Pembaikan DIY enjin Gas 53

Video ini menunjukkan cara melakukannya sendiri pembaikan enjin Gas 53... Selama hampir dua jam, pengarang video mendedahkan langkah demi langkah prosedur untuk memasang enjin, bermula dengan kerja persediaan dan berakhir dengan unit siap sepenuhnya untuk pemasangan pada kereta.

Langkah persediaan pertama ialah mencuci lengkap semua bahagian enjin. Penulis memberitahu secara terperinci tentang bahan dan alat yang diperlukan untuk prestasi kerja yang berkualiti tinggi ini.

Peringkat persediaan seterusnya ialah pemasangan bahagian-bahagian kecil seperti sesendal, galas, pengedap minyak, stud, palam, dll. Semasa pemasangan, ia menceritakan tentang kemungkinan nuansa yang timbul apabila memasang bahagian tertentu. Juga, blok ini menerangkan prosedur dan ciri memasang aci engkol dan aci sesondol, menjajarkan gear pemacu mengikut tanda khas.

Seterusnya, penulis meneruskan untuk menerangkan pemasangan mekanisme pengagihan engkol dan gas. Urutan pemasangan rod penyambung, omboh dengan gelang, injap masuk dan ekzos ditunjukkan secara berperingkat. Pada peringkat ini, pam minyak dipasang dan bolt kepala dipasang. Semasa proses pemasangan, pengarang video memberitahu gambar rajah pergerakan minyak dalam blok silinder. Tindakan terakhir yang penting ialah pemasangan dan pelarasan mekanisme pengagihan gas, iaitu pemasangan penolak, lengan goyang, dan pelarasan celah.

Selepas itu, pemasangan pelbagai lampiran pada enjin ditunjukkan, seperti pam, termostat, penapis minyak, tolok tekanan, paip penyambung dan banyak lagi. Hasilnya, enjin dipasang dan sedia untuk dipasang pada kenderaan.

Untuk mengabaikan pembaikan enjin Gas 53, anda mesti sentiasa mengekalkan keadaan teknikal enjin yang baik dan kesediaan berterusan untuk operasi, serta menghapuskan punca yang mempercepatkan haus bahagiannya, gunakan petrol, minyak dan pelincir yang disyorkan .

Untuk mengabaikan pembaikan enjin Gas 53, anda mesti sentiasa mengekalkan keadaan teknikal enjin yang baik dan kesediaan berterusan untuk operasi, serta menghapuskan punca yang mempercepatkan haus bahagiannya, gunakan petrol, minyak dan pelincir yang disyorkan .

Periksa lampiran kepala silinder ke kepala silinder secara berkala dan bersihkan omboh dan permukaan kebuk pembakaran daripada mendapan karbon. Ketatkan, jika perlu, nat pengikat HZ. Sebelum itu, toskan penyejuk dari sistem penyejukan.

Kemudian, untuk menghapuskan pengaruh bersama mengetatkan satu kepala pada yang lain, pengikat paip masuk ke HZ dilonggarkan. Kemudian ketatkan nat yang menahan kepala ke kepala silinder dengan tork 73-78 dengan sepana tork. Lihat Rajah 1 untuk urutan mengetatkan nat yang menahan kepala ke kepala silinder.

Adalah disyorkan untuk mengetatkan kepala semasa tiga operasi penyelenggaraan pertama, dan kemudian melaksanakannya selepas setiap TO-2. Menggunakan petrol dan minyak yang disyorkan dan memerhatikan rejim suhu enjin, maka anda tidak perlu membaiki enjin Gas 53 tidak lama lagi, jika ia diperlukan sama sekali, dan deposit karbon tidak akan ketara dan tidak akan menjejaskan prestasi enjin.

Sekiranya syarat-syarat ini tidak diikuti, lapisan karbon mungkin muncul di dalam enjin, yang menyebabkan letupan, penurunan kuasa dan, sebagai peraturan, peningkatan penggunaan bahan api. Untuk menyingkirkan mendapan karbon, buka paip pengambilan HZ dan bersihkan bahagian bawah omboh dan permukaan kebuk pembakaran.

Sekiranya enjin "makan" petrol berplumbum, maka deposit karbon dibasahkan dengan minyak tanah sebelum dibersihkan, supaya ia tidak masuk ke dalam sistem pernafasan. Oleh kerana terdapat banyak racun yang kuat di dalam api. Pembentukan semula deposit karbon yang cepat menunjukkan kerosakan pada enjin dan pembaikan enjin Gas 53 adalah perlu.

Untuk meningkatkan hayat enjin sebelum baik pulih pertama semasa operasi, adalah disyorkan untuk menggantikan gelang omboh dan cengkerang galas utama aci engkol. Yang terakhir mesti diganti apabila tekanan minyak pada enjin panas turun di bawah 100 kPa pada kelajuan aci engkol 1200 min, yang sepadan dengan kelajuan hadapan 30-35 km / j.

Dalam kes ini, penyejuk minyak mesti dimatikan. Apabila menggantikan cengkerang galas utama, cengkerang galas rod penyambung juga diperiksa, ia diganti hanya jika perlu. Pada masa yang sama dengan penggantian cengkerang galas utama, rongga jurnal rod penghubung aci engkol dibersihkan.

Operasi ini mesti dilakukan dengan sangat berhati-hati, kerana sisa-sisa kotoran yang tidak dibuang akan dibawa oleh minyak ke galas rod penyambung, yang akan membawa kepada pemarkahan dan haus.

Selepas membersihkan rongga, palam dibalut rapat. Cincin omboh diganti jika penggunaan minyak untuk sisa melebihi 400 gram setiap 100 kilometer. Pasang set gelang yang diperlukan, yang terdiri daripada gelang mampatan besi tuang bukan bersalut krom pertama, yang kedua daripada set cakera keluli dan satu set gelang pengikis minyak dengan cakera keluli bukan krom.

Apabila menggantikan gelang, tanggalkan jalur terkeluar yang belum dipakai di bahagian atasnya pada pelapik silinder (pengikis atau alat lain). Pada masa yang sama dengan menggantikan gelang omboh, kepala silinder dan mahkota omboh dibersihkan daripada mendapan karbon, dan injap digosok pada tempat duduk kepala.

Mekanisme pengagihan gas memerlukan pemeriksaan berkala dan, jika perlu, melaraskan kelegaan injap, membersihkan injap daripada mendapan karbon dan mengisarnya ke tempat duduk. Kelegaan diperiksa dengan enjin melahu dengan rod tolak diturunkan sepenuhnya.

Untuk memasang enjin, dan juga untuk membukanya, pemasangan blok enjin dengan perumah klac dipasang pada dirian (lihat Rajah 11 bahagian "2.3.1. GAZ-53A dan GAZ-66. Pembongkaran enjin").
Semua bahagian enjin bersaiz sebelum pemasangan. (Jadual 4 lihat bahagian "2.5.1. GAZ-53A dan GAZ-66. Dimensi bahagian utama, kelegaan dan ketat dalam antara muka enjin"). bilas dengan teliti, tiup dengan udara termampat dan lap dengan serbet bersih. Semua sambungan berulir (pin, palam, kelengkapan, dsb.), jika ia dimatikan semasa pembongkaran atau digantikan dengan yang baru, mesti diletakkan pada plumbum merah atau kapur plumbum yang dicairkan dengan minyak pengering semula jadi. Sambungan kekal (palam blok dan kepala silinder) diletakkan pada lakuer nitro.
Perkara berikut tidak dibenarkan dipasang pada enjin yang dibaiki:

• pin cotter dan wayar cotter terpakai;
• pencuci musim bunga yang telah kehilangan keanjalannya;
• bolt dan kancing benang lanjutan;
• kacang dan bolt dengan tepi haus;
• bahagian yang mempunyai lebih daripada dua calar atau kemek pada benang atau benang koyak;
• gasket rosak.

Pasang enjin dalam susunan terbalik pembongkaran.
Di bawah ialah cadangan khusus dan keperluan tambahan untuk pemasangan enjin.
Pada penggantian pelapik silinder sebelum dipasang pelapik dipilih mengikut soket dalam blok silinder.
Pelapik dipilih menggunakan pembaris logam yang tepat dan satu set kuar seperti berikut: pelapik, dipasang di tempatnya dalam blok silinder tanpa gasket, mesti tenggelam terhadap permukaan mengawan blok silinder. Pembaris dipasang pada permukaan mengawan, dan probe dimasukkan ke dalam celah antara pembaris dan hujung lengan (Rajah 23). Ketebalan gasket dipilih supaya selepas memasang pelapik dengan gasket, ia dipastikan ia naik di atas permukaan blok silinder dalam julat 0.02 - 0.09 mm.

nasi. 23. Penentuan kedudukan pelapik dalam blok silinder

Gasket pengedap dihasilkan dalam pelbagai ketebalan: 0.3; 0.2; 0.15 dan 0.1 mm. Bergantung pada jurang, satu atau satu lagi gasket diletakkan pada pelapik silinder, kadangkala nilai yang diperlukan diperolehi oleh satu set gasket pelbagai ketebalan.
Selepas pemasangan di blok silinder, pelapik diikat dengan sesendal pengapit (lihat Rajah 13 bahagian "2.3.1. GAZ-53A dan GAZ-66. Membongkar enjin").
Kord asbestos yang diresapi dengan campuran minyak-grafit digunakan sebagai pengedap minyak belakang pada enjin. Kord dengan panjang 140 mm diletakkan di dalam soket blok silinder dan pemegang kelenjar. Menggunakan peranti, kord itu dikelim dalam soketnya dengan pukulan tukul ringan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 24. Tanpa mengeluarkan peranti, potong hujung kord flush dengan satah penyambung pemegang kelenjar. Potongan mestilah sekata, tiada hujung yang longgar dan potongan tidak rata dibenarkan.

nasi. 24. Meletakkan pengedap minyak belakang aci engkol dalam pemegang pengedap minyak

Ketatkan nat yang menahan penutup galas utama (torsi 11-12 kgm). Selepas mengetatkan dan membelah nat penutup galas utama, aci engkol harus berputar dengan mudah dengan sedikit usaha.

Rajah 25. Menekan pada gear aci engkol

Selepas menekan gear aci engkol (Gamb. 25) menggunakan penarik dan lengan tujah, periksa kelegaan paksi aci engkol, yang mana tekan aci engkol ke hujung belakang enjin dan gunakan tolok perasa untuk menentukan jurang antara hujung mesin basuh galas tujahan belakang dan hujung jurnal utama hadapan aci engkol (rajah 26). Jurang hendaklah antara 0.075 - 0.175 mm.

nasi. 26. Memeriksa kelegaan paksi

Apabila memasang bahagian-bahagian kumpulan rod-omboh penyambung, keperluan berikut mesti dipatuhi.

• Jari omboh dipilih ke rod penyambung supaya pada suhu bilik (+ 18 ° C) jari yang sedikit dilincirkan dengan lancar bergerak dalam lubang batang penyambung di bawah ibu jari yang ringan.
• Sebelum pemasangan, omboh dipanaskan dalam air panas hingga + 70 ° C.

Menekan pin ke dalam omboh sejuk tidak dibenarkan, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan pada permukaan lubang lubang pin omboh, serta ubah bentuk omboh itu sendiri.

nasi. 27. Menyambung rod penyambung ke omboh:

a - untuk pemasangan dalam silinder 1, 2, 3 dan 4; b - silinder 5,6, 7 dan ke-8;

1-tulisan pada omboh; 2-nombor pada rod penyambung; 3-tanda pada penutup rod penyambung

Apabila memasang, rod penyambung dan omboh berorientasikan seperti berikut:

• untuk omboh silinder pertama, kedua, ketiga dan keempat, tulisan pada omboh dan nombor yang dicap pada rod penyambung harus diarahkan ke arah yang bertentangan, dan untuk omboh silinder kelima, keenam, ketujuh dan kelapan - dalam satu arah (Rajah 27).
• Gelang penahan pin omboh dipasang di alur ketua omboh supaya lenturan sulur diarahkan ke luar.
• Cincin omboh dipilih mengikut pelapik di mana ia akan berfungsi. Jurang yang diukur pada persimpangan gelang yang diletakkan di dalam lengan hendaklah dalam lingkungan 0.3 - 0.5 mm untuk gelang mampatan dan pengikis minyak, bersalut krom dipasang di alur omboh atas, dan di bahagian kedua - gelang mampatan bersalut timah dengan alur di bahagian dalam hingga ke bawah.
  Sebelum memasang dalam pelapik silinder, sambungan gelang omboh hendaklah diletakkan pada sudut 120 ° antara satu sama lain, dan penutup tembaga pelindung hendaklah diletakkan pada bolt rod penyambung untuk mengelakkan kerosakan tidak sengaja pada permukaan jurnal rod penyambung. .
  Apabila memasang omboh dalam pelapik silinder, pastikan tulisan pada omboh diarahkan ke hujung hadapan blok silinder. Ketatkan nat bolt rod penyambung (tork 6.8 - 7.5 kgm) dan kunci.

Selepas menekan gear pada aci sesondol (Gamb. 28), periksa kelegaan paksi antara bebibir tujahan dan hujung gear aci sesondol dengan tolok peraba. Jurang hendaklah antara 0.08 - 0.2 mm.

nasi. 28. Menekan gear pada aci sesondol

• Tetapkan omboh silinder pertama ke kedudukan pusat mati atas (TDC) dalam lejang mampatan.
• Masukkan pemacu pengedar pemutus ke dalam lubang di blok silinder supaya slot dalam aci pemacu diarahkan sepanjang paksi enjin dan beralih ke kiri, mengira sepanjang arah kenderaan.
• Kencangkan perumahan pemacu dengan pemegang dan nat supaya pendakap dengan lubang berulir untuk memasang pengedar suis diarahkan ke belakang dan pusing 23 ° ke kiri paksi membujur motor, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 29.
• Sebelum memasang pengedar pemutus pada enjin, periksa celah dalam sesentuh pemutus dan, jika perlu, laraskannya. Jurang sentuhan hendaklah antara 0.3 dan 0.4 mm.
• Menggunakan kacang pembetulan oktana, pusingkan badan pengedar pemutus supaya anak panah ditetapkan kepada pembahagian skala sifar.
• Pusingkan rotor pengedar supaya menghadap ke arah terminal silinder pertama. Terminal silinder pertama pada penutup pengedar pencucuhan ditandakan dengan nombor "1".
  Letakkan penutup pengedar dengan wayar dan sambungkan yang terakhir ke palam pencucuh mengikut susunan operasi silinder enjin (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Susunan penyalaan dilemparkan pada manifold masuk enjin.

nasi. 29. Pemasangan pemacu pengedar pemutus

Salah satu enjin paling lagenda dalam industri kereta Soviet boleh dianggap sebagai GAZ 53 atau ZMZ 511. Ia telah berkhidmat kepada rakyat selama beberapa dekad dengan iman dan kebenaran. Sehingga zaman kita, banyak sudut terpisah Kesatuan Soviet mengendalikan unit kuasa "tidak membunuh" ini, dan kilang GAZ masih menghasilkan alat ganti untuknya.

Sejarah enjin pembakaran dalaman GAZ 53 bermula pada tahun 1959, apabila, atas perintah Parti Komunis, mereka mula membangunkan enjin yang sepatutnya menggantikan GAZ 51 yang ketinggalan zaman. Jadi, buat pertama kalinya, kereta GAZ 53 telah dilengkapi dengan unit kuasa nombor 511 pada tahun 1961, dan ini berterusan sehingga tahun 1993.

Semasa pengeluaran kereta, agak banyak pengubahsuaian dan model eksperimen dibuat. Jadi, motor dipasang - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 dan ZMZ-511. Juga, model enjin telah dibangunkan yang tidak dipasang secara besar-besaran, tetapi menemui aplikasi dalam penalaan rakyat. Antara wakil tersebut ialah UAZ dengan enjin GAZ 53 dan Gazelle dengan enjin GAZ 53.

Selari dengan ke-53, kilang Gorky menghasilkan hibrid - GAZ 52. Ia adalah enjin enam silinder, yang sepatutnya berada di antara GAZ 51 dan 53. Penerima ke-53 ialah GAZ 3307, iaitu sudah dilengkapi dengan unit kuasa dari MMZ dan YaMZ. Pada tahun 1997, barisan pengeluaran ZMZ-53 tidak lagi wujud, dan hanya satu bengkel yang tinggal untuk pembuatan alat ganti untuk enjin.

Pada masa kelahirannya, enjin GAZ 53 dianggap cukup kuat, kerana ia mempunyai sejumlah besar kuasa kuda. Secara lebih terperinci, adalah bernilai menganalisis ciri teknikal dalam jadual:

Semua enjin GAZ 53 dari kilang dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan. Dan hanya pada tahun 1987, kotak gear 5-kelajuan telah dibangunkan untuk enjin ZMZ-511, yang meningkatkan kuasa traktif dan tork.

Mana-mana kereta, terutamanya kereta Soviet, telah ditala sekurang-kurangnya sekali. Jadi, unit kuasa yang ke-53 selepas Volgovsky (GAZ 24) dan Uazovsky (UMZ-417) adalah yang paling popular dalam semakan, kerana ia mempunyai reka bentuk yang ringkas dan mudah untuk berinovasi. Tetapi, bagaimanapun, dia mendapat populariti besar kerana pengenalan enjin pada kereta lain. Banyak kali, anda boleh mencari UAZ dengan enjin GAZ 53.

Bagi mereka yang menggemari GAZ 24 atau 3102 paksa, mereka boleh memasang ZMZ 511 dengan mudah. ​​Anda sering dapat melihat Volga bergegas dengan enjin GAZ 53. ...

Oleh itu, pemasangan ZMZ 511 pada GAZ 24 harus didekati dengan serius dan semua nuansa harus dikira sepenuhnya, kerana potensi dalaman cukup besar, tetapi tidak semua orang mempunyai kecerdasan yang cukup untuk menyelesaikannya.

Penyelenggaraan kereta dengan enjin GAZ 53 agak mudah dan tidak menyusahkan, terutamanya apabila ia dipasang pada GAZ 24. Enjin itu, sudah tentu, kami menggunakan kira-kira 10 liter minyak, tetapi pada masa yang sama sumbernya adalah kira-kira 250,000 km larian dengan penyelenggaraan berkala...

Oleh itu, adalah bernilai menerangkan peringkat utama penyelenggaraan unit kuasa:

1. TO-1 - penukaran minyak, penapis bahan api, pengetatan mekanisme injap.
2. TO-2 - menukar minyak, penapis bahan api, mengetatkan mekanisme injap, menggantikan penapis bahan api dan gasket penutup injap.
3. TO-3 - menukar minyak, penapis bahan api, mengetatkan mekanisme injap, menggantikan kit pemasaan, menggantikan palam pencucuh, wayar voltan tinggi.
4. TO-4 - menukar minyak, penapis bahan api, mengetatkan mekanisme injap, menggantikan penapis bahan api, gasket penutup injap, gasket kepala silinder dan kuali minyak.

Perbezaan perbatuan antara penyelenggaraan ialah 12,500 km. Dengan penyelenggaraan yang betul dan teratur, enjin ini mampu mencecah kira-kira 300,000 - 350,000 km larian. Selepas baik pulih besar, kad perkhidmatan teknikal ditukar dan penyelenggaraan mesti dijalankan dengan lebih kerap.

Pembaikan ZMZ-511 dijalankan mengikut kerosakan aliran. Oleh kerana unit kuasa agak boleh dipercayai, ia boleh dianggap sebagai standard ketahanan. Tetapi, walaupun enjin terbaik mempunyai sumber sendiri dan perlu dibaiki.

Enjin dari GAZ 53 tidak rosak kerana perkara kecil dan ini serta-merta membawa kepada baik pulih besar-besaran, yang dalam banyak kes kos seperti enjin baru. Itulah sebabnya ramai pemandu berlatih membaiki enjin GAZ 53 dengan tangan mereka sendiri. Pertimbangkan proses teknologi utama baik pulih unit kuasa ZMZ-53.

Apakah prosedur yang perlu dilakukan dan diluluskan:

1. Mencuci motor.
2. Pembongkaran. Pada peringkat ini, enjin menjalani analisis jumlah alat ganti untuk menentukan bahagian mana yang rosak, berapa banyak kerosakan yang telah berlaku pada blok dan aci engkol, keadaan kepala blok, kumpulan omboh dan kepala blok. Juga, bahagian kecil tertakluk kepada diagnostik, iaitu: pam minyak dan air, tanpa gagal klac dan lain-lain.
3. Proses diagnostik. Hanya tiga bahagian utama yang terlibat di sini - blok (ruang tempat pembakaran berlaku), aci engkol (untuk kebolehselenggaraan) dan kepala silinder (keadaan mekanisme pengagihan gas).
4. Proses pengukuran dan saiz. Aci engkol bosan. Jadi, untuk bahagian ini terdapat carta saiz:

Untuk memasang enjin, dan juga untuk membukanya, pemasangan blok enjin dengan perumah klac dipasang pada pendirian (lihat Rajah 1).

Sebelum pemasangan, semua bahagian enjin bersaiz, dibasuh dengan teliti, ditiup dengan udara termampat dan disapu dengan serbet bersih. Semua sambungan berulir (pin, palam, kelengkapan, dsb.), jika ia dipintal semasa pembongkaran atau diganti, mesti diletakkan pada plumbum merah atau putih plumbum, dicairkan dengan minyak pengering semula jadi.

Sambungan satu keping (palam blok dan kepala silinder) diletakkan pada lakuer nitro.

Untuk dipasang pada enjin yang dibaiki tidak dibenarkan:

- pin cotter dan wayar cotter terpakai;

- pencuci spring yang telah kehilangan keanjalannya;

- bolt dan stud dengan benang lanjutan;

- kacang dan bolt dengan tepi haus;

- bahagian yang mempunyai lebih daripada dua calar atau kemek pada benang, atau benang koyak;

Pasang enjin dalam susunan terbalik pembongkaran.

Di bawah ialah cadangan khusus dan keperluan tambahan untuk pemasangan enjin.

Apabila menggantikan pelapik silinder, sebelum memasang, pelapik dipilih mengikut soket dalam blok silinder.

Pelapik dipilih menggunakan pembaris logam yang tepat dan satu set kuar seperti berikut:

- pelapik, dipasang di tempatnya dalam blok silinder tanpa gasket, mesti tenggelam pada permukaan mengawan blok silinder.

Pembaris dipasang pada permukaan mengawan, dan probe dimasukkan ke dalam celah antara pembaris dan hujung lengan (Rajah 2).

Ketebalan gasket dipilih supaya selepas memasang pelapik dengan gasket, ia akan naik di atas permukaan blok silinder dalam julat 0.02-0.09 mm.

Gasket pengedap boleh didapati dalam pelbagai ketebalan:

0.3; 0.2; 0.15 dan 0.1 mm. Bergantung pada jurang, satu atau satu lagi gasket diletakkan pada pelapik silinder, kadangkala nilai yang diperlukan diperolehi oleh satu set gasket pelbagai ketebalan.

Selepas pemasangan di blok silinder, pelapik diikat dengan lengan pengapit (lihat Rajah 3).

Sebagai pengedap minyak belakang pada enjin, kord asbestos yang diresapi dengan campuran minyak-grafit digunakan. Kord dengan panjang 140 mm diletakkan di dalam soket blok silinder dan pemegang kelenjar. Menggunakan peranti, kord itu dikelim dalam soketnya dengan pukulan tukul ringan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 4. Tanpa mengeluarkan peranti, potong hujung kord flush dengan satah penyambung pemegang kelenjar. Potongan mestilah sekata, tiada hujung yang longgar dan potongan tidak rata dibenarkan.

Semasa memasang aci engkol dengan roda tenaga dan klac, keperluan berikut dipenuhi.

Nat pelekap roda tenaga diketatkan, memberikan tork 7.6-8.3 kgm.

Semasa memasang klac, cakera yang dipacu dipasang dengan peredam pada plat tekanan dan berpusat pada galas aci engkol (aci pemacu kotak gear boleh digunakan sebagai mandrel).

Tanda "O", yang timbul pada selongsong plat tekanan dan roda tenaga berhampiran salah satu lubang untuk bolt pelekap selongsong, mesti diselaraskan.

Pemasangan aci engkol, roda tenaga dan klac mestilah seimbang secara dinamik. Ketidakseimbangan yang dibenarkan ialah 70 Gsm.

Apabila mengimbang, keluarkan berat berlebihan dari bahagian berat dengan menggerudi logam roda tenaga pada jarak 6 mm dari gear gelang dengan gerudi berdiameter 8 mm hingga kedalaman tidak lebih daripada 10 mm.

Jika ketidakseimbangan aci yang dipasang melebihi 180 Gsm, aci akan dibuka dan setiap bahagian diimbang secara berasingan. Ketidakseimbangan roda tenaga tidak boleh melebihi 35 Gsm; ketidakseimbangan pemasangan plat tekanan dengan selongsong - 36 Gsm; Ketidakseimbangan cakera dipacu ialah 18 Gsm.

Penutup galas utama tetapkan supaya tonjolan penetapan pelapik berada di satu sisi, dan nombor atau tanda timbul pada penutup sepadan dengan nombor katil. Semasa memasang penutup hadapan, adalah perlu untuk memastikan tab pengunci mesin basuh galas tujahan belakang memasuki alur penutup, dan tiada langkah terbentuk antara hujung penutup dan hujung blok silinder.

Ketatkan nat yang menahan penutup galas utama (torsi 11-12 kgm). Selepas mengetatkan dan membelah nat penutup galas utama, aci engkol harus berputar dengan mudah dengan sedikit usaha.

Selepas menekan gear aci engkol (Rajah 5) menggunakan penarik dan lengan tujah, periksa kelegaan paksi aci engkol, yang mana tekan aci engkol ke hujung belakang enjin dan gunakan tolok perasa untuk menentukan jurang antara hujung mesin basuh galas tujahan belakang dan hujung jurnal utama hadapan aci engkol (rajah 6). Jurang hendaklah antara 0.075 - 0.175 mm.

Apabila memasang bahagian-bahagian kumpulan rod-omboh penyambung, keperluan berikut mesti dipatuhi.

Pin omboh dipilih pada rod penyambung supaya pada suhu bilik (+18 0 C) jari yang sedikit dilincirkan dengan lancar bergerak di dalam lubang rod penyambung di bawah sedikit usaha ibu jari.

Sebelum pemasangan, omboh dipanaskan dalam air panas hingga +70 0 С.

Menekan pin ke dalam omboh sejuk tidak dibenarkan, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan pada permukaan lubang lubang pin omboh, serta ubah bentuk omboh itu sendiri.

Rod penyambung dan omboh apabila memasang, mereka berorientasikan seperti berikut: untuk omboh silinder pertama, kedua, ketiga dan keempat, tulisan pada omboh "di hadapan" dan nombor yang dicap pada rod penyambung harus diarahkan ke arah yang bertentangan, dan untuk omboh silinder kelima, keenam, ketujuh dan kelapan - dalam satu sisi (rajah 7).

Gelang penahan pin omboh dipasang di alur ketua omboh supaya lenturan sulur diarahkan ke luar.

Cincin omboh dipilih mengikut lengan di mana ia akan berfungsi. Jurang, diukur pada sambungan cincin, diletakkan di dalam lengan, hendaklah dalam julat 0.3-0.5 mm untuk cincin pemampatan dan pengikis minyak.Di alur omboh atas, yang bersalut krom dipasang, dan di yang kedua - cincin mampatan bersalut timah dengan alur di bahagian dalam ke bahagian bawah.

Sebelum memasang penyambung gelang omboh dalam pelapik silinder, letakkan penyambung gelang omboh pada sudut 120 ° antara satu sama lain, dan penutup loyang pelindung hendaklah diletakkan pada bolt rod penyambung untuk mengelakkan kerosakan tidak sengaja pada permukaan jurnal rod penyambung.

Apabila memasang omboh dalam pelapik silinder, pastikan tulisan pada omboh "di hadapan" diarahkan ke hujung hadapan blok silinder. Ketatkan nat bolt rod penyambung (tork 6.8 - 7.5 kgm) dan kunci.

Selepas menekan gear pada aci sesondol (Gamb. 8), periksa kelegaan paksi antara bebibir tujahan dan hujung gear aci sesondol dengan tolok perasa. Jurang hendaklah antara 0.08 - 0.2 mm.

Kadang-kadang kereta rosak, memerlukan langkah pemulihan. Salah satu daripada prosedur ini ialah pembaikan enjin GAZ 53, yang telah lama tamat tempoh jaminannya. Tanpa kereta, kehidupan kita bukan sahaja akan menjadi kurang sengit, tetapi juga lebih membosankan. Selain itu, pengangkutan barang merupakan salah satu tugas yang diutamakan, yang dilaksanakan menggunakan pengangkutan jalan. Wakil menarik industri kereta domestik ialah GAZ 53, yang terkenal kepada setiap daripada kita dan digunakan untuk pelbagai jenis pengangkutan kargo.

Ia kelihatan seperti trak klasik GAZ 53

Pada masa penciptaannya, kereta legenda GAZ 53 dilengkapi dengan dua pilihan enjin dengan banyak pengubahsuaian. Yang pertama ialah GAZ 11 6-silinder, yang tidak menemui nota luasnya dalam model kereta tertentu ini. Sebaliknya, versi kedua enjin ZMZ 53, yang mempunyai jumlah 4.25 liter, dipasang lebih banyak kali. Oleh itu, hari ini, enjin GAZ 53 selalunya betul-betul ZMZ 53. Enjin ini adalah sejenis standard untuk kebolehpercayaan dan ketahanan enjin kereta.

Enjin Zmz 53 untuk kereta gas 53

• ketukan galas rod penyambung;
• keletihan injap ekzos;
• peningkatan penggunaan bahan api dan minyak;
• lelasan cincin omboh;
• mengetuk sesendal atas atau omboh;
• kehabisan gasket blok silinder.

Kepincangan ini yang paling kerap menyebabkan kerosakan enjin, yang boleh menyebabkan ia berhenti sepenuhnya. Hampir kesemuanya dikaitkan dengan pelanggaran operasi unit. Jadi, lelasan gelang omboh dan kemunculan ketukan pada galas rod penyambung adalah akibat daripada mengabaikan arahan pengendalian kenderaan.

Sebaliknya, kelesuan pelbagai injap dan gasket adalah akibat langsung daripada terlalu panas sistem, dan peningkatan penggunaan minyak berlaku akibat mengabaikan langkah pencegahan.

Pencegahan enjin ZMZ 53 adalah jaminan untuk mengekalkan fungsi optimumnya dan direka untuk mengekalkan operasi peranti pada tahap yang sepatutnya.

Di samping itu, langkah-langkah serupa memungkinkan untuk menentukan tepat pada masanya apa-apa kerosakan serius pada motor dan menghapuskannya pada kos terendah.

Itulah sebabnya prosedur ini sangat penting dan menghalang pembentukan kesalahan kecil, senarai yang diberikan di atas. Secara umum, penyelenggaraan enjin GAZ 53 terdiri daripada menjalankan langkah-langkah berikut:

• penggantian pelincir;
• mengetatkan kepala silinder;
• memeriksa pemasangan manifold ekzos;
• kawalan jumlah penyejuk;
• pelarasan injap;
• memeriksa paras minyak dalam sistem.

Pelaksanaan tepat pada masanya semua prosedur di atas boleh berfungsi sebagai kunci kepada kejayaan operasi enjin kereta dan menjamin kefungsian optimumnya. Penyelenggaraan mesin mempunyai kehalusan tersendiri yang mesti diambil kira dengan segala cara.

Sistem pelinciran enjin Gas 53