkkan hanya di hadapan atau belakang, ia mesti dipastikan bahawa roda pada gandar bertentangan dikunci dengan selamat atas sebab keselamatan.

b) Sejurus selepas mendongkrak kenderaan, adalah penting untuk meletakkannya di tempat duduk. Adalah amat berbahaya untuk menjalankan sebarang kerja pada kenderaan yang digantung pada satu bicu sahaja.

1. Tanggalkan penapis udara.

2. Periksa dan bersihkan penapis udara jika perlu.

a) Periksa sama ada penapis terlalu kotor atau berminyak, dan keutuhannya. Gantikan jika perlu.

b) Tiup keluar elemen penapis dengan udara termampat (mula-mula dari dalam dan kemudian dari luar).

3. Pasang penapis udara.

Nota: periksa dan laraskan pada enjin sejuk.

1. Tanggalkan penutup kepala silinder dengan gasket.

2. Ukur kelegaan haba dalam injap.

a) Tetapkan omboh silinder pertama kepada TDC lejang mampatan. - Pusingkan aci engkol sehingga tanda pada takal aci engkol sejajar dengan penunjuk pada perumah pam minyak.

Periksa sama ada tappet injap silinder pertama adalah bebas dan silinder keempat diapit.

Jika syarat-syarat ini tidak dipenuhi,

pusingkan aci engkol satu

b) Laraskan kelegaan injap yang ditanda dalam rajah.

Ukur kelegaan hanya injap yang ditunjukkan dalam rajah.

- Merekod keputusan pengukuran yang di luar spesifikasi. Data ukuran akan diperlukan kemudian apabila memilih shim yang diperlukan (dalam kes saya, saiz yang ditentukan untuk setiap mesin basuh telah "dialihkan" di kilang).

Kelegaan terma dalam injap

(diukur pada enjin sejuk):

injap pengambilan. 0.20-0.30mm

injap ekzos. 0.25 - 0.35 mm

c) Putar aci engkol 360 ° dan laraskan baki injap.

5. Pelarasan kelegaan haba dalam injap.

Nota: injap satu silinder dikawal pada masa yang sama.

a) Pusingkan aci engkol supaya lug sesondol injap masuk silinder yang diberikan berada dalam kedudukan menegak.

b) Putar takuk pada mesin basuh pelaras penolak supaya ia boleh diakses dengan pemutar skru kecil.

c) Tekan pengangkat injap.

d) Menggunakan pemutar skru kecil dan bar magnet, keluarkan shim.

e) Ukur ketebalan mesin basuh pelarasan yang dikeluarkan dengan mikrometer. Kira ketebalan shim baharu supaya kelegaan reka bentuk memenuhi spesifikasi yang diberikan dalam spesifikasi:

Pilih shim yang paling hampir dengan ketebalan reka bentuk. Nota: Shim tersedia dalam 25 saiz, dari 2.20 mm hingga 3.40 mm dalam kenaikan 0.05 mm. Ketebalan dicop pada mesin basuh.

e) Keluarkan alat khas.

g) Periksa semula kelegaan injap.

h) Jika perlu, laraskan kelegaan dalam injap silinder lain.

6. Pasang penutup kepala silinder.

Bahagian komponen muncung. 1- nat gandingan muncung; 2- pengatur jarak; 3- musim bunga; 4- badan muncung; 5- melaraskan mesin basuh; 6- penolak; 7- badan dan jarum pengabut

2- nat pengikat paip longkang;

4 - hos pemulangan bahan api ke tangki;

Pencuci 5 pengedap muncung penyuntik;

6 - mesin basuh pengedap muncung;

7 - talian bahan api tekanan tinggi.

1. Tanggalkan pengapit saluran bahan api tekanan tinggi. Putuskan sambungan saluran bahan api daripada penyuntik dan pam suntikan.

2. Tanggalkan nat yang menahan saluran paip saliran dan keluarkannya bersama gasket.

3. Tanggalkan penyuntik (gunakan kepala alat yang tinggi) dan letakkannya mengikut susunan pemasangan pada silinder.

4. Tanggalkan muncung dan pengedap penyembur dari kepala.

1 - bekalan bahan api dari pam suntikan

2 - saluran untuk "pemulangan" bahan api berlebihan

Muncung diperiksa untuk kesesakan umum, kekejangan penyembur, mobiliti jarum penyembur, tekanan permulaan pembukaan jarum penyembur, bentuk jet bahan api beratom dan kehadiran hakisan gas penyembur. dan penunjuk prestasi lain. Percayakan cek kepada pakar yang berkelayakan (di sini di Blagoveshchensk ini MIRAJ (sebilangan besar singkatan untuk enjin ujian, pam bahan api tekanan tinggi, penyuntik, dsb.) dan MOTOR BESAR).

Tekanan permulaan kenaikan jarum penyembur, bar

1. Gantikan penyembur hanya dengan yang ditentukan oleh pengilang.

2. Ketatkan nat pelekap pistol kepada 37 Nm.

Perhatian: mengenakan tork yang lebih tinggi akan mengubah bentuk penyembur dan merosakkannya.

3. Bersihkan slot muncung di kepala blok dengan teliti. Pasang pencuci pengedap baharu di tempat duduk kepala silinder. Pasang penyuntik, ketatkannya kepada tork 64 Nm.

Perhatian: melebihi tork pengetatan adalah tidak dibenarkan.

4. Pasang aluminium baru (sistem lama boleh menyedut udara) pencuci kedap saluran paip saliran dan saluran paip itu sendiri, ketatkan nat pengikat kepada tork 29 N.m. Sambungkan saluran saliran ke hos pemulangan bahan api ke tangki.

5. Pasang talian bahan api tekanan tinggi, bermula dari yang paling hampir dengan blok, jangan bengkokkan talian bahan api tanpa perlu. Ketatkan nat yang menahan saluran bahan api kepada 29 Nm. Melebihi tork pengetatan akan mengakibatkan kebocoran bahan api.

6. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran bahan api.

7. Laraskan kelajuan melahu (jika perlu).

Laraskan anjakan gear dalam transmisi automatik dengan kabel pendikit (biasanya dirujuk sebagai kabel KIK-down). Ramai pemilik transmisi automatik pada bas mini mempunyai kecacatan sedemikian. Lama kelamaan, seseorang dalam keadaan panas, seseorang selepas melepasi 80-90 km Transmisi automatik, walaupun kadang-kadang dengan pecutan lancar secara tiba-tiba, membuang OVERDRIVE-dan seterusnya 3 kelajuan... Kadang-kadang ini berlaku beberapa kali yang memenatkan pemandu dan mula mengganggu dan mengalih perhatiannya, secara berkala memaksanya untuk "memainkan" pedal pemecut.

Pengawal selia pada pam bahan api tekanan tinggi (TNVD)

1. Kabel pendikit menuju ke transmisi automatik 2. memasang cangkerang dengan dua nat pada pengapit ke pam bahan api tekanan tinggi

Dan sebabnya terletak pada kabel pendikit yang haus atau memerlukan pelarasan (ia pergi dari pengawal selia pam suntikan ke transmisi automatik), yang memberikan maklumat kepada transmisi automatik tentang tahap menekan pedal. Kadang-kadang kabel "bergesel masuk" atau jatuh dari penamatan ke dalam pengapit logam (yang membawa kepada penurunan dalam perjalanan bebasnya) dan tidak lagi memenuhi keperluan untuk pensuisan automatik.

Prinsip operasi adalah sedemikian rupa sehingga apabila kabel pendikit dilanjutkan sepenuhnya, anjakan ke bawah berlaku (contohnya, dari ke-4 ke ke-3, dari ke-3 ke ke-2, dari ke-2 ke ke-1). Oleh kerana sesondol pendikit membuka injap minyak apabila kabel dilanjutkan sepenuhnya. Jika anda memanjangkannya sepenuhnya, anda boleh pergi seperti yang pertama - tanpa menukar.

Kami akan memberitahu anda cara melaraskannya: Longgarkan nat untuk memasang sarung kabel (2) dan betulkan dengan cara supaya hujung kabel yang terkeluar tidak diregangkan (ia melorot sedikit dan tercabut sepenuhnya dari sarungnya. hanya pada kedudukan kelajuan pengawal selia maksimum). Kami membetulkan dan menyemak trek dalam mod kelajuan tinggi. Jika ia diperlukan untuk melemahkan lebih banyak lagi, kami memilihnya secara eksperimen. Dia melakukan tindakan yang sama pada keretanya, mencapai keputusan yang baik, beralih ke belakang hanya semasa pendakian yang lama, serta semasa memotong intensif (dengan asap hitam) ...

Tambahan kepada artikel yang dihantar kepada kami

Dengan menukar panjang kabel kedudukan pendikit, anda sebenarnya mengawal pengurang minyak, yang membentuk tekanan mengawal kotak gear. Ia menjadi kabel kick-down hanya apabila pedal gas ditekan sepenuhnya. Dengan menukar panjang kabel, anda boleh menetapkan mod operasi kotak gear: lebih lancar - ekonomi - dengan memanjangkannya, atau lebih tajam - sporty - dengan memendekkan. Pada kotak baharu terdapat suis yang serupa, tetapi pada kotak kami, anda harus memilih min emas, jika tidak kuasa enjin tidak digunakan dengan cekap. Apabila memilih gear tinggi, enjin diesel berjalan pada putaran rendah dan memecut dengan sangat perlahan - enjin diesel tidak naik. Mereka mengekalkan rev dengan baik, tetapi memecut dengan perlahan. Oleh itu, keseluruhan set kelajuan berada dalam gear rendah, overdrive untuk perjalanan yang lancar! Masalah yang dibincangkan ialah penukaran gear apabila beban meningkat. Pedal tidak tertekan sepenuhnya - ini bukan sepakan ke bawah, oleh itu, ini adalah tindak balas biasa kotak terhadap beban. Walau bagaimanapun, ia mungkin kelihatan tidak normal jika terdapat sebarang masalah dengan minyak.

1.Paras minyak rendah - pam memerangkap udara bersama minyak dan emulsi yang terhasil tidak mempunyai sifat mampatan yang diperlukan, dan mekanisme injap menganggap bahawa terdapat beban berlebihan yang besar dan menurunkan gear.

2. Tahap tinggi - rim gear kotak berpaut pada minyak dan berbuih, kesannya adalah sama.

3. Penapis minyak tersumbat - minyak tidak masuk pam - pam menangkap udara - lihat di atas. Gejala tambahan ialah peningkatan mendadak dalam paras minyak pada dipstick. Itu. hidupkan kereta, ukur paras minyak dan pandu. Apabila kesan penetapan semula gear muncul, ia diukur semula. Biasanya, paras yang diukur adalah jauh di atas paras minyak yang dipanaskan. Kereta itu berdiri pada kelajuan terbiar, paras diukur sekali lagi dan ia turun ke paras biasa minyak yang dipanaskan!

Mungkin, terdapat juga kesalahan luaran. Tetapi mereka semua didiagnosis sebagai tekanan rendah dalam saluran minyak utama.

Kotak kami, pada dasarnya, dianggap tidak boleh dihancurkan, jadi anda boleh cuba membilas penapis dan menikmati memandu kereta baharu.Satu-satunya masalah ialah ketepatan perhimpunan. tiub minyak dalam kuali duduk ketat, tetapi tidak ada yang tertulis. Dan setelah dikeluarkan, ia kembali ke tempatnya - tetapi tidak menahan tekanan! Ia perlu untuk mengembangkannya sebanyak sepuluh dan memasangnya dengan ketat di tempatnya.

Terlalu panas minyak juga mungkin. Apabila pada bulan Julai suhu di Moscow melebihi +30, kereta itu tidak memandu melebihi 110 dengan apa cara sekalipun. Penyejuk minyak bersih di luar, saya tidak tahu dalam - kemalasan. tetapi apabila suhu turun kepada +25 semuanya OK.

Dalam artikel sebelum ini, saya telah memberikan maklumat tentang titik lemah dan keburukan enjin diesel 1C. Generasi enjin akan datang 2C daripada Toyota Motor Corporation, sebaliknya, nampaknya lebih berkualiti, kerana pengalaman perbadanan dan kemajuan saintifik dan teknologi sentiasa berkembang. Tetapi malangnya, tiada apa yang baik boleh dikatakan mengenai enjin diesel barisan 2C berbanding dengan 1C, tetapi terdapat lebih banyak kelemahan. Model Kereta Toyota di mana enjin dengan volum 2L ini dipasang disenaraikan di bawah:

• Kaldina CT190 / 196/198 dari 1992 hingga 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 dari 1984 hingga 1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 dari 1988 hingga 1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 dari 1992 hingga 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 dari 1983 hingga 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 dari 1987 hingga 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 dari 1992 hingga 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 1983 hingga 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 dari 1987 hingga 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT190 / 195 dari 1992 hingga 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 dari 1985 hingga 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 dari 1985 hingga 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 dari 1989 hingga 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 dari 1984 hingga 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 dari 1996 hingga 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Pelari pecut CE95 dari 1989 hingga 1991, 2C;
• Pelari pecut CE100 / 104/106/108/109 dari 1991 hingga 1998, 2C;
• Pelari pecut CE110 / 114 dari 1995 hingga 1998, 2C;
• Avensis CT220 dari 1997 hingga 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 dari 1995 hingga 2001, 2C-E.

Semua titik lemah dan batasan enjin 1C mewarisi 2C dan tambahan (lihat di bawah).

• Kehilangan mampatan dalam dua silinder, dalam kebanyakan kes dalam 3 dan 4 silinder;
• Kehausan pantas enjin 2C dan 2C-T dipasang pada bas mini;
• Kekurangan perkhidmatan untuk pelarasan dan masalah dengan bahagian untuk pam suntikan dengan elektronik sekiranya pembaikan dalam enjin 2C-E, 2C-TE.

Kehilangan mampatan dalam dua silinder, dalam kebanyakan kes dalam 3 dan 4 silinder

Kehilangan mampatan, sebagai peraturan, dalam 3 dan 4 silinder enjin yang bermasalah berlaku kerana kebocoran pada paip udara yang menghubungkan penapis udara dengan turbin dan dengan manifold udara. Debu menembusi tempat yang bocor dan bercampur dengan minyak dan datang bersama minyak ke permukaan bahagian yang bergesel, mengisarnya dan dengan cepat menjadikannya tidak boleh digunakan. Atas sebab ini, kumpulan silinder-omboh dan plat injap masukan cepat gagal. Oleh itu, kehausan cakera injap meningkatkan kelegaan haba, dan mampatan hilang.

Kehausan pantas enjin 2C dan 2C-T dipasang pada bas mini

Secara ringkasnya, motor ini tidak direka untuk van, kerana ia lebih berat dan saiznya lebih besar, yang meningkatkan beban pada enjin. Pada enjin dengan pam suntikan dikawal secara elektronik, masalah ini tiada.

Kekurangan perkhidmatan untuk pelarasan dan masalah dengan bahagian untuk pam suntikan dengan elektronik sekiranya pembaikan dalam enjin 2C-E, 2C-TE

Sudah tentu, pam suntikan yang dikawal secara elektronik telah memberi manfaat kepada enjin:

• mengurangkan penggunaan bahan api;
• pengurangan pelepasan toksik;
• peningkatan keseragaman operasi enjin;
• motor senyap.

Tetapi kelemahannya ialah sangat jarang terdapat perkhidmatan yang mampu mendiagnosis, melaraskan pam bahan api tekanan tinggi sedemikian mengikut mod dan parameter yang ditetapkan oleh pereka. Kesukarannya ialah tiada pakar dalam tahap latihan ini, serta alat ganti dan peralatan teknologi untuk kerja yang diperlukan.

P.S. Pemilik Toyota yang dihormati dengan enjin 2C! Anda boleh mengulas tentang kelemahan dan kekurangan yang anda kenal pasti dalam amalan peribadi anda semasa mengendalikan kereta.

Sejujurnya, motor 2C dan 2C-T sepatutnya boleh dipanggil perkataan yang bermula dengan huruf G. Kualiti bukan satu gangguan ... Masalahnya, seperti yang saya faham bukan sahaja untuk saya, tetapi untuk semua pengendali diesel, adalah salur keluar gas ke radiator dan tangki pengembangan.Sebabnya tersembunyi dalam sekatan yang lemah pada kepala motor, akibat daripada sedikit panas enjin, retakan mikro muncul, yang sangat sukar dicari, akibatnya, enjin diperbaiki. Dan lebih baik tidak membuat pembaikan dan meletakkan 3C dan melupakan semua masalah - ini adalah peringkat yang sudah berlalu.

Saya tidak bersetuju. Apabila terlalu panas, retak mikro akan muncul dalam mana-mana enjin. Ia adalah perlu untuk memantau sistem penyejukan. Jika semua sistem berfungsi dengan baik, enjin kelihatan seperti masa yang lama. Sebagai contoh, saya mempunyai Kaldin untuk 2C, 400 ribu km tanpa pembaikan besar, saya memutuskan untuk mengukur mampatan dalam silinder, di mana-mana pada 32-33, jadi anda boleh melupakan modal buat masa ini.

Mana-mana enjin boleh rosak. Anda perlu memantaunya dengan teliti dan dia tidak akan mengecewakan anda. Enjin hebat.

Bolehkah anda beritahu saya jika enjin 2c sesuai dengan trak mini Lit Ice?

Apakah model enjin? 2CT atau hanya 2C? (dengan atau tanpa turbin ini penting untuk diagnostik)

Terangkan secara terperinci masalahnya, dalam keadaan apakah ia merokok, apakah warna asap, adakah bau minyak hangus pada ekzos?

Selamat siang, kawan-kawan, gasket di bawah bos terbakar selama 2s. penghidup tidak menghidupkan tali lagi, motor, dipanaskan ke yang berfungsi, bermula dari 10 meter (saya mendiagnosis dan membaiki kepala muncung) beritahu saya apa untuk melakukan saya telah menderita selama 3 minggu

Ia memandu bukan melalui muncung, tetapi melalui pernafasan manifold pengambilan, kemungkinan besar

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej eNkee "01 Okt 2012, 13:47

Secara umum, enjin saya mati (2C), gelang omboh kaput, mereka perlu ditukar. Saya ingin membeli pemacu kontrak kurang daripada 75000r, saya tidak menemuinya, saya memutuskan untuk melakukannya sendiri.

Secara umum, saya ingin menukar cincin omboh, beritahu saya yang tahu berapa banyak kos saya sesen yang cantik, cincin, gasket, segala-galanya, mengisar kepala silinder, sudah tentu, dan apa lagi yang diperlukan untuk membuat modal dengan anda tangan sendiri!
Secara umum, apa yang saya perlu beli untuk semua ini dan berapa harga semua ini.

Mesej brembist »01 Okt 2012, 13:58

Mesej eNkee »01 Okt 2012, 14:55

Mesej brembist »01 Okt 2012, 15:00

Mesej Alexandr "01 Okt 2012, 16:40

Mesej eNkee »02 Okt 2012, 07:02

Mesej Speedyman »02 Okt 2012, 08:05

Mesej brembist »02 Okt 2012, 08:46

Mesej Andy73 02 Okt 2012, 10:54

eNkee, berikut ialah topik: Pengiraan baik pulih
jangan cuba "melempar cincin"!

brembist, +1, 2C banyak di negara ini.

Pada pertengahan 2000-an, jurutera Toyota menyelesaikan pembangunan enjin diesel baharu, hasilnya, pengeluaran enjin Toyota 1AD-FTV dan 2AD-FTV dilancarkan pada tali pinggang penghantar pembuat kereta itu. Unit kuasa ini, dengan anjakan masing-masing 2 dan 2.2 liter, menjadi enjin diesel Toyota yang paling besar pada akhir 2000-an untuk kereta Toyota RAV4 dan Toyota Corolla Verso, Avensis. Dalam ulasan kami, kami akan melihat ciri-ciri yang lebih jarang, berbanding dengan versi dua liter, enjin 2 AD-FTV (2.2 liter).

Enjin 2AD-FTV ialah unit kuasa dalam talian empat silinder dengan 4 injap setiap silinder (dengan pemampas hidraulik), pemacu rantai pemasaan, turbin VGT (Variable Guide Vane Geometry) yang disejukkan minyak dan Common Rail (DENSO) sistem kuasa. Ciri tersendiri enjin diesel Toyota 2.2 liter ialah kehadiran mekanisme pengimbangan yang digerakkan oleh gear aci engkol. Enjin itu didasarkan pada yang baru pada masa itu, dan kini digunakan oleh kebanyakan pembuat kereta, "reka bentuk pakai buang" - blok silinder aloi dengan pelapik besi tuang, yang tidak menyediakan untuk baik pulih. Walau bagaimanapun, motor ini dianggap agak boleh dipercayai dan membolehkan kereta itu dilancarkan sehingga 400-450 ribu kilometer.

Penyuntik Denso, yang dilengkapi dengan enjin diesel 2AD-FTV, telah membuktikan diri mereka sebagai elemen sistem bahan api yang sangat boleh dipercayai.Mereka tidak menyebabkan masalah sehingga 200-250 ribu kilometer, dan selepas itu, dalam kebanyakan kes, mereka mudah menjalani pemulihan dan penyelenggaraan pencegahan dan terus berfungsi dengan baik. Benar, muncung syarikat ini mahal - satu muncung baru akan menelan kos kira-kira 20,000 rubel. Selepas enjin diubah suai pada tahun 2009 (enjin baharu ditandakan 2AD-FHV), penyuntik piezoelektrik telah digunakan dalam sistem bahan api, yang tidak lagi boleh dipulihkan.

Kerosakan yang paling biasa bagi enjin diesel Toyota 2.2 liter 2AD-FTV yang dikeluarkan sebelum 2009 ialah hakisan blok enjin di persimpangan dengan kepala silinder akibat daripada interaksi logam dan penyejuk. Akibatnya, pada banyak enjin, cecair dari sistem penyejukan mula masuk ke dalam minyak, akibatnya, baik pulih yang mahal. Walaupun enjin 2AD-FTV dipasang pada beberapa model Toyota, masalah hakisan blok paling kerap dihadapi pada Toyota Avensis generasi ke-2; beberapa kereta telah dipanggil semula oleh pengeluar untuk penyelenggaraan pencegahan - pengisaran blok dan penggantian gasket. Kehadiran atau ketiadaan masalah sedemikian juga secara langsung bergantung kepada keadaan operasi enjin.

Secara struktur, enjin 2AD-FTV dirujuk sebagai "tamak" dari segi unit kuasa minyak, i.e. mencadangkan penggunaan minyak yang agak tinggi, dan ini, seterusnya, melibatkan beberapa masalah yang mungkin dan kerap berlaku yang berkaitan dengan pembentukan endapan karbon yang meluas. Oleh kerana itu, sumber injap EGR dikurangkan, ia memerlukan pembersihan tetap. Apabila menggunakan minyak berkualiti rendah, deposit karbon dengan cepat terbentuk pada omboh, yang meningkatkan risiko kerosakan serius pada bahagian mekanikal unit kuasa.

Juga, kesukaran biasa yang timbul semasa pengendalian enjin diesel Toyota 2.2 2 AD-FTV termasuk:

• gasket kepala silinder bocor;
• kebocoran pam;
• kebocoran minyak dari bawah gasket kuali.

Secara umum, enjin 2AD-FTV tidak boleh dikaitkan dengan "jutawan", tetapi unit kuasa ini memenuhi sumber biasa untuk enjin diesel. Di kedai dalam talian kami, anda boleh membeli enjin kontrak Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 dari Sepanyol dengan perbatuan asal yang disahkan 92 ribu km. Keadaan enjin sangat baik, kereta penderma telah rosak akibat kebakaran dari bahagian bagasi - ruang enjin dan enjin tidak terjejas.

Anda tahu apa bahan api di Rusia, anda perlu membersihkan jaring dalam pam bahan api, dan berapa banyak daripada mereka dan di mana dan bagaimana untuk mendapatkan tidak, saya tidak tahu.
dan satu lagi masalah - enjin menjalankan kelajuan rendah 650
memanaskan lebih daripada 850
pada tolmouth saya membaca ia sepatutnya sebaliknya, pada mulanya besar, dan dengan pemanasan, beberapa jenis peranti pemanasan enjin akan berkurangan di sana
adakah mungkin untuk menyesuaikannya di rumah - jika tidak sukar untuk menerangkan apa dan bagaimana secara terperinci.
kalau ada gambar, akan jelas dan jelas apa dan di mana, tetapi sangat menakutkan untuk mendaki

baiklah, tentang sisa kudis lain kali
jadi saya tidak menyesal bahawa saya membeli diesel-ia bebas masalah, boleh dipercayai, kuat = ia benar-benar hebat

mengejar nombor
1 apa yang dikawal oleh bolt ini
2 bolt di atasnya, spring adalah
3 jenis unit elektronik

kereta tidak dihidupkan - biasanya ia tidak menitis
sebaik sahaja anda memulakannya, ia mula menitis pada yang sejuk
ia akan memanaskan badan selama 5-10 minit sepanjang jalan tidak menitis ia tidak menakutkan
dan bagaimana untuk melawannya atau tidak sesuai

bagaimana untuk memeriksa injap peningkatan kelajuan apabila dapur dihidupkan
Saya menghidupkan dapur tidak menambah
Saya jumpa dia, tapi saya tak tahu nak buat apa

Ditambah oleh (10 Feb 2010, 08:09)
———————————————
Saya sedang menulis laporan penuh tentang kerja yang dilakukan dengan bantuan anda
menghidupkan enjin, melaraskan kelajuan dengan bolt
enjin sedang memanaskan rpm tidak jatuh
mula mengkaji struktur apa dan bagaimana berinteraksi
injap pemanas keluar dengan peningkatan suhu
tetapi perolehan tidak jatuh, ternyata itu
omong-omong, titisan antibeku menetes daripadanya sedikit 15 - 20
ternyata begitu
Penggerak vakum untuk meningkatkan kelajuan XX berkaitan dengan kemasukan peti sejuk, penghawa dingin atau butang untuk meningkatkan kelajuan XX.
terlibat dalam sistem ini dan dengan cangkuknya tidak membenarkan palang bergerak menjauh
meningkatkan strok padanya sehingga ia mula mengganggu kerja
injap pemanas dan segala-galanya dengan angkat yang sepatutnya berfungsi
beritahu saya berapa rpm yang sepatutnya pada enjin
1 dipanaskan
2 sejuk
saya ada transmisi automatik
nampaknya ada perbezaan dengan mekanik
mengenai jaring, anda menulis bahawa orang Jepun adalah pam suntikan bahan api yang sama
tapi ni first time tengok fuel pump dan tak tahu kat mana jaring lain
tapi saya takut tersalah tempat kalau boleh tunjukkan dalam foto
Saya menukar penapis bahan api kepada pam bahan api dan meniupnya dan ia akan menjadi baik
terima kasih sekali lagi tanpa anda saya akan hilang
di forum lain terlibat dalam kata-kata yang tidak masuk akal
tetapi di sini semuanya jelas sekali anda boleh berjumpa pakar

jika manual pada mesin dalam bentuk elektronik yang diperlukan, hapuskan apa yang saya imbas daripada apa yang saya gali di Internet

Saya membuka cecair pembilasan di sini
dan di kedai mereka menjual menuang terus ke dalam bahan api
seakan-akan membasuh pam.injectors.injap katanya
bahawa selepas itu enjin berfungsi dengan lebih baik, ia harus digunakan setiap 5000t km
tidakkah anda tahu anda boleh menggunakan ini?

Langkah pertama adalah untuk menjelaskan bahawa dalam kes enjin Toyota, yang ditetapkan D-4D, kita bercakap tentang dua unit kuasa yang berbeza secara radikal. Yang tertua daripada mereka dihasilkan sehingga 2008, mempunyai jumlah 2 liter dan menghasilkan kuasa 116 hp. Ia terdiri daripada blok besi tuang, kepala aluminium 8 injap ringkas dan mempunyai pemacu pemasaan jenis tali pinggang. Motor ini dikenal pasti melalui kod CD. Pemilik kereta dengan enjin sedemikian jarang mengadu tentang kerosakan yang serius. Semua tuntutan hanya melibatkan penyuntik (mudah dipulihkan) dan komponen tipikal enjin diesel moden - injap EGR dan pengecas turbo. Pada tahun 2008, turbodiesel CD hilang daripada rangkaian Toyota.

Pada tahun 2006, Jepun memperkenalkan keluarga baru enjin diesel dengan anjakan 2.0 dan 2.2 liter, yang juga ditetapkan D-4D. Antara perbezaan: blok aluminium dan kepala 16 injap, dan bukannya tali pinggang, pemacu rantai pemasaan yang tahan lama. Produk baharu menerima indeks AD.

Tanggapan pertama hanya positif - output yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Tetapi tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa enjin baru mempunyai beberapa titik lemah. Yang paling penting dan dahsyat ialah pengoksidaan aluminium yang bersentuhan dengan gasket kepala, yang berlaku selepas kira-kira 150-200 ribu km. Kecacatan itu sangat serius sehingga tidak mungkin untuk menyingkirkannya dengan hanya menggantikan gasket. Pengisaran permukaan kepala dan blok diperlukan. Untuk mengisar blok silinder, enjin mesti dikeluarkan dari kenderaan. Pembaikan seperti ini hanya boleh dilakukan sekali sahaja. Penyelesaian semula masalah akan menyebabkan kepala jatuh sehingga omboh akan terkena injap apabila cuba menghidupkan enjin. Oleh itu, pembaikan kedua adalah mustahil dan tidak munasabah dari segi ekonomi. Akan menjimatkan hanya penggantian blok atau "de facto" - pemasangan enjin baru.

Toyota, sekurang-kurangnya secara teori, menangani masalah itu pada akhir 2009. Pada kereta servis, jika kerosakan ini dikesan selepas pemodenan, pengeluar menukar enjin dengan perbelanjaannya sendiri. Walau bagaimanapun, masalah dengan gasket di bawah kepala blok masih wujud. Selalunya, kecacatan itu muncul pada Toyota yang dikendalikan dengan berat dengan versi enjin 2.2 liter terkuat.

Sebelum membeli kereta yang dilengkapi dengan siri D-4D AD diesel, pastikan anda bertanya kepada pemilik tentang pembaikan yang dilakukan sebelum ini, dan minta, jika boleh, untuk menunjukkan invois untuk pembayaran pembaikan atau sijil kerja yang dilakukan. Terdapat banyak kereta di pasaran dengan enjin diesel yang telah melalui pembaikan pertama. Ingat, pembaikan kedua tidak boleh dilakukan, hanya penggantian enjin!

Aplikasi: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.