Pembaikan enjin lifan buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan enjin lifan buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Seperti mana-mana teknik, traktor berjalan di belakang memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang tepat pada masanya. Dan adalah dinasihatkan untuk mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar yang mempunyai alat dan peralatan yang diperlukan dan mengetahui tugas mereka dengan baik. Walau bagaimanapun, jika anda juga biasa dengan peranti enjin pembakaran dalaman dan memahami topik kejuruteraan mekanikal, maka anda boleh melakukan banyak perkara yang mungkin diperlukan untuk memulihkan prestasi mesin anda sendiri.

Enjin diesel dan petrol mempunyai sumber motor yang berbeza. Untuk yang pertama, angka normal ialah 4000 m3 / j, tetapi yang terakhir mampu menyediakan hanya 1500 m3 / j. Walaupun begitu, model diesel traktor berjalan kaki tidak mendapat permintaan yang tinggi. Lagipun, semasa membeli dan semasa operasi, mereka jauh lebih mahal. Oleh itu, kemungkinan besar anda bekerja dengan traktor berjalan kaki yang dilengkapi dengan enjin petrol (karburator).

Semua kerosakan yang mungkin timbul semasa pengendalian peralatan mini pertanian boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kategori:

Kerosakan enjin:

masalah permulaan;
kerosakan.

Kepincangan fungsi unit dan mekanisme lain:

operasi klac yang tidak betul;
kerosakan dalam kotak gear;
masalah dengan casis;
kerosakan kawalan dan automasi;
kerosakan sistem traktor berjalan kaki (penyejukan, pelinciran, dll.).

Dalam banyak cara, kejayaan membaiki mesin yang tiba-tiba rosak bergantung pada ketepatan diagnostik. Berkenaan dengan penyelenggaraan, ia dijalankan dengan tepat untuk mengenal pasti kerosakan kecil, yang kemudiannya membawa kepada yang serius.

Video (klik untuk bermain).

Jika anda tidak mempunyai pengetahuan, premis, alatan dan bahan yang diperlukan untuk menservis dan membaiki motor, serahkan kerja itu kepada pakar!

Jika percubaan untuk menghidupkan traktor berjalan kaki tidak berjaya, ini bermakna terdapat kerosakan pada enjin atau sistem permulaan. Untuk menentukan punca kerosakan, anda perlu menyemak palam pencucuh terlebih dahulu.

Jika palam pencucuh kering, ini bermakna campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder enjin. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

tiada bahan api dalam tangki;
injap bekalan bahan api ditutup;
lubang pada palam tangki gas tersumbat;
objek asing telah memasuki sistem bekalan bahan api.

Untuk menyelesaikan masalah dengan bekalan bahan api, anda mesti:

Isi tangki traktor berjalan di belakang.
Buka batang bahan api.
Bersihkan lubang saliran yang terletak di penutup pengisi bahan api.
Keluarkan batang bahan api, toskan tangki bahan api dan bilas dengan petrol bersih. Selepas itu, keluarkan hos penyambung di sisi karburetor dan tiup keluar bersama muncung karburetor tanpa membukanya menggunakan pam bahan api.

Jika bahan api masuk ke dalam karburetor tetapi tidak sampai ke silinder, masalahnya ialah pada karburetor itu sendiri. Untuk menghapuskannya, unit ini mesti dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan. Nah, selepas itu - pasang dan pasang di tempatnya. Oleh itu, sebelum melakukan semua manipulasi yang diperlukan, tidak menyakitkan sama sekali untuk menyegarkan memori peranti dan prinsip operasi karburetor.

Sekiranya, apabila memeriksa lilin, mereka ternyata basah, i.e. bahan api dibekalkan secara normal, tetapi enjin tidak dihidupkan, masalahnya mungkin seperti berikut:

Kegagalan sistem penyalaan:

terdapat deposit karbon ciri pada elektrod palam pencucuh (ia perlu membersihkan lilin dengan ampelas, selepas itu ia perlu dibilas dengan petrol dan dikeringkan);
saiz jurang antara elektrod tidak sepadan dengan yang ditentukan oleh pengilang dalam manual operasi enjin (jurang diselaraskan dengan membengkokkan elektrod sisi ke dimensi yang diperlukan);
penebat untuk palam pencucuh atau pendawaian voltan tinggi rosak (palam dan pendawaian yang rosak mesti diganti);
butang STOP dipintas ke tanah (untuk menghidupkan enjin biasa, litar pintas mesti ditanggalkan);
kenalan di sudut lilin dipecahkan (kenalan harus disusun dengan teratur);
jurang antara kasut magnetik dan pemula tidak sepadan dengan nilai standard (pelarasan jurang diperlukan);
kecacatan ditemui pada pemegun sistem penyalaan (pemegun mesti diganti).

Udara bocor melalui pengedap karburetor, palam pencucuh, kepala palam pencucuh dan silinder, serta sambungan karburetor dan silinder enjin.

Jika kebocoran dikesan dalam sambungan, adalah perlu untuk mengetatkan bolt pengikat, mengetatkan lilin dan memeriksa integriti gasket antara kepala lilin dan silinder.

Penutupan pencekik karburetor yang tidak lengkap.

Untuk menghapuskan masalah ini, adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas peredam dengan memeriksa kualiti pemacu. Jika jem ditemui, ia mesti dihapuskan.

Kerosakan mampatan dan karburetor

Kebetulan pelancaran dijalankan, tetapi prosesnya sangat rumit. Pada masa yang sama, enjin traktor berjalan di belakang sangat tidak stabil dan tidak dapat menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk operasi biasa.

Sebab untuk ini mungkin kehilangan mampatan, yang boleh dikenal pasti dengan:

jelaga pada permukaan kerja injap, serta tempat duduk blok silinder;
ubah bentuk injap pengambilan;
haus gelang omboh.

Untuk memulihkan pemampatan, anda mesti:

Periksa keadaan teknikal mekanisme pemasaan enjin, bersihkan bahagian yang tercemar dengan deposit karbon, dan jika terdapat sebarang kecacatan, gantikannya.
Periksa keadaan gelang omboh dan ganti komponen yang rosak.

Jika, semasa operasi enjin, asap hitam keluar dari muffler, dan lebihan minyak dikesan pada elektrod palam pencucuh, atau ia sendiri diliputi dengan deposit karbon, ini bermakna:

campuran bahan api terlebih tepu disalurkan ke karburetor;
pengedap injap bahan api karburetor rosak;
gelang pengikis minyak omboh sudah haus;
penapis udara tersumbat.

Untuk menyelesaikan masalah ini, anda harus:

laraskan karburetor;
menggantikan injap bocor;
menggantikan cincin omboh yang haus;
membersihkan atau menggantikan penapis udara yang rosak.

Sekiranya, semasa enjin hidup, asap ringan keluar dari muffler, dan elektrod palam pencucuh kering dan ditutup dengan salutan putih, ini bermakna campuran bahan api tanpa lemak memasuki karburetor. Masalah ini dihapuskan dengan melaraskan operasi karburetor.

Unit dan komponen motor yang dipasang pada mesin mini pertanian terdedah kepada beban yang ketara. Mereka juga boleh gagal semasa operasi unit, yang akan membawa kepada kegagalan yang serius dengan cepat.

Sekiranya bunyi yang mencurigakan, jeragat dan penyelewengan dalam operasi sistem traktor berjalan kaki dikesan, adalah sangat penting untuk segera mematikan enjin, dan kemudian biarkan ia sejuk - hanya selepas itu masalah dapat diselesaikan.

Jika, semasa operasi, motor mula mendapat momentum dengan sendirinya, i.e. "kehabisan", kemungkinan besar ini bermakna pengancing pengatur dan tuil cengkaman longgar. Dalam kes ini, pengguna perlu melaraskan semula pemacu kawalan motor.

Kadangkala, apabila pendikit terbuka sepenuhnya, enjin tidak memecut apabila pendikit ditekan, tetapi sebaliknya mula kehilangan kuasa sehingga ia berhenti sepenuhnya. Ini adalah tanda yang jelas tentang terlalu panas, jadi traktor berjalan di belakang mesti dimatikan dan tunggu sehingga komponennya benar-benar sejuk. Selepas itu, anda harus memeriksa paras minyak dalam kotak engkol, dan juga memeriksa kebersihan permukaan bergaris blok dan kepala silinder.

Dengan peningkatan beban enjin, ia boleh jem. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

tidak cukup minyak dalam kotak engkol;
nadir terbentuk pada bahagian bawah kepala batang penyambung;
rod penyambung atau semburan minyak benar-benar rosak.

Jika motor traktor berjalan di belakang tersekat, ia perlu dibongkar dan keadaan unit dan komponen utama hendaklah diperiksa: rosak, cacat, cair, dsb. tertakluk kepada penggantian.

Apa yang perlu dilakukan jika motor blok motor berfungsi secara berselang-seli dan tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan? Mungkin terdapat beberapa sebab untuk tingkah laku ini:

Udara tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahan api tidak terbakar dengan baik - penapis perlu dibersihkan atau ditukar.

Sisa bahan api dan produk pembakaran membentuk deposit tebal pada dinding dalaman peredam, yang mesti dikeluarkan.

Dalam kes ini, pemasangan perlu dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan dengan betul semua komponennya. Selepas itu, karburetor mesti dipasang dan dilaraskan dengan betul.

Haus kumpulan silinder-omboh.

Suhu dan beban tinggi melakukan tugasnya, malah logam yang paling tahan lama menjadi haus dan berubah bentuk dari semasa ke semasa. Bahagian sedemikian harus diganti dengan segera, jika tidak, anda boleh membayarnya dengan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dalam enjin itu sendiri.

Perumah ratchet atau ratchet rosak

Kehadiran masalah ini ditunjukkan oleh kekurangan pergerakan aci engkol semasa enjin dihidupkan. Untuk menggantikan perumah klac dan ratchet, anda perlu membuka sepenuhnya blok permulaan.

Longgarkan skru yang menahan perumah pemula pada perumah enjin.

Jika kord penghidup tidak kembali ke kedudukan asalnya, motor penghidup mesti dilaraskan. Untuk melakukan ini, skru dilonggarkan dan kedudukan simpulan ditetapkan dengan tangan untuk memastikan kord kembali normal.

Sebab yang agak biasa untuk kekurangan lejang pemulangan kord pemula ialah kegagalan pegas pemula - ia perlu diganti.

Hayat perkhidmatan mana-mana peralatan meningkat dengan ketara oleh penyelenggaraan cekap unit dan komponen utamanya. Kepantasan menggantikan alat ganti yang usang juga amat penting. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan dan kerosakan yang sedikit, ia harus ditangani dengan segera - akibatnya, ini akan mengelakkan masalah yang lebih serius dan mahal.

Motoblock, seperti mana-mana teknologi moden, memerlukan penyelenggaraan yang berterusan. Jika tidak, kegagalan, kepanasan berlebihan enjin pembakaran dalaman yang kerap, dan peningkatan penggunaan bahan api adalah mungkin. Kerosakan traktor berjalan di belakang sedemikian diselesaikan dengan sendirinya, jika anda mengetahui sebab utama kejadiannya.

Perlu diingatkan bahawa semua orang boleh membeli traktor berjalan kaki hari ini. Terdapat banyak model yang berbeza di pasaran bebas. Antaranya, motoblock jenama Lifan sangat popular. Mereka praktikal, tahan lama dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, jika enjin gagal, ia mesti dibaiki. Jadi bagaimana untuk mengenal pasti kerosakan enjin traktor berjalan di belakang Lifan dan menyelesaikan masalah dengan tangan anda sendiri?

Perlu diingatkan bahawa enjin diesel dan petrol mempunyai sumber motor yang berbeza. Pakar mengatakan bahawa dalam kes pertama ia adalah 4,000 m3 / j, dalam kedua - 1,500 m3 / j. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, tidak semua orang tergesa-gesa untuk membeli enjin Lifan pada enjin diesel. Ini disebabkan kos pembelian dan operasi yang lebih tinggi. Oleh itu, adalah lebih sesuai untuk menerangkan dengan lebih terperinci ciri-ciri membaiki enjin Lifan untuk traktor berjalan di belakang petrol.

Semua pecahan secara konvensional dibahagikan kepada 2 kategori:

Masalah yang berkaitan dengan pengendalian enjin pembakaran dalaman (permulaannya, operasi enjin traktor berjalan kaki yang tidak stabil, dsb.).

Kerosakan dalam operasi unit lain traktor berjalan kaki (kotak gear, casis, automasi, dll.).

Kejayaan kerja pembaikan selalunya bergantung pada diagnostik dan kualiti alat ganti yang digunakan untuk model peralatan tertentu anda. Sekiranya anda tidak mempunyai pengetahuan dan kemahiran yang minimum, lebih baik mempercayakan pembaikan enjin Lifan untuk traktor berjalan kaki kepada pakar!

Tidak boleh memulakan traktor berjalan di belakang? Masalahnya mungkin dengan kedua-dua enjin dan sistem pencucuhan. Beri perhatian kepada palam pencucuh. Jika masih kering, terdapat masalah dengan bekalan bahan api ke enjin. Berikut adalah sebab utama fenomena ini:

injap bekalan bahan api ditutup;

tiada bahan api dalam tangki;

lubang tersumbat dalam tangki gas;

objek asing telah memasuki sistem bekalan bahan api.

Anda boleh menghapuskan detik-detik ini seperti berikut. Isi minyak tangki gas, buka batang bahan api, bersihkan lubang longkang. Toskan tangki petrol, siram dengan bahan api bersih, hembus hos penyambung dan pancutan karburetor.

Jika bahan api dibekalkan kepada karburetor, tetapi tidak dalam enjin pembakaran dalaman, dalam kes ini ia perlu untuk mengeluarkannya, membukanya, membersihkannya dan meletakkannya semula.

Jika, semasa memeriksa lilin, terdapat kelembapan pada mereka (bahan api masuk), dan enjin tidak mahu berfungsi, anda harus memberi perhatian kepada perkara berikut.

Mungkin masalahnya ialah kegagalan sistem penyalaan:

deposit karbon ciri terbentuk pada elektrod lilin (bersihkan dengan kertas pasir, bilas dengan petrol dan keringkan);

jurang antara elektrod terlalu besar atau kecil (ia diubah dengan kaedah membengkokkannya);

penebat pendawaian yang cacat, palam pencucuh (perlu diganti);

butang "Berhenti" dipendekkan ke tanah;

kenalan di sudut lilin dipecahkan (susunnya);

terdapat kecacatan pada pemula sistem pencucuhan (ganti bahagian).

Mungkin terdapat kebocoran pada sambungan antara karburetor, palam pencucuh, kepala atau silindernya. Periksa pengetatan pengikat dan keutuhan gasket.

Selalunya, anda boleh menemui jenis kerosakan lain. Anda pastinya perlu mengenali mereka untuk membaiki enjin Lifan untuk traktor berjalan kaki.

Semasa operasi, operasi yang tidak stabil bagi enjin traktor berjalan di belakang adalah mungkin. Jika anda melihat bunyi yang mencurigakan atau jeragat, atau simptom yang serupa, segera hentikan peralatan, matikan enjin dan biarkan ia sejuk. Hanya selepas itu anda boleh memulakan diagnostik.

Jika, dalam proses operasi, enjin pembakaran dalaman secara bebas meningkatkan kelajuan, dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, pengancing pengatur dan tuil cengkaman boleh menjadi lemah. Sistem ini perlu diselaraskan sendiri.

Adakah anda bekerja pada putaran yang sangat tinggi? ICE boleh jem. Sebab biasa termasuk:

terdapat nadir di bahagian bawah batang penyambung;

batang penyambung patah atau semburan minyak.

Ia adalah mungkin untuk meletakkan motor yang macet dalam susunan hanya selepas membongkarnya dan memeriksa elemen utama. Semua bahagian yang rosak mesti diganti.

Karburator atau muffler sering tersumbat. Dalam kes pertama, anda perlu membersihkan semua elemen bahagian. Pada yang kedua, keluarkan deposit karbon terkumpul pada dinding dalaman mekanisme.

Juga, kerosakan motoblock sering berlaku apabila peredam udara karburetor ditutup sebahagiannya. Ia akan menjadi perlu untuk memastikan permainan bebas peredam. Jika ada jem, keluarkan.

Dalam artikel ini, kami hanya mempertimbangkan beberapa masalah utama yang berkaitan dengan kerosakan traktor berjalan kaki Lifan. Banyak daripada mereka boleh diselesaikan sendiri. Perkara utama ialah mengetahui tanda-tanda masalah sedemikian dan bagaimana untuk memperbaikinya!

Syarikat China Lifan ialah sebuah syarikat besar, menyatukan banyak industri: daripada kenderaan bermotor berkapasiti kecil kepada bas. Pada masa yang sama, ia juga merupakan pembekal enjin untuk sebilangan besar firma kecil yang mengeluarkan jentera pertanian dan kenderaan bermotor kecil.

Mengikut tradisi umum industri China, bukannya perkembangan mereka sendiri, penyalinan mana-mana model yang berjaya, biasanya Jepun, dilakukan.

Enjin yang meluas tidak terkecuali. keluarga 168F, dipasang pada sebilangan besar motoblock, penanam, penjana mudah alih dan pam motor: model untuk penciptaannya ialah enjin Honda GX200.

Enjin untuk traktor berjalan kaki Lifan dengan kapasiti 6.5 hp, harganya di pelbagai kedai berkisar antara 9 hingga 21 ribu rubel, bergantung pada pengubahsuaian, mempunyai susun atur klasik: ia adalah enjin karburetor silinder tunggal dengan aci sesondol yang lebih rendah dan pemacu injap rod (skim OHV).

Enjin Lifan

Silindernya dibuat dalam satu bahagian dengan kotak engkol enjin, yang, walaupun terdapat kemungkinan teori menggantikan pelapik besi tuang, dengan ketara mengurangkan kebolehselenggaraannya apabila CPG haus.

Motor ada penyejukan udara paksa, prestasi yang mencukupi apabila bekerja dalam iklim panas walaupun di bawah beban berat.

Sistem penyalaan - transistor, semasa operasi tidak memerlukan sebarang pelarasan.
Nisbah mampatan rendah (8.5) enjin ini membolehkan ia berjalan pada petrol komersial jenama itu AI-92 sebarang kualiti.

Pada masa yang sama, penggunaan bahan api khusus enjin ini ialah 395 g / kW * h - i.e. sejam operasi pada kuasa undian 4 kW (5.4 hp) pada 2500 rpm, dengan tetapan karburetor yang betul, mereka akan menggunakan 1.1 liter bahan api sejam operasi.

Keluarga enjin 168F pada masa ini termasuk 7 model dengan pelbagai pilihan konfigurasi dan dimensi sambungan, yang mempunyai persamaan ciri berikut:

Dimensi silinder (lubang / lejang): 68 × 54 mm;
Isipadu kerja: 196 cm³;
Kuasa keluaran maksimum: 4.8 kW @ 3600 rpm;
Kuasa dinilai: 4 kW pada 2500 rpm;
Tork maksimum: 1.1 N * m pada 2500 rpm;
Isipadu tangki bahan api: 3.6 l;
Isipadu minyak enjin dalam kotak engkol: 0.6 l.

Pakej paling murah dengan saiz aci penyambung 19 atau 20 mm. Harga pengilang - 9100 rubel.

Lifan 168F-2

Untuk maklumat lanjut tentang pengendalian enjin Lifan 168F-2, lihat video:

Varian enjin dilengkapi dengan pencahayaan gegelungmampu membekalkan pengguna dengan kuasa sehingga 90 watt. Ini membolehkan ia digunakan pada pelbagai kenderaan yang memerlukan peranti pencahayaan: kenderaan menunda bermotor, kenderaan paya ringan, dan sebagainya. harga - 11,600 rubel. Diameter pendaratan aci - 20 mm.Unit kuasa mempunyai aci tirus keluar, berbeza daripada model asas hanya dalam alur tirus hidung aci engkol, yang memberikan kesesuaian takal yang lebih tepat dan ketat. harga - 9,500 rubel.Enjin ini mempunyai gear pengurangan terbina dalam dengan diameter aci keluaran 22 mm dan dirian 12,100 rubel.Motor juga dilengkapi dengan gear pengurangan, tetapi dengan klac emparan automatik, dan saiz pendaratan aci keluaran kotak gear ialah 20 mm. Kos enjin: 14,900 rubel.

Pembaikan enjin

Perlu diingatkan bahawa pengilang tidak menunjukkan had haus khusus untuk menyelesaikan masalah mana-mana komponen enjin, oleh itu dimensi yang diberikan di bawah ditunjukkan dengan analogi dengan enjin penyejuk udara empat lejang lain:

Jika anda mendapati sebarang mainan dalam galas, gantikannya. Juga, kerana dimensi pembaikan bahagian tidak disediakan, ia digantikan dengan yang baru:

Rod penyambung: dengan peningkatan kepada tindak balas jejari yang ketara pada leher aci engkol;
Aci engkol: dalam kes sawan pada pin engkol;
Carter: dengan kehausan ketara (lebih daripada 0.1 mm) cermin silinder di tempat terbesar;
Omboh: dengan kerosakan mekanikal (serpihan, lecet akibat terlalu panas);
Berbalas-balas cincin: dengan peningkatan dalam jurang dalam sendi melebihi 0.2 mm, jika cermin silinder itu sendiri tidak mempunyai latihan yang mencapai had penolakan, serta dengan keletihan minyak enjin yang ketara.

Sebelum memasang semula melincirkan semua bahagian yang menggosokdan bersihkan minyak enjin, dan bersihkan permukaan kebuk pembakaran dan mahkota omboh yang ditutup dengan mendapan karbon untuk mengurangkan beban haba tempat-tempat ini. Pemasangan motor dijalankan dalam susunan terbalik pemasangan.Untuk mengisar bijirin, peranti khas digunakan - penghancur bijirin Kolos, yang dihasilkan di kilang Rotor. Lihat penghancur bijirin yang murah dan boleh dipercayai ini di sini.Di pasaran domestik jentera pertanian, terdapat pelbagai pilihan untuk penanam, bukan sahaja Rusia, tetapi juga buatan asing. Penanam Mantis adalah teknik yang boleh dipercayai selama beberapa dekad.Kereta luncur kereta salji adalah satu kemestian untuk perjalanan musim sejuk jarak jauh yang selesa. Dengan mengklik pada pautan, pelajari cara membuat kereta luncur dengan tangan anda sendiri.Semasa memasang aci sesondol, pastikan anda menyelaraskan tanda pada gearnya dengan tanda yang sama pada gear aci engkol. Imej - Pembaikan enjin lifan DIY

Kepala silinder

Tarik bolt pelekap kepala silinder secara sama rata dalam dua laluan, tork akhir hendaklah 24 N * m. Nat roda tenaga ditarik balik mengikut tork 70 N * m, dan bolt rod penyambung - 12 N * m.

Selepas memasang enjin, serta kerap semasa operasi (setiap 300 jam operasi), adalah perlu untuk melaraskan kelegaan injap. Susunan operasi:

Tetapkan omboh ke bahagian tengah mati atas lejang mampatan (memandangkan tiada tanda pada roda tenaga, periksa ini dengan objek nipis dimasukkan ke dalam lubang palam pencucuh). Adalah penting untuk tidak mengelirukan TDC mampatan dengan TDC ekzos - injap mesti ditutup!
Selepas melonggarkan nat kunci, putar nat di bahagian tengah lengan goyang untuk melaraskan kelegaan bagi injap yang sepadan, dan kemudian selamatkan nat kunci. Jurang, ditetapkan dengan batang celup rata, hendaklah 0.15 mm pada injap masuk dan 0.2 mm pada alur keluar.
Setelah memusingkan aci engkol tepat dua pusingan, periksa semula kelegaan - sisihan mereka dari yang telah ditetapkan mungkin bermakna permainan besar aci sesondol dalam galas.

Daripada banyak unit dengan enjin Lifan 6.5 hp, yang paling biasa ialah traktor berjalan kaki. Salyut-100.

Tabik 100

Pengeluaran motoblock ringan ini bermula di Kesatuan Soviet, mengikut tradisi ketika itu memuatkan perusahaan kompleks industri ketenteraan dengan pengeluaran tambahan yang dipanggil "barangan pengguna" dan berterusan hingga ke hari ini di kemudahan Moscow. JSC "Pembinaan Turbin Gas Pusat Saintifik dan Pengeluaran Salyut".

Dalam kombinasi dengan enjin Lifan 168F, traktor berjalan di belakang sebegitu berharga kira-kira 30,000 rubel... Ia mempunyai berat yang agak rendah (76 kg), yang, digabungkan dengan penunjuk kuasa enjin purata untuk kelas peralatan ini, menjadikannya bajak yang tidak banyak digunakan untuk membajak tanpa pemberat tambahan.

Tetapi untuk penanaman ia agak baik disebabkan oleh pemotong keratan yang disertakan, yang membolehkan menukar lebar kerja dari 300 hingga 800 mm, bergantung pada keterukan tanah.

Kelebihan besar motoblock "Salyut-100" ke atas beberapa rakan sekelas adalah penggunaan pengurang gearlebih dipercayai daripada rantai. Kotak gear, yang mempunyai dua kelajuan ke hadapan dan satu ke belakang, juga dilengkapi dengan gear pengurangan.

Blok motor Salyut tidak mempunyai pembezaan, tetapi trek roda yang sempit (360 mm) digabungkan dengan beratnya yang rendah tidak menjadikan ia memakan tenaga untuk membelok.

Pemotong keratan dengan cakera pelindung;
Lengan pengembangan trek;
Coulter;
kurungan halangan belakang;
Set alat;
Tali pinggang ganti.

Selain itu, ia boleh dilengkapi dengan bajak, bilah, peniup salji, roda logam dengan lug yang dibangunkan dan peralatan lain, serasi secara meluas dengan kebanyakan motoblock domestik.

Minyak enjin untuk traktor berjalan kaki "Salute" dengan enjin Lifan hanya boleh digunakan kelikatan rendah (indeks kelikatan suhu tinggi tidak lebih daripada 30, dalam keadaan panas - 40).

Ini disebabkan oleh fakta bahawa untuk memudahkan reka bentuk enjin, ia tidak mempunyai pam minyak, dan pelinciran dilakukan dengan memercikkan minyak dengan aci engkol berputar.

Minyak enjin likat akan membawa kepada pelinciran yang lemah dan peningkatan kehausan enjin, terutamanya dalam pasangan geseran gelongsor yang paling sarat di hujung bawah rod penyambung.

Pada masa yang sama, oleh kerana tahap pemaksaan rendah enjin ini tidak mengenakan keperluan yang tinggi terhadap kualiti minyak enjin, anda boleh menggunakan minyak kereta paling murah dengan kelikatan. 0W-30, 5W-30 atau semasa operasi jangka panjang pada haba - 5W-40.

Sebagai peraturan, minyak kelikatan ini mempunyai asas sintetik, tetapi terdapat juga separa sintetik dan juga mineral.

Pada harga yang hampir sama, minyak separa sintetik untuk enjin penyejuk udara adalah lebih baik daripada minyak mineral.

Ia membentuk kurang mendapan suhu tinggi yang menjejaskan pemindahan haba dari kebuk pembakaran dan mobiliti gelang omboh, yang penuh dengan kepanasan melampau enjin dan kehilangan kuasa.

Selain itu, disebabkan kesederhanaan sistem pelinciran, adalah penting untuk memeriksa paras minyak sebelum setiap permulaan dan mengekalkannya pada tanda atas, manakala minyak enjin perlu ditukar sekali setahun atau setiap 100 jam operasi enjin.

Pada enjin baharu atau dibaik pulih, penukaran minyak pertama dilakukan selepas 20 jam.

Justeru, keluarga Enjin Lifan 168F adalah bukan pilihan yang buruk apabila memilih traktor berjalan di belakang baru atau keperluan untuk menggantikan unit kuasa dengan yang sedia ada: mereka agak boleh dipercayai, dan terima kasih kepada pengedaran yang luas, alat ganti untuk mereka mudah didapati.

Pada masa yang sama, enjin semua pengubahsuaian mudah dibaiki dan diselenggara dan tidak memerlukan kelayakan tinggi untuk kerja-kerja ini.

Lebih-lebih lagi, harga enjin sedemikian (9000 rubel dalam konfigurasi minimum) adalah lebih tinggi sedikit daripada pengeluar China yang tidak dinamakan yang diimport oleh beberapa pengeluar di bawah jenama mereka sendiri (Don, Senda, dll.), tetapi nyata lebih rendah daripada enjin Honda asal.

Adakah awak di sini »Traktor mini buatan sendiri dan segala-galanya» Enjin »Masalah dengan enjin lifan 168f

- kemungkinan besar pengatur kelajuan telah kehilangan springnya. dia kecil dan sering terbang.
  - - Saya mematikannya, apabila sensor dihidupkan, ia benar-benar pekak.
      
      kemungkinan besar pengatur kelajuan telah kehilangan springnya. dia kecil dan sering terbang.
      
      Wah. Dan di mana dia berdiri.
      
      Disunting oleh togy (6 Jun 2011 10:10:15 PM)
      - Saya telah menukar enjin lama untuk lifan 168f. Dia bekerja selama setahun dan mula merokok. Pada masa yang sama, apabila saya sedang menyiapkan kerja, ia sentiasa terhenti (sensor minyak dicetuskan), saya menarik dengan teruk. dalam satu perkataan dia sudah letih. Saya menukar cincin (380 rubel + 0.5 hari kerja) mula bermula dari separuh tong, tidak merokok, tidak berhenti (saya membeli minyak SAE-30 5 liter di kedai traktor, sedikit lebih mahal daripada 0.6 liter di kedai motoblock). Senang: melaraskan injap (pada injap ekzos terdapat penutup seperti Muscovite, pada injap sedutan tidak ada topi sedemikian), ia boleh dibongkar dengan kunci untuk 10 dan 12. Hampir - hampir tidak membuka skru bolt rod penyambung, Saya terpaksa memusingkan kepala kecil selama 10 dengan sepana gas (kuncinya kecil kira-kira 200mm panjang)
        Mengenai pelarasan, saya dapati dalam NET versi Rusia arahan operasi, katalog alat ganti dan, pada dasarnya, soalan hilang dengan sendirinya.
        
        Dalam bahan ini, kami akan mempertimbangkan kerosakan tipikal enjin traktor berjalan di belakang dan cara membetulkannya.
        
        Biasanya, terdapat dua jenis kerosakan enjin:
        
        1. Enjin tidak akan dihidupkan.
        
        2. Enjin tidak berfungsi dengan memuaskan (ia tidak mendapat kuasa, ia berjalan sekejap-sekejap, enjin berhenti).
        
        Sekiranya enjin tidak dihidupkan, maka untuk mencari kerosakan dan penghapusan selanjutnya, anda harus melakukan langkah-langkah berikut untuk mengenal pasti puncanya.
        
        - Memeriksa kehadiran bahan api dalam tangki (memeriksa sistem bahan api)
        
        - Memeriksa peredam udara karburetor (apabila menghidupkan enjin sejuk, peredam mesti ditutup)
        
        - Memeriksa aliran bahan api ke karburetor.
        
        - Jika tiada bahan api memasuki silinder, palam kering ditunjukkan. Periksa kehadiran bahan api dalam tangki bahan api, aliran bahan api ke karburetor dengan mengeluarkan hos bahan api dari pemasangan masuk. Untuk karburetor K45, tekan sinker sehingga bahan api bocor melalui lubang longkang.
        
        - Jika bahan api tidak mengalir ke karburetor, buka skru batang bahan api, buka dan bersihkan penapis daripada kotoran.
        
        - Apabila bahan api memasuki karburetor, tetapi tiada bekalan bahan api ke silinder, periksa operasi injap bahan api dan kebersihan jet.
        
        - Untuk memeriksa karburetor KMB-5, keluarkannya dari enjin, toskan petrol dari ruang apungan, kemudian bekalkan udara melalui salur masuk bahan api dalam kedudukan operasi karburetor. Udara harus mudah ditiup.
        
        - Ulangi pembersihan dengan karburetor dipusing 180 darjah, dalam kedudukan ini bekalan udara harus berhenti. Jika hasilnya sama seperti yang diterangkan, injap bahan api berfungsi dengan baik.
        
        - Paras bahan api dalam ruang apungan dikawal oleh lidah apungan, paras bahan api biasa hendaklah 30-35mm.
        
        - Selepas semua tindakan dengan karburetor dan memasangnya semula, karburetor harus dilaraskan.
        
        - Kebetulan enjin tidak bermula dari bahan api yang berlebihan, ini dibuktikan oleh palam basah. Keringkan silinder dan "berdarah" enjin dengan palam ternyata, sebelum itu, matikan bekalan bahan api.
        
        - Jika palam kotor dengan mendapan, bersihkan dan periksa jurang antara elektrod, biasanya jurang yang betul ialah 0.8mm. Seterusnya, anda perlu menyemak kehadiran percikan, jika tiada percikan, maka mungkin terdapat kerosakan pada litar elektrik atau jurang yang besar antara gegelung pencucuhan dan litar magnet.
        
        Jika enjin dihidupkan, tetapi tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan, berjalan secara berselang-seli, gerai, dsb., sebabnya mungkin disebabkan oleh kerosakan berikut:
        
        - Penapis udara kotor, akibatnya aliran udara tidak mencukupi ke karburetor.
        
        - Sistem penyalaan yang rosak. Anda harus menyemaknya, serta memeriksa lilin, jurang antara elektrod, dsb.
        
        - Muffler tersumbat dengan produk pembakaran. Peredam hendaklah dibuka untuk pembersihan.
        
        - Karburator kotor dan tetapan tidak betul.
        
        - Kuasa rendah mungkin disebabkan oleh haus kumpulan silinder-omboh. Mampatan hendaklah 8 atm. Anda boleh menyemak mampatan dengan memasang tolok mampatan pada lubang palam pencucuh, memutar aci enjin dengan pemula.
        
        Baca juga, maklumat tentang cara membuat treler untuk traktor berjalan kaki dengan tangan anda sendiri.
        
        Sekiranya enjin traktor berjalan kaki tidak dimatikan, pertama sekali adalah perlu untuk memberi perhatian kepada operasi butang tutup. Ia adalah perlu untuk membuka, memeriksa dan, jika perlu, menggantikan atau membersihkan kenalan.
        
        Video (klik untuk bermain).