Enjin d 160 pembaikan DIY

Bekalan air enjin
Pembuangan dan pembongkaran paip longkang
Pemasangan dan pemasangan paip saliran
Pembuangan dan pembongkaran pam air
Memasang dan memasang pam air

Kepala silinder
Menanggalkan dan membuka kepala silinder
Spesifikasi Bahagian Kepala Silinder
Pemasangan kepala silinder
Memasang kepala silinder

Arahan am
Nota untuk semua unit pemasangan
Nota pada pengikat dan bahagian penahan
Nota pada galas bergolek
Arahan pembungkusan kelenjar
Keperluan keselamatan

PROMOSI! ALAT GANTI DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75) =‹75000›Kepada-t

GOLEK 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

FLANGES 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (besar) = ‹4100›

64-12-3-02sp pusat pemeriksaan B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Senarai lengkap negara dan bandar tempat alat ganti dibekalkan:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Anda boleh lihat di bahagian: PENGHANTARAN "

Alice: berkualiti tinggi, murah, harga untuk alat ganti, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, jaminan DT-75, kebolehpercayaan, kos rendah dan penghantaran cepat, anda perlu membeli .

Kami akan menghantar dengan segera oleh syarikat pengangkutan dan kereta berasingan ke gudang Pembeli, ke bandar-bandar negara: • Republik Kazakhstan • Republik Belarus • Ukraine • Republik Azerbaijan • Republik Kyrgyzstan • Republik Armenia • Republik Tajikistan • Georgia • Republik Latvia • Mongolia. Alat ganti untuk T 170, T 130, T 10, DZ-171: enjin D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , memulakan P-23U (enjin PD-23), ulat dan rantai, bilah (skop, baldi, tempat pembuangan hidraulik), ripper (taring, gigi), kotak gear, kabin, onboard, pada T 170, T 130, B 170B, T 10M , B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, tetikter batu, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves Dalas, қismҳoi eҳtietӣ, bөlshekter қosalқy, selbeg ed Angie, saham chastәr, unit simpanan, tartalék alkatrészek, atsarginės Dalys, części zamienne, piese de schimb, perniagaan, náhradné diely, rezervni deli, alat ganti, yedek parça, alat ganti, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, alat ganti, Ersatzteile, 备用 零件

Separuh cincin adalah jenis yang sama. apakah yang dipanggil pemadat?
Tetapi ini adalah kebenaran biasa - ia telah mengalir - ubahnya, apa yang perlu ditanya di Internet !?

Saya berharap enjin "setengah pertiga" telah dibaiki - dan tidak bertanya sesiapa di forum sama ada menukar padding atau tidak.
Menggantikan CPG + SEMUA gasket dan pengedap minyak (termasuk pembungkusan yang terkenal) + membawanya ke ukuran dan kemungkinan membosankan dan kotak engkol dan aci engkol + memulihkan kepala.

Semuanya berfungsi seperti kilang (pah-pah).

Dalam kes anda - saya fikir - menggantikan pembungkusan adalah WAJIB, kerana ia telah bocor, apa yang perlu dilakukan dengan bijak.

Pembongkaran dan pemasangan enjin D-160 D-180

Kipas dan penjana

Sistem udara dan ekzos

Pengecas turbo

Bekalan air enjin

Kepala silinder

Lengan pengayun injap dan mekanisme penyahmampat

Takal dan sokongan hadapan

Mekanisme pengedaran

Sistem minyak (pelinciran)

Mekanisme pengimbangan

Crankshaft dan Pelapik

Pelapik dan blok

Arahan am

Selamat hari, pelawat yang dikasihi!

Tanya saya sebarang soalan tentang alat ganti untuk kenderaan automotif
dan saya akan menjawab anda dengan segera.

Malfungsi, manifestasi luaran
dan sebabnya

Alat dan aksesori

Bahan api tidak menyala
(ekzos putih):

Panaskan enjin diesel sebelum dihidupkan (untuk prosedur memanaskan badan lihat ms 6.1.1)

Toskan sedimen daripada penapis bahan api kasar dan tangki bahan api. Isi tangki dengan bahan api bersih

Sepana 17 × 19, 32 × 36, kapasiti

mampatan yang tidak mencukupi disebabkan oleh laluan gas dalam injap atau melalui gelang omboh

Periksa kekejangan injap; jika perlu, kisar injap. Gantikan gelang omboh

Kerosakan sistem bahan api:

Tanggalkan penyuntik dan periksa kebolehservisannya mengikut klausa 8.3.1.
Gantikan muncung atau penyembur yang rosak

Spanar 12x14, 22x24, pemutar skru, pelaras muncung atau muncung rujukan

bahagian pam tekanan tinggi tidak berfungsi (apabila aci engkol enjin diesel, tiada pancaran bahan api berdenyut diperhatikan dari bahagian, dan bahan api mengalir keluar dalam aliran berterusan atau tidak mengalir keluar sama sekali)

Keluarkan bahagian yang rosak dan hapuskan kerosakan atau gantikan bahagian itu dengan bahagian yang boleh diterima.

Spanar 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

udara dalam saluran pam bahan api dan rongga penapis bahan api halus (emulsi bahan api keluar dari injap pembersihan bahagian pam bahan api)

Kunci 6 untuk membersihkan injap, bekas

penapis bahan api halus tersumbat (bahan api keluar dari injap pembersihan pam bahan api dalam kuantiti yang kecil)

Gantikan elemen penapis, lihat subseksyen 7.7

pam penyebuan bahan api rosak (bahan api memasuki pam penyebuan, tetapi tidak sampai ke penapis halus atau sampai dalam kuantiti yang kecil)

Keluarkan pam, buka dan basuh bahagian dalam bahan api diesel. Periksa dan, jika perlu, gantikan omboh dan spring injap. Jika kecacatan berterusan, gantikan pam penggalak

Spanar 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

air dalam penapis bahan api kasar

Spanar 17 × 19, kapasiti

Malfungsi, manifestasi luaran
dan sebabnya

Alat dan aksesori

talian bekalan bahan api tersumbat dari tangki ke penapis kasar (bahan api tidak mengalir ke dalam penapis)

Siram atau buka saluran paip

Pemula (pada traktor dengan ESP) memutar perlahan aci engkol diesel atau tidak berfungsi

Lihat kerosakan dalam 8.2.8 "Peralatan elektrik"

Diesel berasap

Ekzos hitam - pembakaran bahan api yang tidak lengkap, mungkin disertai dengan kebocoran produk pembakaran bahan api yang tidak lengkap di persimpangan perumah turbin (spacer) dengan muffler atau pelepasannya ke dalam paip ekzos:

diesel tidak dipanaskan (suhu penyejuk di bawah 65 ° C)

Panaskan diesel ke suhu penyejuk 65 hingga 85 ° С

tekanan udara cas rendah - kurang daripada 0.01 MPa
(0.1 kgf / cm²)

Periksa kekejangan sambungan dan kebolehservisan bahagian dan pemasangan laluan udara dari pengecas turbo ke port pengambilan kepala. Hapuskan kesalahan yang ditemui.

Spanar 12 × 14, sepana dengan segi empat sama penyambung, sambungan 125 mm, kepala boleh diganti 14

Periksa sama ada gasket antara manifold ekzos dan perumah turbin berada dalam keadaan baik dan ganti jika perlu.

Dengan operasi yang berpanjangan pada beban penuh, habiskan mendapan resin dalam saluran ekzos.

Periksa penyumbatan EF dan FP pembersih udara. Sekiranya tersumbat melampau - bersihkan atau gantikan EF, FP.

Periksa kemudahan putaran pemutar pengecas turbo. Jika pemutar ketat atau sukar diputar, keluarkan pengecas turbo dan ganti

Pahat, linggis khas, tukul, sepana 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, pemutar skru, bekas, pengikis kayu

operasi jangka panjang enjin diesel tanpa beban pada suhu penyejuk di bawah 65 ° С

Dengan operasi yang berpanjangan pada beban penuh, habiskan mendapan resin dalam saluran ekzos.

Periksa kemudahan putaran pemutar pengecas turbo.
Jika pemutar ketat atau sukar diputar, keluarkan dan gantikan pengecas turbo.

Pastikan suhu penyejuk semasa operasi diesel dari 65 hingga 85 ° С

Menjalankan kerja tukang kunci kereta, anda perlu mengetahui peraturan dan peraturan di mana pembongkaran dan pemasangan mekanisme dijalankan. Jika anda mematuhi peraturan yang ditetapkan untuk bekerja dengan enjin, anda boleh mengelakkan banyak masalah yang timbul kemudian pada pembongkaran / pemasangan unit kuasa yang salah. Khususnya, ini terpakai kepada enjin seperti D-160, T-170 dan pengubahsuaian lain. Bagi kerja memasang enjin, mereka mempunyai nuansa khusus mereka sendiri, tanpa pengetahuan yang mana ia tidak bernilai mendekati teknologi.

Peraturan pertama dan paling penting ialah memasang enjin dalam kedudukan di mana semua bahagian yang diperlukan (bolt, pengikat, dll.) Akan tersedia, yang akan membolehkan anda menyesuaikan keseluruhan mekanisme tanpa banyak kesukaran.

Dalam proses mana-mana perhimpunan, semua peringkat saling melengkapi: jika sekurang-kurangnya sesuatu dilakukan dengan tidak betul, ini pasti akan menjejaskan keputusan akhir. Jangan abaikan peringkat akhir perhimpunan. Iaitu: apabila memasang mana-mana bahagian, adalah perlu untuk memeriksanya untuk kerosakan, kotoran dan sebarang kecacatan kecil. Prosedur ini harus datang kepada automatisme, kerana dengan memasang bahagian yang tidak dicuci atau rosak, anda boleh mencetuskan pecahan unsur-unsur unit kuasa yang tinggal. Pematuhan dengan syarat ini mengandaikan kehadiran dua tangki dengan bahan api diesel: untuk siram primer dan yang terakhir. Ini akan membebaskan mekanik daripada kerja yang tidak perlu.

Salah satu momen yang paling penting ialah pemasangan penutup hadapan enjin... Dan di sini kehadiran gasket berkualiti tinggi jauh dari satu-satunya syarat untuk pelaksanaan pemasangan yang kompeten. Seperti yang sering berlaku, apabila menarik bolt, selepas memasang penutup dan gasket, pengetatan yang tidak betul akan mengubah bentuk gasket, yang kemudiannya boleh menyebabkan kebocoran. Untuk mengelakkan ini, bolt penutup hadapan hendaklah diketatkan dengan sepana tork... Lancar, tanpa pergerakan secara tiba-tiba.

Juga, untuk pemasangan penutup hadapan enjin D-160 adalah perlu untuk memeriksa kehadiran mesin basuh slinger dengan memeriksanya untuk kecacatan dan pencemaran. Peranan yang sama penting dimainkan oleh kedap minyak kedap hidung aci engkol, yang juga tertakluk kepada pemeriksaan yang teliti. Penutup juga mesti dibilas dengan bahan api diesel sebelum dipasang.

Memandangkan kepentingan kompeten pemasangan penutup hadapan enjin D-160, anda harus mempertimbangkan keseluruhan senarai kerja:

1. Langkah pertama ialah menggantikan gasket lama. Dengan melaksanakan baik pulih kompleks keseluruhan enjin, adalah dinasihatkan untuk membeli set lengkap spacer. Walaupun mekanik kereta berpuas hati dengan penampilan gasket, pemasangan gasket lama tidak boleh diterima.

2. Semasa pemasangan, serta semasa pembongkaran, penutup hadapan tidak boleh dibongkar dengan pergerakan kuat atau mengejut. Semua kerja dengan bahagian ini dijalankan dengan sangat lancar, tetapi dengan yakin. Alat aluminium dan tembaga berfungsi dengan baik. Sebarang burr yang terbentuk pada penutup boleh menyebabkan kebocoran semasa operasi.

3. Gear pemacu pam hidraulik NSh-32UL mesti dipasang dengan berhati-hati. Menggunakan pergerakan yang tidak tergesa-gesa yang mengingatkan getaran tindak balas, mereka harus disambungkan kepada elemen pam hidraulik.

4. Perumahan galas diperiksa untuk kerosakan. Biasanya bahagian ini mempunyai jangka hayat yang baik.

5. Galas bebola, yang terletak di sebelah gear pam hidraulik, juga mesti diperiksa untuk kerosakan. Mana-mana galas tidak sepatutnya mempunyai rangup yang tidak biasa dan nyahpecutan secara tiba-tiba apabila memeriksa: kursus harus licin dan lembut. Keadaan yang sangat diperlukan ialah kehadiran pelinciran.

Pada dasarnya, proses itu sendiripemasangan penutup hadapan enjin D-160 tidak mempunyai apa-apa perbezaan istimewa daripada tindakan serupa berhubung dengan enjin T-170 dan T-130M... Tetapi perhatian khusus mesti diberikan kepada elemen seperti pengedap minyak kedap aci engkol kaki, mesin basuh anduh, perumah galas, galas bebola dan gear pemacu pam hidraulik.

Enjin diesel D-160 dipasang pada model pembinaan, jalan dan jentera pertanian yang terkenal, contohnya, pada traktor yang dihasilkan oleh Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 dan T-170.

Pengguna menghargai enjin D-160 kerana kesederhanaan dan prestasinya. Ia agak bersahaja, mampu bekerja dalam keadaan tidak standard dan tekanan untuk masa yang lama. Pada masa yang sama, pembaikan pada D-160 sangat jarang berlaku kerana kekuatan dan kebolehpercayaan sistem.

Kami akan bercakap tentang penyelenggaraan enjin dalam artikel ini, kerana D-160, seperti mana-mana mekanisme lain yang dicipta oleh tangan manusia, lambat laun akan memerlukan campur tangan profesional.

Pengguna perhatikan kerosakan utama enjin D-160 berikut:

• Enjin tidak dihidupkan;
• Terdapat peningkatan paras asap;
• Tahap kuasa yang diperlukan tidak dapat dicapai;
• Ketukan yang tidak biasa kedengaran semasa operasi;
• D-160 terlalu panas;
• Tekanan rendah dalam peranti;
• Klac tergelincir.

Terdapat banyak punca kerosakan, selalunya tidak mungkin untuk mengenalinya sendiri. Dalam kes ini, sebelum membaiki D-160, anda harus mendiagnosis masalah. Terdapat banyak pusat perkhidmatan di mana anda boleh membantu anda dengan cepat dan profesional menangani masalah yang rumit. Berhati-hati, percayakan pembaikan D-160 hanya kepada profesional dan tukang yang mempunyai tahap pengetahuan dan kemahiran yang diperlukan, serta mempunyai peralatan yang diperlukan untuk mereka sediakan.

Seperti yang kita sedia maklum, rawatan terbaik adalah pencegahan. Untuk mengelakkan kerosakan dan kerosakan sistem yang serius, lakukan pemeriksaan teknikal dan penyelenggaraan enjin secara berkala. Terdapat tiga jenis penyelenggaraan enjin utama yang mesti dipatuhi oleh setiap pemilik:

• Penyelenggaraan awal dijalankan selepas lima puluh waktu operasi pertama untuk mengenal pasti kemungkinan pelanggaran;
• Penyelenggaraan kedua hendaklah dijalankan selepas dua ratus lima puluh jam enjin bekerja;
• 3 HINGGA - selepas seribu jam.

Tukang ambil perhatian bahawa selalunya D-160 terpaksa dibaiki kerana sikap cuai dan lalai pemiliknya sendiri. Untuk membolehkan enjin anda berfungsi dengan baik, gunakan hanya cecair kerja berkualiti tinggi. Enjin diesel berkualiti rendah, di mana terdapat lebihan kekotoran, mampu mengeluarkan enjin daripada keadaan berfungsi dalam masa yang sesingkat mungkin.

Juga, minyak kerja harus ditukar tepat pada masanya. Tarikh asas adalah yang ditetapkan oleh pengeluar enjin sendiri.

Pembinaan dan pengendalian enjin diesel D-160 ChTZ

Unit pemasangan utama yang menerima beban yang timbul daripada pengendalian enjin diesel ialah blok silinder besi tuang dengan lengan pemalam. Sekatan menegak blok, bersama-sama dengan dinding depan dan belakang, menyokong aci engkol. Dinding sisi blok bergabung dengan lancar ke dinding sisi kotak engkol.

Semua unit pemasangan lain dan unit enjin diesel dipasang pada blok. Kepala silinder adalah biasa untuk dua silinder. Sambungan gas antara kepala dan blok dimeterai dengan gasket tembaga-asbestos. Injap terampai, satu salur masuk dan satu alur keluar untuk setiap silinder. Aci engkol lima galas dengan pemberat balas. Roda tenaga besi tuang dipasang pada bebibir aci engkol. Galas biasa boleh ditukar ganti dan rod penyambung utama diperbuat daripada keluli-aluminium. Omboh berbentuk bujur diperbuat daripada aloi aluminium dengan kebuk pembakaran di bahagian bawah, dengan tiga gelang mampatan dan dua gelang pengikis minyak. Mampatan atas dan gelang pengikis minyak bersalut krom. Pengembang jejari dipasang di bawah gelang pengikis minyak atas.

nasi. 6. Gambar rajah kinematik diesel 1-sarung gear pengagihan; 2-kipas; 3-mekanisme pengimbangan; 4-pengawal selia; 5-pam bahan api; 6-pam minyak; 7-dzel; 8-penurun motor permulaan; 9-klc enjin permulaan; 10-memulakan enjin; 11-mekanisme untuk memutar aci motor permulaan; 12-sarung gear pengedaran motor permulaan; 13-pengatur enjin permulaan; roda gear 14 pemacu mekanisme pengimbangan; roda 15-gear pemacu pam minyak; 16-gear parasit (kecil); gear pemacu 17 pam; roda gear 18; Pemacu 19-gear ke pam bahan api; Parasit 20-gear (besar); roda 21-gear pemacu pam sistem penyejukan; 22-gear perantaraan (besar); roda 23-gear pemacu pam; 24-gear aci engkol (kecil); Gear 25-crankshaft (besar).

Penyelesaian masalah dan pembongkaran enjin D-160, D-180

Syarikat kami menjual alat ganti untuk pelbagai jenis peralatan khas, trak dan peralatan pertanian pengeluaran dalam dan luar negara, termasuk alat ganti untuk enjin D-160, D-180... Salah satu hala tuju kerja perusahaan ialah pembaikan dan penyelenggaraan enjin, transmisi, stereng, sistem brek, gear larian, peralatan hidraulik dan elektrik. Bekerjasama dengan kami, anda dijamin menerima pendekatan individu dan nasihat pakar, serta alat ganti dan komponen berkualiti tinggi pada harga terendah.

Pembaikan enjin harus dilayan seperti mana-mana proses langkah demi langkah. Tugas utama ialah membersihkan enjin daripada sisa bahan api, mendapan minyak, kotoran dan objek asing yang berkaitan. Selepas itu, anda boleh memulakan diagnostik untuk mengenal pasti komponen yang rosak dan elemen enjin.

Selepas membongkar enjin, pembongkaran enjin D-160, D-180... Semasa proses pembongkaran, tidak perlu melakukan pemeriksaan visual tambahan bagi semua komponen dan pemasangan untuk sebarang kerosakan mekanikal.

Sudah tentu, dengan mata kasar, sangat sukar untuk melihat retakan mikro dan penyok, yang dalam satu cara atau yang lain masih menjejaskan kualiti operasi enjin. Proses yang lebih halus menyumbang kepada pengenalpastian masalah tersebut - penyelesaian masalah enjin D-160, D-180.

Kerja seperti ini tidak lengkap tanpa penderia dan alatan ultra-tepat. Untuk ini, peranti digunakan yang membolehkan analisis spektrum sampul isyarat getaran. Diagnostik sedemikian dengan ketepatan yang tinggi membolehkan anda menentukan penyimpangan walaupun kecil dalam operasi galas dan kotak gear.

Apa yang menjadi ciri, kaedah ini adalah kaedah diagnostik awal yang membolehkan anda mengesan kecacatan pada peringkat awal operasi. Ini menyumbang kepada peningkatan ketara dalam hayat enjin secara keseluruhan. Sudah tentu, diagnosis seperti ini memerlukan pengetahuan khusus.

Sekiranya mekanik yang tidak berpengalaman boleh menggunakan pecutan, pengalaman menggunakan peranti lain atau hanya firasat akan memberitahu anda, maka tidak mungkin untuk menguraikan data yang diperolehi.

Untuk mendapatkan data yang betul pada output, adalah perlu untuk menjalankan pelbagai ukuran. Kemudian, menggunakan kaedah interpolasi statistik, purata keputusan.

Ini disebabkan oleh fakta bahawa walaupun menggunakan penderia dengan lekap statik, anda tidak dapat menjamin ketiadaan sebarang getaran luar walaupun dalam keadaan yang paling ideal.

Dan untuk hasil akhir, ini akan menjadi sangat penting. Jika tidak, ini boleh membawa kepada fakta bahawa anda hanya menggantikan bahagian yang benar-benar boleh diservis. Mengapa anda memerlukan kos kewangan tambahan ini? Jadi dalam kerja-kerja sedemikian adalah lebih baik untuk mempercayai seorang profesional.

Ujian bahagian yang sangat tepat ini akan memudahkan perancangan pembaikan enjin seterusnya. Bahagian apa yang perlu diganti, apa yang memerlukan kerja membosankan dan mengisar, mengelim.

Setelah siap modal membaiki enjin D-160, D-180 mesti melalui apa yang dipanggil run-in tanpa gagal. Dalam apa jua keadaan, enjin tidak boleh dikenakan beban yang berlebihan dalam tempoh ini.

Cuba untuk meningkatkan beban secara beransur-ansur selama beberapa minggu. Secara keseluruhan, proses berjalan masuk akan mengambil masa kira-kira 200 jam. Pada masa ini, butiran baharu harus "membiasakan diri" antara satu sama lain, jadi, katakan, mencipta percanggahan yang berfungsi.

Kami menyediakan perkhidmatan baik pulih dan pemulihan enjin untuk peralatan pertanian dan khas, serta trak daripada pengeluar terkemuka dalam dan luar negara. Semua kerja pembaikan enjin dijalankan di bengkel menggunakan peralatan berteknologi tinggi oleh juruteknik pembaikan berpengalaman kami. Lawatan di tapak kepada pelanggan juga boleh dilakukan. Kami akan menjalankan pembongkaran enjin, pengesanan dan pencucian kerosakan, penggantian bahagian yang haus, mengisarnya, dan, yang penting, menguji pada dirian dengan pelarasan, pengecatan dan pemasangan seterusnya pada kereta. Terima kasih kepada kerjasama yang terjalin dengan pengeluar dan pembekal terkemuka, kami mampu menawarkan bukan sahaja pembaikan, tetapi juga penjualan alat ganti dan komponen asli pada harga terendah. (Pergi ke katalog alat ganti (alat ganti untuk enjin D-160, D-180)

Untuk membeli alat ganti, sila hubungi:

Malfungsi, manifestasi luaran
dan sebabnya

Alat dan aksesori

Bahan api tidak menyala
(ekzos putih):

Panaskan enjin diesel sebelum dihidupkan (untuk prosedur memanaskan badan lihat ms 6.1.1)

Toskan sedimen daripada penapis bahan api kasar dan tangki bahan api. Isi tangki dengan bahan api yang bersih

Sepana 17 × 19, 32 × 36, kapasiti

mampatan yang tidak mencukupi disebabkan oleh laluan gas dalam injap atau melalui gelang omboh

Periksa ketat injap; jika perlu, kisar injap. Gantikan gelang omboh

Kerosakan sistem bahan api:

Tanggalkan penyuntik dan periksa kebolehservisannya mengikut klausa 8.3.1.
Gantikan muncung atau penyembur yang rosak

Spanar 12x14, 22x24, pemutar skru, pelaras muncung atau muncung rujukan

bahagian pam tekanan tinggi tidak berfungsi (apabila aci engkol enjin diesel, tiada pancaran bahan api berdenyut diperhatikan dari bahagian, dan bahan api mengalir keluar dalam aliran berterusan atau tidak mengalir keluar sama sekali)

Keluarkan bahagian yang rosak dan hapuskan kerosakan atau gantikan bahagian itu dengan bahagian yang boleh diterima.

Spanar 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

udara dalam saluran pam bahan api dan rongga penapis bahan api halus (emulsi bahan api keluar dari injap pembersihan bahagian pam bahan api)

Kunci 6 untuk membersihkan injap, bekas

penapis bahan api halus tersumbat (bahan api keluar dari injap pembersihan pam bahan api dalam kuantiti yang kecil)

Gantikan elemen penapis, lihat subseksyen 7.7

pam penyebuan bahan api rosak (bahan api memasuki pam penyebuan, tetapi tidak sampai ke penapis halus atau sampai dalam kuantiti yang kecil)

Keluarkan pam, buka dan basuh bahagian dalam bahan api diesel. Periksa dan, jika perlu, gantikan omboh dan spring injap. Jika kecacatan berterusan, gantikan pam penggalak

Spanar 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

air dalam penapis bahan api kasar

Spanar 17 × 19, kapasiti

Malfungsi, manifestasi luaran
dan sebabnya

Alat dan aksesori

talian bekalan bahan api tersumbat dari tangki ke penapis kasar (bahan api tidak mengalir ke dalam penapis)

Siram atau buka saluran paip

Pemula (pada traktor dengan ESP) memutar perlahan aci engkol diesel atau tidak berfungsi

Lihat kerosakan dalam 8.2.8 "Peralatan elektrik"

Diesel berasap

Ekzos hitam - pembakaran bahan api yang tidak lengkap, mungkin disertai dengan kebocoran produk pembakaran bahan api yang tidak lengkap di persimpangan perumah turbin (spacer) dengan muffler atau pelepasannya ke dalam paip ekzos:

diesel tidak dipanaskan (suhu penyejuk di bawah 65 ° C)

Panaskan diesel ke suhu penyejuk 65 hingga 85 ° С

tekanan udara cas rendah - kurang daripada 0.01 MPa
(0.1 kgf / cm²)

Periksa kekejangan sambungan dan kebolehservisan bahagian dan pemasangan laluan udara dari pengecas turbo ke port pengambilan kepala. Hapuskan kesalahan yang ditemui.

Spanar 12 × 14, sepana dengan segi empat sama penyambung, sambungan 125 mm, kepala boleh diganti 14

Periksa sama ada gasket antara manifold ekzos dan perumah turbin berada dalam keadaan baik dan ganti jika perlu.

Dengan operasi yang berpanjangan pada beban penuh, habiskan mendapan resin dalam saluran ekzos.

Periksa penyumbatan EF dan FP pembersih udara. Sekiranya tersumbat melampau - bersihkan atau gantikan EF, FP.

Periksa kemudahan putaran pemutar pengecas turbo. Jika pemutar ketat atau sukar diputar, keluarkan pengecas turbo dan ganti

Pahat, linggis khas, tukul, sepana 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, pemutar skru, bekas, pengikis kayu

operasi jangka panjang enjin diesel tanpa beban pada suhu penyejuk di bawah 65 ° С

Dengan operasi yang berpanjangan pada beban penuh, habiskan mendapan resin dalam saluran ekzos.

Periksa kemudahan putaran pemutar pengecas turbo.
Jika pemutar ketat atau sukar diputar, keluarkan dan gantikan pengecas turbo.

Pastikan suhu penyejuk semasa operasi diesel dari 65 hingga 85 ° С

Enjin D-160 dan D-180 direka untuk traktor dan jentolak Loji Traktor Chelyabinsk.

Di syarikat LLC STR-Turbogaz, enjin pengubahsuaian ini dibaiki mengikut semua peraturan dan peraturan teknikal yang disediakan oleh pengilang.

Selepas pembaikan, D-160 dan D-180 akan mempunyai ciri teknikal yang sama seperti yang ditetapkan oleh pengilang.

Selama bertahun-tahun, mekanik STR-Turbogaz LLC telah mengkaji sepenuhnya semua ciri enjin pengubahsuaian D-160 dan D-180.

Pembaikan enjin D-160 dan D-180 di perusahaan dijalankan tanpa berlengah-lengah, kerana alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan sentiasa tersedia. STR-Turbogaz LLC mempunyai kontrak untuk pembekalan alat ganti dengan pengedar rasmi.

Penggunaan bahan tapak tanpa merujuk kepada sumber adalah dilarang.

Enjin dipasang dalam tiga peringkat: kedudukan menegak dengan kotak engkol di atas, apabila aci engkol diletakkan; kedudukan mendatar - untuk memasang unit dan bahagian pemasangan utama; kedudukan menegak dengan kotak engkol ke bawah - semasa pemasangan akhir dan penyiapan. Untuk pemasangan individu enjin, dirian universal USD-3 atau dirian khas untuk memasang enjin D-108 dan D-160 digunakan (Gamb. 107). Dalam loji pembaikan khusus, enjin dipasang pada barisan pengeluaran.

nasi. 107. Pendirian untuk membuka dan memasang enjin D-108 dan D-160:
1 - bingkai, 2 - roda, 3 - sektor bawah, 4 - bolt ayun, 5 - sektor atas, 6 - plat, 7 - roller, 8 - penahan

Enjin dipasang dalam susunan berikut: mereka meletakkan aci engkol dalam galas utama, memasang pelapik silinder, kumpulan rod-omboh penyambung, mekanisme pemasaan, rasuk belakang dan roda tenaga, pam minyak dan kotak engkol, kepala silinder, bahan api peralatan, penapis dan saluran paip, manifold masuk dan ekzos, pam air dan kipas, pengurang dan motor pemula.

Adalah disyorkan untuk memasang aci engkol dalam urutan ini. Periksa dan lengkapkan aci dengan galas utama. Jika pelapik tidak boleh bosan dan sesuai dengan saiz jurnal aci yang diberikan, ia diletakkan di atas katil blok, galas utama dipasang dan diketatkan. Letakkan aci engkol dan periksa pemasangannya mengikut keadaan teknikal untuk pembaikan.

Nilai kelegaan yang boleh diterima dalam galas utama tanpa pembaikan dengan dimensi biasa jurnal aci engkol untuk enjin traktor ialah: untuk D-108 dan D-160 - 0.35 mm; untuk semua yang lain - 0.24-0.30 mm.

Selepas memeriksa dimensi dan menentukan kelegaan, penutup galas dikeluarkan, jurnal utama aci dilincirkan dengan lapisan minyak nipis dan aci diturunkan ke pelapik yang dipasang di blok.

Tork pengetatan kacang galas utama enjin D-108 ialah 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 dan SMD-14-200-220 Nm. Mula-mula, ketatkan galas utama tengah dan cuba pusingkan aci engkol dengan tangan menggunakan bolt di bebibir roda tenaga. Jika aci berpusing dengan mudah, ketatkan penutup galas yang tinggal secara beransur-ansur. Larian paksi aci engkol diperiksa dengan menggerakkannya di sepanjang paksi dengan palang dan kelegaan hujung diukur dalam kedudukan yang melampau. Larian paksi aci engkol untuk enjin D-108 ialah 0.1-0.5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M dan A-41—0.1—0.35 mm.

Aci yang diletakkan dengan betul hendaklah bertukar daripada daya tangan yang dikenakan pada bolt roda tenaga atau jurnal rod penyambung.

Kumpulan rod-omboh penyambung dipasang ke dalam blok dari sisi kepala silinder, menggunakan peranti untuk memampatkan gelang. Ketatkan nat galas rod penyambung dengan sepana tork dengan tork pengetatan berikut: untuk enjin SMD-14 — 140—160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Larian paksi yang dibenarkan bagi kepala rod penyambung bawah tanpa pembaikan ialah 1 mm. Selepas memasang rasuk belakang dan perumah kedap, pasang roda tenaga. Habisan roda tenaga selepas diikat pada aci engkol tidak boleh melebihi 0.3 mm.

Enjin pembakaran dalaman diesel D-160, Enjin D-180 Mereka dipasang terutamanya pada traktor dan jentolak yang dikeluarkan oleh ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Pemandu dan mekanik menghargai D-160 kerana kesederhanaan reka bentuk dan prestasi tinggi.D-160 bersahaja, mampu beroperasi dalam keadaan yang teruk di Far North dan dalam iklim panas untuk masa yang lama. Pembaikan enjin pembakaran dalaman D-160 sangat jarang berlaku kerana kebolehpercayaan sistem yang tinggi.

Artikel ini akan memberi tumpuan kepada penyelenggaraan dan pembaikan enjin pembakaran dalaman D-160, kerana, seperti mana-mana enjin pembakaran dalaman, lambat laun penyelenggaraan dan pembaikan profesional diperlukan.

Pembaikan dan penyelenggaraan D-160, kerosakan dan penyingkirannya.

Kerosakan dan kerosakan berikut pada enjin diesel D-160 dicatatkan:
Enjin tidak dihidupkan;
Peningkatan rasa berasap semasa bekerja;
Kuasa maksimum tidak dicapai;
Bukan ketukan ciri apabila bekerja;
Terlalu panas enjin;
Tekanan minimum;
Klac tergelincir.

Punca kerosakan adalah berbeza, selalunya ia tidak mungkin untuk mengenali kerosakan itu sendiri. Dalam kes ini, sebelum membaiki D-160, disyorkan untuk membuat diagnosis. Terdapat juga banyak pusat teknikal dan pejabat perwakilan kilang, di mana mereka akan secara profesional dan cepat membuat diagnostik dan pembaikan seterusnya menggunakan alat ganti berkualiti tinggi. Berhati-hati, percayakan pembaikan dan penyelenggaraan D-160 hanya kepada tukang yang dipercayai yang mempunyai kemahiran dan pengetahuan yang diperlukan, dan juga mempunyai peralatan yang diperlukan untuk pembaikan dan penyelenggaraan.

Seperti yang kita sedia maklum, rawatan terbaik adalah pencegahan. Untuk mengelakkan perbelanjaan serius untuk pembaikan, anda perlu kerap memeriksa dan menyelenggara enjin pembakaran dalaman. Terdapat tiga penyelenggaraan utama enjin pembakaran dalaman, yang mesti dipatuhi sepanjang keseluruhan perkhidmatan D-160:

Penyelenggaraan pertama dilakukan selepas 50 jam operasi;
Penyelenggaraan kedua hendaklah dijalankan selepas 250 waktu operasi;
Penyelenggaraan ketiga dijalankan selepas 1000 waktu operasi.

Mekanik dan pengawas memberi perhatian bahawa sangat kerap pembaikan enjin diesel D-160 dilakukan kerana kecuaian dan kecuaian pemilik dan pemandu traktor. Agar enjin diesel berfungsi dengan baik dan tanpa aduan, gunakan hanya bahan api dan pelincir yang terbukti dan berkualiti tinggi. Bahan api diesel yang berkualiti rendah, yang ditambah dengan bahan tambahan dan kekotoran, mampu mengeluarkan enjin pembakaran dalaman daripada beroperasi dalam masa yang sesingkat mungkin.

Anda juga harus menukar minyak pada masa yang ditentukan oleh pengilang.

Kami menawarkan enjin untuk jentolak T-170, T-130, B-10 yang dihasilkan oleh ChTZ D-180, D-160 dan alat ganti untuk mereka.

Gudang sentiasa mempunyai kedua-dua enjin baharu dan D160, D180 dengan penutup. pembaikan. Enjin yang dibaiki untuk jentolak T-170, T-130, B-10 dijamin selama 9 bulan. Juga di gudang terdapat banyak pilihan alat ganti untuk enjin 65-14-029sp D180, D160 dan PD-23.

Semua enjin dan alat ganti ada dalam stok.

Ingat, jika anda dijual enjin D160 baru, anda sedang ditipu! Enjin T-130 (D-160) tidak dihasilkan selama lebih daripada 15 tahun dan hanya datang dengan baik pulih besar.

Enjin traktor T-170 dan T-130 boleh ditukar ganti.

Enjin T130 D-160 dengan baik pulih Harga atas permintaan

Enjin T-170 D180 65-14-029sp dengan baik pulih Harga atas permintaan

Enjin D-180 65-14-029SP harga baru 900 000

Semua enjin T-170 T130 mempunyai pasport .

Berat enjin D160 D180 -2100 kg

Enjin (cap.rem) D-160 dengan harga permulaan elektrik atas permintaan

Enjin (cap.rem) D-180 dengan harga permulaan elektrik atas permintaan

Kami menyediakan jaminan 6 bulan atau 500 mh pada semua enjin.

Semasa baik pulih enjin T-170 T-130 D-160, D-180, kami menukar:
- kumpulan omboh (145 mm, 150 mm)
- sisipan rod utama dan penyambung
- injap masuk dan keluar
- pemampat turbo ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- sesendal batang penyambung
- gasket dan barangan getah
- pengawal selia diesel
- galas
- penderia
- pam minyak
- penggantian peralatan bahan api (pasangan penyuntik dan pelocok)
Enjin permulaan pd-23 sedang diganti dengan yang baru atau sedang menjalani baik pulih sepenuhnya.
Setiap enjin diesel traktor T 170 T 130 adalah run-in.
Kami menghantar enjin oleh mana-mana syarikat pengangkutan atau melalui pengangkutan

Enjin D180 D160 yang dicadangkan ialah enjin diesel 4 silinder empat lejang sebaris, dicas lampau daripada pengecas turbo, penyejukan cecair, pembentukan campuran dan pembakaran bahan api dalam ruang bawah omboh.Reka bentuk diesel D 160 dan diesel D 180 mempunyai persamaan umum. D-180 dilengkapi dengan kumpulan omboh dengan diameter 150 mm dan bukannya 145 mm, lampiran: pengecas turbo TKR-8.5 bukannya TKR 11N3, pam bahan api tekanan tinggi dan pengawal selia diesel, perumah pengumpul. Ini meningkatkan kuasa, tetapi pada masa yang sama halangan yang lebih baik, tetapi lebih mahal, menjadikan enjin d 180 lebih mahal daripada enjin d 160.

Anda boleh membeli rangkaian penuh alat ganti untuk membaiki enjin diesel D 180 D 160 .

Sentiasa di gudang adalah kumpulan omboh untuk traktor B-170 B-130 dengan diameter 150 dan 145 untuk enjin D-180, D-160.

Semua alat ganti dan kit pembaikan untuk enjin D 160 D 180 tersedia.

RPengawal selia pam bahan api adalah daripada jenis emparan, semua mod. Aci (2) [rajah. 1 dan 2] pemacu pengawal selia dipasang di perumahan pada sepasang sesendal: di hadapan - pada sesendal (35), yang ditekan ke dalam perumahan galas (34), dan di belakang - pada sesendal (3 ), yang dipasang di dalam perumahan pam. Sesendal (3) menyokong aci sesondol pam dan juga aci pengawal selia (2). Gear pemacu (26) terletak pada aci pengawal selia, yang mempunyai empat tanda pada rim (dari bahagian hadapan) berhampiran rongga gigi: 1; 2; 3; 4, yang terletak selepas 90 darjah. satu daripada yang lain. Nombor (tanda) digunakan untuk menetapkan detik permulaan bekalan bahan api oleh bahagian pam suntikan. Gear (1) dan (36) pemacu pam bahan api (42), serta meter kerja (37), dijadikan kamiran dengan aci.

nasi. 1. Pengawal selia pam bahan api sistem bekalan bahan api enjin D-160 traktor T-130M.

1) - Roda gear pemacu pam penggalak;

2) - Aci pemacu pengawal selia dan pam bahan api;

3) - sesendal galas belakang;

5) - Tuil pengatur tiga lengan;

6) - Batang pelarasan pada rel pam bahan api;

7) - Hentian kelajuan minimum;

8) - Spring bolt pelaras hentian kelajuan minimum;

10) - Melaraskan bolt hentian kelajuan minimum;

11) - Lengan penguncian bolt pelaras;

12) - penutup penetasan bolt pelaras;

13) - Spring bolt pelaras hentian kelajuan maksimum;

14) - Melaraskan bolt henti untuk kelajuan maksimum;

15) - Tuas pengawal selia satu bahu;

16) - Sesendal galas atas aci menegak pengawal selia;

17) - Penggelek menegak pengawal selia;

18) - Penutup bahagian atas badan pengawal selia;

19) - Paip bekalan minyak;

20) - Penggelek tuil pengawal selia;

22) - Galas bebola tujahan klac gabenor;

23) - Penggelek atas tuas pengawal selia;

24) - Klac pengatur alih;

25) - Tuas pengawal selia dua lengan;

26) - Roda gear pemacu pengawal selia dan pam bahan api;

28) - Galas bebola tujahan aci menegak pengawal selia;

29) - Bebibir perumahan galas bebola;

30) - Perumah galas bebola;

31) - Melaraskan shims;

34) - Perumah galas hadapan aci pemacu;

35) - Sesendal galas hadapan;

36) - Alat pemacu meter kerja;

38) - Penggelek bawah tuil tiga lengan;

39) - Sepasang gear serong pemacu penggelek menegak pengawal selia;

41) - Berhenti untuk kelajuan maksimum;

42) - Pam bahan api;

43) - Roda gear aci pam bahan api.

nasi. 2. Skim operasi pengatur pam bahan api sistem bekalan bahan api untuk enjin D-160 traktor T-130M.

1) - Pembetul bekalan bahan api;

6) - Teras kepada mekanisme kawalan bekalan bahan api;

7) - Tuas pengawal selia luar;

8) - Hentian kelajuan minimum;

11) - Tuas pengawal selia dua lengan;

15) - Berhenti untuk kelajuan maksimum;

18) - Penggelek pemacu pengawal selia;

OPergerakan menyemai aci dihadkan oleh cakera tujah berputar (33) [rajah. 1], yang terletak di antara sepasang plat tujah pegun (32) yang dipasang pada badan (34). Lengan jarak dipasang di antara plat, ketebalannya dipilih supaya pergerakan paksi aci berada dalam julat 0.035-0.145 mm.

Ndan gear serong pemacu diletakkan pada bahagian tengah penggelek, yang memacu bukan sahaja gear yang dipacu dalam putaran, tetapi juga penggelek menegak (17) yang dipasang pada sepasang penyokong. Peranan sokongan penggelek bawah dimainkan oleh galas bebola jejari (28) dan satu galas tujahan.Spacer dipasang di bawah perumah (30) galas bebola alur dalam dan di bawah plat tujah dalam (32) untuk melaraskan kelegaan dalam gear serong (dalam 0.15-0.30 mm). Peranan sokongan atas untuk penggelek menegak dimainkan oleh sesendal (16), yang ditekan ke dalam penutup atas (18).

V sepasang pemberat (27) dilekatkan secara pivotal pada mata penggelek menegak pada paksi, yang di bahagian atas bertindak dengan keropok pada gandingan alih (24). Galas bebola tujahan (22) dipasang pada gandingan, yang satah atasnya bersempadan dengan sepasang penggelek (20), yang terletak pada paksi sepasang tuas (15) dan (25). Tuas dipasang pada penggelek atas (23) yang dipasang pada sepasang galas jarum (21) di dalam lubang di badan pengawal selia. Bahu menegak tuas dua lengan (25) disambungkan (berpivotal) dengan rod pelaras (6), hujung belakang teh disambungkan ke batang pam suntikan. Semasa pemasangan pengawal selia, adalah mungkin untuk menukar panjang rod pelaras dengan garpu.

V hujung bawah spring (9) diskrukan pada hujung dengan skru pelaras dan nat kunci. Panjang spring dilaraskan dengan menskru masuk atau keluar hujung supaya apabila ia diregangkan sebanyak 20 mm, daya mampatannya ialah 6.5-6.9 kgf (64-67 N). Sebelum memasang spring, perlu mengubah jarak antara pusat lubang bukan sahaja di hujung atas, tetapi juga di mata skru pelaras dengan skru hujung bawah (dalam 119-120 mm).

PGelang skru pelaras spring disambungkan secara pivotal kepada tuil tiga lengan (5) yang dipasang pada spline penggelek mendatar bawah (38). Penggelek mampu berputar (dengan bebas) di dalam lubang badan pengatur. Di hujung luar penggelek, dengan menggunakan kunci, tuil luaran dipasang, disambungkan melalui rod perantaraan dan tuil dengan tuil pemecut, serta pedal nyahpecut mekanisme kawalan bekalan bahan api.

DDua lengan ekstrem tuas tiga lengan memainkan peranan yang berterusan apabila enjin D-160 traktor T-130M beroperasi pada kelajuan putaran maksimum dan minimum. Lengan luar tuil sekiranya putarannya ke bawah oleh tindakan tuil pemecut (dengan peningkatan kelajuan putaran ke maksimum) terletak pada hentian boleh laras (41) kelajuan maksimum. Untuk menukar kedudukan hentian dalam ketinggian, bolt (14) diskrukan ke dalam hentian digunakan. Gandingan lengan pengunci diletakkan pada kepala tuil, dengan cara bolt diputar dan digerakkan ke bawah atau bahagian atas henti (41), yang memungkinkan untuk menetapkan kelajuan maksimum yang diperlukan. Pin (40) menghalang hentian daripada berpusing dengan terlibat dalam alur membujurnya.

VBahu bahagian dalam tuil tiga lengan, apabila ia dipusingkan ke atas di bawah pengaruh tuas pemecut mekanisme kawalan bahan api (apabila kelajuan menurun ke minimum), terletak pada hentian boleh laras (7). Peranti untuk melaraskan hentian kelajuan melahu minimum mempunyai reka bentuk yang serupa dengan peranti yang diterangkan di atas dan berbeza hanya kerana hentian kelajuan minimum diletakkan di dalam lubang dalam air pasang badan pengawal selia. Sesendal hadapan aci pengawal selia dan sokongan atas aci menegak dilincirkan dengan minyak, yang mengalir di bawah tekanan melalui saluran dalam perumahan, dan kemudian melalui tiub (19) ke sesendal atas. Pelinciran bahagian lain direalisasikan kerana kabus minyak, yang terbentuk semasa putaran roller menegak. Minyak sisa yang terkumpul di bahagian bawah perumah mengalir melalui tingkap di dinding depan ke dalam selongsong gear pengedaran, dan dari sana ke kotak engkol enjin D-160 traktor T-130M.